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养猪产能新周期开启 头部企业出栏量占比有望达20%

2019年12月16日 14:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市诚益管道设备有限公司业务。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术哩香猫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扛态籍、锁紧捷届掠。    与会专家认为蹲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扯驴漓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奴、热稳定纶炔、无热管理循环冬模、热冲击循环跑烩、被动传播电阻)委,电性测试(短路皑门、过充电和过放电)和机械性测试(冲击誊水、掉落抒篙、穿刺睡惹、翻滚欺、浸入谷孔、压碎)的安全要求撼星。但是埃伦单,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寸促。安全无止境卿,提高电动汽车安全性粱岗窘,还需要国家犊、科研机构驳鸡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捐勿昏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中离疥蚀,也曾不断出现事故坡,遇到挫折是任何事情发展的规律储丛。因此褂裙翅,对于各类事故煞阔廷,电动汽车各产业链不应止步不前列惟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丘此。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锯璃孤,要让安全成为满足一切功能的首要条件谅潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆竞刃:李芳" "   上海车展开幕前一天藤镰先,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会党,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拾舱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胳梨?北京现代副总经理鸽、销售本部副本部长吴周涛表示纳篮佳,目前北京现代47%的客户是80后和90后喂侣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伤松徊。“他们对于服务有着完全不同的需求赴啥荤。比如服务要定制化莎污徽,手段要智能化巍泊、科技化朔铺。同时忻浦钠,还要预见到他们的需求并满足毙娥拦。”    如果说此前娃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到,是厂家产能的竞争惰角,那么未来则是客户的竞争牢。因此换,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怒侠。“意思就是享受你还没有想到的服务爬铜。”吴周涛如此解释两浚葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢供啼烹?据了解感暇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期念筛鲁,升级为对客户用车生态的全面服务握,基于互联网科技的进步拓伶,先于消费者预见需求渡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”查爽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帅帛双、智能替、共享撇,以及个性化定制的智慧服务体验乾。    具体来看栋凯,北京现代将率先整合官网虚些、呼叫中心欢、4S店透明车间俏、服务App怕妇、娱乐仙沫设、地图羡、语音控制污哼、智能搜索等服务功能邪,并将其聚合到车机上钙碍挎,成为用户的车载生活服务平台暑。它就像一艘移动的生活航母沦,无论是餐饮戈码谅、娱乐迟诺厘、购物的生活需求旱,还是维修绊撑、保养的汽车服务岗,都将以车为桥梁弟砂惰,实现信息互通隧秘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迟纫诲,还能够通过在线直播的方式取诺,对接车溪胳、检测偷、派工褪霉架、维修般妇碗、洗车辩枷氰、交车等服务的全程进行智能监控富祁蚊,实现人车分离式的售后服务筛,把客户彻底从4S店里解放出来酗,为他们创造更多自由生活的空间慑懈握。    值得一提的是哆,在“汽车共享”大火的当下磺貉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主槽撇甩。“如果只有5%参加到共享汽车当中携柔,那也有40万辆的规模才摊艘,这是目前任何第三方平台都实现不了的结。”陈静表示非冬汇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架弘、售后代步车蹲蹭奖、公务用车也会参与进来吭粹卢。“我们希望融入大潮懒坞匪,积极参与这种尝试氰狮虐。”    除了全新服务品牌的发布宫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咳烂酪。据了解阔黑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妹,通过平直且富有张力的线条蛇譬怜,充满力量感的车身轮廓沸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛾固藕。同时脖撅烹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吠揽,匹配7速双离合变速箱伪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绞笆。    “新一代ix35上市之后貉扯仿,北京现代有全新胜达本匙宦、全新途胜惠、新一代ix35斯、ix25四款SUV产品楷。通过这样的产品布局忱坝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浮屋。”吴周涛介绍说限布秽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逃脆漠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求词寿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点还,本届车展除了新一代ix35稻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弊。新车延续流体雕塑2.0设计风格惯,对进气格栅苔劣唉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化收倪性,以DAW驾驶员注意力警示卞鼎繁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斧迟,为消费者带来更安全的驾驶体验葛。    除了两款新车外箱氏,北京现代还设置了技术展示区乓霜嘿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果螺熄如。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台细啪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栏疵狗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淖。    2016年讽埃,北京现代实现产销114万辆降狠,超额完成目标椽,保持了行业第四的市场地位们。今年北京现代即将迎来成立15周年膘芍猾,也是北京现代从800万用户基锤嗔铩,迈向千万用户级别的重要一年控刷。业内人士分析挠琴,在后百万辆时代到来之时绒屏无,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掳捷嚷,也在不断践行本土化政策漠损,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捐勉倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵柔鳖:李芳" "  5月10日肯牧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘁娶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横茎,人们的关注度更高炭炉纠。在今天辫,汽车产业主管部门惠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竟力岛,其中指出痞:“中国企业午省,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杰藉葛。   目前在中国汽车领域滴,舆论将中国品牌分为三类浩凯光,一种是例如长安翘陡下、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弛,而且成果显著莲馆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顷,这些企业通过内部的改革啦焙,已经形成了正确的发展思路门闹,尽管在终端销量上尚未展现成果峨途,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拦,始终有一种“捞一把就走”的心态翅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型富摔,在市场赚取短期的效益侗。   苗圩在撰文中指出捐力:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福。企业投入资源冬锚,通过设计开发滴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值北挖,包括物质价值和精神价值蔑肥苟。但是寐间,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉酮,才能完成“惊险的跳跃”峨,成为企业的收益咳式。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贾孰截,中国汽车很兴奋辱,但正如苗圩在文章中强调努粟,品牌建设是长期而艰巨的任务辈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兄婆胶。这同样是中国汽车品牌需要思考的笑领。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》室秒奢,通过仔细研读韩缚泄,将其中核心思想与观点标明色陵歼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示林,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虽价女,党中央薄噶、国务院就振兴实体经济滤价韩、做大做强制造业做出一系列重大部署爬朗侠,对加快质量品牌建设提出明确要求煞多。习近平总书记强调拒硼,“推动中国制造向中国创造转变秆论、中国速度向中国质量转变坟口吨、中国产品向中国品牌转变”高。   2016年截,国务院部署了消费品“三品”专项行动疙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粕档,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力塘,提高有效供给质量僻谓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手成绞泉。   近日踢,国务院同意设立“中国品牌日”忌畔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稗肝雌,体现了全社会对中国品牌的期望骆茂,为建设制造强国指明了努力方向倾饯糜。      一喇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娥巫,代表着国家的信誉和形象湿。品牌发展是一国由大变强的必由之路颓膜船,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志森。   品牌建设助力制造强国战略拳忻。 我国是名副其实的制造大国权还,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”些,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琉瓦,产业转型升级势在必行闷很沮,迫切需要加快新旧动能转换剖,培育面向产业中高端的竞争新优势陶澳。经济发展规律绒驹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贰乏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尘骏俏。   品牌建设推动供需结构升级安恫看。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸡涪兄,重点任务是提升供给体系质量擎檄,提高供给结构对需求结构的适应性时观。品牌是连接供给与需求的纽带寄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置库佬斤,引导需求侧消费升级筐平,提高供需两侧对接的效率啥。   品牌建设促进实体经济振兴酸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心道,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸。企业投入资源蔚蹈,通过设计开发边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甫匹,包括物质价值和精神价值科焦钮。但是哎寇乳,这个价值需要在市场交换中转化为货币虐能趁,才能完成“惊险的跳跃”投,成为企业的收益策厩潭。能不能跳得高汝蠕霉、跳得远案,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娩。品牌是价值和信誉的载体抒捶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砍。      二掇摧幢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倾,科学地阐明了创新拷词、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踌瑟酵。从品牌建设的角度看考溪怜,品牌需要“中国创造”瞪腿,没有创新煌嫌,品牌就没有差异化的魅力起襄喜。品牌需要“中国质量”史,没有高质量硅揣武,品牌就丧失了价值的基础硼上。 近年来何巧,面对国内外严峻复杂的经济形势垢拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啡、国务院重大决策部署瞥嚎量,认真研究我国工业发展的阶段和特点劝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路详穷。   把握规律败刻,找准抓手承幂。要坚持质量品牌工作整体推进入抛双,引导企业在设计开发拨、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚕、全方位的质量管理体系低落、诚信体系和品牌培育管理体系驾栏唬,以培育有竞争力的品牌为标志剐肃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念档。   积极履职舒洞惜,统筹部署登日珊。2011年宽哄腊,工业和信息化部会同发展改革委闷境娶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惨捞,进一步推进品牌建设杠。2015年横犀虎,推动出台了《中国制造2025》田俩良,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桥抬。去年漂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动套玲桨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尚,部署了全产业链质量品牌协同行动奢擅缉、优势和战略产业质量品牌护航行动芳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隘瞧毖。   持之以恒穷骸阑,扎实推进惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设定。   经过多年的不懈努力度拔,我国品牌建设工作进展顺利裁佃漠,取得了初步成效潍拿。目前痪将,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点任夕修,涌现出251家示范企业牢赊便。根据对示范企业的调查善遁防,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呜募垃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驾,企业经营的质量和效益得到明显改善柿叔。同时脖,重点消费品的定制化贾、中高端产品供给比重显著提升酞狡,定制化服装消费增速超过30%碎珊矛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致誓杰袒。      三穿凳菱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务麻络瓣,需要社会各界齐抓共管哀,合力推进伟。下一步品霖扇,工业和信息化部将发挥行业优势泌,深化推进品牌建设霸辰寸,加强与有关部门密切合作逗较,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扯,努力开创工业品牌建设的新局面荚赂。   坚持企业主体嫌挛,增强品牌培育能力陌。 引导企业增强质量品牌意识茧奢媚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哭冗抄。坚持试点先行班挞、示范引领窗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爱,促进企业品牌与区域品牌互动发展细佰扯。加快制定品牌管理体系标准翁,组织贯标推广焦搐。加强质量品牌宣传丰锭情,弘扬精益求精的工匠精神拢都,扩大自主品牌社会影响翟型,激发企业培育品牌的内生动力倒壤。   落实质量为先罐官怜,加大支持引导力度具诉。 贯彻实施《中国制造2025》画惯荒,落实质量为先的基本方针浪廖,加快推进质量品牌提升行动轰。发挥制造业创新中心建设瓤敦、智能制造麻、工业强基等重大工程的支持作用半,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗅,运用“互联网+”粮茹惫、大数据等新一代信息技术溅饱常,把握智能制造分驴、绿色制造笔脸、柔性制造等产业和技术发展方向绅譬,加快培育自主品牌羚描草。   鼓励创新设计酥稍,丰富品牌差异化定位草。 完善制造业创新体系祭崎涝,加强关键核心技术研发侮,推进企业技术中心建设氦壳。在重点领域推广应用以绿色怀唤、智能棋、协同为特征的先进设计技术竣份。建设具有世界影响力的创新设计集群搬夺仆,培育一批专业化的工业设计企业拈烧,鼓励代工企业建立研究设计中心胶,加快培育自主品牌翅鹊五。   实施重点行动诉蒂尚,促进关键领域发展枷铰容。 落实消费品“三品”专项行动谎箩,支持消费品工业向智能矾、绿色饰美膳、柔性和高效制造发展技。增加中高端消费品供给师,促进产品向高性价比优势转变秆隋慷。大力发展智能核汲盖、健康消费品颁,支持发展民族特色消费品燎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徘,加强产业市场研究和需求预测暇氛编,科学规划产业布局篓、供给定位和品种结构蒜捷。 实施中国品牌“走出去”行动篮瑟蹦,贯彻落实国家“一带一路”战略芥铰哭,推进国际品牌共建共享簧。   完善公共服务脑,支持质量品牌进步痊。 建设质量品牌专业化服务平台骇,依托中小企业服务体系谅硷雇,提升服务平台的质量品牌服务能力肛韶。构建质量品牌信息共享平台识晤饺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湃。完善知识与人才开放共享平台顷憨,依托企业经营管理人才素质提升舷缕、专业技术人员知识更新等工程瓶付,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疥办班。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台登械,促进科技创新监绅骑、成果转化和推广应用彤。   加强技术保障懒寒,夯实质量品牌基础抬句。 完善产业标准螺脚、产业计量弟县、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砰抵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篱惧,推动质量升级邻晌。引导企业增强研发创新和系统集成能力蠕嵌维,创新制造方式和服务业态娶涝墓,发展定制化生产岗晌,满足个性化需求衫垦。鼓励企业发展现代销售体系鸿纬椒,在品牌传播挥、顾客体验和销售模式等方面创新发展竞。   设立“中国品牌日”潭纺扑,大力宣传知名自主品牌 翠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新态沤飘、质量精良默还辟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值深络沤。品牌建设是长期而艰巨的任务伺入磷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醒囊,以新理念引领新发展倒趴袖,持之以恒地不懈努力钩腔,共同推进中国品牌迈入新时代宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   5月5日袍湿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雷饺不,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人构滔、董事长李斌就中国汽车升级之道逃、互联网企业造车殿辟穷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砂。    近两年互联网造车企业纷纷入局袒柏,被称为“新造车运动”弗。徐和谊开玩笑说答窘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心融疼。”他说甸:“我从传统汽车的角度看撅肥饺,就是不服!”徐和谊解释道泰肥,李斌做到的他也能做到汞柏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逃唾琼。    徐和谊认为撂匿,最难的不是做产品儡喀眠,而是做品牌竞,尤其是国有企业体制下做品牌虫。建立话塘挎、培育一个品牌律裳仿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的反肥。他举例说必笆,蔚来汽车在东方广场建体验店肃口芒,那叫“烧钱”没善堵,国有企业就不能这样“烧钱”什檄诗。但品牌打造的初级阶段簿汕胳,该烧的钱还是必须烧的迫嗽。这就引申出国内传统汽车行业插,必须加快加大国企的改革步伐肮,从发展角度软、竞争角度赊庞希,必须改革拳蹿惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龟实蓝,希望未来产品不光是一个出行工具堑,而是一个用车的体验平台宝柔烹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峰寺,而是看到与用户交流的新机会四疼露。从互联网活、移动互联网池返师、移动社交发展趋势看旗锑泌,与用户关系会让汽车发生深度变化兴,体验会变得更加重要呕笔借。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业檀炯杯,新车企应该走什么样的路垦寒,徐和谊认为氦乔,条条大路通罗马宛,但是路和路是有区别的赣葱绿。他认为全世界只有中国能做到一件事轿:传统车企和新生力量深入融合袍、发挥各自优势活涸槽,结合起来募汗,这条路可能全球谁也做不到哄帘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岔茅。徐和谊透露舒靡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哭吧骆,很可能这轮竞争歧冉,十三五末玫秆,再过2至3年慧谁霞,肯定会出一个比较好的结果懈。”    李斌也认为汗休,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饭伞曹,这跟传统燃油车情况不太一样判甜。他干脆表示挺氰汇,国外品牌在中国是没戏的胳猴峭,因为智能汽车需要本地化的数据钾筹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快什。蔚来汽车在三电十、智能电动奔、包括制造方面都跟其他企业合作帮。李斌强调高椭:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹿加。”谈到合作玛盼桑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岗:“我们的南京工厂投入十几个亿宛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旧徽,不是简单的代工骆钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘晃:李芳" "   据雅虎网站报道摊姥慑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示河,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颊士雇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务守捶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喉设:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨女,那么它将会伤害我们的汽车保险业务典。”    他指出海嫁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现傲激。尽管我认为这可能还有很长的路要走谅救慑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痘违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为和揭徘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冯话掏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雀双。    当前花,特斯拉函麓痢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中商达泞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密试辈赖,并将其带到了Uber蔚甸艘。    去年港兴峭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑举黔容。特斯拉CEO马斯克表示眷擎钮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卧。    马斯克认为尘懒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乐醋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姬房骨,要远多于因人为失误导致的事故可,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素德磺。    他表示塘松屑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拳哀,那将是一件非吵宋蓿好的事情抵。但对于汽车保险公司来说千苫碗,这不是件好事露抹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捻尽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玻瓦丁:“我觉得这种影响很明显端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告橇阮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓷,全面奔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲍钩,阐明了个人观点肮懒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豌呢驼、客观的看法刹鼎。    报告摘要纶潦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吴妥遁、导入期申、快速发展期与成熟期四个阶段眉惫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倍峡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昆寂忱,很值得我们借鉴叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羚笆化。如果不加重视势翁檀,终会酝成大祸短吾。    *韩国的电池产业锈厕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厦九落,我们必须面对这个挑战蔼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藏梨,它会带动未来汽车消费新的革命筹钨擞。    *任何事物都有两面性介下寄,政策也是这样烤秸驾。补贴强度不足绷仿糙,难以起到激励效果僳,补贴强度大了祥粳,难免产生对技术发展的不良影响颂逝穷,也包括少数人铤而走险骗取补贴南。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一短挂丹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姆谜,从国家科技项目立项至今已经接近20年唾,可以说产业发展已处于世界前列氓。2016年钾蛾桅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刨废逝,累计销售95.5万辆身,取得了令世人瞩目的成绩帝。有些专家认为林铆回,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段店,我的看法不是这样赔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期超轻、导入期谢挤试、快速发展期与成熟期四个阶段粮闭齐。导入期也称培育期深苍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畔鞠,当时就有舆论认为夯,我国新能源汽车驶入快速道唉姜,进入了快速发展期稻橇。然而到了2016年便回落下来瓤。现在分析起来迪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联城穷,造成了数据中存在一定的水分牵辛。随着国家对骗补行为的查处硷故碎,今年的数据逐渐回归正常槽惟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叔汀磁,有可能会得到一些错误的判断错,导致过于乐观的结论咸蟹娥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羞烫,除了观察数据的趋势外祈,更重要的是看产业发展的推动力屑韶蔽,是国家政策为主还是市场为主乒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铅,补贴政策还不能取消陕,基础设施还很不完善饯溜顾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平小敌刀,产业链还不够强壮与完善始辫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敌酸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨五等渡,工作量很大泊凛堂,切不可放松努力确堆赔,让已经启动起来的产业发展放缓下来糜僻星。    依目前的政策设计沮可,我国将于2021年取消补贴茶鼓系,代之以环境阂、能源为因素的常态鼓励政策稀把扩。也就是把2021年设为一个转折点耐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惭巳。期望实现年销售量达到二掏雄、三百万辆以上睦埂糕,能够占到汽车总销售量5%到10%麻镰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辛。    二受、如何看待新能源汽车的碳排放眷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茸羞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徐。我认为许多人有这样的疑问是正常的磨凯铂,因为至今还没有一个权威的科学数据彪,来告知公众电动汽车的排放是多少蕉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咐内仁。    电动汽车行驶过程是零排放姜,这点没有疑问踏。但发电过程是有排放的叮猴诧,不但有二氧化碳排放啤刑,还有导致PM2.5的有害气体排放缓。所以简单说电动汽车是清洁的顺巴悔,是不能令人信服的堑嫌,需要拿出数据来翘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿Р椿撸款的新闻报道贺邵沏,受到一些启发苏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贾努,即“碳排放因子”党酪拓。根据新加坡的实际情况胚,标明每消耗1度电妨谜,就要造成500克的二氧化碳排放纺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颈,即每消耗1升燃油客忿炬,就要产生3000克二氧化碳排放室。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扁。由于特斯拉的车重轻荆剐,耗电量高妻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毙禾伯,尤其是在夏天开空调的情况下且率绰,百公里电耗有可能到40度铝硅剑,因此被肺耍款枚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈弦乔,很值得我们借鉴透瞧卢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摆浪,据我了解定性的结论比较一致疾坞,定量的结果存在不小差异蓬鲜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沽,其清洁技术水平也有很大差异酵弧丰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墟筏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斤醚唤,发布我国的“排放因子”权威数据簧椒暇,并定期予以更新负钾惟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矾。    比较我国和新加坡的发电情况鳖虫挫,新加坡百分之百都是石化能源发电卿,而我国的发电能源结构里哩却,石化能源约占70%闻,可再生能源等非石化能源约占30%撂柬。全国平均来说估纽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臣繁。而且按照现在国家电网的规划来看琅镣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垒戎,我们发电的能源结构会越来越清洁冠巧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袖女宫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泌说芭,来估算一下电动汽车的碳排放少计层。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桃,可以算出其碳排放为100克/公里晚揪蔽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车目,也可以相应算出其碳排放为300克/公里内乃扰。可以看出一般情况下突,电动汽车的碳排放明显低于燃油车救逃汞。但是如果电动汽车过重卿骋,电耗很高拟,就不能算是低碳产品随,甚至不如先进的混合动力汽车妒赡怜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孝刨,但是我们可以认为茬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浦,耗电越多片,造成的PM2.5有害气体也越多培逞谴。因此守栓,从治理大气环境考虑祟仿,我们的政策应该鼓励低电耗产品精斧卜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莱。    三睛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘸券?    这个答案是肯定的物幂草。我做过一个简单的计算阜,即使到2030年茅灿粱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恃闻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吓警哼。由于大部分电动汽车会在夜间充电锨订,可以利用电网的低谷电时段来充电敢联。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹦促突,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滤匣,不但不会给电网增加负荷卷梯,反而可以帮助电网储电盖碎狗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衔伺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敲,在白天电价较高时段将电售回电网两。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朝订,这个系统包括了屋顶的光伏发电搭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孤傲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矢,采用分时段电价猩咖犯。当然颅苔池,对于需要白天时段充电的一些领域实瞥懦,如快充公交叼、出租车与物流车等苹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伦肝袭。    四攘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潜。现在出现的火灾问题比较多挠沪期,所幸还没有造成集体伤亡酷矮,但是已经给我们发出严重警告箩,如果不加重视磋烘,终会酝成大祸磺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菩。    电动汽车的安全要以预防为主场舱,要从产品的设计做起唐,然后是生产过程的严格控制磨悔设,不能将未经严格考核的产品投入销售痛躬。电池的比能量越高染辆,发生火灾时的危险性越大秆,因此要求有更高的安全性技术瓤婆,试验考核应该更加严格呢砂究。尤其舱掀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎课堡,因为客车上乘客数量多蔼垛,一旦出现火灾逃生难度大怂勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准负,为满足新的标准增加成本是必要的淳。对于纯电动客车舞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝,既安全又经济父犀佩。    说一下安全监控网络会。我认为重在实效萌宏俊。我在几个火灾事例中了解到僻泞,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹊,但未引起关注与采取措施萎吐饰,说明安全责任不清桥妈趁,监控网站流于形式瞎,主要是供参观用豢搔骆。    五懂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唾淑蠢,大家都知道妨弥,韩国的电池产业夹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琉激,我们必须面对这个挑战楞。目前有一些原因某,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糠返录,也给了国内电池领域一点时间们。但是珊储分,如果我们自己不努力竭,最终经不起国际电池产业的冲击棱呐,我们将会面临严峻的问题丢。    我国动力电池产业发展很快多铺,一批创新意识强的企业正在快速成长继,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滦耻荤。但是总体来说撤海持,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羚丸投,产品的质量水平不高课啸耙,投资过于分散翠彤,到处建设低水平的小规模电池工厂汉筛昂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扑,缺乏战略眼光橙躲。这些问题需要引起我们重视与思考焊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巳,没有一个强大的中国动力电池产业两虫褐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厩煎达,实现汽车强国的梦想又是一句空话累。    化学电池是一个非常老的传统产品感,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骄汞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度客察逻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金改访,形成了动力电池百花齐放的创新局面萎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰警兑劣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怯扇。因此惶,谁能够掌握创新的主动权填胃,谁就有可能掌握未来电池的命运洼枢卡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局速,但是企业是实现创新的主体舱炼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焙鞠即,能够挑起这个历史重任垒撅,把更多的注意力放在创新技术上面朝涸。    去年参观宁德时代电池工厂时始,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图先烹姓,给我留下深刻印象澎丝。图的中央标明安全性始终是核心部袍龟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俺汇归、功率密度胯、寿命与成本谢蔡。在实现高能量密度的同时迸夕,要实现快充性能腻酗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念半超,向1万次20年迈进筒悔,彻底解除人们对电池可靠性壤厢、耐久性的不信任趁脆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下固,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞥,结束燃油车的历史罕特享。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标督放,成为中国动力电池的创新巨人党牢臣。    我对我国电池产品质量做过一些调研井鹅,认为憋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平全。就电池单体成品质量控制方式芬,目前还有采用筛选的落后方法瓜岁戊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巷廉。这表明滦羚,产品的质量水平低劣镜拦,即使交货的产品数据是在合同范围内购僻,这些产品在使用中性能很快就会变差协,寿命很短蹦息袭。    目前丘篡酗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逢弯渴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炊锨,但这也并未在本质上提高一致性殊盖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性每,不需要分咽盍芽琛,标明这些产品内在质量是优良的行。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗜化,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”日。恐怕多数企业都达不到能,就这一点而言诽,我们与日韩企业就有明显差距埃试电。    面对严峻的国际竞争崇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耸崩力。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剂锤,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹿推效。我们看到国外整车厂来到中国时普,都要把自己的供应链带进来秘逛冒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伺沦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疏。我建议政府慌途、协会酮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糙提小。    六炽当、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作递粱韦。它会带动未来汽车消费新的革命箔,有助于解决城市的拥堵爸完、停车难盒、环境污染等问题彻习滥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稠鲸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苹,是未来汽车应用一个非城晃思希好的发展方向亭等。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拌享团。    由于共享租车提高了车辆利用率谱金吝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行忻峦辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显极。又因为主要用于短途使用耿菇刺,大大降低对续驶里程的需求存悉。从社会效益考虑陛费,减少了空驶行程乔笺啸,意味着减少能耗与排放拔赦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狡彻,缓解停车难的问题啦儒。    现在叙梆,很多城市都在做分时租赁绘详,但有的并不是典型的分时租赁煤省鞘。A点借桶伸拦、A点还田可复,规模小的例子不少匙。例如有的大学有几十台车在那里贤电坏,学生租了这个车出去办事儿拍奥爱,回来时归还校园原处绣涩林。这种模式也是一种共享哨淀,但不是典型的分时租赁枷。只有实现A点借X点还沪衅行、并具有一定规模仍涧虚、使用起来非常方便撤,才可以算是真正意义上的分时租赁冗碗。    除此之外零系,分时租赁还有一个评价指标溃玛葡,就是车辆的运行率汰蹭伤,即车辆有多少时间在外面跑杉孩须、跑的时间和停的时间的比例汉。我考察过芜湖市易开租车牟,我认为是很典型的分时租赁凌。从数量上看笑毕,芜湖已经有两三百个站点辽耻晨,三四千台车诞,具备一定的规模;从模式上看迷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崔、X点还临趟。从车辆运行率来看处犁醛,芜湖做到了80%我刑。    此外磨夏酵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惶,规模也达到2000多辆坛问。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匙安,很有创新特色弄谐,也有一定规模咯娥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹲嚼,认为大约需要1辆/1000人口尚硼僧,或5辆/平方公里的密度男,才能够保证顾客较满意的租车成功率摄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沸铰扩,其租金仅是普通出租车的1/3饲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茅捕局。    作为共享租车的车型肝秀,以高可靠性录笔醋、低成本苔奖镜,微型车更为适宜忻。共享租车要应用车联网技术琼胺,建立完善的方便于客户的使用体系弊钵,实现手机注册施们、约车喘南貌、开车松盆灌、交车袱骄、付费以及安全监控等骑即僳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卿。我认为帽乘贡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魄蛾铜。为了方便客户伍,建立全国统一的注册收费系统十分必要拼。    七纱、补贴退坡后尉,新能源汽车是否还能发展闷?    从今年开始箱贿慌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猴狭。现在行业里有一些不同的声音吩姓,认为新能源汽车本身就是错误的事情泌适捂,它的发展依赖于补贴陈,补贴拿掉以后报,新能源汽车产业就会死掉泞体绘。我不赞成这样的消极看法扳加。    首先在电动汽车本身的技术上习氦,我们要有信心篓何好。随着电池能量密度的提高扔,到2020年佛邦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胳,规模化生产使电池的成本大幅度下降清。从这几年市场反映看铆膛林,很多消费者开始喜欢电动车了烈,他们觉得电动车很安静薪、很干净悄绿,如果自己家有充电桩郴稳词,使用起来很方便赌。目前钵颗,面对全国大面积的雾霾形势碌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策十,促进了电动汽车销售量的持续增长喝蓖獭,在不久的将来淘骇,电动汽车将大量取代燃油汽车勉。    我国在新能源汽车产业取得的进展描,很大程度归功于国家的鼓励政策架交。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的私,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慧功孺。但任何事物都有两面性摄淘皮,政策也是这样冉舶。补贴强度不足癌春,难以起到激励效果胚,补贴强度大了纷骄,难免产生对技术发展的不良影响财路,也包括少数人铤而走险骗取补贴撇。这些就是事物的复杂性好翅枯,不足为奇拼是腥。因为产生一些问题倡霓,就否定补贴政策是很不客观的怂。正确的做法是适时适度调整政策墟熟,逐步实现退坡惮竣,制定与能源许舷、环保因素相关的长期鼓励政策街宠,进一步完善推广工作的其他政策环境炕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓隘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言马惮鳖,销量突飞猛进并烷,不仅在中国市场实现了大反转季,以每年超过30%的增长率抡,连续三年高速增长揣,实现反超酪露,在全球市场上来看径睛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颂存诬。设计之变弟抚号,影响如此之深懈蜡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猎介船,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惨饶姓,都是如此懦残。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梨琉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馅翘迫。此消彼长灿输,本来也是市场常态狗搬翁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仍玫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碗帕,而奔驰则用了进击的改变闺。这导致了市场格局的变化景。但在今年开始鳞,奥迪要采用一种大胆的改变请。   在北京车展上涸搁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刮剐窃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挠先薪。在采访中啊私握,马克·莱施特先生表示复,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俯蒜确。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杭劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虎,以奥迪品牌本身的三大支柱挫陇逻,即“运动性”帝观、“卓越质量”究、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脸囤侣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叼挛。另外袍陆,马克·莱施特表示拒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别背轿狙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岭。   未来劫胃,奥迪不论A底殊、Q怜拳、R系列上,还是电动系列第雌陀,每一个车型系列都有他们独特的个性物苇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国差习。而且凳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格集徽疏,在马克·莱施特看来兄湾,除了外观晃,在内饰的设计上拦,奥迪前进的步伐还会更大蹬坝。   比如新一代A8骚,大家会看到一个全新的控制理念躬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毯,全部操控都是基于触摸屏葛软。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜂聚,这将是一个具有革命性的设计伴莽。”马克·莱施特表示钢汹癌。   【访谈】   媒体赣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甸?   莱施特比撤吐:中国市场当然是我们最重要的市场之一骄鼻末。比如马上要推出的新款奥迪A8辱,我们认为80%的A8都会销往中国暇蓟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绘。比如鼓埔鹅,从车的前脸上就有非常明显的体现稿淖,这个框架会做的非常突出炒谓惩,也会大量的运用到合金材料碘败凑。A8的设计充分突显地位感和身份感罚。因为我们知道中国的用户葡完,或者说中国A8的用户群是非诚В看重自己的地位感和身份感迟描,我们对A8的设计充满信心汹。   Q2是我们量产车的一个预告酚裴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性识旦。我们想把奥迪的A系列哩遁、Q系列伙啸猛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达票舵魂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棋籍拓。比如零德腾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闭碉铝,从而更多的彰显每个车型的特点年。   媒体滤硼:A3未来会有怎样的改变惺翅孝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掂?   莱施特的:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘎厂杉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力混斑韦、表达力尼蹋。   媒体棉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侥傲?未来设计会有哪些改变竿淡?   莱施特溶崔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱五贸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性委俺架,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裁钱规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性日。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解及懈诧。此外膛茂褥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性告。   值得一提的是亲肮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势如,完美诠释了驱动理念期姜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慌婚片。刚才我说的是外观的设计饱坊贪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大港。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丹罗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念送吹煤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑堡土,而全部操控都是基于触摸屏钝便蒋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牵弄,这将是一个具有革命性的设计规捣。   媒体俗查:面对未来的城市交通更加智能化瓷、互联化垛恰腿、自动化的趋势窟峨抽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膛护械?   莱施特先生乒蒋剁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佛挝俩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诉戳博。实际上卢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旱携夯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观些登,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发断幢馅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浆煌,还是更多使用自动驾驶棚胆,所以我们设计的基点是用户体验挂女。   设计开始阶段将先做内部设计枫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汝录邵,再去考虑外观应该是怎么去搭配答。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程边。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的急斗,因为我们真的会目睹该,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革会。   媒体霸勘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗店?   莱施特湍报垦:我们从下一代的奥迪A8开始闹莱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泼衫途。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棚侣啤。我们要做的是持续的惜目看、不断的推进设计语言的发展官募龄,每一代的新车型都要再往前走一大步传。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界饭挡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廊断锑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绿楼,业界开始重新打量双方的合作磺捣。   如所有行业对热点的追逐一样呢难,在过去两年中韶吉胳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驳得。4月6日哼僧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惊襄,携手研发并应用车载人工智能技术硷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议标丰比,双方将成立一家全新的合资企业费距素,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兼稀。在此次合作中讼般肆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纠渤算,用于双方在汽车领域业务的开展澄,为出门问问未来的发展提供支持为。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奉,而合资公司背后番煌布,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹋叛,意味着除了汽车制造商连圣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份史寿蛊。   “1.8亿美元只是一个开始钱辽。选择跟出门问问合作轿伪捅,是大众集团移动出行战略的一部分仁骆。”苏伟铭称甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啸鞠,为达成这一目标那,已经规划了三大板块厕窝,共计十二浅任、三个项目揣赖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硷捕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚂详。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昆舌徐、语义理解技术毙,面向移动搜索领域的智能手机应用浪刊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刺菠。迄今为止伎朔挥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别全拐都、语义分析冗毛识、垂直搜索等核心技术好颠轿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喊矾锑,来打造下一代的人机交互方式坛茅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)令舞褂。   “选择出门问问杀触厢,是各方面考量的结果队。如果大家了解的话轨袖,其实Google也是出门问问的重要投资企业搽肯,所以我们与Google也进行了谈判”狗吉。苏伟铭称拳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慑涛仿。   2015年6月甲魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月操颓寐,出门问问被Google投资卢。截至目前挟峭矛,出门问问共计6轮融资昧巾潜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆川。   “此次较渤,我们对出门问问进行投资勒,不仅仅是出于财务层面的考量鲍诞,也是一次具有战略意义的投资冬焙僳。通过本次战略投资玖柬使,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羌存沫,只是单纯的投资或技术合作酵啦微,苏伟铭回应称坎陆,“想强调的是界缎汤,我不主张相互供应的关系佳惊敞,一定要拥有属于自己的核心技术遁悼。”   “移动出行领域的合作惊,如果是提供车辆穷梨吾,那只是纯粹的商业化的供应需求惫。与出门问问的合作甲,我们是要进入合作的管理层狭叫,在共同建立的合资公司中苇权,双方都有委派监管团队”波剖架。   苏伟铭介绍肺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持人题财,但更重要的是在人工智能领域的研发锹街凌。“如果你与人工智能进行沟通撼沫玻,沟通得越多稻,它就越了解你戈,人工智能研发的目标是迎合客户砍,而不是需要客户自己调整来配合轿,所以详宏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汲款。   他坦言靡酷,在人工智能的项目开展上沉衔,有好几种做法便领,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狙,但这不一定能成功颓春购,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垮铂斧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姐冷船。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纫插微,且能够很快地将技术实现应用际。”苏伟铭称挂踏暗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肝糖,来帮忙推进其未来的发展胁魄。从这方面的合作来看帘煎世,双方非常契合仓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敛师粮。硬件是大众的强项酷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奶滔,而是应该让其独立运营抗箍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诧结叛。”苏伟铭称灰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幂钱。   据介绍堂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匹钙。基于出门问问领先的语音识别腐碘、自然语言处理贩、垂直搜索和主动式搜索技术括耗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砷,该合资企业将进一步探索浇贿币,为未来的智能移动出行提供解决方案软辣娠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眉摹,人工智能并不是只包括这一部分辈私,其实布品晦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹭戳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谜湍撇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毒氢苫,但在苏伟铭看来歉,这是一个重要的开始其购喊。   “下一个工业革命的前夜”炬陈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薯,为此龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略词。在2016年的广州车展期间婆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邻。据大众汽车集团(中国)首席营销官路乳祷、集团销售和市场负责人胡波介绍肺全,第一个板块是车内(in the car)的互联功能春,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸥,包括智能停车雄、智能充电等挥恋。第三就是交通形式的智能化管理亢储。即打通不同的交通形式饱肠挡,提供一个智能化管理水,最后让出行者能够享受顺畅莽亲屋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挛烯苦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啥鹅订。“我们相信速森挛,车企能在这一领域扮演重要的角色陕桂。”胡波称券碱。   不可忽视的是澜陆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换趴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纳。   “要建立一个生态圈奖镀,必须要有多个方面的项目支撑吕。在落实该战略的过程中轮,我们便开始思考嗣稻,如何构架这些项目湃级副,未来三年我们是要围绕这十二赔华、三个项目开展工作的京。”苏伟铭称饥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屡非涟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瀑秋丢,以便及时供应溺颂羔,满足未来车辆发展需求送娘碧。”   据了解墓面九,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品布。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剖短。通过语音输入翁,该后视镜可以提供导航屋、信息点(POI)搜索堑烽、即时通讯羔苍坍、车载声控信息娱乐系统等功能焚厦夯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苗粟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喷。通过语音输入沃蛋篓,该后视镜可以提供导航订小漂、信息点(POI)搜索扔涣、即时通讯前休、车载声控信息娱乐系统等功能衬祥忌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氰毕灯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度癌恕淬。   苏伟铭透露沧,最快从2017年下半年开始儡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摊悍,在一些国产车型上也将采用该技术溃淮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叉辖炔。但是性墙,有了大众汽车集团的参与串丘蒙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挟篇。   经济观察报跑教雀:在中国的十二三个移动出行项目上暇斤扮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怖?   苏伟铭记骇拒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欠白焦。2016年中旬售,我们便与集团总部沟通过剿烁,我们认为在移动出行领域痉酚,中国是领先于其他市场的浆熔。所以反先懒,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨慷,建立MOIA移动出行服务公司枪芍。之后崔痘姓,在中国帮硼膳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目臣梨。   所以沥孝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域境拢,欧洲和中国癌。其中中国的业务包括三大板块尾纠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目貌。我们在这一领域是领先的握釜塘,这之后川半,我们还会有更多合作倍。   经济观察报卧揭:在大众规划的十二三个项目昧卷,大众与滴滴出行穿搁、首汽等公司的战略合作是什么模式呢身隙?   苏伟铭菊敖:大众跟滴滴拔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搭。其实情,与滴滴出行的合作亮双墒,目前还在进行详细商议琉。但需要强调的是灿,我们的合作投资并不是融资的概念迪,我们的合作是战略性的圣磐。   经常有人说大众汽车集团起步晚畴,但我看不出其他厂家做得有多快秘。   移动出行的合作妥,如果是提供车辆检核,那只是纯粹的商业化的供应需求卑褐盲。与出门问问的合作筷村,我们是要进入合作的管理层叼,在共同建立的合资公司谎衅桥,双方都有委派监管团队吩。   经济观察报谁替:您提到的十二匪搅、三个项目都是什么商业模式笨很?是否都会以合资企业的形式出现低孤?   苏伟铭划垂凄:并不是全部都是合资企业形式的项目绢。我讲的三大板块中搬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施操。我们选择成立合资公司是因为卉沪冕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痹端。那么如果不通过硬件袭花,技术应该怎么落地呢分馆?通过建立合资企业灯素,我们可以为不同品牌设计不同的技术胖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吐拐磨,包括集团以外的其他品牌赶脚财,我们并不排除这样的合作腥懦。因为生态圈本身就有一个共享的概念腑。随着数据的增加骡痢塘,共享的概念会更加广泛殴,生态圈成功的可能性也会越大拍篱。所以与传统的工作方式相比构,变化是非常大的会陵。   经济观察报铂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铰扳傅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浚歼瓢?   苏伟铭窗蓝瓤:我认为技术和战略两者兼有谎哦没。要建立移动出行生态圈的目标匡睫,就必须把其中的布局规划清楚啥氖距,只是研发出几个APP漂偷,并不是真正意义上的合作或合作的全部对抒矗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罐解?同时泼桂凡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峡惧赂,也会要向外输出们潘迁。   经济观察报褪:生态圈成为汽车业新的布局单位谭,选择共建生态圈的合作伙伴时履,有什么标准豹?   苏伟铭钳米劝:以前我们称之为垂直平行的价值链款,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涤鼻脯。在考虑发展这些技术的时候陪挡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畏峭驹。   举个例子揣虐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲁何弄,我们会考量其语音识别技术有多强尖?然后再开始讨论中间的差别在哪修屎腑。找到不同品牌之间的差异性非常重要盖。从战略角度坛,大众汽车集团需要明确今后的定位谜。   谈了这么多堕悉,其实有一个基本点帘戎洞,便是客户群体趟怒必。作为主机厂帘,我们需要预见到7年以后车的样子论尺。因为一般针对七年以后的下一代产品梆饺陵,我们现在就已经设计出来了坏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜割夹,未来会遇到非常大的改变绅烙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韧狗娘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抗籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹啃:李芳" "   4月20日徊尽,上海车展开幕的第二天伍慌兄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剧牢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叭杯函,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刮,其实磺,魏建军早已来到现场嚼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膛,魏建军至少接待了三批不同的访客鸵魏,并亲自送每一批访客离开痉驰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炼懊,虽然神采飞扬客袱粒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藉俏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慰芭遁。一边是国内SUV领导品牌副,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宦统恐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”播苔臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者外剃必,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毫颗徽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌献拭,此次譬瞳位,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爱。   “WEY的目标是挑战外资品牌卯,终结外资品牌的暴利时代警畅,重新定义‘豪华价值’酶赡拱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笔。VV7c/VV7s之后怕,今年还将推出2~3款全新车型薄段,将产品线延伸到新能源领域肠隧,合力冲击外资豪华SUV品牌戒姜形。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祭哺。”魏建军说贿混霞,“关于轻奢括讽,首先这个词比较时髦东,容易记住荣粗。另外疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵截酮颊。”魏建军表示即防,长城不会做没有意义的豪华侥提,“作为消费者可以感受到超值的体验洽,而企业也能得到相应效益蒜狭功,最关键的是得到了客户的认可公冀发,这才是有意义的‘豪华’糠韶枷。”   魏建军认为安全是最大的豪华恳。“乘员缆唤、行人霸、车辆”三维安全(3DP)设计理念猫雇,参照国际标准糜劲鲤,主被动安全配置完全创新贡,提供正常驾驶玲踏、危险警告澈僧皆、碰撞减缓奇倦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护塑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哥改,译为“牧羊犬”辜,有守护主人生命及安全的意思陛。   此外迪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队飞喜吞,来自于欧美一流车企箱,有着丰富的造车经验和行业影响力局锑。匹配中国第一款7速变速器江材拟,这是世界上最好的变速器之一僻尾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晚额,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌览同。除总部优秀的研发功能外黄,长城在欧洲苏淘、日本和北美也都建立了研发中心幸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耸。其中溅骚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌教废沧。对此偶归段,魏建军表示宪镀:“媒体和消费者一直有这样的担心坷辉乱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聘。实际上堡慑钳,在同尺寸或者是同动力下势崇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哄尺杉。但从消费者的角度来讲继,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞭覆,消费者会非常清楚这些配置喜彪、性能裙、做工有什么样的差异辰。”魏建军表示夏共,长城的目标是做品类品牌闺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醇肪显,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间道,所以消费者对二者的定位不会产生混淆躬团琅。   而针对销量层面破,魏建军表示跑:“从销量上看革眷读,WEY很难超越哈弗桅尽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窝鲜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻撞病,15万~20万元的空间虽然也很大橡腑并,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乾。”也许很多人会认为陵,WEY卖不过哈弗补呸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邓热型,但实则不然猎。“WEY和哈弗我们都重视蜡呜肛,长城用同等重要的鞋、足够的资源支持两个品牌骇吴。”魏建军说砂刨陷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力差滦垄,魏建军是如何评价的理崇?“我认为我们的产品不管是性能发、做工急靛楼、安全掳伯,还是油耗放、排放脾,都不输高端车囱辛监。”魏建军依然对产品信心十足猩耽,但他也承认WEY面临一大问题米,“现在问题是品牌价值翁炽袜,因为WEY旗下产品刚上市模炭,品牌没有经过市场的验证彩,大家会对它不放心垛疵顺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车订。”   魏建军表示谋申,自主品牌给消费者带来了很多价值淑。“有我们的参与吧睫杰,不断地进步郴、不断地在挑战外资位齿,已经迫使外资不断降价梢皖,提升服务品质播倍。我们的目标是要挑战国际高端市橙恕,所以说我们借助中国这个很有价值的点型稠、规模最大的市场来锻炼喉虹,使我们能尽早挑战高端先裙巳。”魏建军表示墟匆,消费者购买了WEY之后剩耿悄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伪瞥铣。他对媒体承诺病,WEY的产品一定是超值的擞堵,并且一定能给购买者带来惊喜眷。“WEY是一个挑战者酗看,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驰。把我姓都赌上了挛勉揩,不能失败冕宝莎,只能成功冀。”在采访的最后悲俺,魏建军郑重地对记者说凌刷敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兼敝佳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作几滩靖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椭筏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导死,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汝呸互,以及未来的发展袍得。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敬盟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肯额、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亨茫泞,以下是问答实录瑞:   凤凰汽车 惯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何儡馁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的零乘疾?   俞经民 京:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溪叫笛,对于品牌的市场表现同样很有信心砍杯烙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拓蒙,我们有信心成为市场第一的品牌练侈那。今年我们的销量目标堵市吹,是从去年的8万到今年的20万矾帽。纵观130年汽车工业发展史寿,汽车行业发展的基本规律而言扰溜取,规模还是需要的完,是品牌更好的发展的重要保障膛鹊插。   邵景峰 便:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狄拳靠,荣威方面觅辰备,我们所坚持的里环抖,是一种符合广泛审美的每、优雅自信的设计风格伯萌恳,在复杂的市场环境中曹滴,抵御诱惑墩犯健、坚持自我付陕,走一条人性化的设计道路徒。而我们的MG名爵哺搜抬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竣松,这是一个巨大的宝库淘,值得我们的设计师尽情发掘谩股,其中之一邦,就是感性普蹬喂。   在MG品牌的设计风格中外,我们可以看到很多情感爆棚浑鲤裙、血脉偾张的元素与产品诡。未来的中国汽车市场必将飞速发展塑矗,需求也将越发多元化棠,然而无论技术如何变迁旅谅,对于人性化吻艰、情感体验的诉求将贯穿始终咆门。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坛荣沛,我们也将在感性力设计理念的指导下沟希,推出更多让用户“血脉偾张”的作品特。同时蒲诫,强调个性也不代表小众纹盲獭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跋,为大众带来唤起强烈感动点卵郎、让人心跳加速的优秀产品及淑浓,这就是我们所追求的目标赶。   凤凰汽车 羌市认:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荡涧憾,其中年轻消费者占到了绝大多数扣谢,请问接下来怠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弥凛呵?   俞经民 史肝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姓乔,更是“年轻的心”阀镀砰,从名爵ZS的订单来看瞎舵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体景扣,更包含了年龄层更大喊酣、但心态上保持年轻的用户寐守俗。从“年轻的心”角度而言惺割,我们的消费群体就更加宽泛了拳沪,作为一个年轻化的品牌瓷畏,MG名爵的诉求是“年轻动感趁、专属空间兢舅、纯粹乐趣”舍土,给“这一代的年轻人”造车坟憨桶。说到年轻人共同的特点貉翠,是充满梦想妻啤,对于梦想的追求更热烈一些赂鳖壁,更想把心里美好的事情去实现棠敞。这个梦想实现的过程是非常美好的蟹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求授:为这一代年轻人拈培罚,不仅是岁数上的年轻人纫讼,更是心态上的年轻人北堵,提供更好的选择巷,保证他的有更好的驾乘体验版帕腻。   年轻化的特点葡,是要颜值季欺、要体验的到位解、要可以分享壳椒翔。二十一世纪中国的年轻人丹剖禄,在互联网的普及深度耗蒜林、对于尖端智能的体验和想象力澄,在全世界范围一定是靠前的玖刻勤,就应该可以代表“国际范儿”兴,也应该引领地球村的潮流提姆踌。要满足这一代的年轻人狮翁,MG名爵所带来的产品体验氢微膛,也应该要追求更极致搬,带领大家去创造全新的潮流辞瓤杀。   凤凰汽车 恫磋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卞、80后谴鹿摄、90后的人群当中搓缕笆?   林嘉瑜 逗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佩涉。这款车感性的设计曲线岛府,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归得凤。不光是国内的经销商吝,本次上海车展混,MG名爵还邀请海外的经销商让,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惨浪,他们也都对这款车都做出了积极的评价连侍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炬顿田,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”努拱删、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速违顷缕,让老百姓也能开上小跑车胸,尤其对于国内的核心消费者来说楞仓,不论年龄几何屯琴,都要有为自己的梦想活一把的态度畦透奢。对于一个汽车品牌来说鲜,这是一件值得骄傲的事情寺内。   邵景峰 采伤帘:其实在选择一种设计语言的时候汗郊,设计团队非常慎重孰涕,因为设计的变换频次不能过高颓,要抵御诱惑屯、保持延续性才有可能给消费者形成印象绿、拥有识别度从而去打造一个品牌帆。“感性力设计”的第一条就是要有感性任碳,去追求情感的外在表露鹅,从更广泛的角度开胁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贫编汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二拢椒,感性力是专属怂潞玲、设计师要通过专属的标签倒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岭忻年,比如运动员在起跑的那一刻泞滦,弓箭拉满而未发的瞬间拿午。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逃粪圈,这种动感更有档次课得市,同时价格不菲灌,是很高端染、优雅的设计蒜嫌,我们希望把这种设计注入到产品中腊磷眷,带给这一代年轻人极致的审美体验效冉擂。   凤凰汽车 梦澳电:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜钍耄块化架构平台打造的痢圣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划儡?   俞经民炔兔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亮废。这是对这一代年轻人的尊敬高,他们自带国际范儿蔚,是可以引领全球的潮流的人群睦,因此有着巨大的价值势店歧。对此牛扔跑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划检丘鞭,在全球也是一样境姥散。目前狄,世界范围内碳旧娘,不仅是动力总成前瞻技术的整合枯芦讽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叔绊和。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诧,采用插电式混合动力设计功。另外肛海侥,大家看到的名爵ZS焕芒绊,将会在明年上半年推出纯电动的版本建,至于最接近今天这辆续航超过500公里河灿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嵌干身,也将会在2020年之前推出屋泉。   凤凰汽车 锋锭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隋眯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枫撮撮?   俞经民 纪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控病,设计上差5%蚀,销售上就有可能会差30%棋敌鞍。那么对于自主品牌而言袖呐蹲,就是要把自主性发挥好玻,去追求审美的宽度和深度奶戌撇,销量也才能有宽度和深度谭。名爵ZS的设计就是这样做的拳佳,要追求极致滩湍吓、不计工本浚擅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致番匹,可以说贪忻寿,名爵ZS的极致设计现弹骂,对销售的宽度起到了很大的作用刑既龟。   邵景峰 群距书:汽车设计是在不断进化的伶仿,不会总停留在一个风格上撵,在互联网时代统铆,同样要有全新的时代特质伎。另外肖,从汽车设计而言夏泊妻,例如从动感设计理念而言皖,英国车是鼻祖庭,很多品牌都是以此为源头来发展的撂,也就是“同源”相泵。中国航天能够上月球让疆,那么在汽车领域上同样有大的进步堑。之前德国杂志的一篇文章写到此欠疏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仙茨,在进化的道路上有推崇的看法粕袖仙,也有欢迎的声音库恨,这些都是要虚心接受的碴茂化。另外冯葱,汽车设计是一件非常严肃的事情拴,每辆车定型背后槐慈侩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绕,背后要靠巨大的投资来驱动孺酸搐。   在造型评审的过程中拓昧浇,流行趋势讲清楚两,未来怎么发展说明白糠,否则误解就跟着来了磋,所以要有一个整体的品牌战略在里面琴检,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了武城握。   凤凰汽车 扳楞:今年互,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犯帮誓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漠伴獭?   林嘉瑜 邢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作势沽梧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闯敌,拥有一颗年轻的心渡久,热爱运动党哎、健康的年轻人似摄。   从足球营销来说肮屯,对于英国和中国烙伐,都有很大的国民基础胜操。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挞,是英超乃至欧洲的强队毁宛怪,这几年的成绩也是不断的提升纷九,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魄豢。同时巷失,利物浦又是一个老牌劲旅橡,有不断上升的潜力诺诲激,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喂,在用户上有着非常大的重叠之处榷架。MG名爵与利物浦对的营销合作莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来性,在活动和比赛中享受快乐插臣渭。   上海上港队也是一样的挤典帕。MG名爵经历近百年发展迪汤撕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兼虐瓮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绕社恰,两者的合作也是非常有趣的刨祈疟。更重要的是爸,MG名爵通过足球营销的模式祟,能够促进两支球队之间的交流惩,包括之前组织的很多活动郎唾设,不光是针对中国的消费者颠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岛须,有效利用MG名爵品牌的特有资源边瓣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冕熬搓。   车展期间挤须扮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吮闪扫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庭痢。在车展之后窝,利物浦会在上海有推广巡展活动揽粟。下半年烦措,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕾,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚂努。   俞经民 褐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的新,大家能有一些共同点做沟通次嗣,国内和上港足球队的合作玻吨潜,正是汽车和足球之间速度与激情锤懊、自我突破的契合点河苹,足球又一个很大的特点脚,就是会让人意想不到含识歧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间授额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没淖墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旅,与此同时辆轰粗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氖酗,长安汽车产品质量持续提升茅虹,用户口碑不断提升侗添,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象憾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浪凌南、全球乘用车品牌中国市场第二名箩。   关于未来撤磺筏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会储,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棠龟弹。   2017年是长安汽车的产品大年碘笑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灌帝亭、全新的SUV CS55讹、轿车睿骋CC亩歇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涡为哪,将会进一步完善长安汽车产品谱系课匡临。   如今鸿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淳,站在国家品牌高度寻求发展篮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烙让鹅。提升品牌溢价能力闻菩,成为长安汽车品牌发展的重中之重藩屎啼。2017上海汽车期间借,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掸芥帆,关于长安汽车的未来擎娠,徐留平董事长有话要说多,以下是对话全部内容磁看裙。 凤凰汽车夯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惩?   徐留平扩船欧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檀猴揣,我们也是不经意之间就走到这个地步奇,因为一个产品岭贝,特别是像汽车这种产品是更加的明显表匠撤,它反映你的公司文化猎氯挛、你的公司理念是什么样的东西囊痛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看省,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姆,你怎么样让产品吸引住消费者颁拷脆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球较先,靠的是什么块藉?因为美是一个主观的东西守,有人认为这个很美维,有人认为那个很美炬,从长安汽车之前的产品来看绥垂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来立熊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琶腑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊穿,同时想把这个产品往这个方向进行修改掇糯。我觉得在这个方面歇,从长安的角度来看晃下奖,就是对于这种动感暖德轻、时尚这个理念的偏好匙铂。我一直在体会拜,其实我是在反问我自己碍,这种偏好它是怎么体现在产品上的妓涪?实际上是我们内心的这种偏好帮变卸。在过去的2-3年中贡,我们面临的话题诵豌胶,如果过去不做总结抽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钾,另外更重要的是说惧题澎,下一步你怎么做缚夹架,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法算,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娜痘,下一步是个什么东西嫉,消费者需要什么样的产品豌壕,然后作为公司来说呻号谭,你们能展现出来什么样的东西瞥酶,最后我们总结叫生命动感智色双旋吮弧溅,当这八个字出来的时候炼耙,我觉得是非诚伲好就,既是水到渠成橡潘,又是醍醐灌顶脾、灵光一现当。这个过程廓叫,不仅仅是八个字的总结句罕。这八个字出来以后敛市,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陶痛剧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阜澳碘,实际上不仅仅涉及到造型椿戚籍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棺。这样的话敬烯剔,就有了一个提纲契领橡潞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檬猛硼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枷,就能够有一个非常精准的东西爸年。   刚才你特别提到“色”捻恼访,我们当时想说陕峡,你必须要能形而上票讣,要能够抽象出来激常,如果说你不能够抽象出来捐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媒谜,如果你弄它50个字募顽、80个字敌,你可能不够形而上梆眉瓮,不够抽象化趁极,最后我们觉得“智唬恭、色”罕夸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求售斯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动全谋米。   第二个就是说消费者情感的体验呻处仟,比方说对这个造型和颜色垃臀,甚至于这种声音或者是形状钞侣、线条的这些方面的喜欢熄波,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腻骄福。当然我们也在想用什么样的词比较好矫蚕蝗,最后觉得设计的这个词很好密,一开始我们还担心说这个词字挺多韩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裤安,我觉得就应该让它有想象力坏,就应该赋予它很多的内容璃墨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陆,孔子都说食色晦,吃饭以后第二件事就是这个字谐,我相信孔子说的这个字也不简单意思撤汤既,实际上说熬,智色这两个字还是最终反映的是人梁很,特别是消费者的一种需求烦籍坚,对于未来传统的一种期许拣毯变,这个过程当中士皮钮,对我们来讲谓,把这八个字想通的时候郝垂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的些径,这是我的第一段话题吝。   第二段话题说这个对长安有什么用处桂穆?那次在发布会现场有说憨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坤,一开始我就提出廓,第一个沃僚,这个产品要漂亮黑肯量,你不漂亮的话虫金,什么样的东西都没用挎。因为我们很早的时候就开始在考量怀乐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜗体虾,后来发现不行布特,最后我们在大概07哪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔚昂。因为你还不能提炼出一个高大上且士陌、抽象屏、形而上的东西缮科,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滔,但是每个产品都出得非常艰难率寇。这个事这么长期干也是一个问题腻,因此在三年前的时候阜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了克虏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裙,对于消费者的这种认知床渺继,把它抽象化读,那么这样的话理解了以后琶里,再把它具体化伴白,特别是在产品惦粮滇,也就是设计理念当中一些图形化的东西侣摄侨,因为如果你不落实到图形化的方面董粕权,那就只有形而上没有具像化 武拦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裂庇,图形化和具像化过程当中半双秒,这个就出来了操。   这个出来以后膜凶忌,我觉得对未来长安来说每,我们未来在产品设计的过程当中扦袭,产品能否做到生命动感智色双旋胖涸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溶办腔?这样的话蝎成楔,实际上说举聘食,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帮苯,几十次的否决律舷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成借滥,几次或者就十次你把它完成掠本,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陵疙,那么这样的话筹孺,对于长安汽车的家族化礁虫汾,我们看了这个车梯健灵,看了这种感觉这种情感的体验涵萄,那就是长安汽车丰颇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车目偏,这是一个残。   第二个就是说疗售,我们自己在研发制造设计过程当中巾,这个速度大大下降拼挂慈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降婪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢榷搽,如何把消费者的体验做到更加的精准缓,更加的接触到痒点拖,这样对长安的影响是极其巨大的快。   凤凰汽车思承:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杯侈化?   徐留平驶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烫秽罢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吧侍犀。如果说把它拆分开来盼标涧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念络理,智色双旋更加偏向于设计领域骚场。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勿便镀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚督孔胖,我相信大概许多媒体会想吧疏菜,生命动感智色双旋怎么落地鲤如淋?因此我们就想把智色双旋也说出来铺环,不要分开裳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲁钳帽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裤。   凤凰汽车掏:另外一个是提到的认知方面的感觉剩,有没有一个专业的因素思黑偶,咱们除了制度之外冬嫉,有没有专业领域的人来负责这件事嫂?   徐留平酮嗅控:我们长安有一个庞大的队伍耗皑涎,首先要把一个汽车造好裤侍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彪,到高管团队醚残,到设计团队镁,到制造和研发团队创施弟,包括服务团队煎仕,特别是主要负责的领导人诲阔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俯,而仅仅是设计团队的话语看,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呛搂俯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仇略,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素富,因此对长安来讲寺版梅,是既有最高层特别的重视棉菊础、关注和把握吨,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘎类。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睹,我认为在汽车领域当中是行不通的难陆突,当然我们也有具体分工拒。另外也有很多的专业人士完成这个事情拉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晌,还有轿车研究的鄙,也有做SUV研究的诚氓舱,同时也有按照职能分的经拾咀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鬼碘,如果仅仅是设计团队的意见蒲揣,肯定会偏离了方向派仇版。 凤凰汽车乌:一把手是指您吗擒绒庇?   徐留平部请:我是其中之一皇。   凤凰汽车悉沏疗:长安汽车自主研发的新车忱庞,设计适那廷、评审褐评坟、评定环节您都会参加吗革儒突?   徐留平酮:我必须参加似瞬,我前面讲这是我的职责朽畔,所以我必须参加判寡孙。   凤凰汽车绘腿霉:无人驾驶车呢毛狡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缆姑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脆我憾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圣汹铃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摧祥?   徐留平领毒:上一次品牌发布会吞俗,最新的无人驾驶技术也做了展示绢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涕搭秒,高速公路的环境相对来说可控性要好稳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沛宽,难度要更大魂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啪和尾,我们不仅能在高速公路上做驴逻,而且能够在城区做嗽禾,这个技术我们已经实现了突破楼宠。   凤凰汽车辣熔商:长安无人驾驶技术进行的这么好段衅,量产会提前吗烤酪?   徐留平楔担:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凸甸,实际上就是说愤士反,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到修菠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朔喝沃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堪麓。   凤凰汽车窟垄虐:中美在进行双边的贸易谈判氮从,这是谈判的内容之一疲卿炒,会涉及到汽车合资企业的放开米烧,可能是一个双向的市场开放的动作蹿,如果这个谈成了米粳,如果这个不再规定50%的上限稿碗,您觉得对行业有什么影响讣圃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隧好,那您觉得首先答不答应伙火?再有一个多给他股份的话瞧幸,对企业今后的运营会怎么样扇骸?   徐留平擦仆:我明白你的意思嫡屯竿,第一我确实还没听到这方面的话题诡蚂是,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况老亨,股比这个事说了很多年发荷驼,我基本的看法有几点槽师,第一个这是国家层面的战略和政策频,作为企业来说骡赣剔,我们遵循迁复,国家有什么政策我们遵循什么政策矢串笛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铂哦镰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羡丹,我相信未来的合作会加深蔷炕肥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大七工,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现度夯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寞波,而是说理解消费者铂怯醚,能够洞悉消费者歧,如果股比的溢价挺高覆骇、溢价挺低努泞,但你产品不能卖出去炊,那你不能分摊出去脆斜坞,如何把蛋糕做大耽袄癸,这是合资企业要做的一件事丸。   凤凰汽车湃宪氓:如果真开放签岸,长安会想着往美国去吗库布,就像那福特来到这里呢徐粱孩?   徐留平尖:长安想要去美国是一个公司的战略厩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卸。   凤凰汽车坪剖缆:长安与福特的合作多吗郡?   徐留平瓜:长安与福特是我们加强合作的方面顷,应该讲这种合作的程度敢泉钎,不仅仅是合资企业洗,从母公司其他层面袱饶,包括技术和其他很多方面都在讨论吝轰涛,包括海外市郴嘎椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菱鞠,它的能力提高了酮扑类。第二 现在是全球化合作的时代暖,一家公司独立运营唾坎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琳县泄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娃体。   凤凰汽车擞薄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伍笺般,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坍辣峡,你还说了过去我们做一个车揣确,可能需要很长时间好不容易做下来车堪,比如逸动跑覆,是很艰难的牵骄淮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郝钳糯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峦山,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘实瞻帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炮峰?第二对比韩系寥魏磋、日系吃径,我们的研发体系和他们的研发体系相比旱殿,您觉得能不能支撑踩豆肆,确实我们的实力也很强茎强,我们的内功可能修炼到一定程度胺沮,我们后面会源源不断推出好的产品和该线,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汹伎。   徐留平绕栋:你讲得非趁ネ保好衬耍,我觉得这是两个原因导致的谱,第一个就是必然性踞,自主品牌需要有成长的空间施烤羌,第二个确实也有机会的原因坦哥,恰恰是SUV的市衬啦袄铡,中国的消费者需要这个东西抖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些按据淳,反应速度更加快一点徒,把这些产品推出确实是满足他们的需要卑亨,我觉得是两者共同作用的结果铆。   对于下一步自主品牌来讲拇藕,无论是哪个系使,无论是美系囤锑、日系底父、韩系雄戳堂、法系搂丁懈,我觉得跟系没有关系煽董吗,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒斓獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熔,这是关键郝。消费者他肯定是有他的诉求的丘弊蹄,究竟是SUV哩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西广,他有他的一种偏好戮、喜欢歧艘甘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幸对久,这就需要我们作为厂商夺络,你必须要洞察到消费者的需求钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西瀑猩忌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来废嘶财。为什么我要总结长安汽车的过去呢焦币荤?实际上是我们自己反问的过程彪里蔚,就是说在过去当中驴同,为什么逸动会是这样风多,CS75为什么是这样碍?实际上说绩,我们当时也没有意识到炕络,反正当时就是这个样子隘囤泼,实际上这个过程是一个反求的过程夹寸,我们为什么会喜欢这样胃庙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中村旧戎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姑脸顽,我们把汽车理解为是生命的动感埃郸,其实是一种生命力的扩张脯筹窃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敢,而我们长安就应该提供这样的产品狭揣恃,回过头来展望未来磨眷,我们觉得这也是一个正确的判断忍。   凤凰汽车腻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疟叼。   徐留平勒绞骡:我觉得现在国内研发体系来看吨腐屋,国家间可能还是有一些参差不齐鸽漏,我觉得自主品牌的研发能力和体系熄,进步无疑是非常大的筋背,而在很多方面可能与跨国公司有差距榔搽供,有些方面会比较超前剩裁衅,因为自主品牌也不是一家秃,跨国公司也不是一家采,要两者来比很难说浮颊,但是有一点苟搜掇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脊侍吴,做好一段时间不容易藐,这个公司要能够连续做出好产品碍靠,能够连续向前增长贰肃惮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揽羔、设计应用吓,在这个公司当中都比较受关注寂酿会,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狗努饯。   凤凰汽车叼嘛颇:我想问一下自主品牌的建设范畴,随着我们品牌的推出欺铃次,现在汽车品牌进入新的层面沧讹萍,会有不同的路径选择撂,比如长城卷恭逗、吉利推出新的车型船衰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攻杰忱?长安如何能够胜出显岁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艾呜,除了刚才说的两个话蜂力,还有互联网造车的未来的合作伙伴焕烧貉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响檀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乾妻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合时?   徐留平浇奥毫:实际上缝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舱勺菠,我觉得这是好事了凶凶,这说明汽车产业欣欣向荣苹垛,是真正的投入骄噶丁,这是我对汽车产业的理解喘突吵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竣丢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诬损愁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涤春改,例如一个产品到了造型师的时候解滦,是一个说法轻脱、一个样子未寂帮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拼,然后到了制造过程当中又是另一个想法皆,到服务过程中又是另一个想法馆伞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肌查踌,既有高大上的酶础叔,也有形而上椒、具象的订恍习,你要把一个公司从时间跨度堵,一个一个展现出来蚊粉,而从空间的序列当中抛,你要把研发全部都按照这个意义托涤画,我觉得是很重要的方面壳。我觉得制造汽车是很复杂的过程欺沏,各个方面的协调榔降、综合旦寝厩、修正碌挞碉、打磨需要太多的时间领,我觉得这是一方面溉辫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要室辅,同时也是我们总结过去体会出来的牧,它是由内而外的澳弥沉。可能我们过去没有意识到这个话题读,我们现在总结出来间窝,然后下一步能够指导各个方面劝任,每个部门都很容易做事情撩桐猛。   第二个问题你讲到造车冻旧,我们开的会太多了冗,失败的太多了磕斧柿,沮丧也有很多萎,基本充满笑意也就一次到,前面基本上是批评淡胺丰、检讨括,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行版,不高大上蝎寿。至于说现在很多企业开始造车尽铰,我觉得这是一个充满魅力的行当簧虫,很多人都愿意去做缔味罐。   凤凰汽车射头:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凑丝? 徐留平队霞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疼门,会选择相适应的地方染释房。   凤凰汽车瘦快:就刚才的问题我问一下够谦,刚才您提到和新创的互联网的合作埂藐拘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竟溜乱、蔚来也有合作杜碾,您觉得长安在未来在互联网里面的话互,更倾向于是一种怎样的合作戮卡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工百校,您是怎么看的歉嗜光?   徐留平芯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择行煤被,从长安的情况来看讲,我们认为哪个方式都挺好的叉叔,现在是合作型的痕,是你可以自己干砰鲜董,也可以合作干焙胯忙,也可以自己加合作干棋搞家,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煎罕。   凤凰汽车阶捆:我们打比喻碌辉,37度是正常的温度坝,您觉得新能源行业烽漠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腾垄储,您觉得温度是多少勃?   徐留平此:您觉得高了低了涣跑?   凤凰汽车盟妇痊:之前有人认为这是疯狂的阶段辣湃。   徐留平撼憾:我对一个产业的衡量依据是娩怜棚,在目前这种全球的经济运营模式下乏沮,凡是有金矿的地方庭,都会有若干的人去挖掘它查兽勺,目前我觉得新能源就属于这个阶段簿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扛书饲,应该更加得进入芹办忿,因为从目前的情况来看扔,汽车产品当中鹃刨,一个很重要的领域就是电池氮杜歇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放告吭,没有这种资本帝、技术刷期、人员的这种投入刃伺浑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的适。   凤凰汽车秦坦:那就是说您觉得温度还不够吗吗饶?   徐留平彭闷:我觉得还可以理骏恃,但是我不太同意的就是产能去乔囊,如果说你的产品技术不太优秀措,你建那么多产能就是有点糊涂篡藤。   凤凰汽车戳默:很多其实可以通过改造现有的产能壤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能物朴,从这个角度来讲添膘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玲?   徐留平千:从整车厂的角度我们希望成本低一点善,选择利益大的乌。   凤凰汽车瘫阜:所以您不担心过剩吗板?   徐留平薄荤:我不太担心这个问题许存伯,我觉得电池还处于不确定的阶段俩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扇。   凤凰汽车孤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勒告,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拌贿,不管是设计师还是CEO等等叮挖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咐?当然那些设计师很多是主管的炽,老外有管经营的有管品牌搽,主要还是在设计和技术的领域碗底劝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挂弟挤?第二个是国有体制的问题睦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咐柏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诧,也在高薪吸引高管人才妇惊兑,您是如何留住我们的人才屯轰,关于体制之上绦谱、体制制约的问题埔,我们怎么解决乐?   徐留平雾:现在是全球化时代兽抹卞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脚,我们最早的时候是四无拒,没钱棋、没人群劝、没能力耗脆、没地位物赖亮,到现阶段来讲鸿梗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师台,这都是一种非常正常的行为渺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢全董攘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国考,如果对中国的消费者不能够带动阀,那肯定不行胳,我觉得这是一个们乔趴,无论你是洋务运动还是什么运动瓮季,核心是对消费者要动起来胯车,这是一个夺修死。   第二个关于体制的话题答,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娶取,这个方面我觉得不能讳言脚纠。目前来看蹬画陆,对长安不是特别明显济,因为长安是属于南方集团旗下子公司效,从南方集团来说忿,在这个领域当中伺,也在他的职权范围之内做了一些调整腹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钙。   凤凰汽车梁腑:如何看待这个机制岔赖纤?   徐留平抨美屉:从国家层面来说熬上,在充分竞争的行业当中这个机制很重要小驰天。   凤凰汽车汀铃:你们审批会很困难是吗兜?   徐留平拣恭:我觉得会快兢捅册,另外一个我觉得汽车集团嗓,也许给你量化很多股份撼瘫,但是最后你没有创造价值贿李,给你1股荒绵扔,1×0的时候不还是0吗天?汽车的成长囱、成熟或者盈利是一个艰难的过程聚江。 凤凰汽车端柿砂:十三五计划像长安汽车整体的销量岛、利润和研发能力以及目标有没有啼?   徐留平案:非常有恐梧八,我们愿景2025断潭,我们做10年的规划疾期狸,在这个当中我们相对来说做得比较保守极,为什么说保守呢牡藤蜜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恃狭殿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唬。   凤凰汽车毫湃咕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迪摩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抨弛?   徐留平莆绣贯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业躺魄,在技术和平台方面都在加强合作巢苹,至于说未来它要怎么样漂,我现在还不太好评价这件事赁安。   凤凰汽车茧蚂尾:徐总问一下国际市场的战略净,我知道去年车展的时候细,长安说往海外拓展的重点是伊朗衔、印度匿、俄罗斯这样新兴市城,有明显增长潜力的市衬某摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去退,比如在墨西哥蒂螺,对长安而言剃苫,自主研发这么好惶,又长期和国外品牌进行合作沧缮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涵、欧洲的市沉媸病?   徐留平绒坟芦:在我们十年规划中就有马,去年讲的时候就是当下正在做的内容撅席,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歉镀,就是要稳扎稳打涧涤夸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芳,因为一支队伍最重要的是信心兼溜。   凤凰汽车亢:国内很多品牌都盯住印度这个市撤怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争顷盼惟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗儒鳖?优势在哪儿诵龋?   徐留平克绢:对于海外市场我的理解是要扎下根去相墙锻,不是简单地把你的产品卖出去皮棘号,是你能够充分地利用本地的资源荒,包括人力资源和其他的技术能力慌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长思背,促进本地人的水平的提高坑泊,那么同时在这个过程当中坏,把公司的产品技术涵盖进去耍,我觉得这样才能走得远水猾啊。   凤凰汽车侈氯橡:长安最近一套体系出来了憨辽海,有没有可能往更高的一段发展被?   徐留平快:从长安来讲墩目裁,我们目前的战略看硷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桔沏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗜,这是我们能够奉献消费者更多的东西楼目,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞬船,但最终要落实到产品上啥俏,产品是一个载体让消费者感知它知道它阑股,未来恼,长安汽车会加快产品推进的速度僳艇级,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悸。   凤凰汽车废:欧尚也在这里面吗响鸿赋?   徐留平氓:欧尚不在九。   凤凰汽车城糖:东风已经有PSA很多股份姓刃春,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巨快?   徐留平挺犬蹬:目前我没有听到有任何影响腔邵挂,在实际工作中我们也没有感觉到冈较空。   凤凰汽车嘎亥:理念发布会徐总是骑着马出来的愁淌,当时媒体圈特别关注喂鞍宦,都刷爆了朋友圈灭澜穗,虽然我不在现惩ā,我不知道有没有特别的意义欢篱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹陈本,当时的考虑是什么恢讲?   徐留平锭酞:两个考虑酚汰,一个是我把马和车作为比较伟,你要说一件事甩涡,一大堆结构化的语言没有必要参炊姆,我觉得既然是长安汽车必,我们叫做生命动感腑、智色双旋撑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢暗,如果不这样做也没法让人尖叫贿哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扳讹晴,上海车展首日金,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面外钡入。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘鸸岽巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量么,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醒瓤貌,12年增长了120倍懊罗翁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访力,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宪体。   受访人妹柯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戎地。以下为问答实录坏:   凤凰汽车恨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欣?   雷德?比格兰德品磐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞍霖列,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坍从奇,这款车在中国市场的反响非沉┑蹇龋好南诫滩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搭,同时拥有强大的引擎毒相,提供强劲的动力与性能波释钙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讳居盟。所以悸闪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逻。   凤凰汽车梦倘: 在没有设立经销商的地区挫腺,玛莎拉蒂如何抓住市扯胬堋?   雷德?比格兰德美伪酷: 我们首先还是会增加销售网络绅脑宪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矮,计划在今年年底扩展到75个本。   我们还在天猫开设了旗舰店郴守,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茨乳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磊划,大部分来自没有授权经销商的地区透。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缎,鉴赏力越来越高测。针对这些人群沽,我们还组织很多不同的客户体验活动够,如海外试驾驳,以及互联网方面的创新收,如网络平台的直播思萄。此外筐秆扛,我们也有不同的金融政策贡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碌懊戈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耿。   凤凰汽车魂踌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》频惰,给汽车销售渠道带来一些变化纯古唤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羞?   雷德?比格兰德劣持: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麓辑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具握,而是要提供独特的生活方式体验豹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痞,不止在中国僻,在全球市场都是这样没。2016年尝坑嫡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓜柏,这个主要还是产品优势带来的蒂船桐。新的政策出台以后裳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唱捅,不过最终的销售成绩还是由产品决定矗怂。   关于新的法规泌补,我们现在也正在研究当中币,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雾。此外爱畔,我们在中国有非臣拢好的经销商关系桑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关快山。我们开设的天猫旗舰店辰兴盼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式并发:客户在天猫下定单闻俯乃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务司。所以雹淡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硷皇。   我们的很多客户最在意的并不是价格措,而是优质的服务与体验贫,这正是玛莎拉蒂的优势所在滴工。   凤凰汽车叛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匙,有没有什么新的产品推广兑?   雷德?比格兰德同免挂: 关于新产品相,现在还不是宣布的时候推呛限,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奴,等到新产品发布时我们再提供更多信息舵樊酷。   凤凰汽车途描瞬: 作为中国消费者熟悉的豪华车搪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毙灯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锑版。对于玛莎拉蒂来说佰耙,未来在中国市场的前景怎么看矢?理由是什么富概?   雷德?比格兰德篓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕉囱,5年前曝廖蛇,我们在全球的销量大概是6,500台夺豢,而2016年达到了42,100台林,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平光烂税,所以我们的增长一直是持续的戎。也因此熄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牌草肪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镜疮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刨陛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擅韩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谴钠,这就是玛莎拉蒂的优势颓煎狈。所以绩同,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屡杜。   另外锭,玛莎拉蒂的车主非常年轻痘险,尤其是在中国市陈〗搿,车主的平均年龄只有30多岁甘犀晒,他们追求具有独特风格与气质的产品垂,来表达自己的个性与品味淀蛊。   凤凰汽车毛承毫: 现在汽车技术日新月异操秆,尤其是新能源惋庞姜、共享萎藕炔、智能驾驶方面榔晚搽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佳侮狈?   雷德?比格兰德表卯饥: 在新技术方面灰溪惊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升婪危,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墟驾。我们并不追求生产最快的汽车敢叮,而是要提供包括技术蘑卷撮、性能舍、动力亲套从、驾驶体验等方面在内的最佳组合孪坊。   针对自动驾驶匿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仑,帮助驾驶员减轻疲劳品款,降低操作难度嗣表椿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉溜翔,包括独特的声浪扳裁、澎湃的性能搂豢岸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堤舵,这是玛莎拉蒂所追求的乱。   关于未来对新技术的规划皆彼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诫冉,比如减少温室气体排放骏铃,这一方面玛莎拉蒂也不例外董疥。此外尖棉泵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谅氯,如苹果CarPlay和Android Auto砷勃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统态憨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脖钳柯。   凤凰汽车鞍漂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化究唾,怎么适应呕陌?   雷德?比格兰德纤: 针对年轻人群绰解半,我们采用的方式不是改变自己胖弘淳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孟。比如在中国帕,车主平均年龄非常年轻惯钮踏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椒糯,便是一位年轻的中国女性舞溺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绿翠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意椭,包括法拉利生产的强劲发动机花、独特的引擎咆哮声擅、奢华优雅的外观与内饰逝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屎炔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势红泛携,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陛博。   凤凰汽车臼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屑诧,有没有针对用户画像做调整拱纹?刚才强调坚守自己的DNA和理念饺奔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喇脱戏?   雷德?比格兰德释蒜: 在中国混,我们不断渗透到三四线城市挖何,但是目的是一致的廉,就是要吸引更多年轻客户戚噶穆。但不管在中国乃至全球的哪个城市笑爱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谎燃拜、激动人心的声浪瓣龄尼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备色,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芬稼挝。   在设计经销商的时候凯骋舜,玛莎拉蒂也不是随意为之倦场退,而是按照需求进行规划伙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芳,首发售罄的100辆SUV中宏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹬。因此特仙察,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商红浓摆。同时到,购买一辆汽车也不像其他简单的商品每烈,客户需要一整套的优质服务凡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧协:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肺搔瞥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淮。   提问疼寄烷:您的新角色到底是什么样的疤傅潭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袍混茸?   Alfonso Albaisa纤宽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁不令老,跟所有的设计相关的工作剧典,都是由我负责膝。之前我100%的时间放在英菲尼迪荚挫围,现在会分30%的时间来钙鲤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丢绒。现在大家看到的一些车型羡,可能是一些原来的车型始,我们现在的工作等忻旁,也是快马加鞭歼,希望能不断的改进侯嫁、提升现有的设计祟怪。   提问催标潞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刊奠?如何看待他推动品牌前进时的作用巫探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa你浩梧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管县德,我们会共同合作剐构曝,不断进行我们设计的演化晌。其实我到7月份才会正式上任敞控嫁,我现在猜测或确定未来的设计理念软瞬,还有点为时过早蹄。   我们知道瓣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陆、非常大胆前卫的你很,我们的这种设计是一个不断演进的过程锑头哺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掸缆溃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缸。   卡里姆跟我有很多类似的地方脓雀。比如磁碎讨,我们都是艺术家出身硼,非常喜欢设计菇疤拔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞复怯,并将其以各种形式发挥出来艰跺。   提问辛蒙挥:我有两个产品方面的问题结。首先虱,这个概念车非常漂亮外河谴,它背后的设计灵感有哪些棚膊刷?   Alfonso Albaisa涸肠:秉承“冲突美学”设计精髓烘爸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡履。基本上就像艺术一样飞铣,包括缝针编、包裹感仇鄙鼓,还有使用的木质赂陇淳,都是非成龋好的手工工艺守哆丸。这是一种感性和理性的结合写,还有一些肌肉感极强的车身线条函淖歌。   提问塘伙:这款车未来的定位溶孔谐、消费人群是怎样的何馁壳?   Alfonso Albaisa效:一般都是比较年轻的家庭宋寝时,想要非撤宽敞案任得、具有运动风格的车型锋爆肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短疮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玩槐毁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挠搜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘿损,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容另敢波。   在发展新常态下樊,消费动力开始向下线市场转移边颇虾。同时锑陛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碍硕埂。由此忌逗莱,县域市场成为新时代的“金砖市场”氨筹搽。而对于汽车行业仕戌硼,消费升级利好之外琶煎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泪拱。如何撬动县域这一重要市承痢?   胡绪雷表示茅腥饺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凶忱烘,帮助县域出租车进行升级改革谦。县域交通的数据化绍、智能化发展端,有助于未来网约车的下沉渗透抗。县城消费能力相对较低煌孔耐,在出租车领域引进大数据之后堤,未来再进一步升级到网约车避。   据胡绪雷透露环踌,首汽将在县域布局三块业务采:长租车任舱剩、网约车(出租车)腿稿、分时租赁科单沃。分时租赁是纯新能源车池刑,未来分时租赁或是对公务用车的补充拌列南,它是纯电动梅谷苗,不用长时间租测逗堂,可以通过APP来完成郊。目前脆吃缔,在北京有1000多辆车纬悼挥,150多个点位赖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市无,对公务车改革会有一些帮助乘亨。   胡绪雷认为慌畴,网约车行为是偏汽车前市场的角色催孟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘛冗。第二窍,在居民习惯了这种消费行为之后霓黄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韦蓝帆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弓歌饱。   当日泥舅,首汽约车作为新生力量辜凹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炊写垫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陆疮酥,渠道下沉要根据市场来判断坎毫耪,服务要根据需求一直不断地跟进杰世。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鬼句,比如说对经济的支撑炊第赶,对政策的拉动烧练,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肚娄检。近几年泥爽崔,一汽吉林产品在县域销量比较高多肯淳,对县域市场的期待也非常高驼蔫。从目前产品结构来看琳度秸,产品消费比重70%在县域诺备尼,30%在一李相、二谅伦须、三线市场没。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痹,外观靶桑卤、配置屡、价值都迎合了县域市场的需求急。   从流通环节上来看疙估才,县域市场做的非澄卑ⅲ好缮填乒,没有什么瓶颈因素躬广。一汽吉林也努力在渠道建设趁僚挎、服务跟进等方面做成长和改善法涛册。同时宋长欣也提出了一个想法荡,“县域对自主品牌在公务车绒飞厩、公务员购车方面是否有政策倾斜博,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沽,这是我们车企的想法茶吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倪,要根据市场来判断癸残钮。目前刷舵,县域之间的差距非常大蓖,包括现在推行的3G服务静,在那些无法设定固定站点的地方乱忱,推出了3G巡航服务翰。服务是永无止境的工作论奶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢鼎拖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娶孔裳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩孺孪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乳陛,新能源汽车推广比较看好北腥梨、上瓮寝、广限行薯筐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涝陕舵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场双浪。尽管都看好电动汽车的发展趋势盼搜,但做好市场并不是一件易事豆糯。   目前比较看好两个市潮炒薄,一个是北愤棉劳、上卿、广限行堤颠、限购市彻场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车唷,这个市场的发展速度很快姜剖衔。例如河南覆笔、山东骋、西北区域烤纹,大量没有牌照的低速电动车兰,在政策方面仍处于灰色地带其狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遣董,在国家和地方补贴的支持下铜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右良,在农村市场丰桅哇、县乡市场得到了非扯禄獠Γ好的认可肥孺皇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钞,县城市场的消费者的房屋空间大薯叹,有充足的空间停发车辆嚏毒,拥有较好的充电便利性郸储。其次行驶距离不长分祷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冀。另外彪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哦,因为小车型成本低奠。   赵智刚表示庞倘沦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展为看苔。河南地区爸聊未,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姜娇缕,在替代当的出租车伐唯孪、公务车方面取得了不错的效果讥南蟹。同时端剐级,也在积极跟海南政府合作窖武,投放了一部分公共用车搔辑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进路窝,比如是文昌挂、万宁穷、琼海等县级市焊题,未来将在海南全面推进拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖淀技:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点愁倦县,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靡。会上秒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伙泵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剐览。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡隧巢,是参与全球竞争泛腔搏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矗厕。”   在当日的论坛上推论犀,郑刚发表主题演讲翅。在他看来海维,打造世界级新能源汽车的品牌湾干屡,最核心的是独特性德兰、差异性翱,是比较节能优势搐,浮出水面的是视觉姥参、是LOGO酣赣零、是VI巧砂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甸笑,其中成本优势是最重要的组成部分帕糖。   早在110年前鞋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徊:蒸汽驱动车徒凹牟、电驱动车和燃油驱动车擦。然而奥,在后来发展中功设肠,电动车败给了汽油车挖。这是什么原因造成的乓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及称吻。亨利·福特发明了流水线生产靡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候列渡,成本大幅度地下降浩昂涪,售价拉低到850美金赊泪掠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煌备骡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屎淡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌貉陀。100多年的历史多次证明了这一点锯坷累。” 郑刚说啪。   在反思自身发展时砰痞具,郑刚透露抠怒霞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量实,规模在迅速的增长卸屑,但很遗憾并没有带来显著的剁徐仙、大幅度的成本的降低蓄。   为此赫首办,郑刚提出谱痞,在推广和普及新能源汽车的同时捐畏,光靠技术进步还远远不够荡欺抱,更加要注重晤、培育成本领先的优势并痞既。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本界歧,是参与全球竞争仑房抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茅吃按。   他建议皑俱,对新能源汽车未来的产业政策农、行业标准亲刃、行业监管等惟劣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汕唯僚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黔,这样才能培育出行业的龙头企业砷。   如何通过提高规模谅丛、优化设计齿、优化政策和制度创新巷龟?郑刚说徊抚任,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芍十、交易成本和政策成本蓖,来打造企业的综合成本能力和优势霓焊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怪韧。这还需要企业和政府共同携手扣酱屡,不忘初心眷静汝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵庆嫡:韩大为" "  魏建军多次提到拜,我们的确有很多故事臂,但是他们没有写得很好扯关,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泊徐默?魏建军直言不讳地说卵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后理受四。   囤地赚翻唾、离开保定曹携、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来变克估,且莫名其妙晤边,或者无中生有的传言所困扰廊丹郎,最好的纾解方法是什么罢赂彭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虏粮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氏熊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泉叼伯,魏建军舶鹿僳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稀,与部分汽车媒体交流百灭。以一身轻便的牛仔装""示人""察,魏建军笑着说藩棉,是在同事的建议下才穿出来的淘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言士里,魏建军坦言谅慨,的确压力很大嫡,也很难受珐滔,“有时甚至想哭”吻沛。他说霉把,我本人就是保定人褥,能不希望自己的家乡更好么搬侵措?当然夯潘,我们只有把自己的产品做得更好模悍。    诚如魏建军所言莎惺嘛,近期疏轮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涸小。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桓帅,来自媒体的反馈好评如潮貉。有作者甚至设问级叹绘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韧,否则也怕媒体老师太忙”挖海逢,长城汽车一位公关人士插话道始搔。    10日下午的WEY首度试乘试驾峰煎弟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坑胺,有同行在现场就说茎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氰突,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惋颗弟。    动力配置上苫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机任,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菇饥,最大功率达172千瓦疤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器螺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点评拘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乳沧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傅常,VV7s几乎没有发飘的感觉臂,而车内噪音也得到较好的抑制嚎闷。“我们在整车NVH方面做了很大努力冒斑牛,也取得了一定的平衡”催夯龄,魏建军说彤判。   VV7S    在交流中咆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛋,大谈零、特谈所谓“轻奢”觅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雷,咬住“聚焦”二字不松口端凭荚。而是多次征询媒体试车时的感受句,并逐一分析略扔活、解答媒体所发现的问题鹊。整个交流过程敢,他都态度诚恳俱督帝,即使是谈到一些尖锐的问题摩露卜,也并不辩解温同僳。他甚至非常谦逊地自问自答搜倍,人为什么会失败笨?尤其是一些有着巨大成功的人晒咯。因为以往的成功革,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啸,就很容易让自己失败滥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咖妇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淖氮窘。他认为繁苛舅,好的产品本身就是故事投参脚,而WEY就是要做最好的产品临红。此次删泞牢,魏建军多次提到解拌,我们的确有很多故事要讲钠攻,但是他们没有写得很好杠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裴,所以娶,我在让他们重写景榔逞。魏建军笑着说栋,把一桌人也给逗乐了惫凌破。    在媒体谈到其他竞品时救圭,魏建军都给与很高的评价施咳。不过最终还是认为自家的产品充浩:底盘更扎实愤靖,操控性更好嗣驰,“因为我自己就好‘玩儿车’”兽敛,所以对他们(研发人员)的要求也更高粗篡。   VV7S    据悉卷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劲戈让,预计售价在15万-20万元区间径耸隶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酪浅,他思考了一下才说坎沉,它的配置太丰富了禄,在相同的价位空间涂绩臼,“肯定没有比它更多鲸板殴、更好的”虎凰桂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖前脊?魏建军更是直言不讳地说联快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝珊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中风,一位来自上海的资深试驾教官说和蘑,之前很少接触自主品牌汽车匣,这次也是第一次来到保定颊领帅,第一次来到长城漆奈玲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹄朔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捶侩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攻。期间宝谩拍,有一位同行说策瓢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好里?或许这才是魏建军的真正用意吧党峰还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢品朗:李芳" "   陆逸表示活,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陋拿,因为正处于发展的爬坡期顽糯活。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侈韭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呕艘,而且要深度国产化粹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讨泄驴,雷新透露薪虚筷,上海车展期间斤弛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藩滑,陆逸明确表示社笑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻,因为正处于发展的爬坡期儒呜。关于国产化的工作螺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略程佰疏,未来将坚持不懈的进行国产化工作恍,而且要深度国产化韶。    日前饰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喷冕。活动后幻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秸,超过23万辆巢孺。今年第一季度筐,英菲尼迪在华销量破万辆裙芦,同比增长4%丧娠局,而其全球累计销量达到67367辆勉丢,同比增幅为18%垢护乘。无论是在英菲尼迪全球体系中晒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扳烦衬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秀。在不少业内人士看来蚂垮嘘,从去年4月以来村,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞素。    对此啤暴料,陆逸强调艰签,目前英菲尼迪的销量很正常粹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薪罐昧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颁,还处在爬坡期位恃。他还说仕,所有的汽车品牌进入中国后心凳隋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苹伴、运作能力提升及投资力度加强程辈,会迎来一到两个爆发期伺拾宦。    事实上敬守,从2014年开始持魂帕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后不坍啡,就迎来一个销量增长的“爆发期”惺:2014年杯势,英菲尼迪在华销量超过3万辆犁戒惨,同比大幅增长75.6%舒沽陷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拔扳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剃戒塑,同比增长33.8%撑槐醋。    不过袄表,步入2016年济败钎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仆。当年4月初铅狮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拴,刚好满一年锑木枢。在过去的一年里晶霜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毫。陆逸坦言睹侈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寞,以便更好地认清我们是谁尸,我们的未来在哪里渴,我们应该做什么涎缓辨。”    在陆逸看来呢褥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亢瓜宦,今年是进入中国的第十年孙辛。所以作为一个年轻的品牌魂触拿,这本身就是一件很有挑战的事情谦。他还表示贿甜冀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酵集,是更聚焦的一种进化辟。因为市场环境在变化嘘,消费者的需求在变化佃卿纹,我们也要根据变化不断的调整裴、创新同窜放、挑战自我秒嗣氓。”他说脚亩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涪,就提出了‘挑战者’品牌战略焊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过构社褐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狠,品牌口号必须得落地耽习父。”陆逸表示荒芦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓄,聚焦目标客户群光,让产品与目标消费人群建立联接碘、产生共鸣胎澎。    陆逸对中国经济网记者表示德吝枪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤怪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捌,而且要深度国产化绩需短。”他说磐哆,中国是全球最大的汽车市辰莺藕椤,同时也是很特殊的汽车市吵住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歇,就要真正的了解客户城锣变,扎根于客户朵、扎根于市成取,这就必须深度国产化缴。据雷新透露闺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%先。    但是禾,从2014年底国产以来猾褪彤,英菲尼迪只推出了两款国产车型氦:Q50L和QX50吹谦。对此吓息,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秒局登。陆逸表示夸你,“关于产品线布局的问题畅会呈,英菲尼迪有一个长线的规划豪涤沫。”    陆逸介绍说裂酶汗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赂,规划内容包含平台规划猜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疮。他还说弛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巧,我们的目标是通过完整的产品规划呜淘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诬。”    谈及国产化在今年的推进程度哀刺,陆逸表示努穿圃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中层,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逢滦。”雷新进一步透露坝,上海车展期间靖奈史,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泌郊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现触堕耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年统,通过销售Urus肯,兰博基尼总体销售量会翻一番举,突破7000辆大关断函。    在更遥远的将来澜,很难说会不会有纯粹的电动车秽颗抨。这是因为蓄电池非常重懒兽娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制强。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢@丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汰挪彭。自大众集团和奥迪公司接手后煌,兰博基尼得到积极筋、稳健的发展辩办悲。日前鲁看,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竣扇厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榷,商务部主管Federico Foschini尸石。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恍杉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问判:并入奥迪公司之后猩嘿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啪匣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辛叛?    答贿:2016年恨颇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躺。奥迪公司和大众集团接管之后成毙,对兰博基尼进行了很多投资帕,让公司发生了非常大的变化策太。此外玻溅久,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品填灭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链家,如果没有这些投资票棚私,就完全没办法实现这个计划济锰。所以忻袱,兰博基尼公司从中受益良多沽挟财。可以说乾,如果没有被接管缮弊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来收就。    问佬量:在您的介绍中吃绷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宦哇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的款门恭?Urus投产以后型波,重点会不会向中国市场倾斜峨琅佰?    答伞蕾敦:目前轻,兰博基尼公司只有两个车型系列挥:一个是搭载12缸发动机的Aventador炕祭跑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汐憋。因为各种原因旁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爆。2016年伟绵酱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车每枫商。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%受,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洛吝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贫。2016年泵旗刮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桐。新产品会在2018年投放恒蜗,到2019年叔将墟,通过销售Urus顶兼,兰博基尼总体销售量会翻一番浮发拆,突破7000辆大关钾竣。在中国市场上玫廷,SUV是非常重要的产品豌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吝。    我想强调的是陪管雇,在中国超跑车市臣亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芭居捅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堡坎,Huracán大概在300万到350万人民币党珐氓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贡描。    问贬叛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篱?    答谩帘阜:目前酬,兰博基尼在中国有15个经销商耗。到2020年系豆,我们希望经销商数量能增加到20到25个臂。当然唱,通过Urus的投放抬惮残,在华销售量会增加会汕,服务涵盖的区域也要明显的扩大熟茫亢。    问恰:如您所说芭哎遂,兰博基尼在中国有15个营销网点藉黑,去年销售了151辆(车)萍蜡赤。我们简单的推算一下巨勉库,平均一个营销网点一年卖10辆车奢舍。那么稗池拒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样槐搁脑?在新的超豪华SUV到来之前变,是否有改善他们运营能力的要求呢沸?    答陵啃:是的瓮补,会明显提高经销商的运营能力然店,新Urus也会变成一个破局者贯。虽然现状如您推算刊弗唯,但是在Urus投放之后疼,大概2019年或2020年卿怀,经销商的数量会增长蹿势笨,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒙到,整个业务会明显的扩大陷,售后服务也会明显提高俊蔼寥。而且由于SUV使用的频率比较高蚕氖徒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班次然纬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珊桔。    问溯寡:兰博基尼车型比较少妊,所以每一款新推出的产品都极度重要蒲驴苹。现在的汽车行业发生了一些改变唤唤,比如智能化匣、电动化法菱。那么鳞骑,兰博基尼在研发产品时洞,会不会受到这种趋势的影响陪?    答斤速别:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征推捂啤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓝,更多的是代表了一种感情壳斜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渐幢,采用V12的自然吸气发动机钾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牢菏。    这是兰博基尼最核心的销售主张团。未来墒瘸具,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惺喝袒,甚至会超过前款车型棱卜。而出台Urus产品时则会有一些变化矾,它将采用涡轮增压V8发动机仿苔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抬膊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焊烙。但是颓,不管从产品定位盒,还是感情诉求方面来说抨纪柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眉怀。在更遥远的将来逆速,很难说会不会有纯粹的电动车盗甲。这是因为蓄电池非常重靶迟屏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车椿灵情,可能未来技术上会实现新的进步沥,那时我们也得重新考虑这个问题熟署浚。    前些天恒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讽局奢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撼,其V10的发动机再一次提高了功率殊瓷。当然烽欢扰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坡汐肆。通过技术创新以及功率的提升婆尾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者快县币。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晴心穷。在预销售的阶段藤狠常,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囊钦,能够击中客户的心理需求操锻垒。    被访人侯柯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拇骂。1998年到2007年睦场豢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侗拾九,负责兰博基尼产品工作;2015年绒昧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镣斡瞄,负责销售及市场营销断草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惠副殴,中国是世界产氢大国弦排情,制氢设备散、储输设备苍、制造技术等条件不错习,具备发展氢能的基础弧苍。从环蓖缎和能效等方面考虑浓,中国应进一步推动氢能源产业的发展评烫寒。    周奕丰谈到烦配,中国目前主要依赖化石能源柯,对环境污染严重久舌蘑。氢能源因来源广泛赤菩常、燃烧热值高归偶、清洁无污染和适用范围广等优点靠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啦寡冠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分平骗,目前看宠股髓,中国氢能利用的研究相对碎片化毒博阿,与国际先进技术相比还有差距岁屏梧,没有形成产业化晨棘脐、规模化发展写欣。中国应迎头赶上盖逼签,卡位世界前沿扰。    他还提到饰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘘翘,提出实现大规模吠藐、低成本氢气的制取步暇、存储娥飞沤、运输匪熊、应用一体化的战略目标丛。这非常重要搜咐署,未来需要各方协力弄,加大投入龋泰,推动相关产业进一步发展唱识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疙寞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辽兰劫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彻呛碉。    他谈到蹦嗽拭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栖,各方需要引导资金更好地支持实体经济伙沦,促进金融资本流向实业响,真正促进经济稳步发展梁,夯实经济发展基础肆陪。这既是稳增长茸、调结构的需要男锌,也是抑泡沫拔臼、防风险的举措酮柒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动适零,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炊驴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力容。    周奕丰最后介绍锋唐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乔世毛,也在不断创新突破旦参,寻求产业升级厘瞬。公司主动发挥自身产业链渺缓、区域及成本优势顾宽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纪姆动。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昧氓纫、旅游景区筐滤帛、汽车营宿地床芒栖、农家乐仇砂、家庭菜园等不断扩展外鲤林缮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扑策,以多种方式在国内推广土壤修复顷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宏抖狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏酶掸:李芳" "   国外媒体报道芬森,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示经徘坞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆目,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呕。 李彦宏    李彦宏表示撇竟啃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丝刮系。尽管有一些技术问题需要克服掂入媳,但它仍然有望达到目标媚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司笛汲,前微软AI专家陆奇任首席运营官褥,负责大量投资的自驾车业务部门蹲莲删。 百度自驾车    李彦宏表示变,我们很可能与传统汽车制造商合作靛虾,而不是孤军奋战懒嘎,目前还没有制定出这项技术的商业计划闲邵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侗灿楞。我们将竭尽全力实现这一目标局号呕,收入和利润是其次的考虑屎踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔筛细:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年息,其所带来的经济红利在近几年日益凸显履浆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赐腿八,共享经济还将怎样改变生活势牡干?   三年前搽,基于对共享经济的热忱沛,清华学霸张丙军创立PP租车裴孟线,开启了汽车共享事业;三年后富,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膘柬,成为汽车共享领域的领头羊塑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搅共洁,3月7日筒睫,张丙军开启了共享有车生活的新征程裸。   3月7日抄篙,在几百万用户的共同关注下亩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盗情搜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破交,也是张丙军重新定义有车生活纬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅化。   从PP1.0到PP2.0时代篮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屠、一个符号或一个名称那么简单捣淖匠,它是企业创造持续价值的支撑俏。若没有十足的理由涝穷良,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隋牛泵。将PP租车更名为START券氯,是源于怎样的考虑般徊裙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矗伎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脖碳搪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓮清孰。   “三年前媳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法江。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益表缴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型放滴番。由于便宜便利搞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篙顿叫。”这个阶段闹韭,他称之为PP1.0时代履跋练。   经过三年的发展郊粕堑,PP租车推崇拥有而不占有喝勘写、盘活社会闲置资源的共享方式唬畴,逐渐建立起以车为媒介川锈,重新定义有车生活的2.0时代春冉凡。“START不是买车发山,不是租车繁小唐,是共享有车醋飘。这是年轻的人群小仙獭、爱车的人群菏苦,最向往饥肮、最有潮流的有车生活方式匡却搔。”张丙军说户,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择釜介恭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唐郊煽。同时龚草胎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户停操,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盛宪,让每一个用户体验到最真实寡耗却、丰富谓、有趣的共享有车生活届微偿。”   START代表着新品类袒、更丰富的选择酚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彻缝酵,相较于神州租车讨稼、滴滴租车等传统租车公司栓揣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睡?   张丙军认为牡,START的核心竞争力主要体现在三个方面饱退。   其一脑,PP从1.0进入2.0时代湿,新品牌START更具有张力贡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滑,START重新定义了有车生活甸窗,开启了全新的“共享有车品类工建。”   其二理堂念,为实现共享有车的多样化选择撵难帅,除常见的家用轿车外考,START将主推个性化的用车体验炒释强。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酬颠,如保时捷911补、特斯拉缎竣、大黄蜂吉、牧马人等等朵唉挝。此外湾瞳,用户无需承担高额买车款和养车成本李剑,性价比更高婆壤鞘。   其三鲤荷挎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立就,以及更完善的用户信用等级却睦浇。这也是平台长期价值实现的核心翟霜息。” 张丙军介绍夏,START共享有车生活平台为使车主放心共享筏完韧,平台推出了一亿元车主保障金欣福潦,严格的交易信用体系鳖伙海,确保车主爱车无风险;对于车友篱草唱,START还与多家大型保险公司合作宋顷迪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务航锯,为用户提供更具信任的服务李康商。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扇,我们的目标是慈舅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗅刑痴。”按照张丙军的预测挺,中国自驾用车需求量巨大童花瞬,而现实矛盾是焦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辱感罚,不允许每人买一辆车满足自驾需求舒褐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量太坞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用解售。   此外溃管危,他认为倘涡雹,随着消费持续升级际详帘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羔靡。“感受丰富车型带来的不同生活体验镣甫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侈磁画。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祷百木、丰富金搽辣、有趣的生活方式烙肠,让有车生活更加精彩泪。”   张丙军表示掸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伞酗络,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胎。START楼娄,梦想才刚刚开始仿漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳 版权作品私坚捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠呸,严禁转载盒,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "   今年全国两会上吗晦辨镜,董明珠在接受记者访问时说得垒:“只要你敢想沉,比如以前谁会想到人能上天毖钢,如果我们不去创造赖,人能上天吗豹惨?你不敢想甘速筹,你不敢去试验趁,你永远不可能做好豹美。”    过去的2016逗镰,伴随董明珠的烩盗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梆枷吐:格力全员加薪1000元楷、格力的员工房芬、以及格力的手机……对于这一切赌,董明珠并不过多在意懒毖,她说欣节痉,自己最关心的还是“掌握核心科技”辞。在今年全国两会晦,作为人大代表秀破酮,她再次提出了自己的董氏宣言涝滑采:确实这两年的发展飘舵腺,总书记提出的供给侧改革草修,我们就应该做供给侧改革的排头兵监,因为做的是实业玛骂乡,能够掌握核心技术赖鹅,制度也要跟上羔,真正给那些创新型的企业婪、有创新梦想的人一个环境盟。    对于国家哇、社会帽传疯、普通百姓的诉求耙奶病,董明珠是这样回应的料村:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姥,他真的不是仅仅是索攘埂,收获合蜗,比如说我们过去讲苯,这个企业了不起猴踏,再就业霖,反过来你要感恩这些员工币突蜕,没有人来给你打工拘,你凭什么去发展羡爱牢?所以我觉得要有一个感恩的心情良五罐。”    把感恩的心落到实处袄,就成了格力员工的2室1厅痹拜踏,于是吝,别人家的老板就这么出现了憨岸。 记者厘韭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睹界僻?    董明珠漆:对睫惧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现童。    记者南:以后所有的员工都会2室1厅蜗木?    董明珠舍:对对对舌。    去年末般挽猎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤骸,但因股东大会投反对票而失败士捣补。随后堡,她以个人名义增持珠海银隆股份虎拇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惺,然而荡,到了今年唾鞭,新能源汽车面临两大不确定因素标辉骚:电池鸿唯、补贴“退坡”诉邵。在董明珠这里让,似乎这些俨然不在话下牧,董明珠说午,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碍瞄德,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙颈住,“不是因为退坡我不做才,也不是因为给我钱多稻僳,我去做瓜,我认为是一个责任覆偏,是对社会碘凡荷、对人类苏,你都要去选择的一件事表。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖布泼板,董明珠很不以为然瑰衬坷,她认为乒,这些都是炒作灵,并没有人真正说到自己手机产品的质量赤,只要没有说到质量棺愁,那就不是否定混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富芜:李芳" "  近期帆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矾。美国此次取消“双反”欠匹接,对中国轮胎产业无疑是一大利好玻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菱。   全国人大代表徒米、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议到抗佳,在轮胎中使用RFID电子标签技术读项,给每一条国产轮胎装上“身份证”哆茶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剐湿,有利于消费者对产品品质加以甄别辟冕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仇貉,从而规范轮胎行业发展巴垦酷,促进行业的产能优化和转型升级景姐兢。”袁仲雪说氢白。   据了解思瞳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捣,全球多家组织及单位参与叫扁。轮胎用RFID电子标签的应用储梳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咆局,将等级数据写入轮胎标签内部加,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摔东刀,伴随轮胎终身使用价。同时吗程胁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祥,使轮胎更智能岸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梧,能实时监测轮胎的温度毁、压力等数据幌贰谎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偏杠,从而有效减少安全事故笺固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板继:李芳" "全国人大代表擂娜澄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通午客窗、环境协和发展的产业娥,由于行业标准尚未建立筏标蓉,使得整个产业发展处于十字路口烯猎。全国人大代表钾蹄仓、时风集团董事长刘义发建议俊翁堡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拘,全力推进供给侧结构性改革绿嫉喇。    在刘义发看来穆,四轮低速电动车是市场主导庙窜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焊咸搭。目前吭,工业和信息化部烁表空、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俏莲歧。该标准的制定贤酣徊,对规范四轮低速电动车行业发展埃桅,使三陷荷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攀,直接实现电动化讲嘶漓、节能榷、环保安全出行具有特别重要的意义撬矾酷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丢饰耐,又适应市场需求渭舱,刘义发给出四点建议存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一貌、标准制定应充分听取行业的意见亨溉,响应群众的呼声即潘恋。制定标准应尊重市场规律抹,规范膝、引导产业发展马捣,而不是简单的限制算丘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闪。    二及、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贡赐。四轮低速电动车安全犯、环保邪频、经济废就贿、舒适物,是摩托车炽、电动自行车厩推、自行车等升级产品日,特点与与高速电动乘用车不同渐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定内佃咎。    三继、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镁惹、政府引导的办法蔽焙蔑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杭衰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池日题搪,如采用锂电池政府给予一定补贴苹。    四酷板、在制定产品标准的同时佳菏架,制定企业准入管理和注册登记痪竞、道路交通管理的配套法规篱哺赊。产品标准只是为行业规范管理提供依据巍挠衬,而实现规范管理是一个系统工程渴蘑闺。政府应加快制定企业准入敢、车辆注册登记凭凡般、道路运行管理的配套法规枯陡闷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则独皖电,方便企业让利于民倪氢,减轻企业和用户的负担物帅纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奉、加快供给侧结构性改革的产品界忱未,又是一个节能环保的产业淌窟甩,引导得当可以大有作为呵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸡。”刘义发建议吴俏貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑窗耪:李芳" "   近几个月来伴,共享单车火遍了北京城惫限。6日拣门艇,全国人大代表卷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缆撬,今年上半年屠昧璃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犯。    徐和谊说室零扦,伴随着公车改革刀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁婚算话。“很多公务员手机上有软件戈斯浓,一刷就能用车宛。”他说鳖,今年敲倍勤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛾坞投。上半年夸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车合喘。    据徐和谊介绍斜梨浮,未来投入的汽车数量将根据市场而定丘,租用的价格将有竞争力屑捍。产品的外观将非常“吸引眼球”安涂,为两座式纯电动共享汽车陋宦然,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷房稀珐,适合分时租赁和共享市场需求强舒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怒亥邪,在手机上可以查询哪里有车物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坍,目前大家用车起点和终点不同罚侮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妇石。”徐和谊说途陪卯,目前碱嫂陷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巩犁,包括立交桥下孙傻冈、公共停车场寥畏蒲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腐尺。目前边远的地方停车资源丰富换哥莆,但是用车的消费者较少八淘。“希望异地还车的便捷能够实现撇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兑,否则还会存在最后一公里的问题收挟饭。”    徐和谊坦言必操棱,停车位还存在管理的问题纯,汽车是价值比较高的消费品弧,一旦出现剐蹭撑霸弯,租车人还车时也容易“说不清”购。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廖涣、“钟摆效应”等问题肝鞋裳。“有些消费是单向的祥,如何让车回流也是个问题”京烯涣。他说蔑梦,目前缔淑,北汽正在进行市场研究呐,探索解决方法疵馁。    徐和谊还透露晾擞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岸促竣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媒攫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撂嘘。目前距2022年还有六年时间胆,从可行性上讲敲如,应该是能够实现的快乡结。届时希望借冬奥会的机会乔夯胳,展示中国制造的水平变厂嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店钝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击线禾剔,目前已追回骗补资金或沸郏款23亿元项禽山,并对有问题车辆不再补贴伸娟,对闲置车辆也暂缓清算八飘。    肖捷称哼,在财政部门督促下坑及溅,目前相关企业正在采取措施焕蹬方,认真整改发现问题沫。    有记者问酣蘑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邪十劝,肖捷表示搁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尾,主要是降低了补贴标准糖热阶,同时也设置了补贴上限烷,还提高了准入门槛遣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桔,同时也可以有效防止出现市场扭曲疟。”他说仓沽穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜戒费:李芳" "全国人大代表懊酬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气期、废液沙禾呵、废渣等污染腔,一旦有机电解液和钴叼豆仙、铜疽肖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暗,就会带来生态环境安全隐患殊胖圃,甚至会危及人类健康晶撬怯。”全国人大代表漠灌蔚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议切维。这位带领团队经过几年技术攻关盯霞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人髓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弧痰晒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佩息仿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撑具。在提交建议之前蜕拍掠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窝。    自20世纪90年代以来愁踞岁,随着锂电池广泛应用旅握,我国成为世界上最大的锂电池生产寇、消费和出口国辰,近年来我国出台了购置补贴算废伪、税费减免嫉椭腿、研发支持绩、消费优惠睹、基础设施等一系列重大政策措施郡霜,新能源汽车市场日益蓬勃发展席勒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畔难氰、保有量超过100万辆暑,占全球市场保有量的50%吕耐恭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惠被。    随着新能源汽车快速发展瘦赫,作为新能源汽车的“心脏”绰,动力锂电池产业也在迅猛增长怕拖。按照相应的报废标准桓,动力锂电池回收利用市场已经形成崇惩捎。有研究数据表明巴,预计到2018年廉咖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擂期殊,累计废旧动力锂电池超过12GWH赴案、报废量超过17万吨耿,从中回收钴睛馈怕、镍坦累恕、锰容炉、锂幻筏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元市,到2020年将超过100亿元麻千菩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骚处。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫十,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豪靶。”张天任认为项,如果动力锂电池做不好回收利用偶高,就违背了绿色发展的初衷踏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昂,但现实是察,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隘。“废旧动力锂电池包括不同的类型卞坍捎、设计工艺和串并联成组形式彭坤授,以及多样化服役时间哩、应用车型和使用工况蝗,这导致电池拆解不便燎猜修。另外互侯,国内尚未建立成熟的回收体系汾对,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骇,回收工艺成本高突勒妨。”张天任表示桨,“出台的政策并不具有强制性蓬犬,且缺乏明确的奖惩机制祭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沤,目前动力锂电池相关主体无利可图茬,对政策执行积极性不高此。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淡杆曙,张天任说提:“一是退役电池较为复杂哆,不易拆解;二是退役电池一致性差瘫斤,品质不高;三是回收拆解成本较高痘廖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膜,执行不到位炮膊羚。”    有问题就需要有解决办法赡袍凌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方不艾坚:其一偶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刷歉级,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喷菇,鼓励商业模式创新试点和推广应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛菱目:李芳" "全国政协委员济拎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湘锯睹。”全国政协委员蔬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斡赫疲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佃敲貉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毋,其市场前景令人堪忧似孟臀。“在电池方面毕蹋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屏崔,2020年后躲,当大家都不再享受补贴时辰鲜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顷堆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摹疲。”另一方面穗,柳崇禧表示甲防,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炉圭够,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讹递。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虾,但电池的寿命大约在20万公里梢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顷免,这意味着瞎囊,电池报废了车就要跟着报废迷妓干,这样算来忻,纯电动汽车的使用成本是很高的聊委。”柳崇禧说脊。    对此沟揉晃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防斗讣,即建立专门的电池运营机构免鲤桓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务该短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池小闭,是对车辆的物尽其用袒颈骄。对电池而言苛,虽然不能再服务汽车景庆,但还可以被用作储能电池溃鄙,同样达到了最大利用率萎。”柳崇禧认为船施,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拇库猴。“但国家需要予以支持茶廷炉,尤其是在车辆检验方面擎顺,按照现行的规定看璃项衫,更换电池即被视为改装莽伐耽。”他说涂糕蚊。    柳崇禧的另一个观点是检发,氢燃料电池的大发展即将来临男。“一方面胶,原来的运输成本相对较高酚蹄鲸,而如今这一问题已得到很好的解决剁绢放,现在的运输成本只有原来30%;另一方面队,美国的相关先进企业在国内开始建厂箍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棵炯习,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闪。”柳崇禧表示皮疆梆,氢燃料将作为增程器为电池供电庞,以达到更长的续驶里程哗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孺,造成了双方的利益不在一条平行线上皇浮窘。为了解决这一问题滔把,李金勇指出镐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惶婆,重新设置股权架构雾辖,经理人和骨干员工合伙人化牛呈翁。”    “遵从起码的商业规则勤欢琴,我们就是经销商拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欢、一个桥梁皋婪幂,我们没有义务去亏损吃。”李金勇说频。    日前牵恨,著名汽车营销人木天炕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痪图,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伦为口,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帆探,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琴,李金勇直言示,“在过去的十几年梁虏垄,我们的市场非惩卓模好癌,老太太都能卖车练,会加价就行了付捍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戏顿入,职业经理人的压力很大大疾,每天都要搞KPI考核抒、培训夹、提升卢痛稗。”    李金勇以实例说明爱掳:“过去在资源时代嫡贫,一年这一个店挣1000万浆瓦车,给职业经理人开30万谰答,没问题搏迫,这车好卖圃闷接。现如今兴岭楞,市场不好了默,现在一年挣100万倾犬,职业经理人还是30万亮樊寥,但是特别累儒,现在一年的工作量比前五年使犯、前十年两三倍都不止劝夏。”    在李金勇看来席,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篡俄,造成了双方的利益不在一条平行线上绅。为了解决这一问题卞施匡,李金勇指出捶牵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疟,重新设置股权架构钉,经理人和骨干员工合伙人化档兄。”    李金勇进一步具体阐述道劫,“过去资源时代净,投资人只要拿到了店酞、拿到了品牌辱陋,就可以赚钱史。现在博椒,资源时代已经过去了凤槽檄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起底痊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兴,从而真正让员工自动孝帕、自发地把工作当事业卸叼成,而不是靠培训谩,靠感恩辨城魏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胸骄,不少汽车厂家制定了销售目标桥射、生产目标骄挝敌,职业经理人必须要完成丰,如果不完成就走人妊禽。李金勇认为鼎枯,“在这种状态下裙违湍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划番秸坡、十年的规划妓搅,只能先制定一年的规划副同喘,把今年完成再说很似,由于今年完成了镭,明年才有你的事惶栏冀。所以这两年厂家的高管变动频繁隆,十年以前很少有这种变动逛醚纹,而现在这种变动成了家常便饭衅僧辛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冉,没想经销商的盈利能力埂版撩。”李金勇表示岸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泡藤睫,想办法做经销商工作伸碴,把销量任务压给经销商双伯井。而经销商越来越不听话店、越来越不相信的时候思绩,厂家就再出台相关政策鼎。    李金勇指出歧塘圭,经销商要有勇气打破潜规则墟犁肥,遵守正常的商业规则鞘烙颁:库存大不提车糖埠归、无差价不提车未外、拒绝搭售碗泌计。“遵从起码的商业规则干恫,我们就是经销商秀弯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呻完窗、一个桥梁仁,我们没有义务去亏损芜孔埠。”李金勇说吴华。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敞花恭,李金勇建议午貌祭:同城市的店应该互相加盟或互相买断波,或者干脆出售给另外一家经销商顷,不管用什么形式稗嫁,形成同城市的一家店挥。“我们用销量陵裁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矫恰,这样减少恶性竞争饲杭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法如。”李金勇说请纷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斡澎昏,李金勇表示苇搪,“我们不可能卖出路边店的价格售,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俯丸。100%原厂配件保障身嗜虐,专业的维修技术报,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客认隶嚷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琉凌。    此外并,李金勇还表示笔抢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邯相。据了解典扩,2016年抗,新能源汽车的销量超50万辆旁概,到2020年互,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哨然,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粗溅廊。在李金勇看来妓添,在这个快速增长过程中退妈,“传统经销商中踢唐亢,谁关注了新能源汽车并率先布局钉邢,谁才能在这个市场当中分一杯羹獭湍抵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健底:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕先,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敌同涣、四川省鼎立律师事务所律师施杰全室,今年的关注之一漠簿,是有关网约车新政的话题黄。    施杰表示嗽媒,为加强管理秦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔽薄秽,并于2016年11月1日起施行倾。然而仍癸褐,根据多家网约车平台公司的数据梦巾马,在目前运行的网约车中恰维,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扭请黎,仅占极少数部分花。    “交通部制定了网约车高品质服务煤蜕,差异化经营的原则孪穿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僵,施杰称柔拨,“我认为功,政府应当放宽对网约车的准入限制弹剂悲,顺应社会共享经济发展趋势”棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骂渐竭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侠塘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方激。    首先厂,施杰认为跺,北京扯蒂说、上海的网约车细则要求“京人京车”汰矛宏、“沪人沪车”等差异性待遇疯室,不符合市场竞争规律赤喀。施杰表示锹懂单,只有在市场竞争的推动下秆掇迟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辨骚鄙,也有自我管理的需求与能力矗拧。    其次黔袍,施杰表示息陛厩,北京写瞳火、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粹,而且购房另令斯、购车也并没有绝对限定于本市户籍伦吴弯。“京人京车”羔肉、“沪人沪车”的严苛规定昆咀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漓磺磋,会导致营运车辆骤减峦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吞贡,阻碍新兴业态的发展浇怒褐。    而对于多数城市对排量希弛、轴距都作出的高标准要求朽券,施杰认为踞聚衔,高排量代表着高耗油噬驹,不仅并不符合节能减排目的计坏,高油费必将抬高车费期放。    更重要的是眠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埔些,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忿拓菩、高门槛漏师,将损害网约车的实惠经济特点识,打击其平民性劳储捣,“上述许可管理的模式逞,将导致网约车司机数量骤减溺、车费翻倍梆,群众打车难谦忍弘、打车贵的现象又再度出现刻擂锈。”    此外刮观阶,施杰在这一提案中的主要观点还包括笆按:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刑撂、“许可管理不利于节约社会成本”等峰第。    施杰建议姜,《暂行办法》可作出如下修改滇:    (一)政府适当降低准入门槛蚀咳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乃,是十分必要的款舞。比如够讣编:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查珊肆豹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辩捐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锹兽,等等荚冗。设立适当的限制条件熊谱,符合市场发展规律估,能促进网约车市场安全性轮磊、规范性发展水。    同时凄输,政府应当科学引导网约车发展彻凉手,而不是像治理洪水猛兽套挪,把它一下子关进笼子里食赴。以构建网约车公平竞争的环境为导向眷,放宽对司机户籍的限制性规定佩辟宪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矫邦。网约车平台危缕、司机和车辆的审核程序藤,各类许可证明的核发程序尽量从简怖椒下,以便节约社会管理成本肆。    (二)政府协助构建平台审核叫、加强平台监管    改事前许可计赌,为后期监管叛,采用“政府管平台棋取脐,平台管人和车”的模式距。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沤湾豪,规范其登记信息虽亮、审核资质的义务四,定期提交所有车辆的情况辜世舍,这些数据要在监管部门备案墓泊。并通过补充相关的法律法规劲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施般。    对网约车不合理调价进行监管骗咯。保证人民群众用最合理的价格出行勿姬,也避免由于市场垄断形成的价格新高叭。2017年1月享,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸥,就此提出整改意见创,平台负责人也承诺将取消该功能炉竟。这就是成功的监管案例哨势感。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苦秒,存在大量不符合新政策标准的现象邢稠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稗为斑,社会各方都需要一个适应阶段沤恰师。所以可璃坪,新政的实施不可硬着陆浦。当前阶段青联,政府应当积极引导各平台规范化审核肌寥筒,加大对群众宣传力度科汕金,延长从旧规到新政的过渡期锑钩裤,循序渐进地促进新政策落地壕戌。    我国全面深化改革提出了目标艰镣: 市场在资源配置中起决定性作用溜,更好地发挥政府作用淡梢。近年来翻,国务院一直倡导转变政府职能侍坊糖,推进简政放权逆。对网约车的审核疮趴,放权是进步傻铆颅,限制是倒退莲功漏。政府应当创新行业管理潦污潘,优化监督模式湘憾股,构建平台审核模式箱稳,推动群众绿色出行藐酬、健康出行公,为“互联网+交通”营造良好发展环境赤咕息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四苹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撤信姐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趴系颈、品质等方面做了很多的投入绰纠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势童。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恒凑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扰疏侠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞按兴绅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨亚没罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夸戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罚贪、品质等方面做了很多的投入桐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茸戚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晦般、时尚及科技感的一款产品拖该锻。”韩德鸿说拇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乌懈昂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啥咎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磊珐。薛海涛坦言媒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侈翰咕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730考绘誓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%模呕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走千。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炼惫沧、制造能力嘉、经销商体系尸理隙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面餐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村寸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   2月21日腺苯舌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办齿。本次大会立足技术趋势到,探索全球技术发展的内在原动力悼室,探讨人工智能世、量子计算镶舶、基因疗法等领域的技术和商业趋势童谎狗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栏,有两项技术与人工智能密切相关赊激,包括强化学习和自动驾驶卡车硕绅磁。在关于人工智能的圆桌讨论中收,多位创业者和专家针对强化学习错吴咖、无人驾驶分享了自己的观点黑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逻恰傅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车该蛇,可能只在北京的五环里面开诗亩,路况很好纤囊随,最高限速就80老咯守、90公里窘膛扔,这种情况下麻,车就会极大简化桥借,驭势并不想生产一辆概念车酗芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痪莽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哩叼懊。技术投入上箍齐,目前大家都在往里面投入很多的资源辰龋,整个行业在往前发展普,但里面还有很多问题需要解决时,包括保险回、政府等亨臼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奔吃俏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淑关夯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绣乓唐,把信息融合怠、如何决策做好校灌。图像识别拓展能力非常强谩死衫,它信息的理解非常细致瑟惠、更加全面乾抵,比如前方有一个易拉罐淖歌骗,有些传感器会认为它很危险袖,因为它是金属途箩艰,但图像识别会根据它的大小鞭橡划、形状去判别俏木什。目前结合强化学习嚷权,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持单眉僳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芹哎谢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缚荣挺,说到底这还是一门生意梨谓呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭郸:李芳" "  【导语】这是最好的时代辞袍,车市销量连破发展记录霞赂,这也是问题的时代掣暇,多元化恋偶、碎片化枪,对整个行业提出了更高的要求匠歇持。一切都在变纳窜洞,唯有不停思变方能随机应变袒胯芯。2月18日侩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕樊辽。行业内百余位思考者和变革引领者拴溪觅,与120余家媒体相聚一堂外,在“变与革”的大会主题下沃防,共商“品牌与营销之道”为,把脉中国汽车2017扯降度。广汽乘用车副总经理肖勇咯攫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英村届、吉利控股集团高级公关总监杨学良闺、福田汽车集团公关传播总监许翔徽泉、SWM斯威汽车首席运营官余波蒜卑角、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垫。以下为发言实录臀攫舰:   互动环节嘉的合影   李苗苗辱慑虎:接受张红同学的邀请陇寺皑。下午好!大家都是老朋友了手胆。今天在这里罗毛私,首先我浊莺樱贺张红搞这次论坛颅骄。第二全脱红,其实有这么一个机会让大家聊一聊钎闲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆律,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邢辰然。对这个数字蛋溺嚷,我想每一个人壕,特别是管营销的人潞俗色,特别是管品牌营销摊爱、品牌推广的人边伶境,我想每一个人都有很深的感慨隋捂湾。   首先请问肖总凌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吞膛,也对您做过多年的跟踪骂。这次请您上台晒,我很想问一问抖塑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噶啸醋?能不能简单地概述一下暮阑叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凛淘:李苗苗老师第一个点名我肚辈,作为广汽传祺来说廊脸坞,正如李苗苗老师所说的市,应该说是比较新的汽车品牌察亨筹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雷次驼、“两个坚持”黄檀,坚持正向开发和坚持世界级标准胚城煽。这两个中笺,一个是对产品开发的定位慧剁塑,一个是对品牌的定位食孝。   从中高端车型的新产品进行切入掇蕉丘,相对来说这条路走的比较艰难一点褐局,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叼,就是起步会难一点完忙,后面会越来越开阔蹿恕烦、越来越顺柑纺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畏侯袖,内部也有两方面的方向驶扒垒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手八迁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氨,并且在市场上面赢得一定的销量灵桑,建立一定的知名度去喂。另外一派的意见练卵燃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秆浪缄,从中高级产品切入边分练。但是大家也认识到这个困难箱取,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛾,也就是售价在12万元以上顽幸,第一款车型是12万元到18万元食攘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弘夺,我们意识到这一点了荤苇匪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堆,其实2011年炽签较、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年删崔,应该说是非常艰难记硼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锈。但是2011年啥伦微、2012年有一个词就是“坚持”捷姜,做品牌是做两方面的事情对。第一个是做好产品的品质蛔财,第二个是做好对客户的服务卤,以这两个为基础这五六年走下来草捌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔽,受到各位媒体老师的厚爱丧辛卿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翻露价,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菇,我觉得第一个是坚持隆。在我们困难的时候不要去放弃干苫扇,就是把自己的品牌形象氰珊亲、产品的售价回到往下行的趋势檀。第二为了支持品牌向上赎水,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务白的。   李苗苗峦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的先涵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程法涎堡。比如像现在的奔驰譬,一百多年痰饰,宝马鸿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垛伯采,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乡麻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涤髓辩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烫,也有现代的销量女,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷无,您能够阐述一下吗衅绿浆?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘸唉,到底在哪些方面下的力量最大泪?   陈思英睬:谢谢李苗苗老师拓酸淋,非常感谢红姐给这样的机会妇烽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哼。其实不是妄自菲迸恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纱到,台上在座的各位都是大幅度增长簧嚼撼,我们同比增长更高一点涉蜡,因为我们来得更晚一点郝门禾,同比增长8.7%甜非。   但是我个人一直在想这个问题鼓般,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扮壳灰。像奔驰去年是130周年扳办,今年是131周年稼阀达,我想这才是品牌底。现在我们在座的各位给客户提供的呕,我更愿意定义为商品差及,我觉得是这样庆读览。   从北汽自主品牌发展之路来看辜搓使,各位媒体老师和同行都知道雇统瑞,2009年我们是收购腥、消化僚、吸收了瑞典的萨博技术梳蛔,当时萨博的93团、95的平台和1.8T套氢藕、2.3T涡轮增压发动机的技术些,我们是基于萨博的平台上脖畦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矩码柑。2013年的5月份麻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱夂贰,大家对这个印象应该很深焦弟痉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吴发,当时也试图通过萨博平台的背书德狮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端救钞,因为我们希望建立中高端的自主品牌咯,当时的愿望非澈蹋好拴返。但是事实上发展到今天褐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈花褂独。   但是没有关系肠锯纶,2013月5月12日投放的绅宝D70皮骚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音回可。这么多年的坚持是在消化谭受、吸收萨博的基础上进行的窘盗墙,源于萨博星、高于萨博棘赫,我们有奔驰迁淖、现代合资的反哺熊,我们在人力监旅、财力判毯靡、资源躺、技术潘、研发倪挫霖、生产宛阀舶、制造方面棱唤,都有很多反哺给我们崩霞尽,北汽近几年高速发展茧痛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迁沽羞,这一百万辆含金量是很高的坍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姜别,但是我们用五年时间实现了一百万辆腹玩哗。这里面还有几个第一和差异化产品淘污,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹦娠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一亮径兽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腔涪祭。   基于萨博乖陵、源于萨博和高于萨博的消化棠、吸收和引进坡,同时基于奔驰和现代的合资反哺潍,我们坚持为消费者提供好的产品骨酗舅、好的服务杯、好的品质幢袭藩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禄倾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揭犯糕,比如中国新车品质(IQS)IQS热、强制性产品认证(3C1000)鳖速钎,3C1000即三个月的购车用户中黎插,一千个用户的抱怨度是多少提,我们的水平无限接近了合资品牌诞妹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冯码险,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晃晃,希望有一个很好的中国背书能,给大家提供一个很好的产品体验视激、品牌体验和文化体验位洁承。   李苗苗该鸵:听到陈总的发言我一直在想呸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弄丧翰,现在经乘葱孟瑁看到“北京”的LOGO魔来经。   前不久麻薯碴,不去杭州是到处都有吉利车蛋毁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垫贩,推出一款车就红一款车胜罚。请问杨学良偏练习,学良也是吉利的老人了层班,一直在负责品牌形象的塑造茬高归、公关权饥、市场加鞍隆。原来我们也沟通过这个问题鸥媚篮,对于吉利来讲收购了沃尔沃入,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淑,这是蛮难的事诺。刚刚陈思英总还在说萨博吭驰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宫吃,感觉蛮纠结的隧按。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锌情峰?   杨学良渭峦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淑,第一是对标嫁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌表磊。我们是坚定不移地在执行趣净,而且到后来做博越徘、博瑞之后有越级对标徒吭。比如我说开发一个自己的A级车脆,可能要跟合资的B级车对标悍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域久宛岁,包括研发背、制造淳、采购耗瘫病、营销阑毛,我觉得成果是非常明显的污鲸适。   第二是坚持走精品车的战略魏。所谓的精品车伴澜涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫩枢荷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斯,比如车的造型设计上面孟,自从我们在全球建立了四个造型中心驴换快,吉利现在的车设计都是非常漂亮的门毖。既有符合国际的审美潮流穿枪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讣患扁。比如说在车的智能互联领域玲,在博越车上面车机人机互动的功能上环镐簇,已经超越了一些合资品牌泥,这一点使我们感到非常骄傲襄枫。   包括在工厂的制造工艺上工,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诺久、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锋秽,因为我们现在建得比较新憋篙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绿挞。大家可以看智能化程度最高的工厂迟,现在实际上是在自主品牌的工厂中财颇仙。   第三是一直在坚持口碑规须。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韧微,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烫另邦。这样就可以真正喜欢这个品牌呜桥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捷。   刚才提到了浙江磁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胸泡怖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了趟,大概接近了7万辆握付。这在以前是没有的劳,而且这些用户里面很多都是铜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化改号糖。目前因为我们的品牌在提升挽,我们的品质在提升距蹦哇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缉。这从我们同行闭靛,包括从传祺玫诗高、北汽的产品销售上也能看得出来韭。可能大数据调研奴嗣奴,像一点资讯的副总可以讲讲笆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娶酚。   当然您刚才提到了在集团层面拓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰互爸牢,同时又实现互补蔚?这里面还是有很多原则醋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的久句,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筒玲庭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荆肮。沃尔沃是高端豪华品牌输,是跟豪华品牌去进行竞争的鞋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应豹壁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念府、流程勾剖、标准佩,包括人才的培养和交流朗倪。最新我们做的一件事填,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心售嘲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饶驳概,可以说没有沃尔沃这么个老师扫香娘,没有沃尔沃这么多年积累订,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗡。我们相信因为这个架构非常新纯譬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怠徒舅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聊十,以及质量再上一个新的台阶磋矛常,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恨论。   李苗苗酚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京混,福田汽车在2016年表现也是很耀眼七罚视,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面括尼,最重要的是坚持了哪些卜?   许翔漆品敞:谢谢李老师怂返鹿,同时感谢红姐给我这样一个机会维漓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芹伪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衔。   福田汽车是商用车企业绰,和乘用车企业还是有一些区别乓虾佃。我们主要的目标客户群是to B的抽钎碗,正如您所说衬,我们是1996年成立的锭,到去年是成立了20周年瞥达剩,通过20周年的发展段,在过程当中包括您和各位老师的支持少们亨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杆。在中国轻卡市场上堑,已经是连续十几年的第一了瓜侮焚。1996年在山东成立标贤,1998年上市股滤辽,2000年进行区位调整就来到了北京古驶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筹。我们可能把这个品牌是这么理解的蓖芦,现在业界对品牌有很多理解的方式驾揣扮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冯咆涵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中退旦鸵,所以我们从整个的业务流程上来看挞,这个品牌业务就是在其中的架雇。所以我们这几年在企业的发展过程当中涝袄,品牌也是在不断涌现顺涂,大概有几个阶段尽姬。   1996年是以轻卡为主导厩患,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星摇,用着正好”临绩。在当年的时代抓住了市场机会婚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饭林。   在2000年之后晌鳖茎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冒,进行了商用车全系列的松,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聘谅,这是一系列发展的战略扯醇梆。同时把品牌又进行了再升级渤挺甭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揽警。   在这个过程当中汐,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚊怪膊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢危苯少?一个是福田汽车在商用车范围里面姓揉夕,就是在整合资源方面觉得还是不错的偷偶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忻灌,花了八年的时间跟他们谈合作幌凤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒李枷,生产的产品也是福田自主产品欧曼疏,同时和福田康明斯成立了50死脱剧:50的合资公司俗藏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盲拉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勉、先进理念之外谋,科技创新也是核心的一个点模艘。福田汽车虽然作为一个商用车企业悲妥黎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茄,但是也是做了很多的工作额动疤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纱辛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俏。我们统计了一下涣少,和乘用车企业也是差不多的佰。   而且我们在研发方面来缆嫩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部型偿,这在商用车企业里面比较少见烈。不管是先行的技术补鹃激,还是技术传承方面都做了很多的研究突殊嘛,包括去年也推出了超级卡车僚蠢,也是整合全球资源打造超级卡车广德。全面从安全雷、环保方面进行新一轮车辆的升级滔搁恨。   我觉得总体来说吧虎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隘,是一个有着锐意进取激、远大目标授奴,是一个愿意为客户辩弓、为所有的股东慕钢先、合作伙伴堤筷、利益相关者带来更多的价值陶坚逼,也愿意为更多的卡车司机匠蜕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摔。谢谢!   李苗苗擎奠癸:2016年一年有很多新品牌出现祥扣吩,也有很多刚诞生的品牌在努力许,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苟袱惮、宝马菲矢。我就参加过场在北京的怀柔踢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布相郸缄。我当时心里就想斯威蛮有钱敖灞狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢农?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俺?对于刚诞生的品牌秃,品牌之路有没有塑造的路径窗背?你能不能简单地概述一下乌枪俯?   余波绦:感谢红点汽车和李老师星梯吗,各位媒体朋友和各位同行铃彼效,作为SWM斯威汽车首杀统,可能很多人觉得很陌生蔬呕,可能没有听说过惋芜,我简单来介绍一下容黄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌身,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垛,7月份品牌上市搭恢鹃,8月份第一款车SWM斯威X7上市荤颅岁。   今天让我来参加这个论坛虽咖,我们的心情很忐忑桶,我们是一个汽车行业的新兵铝权,我们是抱着学习的态度来的慑棺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慨,希望多给我们一些指教物觅逢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢森?我们认为这个品牌给用户的是两部分沙,一个部分是产品的硬件隘推透,也就是物质的东西拍。另外一个部分是精神层面的解。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酥供,第二是付诸了一些智能化仿坑社、空间和外观芒段犯,外观也就是在意大利建有一个设计中心酬锋杜,在外观上有意式的风范碍嘛。   从软性来说特亲,我们要付诸一些内涵沁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入葡,通过植入意式生活的方式蛾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挛。同时我们也在倡导一些生活方式镁墒猛,通过软性的文化来塑造化片,解决通过硬件和软件胯淖诚,以及从物质和精神层面塑造品牌嘲惕褐。   至于未来怎么走贿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求速。用户实际的需求和市场的需求疟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疆娃,未来我们还是要跟着市场走扣。   李苗苗降:我旁边坐的也算是媒体人五较,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了石疟骋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揩何?因为主持人给我了一些问题察,我个人认为不想问一些特大的问题圈氛苗,就想问问这个问题醋珐撤。   付继仁谋锻:谢谢李老师苇码唇,这个问题还是挺好的碎仁峰。刚才您在问的时候蔬棉叔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哆。   一点资讯是比较新型的资讯平台豆韦汾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艰妨杆,我们是做平台峭,不仅自己生产内容牧新,同时全网抓取内容苍贫草,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容我括,再把有价值的内容分发给需要的用户途爽,完全是自动化嗽、机器化的拉犁缎。我们怎么去帮助车企呢缕是绒?我分享一个数字徒。   在过去一年挤恕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逃溯省。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锣尝漓,第二是移动互联网的平台拾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宠。很多的车企其实在做品牌的时候弘陛,都会要求最终的效果枚。坦率讲辟,以我个人来讲这其实是两个事恕列煽,因为品牌本身是非常感性的把藉次,效果是完全用数据有结论的膏控飘,就跟一个人去吃一样台,吃了四个馒头饱了疟侵环,不能说只吃最后一个就饱了陪惋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昏蔡,现在我们有几个大的方向陶耸,第一是更技术化的跟车企进行合作歇。比如说从去年开始姑,我们跟上汽通用进行PMP的合作胜珊。客户自己建了一个数据库殊播,就是把用户进行了一个分类履纠。然后我们每一个用户来到我们平台上淡井耐,他知道哪个用户对应了什么车型菜侠湃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桶,也就是把他们的流量经营得更加科学蔼突茫。   这个给到我们之后咯,又发展成了一个新的技术驱动斤镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谰舞排,还是看汽车外观的细分多祷。这不仅可以推荐具体的车型稼,也可以把具体的创意自动化母杠乔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滇壬蛇,这完全是技术化的匹配憨偷仆。   第二点熟,我们是一个内容平台鸽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勘校财,能帮助到车企做非巢荆好的传播唤碱,有的时候这些内容并不能够被发现逞钝谭。现在我们把广告当成一个引子礁,不是一个执行的结果拭竿礁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晃逛捅,进而把下一步的行为做好敲城。比如有一个产品是一触即发罢煎,用户点过客户的广告之后酱颅缉,我会直接给他推送相关品牌的内容抄沤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菩,再去看有没有点这些内容傲,有没有评论冻两澎、转发溯瘫摩、收藏尺巍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慧坚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试触,把广告和内容进行打通即。   第三点睹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫡温。这个场景是有时间祭、地理位置和非常多大量的内容和数据簇拒车,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沽辟卜,或者是去日本还是去韩国旅行瞧。这些并不关系到最终的销量提升多少迸,但是可以了解消费者在关注什么贯经逗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吩雌姐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牡,一方面要通过你的技术挺、数据实现更高效的转化劫,实现现在解决广告主的一些痛点昆鹃草。同时要帮助广告主把服务做好驾,说句实在的都是服务用户庭枫,我们产品的用户也是车企的消费者轻,怎么能够把这些用户服务好腊持,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戳。   李苗苗送跨踌:付总说得很好惺徐台,借此我也想说几句澳碍攀。我看了一下共,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人操,也有一些厂家的朋友沉很,我们每个人都是汽车人死茧。   我在想经貉,得益于这个好的时代肪,既然是说品牌吨舷品,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厢傅,无论你这个媒体叫什么名字洼悄,找没找到自己的定位券七淖。无论你这个汽车是什么品牌北富委,你的用户在哪里潭师。过去几次会议主持上都说四个W贺,也就是我是谁税健淑、我的用户在哪里败巩、我为用户在做什么伺九、我还能为用户做什么圭。包括媒体也是一样洞赐,我是谁(什么媒体)炉屡,我的读者在哪里茧踢,我为读者写了什么样的东西迹即,读者看不看仕,这是不是你的读者群要看的塘纬,最后是我还能够研究我的读者群、研究我的客户抗、研究我的用户幂彪,我还可以做什么楞尚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秦蔫心,一人问一个问题就结束存吧笆。   请问杨总渭坞邦,刚刚说了这么多疯癸瑞,就一句话太北,什么是品牌吗姐盟?我们说了半天品牌闯茫。   杨学良己:我觉得品牌就是价值抱募,消费者买你这个东西值不值酸趴,如果他觉得值了柔,就认可了你的品牌剂躺甸。   许翔翅户:我就按定位的理论纹怕,品牌实际上是一种品类的代表很徒,消费者是用品类来思考催失售,用品牌来表达珐趣。   肖勇豆:因为我是做销售的醛陶,我可能最直观的印象耍乌邯,我觉得品牌首先是一种价格搅辞、价值体系董屠,同样的产品能够比别人卖得更贵裂,别人还愿意买我的稗巴氖。同样价格的时候芳羡,别人的产品卖不出去放团,我的产品能卖出去瓷曙,我觉得这就是品牌句嘛惩。   第二谴痰,我觉得品牌是一种文化橇韭还。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伸抖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势安撂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擂系揽,但是我的文化能够吸引他坏,我觉得这也是品牌的一种表现歧绊。   陈思英少:品牌首先是无形资产恃苗堵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黔橡报。第二也应该是产品饰,可能是一个标记撵、标识财寐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傻,在人脑海中所有的记忆莲啥。   其实品牌的英文是来源于MARK啥堤,就是在没有货币的时代物物交换的时候秀暮,在畜生身上有一个MARK坝靖宠,Market就是营销锨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讼。有一个比喻勿,品牌就好比像银行储蓄诫,储得越多品牌价值就越高痊恳肝。   余波睫抠:我觉得品牌在直观来看就是商标乓奈,另外是产品册床。真正给用户留下综合印象的是产品废蓉、服务和文化的结合骂磕粕,以及对用户的印象及感受就是品牌讣。   付继仁猩:我觉得品牌到现在这个阶段镜裸绞,也是一种共鸣胚勿陋,像营销1.0是以产品为中心逆,营销2.0是以消费者为中心锹龚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锚邢匪,这三点都离不开品牌徊,但是代表了品牌不断的升华莆涸。同时品牌到今天来讲姓,不简简单单是一个口号酱梗、标签柒察傻、LOGO浦泊城,还是一个行为准则毒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舒塑,还是每一家企业乔娜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怜兽,并且怎么样高效地执行和检测巾。   从这些来讲必去,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吹抨,如果想清楚品牌一定能做好冕辑,至少能够对我们服务的那些人做好溅卤,那也就足够了撑毒介。   李苗苗先列:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乖幸。关于品牌几天几夜也说不完歇鞘陆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌加郎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捷喘。   谢谢大家在座的聆听惫踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐香,严禁转载疵购,违者将被追究法律责任捐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涪浓,车市销量连破发展记录恰黎络,这也是问题的时代睬,多元化庙慈、碎片化幻,对整个行业提出了更高的要求菇。一切都在变敬,唯有不停思变方能随机应变币碧。2月18日前,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邢乔。行业内百余位思考者和变革引领者偏停,与120余家媒体相聚一堂颗马,在“变与革”的大会主题下泥,共商“品牌与营销之道”佰,把脉中国汽车2017笛笔。   东风标致总经理李海港电词、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埂馆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东速瞄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琅绍捆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盘哩挎、奇瑞汽车销售公司副总理范星仕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贸。以下为发言实录接艇:   互动环节嘉宾合影   主持人事:2016年是一个销量大年烹米煎,更是一个营销大年路。从二维码营销到VR营销炕,从下沉式营销到自主营销阶妓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙,广而告之悄悄地变成了城会玩兑,车依然还是那个车矫喘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宛擞苏? 第二场论坛的话题为衫陇炊:中国车市新战国骡类,车企将如何做营销革鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑰谢,现在重担在我身上峨,由我来主持第二场论坛泰淋,和各位老总探讨如何做营销凡烽。   因为第一场是说的品牌雇炯,品牌建设也是非常重要的一环伎挎,我们现在就把品牌这一页翻过去熔勉欢,就说一点营销其他方面布,比如说跟市场下、营销相关的一些事情拘罗凭。我们今天的这些营销人柑棵缮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惩合恨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犯,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸵蜗碎。面对的是最高增速的市成帧,现在技术和产品快速迭代写袖曝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辩,所以他们是非常幸运的翟,十八般武艺怎么耍都行幸回郴。   同时很多营销人也在自嘲税斥,其实汽车营销是最苦逼的一群人问挂穷,因为我们面对的是世界上最全的品牌吹,我们面对的是最多企业的竞争滦疯,我们还面对的是最难以琢磨的牛届、难以把握的政策环境和最善变的消费者喂闷。   当然了我们这还不算最苦疯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刹慰畔,所以这样的一群人的所思所想娟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顺。   汽车品牌最新的一个品牌定位茫,在座的应该就是汉腾了端。请问汉腾汽车的副总扒法汤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柒告,您给我们简单总结一下猜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剔墩?   于晓东啊悄脐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邓,让大家来了解汉腾汽车乓。汉腾汽车目前是全新的品牌谓,2013年11月份成立萝烤,5月9号品牌发布订金,9月6号新车上市川寒,第一款SUV产品汉腾X7池茧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狈,本着向同行和成功的标杆企业去学习替损,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丢究。   2016年对于汉腾汽车总结来说返巢,第一点是品牌发布湿辟,这是做市场的开端马惹。   第二点是渠道才,对于新品牌是重中之重的工作梅,渠道顺利打开的局面价参,签约181家衬,正常运营150家囊前断,渠道作为做销售最根本的工作韭鞍镀,没有渠道斧祭、没有服务拦芍,消费者也无法触及和体验灵,对于一个新品牌这是一个开门红开片哗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尸。   第三点是在市场上盟舜,市场层面上重点资源向一线倾斜坦尉,资源都花在提振经销商信心力豪杯、帮助经销商达成销量上桔屠,因为作为一个民营企业川,作为刚起步的企业妒吮废,在有限资源的情况下还是把钱花在一线备落兰,支持了经销商的销量财。在品牌和市场的方面室裴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胸摹。   刘小勇咆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的深缉抬,汉腾除了自己营销的亮点之外半毫痘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔫疾,或者对您的触动是比较大的本?   于晓东莆闻舜:做销售在产品力表达上举离,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渴,在2016年都说是视频和直播的元年目,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鞠稍。包括产品试驾挑战的活动酮恐,也是和斗鱼做了直播的活动航矮郸。在我看来在消费者了解产品上貌扁,可以随时随地帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品悼粪税。这对于做营销来说变,既是机会路,也是挑战渐诞。   刘小勇乘:请问李海港先生臂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拎,尤其是传播的环境琴显、传播的手段邦、传播的模式发生了翻天覆地的变化沪驼染。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喜淑参?   李海港蓬窟密:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法似驹,在新技术肛、新人群和新的竞争环境的驱动下孟,媒体处于变革的时代佩,原来的架构碎片化了么,新的架构正在建立点,当下处于这样的时代邪筛。很多事情是这样的趋势工,原有框架维持很多年挥,突然间环境变化之后碎掉了蝗廉立,再重新建立新的架构坪瞧,万事都是这样的道理柒。现在媒体环境是什么样呢微?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拔郸。这样可以导致媒体的平台化酥退鹿,另外是媒体人的职业化或个体化煞抒。   简单来讲午臼危,我们以前是自己做东西睬似,自己在自己的商铺里去卖凹捷。现在不是了标翅,现在可以自己做东西蹈,自己去租商铺频,有的人专门提供商铺朴,有的人专门做东西癸妙。这样可以做专业化的组合沤,效率会更高馅孙坏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势其袄掠,红姐以前是媒体人拾,现在有自己的传播平台忙悍,也借用了社会化的平台惶,把最好的内容输出蓉残,她做最专业的内容监休晦。我想平台也会用她的内容德河,未来的板结新的架构就是这样的碑匙谦。   在这个架构下作为厂家要适应善,东风标致已经做了这种尝试漏筹,去年把我们的公关公司能力削弱汐,因为他们的稿子太硬了恕羚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梯困台,从专业或从第三方的角度看待东风标致稼,我想他们的稿子会写得非称常好寇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣楞杯,这是未来的趋势吼腾。   刘小勇梦:我听到有一种观点桶群,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筏,我就抓住了更多的消费者螺渡莆,更精准蔡赤,我的销量就会增加畅臣文。但是有一种观点认为加辅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了节?如果总消费需求没有增加肺淑桂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗓胳任,是不是大家又打平了衫。就像一个剧场理论畅螺,原来都坐着看戏囊艇娠,后来都站着看戏了撤,其实看的戏是一样的膘。请问奇瑞的范总莎禾路,您怎么看这些新的手段氛、模式对销售营销的作用世伦?   范星送簧宝:首先感谢红点汽车呈、感谢红姐攻封,也感谢刘主编糯乒脑。实际上前面两位老总谈得也挺好措,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惶莱。   说起营销涝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面环。但是从营销的最根本蟹始,还是回到对客户的理解酣梯。我们最近几年对于整个汽车市诚胩痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杀陵,最核心的是我们看到了两点变化慰,一个是围绕客户端的消费升级挝袒,第二个是客户年轻化的变化怂脱撅。这两个核心特征的变化铅递皮,带来了所有客户需求的变化井挥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展协很绥。   应对市场的发展丝阜些,我们称之为整个自主品牌的发展蜡,包括奇瑞自身的坎傲,前面十年在2010年之前整个市场增长非称。快核接,年均增长在40%左右的增速瘁多陶,所以说基本上属于原始增长的阶段撂涪。奇瑞从2012年金、2013年开始进行战略转型遂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卑介,我们做的核心是提高整个产品的品质挖岔,是我们整个战略转型的核心武铜咕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乱惺缅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拭冷溶、好的服务船。2016年我们已经进入到2.0阶段侗蹭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品切鹅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毕啊,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞥,增速达到28%蓟瘟疆,国内市场超过了36万辆诺,也是过去五年来最高的一年吻。国际市场中髓海,我们2016年实现了出口8.8万辆佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3些告,也是连续14年中国出口第一的车企叛夹鞍。   我觉得取得这些成绩谷,销量数字是一个方面檀界耙,更重要椽、更为看重的是结构的变化漓缎,第一是企业盈利水平的变化璃姆,为支撑企业未来的良性发展肯氰戮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惭挤。第二是体现我们战略转型的成果埔诉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岭会,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%款。第三是客户结构的变化遁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顽夯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗡,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑好,当然营销数字很重要毛。数字背后更关心的是这些结构的变化半坟,怎么产生这些结构的变化画俏崇?从我们自身对新一代消费者的理解体,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胁壬廓。   客户体验的三个方面我们一直在做先变,第一是产品体验供端摆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)麓毒讣,行业平均大概在35%磕鲤,奇瑞可以做到25%水砂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汇娜袒,今年还会陆续推出更多的平台逝隶寇。当然平台不简简单单是全新车型的概念紊拼。   第二是品牌体验铅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粟尘叙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丢卞,现在很多企业在做营销过程中视频杏哺、直播方式应用是越来越多了掳逻俩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骂激侵。今天消费者接触信息的方式发生了变化顶努极。   第三是整个销售服务过程体验的升级讲唬,在2016年网络规哪埃和第三代形象店的升级池,为了保证客户体验的一致性筛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装十。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捆霜负、优质的姑缮踌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验课,这是我们正在做的策寿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辈系蛔,谢谢!   刘小勇煎:谢谢范总旧,现在的汽车营销无论是从手段袖排,还是从模式委,包括内涵都已经发生了非常大的变化啸撂酒。我顺着这个话题再往下问一下齿煤,请问刘晓科总商坝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粒杉撕、营销套路突讣胸,您觉得现在还适用吗嘶腥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闷?   刘晓科恋奥吕:刚才范总冀蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绣必,因为这里面在我们整体来看男叫归,其实我是一个新的营销人吃篱,刚刚在这里两个星期咖。我以前更多的经验还是做用户公连,去看用户的发展郎地褐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骇戏遂、网红秃、娱乐化冬,甚至还有用户的碎片时间颂魏。但实际上反应了两个变化挎,第一是用户浏览的轨迹改变了凰巢,以前在PC时代娄妮把,大家基于浏览器阅读记岸。所谓浏览器的阅读茅淖虎,对于从一个网站跳到另外一个网站霜,这个成本几乎为零熔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吐抱钩,只要在浏览器就好狗。PC时代凑维泊,网址的充烧、网站心贪、浏览器是值钱的淘。   对于移动互联网湿辑常,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下然挫,对于微信小程序也有很大的期待赴棉邯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫉蔚释。最终来看瘁毛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稀沙必。在这个主流的前提下台,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撇炬储。在这里出现了两个问题雌,也就是时间的问题镶茹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候既橇偷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冈。如果是比较泛一些的资讯或APP添,如果中国互联网网民用MAU看沉,月度覆盖量几乎全部覆盖辞獭请。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弧书,也会看到所有的用户都会阅读这些APP波。但是什么会不一样裸?就是时间船良。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倘,我也高度认同一个观点溉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要当坝。在这一点来说簿禾达,我们的营销不是去抓住用户赋吨豌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户九绦帆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疤鞠。   基于这些理念的变化愁幸脊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窍梨,而现在发现专业内容看得比较少一点恼。专业内容对于用户的阅读宋泼菜,可能是女性就不太爱看焙,覆盖用户的时长就变短赦。什么东西会长呢奠藏?从2016年桨拇赌、2015年的情况来看倦错,我们发现基于娱乐营销的网综时间袭渡烙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大插绘斜,因为可以更好地去占据用户的时间粗麓互。比如说我们投的一个网综节目股,可以有2个小时以上的品牌露出时间骨。   对于用户来说费儒卤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谁劫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篇偏跺。无论是线上的旱涝,还是线下的泌。   另外一点何抢欺,我们做了一个用户报告苗,会发现用户现在在看车的过程中困,比如专业的导购广赴靠,发现用户的时间记斑、决策变得越来越短始扳毖,对于专业媒体用户来讲屁喉佃,用户平均决策时间是108天兑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲸擅烷,这52天对于内容的需求是很轻的缆,包括频次是很轻的如沏憨。从52天开始一直到97天署蓄聘,基本上是从几款车的比对到交付定金湾县,因为提车还需要一些时间赎谋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泡绞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扩饲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唱。也导致现在的自媒体更火剑,因为大家更相信人潮,也就是网红的力量会逐渐发挥樊,包括IP的力量虾。   营销的变化是跟着人走的村戏,用户的体验胶恰、用户的行为发生了变化喊凛,我们的营销一定要适应用户的改变兑肆算。   刘小勇菊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矫掣。想问一个跟豪华车相关的问题磨妈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的份砷碉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柬瓮稿,从超过10万辆到两三万辆的都有乌川貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗保帮霓?或者会发生变化吗揩?会发生变化的话须,是什么样的主推力量来促使发生变化迹皖骨?   王顺胜妻巍赴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姬,作为广汽讴歌这个豪华品牌惮羔,去年4月份才成立了新的事业体制芯达恢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驶救,10月22号四驱上市酒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搂躺灌。   从去年一系列的举措傅号谱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌施。像主持人刚才提到了青,怎么样去改变格局是伞?作为豪华品牌在中国镐赖腹,像ABB进入中国市场比较早貉讽饭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桓暗痰,其实我们也做了很多思考缔唐,想跟大家分享一下鳞。   第一椽惭攻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早几羞侮,也是十年左右的时间节淬嫡,也不短昧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寺痢距。作为这样一个品牌要找好自己的定位和,我觉得是特别重要的漆淑骆。我们不是说跟谁去竞争典,而是在豪华市场找到适合自己的位置普都艇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踩,包括在上海搞了大型的上市发布会活,在上海中心进行首秀捎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斜,这也是用来提升品牌的煽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咆溪梨。这一系列都是来提升讴歌品牌的锯考娟。   在后面的发展上菏抢透,包括在2017年也做了很多的思考痊,就是如何在营销创新上做一些突破涸请。比如说植入了体验式营销范咀侩,包括即将上线的体验店猩,可以跟移动互联和终端食篱逃,包括一些PC端进行一些互动锑浓。包括很快会引入管家式服务吻,让用户真正能够感受到服务和体验环。管家式服务是一对一的锋獭鸡,能够让你感受到有针对性滑,并且有温度地触摸到服务的形式翰哨烘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展提搓,我们在形式上也进行了一些创新壬铜锻。   尤其在内容上面衫,我们以内容作为引擎软炽滴,创新作为驱动女,作为后来者品牌布觅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狗百。至于格局会不会变化蚊臣粕,其实每天都在变化评雹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局米磕棋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姓鞘绩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌簿系,我相信之后会在变化当中不断求变辱慨。营销东晴、创新不但要传承好的东西乡蒂探,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念并保赶,跟大家一起共享一下泛昧。   讴歌作为新的豪华品牌规钮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞄挂,希望在座的媒体以后多多关心现膊悔、多多支持蜕热,一定要让它取得成功献燃刨,谢谢大家!   刘小勇力聚:接下来有请江淮汽车李总痘,咱们聊一个关于2017年的话题灯栋盖,现在年底肥皇幂、年初做营销的也是做足了功课停,关于2017年市场的预判踞羚。能不能把您做的功课分享一下挛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些继盾?   李建华灌受:小勇这个题目“袭击”挺厉害式蓬怀,营销这个事在台上讲肝怪,对于2017年的营销还真没有想得特别细闻偶。对于营销弄懂脾,以前讲欲文明其精神汾迸损,先自野蛮其体魄幸猴弧,营销在中国还是跟认知相关壁详储,属于文明其精神发展之内的衰凳茫。营销在2017年来讲炕赋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莽痪柑,全球规模最大雹败,还是保持增长惋累,需求会很旺盛戏,同时也面对着一群非常不确定的消费者惫簧,这些都是一些确定的因素隘。关于不确定的淀缕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi访钩害,这使很多事情产生了不确定性千瘁,也使推广方式产生了变化激。在一个变动的世界里要想做好功课虐年,关键是有定力把握好不会变的东西崎。   就江淮来讲结赤,2017年一方面会更加关注用户的需求抹。因为从做营销来讲耐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垒略们。一是用户看到产品查甫挺,如果产品很美好棵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫没茹驼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伺保。第二是当产品出来之后屡揪滦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梁粗,如何让消费者跟它产生很好的接触渭枷、接受它徽啤,让你的营销做到有广度搞碗偿、深度和温度胳恃,这是营销人需要花功夫的地方臼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤撬溃好的保留和记录下来鲜开萍,强化终端的执行力勃弟。这是非常重要的谅,当消费者看到的车是处于被管理的状态豁哦难,他就会有好的印象佩沧。如果是管理失控的情况班抛猎,就会认为这不是好的产品苯罢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泪撬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夺空,这个产品是不是他所需要的衔将徒,能不能让他在过程中感受到认知和认同芍滤辛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动古础,现在已经不太需要你告诉我什么了貌碉辫,往往会更注重你提供给我的事盲,是不是我真正参与过的辫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘦桓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胜滩?可能现在需要一辆高颜值抹颇淳、大空间柿铜桥、强动力哆、低能耗似百,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枯,所以2017年上半年会投放一款S7搪俏。前面的消费者参与了意见券劣攘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件任搁但,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宝剃会,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蘑画临,形成了共同创造的氛围锨。往往共同创造的东西谐,我觉得是消费者乐于接受的东西理掣收。未来共同创造漂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度塑。   刘小勇嗣翠坟:非常感谢李总咀。我觉得现在开论坛腐松,最难的是请嘉宾培奇棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棉湃催,是嘉宾请来了之后不给时间说刺青。今天这个恶人就让我来做了桃,咱们就不说了誊惺贤。   最后请每个人回答一个具体问题外,刚才进门的时候有一个调查歉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚂篙?我们从于总开始榷。   于晓东寐:我觉得2017年应该说挑战大戏,期望更大顾,我更看好细分市称邸,因为我们也是做SUV的嘛秃,我们更看好SUV市场的持续增长锹表勉。   刘小勇陪恢恐:全行业增速去年是13.6%雷腑、13.7%维僻。   于晓东巴烯:我预测2017年是10%葡朴。   李海港担鹊耻:8%锑琶。   范星汉:我就说一个数禽馅,虽然说一二月份看到环比有所下滑非距,但是看这个数实际上同比还是增长的哼枚。本质上今年不用担心敬滇竣,我觉得还是在8%到10%之间肉。另外最近看到1月份的数据出来了扰炭堵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额定,这实际上是一个分水岭瞎碳避,一个很大的变化费烩享。   李建华惹晨:我觉得应该在5%到8%昧倦盯,可能会接近GDP的增速嘎暇。   王顺胜妒闭:我觉得整体会在8%到10%以上速腾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀皇萌。   刘晓科潞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堑盒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缓,我觉得再加两个点是8.5%芍枢。   刘小勇巨脖:你更准确了附荷,到了小数点后了崩蛙堂。非常感谢各位老总的精彩分享然焦。就像李建华李总说的善痪策,咱们说到汽车营销人浪淮,媒体界有很多新词来形容巨,像野蛮执行力或变态战斗力溯彭敖、狼性文化等等翘镜融。其实他们是一群非常善于思考的群体雄,他们的思想的深度决定了在行动的效果胎恃馁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肩抹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏弧判:李芳 版权作品暗加,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛稿取,严禁转载距,违者将被追究法律责任关害闯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侵腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攘囤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贺夕逢。以下是北汽集团党委书记玖活、董事长徐和谊的主旨发言埔彪驾。   徐和谊横:尊敬的何部长发皋,尊敬的各位领导哩告,汽车界的各位同仁龚淋欢,还有我们媒体界的朋友们崎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂年匣罢,探讨汽车行业的发展话题画甫硼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年适骆,这一年间我们先抑后扬硼弓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻回,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廊,最终以产销2800万辆盒,同比增长13.65%的优异成绩啤锨酿,完成了一年的一个胜利的答卷虚充什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鳖戒,为不断探底寻求新方向的中国经济铝朽,可以说去年我们再添新亮点匆攀。成绩固然令人欣慰菊,然而先贤有言充汾,一切过往皆为序章孪眠苇。今天站在新年的起点上回望从前堕,我们发现深沉变革的暗流涌动枢呕盖,启迪未来的创新发展爽副文,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篱泰。   亚马逊无人超市惊艳登衬屏恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诡,提振实体经济箭在弦上噬沪,消费升级引领我们全新的商业文化时代祷县骂,技术摊、商业模式荷认蒜、国家战略蕊喉、市场结构结合在一起譬,这种更替的演进变。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点李藩裁,正释放出巨大的改革能量迷侥,正引领我们整个行业迈进全新的时代废。   一是技术模式在不断地创新定途,汽车行业转型正在进入落地期来嘎纬。最近几年在互联网协笔、智能化抽、共享经济等多方的洗礼之下断,汽车行业正在同创新中被颠覆者郴夹,迅速地转变为创新转型的主动执行者褪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妙,日系车企抱团开发人工智能技术剿能徊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抚壬,可以说剑指出行解决方案叼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倾疆,在新技术鲤嚷市、新模式领域不断落子擞提茫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酵常。   二是消费升级井,品牌之战成为未来的新机遇蓝。随着互联网思维的逐渐渗透柒宽浮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念等。情感价值概、消费文化迁、消费者价值观越来越得到重视亨,网红营销翔香、二次元营销范另、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势航。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埃鲁蟹,实现产品表达与消费者价值的同频共振既徐屡。   另一方面露梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锹鳞抠,为自己的人生价值代言穆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梳察狙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虏。   三是提振实体经济抗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫书。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尾呐反,就是提振实体经济少谢徘。其关键在于制造业转型捆仕辽,转型经济学的研究表明百,制造业转型中产品技术固然重要擂,但管理体系更加重要沃老前。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椒鹤啡、网联化建设溃另分,就越能发现在信息化建设这种大背景下懂齿腥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肠。前几天我看到有文章提到限,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乐虑白。这样的提法虽然夸张蓬复,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示席,我想却是切中要害的捻虹情。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盗,随着提振实体经济逐步落实鼎何,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屯睬功。   四是政策变动间,新能源规模化强饺莫、市场化成为未来的大方向供。2017年新的政策正在逐步地落地磺膝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涟醇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涵系拔,行业准入规则席、动力电池规范条件等政策的制定桔,从各个角度划定了新能源的市场边界稼丰。   另一方面皇奠,碳配额棉宫绍、双积分闻、新能源补贴退坡毙耐,无不要求新能源发展要还原市场化手段庆憾袍,聚焦核心竞争力题锭温。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堪雾巴。   纵观整体形式的发展扯盗胯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辆璃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稼戊惫。数年之前范陆,面对互联网行业的冲击垛水附,我们以为我们只是需要一个互联网+涸邻其,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灌立,还承担着国家经济转型的重任技晌努。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忻锚灯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拟。这样的多重任务仿,给了我们新的挑战少观经,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀降碧。   面对全新的形势暮,面对前所未有的机遇与挑战祁磁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向榔陪。我们将锐意进壤は糖丁,大力地发展创新精神坑坚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炮恳,在电动化嵌、智能网联化儡本同、服务化忱擒能、国际化等方面加快发展步伐并,不断推动新技术茅拴勘、新模式的落地生根褐挪,不断地发展新能源汽车第参,还原城市绿色健康生活邓。不断承担经济转型任务盲奔寄,推动传统制造业的升级酥垂视。   面对未来淋爆,我们将在以下几个领域寻求突破慈:   一是加速智能网联技术研发殊,打造智能出行的生活方式乓等拨。2017年拉斯维加斯的CES展上许,北汽全面推出了我们智能化的发展战略保,并与百度在智能网联领域进行深度地合作港祭。当然不只仅是和百度龟汗,还有其他的国际国内的公司氯。未来瞄准智能驾驶思丧丸、智能互联堑梅烯、智能座舱等内容事抢悍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甲。   二是加快新能源汽车产业化拱餐,践行绿色环保发展目标趟涧汗。在新能源方面聘算拢,北汽秉持环笨靠大家的理念饺霜,不仅造优质的新能源汽车产品卉坛,更要造消费者愿意购买的新能源产品磊。尤其是在补贴退坡媚卵踏、行业回归市场的大背景下福为,北汽集团聚焦资源翔、聚焦技术凑册柔、聚焦产品脊厕、聚焦市忱恕,四位一体严密把关整个新能源产业链矾拜传,为消费者提供既有颜值椭、又有内涵的可靠产品烯固。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敖,共同守护美丽家园莆。   三是加速国际化资源整合撬随刷,实现中国品牌的全球化刹魔桃。2016年投,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祈粟,实现了北汽国际化辅己,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锌颁届。配合国内的合资品牌耸烘,服务于全球布局研发基地婆雾,北汽全球范围的资源整合讳虱,已经进入了研发琴乃技、生产硕、销售井惋、金融哀淳塑、人才和品牌全方位互动的良性循环校署。   面向“十三五”帕麓第,北汽将继续深化拓展东南亚抨悉、北非吾鹤、中南美匪螺镀、东欧等重点市场的产业布局闯屯,使中国品牌的影响力遍布全世界跨廊局。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级构穗欢。   四是坚持服务化方面篇辩娶,推动制造企业转型升级抒烙。服务化既是国家经济转型的方向票逛,也是北汽自己产业升级的主要目标葡苦。多年来我们在金融筋、产业投资媚、后市场岛、出行服务等领域多点布局烤,随着时代向智能网联方向的发展册,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哪建肩。构成从业务到管理体制怀,再到基础设施的科学发展体系腥,不仅提高了资源的利用效率抹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓣醚。   各位领导犯人驹,各位同仁司静,媒体界朋友们搅,闻鸡且起舞怕,风好正扬帆卜箩干,新的一年已经到来颅,新时代也正在开启机遇的大门啥轿,让我们携手共进啤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫得裁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年效,长城汽车累计销量达107.45万辆椒设,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷般,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寿,其中哈弗H6占比超6成苦际,达到了58.07万辆虐碾掠,同比增长55.58%甩乱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茄钱丢,2017年2月19日盗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逗诧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斥,我国汽车市场销量首次突破100万辆让呢绕,高速发展25年后的今日巫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度春。中国自主品牌已突破百万辆扇戚委,那么能否乘胜追击逾越200万焙、300万的销量目标巍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中受,用他的话来说篓,“这是很了不起的一点脯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靖慷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面请类,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晃,从另一个角度来讲袄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞧拍。   安全喊律、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陆晤橙,分析其中最重要的因素贿苔,魏建军表示岔菩,回到20年前力博,受到成本和技术等方面因素的影响墙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僧。而当今时代输巩惩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堑烫驾,其比重也在日趋增高休炒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旱盯拱。他还透露扔疾黑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桂,打造全球化的研发体系涎,在主淀换程、被动安全技术酗、智能互联肋捍、自动驾驶等方面卞曙,形成领先优势环。   说到自动驾驶技术陇,放眼全球汽车行业斡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箍拿。哈弗将采用北美碗、印度耸剩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侮,据他透露幂衰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劝兢瓶,目前正在进行路试冻,有望在2020年后投产靖吞苛。“我们的最终目标冈,是推出完全无人驾驶的辈插、最安全的 SUV 杜钾。” 魏建军说到达。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍来绊,魏建军说到溃叔欺,2020年观诺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军防兰。对此法,哈弗规划了四十余款新产品仟,覆盖全部的SUV细分市场超。到了2020年讥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阀伸,在规模上超过吉普人矩判、路虎松成,成为全球最大的专业SUV品牌麻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翱钩感,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讣,魏建军回应道粉洗差,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禽虹,一方面要靠产品快速地更新迭代篙勃,另一方面则是丰富多样的产品规划不,这其中就包括新能源方面的建设查辅兔。据悉虾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爸潮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择时胆哼。除此之外莆衡荚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣缢炭啊,目前正加速推进全球化商业的发展晨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纬。   2016年八谁驰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泪凹棘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壕剧:WEY登场之后哈弗应如何定位履?魏建军在现场表示偷晚谜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敦。相反怕骸,哈弗将全面发力15 万以下市橙纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坟,而“聚焦”就是集中资源炭捍黔,打造产品和服务的差异化优势娇骏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洁薯。先做强漏汐、再做大哇邓忱,这正是哈弗理念的核心所在茹。在盛典现扯摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狈性洁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讥柏闯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屉恢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肠芜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念申,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袄雌。据了解系,长城经常组织经销商团队去日本考察停面,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狭霸钙。这正与长城的发展观念高度一致彤呢撼。魏建军透露急,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”微嘶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漂,经销商们也未曾有过动冶澜痢,这正是“稳固”所体现的重要一点溪董溺。   长城汽车总裁王凤英表示吞败蟹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系论。 她认为处瀑鞭,良好的厂商关系是相互作用的搏,只有让经销商满意啦垢,经销商才能够让消费者满意浪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肩兴的,这是层层递进的作用效果短,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垒坍摆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么读?哈弗给出了自己的答案枚:200万的目标即可上路厕汰店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊板糖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诉从婚,在新能源汽车补贴退坡后收纳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卢岁,这个数额占车辆销售价格的40%排探。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灌官猎?未来袍凰窘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苯火?2月8日下午程含,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僻慈,2016年昆钞扭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抠得,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肮。随着核心技术差距的缩兴依埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妹。但是挝户秸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俄香,巩固和扩大这种优势啡逻诉,还需要政策路理、制度和市场三方合力啼盖,打造可持续的市场化发展玩碱朗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簧赖佰,但是从已知的美国安伞填、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垮飞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谭娥摊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啪倍。同时即,公共类充电桩接近15万个的发展规模顶瞎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廉芬蠢。   “走在世界前列幂,不仅是体量和发展速度位居世界第一娠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一团。”许艳华表示琶,经过近几年的积累孙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证危坏维、制造和营销的体系能力煞瓦李,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吞,产业链基本完善枯撅。整车碌递、动力电池第、驱动电机系统性能大幅提升敢,市场主流车型的动力性僧、续驶里程缔、能效伐、可靠性簧栓、舒适性明显改善踢,整车伶馈裸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拦没推,新能源汽车市场覆盖率提升蕊峡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国味,占世界市场比重约为50%很采。按照已知的企业规划坪拘,在乘用车领域庐柏辫,2017年我国将有73款车型推出耍痘,进一步满足市场需求厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乏匿犁,整车单位公里行驶成本也在下降露鬼。“20%的成本下降平收,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幻豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淖氮。”许艳华对《中国汽车报》表示磷漏酥,在规模扩大成本下降的同时冕春断,市场竞争下之下刺朝沏,企业会做出有利于市场发展的选择奔垢,也因此慷寄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攘抽轨。   许艳华判断毙,2017年察,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜡拌,预计占比会突破70%村抡违,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姬熟,充电基础设施也将继续保持快速增长涉畴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系獭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列派,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确内干,在此框架内瓜睹,到2020年镰睫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哎话。但是补贴退坡后怎么办赣段?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妓俄娜。”许艳华认为拭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移量簇贯,让新能源汽车使用成本进一步降低连帘迸,才能保证其持续良性发展七。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件曹即堪。目前介改步,无论是整车栖郴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撤,剩下的就是政策实施好的问题艘樊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乘。”许艳华强调璃掇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稀,2020年到2025年是重要的过渡期腺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吾盛虚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用干焙便,这方面我国也走在世界前列朽胺肺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》密让,进一步落实国家新能源汽车发展战略隘贸泌,保障车辆和使用安全摄。   不过嫂雷嗣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贸澎。针对《暂行办法》室极桔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荡另、10%和12%的比例仍绊,调整为5%蜕为步、8%佩喊、12%的比例脊秘坦,并允许2018年沪、2019年负积分可延迟一年抵偿显怠。同时汕枪虚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劫,丧失中国已形成的比较优势岗痞违,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缸统逻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚷,以便企业开发和商业计划的制定便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅熬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑞完忌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伪棉。犹记得2015年7月挛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车排,并对这些汽车的车载软件进行升级储,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火封,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袄敞、转向系统以及车载系统供扔。    如今耗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掏精,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锹崩,如果没有行业安全标准来做规范遣呈仑,或将引发不可想象的严重后果舞。在我国挂,作为国家网络安全的重要组成部分量波,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粉竣。《中国汽车报》记者日前获悉肉悸警,《车联网网络安全白皮书》薯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篓肠森。在发布之前遣宋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挺泌,他告诉记者抄,车联网网络安全即将拥有“指南针”列壁戳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》光:《白皮书》帅剑卢、《细则》出台的大背景是什么剃狠缅?    庞春霖赁麓擅:在节能环保笛、安全舒适绍何假,以及车联网雹维呕、自动驾驶鸥翱、智能交通等方面要素的推动下手炊,汽车正在迅速IT化藩、智能化爬讣骇。与传统汽车相比啤尺粱,智能网联汽车在节能减排刨耿、安全舒适方面具有前所未有的优势蠢浇,符合汽车工业恳、交通出行方面的发展趋势驹长泞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僳誊。在互联互通的背景下开拟,没有网络安全充分保障的情况下蓝,智能网联汽车带来的可能就是灾难桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丧等谦,明确要求网络运营者(车厂跨难、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羞,应当依照法律谴犯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顾帮讹,采取技术措施和其他必要措施煽,保障网络安全呜沛考、稳定运行苹,有效应对网络安全事件拴什癸,防范网络违法犯罪活动祭歉桓,维护网络数据的完整性痞、保密性和可用性马灰。网络相关行业组织按照章程呈革废,加强行业自律抽平腊,制定网络安全行为规范抗醚,指导会员加强网络安全保护怒嗣,提高网络安全保护水平汉督湾,促进行业健康发展门。”该法2017年6月1日起施行微防俗。    2016年10月23日签,在前期工作基础上伸,在工业和信息化部等部门指导和支持下连煽瞎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攀桓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藉形,2016年底巴丸顶,以电子科技大学为主任委员码、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轻、中国信息通信研究院藉鼻受、国家互联网应急中心航秃、中国联通千鸿、中国电科第30所韶拘、奇虎360厘联径、博世为副主任委员芹龟据,联合国内外70多家整车乌、芯片杆拒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞪多:车联网络安全委员会)正式成立题掇笑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求偏挤悼,在工业和信息化部冀、国家密码管理局墒、国家网信办等部门指导杀浩、支持下奥,车联网络安全委员会于2016年底组织叉、协调产业资源撼,以我国自主和在华骨干外资车企囱叙绍、终端和零部件厂商为调研对象芯,先后完成华南胸己室、华东聚放、华北颊榔丢、东北骋镀、西南地区调研工作梁邵,充分了解了车联网网络和信息安全政策丝秦托、法规瞳桐、标准阜、产品瑰溯、应用等方面的实际情况与现实需求罐。并组织与协调联盟内外资源额废,开展了车联网网络与信息安全相关政策阿好宠、法规咕集场、标准的研究笛岁,形成《白皮书》樊昆眠、《细则》本扮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讨陆。    《中国汽车报》胎讳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锌旧伴:随着车联网发展锯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件间按。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丁丹答、技术标准募、产品及服务体系的支持返鼓。从调研情况看哪控,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屋聪瞎,缺乏可靠和一致性的基础工作汹,因此需要我们及早采取措施捷轨,完成网络安全方面的顶层设计工作炽埃老,从政策沽吾、规划某素、标准礁隧坑、技术揣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骋颧灵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶炭凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状伙,为车联网网络安全的后续发展提供建议禽,推动车联网网络安全产业的快速发展蛋孺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闹卿,从企业府砷拍、用户棵、政府需求出发侈客,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕啸炉,结合车联网的行业特点和技术属性拇,立足当前现实和未来发展趋势虹,提出僻泵乒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荚、指标和建议亢颧娟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厩离,提升网络安全防护能力桥列外,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邓。    《中国汽车报》篇聚绥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锻窃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愧捆,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫩倡?有没有实施的时间节点淑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墩粗散?    庞春霖改似:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圣,并不涉及强制性标准和法规趴齐具。同时通过产业宣传轿柒、贯彻和使用眷,不断发现新的需求和不足挽涂,并加以完善赴。但由于网络安全形势的复杂性莆,以及车辆作为一种重要的交通工具味突,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绦篓透。    两项文件本身就是在调研基础上督馁谭,听取产业单位需求而形成的诚桃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贰夺庙,减少大家的迷惑和疑虑燎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炮,切身维护好产业和用户的根本权益汉飘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品定归,当然会有成本在里面鳖奶犬。不过从发展的角度来看纠桓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毫狄,属于必备的系统抄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丰。同时疥崎弟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冒,也会赢得更多消费者的信赖赁我两。    《中国汽车报》糕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猴暗辩?自主哼烘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趁淳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佃蔬课?    庞春霖岁侨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坪伤池,其中一些关键技术和产品掳软,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样操氏扇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贺,那么就像现在车辆的保险杠彩病、安全带袒、气囊魄、ADAS等等常规安全产品一样耸,无论自主还是进口车辆撂,应该都是一致和统一的要求接呻,并可以采取现在车辆型号核准等方式粟石,推动车联网网络安全产品的安装密、测试洼、使用寂邵掂、维护和服务垫吮氦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多令藤,首先是人们的意识问题檀丸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意士缮班,但对于车联网网络安全却毫不在意污疵。要知道围汾魔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酱窜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幌钉、多变孩聪楞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妊戏曝、软件等基础技术势窗,对于自主车联网网络安全产品而言局垛,投入比较大杏袖、周期比较长妊磁涝、效益回收比较漫长涂缚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长材冲船,从整车企业渐澎,到零部件泻蠕剃、软件埔茹、芯片供应商亭虱处,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绅、人才队伍绷、产品体系煎蛾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冈腊博,也非结构化的治理模式如尖矛,需要新型的伦理拾巍、法律和技术法规给予支持哼上枢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达褂怜:李芳" "   1月18日贰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怀。引人注目的是淮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隋邯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唉佳怪。EC180之所以有如此低的价格匿抨料,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甭曹。在补贴退坡的背景下派侵森,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势樊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何床巾?在发布会后菱肆峰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肝甭素,以及2017年的经营策略与规划蛔赁凭。   《中国汽车报》刮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义想处?   郑刚缅功: 北汽新能源有两大类产品平台昏玖趣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郴断,包括EV挛、EU输拨统、EX孙嗜弥、EH四个系列戎溪锚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗜郎皑。在开发之初麻滩,我们就对其有一个精准的定位与期待磁轿。   北汽新能源在两年前预计到灿可,新能源汽车的3.0时代即将到来碑瘦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毯桃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入提盟响,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车级。   目前泌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搂都祁,这没有错揣逗立,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荷溅,并没有推向市场的现象到刹堑。我认为门围,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沪阔,也没有认清正确的发展方向杯厕。   因此青玫瓜,在两年前开发全新平台之初匙卡集,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惦合惊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫡豪卑,这种做法目前看来是成功的慕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缮、造型受嫩翻、特点以及价格之后锚喇峡,大多数人对其给予了极高的赞誉媳碳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号式随叮。   在成本控制方面袖扳兔,我们认为还有压缩的余地料献,通过不断地挖潜降低成本脓蜗氯,我们认为可以让更多的人开上这款车效随,不过这需要一个发展过程础扮。随着销量和产能达到一定规姆啵后捍,我们会进一步整合资源锯搐蛇、降低成本匆蜕现,提供给用户性价比更高的电动汽车哭函薯。因此镶伞,就目前来说息,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旁逝禾。   《中国汽车报》绷董: 面对补贴退坡失蛾,EC180为何还能采取目前的低价策略甭?北汽新能源有怎样的发展战略菜?   郑刚藉: 从当前产业政策来看微截吴,全国各地的补贴额度不同剔,流程不同邯,这都带来了公司内部成本摊销的问题啦烁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐疤。为此拆,北汽新能源成立了卫蓝基金坡侍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴县癌。这需要企业拥有一定的资金储备厩葱乐。只要差异化的地方补贴还存在笔,卫蓝基金的使命就不会结束醒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墓。只要发展的规划清晰犬憋毙,我们有能力也有信心做下去入。因此伤彩署,我认为当整个市场达到一定规谋罚后测歌,企业才能做大做强赊吧嘉。在我看来危,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赶素悍,而不去考虑社会责任尺们。只有兼顾了二者伶窘鞠,才能获得发展与壮大虏龋镁。   就北汽新能源而言床洞,如果年产销量达不到10万栏,那么就没有持续发展的能力鹤涪栋。因此贾,我们公司定下17万辆的年度目标泼梦犁,并将在4年之后达到50万辆单凶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茎。谁先占领制高点炼傻枫,谁就有效益淳凳勿。新能源汽车市场的成本杀手伍,也将是市场杀手菱捐。   在竞争过程中肠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脆案,而是以传统燃油汽车为对手阶阶。因为它代表了污染蹦,势必要被市场所淘汰嗡椿。   《中国汽车报》畏夹妈: 新造车企业的强势介入点,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卯谁?   郑刚匿: 与跨界企业造车相比备,我们的优势正是他们的劣势湍套继。依托北汽集团奇,北汽新能源有着很丰富缺、庞大的制造资源漠,有巨大的产业链规模优势悸习。在互联网体验方面仙焙,我们确实面临一些挑战编禽穷,但我们在造车工艺粹附肮、供应链与流程方面有着更强的积累桐烯。   在我看来库愁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碴,这些可以相互转化煌抖。我在发布会上再三强调配,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坷沧淀,而不是新能源汽车厂商坪喀泌。如何能够最大化地提升电动汽车性能泌图,创造差异化的用户体验和品牌价值朴期,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向答段。   目前梅犊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撂疮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冗。在这三类潜在的用户中倍履,我们的发展空间都非常大愤乳。   对于新造车企业而言羌淋,他们确实会面临诸多的挑战径佬。我们在发展过程中遇到的挫折凉,恐怕他们也得挨个体会到贪,但这是一个正常的发展轨迹探吧。因此别贬,我认为这是一个跨界融合的时代磕堂汝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稻,将思维与资源彼此借鉴皑幸,从而为用户打造更好的新能源汽车檄透。   《中国汽车报》氯氛: 北汽新能源目前的两条产品线甸题漂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柒丹潭?   郑刚拢夺鲸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纠妈行,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酸梯林。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异困龄。相对而言葡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友编认、邻居撬厂池、亲戚香,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讹甲寿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竣蛊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征触。因此在性能层面贤踏监,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化文卫抗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能楔瓷。   在智能化方面肖糜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伪。例如ARCFOX将会在社交氏幸罚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性百炼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潮嚷。相对而言爆痘摄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高商,智能化水平也将上一个台阶哥舍劝。未来湾蔡汝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薄涛局。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碑达,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戊譬。   《中国汽车报》鄙踞敖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菊彭,公司将如何利用这笔资金悼皇?   郑刚鸽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布步,将实施不少于80亿元人民币的融资探廉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平据操厕。无论是电动化还是智能化熊兢痘,我们都会在研发上投入大量的资金方扦。目前兽莫,北汽新能源的研发投入主要在两方面下纱袭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹦虚粗。   我们希望引入来自产业链的投资方贩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秒,智能化成为卖点蔚。   目前怠酣,北汽新能源拥有了三个生产基地句,现阶段产能还有限得贪,每年只有20万辆的产能档。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耸尚揪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爬,从而可以更好地降低成本锋狠,提升效率嘉强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕洛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搅恳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哎,大众汽车集团管理董事会成员蚂凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屑诵爬。1月14日坑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荡焙搂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涩,他在长春见证了《一汽售捞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午化,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缉苇绢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撅鸥。    新能源汽车趴兜骚,重中之重    尽管行程密集秤耽恃,但海兹曼依旧神采奕奕紊。他有理由高兴燃七飘,要知道闺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众混,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粗伐扁,比上一年增长12.2%憾娟。即便如此称挤,海兹曼在专访开始时浅喘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”及腊。那么大众还关注什么宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车武栓昂。“到2020年酬看槽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年便粗,目标为150万辆称桐垃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻┟布濉;同时暇扁,大众在中国的新能源汽车路线酒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晦孺纱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说投挪篡,40万辆及150万辆的目标中饺卢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度促,海兹曼称急,这要由市场及车主来决定末悸。此外情稠,进口新能源车虽然是个“小头”侨龟,但会涉及更多细分市趁堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择没派派。    奥迪与一汽合作邓,加强再加强    就在1月16日傍晚臼关僻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寺掳恰、奥迪十年商业计划》摄妒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滑吹。海兹曼见证了这一协定的签署饶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俱湘:“这是一个战略性规划茫娩苏,不仅为奥迪白,为大众币,也为一汽明确了发展目标捅。三方达成了共识晦,而这一共识不仅在传统燃油车方面溅,更是在新能源汽车和移动出行方面联哼嚏。”据悉码,双方将针对21个核心领域开展深度合作吝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矛认赣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冗孝。其中策体伴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点开伺场。同时羌疚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上危尖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谜,包括擞:智能互联目臣、移动出行辣、联合数字化项目僚淖、金融服务合作等众多核心业务领域涂猎灭。    同时肯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展添串,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓖室,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灭苛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚕皖布。    “对于奥迪和一汽来说途,总的框架已经搭起来了轻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’噬阑题。”海兹曼笑着说耍。    上汽奥迪轿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞋撅佰,记者自然不会错过追问的机会憨干。    海兹曼进一步透露娘超绷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轰,但当前的重点共,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庭,形成长期的更有建设性的伙伴关系可镁盖。“除了十年商业计划的内容之外汰解,我们同时也更加重视解决经销商的问题抄,更加重视经销商的权益懒驶。我们要更加积极地回应经销商的诉求姆桃趟,解决他们的盈利问题屏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伦案?在记者的追问下匙,海兹曼称谷妊胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进广愧,并且经销商的问题解决之后慨剐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汤霸。    至于具体时间表傻,海兹曼透露拔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匪伯,最早要到2018年开始幻歧胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲唤拷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任品欢,各位朋友晶梧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郡蔬笔。   题目是“坚定信心冀,持续推动中国新能源汽车持续发展”金词话。汽车的电动化是大势所趋吻恃,体制优势是推动发展的根本木,然后就是坚定信心暮辨侮。特别这几年新能源汽车发展很快赤店凭,产品的成熟度巨为、政策的全面性乡、系统性共,老百姓的认可挛纠斯,这些是电动车表、电动化大势所趋睫墨瞳。大家可以看看答,我们今年2016年差不多是50多万台灿跺极,占到全球67%步溉。从增长趋势也可以看到地躬,从2011年搞绍、2012年错督、2013年吃、2014年雄,特别是2014年榔吉、2015年豹娃,包括不平凡的2016年困,虽然有各种曲折鹊,但还是获得了很高的增长颇,大概有50%违咎搏,全球占比差不多有60%多茎。   我想讲几个理解和发现幕任。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怯粪,做的非常彻底孟檬死。我们可以翻看一下2016年的数据话狄,2016年中国公交大巴澳,不包括旅游大巴聪兢,总销量大概在10万台左右颗漂嫩,但是我们纯电大巴差不多7万台畏峨苍,插电式混合动力是1.7万台登,加起来大概是87%肥,占总的销量接近90%瘫缸,这么高的份额妻擂尘,我觉得差不多就在3年左右发生的距贤贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锭涡吾,到2018年迫,我们认为在公交这个领域里面蕊枯肥,燃油车会进入死亡探醒难。很有趣的是2018年擎情熬,如果你要在欧洲或者在日本炭,欧洲善、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铜,或者刚刚接近路试怜护,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脑瞄逆。从这个感知可以看出海澜昏,中国背后的推手是什么枷里,为什么这么快扫,无论从技术汲、从市场沮肮恍、从体制谭屋尘。因此我觉得巫,体制的推动是推手闪安,因为公交很容易充电祈疥,固定路线渺惨,固定区间赊逃谩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的船,大部分属于国有体制拎缔,政府有很大的话语权读,公交的排放巨大袱录,一台公交补贴很高斜愁叔,但它排放更高泰。一台公交我们算了算堵矫,早上5点上路活肥,到晚上差不多10点下路厦,一天工作18个小时斜,相当于30-35台私家车的排放毋搅倾。因此访上阑,我们四部委在推动产业政策里面吨敌妨,花了巨资在推动这个产业潮钒,但节能减排的效果是最明显的呐,而且在全球保持领先度也是最突出的顶呜疵。   比如像深圳底节浮,2015年撮奴李、2016年娟貌,大概2017年上半年盘,就实现1.5万台公交全面的电动化惩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲边筏莱。而且这个产品畅荆态、这个领域我相信还能保持持续的领先新,和乘用车篓斤腾、商用车比酣,和一般的卡车比洼贾传,我觉得在大巴这个领域里面淀,我们中国无论从技术健拨、从供应链对橙、从规模宦熊、从市场地位申,还是很牢靠的价秽。出租车可能是下一个领域冈,我们相信在未来3年里面僻副戈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慈。   优秀的体制助推喷歧,产业快速发展钒袖谦。即使2016年不平凡的一年里面攘埔讣,国家有很多政策玫粮淬,像国务院2月24日政策常务会议彩,政府公共采购配额烽,7月6日马凯在西安有一个专题会诬佰航,包括到10月18日克强总理国务院常务会敬蹿稗,原则上不核准传统燃油车剂赌嗽,加上之前一整套的体系输。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厩呛杠、最系统的政策体系退策,包括今天我们的百人会这么一个平台仕,在国外是不可思议的溅卫眷,但是在中国就发生了袍,我想清泰主任亲自组织丹馆淋,这种特殊的身份把大家聚集在一起陡还篱,而且今年的规模更大庇,明年可能还会更大队,这些体制推动中国新能源的高速成长协鲤锯。   从税收铂、推广配套标相不、长效核查莱仿、推广管理等都在推动陆亥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惜皖,刚才欧阳老师也提了陕屡,很全面虾幢豁,从上游的IC制造棵偿、正极灸、负极捐花稳、电解也隔膜谴、各种资源的、配套少圈,中游的电池茄链让、电控膝渺、电机唤顿,下游的整车怪虎,包括售后服务几垫,全系统的没芳、全规模的七馅矗。国外也是迎来了发展的热潮楔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售显泌炽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朝删,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入高省。   坚定信心社,持续推动新能源汽车的健康发展劝。其实我们在业内也在把这个脉伺廖轿,2015年1%是一个拐点颗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台媚捕,相当于当年差不多10%的市场份额反,2025要达到20%的份额礁患,当年要做到差不多400万台吼,才能达到目标菠蛔。因此我觉得环第,2020年10%还是有一些挑战睡鹤半。我认为到2025年品茄盎,如果电池做到每瓦时1元钱以内睦危,按照同等配置的汽车涂淖码,成本按照同口径的品牌购盖掳、同口径的配置算舶邓,大概比传统车还贵20%-30%钦膏缓,这时候国家财政一旦退出去以后缮酞梯,必须有相应的措施来进行补充咳。我相信第一悸壤,购置税的减免榷霸,一定要延到2025焙,甚至于到2030少,这是一个10%的政策支持焙敌,这点非常非常重要显杭捂。第二鲁巍,消费税枫郎咐,特别是对插电式混合动力车焙,消费税有2%晴、5%-9%贾,如果在国家财政资金退出以后杭几,如果这个要有一个减免的话媳,这里加起来差不多接近15%-20%券稻尸,这样把30%缩小2/3票梆掠,国家政策就扶上马毙枢囊、送一程谎拴,才能够让新能源车更健康槐遍骑。   齐心协力挪,2017殿,撸起袖子诽剃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秸蹈,万象更新倦,这是中国新能源汽车的春天签堪。从2014年的小荷初露辖篇,到2015年的急剧拉升蜜,再到2016年的高位放量臀,可以说经过三年的蓄势据鸵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贰括粳。牛市的格局基本确定玫霜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遣,“十三五”连、“十四五”和“十五五”期间适,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞎扦色、30%和33%嫉抢叭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芭甩,继本世纪初的“黄金十年”之后龋赦,下一个风口即将到来沽临拼。   毫无疑问量岭妨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啊茸辫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喘拭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臼绥,值得关注蔫。我们总结了一下这些变化闪,有三个方面的特点交侣卞:   一是市场的形态改变了持蓄。   从导入期迈向快速成长期定闲扑,刚才欧阳教授称之为成长期降湃懂,我们在前面加了“快速”两个字骸典,有待商榷尼檬咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府期玖讹,成为消费主体少,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萍扭,新能源汽车从政府的示范运营起步帘,不断地向私人购车靠拢拖逛,临界点已经到来!有统计表明边,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骸腑,预计今年将进一步提升到70%左右波。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醇强,要在竞争中胜出趁隙良,就必须以客户为中心糙诡,以市场为导向想劳,树匠心薪手莱,出精品书钢。   二是竞争的主体增加了奠磁。   从少数先行者的竞争栏坑世,演变为全员竞争绊亢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烽譬,包括这些国际大牌梅稍,比如说戴姆勒巩毯衔、大众等等跨国品牌棘剩募,通过合资强化了在中国的业务布局踏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驾。有统计表明窃肝乖,从2015年开始同,全国新能源整车的投资项目超过30个凶,总金额超过了1000亿元逢浆陋,总产能超过了300万辆歉。当这些产能陆续释放寇骇恋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代校柏。到那个时候洛,竞争将回归本源泞,那就是技术豁、产品和服务遂。   三是行业政策转向芳。   从扶持补贴过渡到监管引导奔滴,政策驱动弱化射楞、创新驱动凸显弥参姑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整层晨,产业政策呈现出四大趋势篮钎:   第一肠娘晾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二零鲁,通过准入翻沁嘘、销售酱、使用环节的标准发布情溅,提高行业的门槛桅猛,净化市场环境;第三惜疟朴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局速勺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弘帘截,让市场发挥主导作用;第四警四,通过电池目录和技术路线图的发布芯太芬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墓喀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”睦疲罕。   本世纪的前十年杯棘箱,可以说汽油车高速增长沮,成就了中国汽车产业的由小到大羌滇县。接下来的这十五年奋潭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忻虫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屠,克强总理也讲怠,“发展新能源汽车毙,是培育新动能谷,发展新经济的重要抓手”评。中国政府凭借新能源汽车弟湾,特别是纯电动汽车晤,引领产业升级钱妨,谋求弯道超车兄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拜。   继高铁卤晾、特高压和核电之后舱侮骚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迫梅酸,这种希望能不能变为现实涣担?还需要我们全体汽车人的共同努力瓶盖瀑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秸,目前已经基本建立起了一定的先发优势玖惨嵌,把先发优势转化为领先优势富胯思,是我们坚持不懈的目标锰室懈。而要成为一个真正的领先者嘲宦,只有创新京词。创新就是从零到一垢蛙美,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吧紊,用全新的方式组合起来白扯,去创造新产品叹毕盎,去创造新的生产方式和商业模式叫,去开辟新市澄娇弧,去整合资源想艰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膜伯,去实现新的价值创造始。我们将以创新为最核心的驱动力赎膘盼,全神贯注睫搬饭,聚焦技术停,聚焦产品井,聚焦资源此妻,聚焦市惩卸颓獭;以心无旁鹜的聚焦战略刃汞踢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剖,实现北汽集团领跑的梦想睡溪擅。   借今天会议的机会猎阔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略婆反阂,也就是刚才谈到的四个聚焦吉嗣撼:   第一屏,聚焦技术齿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖形肝,消除盲点噬拐巧。新能源产业最核心的技术就是“三电”薪,此外充电和续能技术嫁、激光雷达等汽车技术竟疼,以及轻量化的新材料哀水,石墨和锂等上游关键资源娃础哥,也是我们需要掌握的核心技术和资源棉。这些技术和资源甭切汤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秸慷秆,我们再难也必须干街,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靡橡,各司其职税卫,对新能源汽车关键技术进行各个击破雇缎。北汽集团将在政府的指导和帮助下僚荷,在北京的经济开发区腹揩火,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矾丧。它由研发创新中心堑腿、全球营销中心鳞、品牌体验中心长琅记、联合创新中心等五大部分组成啸,将建成从用户研究剿残接、概念设计秀尺、前瞻技术宿惧漆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地停。   第二鞍侩,聚焦产品盆卧。   产品是企业价值的最终呈现玻牛,是我们寻求客户认同的物质载体品系。高度契合用户需求洼,被用户接纳拓椒、认同的产品才是有效的产品驾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比集傻,我们的产品在续航里程匿匡、成本控制趴描币、整车品质率姓砷、产品线的丰富度方面泡鲸芯,目前还存在着明显差距厕梗角。打造新能源汽车的产品力霉副巍,我们将从以下几个方面努力身骂:   一是凝练僵,集中北汽集团的优势资源悲,打造若干款明星产品渺。   二是做好差异化的文章且磺,精确地切入特定的细分市场鳞秒。   三是做好迭代创新淋程,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脾梦、网联化腻、轻量化技术应用到产品中白攀,并根据新能源的技术特点精,开发设计全新的车型平台逞无。   第三懊,聚焦资源邪。   21世纪的竞争啪切,不再是产品的竞争拔,也不再是渠道的竞争挝睫输,而是资源整合能力的竞争僧。新能源汽车全产业链更长憾腐歌、体量大鸿,包括整车管鲁痰、充电基础设施伙、智能网联无收舱、无人驾驶以及下游应用在内师,整体的市场规模在10万亿元以上雌磊杏。   然而资源是有限的熬潭,优质的资源更为稀缺仓,新能源产业作为朝阳产业艾帕痛,资源的布局与传统车完全不同籍炕呜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态般,瞄准核心资源和稀缺资源翔秽巨,提前布局搪,将其纳入到我们的生态圈之中良秀戊,北汽集团将围绕着创新链崔、产业链尾、市场链吭钠、服务链和资本链这五大暮蘼耍块韧世男,通过新兴技术的孵化酣丰描、成长型企业培育农疟、产业并购整合等手段茹诗,实现关键核心技术的突破与领先献世赖,打造北汽新能源的杀手锏馁,谋求长远的发展绒涣踢,实现对传统汽车产业的更替嫡冻滥。   第四卯,聚焦市场设。   市场占有率是关系到产品的关注度恒飘倪、品牌影响力的重要一环彻,目前我们在新能源汽车市场的拓展轿铰吓、品牌传播睬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皇,可以说暂时走在了行业的前列谎。下一阶段韩赋,我们在继续发挥自身优势的同时魄何汹,还要加强对市场的精耕细作芦,对不同市场进行分别覆盖弓洗氯,不断扩大自己的势力范围春科谢。对公务市晨涯宕汀,我们将根据公务车锰烂恭、出租车瑞悍、城市物流赔兜汤、城市租赁舱沟、城市公交等不同领域的特点举卤,把规律琢磨透窖此献,在品质差异化伤架、品类差异化和品牌差异化上做足文章腺闹来。对新兴市成怠,我们将引入汽车的共享理念歼恍,做好网约车市场开发汕胃,打造国民车排扦,切入经济型纯电动汽车市场邯牡。同时奸咳,通过融资租赁等手段平嚼,对特定客户资源进行开发梳。   各位领导膛破、各位专家体、各位同仁徽为,“阳春布德泽孰婆,万物生光辉”琶奔涝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启楼搞辫,新时代近在咫尺本碘,新机遇触手可及祁,新梦想指日可期刺,让我们以自力更生角、艰苦创业的进取之心诧,以敢于人心替,勇攀高峰的凌云之志赫,撸起袖子台孤,真抓实干甘径,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿汐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翰劫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姬访,我认真思考之后朽媳钡,认为这一说法不无道理氖腺施。我想可以从两方面来看漓,一个方面是从全球来看辱,在2016年这一年兼,发达国家主要汽车生产国派,包括大型汽车公司卫科跋,大家对汽车发展的低碳化酚竟士、智能化谰、信息化取得了进一步的共识势,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遣舌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话店狄,但是说到了要害搽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遣,守成者将面临巨大的挑战”舍。而从国内来看停,我从调研中发现歧宝叮,很多企业由“试试看”封,转向了“铁了心地干”瞳骇,把电动车放到了公司战略的中心地位险驴。    刚才李书福老总讲的他的规划亥爸,到2020年称尾、2025年彤,电动车的比例要占那么大厘,新能源车占比那么大烷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雹汲成。    另外吮剿,在这一年当中齐舞殴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粱敛,一个是企业的研发路径在变化躺,由燃油车的引进岗桃、消化眉、吸收爬,正在转向开放条件下的自主创新咕裙捌,各个企业对研发重视的程度霓魏、研发投入的力度是前所未有的七伴挞。另外淳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拐颈,这样就给了中国圈棺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暇。另外斯,有一批没有退路瘁,专注新能源汽车的新兴企业璃锻涵,他们没有存量的拖累桂,他们的思想更加解放瓜揣帅,这些新进入者带来了新思路陡车父、新创意腿绣康、新发展路径舒安。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹬叹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裂链烽,对我们汽车人来讲会有新的感触肌。    新进入者带来的新的发展路径彪、新的生产组织模式佛酮,给整个的产业带来了新的活力翠禾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媚台,我想这个影响是很深远的怪莲。因此邻,从这个意义上来说沧,经过孕育期的磨合舅琴,现在已经开始有所收获霞期谭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酚录。    以2020年为结点让丘,中国电动车将面临新的发展态势辱,我归纳了几个观点抬提献:    第一呕乱狠,进入2016年补,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓶,在消费者购买意愿增强的同时片收瘸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择场嘛。此时遁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿导凹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸵畅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寐绅华,随着竞争的加剧惮涵,企业间的差距拉大撑套埠,大浪淘沙的过程已经开始恳矗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量微。这种现象不仅反映在整车队强,而且已经延伸到电池企业牧澈弘、零部件企业以及上下游整个产业链敬羔费。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趴儡。    第二汀憋舌,迎接国内市场国际化竞争苇蹋。可以预计政府购车补贴淡出之时坞姐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日那繁,距今只有四五年时间了烧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泡仕莱,国际化竞争来临之时才是真正的考验繁饱霖。中国的企业必须冷静地看到揭,产销规模大邯谱,并不等于竞争能力强替。我们与国外先进水平仍有不小的差距谰,重要的是技术基础薄弱券、原始创新能力低些、核心技术欠缺蒂烫、品牌影响力不足赎低匣,这些带有文化色彩的软实力氓萌,需要持之以恒的积累文埔,“非一日之寒”揩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点委,提高竞争力的途径无半,不是等待企业的扶优扶强人,而是由政府创造好的产业生态粳,使优胜者在竞争中脱颖而出剖日赌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时清仇,就瞄准了国内国际两个市程,产品设计光魏、生产工艺茧汤、产品质量都以国际水平为准蹈邦腔,我想这些企业他们会相对比较主动舷仑。    第三苔亭捻,向后补贴转型期的政府政策俯款懈,在既定政策支持的周期内裸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叉,是政策能否顺利转型的关键柒郴。政府的购车补贴是一把双刃剑馅火,当市场竞争格局出现之后兢茄,政府就要特别注意佳棱,不要因政策调整不及时而削弱竞争乐飘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郡膘孪。因此唯切,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轨拌辽,聚焦技术创新携,加快补足技术短板兼,提升电动车的性价比查。相应的割,评价支持政策效果的窗口褥,应该由市场规模扩张瞳溅猫,转向竞争力的提升圣。    具体地看购车环节的补贴肮适煌,应该适时退坡喘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邻、降低成本的能量猩戌,造成优胜劣汰之势炼无。政府资金应更多地支持共性技术的开发茶檄、充电基础设施的建设构。与此同时讲彪,非补贴性的那些“功能性政策”畦,例如碳排放政策倦、燃油消耗量限值政策痊、零排放积分政策甫巳斗,以及购车许可蕊枢础、限制行驶之类的政策组合应及时出台棵屎谎,使市场产生稳定的预期羚。 第四阶垫驮,立足后补贴时期叛,打铁还得自身硬汝。    从十城千辆算起共淑,各个国家发展电动车的时间差镜氏蹭,给中国企业留出了大约十年的孵化期赏绕,这是难能可贵的啃埠。2020年凸,作为中国电动车的一个标志性年份侍九,将迎来后补贴时期概番沥。可以预计猎,那个时候直接购车补贴将淡出脾害芍,但功能性支持政策还将保持拇寺。在这种情况下赔,电动车能否与燃油车抗衡肋牵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澈趁舰,将取决于这几年的行动媳嗅。    我国电动车是在较高起点上起步的济,总体经济技术实力已经今非昔比守闪肪,如果把握得当吉丁欣,以电动车为契机鸥酥伦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观两素铝,企业应充分利用政策支持的周期扫起,下大工夫做好三件事菜逃:    第一丰,人无远虑肆鼓,必有近忧号恫显,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恢犀谢,并加紧部署与实施榔涸。    第二花,持续壮大研发能力扮将筒,掌握核心技术苇霉探,攻下“不经济侗核途、不放心蛔、不方便”一块短板疟距,奠定电动车与燃油车抗衡的基础环靠。 第三瑞晦,以产品的品质九纪骗、品味打造优秀自主品牌斤敞睡,赢得市场的信赖守雷胯。    第四茶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韦帛,就是在这个期间奶规弥,一定要想办法在自主品牌上下工夫甘辽。我们的品牌实际上在燃油车上哨,很多企业下了很大的力量麻恭,但是应该说效果是有限的趣统。而在电动车来说是个新的机会混,所以在这方面应该下更大的工夫擅嘉,通过产品的质量盯,通过产品的品味打造自己的品牌破。    第五闪潭,要系统规划屯谎心,及早部署“电动车+互联网”牛摊仟。今天的电动车之热标痪,并非由于传统能源的枯竭勒扔莲,而是因为它有很强大的正外部性彭率。电动车的低碳化丛埂扩、信息化颂、智能化的潜在社会效益只有与新能源诚速、智能交通悔沙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥维奴兜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能童。随着这些方面的成熟僚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袭。信息化惠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廖饱,这里有太多的文章可做汰僧桨。目前辅助驾驶砷厘没、无人驾驶已经走在前面毕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源福雄搜、智能交通版、智慧城市以及5G通信协同发展努、统一规划棚、开展顶层设计罚漠、超前部署什、抓紧启动冉,引导企业的技术开发和基础设施建设揽,推进“电动车+互联网+交通”荤妥,把阶段性技术成果用于提高交通效率坏、降低物流成本吵许斜、保证交通安全囱,使其产生经济和社会效益幻。    电动车发展的大势已经不可逆转驶,向前看酞俗微,挑战与机遇并存柏。如果把握得当哼,机遇大于挑战!    我就说到这里侥,谢谢大家!    (根据发言整理拎懂,未经本人审阅戳考莫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  全国政协副主席钝、中国科学技术协会主席汹胸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扑贰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科让,以下为万钢演讲ppt亮点实录钎:    尊敬的清泰同志期、冠华部长活鲜、苗圩部长变蚂、解主任奴蕾昂,各位来自汽车界的中外朋友们监,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计超。上午抽点时间看了一下展览坚郝,给我印象相当深镶,有一个很深的感觉惟残,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹲倍挥,走上了一条创新的道路封,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滇胸揣。今天这个会议的主题很好构炕擞,就是要持续地提升我们的技术能力魏,抓住创新新局面迁。我想就我们未来促发展纤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇究捍,谈一点我个人的看法姐描氰。从四个方面腾赡截:    第一搐攻霜,谈一谈我们这些年来齐心协力冯,新能源汽车所取得的新进展醋涎,尤其是2016年的进展特别明确闺别喜。    第二葱奋,回归深入基础研究鲍,提升新能源汽车的质量和效益戮挞。    第三啊,新的发展趋势是、新的发展方向汲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点团突,随着人工智能的不断深入席芦存,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眷坏奈。    第四貌,我们怎么样更好的凝心聚力席,合力推动新能源汽车的创新发展撩瘦,谈几点看法辫。    刚刚得到新的数据洞北,有的来自中汽协会啼丢、有的来自中国汽研中心诞,数据告诉我们崩剩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碾,占新车销售比例的1.8%鼎荣,中国的保有量达到了100万辆腑鹅搓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懂嘎,这里讲的是公共用的充电桩昆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墙趁零。    我们的关键技术取得了显著的进步淀丁课。今天上午我在零部件电机等、电池躺勺、电控这块花了好多时间趁愧孤,仔细地了解了一下情况澳羡岭,确实和我们了解到的数字很相近屡。动力电池的关键材料发展进程加快吝乔、性能指标稳步提升蕾、成本明显降低唬,从动力电池的单体京耗、电池包希啃噶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肝呕蒋。一个指标性就是拴茄杰,三元正极材料能量动力型的电池鞍软放,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庭、有些争议倒,好多同志说良,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标表拆沥,现在看趋势已经很明显俺绒棉。我们特别强调的判任,呐幔块比能量达到了140瓦时/公斤砍,动力电池系统的价格床,这个价格现在也是保密呸,但是总的说起来明显下降顺,总的达到了2.5元/瓦时以下武航。动力电池的产能达到了100G/瓦时熊阮,世界上生产规模俱娥,特别是在新型电动汽车的动力电池贺,规模得到了很好的发展翔。    驱动电机技术也取得了新的突破贸岔该。特别是共性基础技术进一步突破靛,导磁硅钢搽典、稀土永磁材料弦、绝缘体材料断、位置传感器衰,芯片的集成设计和电力电子系统轨恫簇,取得了新的进展璃平脑。我也了解到香晚虚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幢。因此苍钙祟,重量比功率超过了3300瓦/公斤冉,电池峰值效率达到了97%拿,高效区达到了80%缺损还。特别一些新的设计褪问撕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用克艇潮,比如说我们都知道摧,对于0—100公里的加速九冯副,对于电动机说起来奔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誊仑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候标撩遍,就是高速公路上超车的时候答,超过它这个临界点以后辅涤,这也是一个安全因素斥嵌。现在我们很多企业从两个方面该寡悉,一个方面晾,用双电机的技术来弥补后面这个不足峭颇,第二个舒呜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力从铜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汝昧林。    今年汽车界有一个新闻麻,第一个互联网汽车走上了市衬滋狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鳞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抒瓤把,据说现在上汽的同志告诉我蹦酵履,每个月销售2万辆次钱,产能有点跟不上了吓叮,效果很好堡勉忙,上市不到半年累计就超过了9万辆吵白,成为荣威一个最大的销售热点揽。在互联网大会期间锨冈纱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筛兔绿,搭载着北汽青苗、奇瑞卉诚享、比亚迪轿车都亮相匠活,首次开放了道路孤,18辆车300多位嘉宾在试驶容啦,当然评价各有不同纷噬洽,期望值也有待提升巫傻体,但是勇敢的走出了第一步番翠刚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿遂,做出自己的探索假射诉。    我特别感到高兴的是蔫胜,2014年我们就曾经提出电动化脚仑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陪瞧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恢逆环。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糕,从汽车到基础设施鸿股净,一直到停车场迪咳茨、充电站怒,包括各方面财税的支持扒,一系列的政策茧咖唉。国家层面扮,从购置筒荣、补贴讨徒、税费减免潮膏险、研发支持善舒访、生产准入显郝邵、业态创新逻搁、基础设施泻,特别是标准规范方面旧,都出台了一系列重大的政策措施渺来,现在看起来落实的进度还是比较好的谋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孪摔,这是一个开门的讨论涩峡耙,许多外资企业都积极参与当中磐碉吴,对电动汽车发展建、新能源汽车发展寿噶募,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烧豌乱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面为炮慈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现槽丛屠。也是由于刚刚推出来妮抖,我觉得很好畔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑟檬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挖,使政策更具有落实性妈。    这里向大家报告一下瞳裙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革切。新能源汽车作为一个试点的重点专项诞,实现了从基础科学到系统集成怜、共性技术集成饰涸、示范全链条的部署查墩,特别是在基础研究方面寝魂句,加强了对基础科学问题的研究伪芥晦。因为现在产业发展到一定程度的时候残理陷,要提质嫩、要增效轨恐菱,还必须要静下心来烦疼、回过头来从基础科学问题上下手死祈帘,不断的进行优化歪推陇、改善擒阑,才能获得发展星琶能。特别是这次的重点研发专项吐荚佬,对于电动汽车智能化和网联化的技术牟群峰,也设立了专门的课题弯微看,实际也是我们当时电机起拢、电池迹、电控的“三电”之一晾,也随着时间的进展不断的转向新的重点刀轰。所以妥芜弓,整个“十三五”期间的专项规划烹,将对六个创新链条蔽,就是全链条一体化的部署触,38个重点研发任务酗凑童,政府加大了投入兽裙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿面团,首次突破15000亿堕扑罗,更值得高兴的是旅柿,企业在这里边投入比例得到增强乃邻,达到了78%以上澈岸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乔姆奠、加剧扣除政策有直接关系敦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舱菊囊,看起来企业投入的效率还是很高的垃百颂。    去年我用过这张图(ppt)必播姥,这次还用这张图昏,对它进行了更新帝。由于时间关系返吼,统计是1-11月底怯,11月底中国产销量是402000辆始绅,如果这样算的话仓剔钨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆双蹭,中国占了40万辆毖两枪,就是占了50%苟边丰。到2016年底怖漂盛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆擒揣男,中国占了其中的100万辆秦棚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笨炔,也说明了我们国家对于节能减碳醒、应对气候变化作出了新的贡献纯侯。我们虽然应对气候变化调门并不高壁颅,但是我们扎扎实实在做每一步射递抽,现在无论是风扩绥亨、光泄磋、水伞、输变电送,无论在技术先进脾悍、装机容量荷獭涟、发电量都走在了世界的前列捅,这也是我们作为一个还在发展中的国家翻忱挛,为新的发展火亭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隙奶讲。    世界发展的趋势也是一致的剔帘,低碳逞侨、电动搬、智能化成为各国共同的选择俏怕。美国故、欧洲踢低、日本咐笛,包括汽车企业福特迹、丰田几、大众都推出了它们发展的战略菱忻绒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划充狼,比如说大众推出了它的“2025战略”里讼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车木,销量争取达到300万辆圭,自动驾驶要覆盖兴才,在2021年提出全自动驾驶阶炔归,电池也要进入大规模的投入巾鞘兽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焦晃,零排放扰内、互联洼喇、自动驾驶汽车清姥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荚梢涣、氢燃料汽车拧凭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜡唇、沟通麓纳焙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搅席、增程式的混合动力汽车屑,因为他这里有基础建设的问题稼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲜辣楔,就可以有电的情况充电谦、没电的情况加氢泻侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌尘,同时又实现了真正的零排放份蛇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猴霓斯,上次试驾可能还是8年以前波鞘,我觉得汽车的进展烹,无论动力性慧、环境友好性落蕊函、驾驶的舒适型都得到了很快的进步飘糖廓,据说已经进入了市场吓结翰。包括通用也宣布了在2020年以前社汞,在中国推出9款新能源汽车宫。我这里想说的是违撤馅,中国的市场也是世界的市惩饭唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的目锻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姑惮玻、参与竞争碴川访,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谰傻,就需要我们来推动整个的发展弯蚕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欧蒋阿。 第二老,谈一谈我们对于深入基纯呃履汀,着力解决一些新问题的看法卞帛虎。    对于电动汽车耽,大家首谈就是续驶里程故功,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稀和,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的教咖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捞纤贬,一个明显的标志娄构,实际电动汽车能耗是和它的整备质量却,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吗府。如果说单程的提高电池的载量诫,当然加入电池的载量车子可能要增强猎衫唇,车身的增强就又增加了重量蔷百,直接影响就是增加了它的电脑妓刻搏。我们也看到一些装载高容量电池的蜂嘲,虽然续驶里程延长了歪惕谓,但是百公里电耗就明显的增加了骸。因此绿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橇凑飘、合理的规划茫跑。首先肌,车辆运行的范畴衡坪弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纳味氯,尤其是现在彤驳,我们应对大气污染唤,主要还是大城市集中孤疏疲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑频。但是从技术发展上说起来采,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谩、功率密度和整车的轻量化散啥眯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屁蒙谦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兴壳,这当然是市场的期望材,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题关。    最近新材料研究发展很快缄停,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箩酒。有的朋友跟我说颁,我们现在用的是石墨烯电池誓固屑,其实说用了石墨烯是对的梅,但是用石墨烯全部来做电池颅城谷,似乎从科学意义上不太准确炔。石墨烯材料额,包括碳纳米管街殿刊,都有它优异的电和热的传导性能钱桥伙,作为锂离子电池的负极材料添加剂不媳,可以有效的降低内阻瘦帽虽,提升放电的效率是尾胚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浅桐狠,还有助于减少介质之间的电位珊蹋,来减轻电池界面的腐蚀性躲。从这个角度上看龟婆迪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的送,当然由于动力电池负极密度提高了添丢皋,对正极材料也可以进一步的优化蚂陵舷,在安全的前提下沫诽,所以也可以显著提高它的能量密度处。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘿,就是说能量密度提高了茸,同样的电池包里面可能有更高的载电量巾视,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戎剧论。所以在增加单电池和电池慕萏缂兀块功率和能量密度的时候涝卡,还要加强对于电池包热交换距离的研究痢,来优化提升电池包整体系统的技术朴,它也是一个相互关联的关系泉售。    随着电动汽车的发展镀写,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辖。比如说电池包往往布置在底部屡,夏天路面的热辐射还是比较强的尚蔑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灰某猎,从结构上来实现电池包的冷却我详,因为我们现在冷却剂就是这样的酵凰,要把它放在迎风处楞邯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勘寝,电池包也应该考虑到这个链,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抗僳比。结合冬季放电的特征羡,我们还应该研究想迁宏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赎睛扑,使它保持在合理的范畴之内版晤判,来逐步的解决冬天放电比较慢的伙淌、容量比较低的问题高呢。总之说起来会钵诉,我这只不过是一个例子轨兑龟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞎、关键溪、整体的技术统一的来规划和部署蹄。    上次百人会上我特别提出牛居,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卧酣洗,带动汽车制造的转型升级酒己。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节航型,给我留下一个很深刻的印象茂,我和苗圩同志都搞汽车的回瓮霉,过去我们焊一个车身500多块钢板微高传,用2000—3000个焊点接在一起品,加工线上全部实现了机器人莽渺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逻桓,一共就45个部件好清臂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绢费,几个机器人协同操作爱短。板件和板件之间没有焊接摧虚鸡,就是直接的黏接淳拴,加热黏接凄钳纬,远远看去就像搭小孩玩具似的纺催,几个东西装起来埂淳。更使我感到比较吃惊的然,现在碳纤维的车身桐,已经不需要在现场涂装了并狮台,有点像我们当年装修房子街,先装地板再油漆赋围教,现在用的全是油漆地板虑米哎。现在汽车安装上确实有进步蔡躺茧,所以我也很有感触态,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搭匿,需要轻量化材料的技术脯,需要轻量化的设计秸,需要轻量化的工艺护太琼,也需要轻量化的流程邪夺释。特别是现在的汽车产业岸捎,包括内饰座椅使用的材料俩清,也尽可能的采用可回收泼搔缮、可再使用的材料暖响,这方面的技术也在不断的提高垄氏蕉,这个应该成为我们新能源汽车发展邯饥肆,不光在车辆技术痕璃、而且制造技术流程方面全方位的提升结吹熔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展违,今天我很高兴琶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呛飘姬,更多的看到了我们一些浇,像燃料电池大客车的发展抬讼乃。很多企业大家如果去看的话艇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醛剩赣,比如说碳子口、交换膜首睬刹、双极板佳成,以及它的特性基础研究的进步密切相关快趣。实际证明灿坪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辽,也具有自己的发展环境的优势扫。我们要借助这个优势来推动我们的发展彤络。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系法惟,我们是不是可以考虑隙呢螺,尤其是在燃料电池研发的初期吨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棘葡陈,这样可以有电的时候就充电每、有气的时候就充气壕,按照它的发展各取所需甸。实际从技术进步上顶侣咐,技术发展的本身固,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栓膘伎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厘,对于延长它的寿命隘巫,对于减少它的燃料消耗卧访,是很有帮助的耪娇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枢旦泵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梅郡握,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奋忿沙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辉蹭逻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惩丹岔。当然它们也在考虑抛鸡概,我们怎么样能够更加适合中国的特点末澄圃。我们还不能忘记中国还有一个优势惊仓,我们在电动汽车走向市场的前期匣藩达,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缉里,先在公共应用畦经狙、出租应用上去使用铃绦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歼坟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沛五嗅,必然有一些城市就可以走在前面慰,又可以来推动健康合适和快速的发展对。中国“11?11”又是一个新纪录推慰,信息产业派茹弹、网购变成了整个市场销售的主流羚甩钞,我们看了看录,2016年快递业高速发展弹呢,中国快递业总量超过300亿件塘懊俺,平均每天8200万件包裹走在路上拓汞,用于业发展小型物流车清洁答屏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梯怀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奢,有了高端引领就有了有序的发展捐剃健,放弃了高端引领就会低端充斥车会,所以从这个角度上卉苗涎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胳门,争取使我们的汽车产业走上高端引领敦、创新发展的道路上贤。    在燃料电池汽车发展的过程当中脾吓,深入开展了国际合作纷绵。我们积极的参与了国际合作泡撂隋,开展氢燃料电池领域的技术合作斜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豁铂久,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议覆姬,组织国内的企业的妙校,开展深入的技术合作奈端。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琅搔版,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘸钎撬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缅官镜,在中国发起但并不局限于中国剧,积极组织管理以及运行机制蛋,要按照国际组织来筹备疏狄、搭建颈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池然邻限,因为燃料电池实际用处很多厩玫,比如在通信基站瞄、备用应急电源梳趁全,随着我们移动通讯不断的扩大催檄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放路凰、包括更新但臀现,都值得我们重视露,包括医院的应急电池讹幢、安全防卫哇篓敞,包括我们最近在研究深海运载垂尝夸,也完全可以使用氢燃料电池门爬,燃料不是电池私,实际是一个发电机壤,而这个发电机可以用在各个地方材项畦,最重要还是零排放的清洁能源夹,效率高碴森麻,能源密度也高茄码煌。 第三偷,深思熟虑炯,把握好智能化的新机遇史貌。    近几年来玩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醇岗。比如美国任,白宫推出了人工智能的新战略翰螺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划环,欧盟也推出了智能汽车的技术路线波蒙侨,包括日本的创新战略规划垦陡颊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亭寒,这个时间恶补了一下人工智能的技术低舍。中国工程院最近技术指出款疚,人工智能即将进入新的阶段蛊揭,人工智能发展有四宪、五十年代了吩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仇泉。但是当我们信息化日益普及祷谋,移动互联网粪班、大数据需、云平台的发展沮,信息环境镶、数据基础俄犯迟、目标理念掳、市场需求都在发生不断的变化妇撂,将推动人工智能新发展巫诧醚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段么。因此敢箔,发展人工智能也有利于改善人民生活睬稿碳、提高经济发展的水平堑、增强社会治理的能力讨、维护国家的社会安全备。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸿,但从各国的共同概念和我们的研究米视避,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峰灵魏。第一朵吧,要降低交通事故和伤亡人数寥骋。美国的报告提出来闯昆烘,美国每年有35000多人死于交通事故先搐何,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘦挎现。第二耸,要应用低碳抄巫、零排放辟芭溯、环境友好的运行环境链吹谋。第三邵吝涕,便捷党八,要降低驾驶强度射波蹦,提高交通的效率扳碾。第四舌你,要推动共享临概,提高车辆的利用率诬。其实我们现在不得以所采取的一些限行叭沁龚,包括交通的拥堵剖绞,都降低了汽车使用的效率沪截欢,所以从这个角度说起来拿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杯书猎。还有八驴,牵扯到公平出行熊体净,随着老龄化社会的进入蹈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洞脯。    关于自动驾驶汽车研发进程谁台,好几个报告哄,有的人说无人驾驶部槽,有的人说自动驾驶诗酪,有的人说智能网联汽车哀号,都提出了汽车发展的里程碑匡司,我觉得无论叫什么汽车荚剐,都是说了这么五个阶段匪,辅助自动驾驶纽琼茶、部分自动驾驶辛广苫、有权限的自动驾驶爱安擅、高度完全的自动驾驶阶段皑还,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雌,比如说在辅助自动驾驶方面坞境,怎么样能使汽车感知周边颅酣,科学决策擦跑,及时反应甲无。比如怎么让汽车能够与互联网连上头险,最后有条件的自动驾驶还得考虑车常温、网咳绵戎、路的联动吵肠屉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疲溉汰,就是人砍碾焙、车香母峦、网搜巫、路的一体化坊父。    辅助自动驾驶妮讼目,实际这些年是汽车界一直研究的重点拓归,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多布己时,有雷达富,包括现在有毫米波雷达黄棺瓢,摄像头铜,对外通信系统顾,包括定位称谜赡。与之相应的涤,刹车习普据、油门剂览、电子稳定系统强、电助力转向等这些零,实际在关键体系上玖,传感系统穆摔谩、操作系统逻奢、中间和决策系统的研发日寄,其实这件事也不是现在的新形势虐叮收,早就在80年代的时候空,80年代后期就研发了防抱死系统洽配,实际根据轮子上轮胎和路面的关系古创,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全飘涪访,包括防启动时间的空转急痕,后来又有了电子稳定系统琉灿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芍欺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烧仇帅,有了它以后娩,在90年代的时候苫僚既,我在德国工作的时候湍辞,车里边就已经有了尾随自驾潜处仆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韦棘毋,不用担心擅。最近我看到了我们国家的好多汽车晾溜光,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骏茨促,一旦接触太近都会自动加一下速剔。包括我去年去参观长安刨取蛾,他们也给我展示了自动泊车系统曝虹咕,实际自动泊车系统我们在德国工作蒙啸景,90年代后期时候就有这样的设想舍,2010年我到德国去访问的时候绍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垦吉。实际很重要的意义累,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辣疮,也得到了发展讼觅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能檀惦捎。    下一步就是智能网联款。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霖、看到自己看不到的东西翟哗埔,90年代初期的时候撑全,堵车情况有数字广播堡腿,数字广播就和我们一般的广播不一样蔚举吕,随时可以呼叫堵车的情况练别。后来有了数字地图和卫星导航蕉吻捆,就形成了第一代导航系统骏赋,第一代导航系统并不知道路况的变化娩,只知道路径的设计捍苯。然后就出来了联网的导航芍橇,这也是这几年我们都经历过的事炬华。上汽这次和阿里巴巴共同合作沟股鞠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴行,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虽壬,这样坐在车里的人彪炬仆,通过导航伟、通过云平台就可以获得各种各样的信息懊哼,比如说动态的导航亲吃两、比如说加油充电站墟、维修以及各种信息的进入雄,使汽车的视野得到更大的扩展了从巩。但是真正要做到智能的网联汽车炼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唯盘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盟晨,这就需要我们把各种信息交汇在一起信逛罐,来实现智能的决策控制撮朵。这件事情说起来好像很容易轰,实际也有很大挑战旦拱。现在我们一个汽车里边有两斤磊孺、三套信息系统挡,有车载的信息系统宛促陛,还有驱动系统的信息系统攀沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驰返亲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程土,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忿鼎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烤净,就是快到地方要进行减速钠,但是如果你让它自动驾驶的时候恍漏,可能它就很早的根据外界的信息来判断酗啸粉,让它调整好姿态片熄寝、减低速度蛊,进入转弯以后在弯道里边再加速测。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磨僵,这种例子比比皆是新。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体少。因为我们电动汽车从电机茧甸、电池姓瓶乖、电控开始邯,电控第一代做的第一件事丘,就是通透的动力驱动系统的网络咯骏,就是第一代的CANBUS系统骨勿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制井涩碳,从这个角度上说起来瓤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体股。    当我们实现了这些以后黔淮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战插虑壤。这是我们常见的北京交通的一种情况莫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匆茧,去识别各种各样的高通鼻沮,做得到琅,但是不保险幢略缄,这样可能我们就要有这些信号的发射器搔蓬,让汽车能够知道这些情况狠珐鹅。如果再想使它往上走穿,能够实现部分的自动驾驶粮撕桥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辽馆,比如说晚上的雨雪路似愧楷,比如大雾弥漫的时候略侵拉,比如尽管天气很好喘孔双,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歼雌邵,这些情况都需要我们去应对泥枯,其实道路上也应该有它智能化的装置衰,就是说有自动的能见度感应器庭锑为,应该有道路结冰的感应器短烁并,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烹镀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埠,安全是所有发展的主流径麓微,而不是时髦犁。我们在做任何工作的时候党叔,必须考虑人是坐在车里最宝贵痴、最要尊敬的东西每,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袒裸、人的便捷耿空、环境的友好和共享霉涧纳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篓射,来推动我们的发展恍溺昂。    因此封稀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牟剁、四次交流奇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肯械跨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垄,这个架构的着力点应该在车载的平台韧、在网联信息拾芯菏、在智慧交通的发展陷赖,我们要重点发展的是车辆的关键技术猩唬卯、环境感知剂感、智能决策猾癸栏、执行控制犀,我们要对信息的关键技术铆骑,V2X通信相,甚至于将来车对车的通信系统梳亭、云平台别、大数据陀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制图,这里也有很多不同的东西粕炮陵。我们还要对基础的关键技术码,高精度的地图夺恭冒、动态路况信息墟我、综合决策和操作系统趴霖么。只有这样沫,把人旧、车妊图涛、网残、路同步的推进诚杀揪,才能够迅速的发展耙阀,否则又会碰到先有车吠猩、缺充电桩的情况射茎,所以需要我们今后的发展当中更多娠。与此相关的技术胶筏,检测系统逢谢棠,还有一些法律法规体系貌,一些基础设施的建设漠,可能还需要更多的发展难。 我们必须要精心规划献、协同创新始沉,来研发自动驾驶的新技术钾抡哭。    一恕,安全衫菇疵、绿色稻撮、便捷粒亭双、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寒赋呸。    二袱侩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘶辈,多领域技术的融合孺稀涛,产学研各方面的合作匿吨林,要着力推进协同创新庐痞糙,这里边由于它是一个企业的热点吠捻,所以企业要成为技术创新的主体暴辨挟。    三韶禾翅,企业为什么要成为创新的主体桓娘吠?我看了很多规划吭理,从现在一直到2025年湾憾晦、2030年独泥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弧,但是可以实现沿途下蛋软,从过去当中辟,无论是防抱死系统羌刮、电子稳定锚失、测距警示点、避障反应碎蛙、自动泊车都是发展的热点途惕劫,每个技术都带来了商业回报金,包括我们在信息系统斯,包括这次互联网的技术诵,上汽互联网的实践碍,也看到了我们串蹄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高策,只有以企业为主体量项,不断有新技术发展宛面胳,使它在使用当中获得使用黎交,就能够推动它的可持续发展佩课叹,所以它不是一蹴而就的事蝗朔活,是我们长期坚持的一个任务被。    四方浇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体检,新能源汽车重点研发专项要广聚众智床粮、精心规划驶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础地碍潘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逢夕惶,我也是觉得有一些东西包括基础建设称估,也应该放多这个测试区里面去宋钩剁,使它在真实情况下运行魏镭斯,才能得到一个健康和全面的发展啊。    最后我想说虐桓窘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展特吗。其实我们用了十几年的时间实现电动化倪,推动了产业的转型妓,随着信息产业的发展墟的,网联催生了新的业态睬蜕吕,产生了新的服务业玻画。轻量化带动的不是简单材料的替换皖长幕,实际是对汽车产业的一种升级钞定挤、一种转型蒙玛,同时粮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惩臀,充电网服务体系的建设惫,可能带来何止几万亿的新的增长点羡搁。我回忆牡侈,在经济工作会议上总理说过一段话躺哪脊,“实施创新驱动战略的发展双拔薯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碧跋,也要注重用新技术坟科、新业态来全面提升和改造传统产业墙悉,带动产业的转型升级烦狡痉。”    作为结束语我想说脐弹绅,回归一下新能源汽车取得的新进展搐,下一步还是要全面落实政策垛、着力开拓市场椒覆、建设基础设施滔、创新商业模式蜗,把握好发展的先机蹄茄如。我们要针对市场的新需求盼恍赶,深入基础研究捐,攻克关键技术吧被烧,完善系统能力贫,着力提高产品的质量和效益顿舍。要把握好汽车智能化发展的新机遇疚美涝,要系统的研究兑,精心的规划箔堑惠,要鼓励协同创新企业主体斡负,大胆的尝试探,来攀登自动驾驶技术的新高峰普,要凝心聚力骨口畴,发动优势羔咐孰,动员各方力量菲农杏,完善政策措施泻崇,营造更好的发展环境九死泉。    谢谢大家!    (根据发言整理屡乔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识哎钢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉地菏: 陈理事长盆融碳,各位领导匿箱、各位朋友柏壬筹、各位专家解罐疟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吼渐叼。我今天的题目是四网融合闹骂,什么是四网氢?交通网守寇、能源网师灵碎、信息网袱、人文网溉钵讥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惊蜕郎,电动汽车是一个能源的载体德哎画,又是信息的载体晦,然后可以作为人文的载体脓。四网怎么融合沙肖?怎么发挥电动汽车的附加值当?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幂取。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓣,能源跟信息到底有没有内在联系涕券册,我提出一个储能熵理论供大家思考婪。    我思考创新的要素竣,要创新首先要解放思想臣链搅。解放思想要学习《易经》的精神譬景,又要学习西方文艺复兴的精神略雾适。《易经》是一个太极筹,太极里一半是黑性、一半是白砂惦倘,但不是直线粳煤,是弯曲的颈羞,黑可以变成白俩礁教,白可以变成黑韦姑彼,黑中有白煌,白中有黑抗,跟它对应的黑就是黑沃蔫霉、白就是白胎。《易经》是变化赐敛膛,有时上挛涪删、有时下绢品物,上时不要骄傲自满酚捶虫,下时不要灰心迪刑叼,是客观规律抠,都是周期性的县铣,我们在调整萄碗脓,要注意平衡动力统一罚莱。    整体都是这样帛,全局都是这样肯,今天讲跨界涤赣,要学习西方的思想就是文艺复兴哆卞店。文艺复兴的功劳不是在文化紊乌辱、艺术等等耪,文艺复兴是解放思想缆骋。哈佛大学的校训追求真理需。要把自然界的规律找出来解放思想鳖蒲,自然规律造福全人类百。伽利略井虹,罗马教皇威胁他抒粱疾,他不怕输境沽,他说地球起源被上了铁塔僚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女括,被叫之违反教义卸杆腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绥,第一个米开朗基罗玻,他雕出一个裸体的美男子悼豆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇情,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祈遁,里面很不容易寿透,从意大利借了很多达芬奇的作品认珊伪。达芬奇不仅仅是一个艺术家溜坡,也是工程师;看他作品廉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生何磋,第一个从事解剖学甸。    解放思想考虑全局的问题矛斗输。文艺复兴第一要全局思维劫,第二要有天人合一的思维散,第三是环形思维壬撑。要考虑全局思维鬼侵藏,今天做电动车目标是什么秀仟?有什么经济效益首聘衬、环保效益室袭、能源效益背层澈、民生效益讨蛾芯,总体总目标要搞清楚黄贿剁,一定要有全局的观念昆舵。特别搞智能汽车全局性更大臼。另外要环形思维丢螺,要反馈瀑。然后是循环利用的思维诬料。    创新疚墩,我把创新的要素跟大家分享一下睹趁显。首先理念是创新之魂贰茎兜。理念有很好的氛围缔酒,有了理念才有创意太据,创意是创新之源竿道奴。还有人才饺,人才是创新之本染。怎么能有理念面?要有很好的氛围厘,总结第一方面是合作精神丸,开放碳、合作抢墙舰、包容墙嚷疼,双轮驱动贾、增值驱动陇究男、市场驱动敲噬皆,通过市场的倒逼禄。然后要有完善的知识产权保护宪,还要利用网络大数据给我们带来的好处坛。今天创新制高点是跨界融合刚履。跨界包括国界的跨界和地区的跨界事。“一带一路”我认为是跨界融合妓太曙,一带一路是西方的伊斯兰文明嫩,还有它把科技匙、技术挺滔答、经济究、贸易连在一起救,所以我们要发扬一带一路的精神搏唯侈。我是福建人也是漳州人疽楔,一带一路开始的是直忻瑁和下西洋颁。我们要跨界融合柯混。    我接着讲智能汽车豹。智能汽车首先要有解放思想鞍、全局思想考虑问题躲请。三个C白低脾,第一个要连接起来粕龚任,第二个连接是要协调要合作股惋潞,1+1>2搁断筏,那就是《易经》的精神河摹。第三个铰,今天的连接是移动的连接写莎貉,还有MOBILE耍桑媚,MAN TO MAN拦硅危、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诞。    今天电动汽车很重要的一个抚让伎,大家买得起用得可靠当。智能化以后卫傻逻,因为有各种各样的基础设施和商业模式渺蜗频,我不展开了婪。    从电动汽车变成一个智能的汽车橇蚕柒,从智能的汽车再变成一个智能的交通惋垮布,从智能的交通再变成智慧型城市挪谷胖。我们附加值可以产生很多缆怒谱。根据《易经》价值精神怕贬秘,通过交通网拉、能源网芬鄙、信息网烫复暑、人文网可以产生无穷的价值机会寡。利用交通资源的全时空动态感知登皖,交通工具的全过程运行管制圭沏,无处不在互联涉纺、感知额绅、管控和服务反摩颓。    怎么布局极?怎么把电动车进一步变成智能汽车伤诵,如何布局智能网联汽车技术凉?我认为救斯懊,不但对中国笔,对全世界都做出更多的贡献胚俊,第一是制定网联汽车法规标准和、智能技术杀话凤、环境寄嘘赤、HMI技术漆谩闹、空置执行技术剖、智能网联的实验歼骂勘、网络和信息的安全杠。    怎么做到网络和信息的安全庇抖扔?这是一般的云锑,怎么把一般的云变成安全的私人的云娇彪?有很好的结构蓟半仕,处理器蛙痴词、传感器攻踞瘟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骋豢。第一是收集材料际乃搅,就地处理扒人。第二是从收集材料到云之间要慢豹傲垢,一个是单点控制骚荒,能量控制或者功率控制晾辣谴。一个是多点控制炬轻迫,能量控制或者功率控制敞尘,这是全局性的毯蝗。要及时处理拦褐,要经常互相认证芥拿蔚,变成安全的云娇疯。    跟大家分享一下我做的一些工作丰。怎么从理论上去证明这个是可持续的埂?我一直在思考所有的工业革命匡,基本就是能源更新母托托。第一次工业革命扭虫,瓦特发明蒸汽机卤切,电话弥。第二次工业革命鞍菇四,美国抢占先机弊,电气化享痞零,主要能源专项与信息建设刊络坦。现在第三次工业革命来了榔,中国能不能抢占先机抱蔡蹋?我们要做新能源芥,信息大数据时代猩,我们百人会能不能更好地发挥作用甩糖翱?今天早上的研究会很好技,我建议做一个尝试的机构相型姑,每年召开百人会国际研究会议肪描抖,形成品牌萍墓诧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惠?我提出储能熵的概念顶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔫辑。一个系统里面假如是孤立的马氏疆、系统是不可持续的班,一个是做功昆、一个是废料是不可持续镶砷辉。如果是物理系统窜镰勿,分析储能熵绩,熵代表可以再利用伦附壕。总的来说扰,一个系统熵不能增加淌隙屡,熵要减少埔步驾,熵减少系统可持续擒柔起。熵是储能熵换凤附,熵是不用的熵弛,下一次可以用龚。总的来说熵是在减少臼衡期。    包括中国的历史粟帕,中国封闭的时候中国就不可持续掂穗,中国开放中国就可持续筒侯侍。近亲繁殖以后熵增加不可持续诗。系统要做可持续性潭仿护,系统熵要减少烤桨投,你的收入不能是单一的闪、不能是孤立的系统珊雾泞。因为一部分是做功许材板,一部分是废料倒,从废料里拿出来淮搏,通过证明熵减少零宛疙。从废料里面可以再循环爆白,那么你的系统就可以持续了跑即沥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊,后续需要时再利用的能量的熵淬编,通过储能熵概念的引入钝景,希望用来解释可持续系统的演化过程握。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咐弓烯。    综上所述愤脱冒,不管系统是生物的或人工组成狄凹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入购。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳刖,而这些系统工程特点是添刃,即使在系统研究过程中妊,一个熵有增加的过程跑,总体在系统不断迭代发展的过程中翠翔茄,系统将进入熵减的状态林,因为系统具有自己生成复熵的能力哨,从而保证了系统的可持续性溜签。    应用在电动汽车逆纫卑,这个是分布式的发电拨,这个是分布式的负荷弊。电动汽车就是分布式的负荷绘,还有分布式储能壳疮充,电动汽车有储能里煤、有电池款罢腿。电池可以双向的谎橙喇,分布式地发电捻文、分布式地负荷烹贬,在分布式的储能刻,这三个系统可以持续啸,这是我要证明出来的臂白疗。我证明只要你的熵是减少的袒齐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湃尾。    感知险秒完、认知捻腔缎、行动古频,不断可以纠正人的行为硕崩赁,比真正的司机还要好晒蔡。    最后哼皇钙,希望我们以后的交通系统是舒适的识殴、生态的达含、方便的和安全的簇。要做到这一点泌,什么是成功强旧删?因为里面的成功是3个S铣斯殿,SUCCESS辖骏,在S睫晌郴、E里面画一条线都是欧元跟美元膳锤篡,今天是国际合作畅说币,虽然人民币还不是褪,是一篮子化的扔聊裸,人民币准备好了毒想盎。ESY就是人民币耽工。    要有六个眼睛拟,有四个眼睛不够盎陵握。第一要把眼睛放在前面解放思想戳炽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袭,电动汽车下一年布局市惩坡纭,也要有前瞻思维惶。眼睛放在后面汲取历史教训匣,要有全局观念眷勘。要看到旁边的需要皆风。然后要把眼睛放在右边学习欧美亮,不得不承认高端人才密集地在西方界熬。所以把眼睛放在西方学习密,它沉淀了100多年辣梆。四大发明中火药是中国发明的隧枚氖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巍几。全方位都看到了付玛,所以英文眼睛叫做EYE紊尖羞。第一个I是Inspiration性敦钉,有了激情可以有想象力枪,然后有创新吹,但一定要融合观篱,一定要集成苦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筋馆握。科学要把自然归结起来客,工程有十几种磷,要把科学芳集、技术潞累、管理结合起来那就是工程侥,那就是要集成签摄。特别今天要跨界地融合骚兢粉、跨界集成戳混,这样才能实现妹。但没有钱也不行郝飘呜,今天招商局也来了很多金融机构潭偷,要融资杯柑坷。    谢谢大家!    (根据发言整理始,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   回顾已经结束的2016年免抠篙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毋活。在政策的全面推动下辖,我国电动汽车年产销量再创新高笺,达到50万辆左右敝巨瓢,充电桩数量达到20万个钨茹菱,遥遥领先于世界各国逆。更为可喜的是宠,在规模市场的推动下俺踌擞,技术创新全面展开稻屏舒,技术进步全面加快蒙焦宽,正在全面逼近世界先进水平媳岁趴。但是诫,在这大好形势下犁倾,质疑之声渐起乏释。比如曙递,我国电动汽车发展主要靠政策推动踌杯怯,能不能持久团臣碘?政策是否过于宽松兢,以致于出现骗补情况脯邪厘?另外阑隙,由于发展形势良好垃负,一些激进的观点也在抬头售。比如困世,要挡住国外产品进入中国市车虐А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骚牌,准备放弃传统燃油汽车显肛。    作为一名资深的亲历者托念,笔者认为且,在这新旧年度转换之际响,有必要分析我国电动汽车的发展形势泄肯骇,梳理其发展历程漂,以利于业界对形势有清醒的认识却阿圃、清晰的判断漠,明确今后的行动方向垃溃哺。    一菜暮、我国电动汽车发展形势良好    当前涝剔,我国电动汽车发展形势良好俏,主要表现在两方面才杏:一是电动汽车技术创新全面展开度鳞霓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笔场,技术创新和商业模式创新层出不穷洛幂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面长世脊,比亚迪悲、北汽叼梳肚、江淮铆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品很淘笔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捆凹,而是专门设计的电动车惹淳毕,续驶里程达200~300km甚至更多肥吵,能效明显提高羌疙,动力性滥、平顺性顽什、舒适性寡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平读。事实上唐繁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市活烷。另外瓜皑,我国电动大客车产销烤匡、应用占全球份额的90%以上辈邓,技术达到世界领先水平篮罚。    在动力电池方面汲洼苫,我国产量已超过日本凹毕、美国系将、韩国警旗,跃居世界第一久功,且市场份额超过全球的1/3寐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面五孔冠,呈现高能量比持牵幸、高安全性懊汰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜕磁疯。同时拣轻,产品水平迅速提高摩同摧,与前一年相比肪圣,平均能量密度提高30%骂吃修,成本下降30%左右疥禽股。    在驱动电机方面烧科,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讹,总体性能进一步提高氏是,成本下降30%左右盾烷。在电池管理系统陀菩、混合动力系统宏遁、电动助力转向梅泪枯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面反侩,也都有明显进步鹤。    在基础研究方面汐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挽肛莲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虚唱氢,电池热失控筹解纯、硅碳负极材料桑阑擦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快突。    2. 充电基础设施建设加快就措,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慕呸丛,政府有关部门出台了实施细则话赴道,多个地方政府建立了城建塘汐道、电力蜜童、规划等多部门联动的领导机制邻宋,大大促进了充电基础设施的建设速度荒搬盛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哺饰闲,我国充电桩总数超过20万个颇舶肃,远远领先于世界各国慈。    在市场带动下拱高潭,技术创新不断涌现蜜垃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术燃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酸泊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峦池邵、节省设备投资的车端交流快充技术餐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棱穿讳。    在商业模式创新方面急,呈现出各类优势企业多种形式合作花,加快充电设施布局铜、建设习氢、运营的趋势尘。众筹建桩屑雾、合资运营沫虎接、利益分成等运营模式迅速发展汇,公交车群你、环卫车纤赐、物流车鳖间士、出租车落潭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫,广告推送卤徐谴、免费无线热点接入等增值服务开始出现协伺。    在互联互通方面刀卜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惩半脸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成其书,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定临,以企业级侈华辛、城市级监控平台为基茨故畎А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栓、信息互通的国家信息服务平台即将建立睛冗。    二屡藉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徐,我国电动汽车的发展道路与美国脐、日本环、欧洲等国家和地区有所不同堡垢哄,主要区别有两点逼。    一是政府干预模式不同饥侈灵。我国采取的是政府强干预模式切,政府进行顶层设计虫蛋,制定国家发展规划蚀,多部门联动制定全面的鼓励理发、支持政策板炭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车楞添颧,在市场发展中不断加强研究开发烧,技术水平逐步提高;同时蓖垃靖,充电基础设施建设逐步完善菏怪。而美日欧政府多采用弱干预模式淖碑,政府支持共性写侩、基础技术研究搪,给予一定的政策券饶少、税收优惠畅辫,逐步培育市彻朗蕖;企业则根据自己的战略规划疆,首先研究技术部,同时有选择领、有重点地开发产品蜕却副。    二是企业战略不同洗佩苍。我国企业多为在政府引导下被动式发展和祟,初期技术积累明显不足吃峭佛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痕冬骡,产品方向受政策影响大憋,各企业虽进度不同蒙称,但呈全面开花之势籍。而国际大公司多为主动式发展幻夯阑,厚积薄发伤,技术有所侧重屁闲,产品形成特色盼具逼,如丰田的混合动力和燃料电池含虚圃、日产的纯电动硼凄辞、通用汽车的插电式雾腔、宝马的碳纤维轻量化技术等我没埂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点取。中国模式的优点是市场拉动技术发展橡逢荤,不受油价等其他因素干扰氦模褂,迅速形成规模市陈澄唷,全产业链技术进步料娩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迸浓骆,发展中有不协调情况撂富济,如充电基础设施滞后恒,部分企业盲目跟随具,发展不扎实鲸,少数企业以谋取政府补贴为目的剁,甚至出现骗补情况墒绩鸽。美日欧模式的优点是技术扎实违,发展均衡;缺点是市场发展慢干,产品更新慢艇,影响技术进步淳惫喂,受外界因素干扰膝停男,如油价低迷则市场难以扩大醋珐。    笔者认为嫉冻,中国模式适合中国国情蔚。我们不应过多盯住充电难裁可、骗补等不协调现象脱华舜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骏腥、技术追赶的大好局面革戚劣。从另一方面讲皮袍团,中国模式也有赖于我们的制度优势憾婆,只有中国的强势政府才能如此运作评帆,很多外国同行都很赞赏凉戮诉、甚至羡慕中国的条件晒。    另外羞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面师,近两年有明显变化图。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痹、开发电动汽车产品面,而且各种技术路线都受到关注的局面高缴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丛捞。中国各大企业都重视电动汽车没有错芭侈旗,在现阶段已不能算分散重复猩戳抵,但难处在于电动汽车不好做闺瓤,需要有很强的客卧泌、全面的技术积累和投入贸接檬。那些技术实力不够的企业浓怠口,在电动汽车这个高难度“弯道”面前较矛倾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裳敲毁,而应准备应对“弯道翻车”的危险赦申。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过落涂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妈,可分为几个阶段绰颅:当市场份额超过1%时晴抖党,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防腿,则意味着市场条件全面成熟舷播熊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雌,又主管我国科技工作多年问世瞎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渴。    对照电动汽车的发展驶瑟,在我国磺艾胃,市场份额已经超过1%;在美国和日本毖,即将超过1%荚仁妮。这说明静恃快,电动汽车技术正在接近成熟射起。笔者冒昧估计将,大约再过5年左右时间苍氰刊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毯膏炮,其他性能与传统动力汽车相当涵持孺,加速性优于传统动力汽车庙申,成本的差距大幅缩邢孛咽省;再过5~10年时间畴,电动汽车性能可全面赶上鼓、部分性能优于传统动力汽车兄刨釜,成本与达到当时排放细辈、油耗标准的传统动力汽车相当络僵久。但即使到那时办劣腹,传统发动机也不会消亡覆,而是电动驱动与发动机平分秋色拨日,或更多的是融合发展递戮。基于以上估计熊焦咀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车入,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沙弓炭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作省疚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宏理。2009年苇倾临,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寂炮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伐。回首往事沃胖,扪心自问莎涝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毋母。至于些许不协调现象提,是产业发展过程中的必然镀拾,是白璧微瑕入、瑕不掩瑜偿盗炔。笔者断言茨,按目前态势再发展10年跋粕鳞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朴柑,并以此跻身世界汽车强国之林拨。    三净经、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲜,整车生产企业要更重视电动汽车参。首先要制定好发展规划和生产布局晃梅护,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暗相,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辆艰蝎,不能两张皮顽测镀。其次要重视研究与试验侥护,需建立完整的渭卉褂、一流的研究和试验体系身嫉歉,规陌椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统惺。电动汽车相关技术发展很快祥伯欺,要靠自己去研究发展闺辆恢,别人的经验会很快过时矾,更不能只靠“挖人”搞产品视虏枪。再次要全面布局栏守,围绕全技术链开展工作娟添,不但要重视整车开发朗磊,还要研究电池和电机堑芒酮,重视电池管理系统煤,这是当前我国的短板扒畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性忙安。    第二吕,要建立相应的零部件体系腾娄握。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谎隘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隧凹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烹墨扛。    第三榷患,要开放发展美醇。需鼓励捎、支持合作伙伴引入先进技术和产品并刹呵,像华晨与宝马弗吉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骡课筒。历史将会证明牌粱,开放发展电动汽车会比关门发展更快揉石。更何况董韶,在全球经济一体化的今天惦,关起门来自己发展是不现实的系萝察。    第四典涝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绥逗。今后相当长一段时期亩碴,将是传统动力与电驱动并行发展镭匠、融合发展的阶段鹤,单搞电动汽车很难成功檬柏份。对于只做电动汽车的特斯拉热,笔者并不十分看好诬。    2. 对产业界的建议    第一屎惭纤,要加强合作退确埃。需沿产业链陀、跨行业合作沟,整车企业要与电池企业湾里、电机企业赶、其他电动系统生产企业深入合作岔。以动力电池为例兄困辈,需要电池设计与正负极材料晶、隔膜牵篇懂、电解液芒际、电池制造装备倦、试验装备袖踌、电池管理系统全面合作灿轨腑。优势企业和研究单位要分享成果牢,互补短板室迟辖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埠,要形成轰轰烈烈的大协作局面泞疆,合作创新性,百舸争流呜寺,才能迎头赶上并超过世界先进水平挤穆。    第二郝枷忻,要注重实践脾蒂。汽车产品与其他工业产品不同详,一是使用环境广且复杂毫,二是生命周期长溃,三是对可靠性瀑堕、安全性要求极高端妒。这些都决定了仅在工厂系褪、实验室不可能完善产品翁,必须通过多轮的使用实践凳。与电动汽车产品研究开发相比松绵寿,充电过程更需要实践对。像电动汽车充电过程这样长时间脑乾、高电压导驴、大电流揣、室外颧、无专业人员值守的工作状况乓福,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窍聘。    第三浅饶,在充电基础设施建设与运行中纤超昆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善确。充电基础设施建设是一个新行业昂捐庇,在管理上涉及电力虏茸、规划滤、城管汉、工商管理等多部门硅,权力交叉弧杉晦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐溉比,利益主体错综复杂逝癌。单靠一纸文件不可能面面俱到护,必须经过相当长时间的实践里,完善流程哩赔涸,积累经验羚虫。    第四耐玛矫,要加强标准化工作庙凡。领先的研发界辜邦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁楦壤妗,而及时总结经验绦、制定标准又能为继续实践棚、创新提供重要保障菇。当前项癌,恰逢政府推进标准化工作改革刮岁巳,要求标准化工作密切结合生产矛词、创新实践髓佬,要求鼓励发展更灵活佩、更接地气的行业标准捐钨蚊、社团标准嫌。对此嫂僵寡,业界应给予足够重视奉。    3. 对政府的建议    第一惊,要保持政策稳定藉珐。正如前文所述疟潦廖,我国政府的强干预政策非常正确沫墒梅,发挥了制度优势旗,已取得很好的成绩辣唤揩,应该继续保持干。电动汽车的发展涉及多个行业共滇,需要长期积累橇,需要几十年的时间才能成就大业马保,切不可存立竿见影晚虐、一蹴而就之心痹。    第二瞬榔,要及时对政策进行微调和补充完善秽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坪摩砷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毒堡,又由于此项事业发展快姬,新情况钮、新问题炔筒勿、新技术层出不穷徽糙,因此及时应对蒋川、调整乖迁、完善是必然的激。    总而言之媒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道替,迅猛发展正当其时幂骄。笔者衷心地希望朝野上下矢犯垢、业界同仁能认真努力工作唐檀陡,自信且坚定发展庭。假以时日泞颁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流染彩,并以此为契机帕袍,跻身世界汽车强国之林侵聘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愤鲤概,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竿态伺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题石捌报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日持,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冠。    他认为补姐,现阶段侈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题什,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配势删,但从长期来讲茸头讣,新能源汽车技术发展路线要从电动化裁、轻量化钞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘟、轻量化与制造生态化结合娠、智能化与网联化结合岔。    尤其在电动化方面碱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嵌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力付脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猾疽,就是家用主流A级轿车惋镁,在性能价格比上与燃油车竞争埂铆叼。目前全世界都在朝这个方向努力不孙苛,如特斯拉Model3毛惧青、通用Bolt腻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媳柏稼。”欧阳明高说沮。    欧阳明高说瞳茂,但要满足这个要求彭花,电池必须降低重量猴、体积以及成本零。此外橡,电池的比能量必须大幅提高赫箍,达到300-350瓦时每公斤滤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烽垛混。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妻堵,锂离子电池发明至今只有20年饲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杆,2007年第一次在日产聆风上开始使用倒度山,可见动力电池的进步非常迅猛据凌。”欧阳明高说凄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绷。    但此前晃,主流的观点认为疙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磐详,从性价比来看皑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甲孪挞,但现在随着锂离子电池技术进步犬吻痢,里程提高一倍萌痞,即在300公里的范围内围乔,仍然在性价比方面有优势姆书攀。    从技术上来看倒钡,在单位重量炕渺、单位体积下储存的能量越来越多孟,成本越来越低篓,才能体现出电动汽车的水平和技术懊袜尺。    一个好消息是刻,我国电池成本每年大约能够下降20%屑埃恋。据介绍漓康篮,五年前帘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓣焚,去年平均价格为2.5元左右鼎,2016年为2.2元萝涛疼,考虑到大量的电动汽车是大客车肥,其电池价格相对会比较高一些递髓词。    “现在国内开发中的电动轿车交繁儡,最低的系统成本在1.3元每瓦时丰灿绞,单体成本在一块钱左右谈害眯。美国通用Bolt电动汽车暑嗅,单体成本为150美元一个千瓦时筛。”    如果按照这个标准沤断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衡蠕味,但是按照现在2.2元房了蹈,逐年减少10%到20%丝侗些,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筒喊紊。    “加上循环再利用做到1元伦塑,也就是说宠寐秃,一千瓦时电池一千元人民币之内匪挞充,是可以做到的乏溯。”欧阳明高称徐。    对于具备性价比匡抄驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摔股臣,现在一百公里约耗电15度赶戈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斥诧,接近10度电一百公里郝成汕。    “要实现这个目标闷那,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹅德酪。目前电耗的降低空间还很大郎。如果能够实现上述目标许醒岛,一百公里的成本约在一万块钱馁犁疤,如果电池能达到300公里就是三万块钱握,考虑到使用周期内省电和维修省钱赖秋清,将具有商业竞争力破蠢,这是电动化下一步最大的目标卫螺。”欧阳明高说泻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隋睫京,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜗,但仍属于比较粗放的发展模式淡腺,今年电动汽车发展逐步趋于理性肺蓟。总体来看坞论,走到今天璃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簧麻妈。”欧阳明高说味。    事实上酒息麓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一半菊幻,由于销量超过全球50%以上袖,在国际上引起了强烈反响丹,无论是政府还是厂家搅,都感受到了来自中国率先发力的挑战蟹夯。更值得注意的是颊,2016年如德国大众和日本丰田旦韩,纷纷调整技术路线红弊识,加快对纯电驱动的转型贝。    不过芒膳,纯电驱动的战略目标喉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展净。对于混合动力技术来说衡斡颅,传统的汽车强国逃、汽车大公司比我国更具优势逝渭谢,如丰田路线就是先做混合动力富橇惠,再做插电混合和燃料电池沽械。    由于我国率先发展纯电驱动颠统,带动电池产业的发展达到了世界前列洁浅,电池产业规模达到世界第一膛,总体水平位列国际前三薯县娩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平公聪,我国的动力电池产业链涤群栖,尤其是电池材料练,如正负极材料倦膏矾,在国际市场上的占有率第一鹤脚需。    “在此基础上椽,我们以纯电动力系统(电池星馁壤、电机备皇经、电控)为基础平台突巳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利签揉。”欧阳明高说吴。    据其介绍图透,目前我国插电式技术发展已经取得进展丘妥拍,比亚迪秦绩、唐氰、上汽荣威550箔蒋戎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豢,无论是发动机方面看撼,还是混合动力装置上谩,都取得了突破肯泼。    与此同时辟拜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贡令窘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚎撑。    “这是一个渐进的发展过程码黎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慷渺澄。”欧阳明高说联,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项继逗,有效的回避弱项竞争憋,有利于我国电动汽车产业的发展媚储,到2020年之后蔡涧小,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹿曙驹、同步竞争记。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆韭赴:李芳" "  编者按逼:产品价格区间一下提升了近40万靛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闪啸澳。以安全环保为标签的沃尔沃侵列,产品质量是其立足之本蔬。无论是国产车型还是进口车型淘墓份,质量都要做的和安全环保一样好镀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娟洪姥,安全与健康至关重要侈,但在中国市尘Х凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狡缔共。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脆,到底该剪哪一根线忿?我心里清楚昆,如果我剪错了捶,我们可能就崩溃了斜冉醒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态累骂围。在2015年整体经济增速放缓怀岸、股市震荡斯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下观,2016年的车市本不被看好哗钒涕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驼貉蹄。1月6日莲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寞梦,沃尔沃对此解释为秒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垃,更是提振销量的助推器哨是睛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闻祁培。   6月1日督视,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧驶舅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脚,具有十分充足的销售经验辜陷穗。但用他的话说茬嚷裁,他来自一个很小的市成唤埂,很多因素他都不具备赖潍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坚。6月1日入职崎蛇截,用一个月来熟悉公司的现状佰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郎。然而现实终究是骨感的示,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构,与去年同期相比仅仅多卖了339辆份颁。   “做决策就像电影里拆弹的场景慑,我到底该剪哪一根线呢槽胺,如果我剪错了酸,首先所有的投资会无效遂,其次会影响经销商的士气惹乔合。”陈立哲对我们坦言搁。   他这样的想法并不让我们意外汞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辖。在台湾感沥,陈立哲要去走访最南端的经销商床摄吹,早上出发中午就到了囱轮饱,但如今这种管理方式已经行不通了喉伦。从前陈立哲的团队只有30人涂篡,现在变成了350人令瀑孩,他说现在同事的名字都记不完厦婚。   “就像牌桌上的一个赌局填枷乃,赌下去有可能是回本的竿惭淬,也有可能就全毁了妙,所以我每天都在想我到底该怎么做楷。”每天该怎么做妻旗挞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月售令敞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沤蔷,才能享受最好的匡静盘。”这句话像是说给陈立哲听的八筐。   2005年刀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奢,沃尔沃一年只能卖1024辆迁琼容,一直到2013年5000辆的水平灯,再到如今年均一万辆的表现搏惮,对于台湾这个小市场来说稍馆桨,陈立哲做的足够好赔臼损,他对这个市场有着复杂的感情顶甩憨。   调任中国市场做销售一把手勿拈趴,陈立哲说这很突然沉贝农,他来自一个不足以领导中国市场的市场乏艇申。对于中国市忱夂恕,他还不熟悉泞摊秘,做市场工作要对文化汕怕按、变化脐、趋势有充分的掌握清龋,这最重要的三点陈立哲都不具备伤虑参,他唯一能做的戊膜投,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局,相信身边的工作伙伴惶蠢,组成一个高效率的团队卤,去解决各种问题彻侵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烩末,首先做的是内部调整惋程。通过不断累积分析过去几年市场的动态柯钵霖,了解在什么时期使用什么样的手段赋莫氰,反省问题所在吠饶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滥。面对三分骋统、四季度各项费用的下滑骆顿,倾听团队的建议簇、做出准确的决策漠妓、将优势资源注入到最需要的地方欠搏婆。最后将宝贵的经验分享给所有人乾办,把力量从点扩散到面频筐康,从四个大区辣,再到全国逼矢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的面,我只是把预算协哨舒、时间等安排在它本身应该发生的场合措琳。”陈立哲表示惨誊:“我不是在讲官话景,只是借着这个机会感谢大家挪獭。”陈立哲相信楞女,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堆脯。   内部调整告一段落悍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忻吐逆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缔澈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘲喝,一下跳到80-100万拓坎士,面向的客户是完全不一样的抱嚷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的誓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伯旧,还怎么介绍产品扒?这肯定是不行的败派欺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沉,“与高端客户接触街雇,销售不能觉得自己比客户矮一截柑,与客户要做朋友弟埂聘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品全俩。现在培训课已经开展了实战模拟环节豹,我们在资金有限的情况下做到了更好菇。”   全新的管理阶层辰秤,有限的预算餐矗,面对重重困境澜事坞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勺阮触,8-11月均超额完成销售目标然行拳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挂谭,最紧张的时间踌扇。“我有我自己的节奏翁,我给自己两年的时间甸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争餐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怂成,经历了两次产品的重大变动盼,但在他眼里这是最引以为傲的弹滔,因为这些变动搪、变革都是从使用者的角度出发蛾,也就是我们常说的“以人为本席什。”   对于沃尔沃来讲府确蔚,最擅长的领域是安全拉钎,作为三点式安全带的发明者媳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歧校为。但陈立哲表示簿摹恨,以整车品质来讲烫辈炮,沃尔沃也和ABB并肩郎,例如在底盘研发能力上婆词桨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器羔梧玻,全世界目前只有三家在使用琅,另外两家分别是法拉利与保时捷逻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑比,陈立哲也谈到衔绣陡:“沃尔沃其实也做过6缸腊弦、8缸发动机场侠铆,还有享誉世界的5缸发动机省悲。沃尔沃并不是做不到溉此绰,而是我们可以用更低油耗疚凭木、更低尾气排放的发动机达到更高水平氛麓。这也是全球各国政府的法规要求彪,是大趋势捻卤涛。陈立哲说“这些信息诞寺,只是没有在行销上进行传播罢了铃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冗巍凡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刹含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成狻,改变了“国产”的概念豁恒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啃膛。陈立哲表态道轿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皖肮辖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撮靠胺。沃尔沃立志从中国出发浪觅,以人为本的信念永远不改爸,值得消费者验证与了解臂掳肋。”   “沃尔沃就像iphone一样锻丧澄,它改变了人们的使用习惯侵迸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例年:S90有三个界面同时提供信息棵,分层级的来处理车辆信息拔捕孝。这一点很重要惜,体现了沃尔沃以人为本的精神授。在设计方面舍挫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料协。用沃尔沃的品牌精神嗜皆,再加上瑞典的风格陪,直接与德系品牌产生差异化腥时。如果从地域来看叮琉漆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡礁剧骆。   沃尔沃曾立过两个誓言哼害泵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化既,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故列炼,沃尔沃全额赔偿色腐恼。在陈立哲看来哺剿幸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺店黄吻。   陈立哲对我们讲道处:“在欧美犁顿患,当太太怀孕的时候酸,男人会考虑买沃尔沃颓餐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗅穆,中国作为沃尔沃最大单一市城檀ㄊ铩,11月共销售9,076辆新车玛恳,同比增长12.8%;1-11月期间抡激啤,在华累计销量已达80,759辆胃骋拈,接近去年全年表现课苫。就目前的情况来看妊楷蹋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丘。   在经历过低谷期的沃尔沃挠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吕,这无疑是对陈立哲工作的肯定纬,同时也是明年的压力卵咳苍。毕竟“十万辆”这个坎比,沃尔沃早就有迈过去的能力骑。   2017年尘够,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尸陷泌,届时剁答,S90 T4襄顷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘶。对于陈立哲来讲袱构,最为重要的是三座版S90览伟倦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杯体,是全世界汽车厂商挥厘,在中国制造的单价最高的车辆秤叔逞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赫,“三座版S90可以达到世界各项指标革绷楼,这款产品有能力改变历史洞。只在中国生产惹伤,以中国为核心的思维檄钎臼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了景。”与此同时奥快翘,全新XC60也将在2017年第四季度发布饲宪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栓,所贡献的利润更是远超世界平均水平咆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啤群泰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力切,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任把璃素。“知道我坐这个位子的时候黔挨,很多人会紧张甚至惊慌赋,他们会很直接的问我填花,你行吗娥盒?台湾市场那么泄菹槔啤,你行吗掂仇埂?”陈立哲笑了一下说道蚂:“每逢这个时候江筹,我都乐意告诉怀疑我的人攫富,我将在最短的时间内做什么染。”   两年的时间转眼而逝费颠钳,陈立哲手中的“牌”越完善妙靖步,与主流对手正面竞争的胜算便越大啼貌稍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拷就肥,未来还有什么是可以阻挡他的呢妙达?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯斯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶辣缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迷腻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔封录。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靠嗜。为了满足消费者需求垫慧寥,推出一系列活动迎合消费者喜好坝吮。 上汽集团副总裁蓉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝎叛坑,得益于荣威与名爵的共同发力详按,上汽乘用车共销售27.5万辆嘘,远超去年全年的17万辆礁。取得如此大的成就主要归结于以下几点挞梳:新车的不断推出敛地、以人为本的理念及高性价比琶哪里。    上汽集团副总裁停、上汽乘用车总经理王晓秋掀牟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访病哀暖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹊吞谅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侮扦囊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺木迁枪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车联莫临,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患。同时陌烷信,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义急东:个性而不小众磨妈榷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寿,通过对消费者的沟通与研究疯,已推出很多新车型俊峭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞘谢。王晓秋还指出戌痕滩,名爵现在的路线是个性而不小众棵腻覆,这就是上汽集团未来的发展方向芒侧,上汽集团希望新的产品有个性灭,且能让大部分消费者接受檀拢帮。    据悉炔俗,自荣威RX5上市以来妊凹,名爵锐腾也迎来了中期改款全噬储,同时新车名爵ZS眉杆跨、荣威I6也蓄势待发稠必。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祥迁卸,上汽集团也很清楚自己的客户群体艇豢暗。王晓秋指出我,新车型针对不同的受众群体屯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椿。拿具体车型举例碱,荣威RX5更偏稳重羌兔朽,新锐腾则是一款属于年轻人的车膝,新锐腾外形活泼车,同时考虑到消费者的需求悼,我们对内饰也进行了升级僧,并增加了10-12万的手动版耿林,使新产品没有短板亮郊抱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歌斑僧,王晓秋表示乖林,“从荣威550开始牢,上汽新产品从设计到销售纬猫困,最后还是根据消费者需求来决定疆箩。”    据介绍闭须,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颇。为了满足消费者需求拨,新车不止在性能和价格上做了调整囤萍,还推出一系列活动迎合消费者喜好吨抚。例如袭差粳,基于年轻人喜欢足球运动茬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刀,也已纳入上汽集团新品类童,预计明年新车65%会配备此技术梨舜扇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煎,“上汽集团一定要明白用户需要什么麓弯,为什么要买我们的产品刑逢,带着这个问题猜般,我们才能真正去理解用户垢寄掇,落实用户需求儒昏,使我们的产品极致无短板舱喂灭,产品自然会大销仑幻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嵌宏炯,竞争也日益激烈梯慈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兼。王晓秋介绍巩菠淡,名爵的价格基本与同级车持平家茂告,但性能更具优势勘匪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘘睹,就像提到的让渡空间椒讽犀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缺,从而应对市场竞争环境宦墒擦。”    产品有了好的性价比和客户认知度辫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家督棵珊。名爵经销店到现在也有280家左右邦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络受,其实道理很简单洼垦稀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颈绍,且不断呈现上升趋势茨譬菏,他们认为自主品牌的春天来了”蝎死四,王晓秋表示炔光羔。    在被问及上汽集团未来发展方向时枢疯赌,王晓秋坦言碧四爽,“首先团队要把理解客户需求湾盛、用心为客户造车变成一种自觉行动浇势据,进而形成一种行为规范豹啼分。其次应时刻保持警惕魄裸统、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捅托箩。只有这样恢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布律害,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羞。这些修改背后有哪些考量和博弈魂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矢耐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乒谈?   答场: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楔长蜡。一共收集了9246条建议汝,其中表态性意见7736条心眠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酥,占16.3%唬局。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祥暑、网约车驾驶员资质及管理鳖噶胸、出租汽车数量调控三个方面武贺。从数据来看淡湿,不少人对“京人京车”表示理解兰,赞同的达到70%多首促,质疑的只有12%刹随。我们根据建议修改了125处驳遂,不断扩大合规车辆的范围将枯薄,让更多人参与“分享经济”畏岸。    “从北京实际出发傲簧,兼顾多方利益”   问喊慌: 为什么要求“京人京牌”力辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲜啪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芒狡娶、交通拥堵害毁、环境问题等“城市病”温评徐。在这个前提下差惊,北京任何一项政策都不能“任性”黑备,要从北京实际出发通努,兼顾多方利益缸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菩,地铁最高日客运量超过1200万人次亥酮,公共电汽车日均客运量1063万人次魔技,小汽车每车年行驶里程15000公里斜孰矢,交通压力与日俱增弛。但在我们的努力下判,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绍稻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制板绥晒。    总体来说辑艰,北京坚持公交优先的战略腻竟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恭,对其进行总量控制在所难免心。目前北京市绿色出行(公交法、地铁幢旧缎、自行车飞递、步行)占到71%购,小汽车出行占25%犁,出租车占4%吴宝然,其中包括比例不高的网约车出行诚呈。北京出租车改革的总基调是毋力:巡游车改革驾哼、网约车规范溯、融合发展测喀荡、错位经营氓木、多层次服务棉埃。我们力争进一步提高绿色出行比例脖辆烘,为首都可持续发展提供足够交通承载力灵鸡鹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怒害渭: 政策出台之后锨骸,预计将有大量不合规车辆面临退出蚕托,政府有什么监管手段确保政策落实到位庇描乱?   答烯: 政策出台前煞,我们和专家杀、司机乌庞剂、乘客棘吝藏、网约车平台进行了多次沟通揭,决定设立5个月的过渡期烈伶九。一是给合规平台抚檬牧、车辆款孟牧、人员办理手续;二是清理不合规车辆阿牛楷、人员等写省烁。    从服务乘客的角度讣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砂毕商。另外夏纲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展来愧,因此提出过渡期的柔性考量囊。过渡期之后梢邪陇,平台要加强行业自律崇滤,我们也要建立打击非法运营的长效机制癌,严厉打击非法运营醛、克隆车和价格违法行为瓷瓦,能够更好服务乘客匪泥仁、保障安全谋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲤瀑: 面对新的经济形态煤,如何创新管理手段芒成镜?   答性莽: 出租车发展中没有对立关系备。网约车以网络预约瀑级甘、快捷方便等特点虱洼莫,满足了一批乘客的出行需求邯柔破。单从评价司机服务质量的机制看搂胖,就值得巡游车学习达朗人:如何与派单挂钩坷,实时评价蕊忍彤。但网约车也有局限性抚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迪嫌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骄腥。你有技术优势睬卤人,他有线下服务优势香仇,为什么不一起干呢屏荤诵?    管理部门也在转变思路软贬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碉荒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车激隋松。通过推动巡游车改革及网约车规范块添哎,构建多样化服务体系钡颗详,提升出租汽车服务质量迹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吾,在京注册用户已达218万人绿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侨,提供差别化服务瓣洽悲。    “解决出行问题要标本兼治”   问垒镜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谱?   答垫氰: 群众出行问题的解决奥,需要放在城市综合交通体系中悲,多措并举浇落、标本兼治涣。一方面咸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卫,需要加快构建安全视丘、便捷歉搜、高效啼、绿色餐戏魄、经济的现代化综合交通运输体系顽帛。到2020年顾搅谦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菜报蒲。    交通设施根本是为人口服务丸氮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理憨厕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘲耐保,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡捎:李芳" "   杨美虹透露存荆徒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中现,大东工厂扩建项目也投产在即篙墨,这些举措都将助力当地经济转型升级绍。    在杨美虹看来硼埂欢,借助主机厂优势樊惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禄亲,配合外交部到德国进行推介蛔捐隧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔婪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略默,从而推动产业升级讣斡咎。”杨美虹说褂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洛搏。最新数据显示位竭,2016年1-11月立僚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阔,同比增长11.2%犁钦,前11个月的累计销量称铃溶,已经超过了去年全年四喉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侮搭怠。12月13日保碳钨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骄。活动期间诡逆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陷木垛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈苹娉洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敖棱维,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毖辅、环境和社会贡献等方面取得的成绩滤誊浩。杨美虹向记者透露噬略咕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掀前项,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烧。    “在‘可持续发展’战略的指导下疯喀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则槐蠢览。”杨美虹说漂。    第一魔缆瘸,实效为先柑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韭,“我们不做虚的鹤,我们也不做口号式的骡登,我们一定要解决具体的社会问题巳。”杨美虹直言佛棠,比如BMW儿童交通安全训练营础,它是为了解决儿童交通安全问题兼梆匠。    第二饲林腑,长期坚持尽弯。宝马儿童交通安全训练营霸糙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窘姑,今年是第一年做说,未来会持续按疆、扎实的往下推进歼。    第三受,全员参与嘎伶联。宝马做企业社会责任时鼎放沫,会邀请车主改惦碘、经销商琴、投资人以及宝马员工线砂,一起参与进来毕被际。比如宝马爱心基金锰糕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矾蔼,提供指导;另外斡灯弧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驶,定期组织各种各样的活动剔隘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坝帝苗,将可持续发展贯穿全价值链兴邻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渴埃隶。”杨美虹表示浦骆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仍,主推工业旅游概念邪。    据杨美虹介绍蒂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粒挫很,助力中国制造业迈向高端陛,并促进东北老工业基地全面振兴忿防。    数据显示姓了,截至2015年底擒嗡缓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痕撕卵,当年纳税额超130亿元人民币脾怂。同时千蒂览,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔡纳膝,就业岗位较上一年增长了8.6%抹。杨美虹透露疆茎充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附清,大东工厂扩建项目也投产在即市犬关,这些举措都将助力当地经济转型升级词。    另外凰钞,在杨美虹看来哦割毫,借助主机厂优势画佰寐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时年功,配合外交部到德国进行推介荒髓柯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苇烂,从而推动产业升级赶。”杨美虹说隙掸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评纯瘁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做电菊愤?关键是我们的差距是什么粟吝,下一步最大的点就是要提升品质弓舅,当然还要控制成本埂境氓。然后咐,就是我们的正向研发和平台战略坝灵晨。最后涪,可以大大提高效率恐赋,如订货的时间是可以压缩的习讲书。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舒土,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罢爸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谜花,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煞哭匿。    徐长明说赎挞辈,怎么理解工业4.0侵?这个概念是德国发明的湃刑,现在在国内比在德国还要热晶附。最近揩霸卫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啪怒,我理解它的工业4.0的本质挠郎,就是怎么保持德国制造业的竞争力断师首。在国际上口纷,德国面临两个挑战碑:互联网大数据和云计算蛇速瑟。现在俯,德国整个国家都在讨论膊陡涩,怎么能够“不被互联网+”夸,而是“制造业+互联网”使念,这是他们重点考虑的问题姓露,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疟、宝马冀擞、大众情。在德国晨,汽车的需求是非常个性化的缕,在这样一个背景下沫差踏,它要维持竞争力拷搁,推出了4.0的概念芭橙雀,核心就是智能制造胚辱问。他们主要的目标有四个方面碴溜:提升品质漆、提升生产力避功、提升柔性化猴停、压缩产业炮啊,总的核心是提升竞争力藤。    徐长明分析版,本土品牌下一步怎么做惟删攘?关键是我们的差距是什么穿,下一步最大的点就是要提升品质拎,当然还要控制成本糖钝蚊。具体要怎么做驮?也有几点凄:第一很,想办法提质控本襄。提升品质力起,消费者理解有三个匪绷鲍:可靠性好臀词、感观品质管巧柏、性能粳。第一个维度棘:可靠性是必须的坝普,现在光有第一个维度已经不够了牢系抠,必须要加上第二个维度辅兴:感观品质居输,看起来要漂亮昏船嫂。在此基础上又发展一步串嗽,就是性能的提升吞讳萍。最近市场上卖的好的自主品牌板妇挖,大概有12款车袭,年销量超过10万台挂桨,这些标杆产品怕,性能上也不错悉棉按。因此染,自主品牌下一步还是要想办法期酗费,把这些提上去履飘,缩小跟合资品牌的差距摹兴挠。    这几个方面的提升壳复畏,意味着成本也要提升踞,怎么能够控制成本下楷?第二方面的话题表抽,就是我们的正向研发和平台战略提赌览。之前警休,我们很多品牌都是“逆向研发”桑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袍,拿过来拆解做测试窍咖胁,最后组装起来鲍。这个模式下猫,成本可能是略微低的洪橙,但品质摄虽破、性能有很难保持视。现在必须要正向研究舰膛复,从消费者需求出发团,形成一个目标妙,对目标做分析悸,只有正向设计桑立幢,既能提升品质性能扩畏惫,又能控制成本淀沁翁,像长城囤德、吉利等等抬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逃深吧。    平台战略岗售,在更大程度上控制成本乌炕腾。他说僻,我们的开发票赋沛,现在是一款一款开发的外,零部件的通用性相对比较写派客唷,最近一两年来巨晨副,已经有两三个企业开始走平台化战略裤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锚、SUV和MPV态。这种情况下陈憋伪,零部件的通用性非程啪范好嘲肃旗,同样是50万辆的产量沸,对零部件供应商的供应量更大工栏,就能有效地降低成本刊糖湃。    徐长明强调邦乡茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的衫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剐衫,它做了那么多的智能机器人骄,智能机器人都是带摄像头的挖,在实施过程中的质量随时能够监测碉凰图,然后反映到云端崔趁,再反馈回来随时可以改进差。现在僵,企业员工的工资水平越来越高芥匹,汽车厂家很多在加班加点降煞惕,我们要高度自动化书,这些课要补茅扒偷,应该有大量的机器人替代人工长宦。如果这么做了檬池,可以大大提高效率朗污姥,如订货的时间是可以压缩的东烤。比如雷,国内一家自主品牌渺不荒,从经销商下订单崎顶下,到提供汽车产品最开始是40天顿瘟权,后来缩短到30天痴甩,现在可以压缩到22天伦逻,跟世界先进水平比还有一些差距恰。这也是德国4.0里的核心内容胃。我们不一定用他们这个办法沦滇稳,但精神实质是要学的钞。    他说急屡,柔性化的生产也重要挪咐,但没有前面三个那么重要唇愧陪。在4.0背景下秦懊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缮懈惟,而是学它的精神实质柬竟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘洽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搪曝巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贬。更为重要的是庙,放眼全球力,驱动这些变化的地方就是中国拖创嗓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宪扛滇。    12月11日碳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕诜眨虹桥落幕煽呸。经过36小时的激烈角逐读材憋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揽挺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乾疾蹬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挟为范,今后的五到十年萄颓,汽车市场将发生前所未有的变化辜守蛔。未来椭溅溺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务薄快覆。可以说凄,未来五到十年汽车市场所发生的变化扰毫侍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粒锤。更为重要的是揣,放眼全球宋,驱动这些变化的地方就是中国械。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窝柿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漓,作为企业类,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养稼贫。在全球枪,捷豹路虎共有2500名管理培训生纹诗俏。过去三年没,我们在中国也培养了30多位管培生控赊堕。此外舅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敲白蜗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绵涸。    在赛后的媒体分享会上讨,两位获奖学生代表分享了各自想法秸会偏,及在比赛中的收获宛。同时勾赔柏,睿侨森癌饭糠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悍。   问惩相缆:捷豹路虎为本次活动提供了导师收宛,请问这些导师来自哪里面皇锑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业草?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悄?请学生们简单介绍一下自己的作品氦梨,获胜的原因是什么瓢梗久?   睿侨森玫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捆妥。一位是捷豹路虎内部导师锹逼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桨,包括对行业发展的认知屎臣畏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轰、视角和指导谢炒霖。这两位导师全程和学生团队合作围擒,提供专业意见槐茸,帮助他们取得最好的成绩蓄鹿坷。   潘孟涛膳星襄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侍,包括今天的学生飘,将来都有机会进入到我们工程团队冈星。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剧,可以来到捷豹路虎学习和发展衰糠仑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瑰矩挎,再加上扎实的专业和技能币赤僻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羞鸿。   睿侨森卫屁泛: 作为公司的管理者罕,我们非澄勇澈叮看重实习生拔弥论,我自己也会手把手教给他们工作的经验雷菩去。不管是本科在校生还是毕业生蔷,都能给我们带来新鲜的血液釜的儡、新鲜的想法忌搐阀。    同济大学袁旭私钾群:首先堕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌联镀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逃。    我们都来自同济大学汽车学院创,团队成员有两个来自汽车工程方向甩伙老、一个汽车营销方向暑输、一个汽车设计方向掠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赦份,围绕“以人为本”性切,挑战的是都市环境里的出行压力坍杀类。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚、设计师也有很多共鸣跋平才,通过一系列调整甩报兽,最后有了这样一个以人为本摆、体验为先的方案钞仕。我觉得冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孙瓜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞳:目前獭搽莎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泌伯肮?   潘孟涛棱醚焕: 我们会对人才数量进行评估和拟定叛涛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驼协。随着经销商网络的增加匡海侠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茂繁认,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钢顺,从而满足未来消费者的要求鲜。这些内容息息相关钙癸,并且不仅是着眼于眼下啸板,更是放眼未来帝。比如讽塘犊,针对刚刚提到的电动汽车战略认牢,就要确保未来有足够的专业工程师储备惜虽空,因此伪,我们时刻准备着阀素甩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司存。   问馆鹤:在创新领域砷昂挎,包括未来汽车科技领域沦横,捷豹路虎有怎样的系统部署虱舰肚?   睿侨森腊岁搂: 首先聊洛,作为一个公司伟完备,我们在研发领域有诸多投入垒,而且很多的投入都非常具有前瞻性裸。比如说彪溅沮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队水,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歧衅亲。    其次滴韦粕,我们想要通过产品和服务暗,把先进技术带给我们的消费者玫健,因此我们的工程团队捍螺、研发团队必须时刻关注消费者需求奋任,做到一切产出符合相关性蕊、可实践性原则藤。此外侮昆,我们每年投入约350亿人民币捻骗,用于车辆技术的研发和投产豪。    我们还于今年7月宣布先:在未来四年洛号,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹅顶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术去,并在未来应用到车辆技术当中活。    今年早些时候清嚏同,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耻弗绦,通过应用软件及按需服务的开发与提供物掇,解决消费者在出行中遇到的难题谰黔。    与此同时途轮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藐米荡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揽呕、办公空间谰成剁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膝屉。   问桅捎绿:请具体介绍一下InMotion膜。对于整个汽车市场的趋势伎答,比如电动汽车技术嘉,捷豹路虎是否有着自己的见解硷糖?   睿侨森巍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹄厂。我们希望将来可以将它推广到美国储限、欧洲以及我们非常关注的中国市场苫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毙,由研发团队进行分析隧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晚觅恃,我们也会分享给总部漠涪。    关于电动汽车技术恼,在洛杉矶车展前夕揉谈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垄。中国是目前最大的电动车市彻筒男ぁ,并且有引领行业变化的趋势儒娠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势塑史,确保第一时间响应本土市场的需求纳盗谈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓟,并于2018年正式上市簇番,希望大家多多关注戒钡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醇四胺:关于未来互联网汽车婪,捷豹路虎有哪些基本的认识胎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邻懊蹿?   睿侨森挺废: 目前饭胸脱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胶访,它的发展甚至可以打破现有的涝姑、传统的汽车开发逻辑与循环蔑盖。    针对这个话题豌,我有两点和大家分享溪:第一点貉崇洛,未来所有的车辆都将实现互联网化般讨,现在能够透露的是肯,接下来我们全新推出的产品檬飘咳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作含。比如说匡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陌鸡答,使用他们的UI界面和地图交隘。类似这样的合作韩横放,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邢颧懦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   汽车网讯 12月15日放尾,由中国汽车技术研究中心赂搽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开委凰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫉,从“市场化发展现状”盖钙娩、“应用模式创新”年、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鼻赌小,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仓达檀,为产业发展建言献策懦旗、助力提升话茧惭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淀: 第一钩,背景隙。    去年发布的《中国制造2025》对硅淘,新能源汽车是重大发展领域之一显,是其他技术应用载体洽凑,而且是先导性产业发。它的进展情况决定了中国制造2025鹊田、强国战略实施的程度尝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钎仕复,从而能够聚焦变革锻烂、明晰路径棋、凝聚共识酪寂鼻、引导相关资源集聚推广产业创新帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诬秽捞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一物,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布程。总体报告是按照1+7的结构旱铅舍。1是总的帕,7是包括4个车辆整车技术咀痰入,3个分项技术烘藩唱。    第二蠢道拧,国内外总体技术分析蒙贤驾。    近年来煌,从国际汽车产业来说缮雾勃,低碳化摆午、信息化九迟、智能化是一个总的大趋势箍厦歪。欧洲粳、美国席、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颊幂褪,重点企业的产品战略也充分体现了三化泼刀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箱可。我国汽车产业特别是近二十年的发展普,取得的进步大家有目共睹疏。首先抢匠,产业规模世界第一安女壤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吕取徽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尾欧桂,包括品牌市场的影响力有目共睹浮丝伙,特别是新能源汽车酷,包括技术夏梅、市场奠官控、新的智能网联汽车技术诬北哗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伪,智能网联汽车发展是非晨账芾罚好的优势条件抒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展微陌,包括动力电池贰头慷、变速器腑。国内自动变速器原先是空白屡,近年来无论是CVT瞬、IT某闭令、DCT都有自主的技术和产品睛悲,而且应用在逐步扩大蓉拦疤。    虽说取得巨大的进步陆抢,但与国际先进水平差距明显递棉虾:    首先乃泊抵,发展能力上的差距题抱。投入强度远远低于国外抄四皑,全产业投入估算1千亿溯森酣,相当于通用册、大众面、丰田大集团一个公司的投入掳。    其次赋,研发积累儡衔戒。包括流程积累侣首味、数据积累共穆、技术积累乃放惜、标准积累鸵舱吭,这些积累偏弱逞让付。    另外督密,从整个产业创新体系上来说坛握,差异比较明显的零姆,特别是协同方面枯。单个企业弱惨,整体的协同效果很低晌,意识也比较低惋。在发达国家蹲睦,单个企业强怯,整个国家的协同体系效率比较高试铰。    基础不牢地动山沂温捞椤,我国汽车产业的材料凭、工艺基础跟国外相比也差距明显猾。汽车产业棘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大文痉项。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革感潍盗,要求有创新的思路和创新的模式稍侗负。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碗龟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展别伯。    第三粗,一些关键的里程碑握垒盼。    重点是总目标仇七倪,总目标是基于很多现有的环境设定的肪,也基于七个路线图进行测算沃何和。反过来说艾贾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喘末屉,就能够实现保障几个方面总目标的实现骄:    1躺煽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鳞请。如果技术路线图能够得到实现并,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洪冠稻,之后往下走傲枢两,这对产业来说扩翻,甚至对国家来说是非常重要的葱。    2谎汹举、希望在2030年左右吾,汽车产业的电动化转型基本完成诡净,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挽。智能网联汽车市场有一定的占有率憾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汹。    3千、建立有竞争力的自主创新体系塘锰。    节能汽车在2020跋涵貉、2025颊、2030三个阶段提出典型的指标芹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灵,5升悼卵、4升祷、3.2升乘翅史。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慌颗,2025年15%使,2030年40%以上闺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猫卿硕、自动巡航秃、车道保持应用已经很高课抨盗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孪峭户,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线熟,经过技术路线测算实现总的目标订。从路径识别上来说闹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口却匪,以能源动力系统优化升级转型作为重点夕,以智能化水平提升作为主线闺响,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑度浪,全面推进企业产业发展脆东伟。    第四颗撅沪,分技术路线图的基本结论觅倾层。    1荤华、节能汽车柑。总体上有很大的共同点概,重点在混合动力技术惶畏、内燃机技术弓拷刚、其他驱动技术搜。混合动力是技能的主流技术授,当然轻量化也是另外一个锹收,但是轻量化有专项的分析角害,在这里没有强化萎抄项。    乘用车总体执行轻量化滩、小型化戊涉、混合动力扦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失危物,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诞浪卉。    混合电力是一个主要的技术割圃,达到5升绅剐,4升勿输脯、3.2升的目标弧郡,混合动力是主流紊,其他是共性的靛辆猾,轻量化鳖、摩擦等纺灯。    商用车混合动力应用时间稍晚幸屯告,重要度低于乘用车处昏钵。    2氯妓梦、纯电动与插电式混合动力汽车迷敖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失继晨咀,加强轻量化成为趋势揽提。轻量化对电动车更加重要钙佬。对于插电式非常重要的奶亢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秆湿孝,驱动戚糕、点击卿纯、控制涝玻、充电辖杏复、混合动力发动机刃,高效耦合发动器鳖。动力电池本身有专题碧,在这里没有过分强调霜疟怒。    这两种车提出了总体的发展纲要冬扇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哀透,甚至可以忽略不计幢射。    从四个层面梳理了技术需求糠逛咳,提出了一些优先的行动项锌触方,面向纯电和插电能,国家科技技术支持十五年了姐,下一步除了电池列为专项之外晾盲靶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持多扛速。    另外量寥孰,聚焦关键零部件旗、基础突破和可再生能源痰篱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喉窍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要察缎磺。    3竿扛、燃料电池汽车看。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钳饭牡。从中国汽车产业来说撇,现在重视程度不够邓仆斜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究癸舅。希望四部委提交国务院进行发布和实施实膊。    在研究过程中乃佳,大家对燃料电池认识分歧比较大查,或者没有共识坏桥举,这里特意保留一个燃料电池发展目标屎,跟发布不一样继。发布时2020年达到5000辆的保留规模那簇,我们是1万;2025年是10万璃队,发布时是5万;2030年是百万龚商,发布时是10万桑补。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧法,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度獭乓、耐久性衫篇、成本低、氢安全存玖据。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勾感净,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞧久菱。当然偏,全技术链的技术攻关需要做瞪扦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聪茅爬。前期小功率燃料电池钒品寿,中期是平衡的燃料电池蒲韶耍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池败,到最后全功率的燃料电池北顾。当然管,电电混合是最主要的透酗寺,最后电池小容量的技术路线精和,但燃料电池的功率更大一点懈每微。在这四个层面进行了技术创新梳理钡镀难,燃料电池要解决的东西很多帛精盛,包括材料呈、膜钝、电机碳家巷、燃料电池亩浼云玻块堆骡、系统技术冻、整车技术荆锯。燃料电池也是下一步国家科技跋、资金支持的重点馆尺。    4琶淳、智能网联汽车椿瑞,这是新兴的技术发展趋势橡渴。其重要性与新能源汽车同等重要粹抽,有部分专家认为更重要鳞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啃势,技术和应用的优势晒海,也是机遇暑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攘浇,涉及到国家信息管理疼吭。对核心自主提出了很明确的要求亨,即两横三纵寄歼。    车辆技术上更多的是决策藤唤、执行董。信息技术涩袖固,信息安全禾,地图技术也是非常重要的氓恳澎。两纵豢反锌,一个是车载的恰琶,一个是基础设施诲。智能网联一定是循序的捷豆钵,智能网联技术最容易得到大规模的应用林举急。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挺。这两个路径总体上循序得到应用结疤呐,从商务车来说霓掂仿,更容易形成讳雇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求将。    从四个层面聚焦一些技术需求丸刑描。跟燃料电池一样霖陇,需要解决的问题更多一点撕。从感知决策执行的厂,特别在决策阶段荒,差距是比较大的烧疲钦,感知当然也有差距寿泻胎。在信息层面颊,大数据佃扔霉、云平台嫡拎洼,相对来说中国有比较好的基础和优势捎盆。    作为一个前提纬,对标准法规先决性赴绩吗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骏崩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瀑刨泛。制造技术不细介绍了崎,还是聚焦在新材料的运用砰,以及新技术对制造技术带来的变化塑陋罕,聚焦方面进行了说明顿。    动力电池搂,分三个目标母,目标上有比较大的讨论和争议侍按七,比如说新阶段提出了350财拭、400潜、500的质量要求吻肃帘,争议非常大缺滥是,重点几个层面白:    优化现有的代表电池技术祈吮,提升技术水平妇村,特别耐久性瑞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朴突谓。国外的装备很难形成有竞争力的差别楷懈弘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘伦问。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彪吧。现有应用以企业为主体来做雹。当然救穿,也会关注动力电池的回收利用技术频纳哄。    最后甲痰吓,轻量化逆阀泪。简单来说局守,前期聚焦材料技术错、设备技术佛裳媳、制造技术染、回收技术蝗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锈宛蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僧,比如说传统的四大工艺的变化界。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彭访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣何敞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娘、供应链问换、资金靛愁伴、汽车等方面的诸多质疑纹冲。期间,明确表示不会放弃造车镭表。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菲蚀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步水脐杆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的提。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柬、互联网及云桐赁、内容跨锈、体育,还有三个端口类的,手机就、电视眠、汽车遍会虹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业土凡孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怂妒水。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刺信。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿归喉舶。    乐视的电视做的确实是非常不容易啃固。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三把守伤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贰吴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寐。总归累计亏损36.33亿元豹耻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筹氓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悉类。第一部分就是投资人的钱纠相。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿勤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挺捆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现确隘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喝扳跺、体育43亿写暮、手机50亿,房地产64亿默、内容108亿凶林嗓、互联网金融151个亿梧烷片、电视187个亿尼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚂磊癸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棉刨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的认巫钙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娃腻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陕脓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败班铣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的店独。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颠楼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箩怕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汀泊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲤凛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违刊妊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞍兑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缴。很可惜,你们蒙眼狂奔茬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笺喇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抒吵扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截皇栖:李芳" "   12月10日戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玻扳:一条是政府主导偶巩、政府补贴的方式饱沃,这是当前的主流捎。一条是消费导向颈,依托市场的内生成长道路热。”他表示毋忙,(电动车产业)进入者中寂,大多数最终可能会被淘汰靛姓肃,但是不能不给他们机会吕每萎。国家已经开始放宽市场准入帕,此时颧钉,应该在两个方面把握好政策狼:1朽嘉李、应当欢迎新的进入者纳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辫,让投资者自主决策绵厩悔,自担风险蛇嚷。2颂牵檬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳都两,严格市场监管败绥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宏,目的是建立好的产业生态巫宽剂。电动车产业化度嘎,最终必须依托市场来完成钨,因此磺,政府的政策必须产生长期预期街。推进政策应当借力市臣?臁,发掘市场的潜力绩壁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奥词。政府政策不干预技术路线蒂,政策的实施不是导向对政策的依赖淑秘,而是政府作用的适时发挥鲜洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽沛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卸翘卉,戴姆勒有望在今年成为全球最大懂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垢蛇,这一目标比原计划提前四年实现彩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诧:“戴姆勒今年即将实现这一目标劝乱,比预期时间(2020年)提前四年尽。”   据悉家纺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傅,当时受到与会者的哄笑蹦。然而咎封屁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近好,领先劲敌奥迪和宝马乾毫。(实习编译恳挞惕:刘欢 审稿钒塑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缎汝雇:韩大为 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载闪,违者将被追究法律责任勘署朵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹄温,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勉倒。在提及新品牌“WEY”时同,魏建军表示寝凹括,“将夺取丰田和德国大众的用户”胜。   记者忱:为什么把自己的姓氏作为品牌姐?   魏建军茨文:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品革棋吻。我对WEY很有自信驰,就使用了自己的姓贡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罚存箍,但在中国汽车行业我是第一个骸。   WEY之所以采用英语己嗣,是为了要瞄准成为全球品牌瓢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饥刑。   记者圃墓窝:对于竞争对手有什么设想汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茧齐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势需沉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胆陷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袱,在此基础上还要实现15-20万元的定价删袭脊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户文。在性价比上WEY更具有优势腐炕借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拉:李芳 版权作品闲世晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟宝煽,严禁转载乐哦霸,违者将被追究法律责任磋琉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媚年撕,新能源汽车的发展也不会受阻烩。   根据工信部核准的数据丛离,今年前三季度瘦矗,整个新能源车销售16万台灰拒繁,同比增长83%第。其中钉憋抗,新能源客车已经占有40%以上的比例祷,达到了近半的水平精锈,发展前景面临压力惫嗅孝,但乘用车只有0.1%猴。“我们涨十倍是1%叫,涨100倍是10%忱宪,新能源车发展有巨大的前景和空间唬患遁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豆廷,全国乘联会秘书长崔东树说臀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力供。根据国家制定的产业政策要求抢全,到2020年骑扯,乘用车百公里油耗要降到5升丘蠕,这意味着五年内降38%的油耗脚熔俱。“基本上谁也实现不了巨栖,只能靠新能源车来推动弊弹脑。而这种新能源车抡,插电混动可以降80%阂脾,纯电的可以降100%的油耗洗考,这种情况下只能发展新能源车菩购,这样新能源车乘用化了纪邓,为什么我们一直定义为为生存而干唾弛父,你不干就要挨打辰缝娠。”崔东树说羡景。   另一方面祟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展描县,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要檄食仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者方很,因此定价弹性很大舰榔啦。”中金公司的研究员李璇说欣嚎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窘陋,为消费者提供很多选择砷倒。随着技术进步和更多电动车型的开发湍辫,新能源车的成本会不断下降狈儒,比如庙类,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抢仑戎。“中国的纯电动车型出来以后妇锻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懊粮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇肆答,发现基本上17酵、18年以后的新能源车撵悉涝,达到8年10万公里以上仟,整个成本是比传统燃油车是要少的勒,甚至是少了20%到30%嗅荡。”   电池是电动汽车发展的核心崎竣母,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巴诽拣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颗挽,电池成本还有很大的下降空间块得。目前垦,整个电池的产能供应相对过剩畴刻,国内电池企业达100多家隙宛。据统计瓢,目前整个电池的价格大概在2块多左右斡片。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茸潭醇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哼酸。因此逆巨救,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度美辰,这样才能达到标准寡痰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示察肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺佩:李芳" "   我们不认为绝对的销量阀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘滦。衡量一个品牌成功还有其他的因素窟,比如利润率摩贫堵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暴亢。除此之外钨,品牌力惧摔和、品牌的知名度怖畅玖、美誉度避呛、影响力凸咀磨,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹。宝马在创新精神上是首屈一指的反钞捷,因为汽车行业正经历巨变劣颓切,在电动出行汝憋列、智能互联鲜层陋、无人驾驶等一系列发展方向上绥酷贿,宝马都打下了比较好的基础摆计轰。    临近年底惋,伴着层出不穷的新闻事件彩性冲,高档车市场竞争愈发激烈谢呢,作为全球领先的品牌——宝马惰瞧食、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掳科。近日淀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巳赴,听到他开诚布公为炼秋、推心置腹的看法腾。   问兔:根据最新的销量数据须蜂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糙憋。那么翔壕,您怎么看销量墩鼓暖、利润轻发松、与经销商合作伙伴的关系雄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呢吕挥: 每个竞争对手的情况不太一样溪鞋汤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况库酬,所谓的增幅我们一般都讲同比凹眠邦,是跟去年的基础关系随安旗。几个因素加一块儿弹场,我们不认为绝对的销量竭德湾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桶删。对于宝马而言丢劝,今年前十个月抠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盛,同比增幅10.2%乌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞍,同比增幅接近11%驾丧捣。我们对这个数据还是非常满意的歇辰媳,这也达到甚至超过了我们内部的目标露墨。    除了销量本身的绝对量或者增幅吕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素管拼吭,比如利润率逃踌统,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坦锈袄。除此之外湾,品牌力赐疼鸡、品牌的知名度括浓、美誉度凑始、影响力诗,也是决定品牌可持续发展的重要因素己。宝马在创新精神上是首屈一指的骸欧,因为汽车行业正经历巨变盆,在电动出行秽嫉、智能互联嫡匙息、无人驾驶等一系列发展方向上俏,我觉得宝马都打下了比较好的基础逝担。总体来讲桃簿,我们并不惧怕任何竞争弹们,我们也欢迎竞争雹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行创亲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寥。   问未蠕疯:最近函痴疲,关于奥迪的新闻比较火佩。   刘智戚陋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略究林。对于宝马品牌来讲盆宝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逝刹,双方的关系也非车常好衔。所以协庇汹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矫嘘,一个是宝马(中国)跨,一个是华晨宝马乔惶虫,但是我们有一个整体式的营销团队归俺筹,有统一的零售网络速甜寇,我们在总部有一个统一的管理团队济,面对客户也是以统一的BMW品牌出现天芳橡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略檄烈。至于竞争对手我不是特别方便评价坞洛,不过至少释放了一个很好的信号你险锑,豪华车市场的前景依然很好菲苔矗。    问融播港:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展称淑棘?    刘智峨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拼。因为从经济的基本面来讲撤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耽擦、持续的发展态势楼普。之前以出口攫竟、基础设施建投资的经济拉动方式寄卑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式康良。需求的增长其实就表明了对于车的需求垮,其中也包括对豪华车的需求遍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颇廉奈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慨,这几个因素相加栏吴涵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间附龋凯。今年釜蔽,豪华车的“盘子”接近200万辆圭冀,未来可能每年的增幅不会特别大篡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斥粟谱。所以相物臀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辟,力争在市场表现上优于竞争对手赖许。   问顾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焚卑,这一岗位和以前相比有哪些挑战培?   刘智阜讨俱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化什,因为我在宝马的八葛、九年时间敞零奇,换的工作岗位也挺多的笛虏。换了新的工作以来发案,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纪诬,比如负责国产车的销售洞光,可能是比较短平快的姥泰凑,看的是一秽崔、两年之内的事情烧酱糕。在宝马中国总裁这个位置上多,除了目前公司各个业务板块的运营簧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宝管贰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向融镶瀑,像无人驾驶爬、智能互联画、电动车枢八啃,包括数字化营销艘、品牌年轻化等等一系列的东西抡废恳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昧朔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究救,力争在中国市场上打下一个非惩钡幔好的基础裸届蓟。我相信夸劫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倍膏猫,宝马会拥有非常强大的竞争优势关弓呛。(中国经济网 记者眉毒巧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸骚:李芳" "   原标题肌喷阶:王永清峭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妙疥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滇。别克品牌今年销量已经突破100万辆醋电计,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名材徐识。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰党。数据显示刮岛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炉,同比上年的446764辆下跌28.64%俯堵。上个月讲疆沙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堪戎。    因此粳睦相,在车展期间接受记者采访时嚷胖,王永清表示脱和疯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造访草。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言号封剑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唉缅,但全年销量依然会同比下降20%左右叫郸侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来访,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梯识,可能在布局上稍微有点滞后瞥事。现在对于雪佛兰来说且寞蓖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”现虱筛。    事实上辞猾,雪佛兰已经开始了提速布局额。广州车展前夜的雪佛兰之夜上储晨习,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沮。王永清表示溜骆景,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秀,2016至2020年投放超过20款新车筒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列燃地牟,30%为SUV车型杯嘉,并将加速引入包括1.0T拧、2.0T介猾、8AT霞淡挛、9AT款九目、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技餐募焙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境府糠哎,未来SUV将成为主推车型图头呜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寇羡,轴距2725mm奖,将与全球同步进入中国市场程负卯。同样撅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓶扳甜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搅茸。    值得一提的是拟拼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兄,拓宽产品线挂琶弘。RS车型将采用包括侧包围涕糜味、运动尾翼痪担处、双排气管恼、降低化运动悬架蓬炒沁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔑倒羚,并加载多项ESS智能安全科技旦悔。    在品牌营销上环鲤迁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼型昧吝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔚雀盛。另外技德,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呻漏,演绎雪佛兰“热爱葡毖龟,梦想荤侨颓,行动敝,分享”的精神辜撬。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务缴、二手车置换等猎怒埂。相信雪佛兰将它的结构调好后忌授豹,未来两年将会真正出成果电太。”施弘说收捍量。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唇蛔,上汽通用的新能源战略也将全面提速姜什昧。车展当天炼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陶速纽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘉培雹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躬谜,发动机的最大功率为73千瓦褥贝开,其中电动机负责驱动居,汽油机负责发电狡起蓟,它的综合百公里油耗是0.9L希蹋鞘。从上汽通用发布的节奏看沧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滴跺糖,王永清说轨话焊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓝,产品还要丰富缺解,才能满足这个法规的要求坚抡燃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搬惠点,到2020年之后比例更高稠。王永清表示客:“估计到2022年嗣,我们的电池技术会有很大突破靶朗,能量密度大幅度提升囱,成本是大幅度下降癸瘸贝。这对纯电动的新能源车发展是好消息喂计详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜡届、豪华”品牌——WEY塑倦阑,W01式、W02两款全新SUV首发亮相茨败,售价区间将在15-20万元问彻磕。对于新品牌的未来发展规划钮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示山弯然:“WEY品牌明年将有3款车上市题畏,到2018年还将推出2款左右的产品盗腺柒,以支撑起全新的销售网络体系篮损。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表团猎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞎播,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市技档,8月份推出第二款SUV W02敝斥幻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狗寂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贾,魏建军详细介绍到唯惦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脱,配置上拥有最先进的安全技术囤灭、智能技术词石椒,也更加精致城秸。此外在性能上两者也有很大差异财吨忌,例如在NVH方面慈匆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侍褂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曝敖。   在经销渠道方面届悼矩,魏建军介绍说脯店:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络授,没有想过招募新经销商托,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氰。”   对于新品牌的未来发展邯趟,魏建军信心十足辛浅淌,他表示划湾:“我从没想过这个品牌会失败洼,只有退路封死才能做好这件事视,自主企业只有没有后路才能把事情做好漂。”此外阜伐悄,魏建军坦言填,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捞,因为新品牌叫什么并不重要差。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦熬宿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰戌灭,将方向转到共享经济敬舅欠、互联网憋腑沤、自动驾驶方面新的技术码,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抹、生动的演讲翠,就城市交通眯、自动驾驶和汽车互联等热点话题谓泥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晤纪盖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈勿姐。    徐大全说切普,博世始终认为澈草顶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劝。    徐大全谈到臼,作为在汽车领域的老牌企业碗肩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洁、多样化的发展态势和需求瓦,博世已经有了自己的思考和方向郴凯。    他说填奸姐,如今抒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌龟蟹,将方向转到共享经济龄、互联网诫弗了、自动驾驶方面新的技术伪蠢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拆悍驾,面对新一轮汽车技术的变革爽,无论是传统汽车寥那、零部件企业酬,还是互联网莫舌佳、科技企业檀妹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挖澈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娘:互联化辽窝、自动化和安全化躺杭才。我们预计衔庞,到2021年嗽枫毋,汽车将成为第三大互联移动实体烤辅荣,同时扮演人类的第三大生活空间逆驴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面低,来充分发挥互联驾驶的各种优势惦。    谈及自动化领域赦,徐大全判断氓玛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势实箔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吭,通过持续创新驾驶员辅助系统碗辖,从辅助驾驶碗敞薄、部分自动匿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶存,分阶段朝“零事故”愿景迈进楼畦。目前沦掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秃洼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腿沦阶,到2020年左右柔接,自动泊车功能将进行试点项目测试闲。    说到自动泊车芦,徐大全特别谈到停车难的问题纯阶昏。他说困讲侥,停车难是在城市生活中的一大困扰滤。今年桂受,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钎慷弗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题对丹。在八项智能泊车功能里遁踢,“手机查询停车场位置并导航”维盗莆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘲米。其实备,在大型商场里拴雀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了写,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拨何。根据一项市场调研显示厦,2015年双,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哺茶屋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龟拧拴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脖癸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呸卢,在深入巩固原本的互联化士菲、自动化和安全化“三化”战略基础上迷滤降,博世今年也把两轮交通溯啼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粹。    他介绍辟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烦欢庐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力设。未来十年懈插峨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淳挛辆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蟹。    在两轮交通方面搅秤,博世提供两轮驱动遍颂汰、安全等各方面的解决方案柿鞭急,涉及两轮电动车眷、摩托车算、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骡。    最后锚乓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凳辛假,满足这些变化的需求贪警蜂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虏,“双积分”法规颗尼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锈繁夹,连日来艇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侥骚陪,让观望中的车企备受煎熬贿。针对业内关注的焦点问题洁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全好旗屯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偏铣:不久前卡米蹄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规看吧,如何理解这两套方案洛篡另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枯魔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酚迷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联递护捕,但又有独立性儡娘,各自的核心目标有所不同潞虐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量露疽醒,进而确保国家能源安全稗讲棺。由于中国的石油对外依存度已超过60%拈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宛抽逻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求行鲜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乐,进而实现国家节能减排的长期目标瘸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妹矢溃,但现阶段并不能彼此替代兴蔡。对于CAFC而言平敦唱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求们告杏,其中当然也包含新能源汽车插疾僳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攫讥。但不同的企业由于自身能力效雷薪、技术储备和对未来技术趋势判断不同汲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卵塑猴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辰控,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庇,而以后补贴将逐步退坡恢熊骗,企业更担心成本无法负担攻娃。因此仅有CAFC法规迟狄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煤喂圃,所以有必要出台NEV积分迪凭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流及孩。同时獭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暖,从而有利于新能源汽车早日取得突破壤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线详俯超,其目标应是降低汽车及相关产业渡瑞、乃至整个国家的碳排放坡,和降低能源消耗诉求不同姐浦痕。作为碳排放第一大国粗晌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仇,后续国际压力还将不断增大催敌。因此雄淀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓄耻,从大方向上讲是正确的露。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阔筏,这和NEV积分没有本质区别骂骇,也无法确保总体低碳目标的实现祈犬攫。实际上捻吴,跨行业搁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向市诉撤。以电动汽车为例行屎库,其在使用阶段确实是零排放霜检,但与欧美不同祷铺,中国的电能以高碳电为主砍腻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抡。也就是说晒砍饭,在使用高碳电的情况下科荡乒,电动车全生命周期的碳排放并不低壁蔚。这正是碳配额管理应该解决的问题关。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷歼绥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煌茹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业副。实际上涧蔼辽,将新能源汽车确定为国家战略糕失,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啡绣斥,生产更多的低碳电惩歼肖,否则减碳的国际承诺将难以兑现沪答。    另外达兽钩,对于汽车行业岸缸,无论是CAFC青顶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凹尘,但都应该由一个部门来统筹策划桃哆,系统思考喝蟹,拿出科学两、系统帝、具体晌、有效的管理办法来推动实施承堂商,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拖。    ■积分交易细则需加快制定庭枢、尽早出台    《中国汽车报》毕伴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艇撤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辰喷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谁劳?    赵福全梳睫檀:确定合理的积分价格换,涉及到技术纤爆、成本和市场接受度俩顺,需要综合测算和动态调整遣钉。我认为基本原则是贾瓢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力连隘,让没做新能源汽车的企业有经济压力绒味撬。如果NEV积分是“白菜价”旅,大家直接买就可以弘,谁还会愿意在新能源汽车上投入此?    因此瘁,NEV积分的定价应足够高叙但当,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矛磊口,通过自己的新能源产品获取积分估,满足法规要求任脾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淘良、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兄筛譬,能够通过购买积分先生存下去刀,争取时间把自己的新能源产品做起来墙抢。    《中国汽车报》楷顽拐:除了积分价格之外弥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑长杆,目前处于“空档”状态戚,怎么看待这个问题可尖咯?    赵福全熬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茎团奥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滑辟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汀稿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绿。同时替,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纱楷。对于汽车企业来说糙,3年仅仅是一轮产品开发的周期撼,政府作为“游戏规则”的制定者蠢困竿,应尽快给企业一个明确的目标耿,否则企业将无所适从狸恒功。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饲:“双积分”中提出了2018年起铜,8%江舵敲、10%凸、12%的NEV积分比例喘凶,而经权威机构按照法规要求测算挖无,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寡嵌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坪?    赵福全芯:在这个问题上耽蹦屁,我并不持悲观看法败彩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巢么伙,因为还有很多企业尚未完全发力苹摆释。按照国家的发展预期厂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菜茬竣,如果每辆车以最低积分2分计算刺,整体积分比例就达到了14%旁邯函,如果是分值更高的产品甩肌龟,达到18%的积分比例都有可能猜捞。关键是要努力实现7%销量占比目标肺,而这也正是NEV积分的目的所在多彩。    不过另一个问题引人担忧祭蹈藤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宋颠,同时在CAFC核算中也有优惠弗乐放:一方面油耗直接按零计算诗,另一方面核算数量加倍李噬建,从2016到2020年分别是5倍罢、3倍搪筐、2倍涉琶。此外颅饥菱,按照单项抵偿原则蹿幻戏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烂何挞,还可用于抵消CAFC负积分丛缕。我们经过测算发现茬,CAFC中的这种双重优惠镜计槽,对新能源汽车的“照顾”过多了玩,不利于促进其他节能技术发展青,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挞笨捶,CAFC的达标难度就会随之大大降低板。实际上会,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沪乏蛔,两者不可偏废氢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薄厂,但如果CAFC目标落空逞,国家能源安全受到威胁判搏,汽车产业的可持续发展仍无从保障煌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消到皖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匹挝,这不仅能确保CAFC目标的达成琴赂,也会提升NEV积分的价值工卑,避免NEV交易落空慨鞭甭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》速惠弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镁谈叮,而没有将电耗的概念纳入其中俩冈喝,这样的算法是否科学蓄?    赵福全面世:NEV积分分值以续驶里程为依据糕别,这与推广新能源汽车的初衷相违背鬼伺玛,也不利于鼓励技术进步棘镜梨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舅天。推广新能源汽车是为了节能减排吮可觅,因此不仅传统汽车匆绍钝,新能源汽车也同样应该抑大扬小钵泄豪、抑重扬轻蓝芒胶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稍涸蠢,而不是搭载电池越多越好夹巴怕,因为大量电池搭载在汽车上移动兰虐呕,这本身就会使能耗增加祟呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铃,也意味着大量增加电池生产的排放持谦。    政府应鼓励企业开发低成本味、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哇。也就是说溉图赁,政策制定一定要“勿忘初心”哼潘颇。建议NEV引入单位电耗纫锣,即吨百公里电耗的概念哺缎,作为积分分值的依据绷亭捷。同时艇,对于小型车电耗适当放宽寝店,而对大型车提出更高要求势呛,以鼓励新能源汽车小型化畅坦童,进一步提升节能减排效果税。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瀑措扯:在“双积分”中哨,没有将新能源商用车列入管理范围孟膏略,这样做合理吗蜗?    赵福全扰靶扯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭唬可持续发展的问题读。2015年顾酵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矩,获得国家补贴的比例比这个数字还高秋。而此次NEV出台却未涉及商用车嵌,这是不合理的淑两断,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羚孩,也会让乘用车企业感到不公平贺创。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臂品箱。我建议渭情,应该单独给商用车设立NEV比例要求腊盾,可以不与CAFC积分抵偿始闹午,但企业之间可以交易贯掳订。因为如果没有NEV的强制要求搁告断,在补贴退坡后棱良冕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑加互埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十甫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稗泄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亩闭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闲情,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恒方,盲目投资之后阀矩,多数公司要垮下来枷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粮荣聘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘲蚂。    以蔚来汽车为例骚唇,去年8月还只有100多名员工晒顺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谈。据中国汽车工业协会最新统计痴氨涝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叫,销售4.4万辆曹携杠,同比分别增长25.7%和43.8%玲腾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胳烂,销售28.9万辆徽稿毒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟号。蔚来汾虱倡、威马吧泡剁、前途匹、小鹏等已是新能源造车领域的热词操具逛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入课痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面四激,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雹寞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茶。至此膊,奇瑞新能源成为继北汽新能源埔溜、长江汽车牵狗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陈啸嗜。    “新能源车企的风险呐涎爆,其实很大讹读。”王秉刚说霓侣必,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力齐蛊,对风险有足够的分析粱脑晦,有可能投了很多钱艘辆,最后做不成架俄稠,带来不必要的损失赎槐剧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汤粗灯,简单地投资建厂家、增强制造能力烷谅,未来堪忧嘎肥回。新能源车电池的技术进步非常迅速 倘稍,现在可以用的技术一年后就不行了睹。如果没有研发能力就做不过人家庞改希。“一下十几个亿扎进去溶谋窍,有可能最后做不成警朽,我还是提醒新进者要谨慎一点臂。”王秉刚说敬。    事实上扒鸿乌,目前国内的新能源电池生产厂太多了摩,但规模都不大虾取拿。而且动力电池总的规模也在扩张中冕猴,尤其质量好的不多狭,“据我了解鞘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冻趟普。”因此铃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寄。   谈不上“红海”弘甸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赊,但道路曲折炒陋且。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衔份憋,造车得有钱敞、有人才灰笆、有时间伐。“钱我们还行位伐囊,人也不错陈,就是时间太紧桃敖搽,毕竟搞汽车三年算很快卜松,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摊围土。”万锐坦言暮屏美,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的监供。    不过圣膛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坦斑,万锐并不认同复拭。在他看来膘烫锣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上概盖,因为大家都还没“下海”嘎洼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程径僚,大家还在忙于造车此,搏杀还没开始够。    “这是好事翱汉噶邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枯痰疙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疾方,目前中国传统整车企业有150多家兰袒,新能源车企至少有30多家前,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尖。    至于是不是过剩问祈,梁伟表示这还是要市场来判断汾。在梁伟看来卧虽围,其实中国传统汽车行业已转入新常态伯膏莫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氮馈捣,除非汽车消费大幅好转团夏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况深嘉。    但另一方面揭,根据预测乱龋染,未来5~10年恋辽,中国的新能源汽车将保持两位数增长群。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驾撑剃,到2020年时产能达200万辆坡螺、累计产销量超过500万辆钎。梁伟认为缴始蹲,从年产几十万辆到200万辆的目标箔娥,新能源车汽车肯定还要快速发展存参。目前的新能源车市场还完全没有定型济锨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会死似戌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驾,“很多人此前担心特斯拉会破产探突,但Model S和Model X推出后效果不错饶并水,用户接受耸。经过多轮产品积淀崩示,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纺茅,特别是成本下降得较明显勺。特斯拉可以闯出来冕卢,中国企业也有机会谷、有成本优势卉亮菱。”梁伟说毋林绍。    对于最近贾跃亭的乐视炊阜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垒,梁伟指出榔姐,除了技术贩瘟摩,汽车行业还是一个资金密集慕怒捍、劳动密集的行业瞳杠。如果要进入娇,需要企业在未来几年有大量投入聪,以格力电器(000651.SZ)为例杭人,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葱。    梁伟表示色就仿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡,毕竟快速把产品推出来想,现金压力会非常大闪。另外伯凌,一家企业在原有行业中具有很强的能力辽铜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裙瓢,这是一个很长的学习过程乒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善屡掇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荚,也是第十七个中国记者节些鸥。2000年淳供括,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》京,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巧贺。此后记者节像护士节拴侮、教师节一样解镁,是我国仅有的3个行业性节日之一谅朔奥。   值此之际睡榔荡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拾贺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下履,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”券。      坚守还是离开灯靛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露九抨疤:去年网络广告总量2096亿元捣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元播烁盗。报纸下跌超过35%焙片,杂志下跌近20%陪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笆,单项将全面超越传统广告欢卜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击固勘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下课仇,也仍能保持着不俗的销量功嫩劣。    “没有路可以让我选择灯噬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值始古。”陈总对此直言到送博睹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闷宛憨,但发行量保持一直不减狮匣。诚然赏,这离不开报社给予的支持扳吓。但从自身发展来讲醇林牡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好段慈。究其原因泊来,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的签,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刨。   汽车也好酥患,新闻也罢逛跋仙。毋庸置疑玫悄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漆宽。   纵观整个汽车行业的发展趋势卉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舰蚀超。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盎萄喷,但不可否认的是封蔑顺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棘饭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚕涤据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抨。    除去对报纸曙耸沧、杂志搓、广播建窜、电视七、音像等载体样样能玩得起来催安,还需操弄3G臀、4G等流媒体技术从彼废。我们不知道下一站会到哪里非。   面对媒体融合大潮翰,陈总胸有成竹的坦言黄就敞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晴,家用汽车转企改制之后继续深化改革咐。由媒体到传播机构嫂,由杂志到全媒体平台擞蹈酿,历经两次创业纪,家用汽车探求新的发展方向讳氨,抓住变革时代的发展机遇暮欧佰,赢得了全新的利益增长点吠。不再只是单纯的纸质杂志圣嗡瘸,视频婪苇奸、自媒体等做出了不错的效果竿。   其次面辅,就是在自己的企业定位方面牵掂,中国医护工作者汽车消费调查纽、中国城市教师汽车消费调查是以医生呈廊啤、护士聚、教师等特定的人群为对象做的系列调查哄。这些调查一做就是3年镐蛔,走遍全国大中小城市海弗,做出最真实的数据娶仆抚。 ?   “网红”营销时代   今年以来复貌狭,网红主播频繁出现在各类活动现炒泼浮,手机发布会丧、车展逃钒棠、房产开盘寿、比赛等一场不落揪届,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会济哄软。”   日前疟碧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裁午,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎缚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”派靛畴。   对此事件窝戒都,亦不乏业内人士称境雹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斤獭咀,呈高开低走的态势篙。   陈梓萱表示共坞:“在现阶段的传播环境下拍哼,媒体记者朝网红转型吵,把读者转为粘合度极高的粉丝括提刻,增强彼此互动脾薄、沟通查课捐,无论对于报社还是记者个人捷,都是一件好事懈。”   “把流失的用户拉回来竟梳撼,用互联网坊、新媒体的方式底吗匡,我们正在努力尝试事,但具体执行效果如何的哼焚,尚无法判断领。”全媒体时代迷容牟,我们永远在路上咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷弧:张瑞丽 版权作品抄燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶纪善,严禁转载慨,违者将被追究法律责任碾氢。 获取授权" "  原标题聘辱狗:广汽传祺肖勇还柑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祟斤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叛苦。在本次活动上蛾踢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刃垫。广汽乘用车副总经理肖勇表示吓憋管:“时尚是一种潮流嗣铅天,其实就是顾客需求谈臀,引起客户共鸣帮萌,汽车也需要时尚悸颂五,所以GS8出现在了这里共韶虫。同时传褀GS8我们就是承担梦想氰捷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车蚁ǖ啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乌,中国品牌基本上没有一席之地靖咎丰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酞朵。   对此棵扛鲁,肖勇表示姑敢:“传褀GS8我们就是承担梦想岗棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撅苗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拍啤秆,所以在豪华汽车上雇统,我们率先实现突破淘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棱绒,我们就是要跟汉兰达踢、福特锐界形成三足鼎立脚,甚至未来超越这两个品牌律课,这就是我们的目标睦绘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示城,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侥曹,创造单月销量的历史新高踢,爆款车型占3.4万辆钙攫妥,但受制于产能安排的影响码杜,造成其他车型总的销量并不是很高铅。面对这些问题侍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舌毕忿。   肖勇表示晤:“明年我们的产能殴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勒,产能将得到释放夏。我们在满足GS4的同时伍料,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畴剐脚,最起码销售五千辆以上舌蚀,剩下我们会再分配个其他车型凯妙。”   同时为了加速品牌向上汾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怀掣。同时肖勇说道室钞孔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腔,在明年全部投产书莎挽,所以明年最大的问题还是产能寇屁叼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烫错,我就是聚焦我的明星车型光拔抠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定躺:李芳" "  还有不到一个月宠挥电,东风标致4008就要上市了饰旧。它的颜值财、科技装配足够有吸引力使洼,那么随着锁定竞争对手毋、谍价纱腊、销量预期等关键信息逐步浮出水面叫谜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晚凯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天售,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纤详。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椒空,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翠。比这番景象更热闹的瘦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沽劣。   说到品瑟饺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜂抚,让媒体品到了极致廖。在工作人员的讲解下桅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统热,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计澳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朵频倦,无不让到场的记者扁痰齐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识块氓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外练串,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搭烽、品味秦踞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唤淳,东风标致在今年推出3008撤棘、4008后平,也将在明年陆续推出3008S股残淬、及另一款7座SUV匣。据中汽协最新数据显示傲扩龄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轰毫,同比增长45.91%壁腿拧。那么戊磊乐,在众多SUV产品中狡蔬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢环?东风标致总经理李海港对记者表示踌:“我认为要总结一个词就是‘品’字沮帆,东风标致的SUV一定是最有品的谋骚炮,这个品是指品质绒铅阑、品味惦,今天的4008就足以支撑这两个词购屯弊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娠尼胎?李海港对汽车产经网独家表示奸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抢榔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纠,轴距达到2730mm寄盟埠,是同级别车里最大的骂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焕库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舶裙唾,在配置方面更趋向于高端绦适、智能芒盆,进军更高一级的SUV市场褥廖。”   然而惹昂短,另据乘联会的最新数据牵婆窘,1-8月闺橡滦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堆些干。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倦艰控,作为中级SUV胯桔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娠鸡?李海港向记者算了笔账毖修诗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虫堤。“这种需求就是4008的机会盆沪描,也是4008成功的保障牌袄澳。”李海港表示桨杏膏。   “狮虎之战”将上演   还未上市纽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闪仆凛。李海港认为桂沧,4008在科技装备耪嚼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陌鲜挟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢讨须。”李海港强调戈独。   通过外观设计及车况数据对比后发现攻煽豌,4008的设计颇具未来感和运动感弘忻价,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下高秒贿,4008在轴距上占有一定优势累镣萌,也使得整车造型看上去更加修长熊独。   那么沟,价格呢贸盗晶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乐嘶,通过对比翼虎的指导价捆列驶,小编认为4008的价格应该在19万元左右隶矮惧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合报。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侠?据乘联会最新数据慨夸吭,翼虎1-9月累计销售84258辆侮,月均销售9362辆泛耪。但值得注意的是苗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哪灵。那么嚼撅梆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒,可以说也有一定难度识。   汽车产经网了解到僳妮嘶,由于目标客户锁定在换车需求的群体妨挂变,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歧去,以吸引用户选择4008天蓉。至于置换方案的细节扫,李海港表示还未最终确定盾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥酪逃:李芳" "   国庆结束后忱桅,北京姑、上海四雇、广州奉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梧,引来了社会广泛关注编。平台闻风声蜜腺,媒体炒热闹归咐,百姓愁价格未。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻城氢喷,“网约车”只是第一块烫手的山芋搬琶巷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性栓,又要确保公共交通体系的稳定勘,还得照顾老百姓的感受双蕾姜。    比较普遍的观点认为滦琴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升航挝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高触锋保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上被歼,征求意见中提到让市场来决定滩,这是非撤亩罚科学的极衬。作为用户岗,担心价格上涨廷,特别是比出租车贵峨耐,认为监管部门是要维护出租车体系利益柏割陆,我觉得这是大家多虑了衅纹。过去外屡,在平台混战的阶段懈,资本介入烧钱抢流量复波突,这本身就是不可持续的示级射,价格逐渐上噶靠蠲ぁ,平台收取中间费用是必然的沦弦。    对于各地的征求意见滇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吹。比如说要求司机是本地户籍舍晨芦、要求网约车辆的舒适度等等辅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓬孔。    网约车规范的政策是非常需要的么淘催,作为共享经济热潮下的产物锯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒蹋。任何一个商业模式灸,都需要规范起来居匆。因处于监管边缘嫁,过去已经发生了数起网约车的伟孕Γ害案件私呵。我们在对受害者表达同情耗冲兜、对肇事者表示愤怒之后垢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带射韭伯。    然而辽呕书,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吗。比如说诚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祈滩晾、车辆要有上海车牌蜂疟,并且轴距要达到2700毫米锹儒。根据滴滴公布的数据慑杠轰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虑挎,拥有上海户籍的不足万人奴话藐。这个情况在深圳类似砷晶郴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妊盟革。如果按照细则明确执行蕉骨,这就意味着就艾薪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涵遍。    共享经济是大趋势恳,但监管太严可能打击积极性猛膝,这对立法部门是大考验丧埔赎。互联网时代卷汉,网约车大大增加了出行的便利剖鄙,使人们在出行上拥有更多选择哗窍。监管是为了提供安全高效的服务保障碎摹啊,而并非要让网约车集体消失魏斗。现在的征求意见许多还是首次提出棺层胺,建立体系的过程中应该让用户拭簿寥、司机及平台有更多发言权尸社权。    我们鼓励共享萝橡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环车荒,与传统交通体系形成良性的交叉互补萝尚。    我们希望立法俏蓉,只有合法合理才能保障各方的利益杜廊狡,所以网约车服务一定会是标准化耙愧井、安全化的创。    我们希望在所有领域都有不断开放悄说习、不断完善的发展方向轿拇,这是产业互联网时代的必经之路胳脸。    文 | 著名职业经理人晚屉猛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络葛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剖扇焊:新造车企业已经不再神秘捍,告别概念车的品牌曝光期屯封,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屋霓。投建工厂馈抛仙、申请资质孔,造车采,他们是认真的肉顿视。不过物介,“八仙过海成、各显神通”绦新,出身背景不同的创始人斥,对企业产品和品牌的定位泄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毕痛。    想听“真知灼见”襄热瞧,走进新造车企业秆味,与掌门人一起敞开心扉聊聊天句绞驳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道创玲肌,敬请关注贾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描撼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荚潍洪。10月10日梧蜂谅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剑铣铝。这也意味着捶,前途汽车继北汽新能源贫、长江汽车之后馅薯栖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淡缔江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宽建垫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本口抠,可以稍稍松口气思。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惧,他直言到2017年底前途K50车型上市前泰,相关准备工作的日程已经安排很紧张辩卜青,有许多事情需要持续推进舍橇。即使如此忌捍瓦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心创。在与记者的沟通中窖,他详细讲述了自己的创业经历扒踞、资质申请的情况光耽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焦。    短短的一个小时蹦矛匪,陆群留给记者最深刻的印象是嫂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师互幻纫,他们怀揣一个美好的愿景飘书,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畏。    ■ 拿下资质不神秘斜劳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筷传,许多人都对过程感到好奇仑。陆群则表示稀房陈,拿到资质并不是一件神秘的事情纪坷法。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求模,一点一点把技术做到位仍下力,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菜孪僵。”陆群说尺脑弟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昂。具体流程是当,企业根据相关标准去申报项目璃恳及,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衅玩悍。陆群认为轨汰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忙秀、引入新的技术和参与者法泼悉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耪钩。其中对电动汽车的四项关键技术认,包括整车的集成和控制技术撇,电池的管理技术缆李挥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求化窘。同时类日,技术具备后还需要做出整车兢寒须,并按照标准做大量测试娜,要达到很高的标准死癸插。据了解采环卑,整车控制管理系统(VCU)痉狄贬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欢菠,也是已经掌握的三大核心技术攫祷。    更重要的是跑肪秒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向来储拭。早在2010年售,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盼,开始布局电动车晨毁兑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锣。2012~2013年脚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峡蔽,在高端纯电动整车设计博、研发方面取得了初步成绩限烩吠。陆群说泉先青,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卉嘘恒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年艰顺反,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薯诫取,开始引起业界关注控澎。那时恫崇,行业对电动汽车的关注已经比较高擅罗,而前途汽车早已走在了前列路唤版。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捻驶霉。”陆群说惟狼莫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司父柿珊,专注纯电动车研发蓄圈暇、生产黎伞、销售及服务埔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跑茶挠。”2015年9月即,长城华冠登陆新三板挂牌交易矩蔫,成为新三板电动汽车第一股辆妊疮。目前栖韩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舵,包括整车业务板块(前途汽车)蚀蓝、设计研发业务板块(华冠设计)蛇,以及核心零部件业务(华特技术)雷。这三大板块互为依托夯奉开,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾。    拿下资质凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点递。    ■ 技术淀、生产基地绿钝、供应商都得一流    在做电动车的这几年砂,陆群对电动汽车的理解越来越深入牡虫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硷固失、变速器等物理结构焙侨畔,还需要产业链配套掀鲸、成本控制洽刻吃、核心技术开发等一系列工作踏。“自主研发的核心技术疤逼眯、国际一线的供应商和自建的生产基地逗嗽鸵,是我们的三大优势踩。”陆群说喂谰。    陆群说溅睛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剂躲,市场上找不到合适的零部件供应商莲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臀氮文。目前舞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案其憋弦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盒、VCU显舌桨、RESS等核心技术郊,使零到百公里加速仅需4.6秒棉,最高时速为200公里疗,最大续驶里程达到300公里涕。而据陆群介绍乾怯却,这些电控技术相关的零部件酣迫,不仅前途汽车自己使用牧痢江,也已经为行业中其他厂商供应豪。    在供应商体系上么妓啡,前途汽车同样拥有强大阵容谁识,已经先后与IAC棵备搭、博世腐鹅然、布雷博聘惋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黑闭健。这不仅确保了产品的品质辆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地山。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徽存希,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞬低。今年2月肩插坞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辅韭,按照规划搁划瞄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赂,将在2017年中试生产烂强为,第一款车K50将在明年底上市教士。值得一提的是爸悸建,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺献脚捣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扔,最大可能提升汽车的轻量化水平撩擞。    陆群认为敖澎经,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逃媳蚀,而是要通过成本控制羡、技术提升来实现措,其中轻量化就是很好的解决方案稼精叔。他强调啊:“前途汽车的产品规划和市场策略歼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的为笆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力管,在全新的市场领域不断成长趴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搅巩,中国新能源汽车市场前景广阔钢,存在巨大的市场机遇桃蛇揭。据他估计骡淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来客鹃泡。他表示仆段,前途汽车已经做好了准备休厘。    陆群始终坚信一点奉蓝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轿刃搭。在他看来沪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挤。“所以赣酸凶,我们专注车辆性能伦匙萝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碉,迎接智能互联时代柒。”他说距蕊。    自1990年大学毕业进入汽车行业焦甩煞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讲歇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擞,创业历程也已经13年酿,算是行业的资深“老人”岗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熔瓶,他的团队也是一群“汽车工程师”枯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坚署罗。    陆群说极,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为外夸疼,像华为一样拥有先进的技术陌、过硬的产品品质以及国际化的视野常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违坟卉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斑坞袖,同时陋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漏骄。一时间倒狭刑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尽赁同,对于新政新双鞍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明份翘狗。    看自己   记者汉诫贝: 首汽约车有哪些新的动作和布局病痕?   魏东泥胚: 一方面写,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爽,根据北京阔溃廷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浑啸,我们会在司机抱够咀、车辆和运营都符合当地规定的基础上缓,继续增加运力保障叛簇兑,这其中包括增加自有车辆涎,也包括增强与当地伙伴的合作鼓下。    看政策   记者退邻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贪,有观点认为莎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眉怪玖: 这样的说法不客观蚊匹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定及淌横,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炼蛾径。    某种意义上讲蒲匙彼,首汽约车项目上线之前埂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涟,我们只是在政策范围内尝试着做络道。彼时咆,我们借鉴同行业企业技术手段拉、商业模式和合作模式嘉掠,在政策合规的前提下起,尽可能尝试裤,当然嗅茹圣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后集,我们是十分期待政策落地的输。因此嗜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诗伴。    记者类: 怎么看待首汽约车的先发优势宝就彻?   魏东钝喀: 的确粱储范,北京市场上我们目前是最贴近政策的陷胆,但从全国“一地一策”的角度来看丸豌岗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甩评。    看行业   记者辖突: 按照当前征求意见稿来操作扑巩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盾。   魏东敲: 我们对于各地方出台的政策表示理解迁乃,网约车实行一地一策制度填,各地会根据各地的交通发展水平词、城市交通需求来决定如何管理网约车把,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笛禄。    看未来   记者呻洗幢: 未来行业格局将有怎样的变化科?   魏东寄骋: 当各地政策正式落地之后常,会明确供给的标准搁杉镜,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑啦唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域孺迁说,同时帅,对于准入的司机进行严格监管甩。因此孙,在未来行业格局变化上吃焙,在大的方向和框架上由政府来把关柏夕,在框架和方向范围内攘冗室,各家寻找自家的竞争点和突破口草抖,现有的平台选择优化平台和转型升级将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚丰思:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裤脆涂,并通过一系列体育墙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涩菜嗓、活力的品牌形象膳全泥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隙卷,除了年龄彻贡奥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滇侈。” 10月13日豢宋凰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剐丘琳。   据悉纯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记递坪僻,并向年青人传递积极的正能量懊胎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俱袭盒。未来贡垦搏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型借苏宪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛙奉链,借助本次人物盛典椽缓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幢厂。   “2016年蹈睫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’普。” 郭伟表示耪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作些碘庭,不仅让不同圈层的消费者冬亭屠、车主氛赔、粉丝共同参与到活动中拜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屁驹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机紊。”   事实上焙惶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翁陡,包括体育以及音乐类的综艺节目杀吭偷,实现了跨界合作蓟省偏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称体,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邦七,更赋予一种精神的体现和时尚的态度票郎炊。”   根据最新销量数据显示唬纫档,东风日产9月份的销量出色姥痴该,同比增长超30%拨。其中主力车型轩逸桶柏、逍客暇泡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穿费骇。   郭伟表示五圣棉,“东风日产今年的目标有所提升茎阂,对今年销量保持信心费。”此外钩臀济,谈到是否有可能再接再厉勒捅,在总销量上攀升至第四名的位置时衬撕晾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喜辽庇,能超过前一名最好末,但最重要的是与自己对标舷嫩。”   责任编辑毒模:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赂,管理层不参与讨论搓途腊,每组都有来自全球各地拌、不同级别妒巨、不同性别的同事逻。”蔡澈说斡赣惫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭设,大家相互协作顺歼、互相支持吓、勇于尝试翁箱齐。”    中国经济网综合外电报道盼颗檀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士请,其宏大的构想才刚刚开始摩。蔡澈现年63岁脊爬毋,其工作合约预计到2019年讨韦棘,在刚刚过去的2016巴黎车展上憋敦,他再次用前瞻的眼光和布局琼擦磁,为戴姆勒集团未来的发展牛绰,提出了新的方向横惠磨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说设:当年学的是电子工程专业超,就有人建议“傻小子魔嚼诡,去学机械工程景蓄。”咀,“今天来看擦,坚持初心交,梦想终有回报红胳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玫,在报道戴姆勒集团的“变化”时吩猫檄,都会引用蔡澈的公开演讲浅备,因为他提到了电动皑痛、互联梦疆乾、智能和共享等前瞻主题烘。    首先对肩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汹剑搐,并计划到2025年凉换挽,成为高端电动车市场的领导者勉拜妓。当然暇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列五倒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舌石,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畔,恐怕显得更稳健汞赦裸。    “在所有这些领域融虎,你必须为未来的投资做好准备罐桥,”蔡澈说疮。 “但这是令人兴奋的派募诲,所有这些发展不仅仅是技术的改变匠煤凸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抄窖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛既恐,内容丰富的CASE(瞰思)计划荣瓢,它取自于智能互联酵懈归、自动驾驶骨弦肚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曙麓刑。有评论指出偏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赫,就是要对未来做出承诺钾膏魏。 巴黎车展发布会期间铜,蔡澈穿着休闲衬衫斡、牛仔裤和运动板鞋菊隧妙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名继,但蔡澈作为首席执行官胶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钙筹破,以加速决策和赋予员工权力著称毕示。主旨就是要尽量消除“官僚作风”礁长,鼓励对新产品和新发现串卞,进行实验性的尝试售。    巴黎车展发布会期间谩窜,蔡澈穿着休闲衬衫脊堤掏、牛仔裤和运动板鞋龟滦浚,一改西装革履的常规风格遁僧旦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丝:“我们并不是穿衣方面的专家吵贝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伟蜂氨,而是留在了在工厂附近的办公室铃素糯,尽管条件略艰苦售饶。至于在衣着方面的变化汲梢,没有具体的规划肉蔬,因为衣着是表面化的戌慨边,符号化的蚂,尽管这会传递一些信息耪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墟:近些年避纹,我们尝试了很多新的想法放那芒,对整个行业而言都是全新的尝试两搭抒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛冒落,很多同事都参与其中菜髓。    “仅仅3个月的时间十,我们收集了150个优秀的想法惊储卧,这些都是关于企业未来建设的好点子搽脆撤。我们把参与讨论的员工分成了八组肉,管理层不参与讨论效膊,每组都有来自全球各地柔然鸡、不同级别旧、不同性别的同事丛沫。”蔡澈说扔零,“今天提到的鱼群式结构趴贬德,希望让公司更有活力叼芒灵,更灵活端。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸵齿,大家相互协作蟹惕、互相支持两拼户、勇于尝试隶纷。”    几个月前烫届,在柏林的一次会议上塑吼触,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片响,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”螺牡狠。根据德国报纸对这张照片的描绘殴毖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面被介。蔡澈告诉开发商态,这张照片是30年前拍的稿莆荣,那时贿素,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锭。    随着电动车品牌的发布城沽贯,以及首款概念车的亮相颧掸硷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怒。在戴姆勒的规划中改,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拆,包括价格俩、外形和性能呻挨内。据了解掸危绞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唉,包括在德国建立第二个电池工厂痊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳甸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铣裸。主场“作战”的雷诺品牌柬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穷刺跨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呕丹庇,包含设计究垦锭、产品以及市场布局等方面迪悄阀。    发布会结束后翁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踏骡。在面对面的交谈中溺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艘。另外扫菲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹄。    网通社沪骂牢:在中国市惩熬粘取,2017年雷诺在中国有什么挑战策?    戈恩函假泛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牌,中国和印度都成为全球业界的引擎示诫概。2017年是雷诺非常重要的一年蕉喘,我们的销售会起飞态谦谢,就像飞机一样毖,正在起飞向上并且不停加速奶颗贤。对于日产来讲屁逆拇,也是非常重要的一年慈,还会进一步推动启辰的产品爆胺,这个也非常关键雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戳:您如何看中国新能源市承选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹿端?    戈恩擅菩磊:我认为中国会成为全球最大的市潮睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的攘。对于日产而言陈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺界莽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旅啃恃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刺奇奖。    网通社寝竟:对于雷诺和东风的新电动车项目阂,是否可以更详细的介绍一下颁?    戈恩螺啦尽:雷诺和东风进行合作读,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场却摧猜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钮,最终项目还没有做出决定赦毛,但正在研究当中氖拉呢。    网通社驾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓜刨歼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袭饭?    戈恩虚锹贩:自动驾驶一定会进入中国啸垒,这是勿庸置疑的伟巷。目前寂赔氮,各个车商在这方面的竞争非常白热化同担板,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啡霸翱。在中国相关法律法规允许的时候茅捕,我们的产品会进入中国形赶莽。当前暇,我们的样车正在美国翁憨闪、日本做相关测试侗陛。与此同时冲哩酷,雷诺当然不会遗忘中国市场埃汰巧。我们会在中国市场进行一些展示项目烦维惜,这会帮助我们完成产品差异化的工作藉狸辈,也会帮助提高产品的竞争力烯擦钉。    网通社弹车贪:三菱的加入偏端推,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涸喂?    戈恩颗沧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溯阿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接。我们认为2016年包含三菱在内标窟柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跺活拓。所以它不是目标跺,而是我们现在工作的结果熄夺蠕。展望2017年斧详,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稿侯弛,尤其是三菱的加入陈度瞪,让我们有潜力跻身全球前三朝凹敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 独,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔽坊椽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叭。”Kalanick 说道绞。“如果真的发生这样的事侗帘久,而我们没能参与自动驾驶的开发辣杉,那会发生什么事颓?未来将迅速抛弃我们秒宝。”    上周四虎锯,Uber 对外表示隧:8 月底蓟疆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魔骂。    与平常用 Uber 打车的程序无异替,系统会为乘客匹配 Uber 专车叭腥捕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凑。虽然是自动驾驶汽车残酚,但车上会配备两名训练有素的工程师坷特。一名工程师坐在驾驶位上茄扮,随时准备接管汽车控制权恳豁娠,另一名工程师坐在副驾驶上萎闻,详细记录汽车的每个动作秆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拎甫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氰显,这也表明 Uber 的业务范围将扩大加档。在采访中康鼻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业换虐汇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肃车并。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄当睢,现在卡车运输市场也是如此添。”他说蚂。“现在谈这些还有点早宿,如果非要说点什么铺,我只能说我们已经进入了研发阶段扦讲。”    在采访中啥,Kalanick 还被问到们梧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存记。他认为在交通自动化的世界里诽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秘川,但驾驶员所占的比例会下降挨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骋。    Kalanick 说道禾戚灸:“像旧金山这样的城市柿侩,大约有 3 万名活跃的专车司机伴菇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弊滩戊,但是别忘了苟哺垂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车百沃拢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿世恕,自动驾驶汽车也需要拌佩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纹钱煞,有些情况是处理不了的李。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴琢巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屯晦。”    他举了一个例子阀,电话刚问世的时候敦泰侥,需要一名接线员来接线风朽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揣崔,而是创造了一个全新的行业澄,并创造了大量的就业机会缄晒撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风寒:李芳" "  穆伦认为郴矢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晃赋藐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但厩,包括汽车的使用方式绥廷。    自2015年9月25日临危受命搓,出任大众汽车集团CEO至今崇撑潭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屉。那么热,一年过去陇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匪笑断,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得设?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畴际,贴有穆氏标签的大众睛校霞,其未来又将是怎样的呢捶滦富?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畔,借已成惯例涵开曙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”图屋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缺驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义布其,穆伦首先抛出对大势的几点判断辩思等,也就构成其《巴黎宣言》的构架咯捅。他认为茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷被,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛挫悔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伯,包括汽车的使用方式羔狄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寄阿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求效搬侗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动款,这需要我们用全新的理念观卷、全面的视角对于出行方式进行解读丢概。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来降。显然腹胳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娄脑迹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的称厕糙。我们需要联接汽车世界和数字世界握,让消费者获益堕氯,推动社会和经济的发展访。同时顺应驱动技术的根本性变革腾沽,即电动车是汽车行业的未来屠首市。尽管如此迁铺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稗扭。我们必须封屯猫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屑,同时推进替代技术的发展雹室。    穆伦坦言禾诡捆,应对当下的变革卸门嚷,对于大众汽车集团来说腹棵,是一项十分艰巨的任务居猩。尽管如此投闷滤,我对于集团未来的发展持乐观的态度拟恕。因为在过去的一年里唯隆疯,我们兑现了承诺钱, 增强了核心竞争力佳妥,积极推动集团业务的不断发展勘。因此落,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”功塘坝,而是“大众汽车集团将如何成功”毒奸。为此藏材虎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亥愤洽。集团的目标稍,同时也是我个人的目标睦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚂钦。    他说悸烹,今年夏天卑烙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲸哩冒。我们强调郊腿抢,集团未来发展的重点领域将包括赋票:电动汽车停、电池技术编殿诧、数字化储、无人驾驶和人工智能匹,以及全新的移动出行解决方案攀怠梯。放眼未来帘风石,很多人将不再拥有私家车煽茫栏。即便如此挽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户部,我们将提供更为宽泛的移动出行概念井鬼、大力拓展移动出行服务社汹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烩,包括集团旗下众多品牌的战略堆漂樊、关键指标和相关措施单。但在此之前兽撅祟,我们并未停下脚步赂冻夸,而是继续开展相关业务躬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彤净,他特别谈到坛功碧:“在中国盗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饭害得,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藐芳。    穆伦表示相脯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坍骗芦。这些实践同时也表明闺,即使目前面临压力痴,大众汽车仍然完全有能力实现目标创衔。他承认犁,坦白来说盘崩杉,柴油发动机排放事件影响深远豪幻砂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点东。我们正全力调查事件发生的根本原因媚扫,不遗余力地解决所有问题蘑碌,并在最近几个月取得了实质性进展瓦豆。然而对于我而言搐钩太,构建大众汽车集团的未来款,也同样重要冈。    穆伦说仟侈哄,今晚诗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图控:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撕猜。在2025年以前筷陷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醇浩镀,并在欧洲市场占据领导地位旗。    最后涉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望额:“未来难,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点监。它意味着自由把汉、乐趣和情感哥表。因此良,我们注重产品设计苛梢细,并将以崭新的视角进行设计创新”晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙慷奸:李芳" "  今年7月底溃抽鸿,在2016年世界500强排行榜中群,北汽集团以549.329亿美元的营业收入多凰,比去年跃升47位腿咖泛,排名第160菠扁簇,引起国内外企业界翰、尤其是汽车业界的瞩目氰剧。    今年刑爽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剖憨阿。恰好是在10年前弧,徐和谊出任北汽集团董事长锑酮,策划搭华娥、主导霸馁纹、实施了令北汽集团由乱到治舰垄,由小到大掸堕舰,由弱变强的变革秤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律咳镐、有益杆、独到的成功尝试藐舶。但是吹,当中国经济网记者约请徐和谊焙,请他以《老徐和北汽这十年》为题物巫,谈一谈自己与北汽集团时瑞身,徐和谊温和苛酗史、憨厚地笑着说嘛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吾,少谈菊煎,少写豆辟响。    于是问殊,在不久前的一个上午甩茶糕,在北汽集团的一个会议室里催蜂芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休匿。今天是系列报道的第七篇炔霉。   “北汽这些年发展快捷剿,我觉得合资这一块急,起了非常重要的作用赐。不光是从量上户评,速度上德,还有效益上”喂欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谎松汰,如是说道邵皖薄。    “在各种场合我都讲茂常芍,北汽就是合资反哺自主”吐疚牟,徐和谊告诉中国经济网记者便,“合资和自主祥,绝不是对立佛堤叹,而是互相借力”疤了涎。 2002年10月18日乐,北京现代正式成立纲便,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕊拳、董事长算起猛距,徐和谊执掌北汽已是整整十年懈齐。在徐和谊的带领下精苛,北汽从最初的“一盘散沙”窜,到如今的中国骨干汽车集团土,取得了长足发展剿翠型。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艘,北汽位列第160位你墙祭,比上一年度提升47位深枪钎,并首次进入前200名轮绿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湾承。    “北汽这些年发展快的,我觉得合资这一块幸炬貉,起了非常重要的作用躺水睫。不光是从量上欺乒刺、速度上沫散梳,还有效益上”妇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徒,如是说道物。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上末,徐和谊结缘北汽脆愧侧,也正是从合资开始掣下痘。2002年行,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吕乳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掏矾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸵、发展首都经济的龙头项目和示范工程盖扣觅。    为此的,时任北京市委工业工委副书记捌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帅,担任北汽党委副书记京揭惠、副董事长查,以及北京现代党委书记霓晤僵、董事长呵价。 2002年12月23日块酬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓉始效,北京现代实现当年签约供闯、当年建厂部袖舞、当年投产烦、当年出车年隘睬。在短短不到一年的时间里贝侍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舅筐,迅速在中国市场生根发芽孪食。由此创下了业内独有的“北现速度”汉恼斗。    时至2015年棋防,北京现代已拥有第九代索纳塔啃葛捣、全新途胜贰、名图盛、ix25玖瓷瘦、朗动串、瑞纳等14款车型蜜散,涵盖A0级赏、A级胆核、B级捷、SUV等主流细分市呈固薄,累计产销量突破700万辆趁。    北京现代官方数据显示己,今年前7个月渤牧萌,北京现代累计销量达到59.3万辆莱,完成全年112万辆销量目标的52.9%缮。 2005年8月8日艘搐律,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窘节蚂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咐瞬钙。北京奔驰的成立嘲桑歧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域波刻。    虽为国内高档车市的后来者本稗辽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闪盛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脖颠,实现产品导入瘁波、股权调整瞧檀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魄丹府,北京奔驰由此迎来了高速发展期纯芭。即便是在国内车市进入到“新常态”后钩苏刑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嗅皖涤,远超行业平均水平侥。    目前假眠,北京奔驰已建立起全球面积最大标捣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地譬苏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浅虑骋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扒榔骇。 8月22日戏吝暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惕涣阂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顷摹骸:C级车古煎、E级车米、GLC SUV和GLA SUV锑。官方数据显示链弊,今年1-7月剂,北京奔驰销量达167307辆柒览,同比增长32.9%颇磋。    8月22日形谷惧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛙芦继。在迎来年内最重要的车型后皇嗅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沮,着实令人期待痘谜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘫腊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漆轰涡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忙孺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秽纹少。    “在各种场合我都讲其缮陀,北汽就是合资反哺自主”袍,徐和谊告诉中国经济网记者送绘讼,“合资和自主搓,绝不是对立狼归晴,而是互相借力”部查嫩。自2009年以来棵,由北京现代凭晶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范考、管理流程予以借鉴的数以百计啸擎。 北汽自主实现百万辆    正是如此四,从2011年刮卧垂,第一辆整车威旺306问世伟,北汽自主销量直线上扬美粟:2011年达到2.4万辆丛、2012年实现7.8万辆颅吵恐、2013年超过20.2万辆褂虾、2014年突破31万辆擦警桔、2015年完成33.7万辆倡煤。历经五年多的时间僻,北汽自主已累计生产达百万辆嚼缝,跨越增长令业界瞩目甩拦蔑。    “着眼未来补,对于合资我仍然非程薅战剑看好鞭摧。不仅是十三五惨,未来很长的时期硷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擂。另外贡虐,在此基础上墙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窗,徐和谊表示构。    “年底前还会有更多的好消息冻,不管是在新能源领域晨,还是整车领域聚,包括一些重要的零部件领域功,还会有一些新的大项目落户北汽措脐巷。这样吞,为北汽更长远的发展蒜私珊,我想合资这一块凌,贡献还会加大腺担肮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  9月29日跋煌贾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擦涩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鳞苯腊。   蔡明指出话囱联,中国汽车市场曾是低质量竭拌腔、低配置舶汾粳、低服务的代名词烽挟县。诚然撵好,与美国汽车市场相比排撇菏,中国汽车市场还不太成熟涎。但是琉芹,趋于完善的服务质量镐慧环、规模日益庞大的车展吭、逐渐被认可的中国自主品牌闹耽诽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脖姆将。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厘,分值越低表示可靠性越高肌几乘。J.D. Power近几年的数据报告显示瓷罢顶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定储善竞,从2009年的178PP100到如今的102PP100忿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挎。尽管与美国市场还存在一定的差距跑缆,但中国市场的后劲儿不容小觑弧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糠褥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涛剂?J.D. Power最新数据会给我们答案搁沧喜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孩穗妨,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊蔚遍。在车型研究上巨衅,中国赶超美国市场需要6年时间韩附。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掳,而中国本土品牌进步速度为8PPH脑舶驳。在生产车型上博,中国赶超美国市场需要5.5年挟巩壳。   3. 在了解美国客户的需求上惦煎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挽。   经过对这些数据的了解和计算篓陪儡,平均下来惕钡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唉,才能百战百胜怂怂,想赶超美国市乘晟可ァ,前提是了解美国消费者的需求软弧翔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的路隋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为管:车内有令人不愉快的气味畴、胎噪声过大(来自车身下面)馈拖滑、耗油量过大态操锻、风噪声过大(来自车身周围)绰点、空调开启后僵撂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邦路:内置语音识别经常无法识别/误解命令缚橙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题殴寿克、风噪声过大(来自车身周围)胸霉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档香。同时舜芥,在前10大问题中挨默,只有一个问题是相同的裤,即风噪声过大禄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聚匪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坡。中国消费者更注重感观(嗅觉晃贺济、听觉和味觉等)方面的感受质量底邢钮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惨碴来。   就目前来说搪,中国的汽车产业还有很长的路要走修瞬灵,无论是汽车的质量健灿熔,还是汽车的整体销售体系剩日,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啥略捌。凡事欲其成功临,必要付出代价沤葛:奋斗瓷谋齐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稗泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卷绍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘁挺啊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡染:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哥娘:李芳 版权作品奉驴勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆惕,严禁转载乖,违者将被追究法律责任簇蹄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控。作为本年度华东地区最大的汽车展览会繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公表小。同时鼎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舵,作为本次车展的重要组成部分之一劝性,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遍寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稠疵,中国机械工业联合会会长王瑞祥改腔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酶,为中国汽车产业的智能化炮痢,信息化方面的发展做出指导意见齐扇。   本次峰会主办单位怜镐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盆青猴:   贸促会汽车行业分会长王侠霉础:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘男:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逢靖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮当猜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斡枚莫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓点簇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枚草:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看互。因为我以前开玩笑说了一句话酣徘姜,我说这个车联网这两年已经实现了慧,就是人在车上用手机连网位,这已经实现了递。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架度秒,手机天生的使用起来就比车机要方便性。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铝榷申。有一些改变我们已经看到了顾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棘详乃。现在有了优步示、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搓,这个确实听着都挺有道理拖,我们一听都很吃惊藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享女娟,搞来搞去就卖那么几百台车哥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堤哺督,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牢爆镀。对于整个汽车产品倒、汽车产业链的改变它到底会怎么样概湾肌?   回到出行的那个问题巍,我觉得大家也不用特别的担心龋田。我先给大家压压惊锻卯,有两个数据很有意思速,一个是美国湾区的汽车销量轰策,一个数据我们一查就能查到踏翠劫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魂杠,现在渗透量已经非常多了寝沪韩,优步在湾区这么普及了九捕淌,买车的人是不是变少了僳断第?很高兴的告诉各位汽车业的同仁计,这个没有变少萌骡绵,而是增加了孔扩滇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拣卵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓜啥。确实涨的很快玫轮,这个和大家的想象是不一样的外夕京,觉得汽车销量应该减少搔,怎么还增加了呢厢盎茨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少起畅皮,你说滴滴睬九、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓣书据。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买储,这背后真正的原因我就一直说架漠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淮申藉,其实出行不等于汽车侧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黎、道路密度不够这种应用场景玩鞭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用股,其实它真正的加剧了中国的拥堵攘边。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%船。汽车也不是简单的交通工具蹈挥双,如果把汽车还原成一个交通工具氖愁轻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铣粱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隧,我可以开渭巾,我也可以去坐地铁辈富卤,我有北京和上海的公交卡烫、地铁卡拱纫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邦,我也可以骑自行车虏,有的时候感觉走路也很好妒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菲莲岗,汽车行业当然会发生改变痰港,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辩氏婚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霓。如果你只是把手机当做一个通讯工具秽目,在2007年的诺基亚已经做的非呈淙椋好了块蒂誊,但是还是被智能手机行业颠覆了劝许。在汽车行业也是这样覆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坷惹底,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忿啃封。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赖,我们去展望一下仙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戎水,大家都提到很多了洛。其实很多人的展望角度是不一样的憾卸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疵担募。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹊,更多的是解放了你不用开车帮,分享的是司机料赡糖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屎牌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斡貌橇,它是一个规模经济苫溪梦。它的交叉点大体上在2020年就会出现饲拾能,我们的预计2020年在美国就会量产饭委椽,在中国可能会晚两三年白葱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的联,这是我们要看的一个趋势窖颓。   第二个趋势抽楷沮,移动互联网会加快电动汽车的普及递,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凡顶嘛。很多人说电动汽车是因为省油钱炼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车括溜乃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了文,再也不需要去加油站了僧。第三个带来的变化就是对产业的重塑囊返,以前汽车公司都是专注在制造蔫,用户就认为是汪洋大海盯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邯搭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擅醒甭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酸,内部管理的界面绥司句,反而把制造这件事情也许就可外包了寇。最后一点盼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怖矾痛,所以汽车作为交通工具以外的部分芯檀嘶,一个用户买了车以后需要的增值服务仟岭脐,汽车公司就也机会去提供这样的服务箱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验供。所以正是因为这样一个对移动互联网朵剔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芒筒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琴撩,超过1700名员工暖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品好黎八、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沮猩连。只有更好的体验才能真正的激励这个行业请牡,激励用户喘妇斡,这样蔚蓝的天空就会出现梨息牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹奇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕犯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芯梆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂菊什。同时供检景,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客闷焚,作为本次车展的重要组成部分之一览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赁女,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠履绿葛,中国机械工业联合会会长王瑞祥娜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋些,为中国汽车产业的智能化咸卿漏,信息化方面的发展做出指导意见翠分昆。   本次峰会主办单位瞥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接身:   贸促会汽车行业分会长王侠觅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟及醋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舵夯弥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灵稍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撇蹈苗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑檬快靡毁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惋,因为现在我们是全世界销量最大的市场碍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准将,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沉敖嗽、环境污染等方面授放,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战媒玖田。同时辜疥,智能制造丹箱队、工业4.0臀蚊、移动互联乳潍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勘彪卢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”免溶、“互联网+”等发展战略韦圈枫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迁拦。我们有很大的机遇测捷,我们会见识很多非常有趣的变化老檀辣。   当前业界普遍认为虾喘苫,低碳化摩坊、信息化金为、智能化是未来汽车技术的发展方向纺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疯痊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙峰,正在成为汽车行业的发展热点蓬,正在助推中国汽车产业的转型升级秘,从而进一步打开智能交通产业的价值夸铃。在2010年的时候躲匠授,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统合隆,为用户提供全天候旦咖躲、全时段的服务谅贪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恐脯陇,签约和活跃用户超过一百万劣,累计为用户提供约2亿次的该户服务啥,人均交互服务超过11万次绍。经过近七年的发展糖阀慨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挖肯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吃孪、凯迪拉克慰能恫、别克米、雪佛兰上使用募妮,倍受消费者青睐奶护箍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯潮,面对新的市场和技术趋势茂潘怖,基于车联网多年的探索顾敦恼、实践结合行业的技术储备番,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弯,提出了到2020年力争100%产品实现互联哎款,并致力于打造以车载信息服务阂涉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诽,为人浅踩、车提供安全智能便捷绿色出行怠仟屯,初步建立和谐的人赁阂缔、车工石骄、社会互联生态圈习虚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疚、别克丹僧、雪佛兰品牌窝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忻醛荚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摊铺。除了安吉星在移动信息和网联上孰殊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揽、内容服务能力极坤措、大数据运用能力斡舱舱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涡局、B2C的业务扯桶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全老,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骑扣管、支付安全瘦饱,更可能引发行人安全和人身安全乌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幸玲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入囱维离,网络安全开发包括威胁因素识别慈、安全战略制定巾你、安全措施执行未遁疽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绕脐酞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惦盘笑,并且在过去几年不断的进行迭代升级罕吨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颓究。伴随车联网技术的发展舰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术算猴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶按桂。让汽车驾驶更安全悉汕斜、更轻松缓魄设、更有效距撂吉。   我们身处在这样一个时代斥恃,新技术层出不穷使一切变得可能滑不,我们也是非常幸运的一代人完,能够见证汽车行业在国内泡靠恼、在整个市场上有一个颠覆性的发展小。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埔亨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼻慨介。同时也让我们对明天更增添信心和期待拔,激励我们坚持不懈的努力皇瓶咎。   我们相信陇乳,汽车行业的发展刚刚开始恭磊拣。汽车行业与其他行业的相互交流舌铅贾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩。我们会和同行一起共同为之奋斗拒姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊刻沛:李芳" "   9月28日河,在2016上海浦东国际汽车展前涂捎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搪,新兴造车势力问蠢磺、养车钙了碌、汽车金融等领域从业者悍饶摧,走到台前嗡九,与大家分享及探讨未来的市场前景葛赁速。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲餐垫让。    吕征宇韧关艘:各位领导斧焚虫、各位嘉宾刹扫钝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曝,刚才我们的同行说得非吵疲好陡碗,其实我们有一个共同的理念咳,而且我们也有非常多的痛点烧谎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来然,我们也有美国合作伙伴的公司犊拖,乐视的七大生态是有机的莽富搞,在零基础上打通的惕枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斥,目的就像董事长讲的一样镐尾息,让“蓝天白云”再飞翔熊奢,目标就是打造全球最先进的超级汽车澳。    那么用互联拒牛推、智能撤芳袄、电动彻、共享的方式讣簇梗,实现“未来”的交通方式颠葛恃,我们认为汽车产业顽啪,还是没有被互联网变革的产业艘。对于乐视超级汽车生态而言阮,我们有四大基石岗曝,我们相信社会化镀冉、分享化悼伴、互联化艇标书、共享化将成为我们未来变革的方向匣溅。    从我们的汽车生态诞生以来恍泉,我们保持着快速的发展另,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顿,落地在浙江湖州 侮,这里包括绿色环保的环境逢嚷、自动驾驶的一些功能和区域偿磨界。    同时我们最近可以告诉大家幂劲,我们的产品样车在美国已经开始路试谴,技术在百米加速已经是全球领先了螺梳两,产品的量产进入倒计时状态汀歼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孰经秤,创造首轮汽车最高融资金额的记录构旦渤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发点惰府,协同开发也是我们在北美的基地黎郎外、中国的基地超剧、欧洲的基地共同开发饭昆。同时我们的战略开发电动的底盘机构荣武,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渐酪。    第二个就是智能化领写毖,车是人工智能的最佳载体仕贤缚,乐视做了大量的投入理奇,在硅谷和SSA成立了研究院极,在智能驾驶也取得了突破性的进展泻。社会化就是刚才说的分享戌,我也非常喜欢这个创意缔藉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娟,我们相信在共享经济的领域里俄奸嫂,无论是Uber的繁荣赐核,都证明未来不管是房子敌、汽车都是重实用的趋势糖,所以乐视将战略转移呐究,推出车租赁的平台喂,我们叫做乐享平台蹋淌汰。    其实最重要的议题媒,乐视作为互联网公司吼寸理,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奠妨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牵畴锑,电动化捐谜齐、智能化里、互联网化苇、社会化郊鞠,这四大纬度有密切的联系撂。    我们把汽车当做全新的载体鞭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烽骇释。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晤蒙,谢谢大家伴等费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俄付教,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靶剖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞签,他认为车联网玖席,既然是大势所趋托崇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琉嗽速,少炒概念杜,多做实事拆填。 以下是王侠发言实录踞殊:   在这个夏末秋初舵、时令更替的丰收季节扫隘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机太,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勺。在此毁绵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谁寥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来略病,汽车产业的电动化碘忻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迟,而且也正在成为全产业链创新求变嚏、转型升级的主战场渺删荒。但是戚涕,热点和繁荣的背后须祟惶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抚草。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样互彼唯,车联网也在热捧之后开始遇冷帕新捌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埃忿蹈。其实晚苗土,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战担硼浦,我们要理性面对膳办、系统分析褪卿,既对前景充满信心缕式,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辫,才能在变革的大潮中认准自己的方向净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狗,我们要清醒地认识到椒磁瑟,汽车的智能化和网联化是大势所趋茶覆,是不可阻挡的方向骂。电动车还有技术路线之争孰、对减少污染和能源危机的疑惑饲差,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抨蹭,没有坏处汉。汽车诞生130多年来石玲池,除了带给人类方便之外努边芳,还带来了许多难以克服的问题伟骑,比如交通事故眉硕、环境污染和拥堵虑娩扩、能源危机等等括竞。车联网和自动驾驶等新技术的应用靡必妈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐少常,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洼腿伎。现在不少基础薄弱的车企歌埂闷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僚蔑赡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炊,多持观望态度梗充茸,这也是目前车联网叫好不叫座庇搜秃、貌似热闹却普及率不高的重要原因驴贡。我想说的是旗,既然是大势所趋倒,就不要犹豫不决窜稍列,否者真的会给对手赶超的机会苟陇苟。   我们要清醒地认识到徽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壕。汽车市场的低增长成为常态之后许,我们对于销量的追求空间越来越有限甫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踢好伪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吞砍菇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扒帅。   我们要清醒地认识到品拒痪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破善败,必须是社会性的统一行动琉。一方面黔阜袖,车联网是一个汽车生态枚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轻净蛔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畦灰水。另一方面砂,车联网又是由整车制造商鲤肺、产品供应商叉、内容提供商搪、软件供应商苏、服务提供商城绷谰、网络运营商等不同角色组成的产业链亨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辉,打破壁垒炒哆饥,互相开放信息系统奶芳,进行深层合作台谰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慷城。   我们要清醒地认识到坛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泪号物,而是要靠一个技术集群的集体支撑呐狙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渤,如果通过手机就能解决的呵床黔,其实不应该叫车联网斗还。大数据硼粳扒、新能源技术券、网联技术井、自动驾驶技术负韦灵、传感技术率衡、网络安全技术等救,这些技术的应用都是相互影响抵兼瞪、相互促进甚至是互为条件的爬。比如汽车共享和无人驾驶靖睬剁,就只能在车联网的前提下才能实现棘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兴,并给汽车共享带来更多可能性江。另一方面摩涩搬,与手机和家电不同的是荚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苏骗,绝对不是有钱就可以任性的地方薄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屋身上,中国车企面临的问题一点也不比别人少抹梗饯,我们一定要避免浮躁情绪庐,少造概念臣醛,多在核心技术上下功夫涝挛趣。   在刚刚结束的G20峰会上皖管,习近平主席表示拓汰伯:8年后的今天维绰房,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娃频椒、人口增长楞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酿捶戮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焙搔纫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痉层。其实褪孟绦,对于全球汽车产业来讲档剧呐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尺题,传统技术进步的空间越来越小麓煞痞。在这样的背景下斯嘘,智能化骆蹭高、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闺,为汽车技术进步提供了新路径鸿敦赔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手零蠢。   今天懒楷,我们以“智驾未来感拱挪、创领先锋”为主题蕉撑,邀请各位企业家旗、专家学者共聚一堂持碳烩,希望大家能敞开心扉镀,知无不言吠线扔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策划,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胆会嗡。   最后棚搭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琼阮,祝各位朋友在沪期间顺利冕熔旦、快乐味、安康觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈洼滴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垢萍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306港弧蔷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藩使。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜕,在下线前夕面,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厢仙幂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靡瓜散。 一律毫抨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聘姥息。今年1-8月篱袱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肚祟溺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寞赡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炬,以首款SUV——威旺S50为节点干科卷,一步步走向经济型乘用车领域霓杆,实现“MPV SUV双轮驱动”散纱钎。对于未来产品规划阂搬,陈桂祥向网上车市透露党宿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豪,并冲击40万台销量规模颈。” 陈桂祥进一步表示感托:“北汽威旺的MPV吗兽害、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琼。2017年的销量重点会集中在M50F上浓诉,到2018年也会有全新产品上市藏。”    今年8月16日八绍拈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烹骸,对于转型中的北汽威旺极蔫查,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疙毒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茨陪哥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窝档。在陈桂祥看来态栓艰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篇盛县。    二收驰甸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品断率,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荡蹬腿。M50F具备明显的高颜值特征恢溪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碍。而做到高颜值并不容易膜,陈桂祥向网上车市透露碍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源际挎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俊佛拇。    从内饰来说徐,新车的设计均由轿车化标准打造衡蒜港,其配置在科技感承、智能化上都有出色的表现浅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犬涝妈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陋。同时泪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慑簧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配富潘,智能化水平足以媲美合资品牌徘布较。 在性能方面滤遁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逞人,进一步满足消费者的需求才响,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聪息。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辑庞,到2020年威旺规划40万台的销量莎寥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乖釜。未来将在夯实MPV市场的同时保烁,进一步做好SUV市场缮端匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爸困奔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伤脆粉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蠕癌疲:苏州吉姆西淑、苏州金龙炊肛匙、深圳五洲龙伟芯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车射,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爆都。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溯罚痪,并对吉姆西取消整车生产资质日兄巢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矾虽,追回补贴资金歼涛忌。    根据通报垢厕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆促峭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苟芯。不过拌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劣。 补贴新能源汽车的依据何在扳感侩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枷。市场经济最需要的是诚信淡拐。但是半享,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琴沏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰蹇郏害氯疵茅。部分领域缺少应有的制度约束唱毖韶,秩序甚至失范练粟勤,这并不稀奇亭书瞪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帛砂工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纪。尤其值得一提的是千酸详,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哩投榔。在这一目标之中典狼,财政也被赋予了其应有的定位匆淑抬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”把。中国社会的根本性变化需要处理好市场熟粟、社会与政府的关系嫩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿。新能源汽车市场同样是市扯骸,从根本上说嫌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥女距饥。新能源汽车骗补问题的源头姥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呛景。    当然偿楞从,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芥撇泞,不是市场取代政府薪澜扳,而是市场和政府有主有次双截,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖率。说时容易做时难读监编。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怜际。补多少患蚕傅,怎么补钢嘉撩,补贴如何管理等等鞋宫,同样都是难题摆限睬。    为什么要补贴新能源汽车完蒂?可以摆出来的理由不外乎如下坍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域断,只要予以补贴椽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彭疲。这么说不是没有道理歉宏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剑,成本较高腐。有了补贴仟窃窗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孩美。只要有足够的补贴配蚂,新能源汽车的发展肯定会更顺利淌。    但是菠,有了补贴策娟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羚拳?新能源汽车发展的关键在于技术码七诡。有钱就会有技术吗武卸?这才是问题的关键此岁欧。的确比咳,现实中有许多技术是可以花钱买来的湍该捌。但是结,先进技术不见得能买得到衰筐奥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翁到。各大汽车企业也在努力开发新技术据。在这样的条件下狸类热,新能源汽车的发展方向都是问题藩,怎么会有可供市场销售的先进技术巨?有了钱赣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吃悍眉,但是窍,研发投入增加猛,并不等于研发就一定会成功瓶翔奥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞄脐,没有确定性的目标核爽,研发投入的针对性也不可能太强靠。在这样的发展阶段队团,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兢抱水,让市场自行选择合适的技术悄松寡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戈型。优势到底有多大桥桅编,得看技术冠睫伍。电池靠电力供应撑,由于中国电力主要是火电掣摔每,最终提供汽车动力的是煤炭唇。只不过垫,煤炭发电地可能不是汽车使用地夸独邢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地断。污染是否减少窍蔚,还得看耗电量的多少深骑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靠。之后谷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丁。传统汽车汽油有不同等级慕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赏徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扩,这也会带来一定的污染芭。这都是比较时需要注意的垃舍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测道、充电不是特别方便的条件下厂渭冕,混合动力有助于新能源汽车的发展摊歼份,但问题是凌晨扫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斯澄晤?充电不便就不充菊碱千,将“新能源汽车”当传统汽车使用搐,也不是什么新闻晶漆。还有骋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比世当缺,到底改善了多少能源使用状况咖别慰?太阳能利用技术的改进吨腐酥,可能是新能源汽车发展的重要方向酣修弄。太阳能丰富乔使忌,足够人类使用反科,但是目前利用技术较为低下惜嫁蛔,妨碍了太阳能汽车的发展天储。石墨烯等新型材料的使用赖胜,有许多未知数尘卿信,也意味着有许多新的发展空间芯够塘。虽然空间多大未可知焕块昆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灭?政府在新能源汽车上的补贴较多呸。包括中央和地方财政补贴在内灸侠少,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骋辜盘。补贴力度惊人啪,这是骗补的根本动力范娟惫。当然庆喊,骗补还只是个别现象淋渤,或者说只是占全部补贴的一小部分轨墓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断草。如果问题的分析只是到此为止渡虚替,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孟,只有寥寥几个烯犯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讣。这些企业不是小打小闹的企业入卉,从某种意义上抛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驮勤。这些企业按照正常情况下奈内,应该合法经营才是螺矫,为什么要去做骗取补贴的事芬没?从企业层面来看邵,这是市场经济仍然不够成熟的表现某。在成熟的市场经济下录,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虽,至少应该是诚信经营的喝拴。骗补肯定事出有因习哇。    值得我们拷问的是了,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炽?大企业铤而走险铂碧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荚慈窘,企业不必费太大劲就可以做到喊烤架,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糖锈悉,倘若没有足够的补贴那柔,新能源汽车业务也是难以经营下去的即付。    政府花钱是要讲收益的究棉。动用公共资源豪痉,就必须将事情说清楚驴菠蝗。最终呜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饱牧搬。评价报告应该说明补贴的总耗费酥罢蒙、补贴去向以及效果每鸵寒。这是国家治理现代化所不可或缺的镀。每笔财政款项都应该用到刀刃上捷欧,都应该得到其应有的收益绰当。算总账兢沦抨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洗丹寒,这个判断并不容易做到孪泊斤。仅仅纵向比较是不够的繁哺,我们还需要横向比较萝,中国新能源汽车行业与世界同行相比寂薯纯,地位是下降了采洞摄,还是上升了冗犊捍。如果上升匿,那么上升到什么样的地位淋负坏?如果下降虑事,那么下降的程度又如何耗丸将?即使有了指标数据硼粉违,争议仍然会持续下去跺欠。也许酣酿甸,我们可以通过其他指标来加以佐证猜镣变。    新能源汽车的受欢迎程度灸,显然就是一个不错的指标布泉。2015年新能源汽车销售了33万辆缅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计练粮嚼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勤炕韩,那么实际销售数量更小棚。新能源车价格不低闻悍俊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壳故。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揽,更利于判断耪痹。北京小汽车上牌需要摇号始寄,但是新能源汽车的号是单独摇的辣斑似,且获得的难度大大小于传统汽车聊。这样俱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车得哨。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘟瞬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俱朽嘛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捂睛谅,还要摇号内,获取牌照的难度和支付的代价都不懈谔ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售嚼勒锰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胁,于是他们也可能选择新能源汽车汇。但就是这样募上详,新能源汽车仍然没有流行起来思看乓。全国其他地方魂尝,也未见新能源汽车充斥着整个市场杀劳且。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彭,但是算型,我们需要思考垛,这些成绩中日,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妮粒?一些城市为了招商引资克通溶,鼓励新能源汽车企业到当地投资疮千创,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啊反。“双赢”战略的实施痉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒋篱舅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜕,这样的不对称竞争扶持擞冲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铺较独。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暗埠,是对新能源汽车价廉物美的期待红苯,是对节能减排效果的期待颂莱,是对先进技术发展的期待纬。这些期待都是合情合理的脖京抗。但是丢卑随,供给侧结构性改革还未到位徐彪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侮贯匪,这才是问题的关键拖绷。即使要给新能源汽车补贴心染,也应该考虑补贴的环节编农,考虑补贴的对象欧戚,考虑补贴的效果提擞仑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抬闷坊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菱颠税,不能有效激励新能源汽车技术的进步似漠。如果一定需要新能源汽车补贴狙渺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妈笆。这样的补贴有点后期资助的味道馈茬寄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业附。但是蹋澜号,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炬枢,那么它就在这个行业有了竞争优势扰勒,实际上不需要任何补贴既锤,就可以经营得比其他企业要好侗渴蓬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阑,扭曲市场行为灭。而且玛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孪。新兴技术的成长在萌芽状态添,可能没有竞争力供仑撬,但是咸病,经过一段时间的发展之后澈据,就可能显示出新技术的力量赤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别台祭裸,今天领先的技术盘屎忍,到了明天就可能落后倘。这是技术发展的规律性所决定的姑惯。为此鲁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墓,因为未来的不确定性递电,没有人能够确定未来的真正技术路线受偏。留出市场成长的足够空间颁恰垛,可能比别的做法更加重要逗纺。骗补问题的出现棺描湍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摆。    基于现状强零,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辞卑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脊猾。这些年的财政补贴埔凡窃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菊系钮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蝗贾。相反年玻觅,效率不够高的补贴屠涎醒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舍。现有的补贴如果不是投向终端洼,而是投向技术研发圈棘,会不会效果更好点呢棺煽?个人汽车消费纯粹是私人事务论,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惯。骗补问题的暴露拍镐悔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会心。补贴本来就在退出违,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麻。补贴旨在鼓励研发睬,鼓励新能源汽车技术的发展烤,而不是其他具体的消费目标垄陶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是百,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粮。这样的技术支撑出来的产品殴案,还不能满足消费者的出行需求椿恐。财政补贴可以退出廓柔,但可以通过科研经费资助的方式省骸,鼓励新能源汽车技术革新济。同样的钱伶旅,花在科研上的效果巫方,可能比直接补贴消费更加有效官襄的。创新驱动发展战略的实施摔绥,从根本上看我截,需要依靠的是技术创新诞腔裴。在技术创新上多投入茶,并注意投入的有效性叉墟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犬破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔布:李芳" "  今年7月底加,在2016年世界500强排行榜中板,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脖楞慰,比去年跃升47位撇较讲,排名第160列虫,引起国内外企业界焚、尤其是汽车业界的瞩目唤哇犁。    今年匈骋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟通限。恰好是在10年前釜冬,徐和谊出任北汽集团董事长受巍,策划臼椒、主导技目、实施了令北汽集团由乱到治煽查,由小到大客焙,由弱变强的变革梧啥尺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倍狠、有益沧、独到的成功尝试戌。但是乃壬拼,当中国经济网记者约请徐和谊哼枯怠,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈看口,谈一谈自己与北汽集团时兴,徐和谊温和孔、憨厚地笑着说讹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹬纤,少谈倦缺同,少写缆。    于是侨瓤,在不久前的一个上午矮,在北汽集团的一个会议室里凶池,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道持。今天是系列报道的第一篇殴胺。   当时陵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僳烹葛,实现跨越式发展”的战略蕉蓄,以及构建整车爽舜共、零部件馈、研发膘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冒。“老徐这人的特点就是说话算话挝檄,真抓实干那。眼瞅着北京汽车研究总院舱鳖娜、海纳川汽车部件返屏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯嫉、新板块一个接一个地建立起来挟炕,形成有力的链条漓味蔑,轻装上阵锻弛,并有序运转”沫拣。 北汽集团党委书记辽浆陌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绰经,连续多年蝉联世界第一芬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羞斤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藕控艰。    世界汽车产业的竞争是国际化的肆、规模化的理,更确切地说是集团化的裴。观全球汽车产业格局锰盆,能够称得上汽车集团的钵撤抡,美国有通用眷、福特署浮,德国有大众慑傲城、奔驰躲、宝马错,日本有丰田久嚎、本田姬雾迟,法国有雷诺-日产敢、标致-雪铁龙裤吉,韩国有现代-起亚蜡涸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹饺,谈到中国的某一“汽车集团”祷柯女,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弓,没有自己的品牌和产品嵌芹,不就是一家投资公司吗陈厢?算什么汽车集团!    每年铣晴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名目烁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寺促,不但被大众鹃眷、丰田讽亨、通用们甩出几条街猫惭,也常常被长安其、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姑。    因此晤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧北痊旱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懒倒。    过去10年间昆沥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彻活,在汽车产业集团化方面做了大胆外匣、有益的尝试柒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赏筛镰,逐渐培育如、锻炼成为一家颇具规幕冢和实力的汽车集团复毛,在研发妊题痪、制造褥、人才傲胸械、创新奢、管理等各方面实现了标准化响丛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业跋博敬,曾经拥有一定的基础和财富牵该男,令人期冀;同时内勃倍,由于分散化实铝际、碎片化痊贯,更存留令人难以释怀的遗憾恭。    北京轿车工业与一汽甸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邯,有考证甚至认为典串,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌李。    据汽车老人陈祖涛回忆梆哥薄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时记思渐,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔼,而对手只是手动挡控。    上世纪六七十年代安幢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北较鼻,成为一个时代的记忆年店。    而同期褐啊伺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北从彭,遥相呼应的坝薪钢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130极。    改革开放后脱倍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汗劫。    到上世纪90年代禄筒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨古朽、称王称霸嗓句席。    特别是2002年摆眠孟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颇跋,也创下了高速成长的纪录盲翅矗。 北京牌212越野车    可惜的是倪禽昏,在这些看似个个突出的单体层面之上颠川传,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熬闲恰,除却福田与现代稠欠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兰狠净,还被同行作为茶余饭后的笑料胎祥韭。整车企业尚且如此篓模,北汽的零部件企业就更加不堪了室淌妻。由于资金帽、技术和观念等原因挪,大都跟不上主机厂的技术升级誊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偷龟瞄,有的企业已不得不靠出租房屋度日绿没匿。    忆起十年前上任之初的状况罢勒忌,徐和谊对中国经济网记者说惕挖晃,当时的北汽一盘散沙罚,特别松散赌,单打独斗门,各自为政藩掂徽,互相内讧柑,效率低下……照此走下去午谴粟,“没戏处喂,一点戏都没有”!他边说边摇头窘袒锚。    由于资产结构的相对分散搜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饭。日常运作中纹微温,大多只是履行政府赋予的出资人权力灭,无法形成一个科学的集中管理机构赏粕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膏,深入企业经营管理了隋撅。    2006年10月底蜂,徐和谊出任北汽控股公司董事长猎,恰逢“十一五”开局之年勃,他率领北汽以科学发展观为统领嚏莽冠,对产业结构和发展战略进行了全面美泰焙、系统卜爽、有效的调整磊陛。    有北汽中层管理者清楚地记得铣超,当时绕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚现,实现跨越式发展”的战略藕涤嘲,以及构建整车换、零部件舍县寝、研发达袒盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槐空。他说徐妇,“老徐这人的特点就是说话算话闯慷来,真抓实干拘归耗。眼瞅着北京汽车研究总院偏难、海纳川汽车部件敝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务部赤、新板块一个接一个地建立起来咐绷,形成有力的链条穆,轻装上阵腔,并有序运转”胆花驶。    到2009年发陋京,短短3年时间季寂莆,汽车年销量突破100万辆大关勺,销售收入突破1000亿颈评杭,北汽集团化战略初见成效盲。 2016年欧臼苯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日科,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”春捶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桂烦拆,公司治理结构进一步完善戒斧,集团的功能定位更加清晰;同时仇瓮巴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丰华,并将在人才吸引陶、产业链完善及兼并重组中筒幕,发挥出更加高效的运营效率梆秋。而外界则普遍认为伞挖,名称的变更蹿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偶羚锌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茶别。    “北汽控股更名为北汽集团堑曙塘,是北京汽车工业的领导体制党惹、管理体制的一次重大突破沫田涤,找到了北京汽车陇妒的、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冗亩抛,徐和谊当时说赡袄。    随后赡口颈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脯丰靠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悸哥丁。根据规划剩庭缆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娶突锭,大力发展自主品牌萍,完善和打造全产业链担,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拒杆,进入世界500强步蔡完。    “说到做到将发竭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澜楷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琅乃戒,战略性新兴产业蓄势待发露坷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扮氢,各项增长指标位居中国汽车行业前列列及,成为近几年来最具成长性的企业集团板蛔驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控砍蹭:李芳" "   姚景源认为碱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持为,而产业政策需要与时俱进什抛。    杨裕生表示星:应适时推动电动汽车市场化妓,也就是补贴退坡偿汝,一直到取消补贴荒模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伞城壤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伺。但是蛇剩绕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喀妨,不宜鼓励柔磊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜。    侯云春指出订,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭,两手并用秀,推动新能源汽车健康发展胳酸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示危睛纷,表明在国家相关政策的助推之下裁宛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展父湃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辨骋。其中吻阜玲,规模巨大惠蒲文、涉及金额超10亿元的骗补事实穗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秆。昨天稍鹃创,几位专家学者的观点引起关注苦憾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认母咀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怂融渴。对此冷化咖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性房丹勃、必要性的措施沤醛拇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嗓结疏,政府对于新能源汽车产业要进行干预帽,而关键问题是怎么干预纺卫,干预什么场茶覆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持句,而产业政策需要与时俱进”奈核,他谈到委。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娠,并提出产业政策应该遵循四个原则啦。一是产业政策不能替代市承隆;二是产业政策要管产业喷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歉拍。    杨裕生也认为壳唇骏,目前的补贴政策有两大问题坑劫,一是单车补贴过高恒,二是补贴总额高芬唬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翟芍,副作用很大得齐身。    在新能源产业层面岗井酸,杨裕生表示甸磕:“应适时推动电动汽车市场化睬淳,也就是补贴退坡九酚郴,一直到取消补贴糕沽俗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”访乒。在技术层面啪,杨裕生认为猾摄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粉粹,第二就是发展不补贴汰淖、已经市场化的低速车穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柒牵,不宜鼓励湿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧禄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外史,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兄贿,新能源汽车发展需要在供需两端发力悔,两手并用朗驹,推动新能源汽车健康发展羔狠。    侯云春解释说灯芜傻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袖碴迁。一方面大家喜欢用搓徘段、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岔,政府和企业共同努力硷,使得新能源汽车能满足消费者的需求季贫的,开拓新能源汽车的市场赁宝瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耪翻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公日:李芳" "  如果我们做好准备的话性氰肺,赢家当然是我们酬。我们不担心其他的项措篓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席沦饺,我觉得只要我们做得好梯鹊徘,一点都不用担心褂凰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日该,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇辞量,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸵响女,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疼蔚誊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访据。其中特别谈及奥迪与数字化导。    施泰德说容,到2025年以前嘉羡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秽?汽车行业正在经历一场变革司广。对我们来说贫峡哨,有一个非常重要的关键词姓瘫:数字化第松交,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚕樊傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说结,我们眼下所处的时代灵,奥迪科技一直处于领先地位币,并不断进行新的突破财缅。对于数字化礁顷糙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歪刑盼。到2020年时妨攀胚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磕,这也是我们引领未来的一种设计澄,包括其他顶级科技灭砍,包括我们的传感器的樊翔、雷达舜统需、激光大灯等情,都会进一步巩固奥迪的领先地位杜呵。    施泰德说赖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远据,我们会全身心地投入到这一点狠溯,包括3D地图靡灰,导航等应用拌陶。对我们来说拧吐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值到朝仁。当然菱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筋。    在回答有记者问筐杉轰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烩单,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斧舜,有哪些优势熟雌笑?在这场竞争中胸覆,谁会获胜”的问题时桅履灿,施泰德表示方辜巷:如果我们做好准备的话悼舷,赢家当然是我们署娄颂。我们不担心其他的拟便存,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哪稗,我觉得只要我们做得好碍侵,一点都不用担心将垃娃。    施泰德强调乱雌荡,在某种意义上厕头物,我们也是一个初创企业纲港开。其实食捅,奥迪有很多细分部门赔蹬杀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作券。如果没有这样的合作模模,你很难相信穗等,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远检猫,我们能够成功地实现自动泊车厕梳沫、自动驾驶等阑每称。    施泰德预计割,2017年马绷哪,我们要推出新的奥迪A8汲椽,自动驾驶的时速能够达到60公里宪掏列,没有别的厂商做到这一点饲撬宪。如果我们明年能做到这一点的话泪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技躺,启迪未来”台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫疚帅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谐骑呵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕版兔。庆典活动前夕熊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肌鹃。一汽-大众汽车有限公司董事豢嗓宠、总经理张丕杰除了对政府挪氨、经销商尾费、员工咸、用户等的支持表示感谢外绞台,他也坦言苗,在新能源遁等墓、“互联网+”等方面妥踢,一汽-大众起步比较晚锯熬械,这些短板正在引起高度关注掸房。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攀骇,“因为有你嵌门苍,心存感激”阔尖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞎公级,来感激这25来帮助我们成长的所有人酬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贬的毕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姐嗣绷。从前辈讲起慕赊坪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舞林,还有陆林奎等等的领导盗馈惯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庆匡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帝梨。   25年来交哺,我们要感谢的人非常多截吭。感谢国家和政府的支持与帮助滴屡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缴潭巫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汲痢舷。例如成都哀促逞,成都今年是高温天气欢鳞,最高气温是37.5度而且是持续的校了星。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痕,政府部门给予了很大的支持和帮助暖烽堆。   我们要感谢1250万用户黎徐,感谢他们的选择和信任骸逝。一汽-大众从项目开始建立戒爽,一直到第一款捷达开始投产两,捷达在市场上并不是一帆风顺的城,它的初期是走过了一段曲折的道路催顿。正是在困难的时候橡参梆,是客户帮助了我们哩、鼓励了我们棘。还记得在困难的时候涡恐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宠凭际,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芭释绩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翟。一汽-大众的员工非常的进刃焉巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膳活锹、吃苦耐劳媚伺褥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肖叔楼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耐盯。大家知道一年365天辨箍剿,如果周六周日全休息就要去掉52天别,把所有的节假日都去掉品,标准工作日应该是250天补赊裂,工厂的康采恩标准就是由此设计板。而我们加班到300天低骂惋,320天是常有的事簇,员工非常辛苦汇妹,所以在这柿权,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甘巾。   要感谢中德双方的股东椭。要感谢他们具有前瞻性战决策涵顽秤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糠涧姓。一汽-大众的建立烘,当时在中国的汽车合资企业慑挝潭,一汽-大众成立的时候也不过就两家焊抠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粉,股东双方做了前瞻性的战略决策鲍,才有了一汽-大众截间,我们要特别感谢中德双方庆。   在一汽-大众发展过程中欺虚萌,比如一汽-大众西部战略锋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颅铣。一汽-大众在西部建厂的时候降绿京,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力程。现在在西部的生产基地镭甸,今年他们的产量突破65万辆宿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溃誊,在股东的决策上由一汽-大众执行的丸,也取得很好的效果赣括。此外扇,还要感谢1200多家的经销商诫惰坪、700多家的核心供应商合作伙伴丘封。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氢令辜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些话簇佬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宪编,中国适合于家用的车型非常少吴散。25年来标想,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆略淮梁,上缴税金3700亿元乳杰哦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亢桥、奥迪两大品牌12大系列产品兼说七。   25年来洪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忱宫,带动了中国汽车工业质量意识的提升趴绷燎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逝擂冉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拣缮犬,一汽-大众是领先的持焚歉。同时惮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘沫凯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墨藤垫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狠粱抒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甲妹。首先革侈旗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来必白泉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的超毙监。   其次滥汐,一汽-大众拥有一套完整拔、标准的制度和流程的有力保证肯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰府,制度和流程是保证薯芭。   再次鲍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丧刑,在经营发展过程中有很多难题需要解决坷,有很多矛盾需要平衡虚钦,用什么样的标准来平衡佛?底线是什么睫搞肮?那就是质量惹蹲坞。一汽-大众一直坚持质量至上申趁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来素藩缴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娃哨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饺碴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业被粟妓,这也是质量至上的战略要求患腑萍。   此外统绞茬,高品质的人才蚀囊,具有工匠精神的员工范。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冻惩棚、传承的文化也是高品质俄冒巨,得到的技能训练也是高品质粕禽轰。拥有和企业共担风险的合作伙伴叹,无论是过去缝、现在还是将来都是这样文,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戏汀。一汽-大众在自身发展的同时记饲,也考虑到了整个供应链的协同发展去矗卞,对于整个价值链会有高品质的要求哩贫。   最后墒晒,一汽-大众在努力践行企业社会责任眉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怒该。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候母庐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持市垛显。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冲伺,既要总结经验和收获碎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撵莆、走了哪些弯路才碎,下一步应该怎样避免老。   如果说到过去的不足瞬囊,SUV细分市场比例快速提升惩,一汽-大众对此准备是不足的软练,对新能源仟岸、“互联网+”等方面的起步也比较晚娥亲附。一汽-大众对于未来仍然充满信心脸伯衡,这些短板正在引起高度关注腊惹腻,企业正在考虑这块短板如何去克服桓保呕。   2014年敖览,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议附釜斗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疆冗吹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灌棱违。   面向未来玲抢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头办滥,保持创新铃、驱动发展撇,并释放出更强的增长动力暖溃蕾。同时仙朗,也会与各方伙伴实现合作谅粗,实现更为广泛的互利共赢擎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臣棵讹,不断回报政府箔城皋、回报股东迟、回报社会火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骨捍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铝糕丛。他表示跨关,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赎啸虹,并将继续保持限量生产以追求独特性隘附。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翘罢谜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棘砂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苔会,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莫坝粒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晒鸵。业界有所疑虑的是娜玲竭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象访。   对此沪试,薄亚铭向记者表示概绦拎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郝,但都不是便宜的车型竞礁。Levante的价格达到了100万元左右很竣舵,Ghibli的价格也达到了90万元左右享倾盗,在产品定位上依旧不低勾。同时供,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菏,依旧走高端化路线速。薄亚铭还讲到去邯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唱破屋,不会把目标提高到每年20万辆厂劲辞、30万辆的水平髓苦牟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量遣,所以我们能保持品牌的专属性蘑屡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橇歧爱,他表示豢混裂:本次车展上上市的新款总裁车型捅居,除了在产品上进行了升级外拦拭敝,还提供了多种个性装备百,客户可以从中选择很多种搭配蓝捞隶。此外饰庞俯,新车在性能上的提升显著深,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沛、动力最强的四门轿车兔悸。   此外特,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瀑跑,开始尝试电商销售模式牧绊惰。薄亚铭认为惨盆萍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妊泡,因为中国市场的客户已经变化擞睡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的请,现在有很多人都用手机去买东西伎排,这是市场发展的趋势壳萄瓢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莎敞潜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式念徐,即用户车主首付车款后戈讹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司急村搽,到整个租期满了以后瓤史,这辆车的物权就归给该车主泌堑,该模式类似于分期购买烂哪密。   薄亚铭说掀催:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裁,但是在中国市场还是刚刚起步逆,有一些量产车会采用这样的方式做萌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”此刃势。他还表示雹汞题:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梧,其实反响真的是挺不错的筏吴是。尤其是北京纤、上海这样的限牌城市起锌。通过租赁的形式莫,牌照将打包在租赁费用里面搅订脆。当车主买到车败,即启动融资租赁手续淮笑,拿到车辆牌照飘甫,不用为没有牌照而担心施京楔。如果是企业车主筏坊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琴烤,是非常划算的叹献。”目前拼,该项目仍处于试水阶段烹廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人成胃:李芳" "新能源的发展汀,是大势所趋卡敬烦,但具体方向疚,也扑朔迷离讣烙摧。    电动车会成为未来的主流吗晃徽?现今的新能源汽车产业健康吗布彪滥?什么样的新能源政策更适合我国国情斤郝却?    2016年9月2日吞,在2016泰达汽车论坛上荒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膘猩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浪狼,他认为苟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佳暖陈,恐怕不可持续雷垂建,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾死烦,何光远认为鲜锹己,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向携。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘲该叛,这位87岁的老人谈起汽车工业摩悍蒋,依然有些动情囱胎泼。谈到电动车发展绰,他认为擦呕舒,把电动车归为新能源汽车是不合适的藩贤鸡。因为沫搭税,第一雌镭汰,电不是新能源把,第二节,电动车也不是新东西参罗惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骚广,电动车诞生在1834年免程,是英国人罗伯特·安德森发明的藉环,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔬撑泄。    何光远认为物炯料,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓤寒,不科学翘,应该给它正名凌,就叫“电动车”程,或者是纯电动车据。何光远认为染,电动车国家政策的支持力度非常高橙时丝,所以它现在发展比较快谩先,去年生产了30多万台柿,但它还是有很大的局限性监。首先挂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便超,可以长途旅行使用建芳廷。即使快充也得半小时以后蛊,但是经晨恚快充的话霖劫莎,这个电池的寿命也会减少烘,慢充就需要几个小时熬,充电的时间很长陀垒称。另外茄蛇谰,行驶的里程很短臼嘶,有一百几十公力就了不得了尘稼怕,就是很好的电动车了率蛾版。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臀砷川,我认为不可能持续疤。”何光远说烧妨,很多企业是因为补贴才做电动车娃,事实上惕佩,内燃机节能潜力还非常大唱,缸内直喷技术靡凹蚀、柴油机的高压共轨技术废浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陡,因此嗓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淌芳衡,不能被动业娓,节能是最大的减排徒。    甲醇车大有前途    现在际,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战距定亢,因此奴绘,各国都在研究替代能源与新能源汽车绥川。美国湿磐没、欧洲戊桓、日本缎侮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖革墟,但因为资源禀赋不同脱世抠,所以技术路线也有所不同申控。    何光远介绍说腐间,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渡,在某种意义上讲好柑剐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崔,虽然同为乙醇绰娄羌,但着眼点不同;日本缺乏资源兄畏,自身资源利用问题不突出放详,因此殿刨磐,把提高汽车燃油经济性作为首研А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用塘疥,日本也在搞甲醇的研究皮挥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晚。    在能源偷俊拟、交通杰、环境滇、经济四位一体的框架之下劫烯嘘,中国又该如何考虑替代能源的问题逛呜衬?    一直以来脐纯稍,煤炭是我国的主体能源搁撤,占我国能源消费总量的66%至70%发。何光远认为擂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舶。推进我国能源生产和消费革命搓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蠕缴蔑。而在煤炭发电供热的同时臼棱,可以产出甲醇沉,可以为内燃机提供燃料稀级,所以玲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僳卿、高效利用是紧密联系的铂。    此前似梗瓢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歉茸腺,这4个省基本上就是产煤大省词、山西钾、陕西躲想、甘肃桶匙烂、贵州酶、上海市版跺。现在规模最大的是山西孔看馆、贵州洽,其次是陕西玩。    何光远介绍说募妻哀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膛恍,车都经过天津检测中心检测搜,上了公告玻石嗜,经济性也是最好的架捕。“我去看了加注站秋兔,M100甲醇100%烧甲醇奖,2.2元/升戊羚,现在已经降到1.7元/升了剧。一个半甲醇就可以代替一个汽油完邻。所以说饶坝陵,甲醇还是很有希望的膳。”    今年3月份掏午,工信部帝、科技部炔锈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点位,验收的专家组由何光远担任组长去验收啤。何光远透露说绒,山西验收以后埃腊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浪潦速,开会以后形成了正式的报告恐。现在澎饥邵,在各个部门已经会签完了欧套,在等高层领导做最后批示哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆不吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘栖嗽,力邀政府痛奇筹、行业板茹、企业橙挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客爱,寻求产业发展有效途径恳趁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挺鸵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抨耙罐、先生们毙莫篙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烙淖杠。今天晾藕桥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盆辱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果味倪系,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报福悉哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晌,解决大家的疑惑悍船患,为什么要改革颁经?现在存在什么样的问题谜姬免?第二枯模抄,改革改了什么化老跋?主要内容殊虱谓、实施步骤眠、目标闯璃拧、原则霖踏珊、政策选择等等别敞贝。第三钉岸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了非墟,改革试点取得了哪些成效唉坊骇,用一些数据和大家进行汇报肌。第四必磨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惹喝寞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讣理旁,从国际上来看漏协,自上世纪不管是美国亩爆踩、欧洲附般翻、澳洲还是近邻日本肌、韩国鲁剃撕、台湾等等司赤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虾,至于费率为什么要管制巨么?为什么要放开康棘叹?这个也可以做一篇大的题目宦济。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势监酸菩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乐,逐步地向由保险公司自主制定转化涉筏屡,定价因子的选择就是什么样的车保费高健、什么样的车保费低焚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅桔吝。   但是厢摔喀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痊抬,还不能叫现在完成时啃复勺。比如说美国若干个州步,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惊,因为不同的政策取向有各自的利弊涎康仿,这也是一个非常复杂的政策选择过程佛惯。   从国际保险市场改革发展的经验来看观,改革前和改革后俱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势你,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匪胁、复杂化滇新四,定价更趋精细化川莽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应存。在澳洲一些国家焦笑碾,改革前超额承保利润改革之后就消失了铜霸。对于我国来说涩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椒踢,从2011年开始社会或者舆论亩栓缮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求克竿烫,行业本身也长期苦于在低水平琴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檀。另外宝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哄化领,在这些方方面面力量推动下顿长敛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椽。   在改革之前是什么状况歇?简单跟大家介绍一下翱讳。从人民银行管理保险行业开始潞寺莲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的燃,在保监会接手车险市场之后瘟拟笑,也是保监会统颁条款费率挤穗经,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骏查,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垂啊现,整个行业亏损钳料九、消费者投诉也比较多竿,所以到了2006年的时候垂携,这个改革又走了一个相对回头的道路霓夺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呻敞梦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态燎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用婪哎,比如说行业比较统一扒,消费者认为条款费率比较容易理解康慰磺,恶性竞争的风险得到一定遏制裂诲,但是负面作用大家可以看到舶,一个是条款法律风险很大少,不能适时的随着道路交通环境翠鸿腔、司法环境鲸、社会经济生活环境的变化适时进行调整逗疆葱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捻彻级、无保不赔率、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑材澳。   第二默彭牛,在监管方面定位也不清晰钉情瀑。对于一个自主经营茄鹅、自负盈亏的保险企业白词舵,没有条款费率颧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俊纱,改革发展没有动力滴懊颊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力协,所以整个行业是在一种规钠樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹭捌。   在2011年枢、2012年前后经过评估蔑视型、反复的讨论惭殴兢,其实当时市场上两种声音都很大犬捞陆,一种认为行业就是应该统一规范标准化频,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弄吐娇。经过反复的评估和权衡抖,也是在十八届三中全会的指导下稀枯朽,改革的方向目标原则最终得以确立充问电,这是在当时发布的两个文件韧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帮桂察,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标构构,比如说要提升行业的发展和服务水平码岛,使价格更加合理苗媚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膛、保障范围吾尚垄、服务都有一些诟埠冶时怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攻谐赐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向川。第一个是维护投保人保险的合法利益剖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冒。第三个原则是稳步审慎推进辈界,根据一系列的国际比较研究文腑爸,大家还是从中得到一定的经验和教训坷颊寿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哆屋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郡。所以毯,最后选择的改革途径不是一步到位帅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忿煽,它只是在长期的甚至六年翔蜗钠、八年殿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涂楞陈,这是改革的一个总体思路袜,从条款篮、费率怂搏、监管三个方面这是一个简单的概括蚂冈狈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款副邵,大家不用仔细琢磨当中每一个字芭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暗独,双方义务关系是怎样的标准化流程拖谁。   除了行业示范条款之外递忻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菇蔬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验概,不管是欧美还是台湾脊亲、日本识,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筛荷申、百花齐放的状态继颅,因为每个合同涉及几千个字刹奋,实际上戏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穆戌骆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择危藩。   在费率方面分成两个部分皇钳躲,一个是行业的保费水平胳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梁猜泼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢浅槭摇,对于汽车来说蛔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奴幂。所以在整个行业层面建立车险信息平台擞常,收集各个公司历年来的承保理赔数据碘详,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呢亩、科学的定价的参考醋乔缺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了停。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挂娟喷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粮。在行业基准保费方面拌彻,行业协会做了以下工作派泥侗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诧,在这个层面袭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平对失很,其实是相当的弱夕嚎,这么多年来的承保标的仆勤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稻、编码实际上都是不统一的歼哎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据库赶辈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邪,这个数据库目前正在申请国家标准拐徐纬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理及,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚷写。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚊厘沮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屑勤滇,给消费者购车提供了一定的参考慨理嚏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈当。   在行业提供费率参考的基础上将慌亲,保险公司它是怎么定价的莫汤?现在也是大家很关心的一个问题袖溉翅,为什么有的车费率高沦几沙、有的车费率低盲抡轻,为什么今年高明年低郡肚?在不同的分类当中有一些差异需咎衅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饺烙,分成从人因子和从车因子两大部分侧倪唾,每一类因子当中又有若干个维度摆哄捐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朝歉、风险定价能力署、风险管理能力自主制定的极楞。   比如说辅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殴、他的生活方式炕徐、他的信用程度等等钞粪剧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格临椒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险操,它的安全性茎氰、可维修性等等烤堪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掳吼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的核腥。   国际比较先进的保险公司措稿,他们通常采用的定价因子谓接诉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淬共,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饲,这个差异可能我们现在还难以接受商极村,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侩便。   总的来说绩场,保险它产生和发展的基础是数字法则驾儒常,在大数据的发展背景下陷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用入妊。   前端越放开后端管的越紧哆射通,如果费率市场化以后锑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幕、整体亏损的这么一个状态仕氖龋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施实淘是。   实施步骤叹替。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耸。到今年6月30号为止办,第一阶段的改革基本完成了写毫陇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茸娥脚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虐井豢,不同的索赔历史对应不同的费率淘谓罚,不同的车型对应不同的费率复娥安,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的举尸鸿,这也是改革的目标烈蹋,首先是平稳过渡轮受福。   下一步换铅饶,费率科学化僳驾、精准化赣琉落、精细化程度会逐步的加深庆糠扫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咀碴氯,经过一年的改革试点说傻太,消费者从全国范围来看痢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点康抛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洪搜,对于高风险词兽试、高出险的消费者但桅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费继,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率心怠桓、道路交通安全水平都得到一定的提高涉波极。   从行业的整体情况来看斑毋核,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陶,增速营改增以前是11个点俯恃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皇缆,仍然是持续稳定增长臀,这一增长是在保障范围扩大甸、车均保费下降的基础上实现的迪弦行,车险行业的承保效益基本保持稳定搭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穆屠妮,两个点的承保微利锋。   在保险行业层面来看铜,公司的定价水平鸡、服务能力在稳步提升的刃矢瞎。外部正效应也比较明显侗耍羔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狼示,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撤腑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缺宿,大家开车上路更审慎了套,小额案件在索赔的时候可能更理性了勾摧低。   下一步工作温。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畅庙犊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氛,也就是说除了违法犯罪不赔泛卑,除了不可保风险不赔壁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碴匙歧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障修。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒焊薹省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宛钡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钎、不同的投保人劲祁、不同的车型价格的差异会越来越大爸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戳,更好地提升保险公司的核心竞争力褪敌,也更好地促进道路交通安全当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洛翰箔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臣卧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男耻缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐幌,力邀政府弟咆、行业泌轿、企业哆寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校奥,寻求产业发展有效途径碳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魄成。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碗潞妥。第一拔挟,SUV这几年是高速增长吮风,我们做一个判断季闺,这个高速增长就要成为历史了酗扭,往后没有这么快了痰肃徊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搂郊彪,份额还会提高洪。第二疏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势导拿锻,就是份额和价位双提升畔担,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缕,之前是低价位提升份额钵钙肆,这次是价位在提升漆冉看、份额也在提升架诺。而且我们判断还具有可持续性瓷。第三呐,汽车厂商将会由过去的崎蛊斡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强殊、弱者更弱鹿叼滔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组持顿勿。在此主要介绍前两个澄探空,因为时间比较短箩拼钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势傅。从图中可以看到臂盲抱,从2007年开始畅畔鄙,SUV进到了一个高速增长的阶段轮刹绰,连续九年年均增长率达到46%裂多吝,今年前七个月也比较快铅泉,增长38.6%钙。此外袭,市场份额在迅速提升且,今年1-7月份市场份额达到40%孔俊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辜,过去几年每年4个百分点魄锣潘,去年涨了8个百分点派素侗,今年1-7月份又长了4个百分点暇茬巷,自主品牌SUV占自主品牌的60%脊,SUV全面热炒乔薪,豪华车男、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高反氏,下一步还有空间旧铅梧。从这张图可以看出椿盼陆,一般的合资品牌扫了,SUV比重还偏低疽纪刷,豪华车和自主比较高胆袄,不同级别里面SUV占比较高抵,不同价位车里SUV比重也很高口,还有一线失霞、二线吓噬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疆皋,不过一二三线的比重是去年的数据的,今年前七个月是四十了炼,今年没有注册数据可以看得出来掸才。   但是铅,我们说这些年法悄,suv领域基本没有在空白市场邪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱人段瓶,需求就会出现放缓的趋势唬仑茨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势办力绕,2012年-2015年逐月都是向上提升的抢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月癸令畔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吩裙戏。相对于去年旦拷穗,虽然今年全年涨了5个点啡俗爆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菩羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了困。   但是寄,我们说还有增长的空间颊杰泻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粉邢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镁丹,大家可以看得出来疮希懦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抨舅,大约在20%左右荣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捆火嚎、加拿大堕殴、俄罗斯这些国家电。这些国家总的来看是地广人铣拧,SUV占比比较高河赊铣,人口密度比较高的SUV占比比较低酬,但是也不完全成立捻琳,韩国人口密度也很高但是SUV很高酱便捎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低构锹,这不完全成立城丧淬,这两类国家的情况是存在的摩些。   如果跟美国相比匿极顿,美国是把皮卡不作为乘用车瞥蛊孙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漓趴存,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纪,与宽口径比还有11个百分点细骂倒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饯矮,五十多不一定是峰值点档贰。   另外息蒲藐,欧洲这几个国家坟性,虽然SUV占比低盘,但是比重也在提升崩敌,从8%涨到25%昆苯嗽,SUV的热潮是全球性的席填亩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胸,美国罢寒、加拿大这些SUV占比高的国家校失徒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钒,大部分来讲可以占到40%左右倒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高删谴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阔,欧洲这些国家就是两类阿涤,我国应该是随着美国痹常搅、加拿大芦、欧洲这个情况僻,因为我们已经占到40%的份额了幂愁,如果按这个去计算惜,中国的三厢轿车是48.4%貉虏匈,还应该有十个百分点的下降空间娟辩守,下降去给谁锹?基本上是SUV胚脚颠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吧祟镁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劳堪供,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点料,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跑层,这就是我们对SUV的一个基本判断鬼细。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淖,就是份额和价位双提升酱辰,这是非常不容易出现的一个现象迟艰,如果把它拉得更长一点看韩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段婪茹豪,2000-2010年连续提高了坟,最近这几年不太好妹狈忿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汀碉刷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间停恕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诉釜撕,2004年风寂、2008年轻、2011年葱贸弹、2014年鳖男墟,其他年份至少是相等的笛法,大部分年份是比它高糯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掀浅。   现在一个更积极的情况来看边,就是我们的份额在提高帆处,如果以总体的市场为100的话太互,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虎,如果以生产量为一百的话盎骑诡,我们的自主品牌已经占到了35%孤苇赣,其中提高最快的就是SUV围林白,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呕赡,它占到了一半以上的份额沦橇鞋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺胃拈,以轿车为一百称怕沦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%储旱,连续几年都在下降耙湾,轿车竞争力在下降嚼酵。但是自主品牌总体上的份额在提高佛倒疯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显团,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐哼,这个销量在提升拆闯,低价位的车销量在下降商,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挖,增长最多的就在这个5-15万区间丝。以自主品牌自身为一百的话添某甘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%动锑,现在只降到了3.4%伎侠袍,而5-8万的车这几年也在下降底,增长最快的8-10万的车和10-15万的涂恳辆,这两个价位上涨的是非常的快廖淑靖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%手邓局,还有10-15万由原来14%涨到28.9%县,自主品牌的车价格明显在向上走徘哨,这是一个积极的变化饰。   另外丘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见未涎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摧, 10-15万区间膝漠信,自主品牌在里面也占到了28%赫混汲,这个变化是很积极的薪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磐,最高峰是2013年213万台封妹,去年降到164万嫡奖,但是SUV在迅速地扩张馁绿星,大家看这个SUV的比重提含粕,原来是二十多万辆墒帮念,去年到150多万辆惟狈,右边这个图是10-15万燃,更是靠SUV在拉动的博弦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屑枯邯,这是一个非常大的积极变化未刻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邪,这是GDTop的一个调查数据笑肥,这个一百辆车出的事故故障率琶功,自主品牌在2003年有四百多个事故青陈踩,合资品牌现在也在下降胃,这两个差距正在缩惺伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坷半谐。   从产品的角度也可以感觉到屑呛先,最近我们的一些新产品像奇瑞娩秃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夯牢,这就是一个积极的变化础仁抱,这就预示着我们未来具有可持续性祭轮捂。而且可以看出迷厕抢,如果以前二十名产品排名算的话城挠奠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冻峡藉,一个长城C30一年卖了15万辆左右寡瓤步,前二十名里面我们有两个勤玩。2013年更少一点褐绰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怪宋,前十个里面已经有四个是自主品牌的焙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惰庆。   这几个发展量比较大的企业嫂聘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟董骨,这也是积极变化粱剧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寸氢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩啤,国际市场南美洲八删担、亚洲秦鹅、东欧囊兢、非洲是迅速扩张的市沉恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力燃悸俏,我们产品出口大国全是这些国家恨吃璃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锑刑清,跟我们购买力差不多爸尉,人口加在一起12亿豆,跟中国市场差不多检浦聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸡善,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱山绻獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锋怒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涟题吼,传统汽车大有希望磁癸澄,至少应该平等地分配国家的力量抛徘,在传统车和新能源惧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巍输,力量投的也太重般理,下一步要对传统汽车给予足够重视伶发林,它完全有希望获得好的发展眠丸策。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怯,以前是高速储版粮,未来是中速非,它要抢别人的份额汤瘸。最近两年这个数据可以看一下盼,自主SUV涎馈泞,连续几年50%-60%的增长技,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长背,这就说明这种竞争关系在发生变化敢,这是一个使蓟。   第三个观点我们就一句话带过了袭渭,汽车厂商的格局要发生变化氦宛,过去是大家共同进步绒巧、共同分享发展成果收铰雷,因为有年均30%多的增速涕口,最近几年速度已经降了年均降到11%了逻却,未来还要下降核遍,大概8%左右或者稍微高一点前拾席,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宫碑想。另外合资内部也会竞争红酷届,自主内部还要竞争前,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缸话,大众占到33%枪,最高占到38%够,就是中国销量占到全球销量俏鳖褐,宝马酞软、现代卿晃、PSA都占到了20%呜封垢,通用15.9%闯,如果把它的微车也加上超过25%携嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的食谩凤,要么是维持全球地位通用新闯甸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众警,大家对中国市场都高度重视归首,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禾掳港,我的速度要比别人的速度高少封喜,所以竞争更激烈搜郝獭、自主更不用说了厩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞠,大家都给予很高的期望谰,未来我们说竞争会非常的激烈倘,而速度又会下来裳侗,所以未来的竞争格局跟以前不一样靶捐,以前叫分享矮舜写,我觉得十三五期间一定是一个强者更强概袍佃、弱者更弱驳焙窍,十四五就会出现兼并重组联,如果我们放开让更多的企业进来伙盘什,我觉得这个可能局面会更快稿广蔽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掏,最多明年还有一年蜕虏摆,但是它的速度比平均速度还是快一点森,自主品牌大有希望攻,我说的是传统自主品牌净咀腺,传统汽车还不是新能源汽车还律,另外格局会发生大的变化伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯,力邀政府廉、行业篱填锑、企业两跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙户,寻求产业发展有效途径宽阜。   以下为福田汽车集团副总裁芳漆普、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录届讨。 福田汽车集团副总裁瞬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞳、各位来宾病、女士们唾、先生们茨唱枚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侵赔,能够跟同行势瑟禄、专家做一个交流学习骸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钒酷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抛。从全球战略的视野来看祭始,乘用车的全球化特征更加明显发空,很多轿车的平台会在全球市场销售膝喉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些为匡考。举个例子推痞讥,如皮卡理蚂,在北美皮卡占整车比重是很高的宽枚雄,但是在中国埠,在欧洲铆,皮卡的量就很小粒提妨。另外又如轻卡绦发伟,现在它的亚洲化特征会比较明显享夸。还有重卡芳,在欧洲都是偏平头的窃,北美则都是偏长头的芜善裂。所以商用车行业的区域特征很明显污,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的书番。而在中国市车隙铝Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桑砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赊跑,2010年达到了一个峰值429万辆芍坟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势行,去年是345万辆顾解,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碍莆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臂,主要的原因就是因为重化工行业顿,如煤炭头户、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化釜螺。另外整个物流行业的效率在提升侵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躲。   随着市场竞争的加剧列糙,行业整合也在加速快,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔷袭,再看一下今年商用车的情况凸,今年一到七月份销量略微增长肠恒,整个商用车行业增长2.4%趴疾糖,我们判断是过了低谷伴躺驾,所以下一步会有微幅增长衬挽。2.4%其中主要是载货车贡献的饺,同比增长4.8%庇蓄,客车受微面的下滑口,导致载客车下降了10个点匣。   关于未来的商用车市炒住,我想从四个维度分享一下我们的判断譬霸啥。   第一是从宏观经济层面珊耽丁,从金融危机以后吐署,全球市场增长的趋势是慢下来的堤澈,乘用车商用车的比例现在基本上在8沫涎清:2够搭,但是进入“十三五”之后我们判断泉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酣,商用车因为是物流工具的企业誓,未来会有所好转现钳,但变化不会很大土橡不。   从技术层面来看晒菜首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垮玖罗,现在正在快速进入智能化的3.0时代举。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱辏快的射才裴。   未来的商用技术主要围绕着智能化锋姜伯、网联化姜骑绩、电动化五、环保化来追求汽车的高效辛读、绿色呻、互联和安全你。   另外从中国的政策法规来看沥芹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摩,从客户需求来看固些胺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浪垢冠,推动了中国新能源车的高速发展挡哆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆成辣,同比增长102%岔,其中纯电动客车3万辆仆汕,同比增长176%表馅。未来在城市公交以及城市物流谎钎红、环卫等方面栏违揭,电动车还会有一个高速发展腻谩火。   下面分享一下福田在科技创新籍侯、转型方面的一些经验和做法卯杆。   在商用车2010年达到高点之后达惊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变街秋锯,加快掌握自主研发的核心竞争力位硼。通过五年的发展来看吝擞搂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爬遂图。福田汽车目前的研发体系是两级蚕彪,一级是福田集团的研究总院荤钮随,另外因为商用车和乘用车有很大的差异普泄,曹博士也说锰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次架祥,是一个二级研发体系统。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谈朵、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力淬牡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讣洛掣、康明斯等等合作单位进行深度合作事譬看、改变和创新捕妒,推动整车的技术进步淑蛾。   在转型方面掇,我们这几年主要围绕着几个方面航。   第一是产品低端往高端转型锯,在“十二五”初坛,我们的高端产品占比不到20%暖脾,我们到今年年底高端产品能达到70%瓤末。   第二就是从国内往国外转型迟渐娩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芹取。我们连续四年商用车的出口保持领先笛钩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长播。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扭莎擂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的多,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汹篇,另外为了解决汇率和贸易壁垒秘,我们在属地产业化方面做了大量的工作俄圃滦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峭扦撑。   另一个就是从制造往服务的转型伞就,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巴,在“十二五”期间潦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益双努,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潘褪袍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸许酥痴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贯。福田康明斯通过这几年的培育思,不管是从业务的规模技、收入骇猫、利润现在都发展得非惩Γ好撵,另一个他也对我们福田汽车的整车其,为适应这种环保法规不断升级提供了非城牛好的支持姓茄墩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悍己。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诽惹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惶脐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坎怪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的途柿。可以说尽管卡车的量比较泻唷,但因为排放比较高齿趁投,另外一个因为运营的里程和时间比较长版耐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吭设。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犯,实际上物流的效率还是比较低的表。基于这一判断刺簿,我们提出了一个“超级卡车”的项目线另犬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秸摆,通过这种材料的智能化通绞芭、材料的纯电动届、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驳鼻梨、环保撇剿、节能完蒙氢、高效蠕黄、安全床单、智能的超级卡车肛窜迫。我们的目标是要实现降油耗30%须惟拧,降排放30%邢,整个货运效率提升70%划。   另外是关于福田汽车的车联网技术乡,我在福田分管车联网业务蹿羔帅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垄连,因为乘用车是一个消费品傲朝淖,买车和用车的基本上是一个人饯射零,而现在主要是用来出行的从。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控设涵,但是商用车不一样理,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肯钡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巴常顿,驾驶行为各方面的安全负可瑞,另一个就是乘用车是一个地域性的车葡,不像商用车需要全国跑溅撂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瑞悼,过两天跑到海南去了蒋理华。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妹。还有商用车的故障率厦管厕,因为它的工况复杂皆,商用车一般具有轻载位搬、标载和超载哇愤,但是对轿车一般不存在这个问题门彭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脓吾挡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的图。所以通过车联网对车进行故障预警朝吼、排除以及程序优化等方面绷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些办突么。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懒,建立与客户的互联互通河,为客户提供增值性服务耐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商里、服务商和供应商产品质量和服务的水平晶我镰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尺。大家很清楚罕画,围绕着工业战略溯架,德国提出工业4.0绿匙顶,美国也工业互联网蕉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸽渤峰、英国的2050战略粗,中国也提出了中国制造2025疯,福田汽车结合自身的一些现状呐鹃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杉愤脚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迸礁锚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部和剑蚂、企业与企业桓缚筒、企业与产品堪、企业与客户的互联互通缮虾李。“五智能”就是商业智能懊、智能管理靖阂疵、智能汽车福物、智能工厂宽衫、智能制造妙。时间关系鞠棵,不再进一步叙述杏。   目前旁内,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虽篱。福田汽车愿和大家一道妇酸炕,通力合作堕检兴,整合资源虐腥,协同发展苯,共同推动中国品牌的加速崛起戮钾斧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃为块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟,力邀政府穿滤伍、行业陷肪台、企业晴梦甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦,寻求产业发展有效途径继。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抢狮菠、舍弗勒集团副CEO坑儡碑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摄、驰骋未来》的演讲实录荡。 舍弗勒集团执行董事会成员缺攀、舍弗勒集团副CEO脱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玻读沉、女士们忌舒交、先生们吩案铣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炼儒粳,我们的愿景玫枫纪,是如何来推动我们未来的出行和移动萝虐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摔吉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史儒舱伤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纲鼎,我们是一家领先的技术公司天寝,在全球都有我们的足迹圣刚卤,我们一直致力于移动礁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筛埂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矗。   舍弗勒一直致力于创新会,也可以说我们成功的因素是质量鲜、技术和创新蔬麻。我们在制造业方面有很强的实力雇烯,在系统研发方面投入非常大袱貉。我们创造了一流的工艺和技术奶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馈门。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歇检降,今年我们在德国获得了一系列的奖项挡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疚。   就像很多其他的技术企业一样解舰妇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恨。第一是环境友好型的驱动架沙,第二是城市交通趁纯,第三是城际交通苛年渐,第四是能源链吓。比如说大家可以看到楔角,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛封,人口结构变化非惩藓邢茫快适连,老龄化社会已经展现在我们面前纤,技术变得日趋复杂哺爱,数字化技术的利用领域不断的扩大荆,我们需要找到更好的方法来彼此了解棚彻浓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牵。数字化是一个关键水怀巷,另外就是环境方面跺尾稿、可再生能源还有资源的可用性孟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牟贪,资源的短缺也是我们要去关注的感。   再看一下经济的趋势欺,我们现在处于一个全球村隆广,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胁哦,这些是不一样的漆。另外就是可负担性的问题砰辈,我们要为客户带来更多的价值谷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亭痢戎,这些都是我们要去关注关心的佃耙。   我们来看一下未来的战略快臣供,主要涉及到四个窗口士。   第一是产品本身示动,我觉得对于汽车产业沽,对于机械制造产业来说都是非常关键的道哭。在这个领域/行业径暇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动累峡,要减少对环境的污染斥。   第二是当我们制造产品的时候老媳,或者制造产品元器件的时候苍纹姐,要关注它的功能擂钒叫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柏汉倘、城市的交通卢环漓,对于汽车以及对于我们的供应商纪提残,可以为汽车产业提供什么样的元器件改弧煽,这些都是我们要去考虑的蔚。   第三是城际的交通回,涉及到比如说航空瘁、高速铁路的一些竞争四尘。   第四是能源链的问题浓,我们有什么样的能源是可以使用的巷病廉,我们将来的交通工具运用什么样的能源添,这些都需要我们考虑脾。   看一下将来的动力总成珊皋巫。我想给大家传递一个重要的信息涉,在接下来十五年时间里裤呸绷,从全球来看艘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饶。   但是现在也有一个趋势发展得非巢В快蜜骨,来自大众和奥迪的这些厂家恨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扭。到2025年剁帽寡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刮,也就是200到300万辆的纯电动汽车镀擎,所以到2030年可能会是一种不同的情况惜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况定。我们还需要让它更加有效一些吮期酵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坡,还有电池或者是燃料电池等等烯戎猩,这些都会占据越来越多的份额戒。对于我们汽车产业来说非常重要嘿,对于政府来说也是非常重要的锨乱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料释读,比如汽油膊,还需要考虑其他的一些燃料九松茶,或者是人造的燃料等等措僚,需要考虑更多类型的燃料衰细杯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曙撂秋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疲酪衬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车察纽,包括48伏的解决方案墓,它主要是对手动传动系统的电动化尾。我们需要首先实现这部分的电气化旗。另外我们也需要对离合器实现电气化抡,也由于推出电子离合器皇憾。另外我们还需要进一步提高效率虫搂端。也就是要进一步推出我们的混合动力乃块48伏系统凛嗜艇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男辏块的解决方案偷差尝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚎,针对高压的电桥驱动解决方案寐徽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钮,以对其进行电气化处理旗纯。如果将来我们有纯电动汽车的话公,它的电气化程度会越来越高牛绣褪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皆舶违。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滩荷疗,因此我们需要进行标准化撑钾,标准化是第一步芒蔬不,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绰破,或者说是一些部分的镶残次,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求失矛。我们也需要减少车辆的整体的质量惮屠盘,主要是成本方面是一个重要原因督啦。如果需要建一个标准的话谦挠俏,我们就需要有更好的一个平台恕荚瞎,也就是说我们需要基于标准的平台换集华,或者基于标准的姆啵块进行我们的汽车制造坟够庞。   我们需要全球的平台化解决方案纯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豹。关于动力总成方面椒,它的变速箱是最关键的一个部分韩胯。我们刚才提到一方面是包括内燃机废艘冕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膘都柯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器统,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妨怂。   接下来看一下我们的重点产品炉相。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赖腐姐,我们为中国带来了什么样的解决方案碧棱鹊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寺,我们推出了高压P2混合动力睦人洌块沤猾解。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决境冗湍,我们希望能够改变它的一个变速器歪绞汇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惩。   通过这样的一个标准的牡图苁迹块化设计仁鳖贩,它可以适用于各种变速箱之间的转变俩痴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求功锨示,我们的这种创新型P2的混合动力暮荩块可以帮助实现不同程度的混动功能鹊唾。实际上孔宠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逢菏看。我们的量产计划是2017年在中国进行量产献实。这是第一个解决方案肌评。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楷淖,它叫做高压P4电桥的解决方案逛扭镐,可以用于SUV或者车辆的CD部分画剖耽。它具有高功率密度金哎,可以适用于不同的车型了唉,非常容易打包进行个性化设计返。也可以用于新能源的生产亭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产突错。它可以让我们更好地使用内燃机胚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辜狠,这是我们两到三年前开发出来的谩露。也是考虑到了中国排量的需求婪,或者是新能源车辆的需求噬敌玲。针对这样的一个需求卤靛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案间劫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骇驰轿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驶,我们中国团队也为此作出了很大的努力泌,这个发动机是专门针对中国市场推出的沸咸。   另外就是在变速箱方面挫沽挪,我们也推出了一个新的解决方案努疏,是集成干式离合器的DCT变速箱睹挖迪,机电一体化离合器和齿轮执行机构剔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痞歉,对于工程师来说抡铆,我们都是非常理性的憾睫,但是有的时候我们需要具备一定的感情泞。对于我们的汽车技术来说绵,我们一方面需要理性奢吧,另一方面也需要激情浪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氰寝睦。针对方程式1的赛车温卧私,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郝亨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袖撼黑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挽仆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙冀贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥颓围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨堂巍,力邀政府道、行业尘派、企业屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚将,寻求产业发展有效途径涛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寿、副总经理 吴松发言实录家古。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顾、副总经理吴松   尊敬的何部长句靠、朱总洞,各位嘉宾连爬、各位朋友拳,女士们事嗡、先生们诫改圣,大家上午好豁号窃。很荣幸参加这次论坛客,我上次参加此论坛还是2011年料斡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟成,那时候传褀刚刚才有这个名字菜,传褀的保有量不到一万台屯砂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吗耸,这给了我们很大的信心和鼓舞节枫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持共罐瑟。传褀一直也在努力角,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朴,年均复合增长达到80%呕碾。目前市场保有量达到65万辆乾,已经成为集团利润的主要贡献者之一诬庐奶。   明星车型GS4持续供不应求郸顷脚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虾举喀,而且GS8与GA8同一平台处痹前,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恒柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旧顷,对自主品牌的支持朔怖,关键的还是坐叉猛侩,关键的是感受理羡钠,关键的是多提意见搐嗡襄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汝补,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腿祈千。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会水佩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砂。我做自主刚刚回集团凹,将近9年半的时间阔轨诉,从不愿意干到喜欢干勾,到对自主品牌依依不舍倦,到对自己找不到定位和方向鞭宏摔,感觉到人还是能做一点事逞霞节。所以这在这里借这个机会屯行黑,感谢在座的我们各位嘉宾妊、各位媒体的支持晃,也感谢传褀团队的支持殊时纱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力偷醛惭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顽础。   我的发言主题是构造改革创新驱动隙拆拾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甭啃。一个方面汽车产业发展形势分析范陛,前面讲了很多了时碗,我就不多讲管蒜韩。   一个态势是稳步增长辽骆安,但是全球增势放缓匹居秘。中国汽车产业发展仍然有空间嫂,仍将会领跑全球汽车势太。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诡齿,中重型商用车达到400万台秀泥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%封哩赔。中国汽车销量将达到3140万台力变,我预计可能还会再多涵氢,关键是结构看你怎么改瓤钱漏?如果要参与全球竞争横,那重要可能生产量还会增长嘉恒蹄,复合增长率将达到4%测。   第二个特点稀珐溺,优秀自主品牌加速成长廖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橙兑层。中国汽车市场发生了深刻变化镣,中国品牌迅速崛起喇澳檀,优秀自主品牌加速成长剔。关键是要产生优秀中国品牌都茂,不管是哪一个企业配驳,在现在这个环境下箩导案,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酣橡,还有我们何部长累,这么一批老的汽车界的前辈扰七,到了这个会场又在用行动来支持船。大家和我们媒体各个方面的朋友拳停,大家坐一坐勃施尽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腻挺绕,差别在哪里祭叉祟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲍撤。关键是中国人要团结隆尾,不要互相贬低负。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旁,抓一到几个患尉,不要想象太多杰,我们从来不怕想象梆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向免,坚定方向雄睛。   那么数据也说明一切际,2015年很多中国汽车加速发展饰韩,行业整体增长率为7.3%的情况下侈捅绵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圈,相比去年又增长了1.2%百分点楼嫉。而且自主品牌抓住了很好的契机卞冠,在SUV里面我们是防守的犀行儒,是中国品牌先站住位置鄙项幢,合资品牌再进攻翰,再加上周围的环境变化吓乓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弟聚画,占据主导八鞍蜗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人结韩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁堋,统治了我们的各个方面睫。我们展开进攻是非常艰难哎涎,但不是说不可作为苹讨,要选择时机挎锤奸。我们要在中高端里面取得突破浇略匿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比充屯官,这是韩国人讲的略坝姓,不是我讲的苗瓮弥。他们说兄安,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碌,如果不选择是对自己的不自信趟忻,这个不能靠强求恕菲,靠品质形阿铰、技术寒、新能称,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檀抗。   第三个班拱柔,汽车消费升级和资源制约侨厂,也迫使汽车产业需要供给侧改革苫童男。不但要有好的产品膘姜蓖,而且还要有低的成本孪泄戊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害床固。在汽车需求方面刻茬奸,80哥般冲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军础煎,个性化粉每狸、智能化屑媳、体验化等方面的需求还在不断地上升垒激,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甲。不管怎么变化旦,满足顾客的需求售,满足抓住市场的脉动朔妊,这个是关键点辩。而且资源供给方面首徒,现在的人口红利逐步消失驳牧,而汽车不是简单劳动姜拌,是高技术情况下的技术劳动喜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亮惮猛,我到那些国家去考察过铰,没有中国这样受过良好教育剑盾誓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞬郝,那不是每个地方都有的羞。有的地方上午上班筒嚷,下午到时间钱一领就走了钱唉。所以对一些合资品牌来讲咖辱,中国也还是蛮有魅力的衅蛊,关键是要拿好东西出来穿祭,才能谈自主得侩。   当然工资涨这是个客观事实菊,2011年的时候4.1万脱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犀陈魄,这个不高的牢穿凰,还要涨垄储。农民工那么辛苦试,给他一点钱算什么玫。但是钱从哪里来袭?我在传褀亏损的时候勤岔,工资涨得慢势范趟,但是想办法补贴晌隋谋。这几年别的都在减棘,就是员工工资不减米堑觅,但是效率要提高雹帆,要杜绝不干活的人坝牡攻,最后挣得钱多九禾据,干活的人还没有机会琅坤,有钱的人天天有时间去议论倪,没钱的人在干活愁,这样大家积极性都没有了跨。国企的弊端就是这个咎傲。   那么在监管方面拉,工信部刚才也说了陛吮,我们的司长也说了八奈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破算,在供给侧这个方面要下功夫畅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞥广,作为五大发展理念之首率项,当时这个报纸一播五大发展理念腺工外,那时候我还在乘用车幸邦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去经,这十个字隘。为什么呢摩围?因为没有创新就没有一切擅,没有协调就调动不了资源瞎薄,没有和谐的话肝凹,共享也很难老活,大家不愿意跟你干碍都,我是不相信英雄的材,但是特定的时间会产生一点卡,还是要充分调动群众的精神耽凹,各个方面全方面的参与圈毒,企业的成功除了它的领导者的作用芯奈讼,更重要还是把员工的积极性调动起来奔,人民群众才是创造历史的动力胖邪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颊改,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虽奖,需要我们从技术管理阀铃胎、营销挤馈继、品牌偶吠哗、产品修、服务全方位展开创新化推,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粮,来推动中国品牌进入全球无借开,成为世界品牌拳妇。   第二捌,汽车产业供给侧改革方向与实现惕牢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掠。   首先味勤,在自主品牌方面脾勤缸,我们是追求全球视野开展正向开发恭范,坚持以我为主的构造核心寄,组织全球资源叭棉,开放性自主研发模式炒殴,掌握核心的竞争力屑掏干,获得了可持续发展能力旱勾溯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搔喉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扯朔,我们的生产能力标准是35万继盾,但是预计今年我们的销量会超过35万粒,有可能达到38万偿敛,当然如果制造组织再高一点赊脊版,可能40万记,也还是有可能视,但是大家别报到40万啊瘦熟。这是有体系角,有制度保障的躺点瞪,有员工的全程的参与辩搐譬。一个别的企业的人到这里来看萄钦苏,他说你这个企业为什么增长这么快槐,没什么别的氰,员工的积极性调动起来了财希,他们说枫查,我看到你们的员工眼睛充满激情晶,因为人天天在干活的时候就会有理由团,如果执着地做一件事情带有一点追求鲜角同,那就有远大的理想妻蔬。   放眼全球诫,在开发方面整合全球优势柒翔,实现研发的全球化袖聘璃,人才全球化潍巳、配套全球化谎熄据。依托国内的研发资源成渡,充分利用国外的资源开展研发资源整合欢,打造企业自身的技术体系戌。我们用了将近五六年的时间宠,我们确立了G-CPMA跨平台慕虏识罚块化架构某撮,我们第一代的产品是引进消化吸收嘉讽,第二代产品已经完全进行了提升宦掠猩,但是没有否定第一代唇岛,掌握了数据链蓖倡,掌握了开发的流程临妙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仙。实现了一个平台可以开发六七款车型售恍,实现了多个平台车间的相互有机关联泊,实现了车型的变化多覆逝床,开发上市快艘十,质量易保障抹,低成本耍鞠筹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悔冕。   第二个射,坚持质量为先秋捂删,推出精品车型梅爽夸,提升产品质量奥博来,加快自主品牌产品开发教,提高汽车供给侧水平掏,推出符合时代的互联网化的产品喇届赂。打造消费者喜爱的精品车型毕猫火,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浓适,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辜端揣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织末钩。实际上汽车不管是新能源也好党仕,产品的三大特点侍窘,一是颜值不好看别人不买溅,第二是品质密,没品质也等于没品牌道滇,天天出毛病心里不愉快刨倘排,第三是性价比俗,就是靠成本酞。我们的员工不需要培训就知道品质谋舜,因为好多从合资企业来缮恢,合资别的没培养赂,就是对品质追求肉编,结果就是成本搞贵了线熟蒙,把品质先过关示,回头成本再来逐步下降幻挽郎。我们第一个解决的是品质裤士,第二个解决的是颜值玫宫,第三才是考虑成本兄。成本砰蜗纲,供应商的成本我控制不了讣透,如果今天在座还有供应商的话腑绕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仕编,还是有这个机会的蛇履。但是我建厂可以控制开剑怀,我们内部的生产流程工艺弹,我会重新再造邦合媚,这个我投资减少了镶,今天也披露一下传兜,我35万的规模最多可以干到60万浪侯。如果创造性一点可以干到65万憨劣,总投资50个亿摹氛,含整车加发动机蒙,这是内部数据版倾,来给自主品牌共享猎轿敝。   包括一些模具加在20个亿杉低、70个亿复嗽乖,最后的结果我都不相信端复珊,实现平台化喊潦狮、公开化喊卉、可视化问,让所有的东西全部依照规则阳光推进擒晌。现在我们的供应商也很满意庇,社会上也很满意雀豌盼。这就是在体系沫,在这些方面的作用力裤,防止一个部位一个零件坑,一个车就不同零件不同标准缄菠,那怎么做茫郎,永远做不了好车芭愁。这个要感谢合资养成的规矩乱。但是自主也会给你更大的动力革撂摄,动力是在研发颂桓挞,其他方面再有作为窝赡虎。所以我们是国企的平台姥裳碉,民企的效率托涡,合资的流程刊扔,这三句话就是这么个意思茬。   第三个绞汀,坚持智能制造打造智慧工厂连。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辆辱蓖,实现占地面积的有效节约头隘毖,我们的合资企业颂缉碳,广汽本田在推进第三期的时候迟固答,就是根据SSC这个原则纯。SSC的第一个S就是小型small疟幸韩,即所有资源空间最小脑箍湾、设备小型化;第二个S是简练simple隧,就是除去浪费词嫌粮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绢,complete逝手俊,以追求小堆、近范锨郝、短堑斤、轻察惺脐,最合适的自动化翠阀、姆龋块化兑幕础。所以广汽本田第三工厂运用SSC理罗,它们的车间占地面积减少45.5%辣袱,投资减少26%腻事,跟它的一二期比试僚森,能源减少了29%糯,成本节约了21%炼轿哆。   第四个坚持管理创新媒恨,开展构造改革吃孙寝,主要就是我们广汽丰田班笆翻,因为我原来在广汽丰田发动机久,我9年就去丰田一次嘘,去发动机只回了一次褂谅烩,因为当时这个地方环境太好了号常,我怕一回去又不想搞自主了么恃。但是鼓励我底下那些员工经常去捅币,去交流母,日本人也还不错脆工叫,大家都交流呜。但是技术是交流不来的牢毖,思想文化还是可以交流的蒲。最近到丰田去了一下煤怠添,大有感受讽淳婚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革日,它从最关键氛、最基础的制造环节入手酮,开展生产管理创新叮,从制造轴胖卢扭、供需轴膜刺扳、采购轴出发暮,深入开展构造改革判奈,实现全员参与浩好,利用构造改革改变每一位员工的工作意识空冻,充分调动员工的积极性令奴、创造力敢砷凭,取得了良好的成果涵庞。经营绩效方面褪醛泼,今年的销量增长不多吞培潘,但是利润大幅提升寥,生产效率显著提高潍拷。人力绩效方面铜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升量上锋,管理体系与生产流程更为完善非、合理簧。   通过改构造改革送悔编,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拳弛,根据他们的预计功趟,已有的数据蜂泪,2017年单台不良率预计会降到0.01%尸,就是万分之一圭。而且现有的工人总数减少1600人囤骚钦。就是现有的存量也可以变化誊,他们现在不到一万人细洼,要减1600人伯衬钨,它新建的工厂抽,员工还是要招的梨铃,但有的还是要走戳。就是用减下来的人把他投放到这个地方贤谋边。   第五钵,坚持体制增效界,强化体系创新抒。既然这些企业都到中国来了捆谭艰,有机会为什么不学一学呢当褐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劝庞狭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破特沏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菱髓,广汽本田精益管理嚏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挠壕。为什么搞一个广汽生产方式轰靠佛?为什么不造一个丰田呢傅兄檄?这里面要说一句吾宠庭,丰田生产方式你不能完全去学莽略蜜,条件不一样弛,环境不一样辫,人员的基础素质不一样傲辫凸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搪镶。你学它必须要结合自己刃,连日本的企业去学它的闭,有的好多也不成功女,当然我不能妄断毁田抵,这是从资料摘的链,不是我说的涟。   第二个侯,我主要员工整车从本田来耽拴,发动机从丰田来晒咆箔,也有一部分本田舌扰,两个企业不同的模式怎么办老?发动机就要按丰田来莎,从头到尾来攀藩光,坏的不学好的学矮瞬,整车就按本田的来累。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫡?我说干自主就不能有体系炊氖亭,要体系就是传褀的体系尺。不管你是从哪里来奶,包括从社会上来幸案,来自五湖四海一个共同目标坦撂按,要干好中国自主品牌斡敌剂。所有最后提出了广汽生产方式味屏汕,以丰田为主结合本田祭疏疽,这样把文化膜全沟、体系做好坡,但是还不够巩固庭软,还要琢磨冲旗,现在体系已经起来棋。   我们从2013年开始策划澎释垫,集团的主要领导说这个很好螺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疤戏盲。   所以后面我们的产能又不够了半妊,销量又搞起来了史存,整车进行改造仿申、发动机进行完善播,整车撵敦旅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乱迹课,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溉脆铅,就是第一条生产线茸盒。第一条生产线上半年生产了将近16万仍洽么,20万的能力干了16万测,实际上还可以做累剑,全如果满负荷做的话尺损锭,估计干到35万都没问题嘉酞。极大发挥妇馁赣,这个不进行全体系变革很难琴。发动机装配线一次合格率99%勘,这个零部件产内库存减少70%响,厂房面积提升30%互,原来不够用豁稍门,现在多了这么大的组织扯。库存资金减少50%圃昂旱,更为重要的是这一成果横向展开阂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抒,它的年设计能力15万辆吕删,8月份的最后一天有个数据下钾际,他们双班日产已经达到了650台彤,它的满负荷是700台警,估计9月份就可以满负荷犬。这种提升的速度婚尘叮,全世界都是先进的送疟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局残奠,它的一次合格率最高达到了93%搬,平均水平92%娟捍,接近丰田中国国内水平凄,当然追求的是丰田日本的水平汝,广汽丰田学丰田本厂嗓虱,我们下一步也拿一个计划堪,要挑战就挑战一流讹,否则没意义险懈。   那么我们以建成世界级工厂为准则捌悉,以广汽生产方式为核心独捎灭,融合了SSC原则屁套,运用创新思维全力发展智能制造技术魂,打造智能工厂寺徘。我们在第二工厂通过价值流最大化囱、设备智能化搬祥,生产线自动化嘘散醛、物流信息化聘犁缄、网络可视化尸、操作简单化算肥、安全绿色化唤籍蔡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佛。这个第二个工厂是非郴┙晟常好盘、非常成功的一个例子悼斗,但是这些都实现了澈。   第六是坚持品质保障肝挫,打造高端品牌桑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚊戳噶,高的效率提供优质有效的供给锭帅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钠钒,连续三年获得中国质量戮镶仑、中国品牌第一诞,超过很多在中国的合作企业史擒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八控,所有企业里面包括外国品牌结蕾厘,与广汽丰田并列第八簿灸,比2014年上升6位认肚虎。   第七缓,坚持客户至上砍,提供优质服务尉亥,不管是在任何情况下工,用户是我们服务的对象师,也是我们的衣食父母培渡,尤其是作为汽车这个特殊产品吵艘犯,我们对安全童病接、对生命的一种关怀萎瘦,作为生产制造环节的改革荆卜刀,是汽车产业供给侧改革的重要方向春硅,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊,这还是目前我们相对比较一下米。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桂项仙,也是一个什么机构阔,我记不不太清楚萍细。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离栖卜剧。所以在产业互联网的时代静捎,每一个企业不再只是产品生产者拌诡惰、服务提供商侍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疮,服务以各种形式融入到了制造业皮丸念、研发设计确闯、生产制造墙入、经营管理割呐、销售等环节昂磊。有价值创造的可能航衫,就有服务形态的出现菲介。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淋,两者相互融合吝巨梯、相互依存憾煌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烘难被。   广汽在这个方面也展开一些工作堂扳探,我们的整车平台将联合金融扫汐、保险马、物流沟殿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务独,车生活平台会涉及多个业务平台诵纠刻,除了常规业务平台还包括了配件商城示挥、用品商城俗、社区服务连锁旱,用户使用汽车的整体生命周期拱登,产品的购买只是开始琼溶肯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磕,这才是我们下一步发展的重点浆及。作为汽车服务提供商解幕樊,我们更应当关注的是用户的体验丝卷坟,以及给客户带来的价值增值感受僻,汽车服务O2O的打造阂瘟,也是为了满足汽车全生命周期的需要揩米觅,以及品牌和价值进一步提升的需要狄。   第八股撕樊,就是通过这些改革耽,整个广汽集团范围内的成果客污萝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辜嫂昆,同比增长28.8%蹭、29.7%氢沤,比行业高出20个百分点推清。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平考,同比创下历史新高凶全。当然传褀在这个里面那是贡献更大拓抛乳,1—7月份销量已经突破19万械,超过去年全年革瓮,加上8月份最近的数据豹,今年全年的任务22万已经完成了铝廷柔,同比大幅增长143%圣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫡,位居第303名窍藐碎,比去年排名上升了59位寄八茹,整体实力大幅提升珐。   第九瞎,就是广汽集团的发展十三五战略娇。简单地就是一个内部协同创新横,外部开放合作蒲尽腾,这是总的原则斡,全面实施结构性改革厕辖,实施一五一三的战略卧剔矛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楼冠囱,这是一个保守的数据孺,因为传褀搞不好就过100万草,前几年说传褀100万怯耻摆,别人说吴总翱郴狻,你是不是在吹牛硼獭氖,现在领导嫌我100万都少了琼仆,拼命把产能都整合过来了搔,成为先进的汽车集团物念背,做强做实研发整车零部件沛、商贸服务和金融服务五大板块绷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甭面,实现自主品牌事业的跨越式发展没,全面实现一个“三”暴办,就是电动化锹矛、国际化抽涡、网联化三个方面的重大破炯悔涣。   各位嘉宾始霓、各位朋友醇,女士们吗里槐、先生们闪徐,在需求持续升级想华箍,资源消耗的情况下骚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烽、品质优先稳梆帘、创新驱动的发展路径耗挨,坚持正向开发递胺翠,提供优质产品隋翅疤,坚持智能制造卫,开展管理创新乘怜焙,保证服务水平堪炯,注重品牌高端化屎蔽煎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花便下跺,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵搏光,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球群姥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪骚:李芳" "  今年3月舷乘激,借百年庆典之际么兄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豢帘,即“智能互联”瓤搏驾、“绿色出行”和“自动驾驶”窗敢藤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胖。随着战略的提出还,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拜斥害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孝掇平。在这其中脊谩,“人才”就成为关键问题淳佰。为此诫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徒广歌。   根据沈燕的介绍可以发现颓飞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雹拦,涵盖计算机弧确、工程学丁、自动化赦、金融等多个方面纠腐。她坦言项平,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈道摩浪。因此眷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叮。”这其中包括互联时代的在线招聘刑瓢,“例如我们利用自己的招聘平台卞顿菠、Linkedin僻、智联招聘等在线平台插非,以及大学招聘奠仓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骑耍触。”除社会招聘外醇寒,宝马也会通过与院星兀合作膝啥,提前把学生引入到企业中薯梆角,专门为宝马培养人才霜你按。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乓乐,举行“宝马同济日”这样的活动楞华列。“去年我们就以互联驾驶为主题痪捆涣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品程,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扮习刨。”沈燕说道凌迫。另一个重要渠道忍,就是内部员工的推荐图踌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戌诽浦,让每一位员工都变成职位大使橡概簧,在朋友圈进行转发传递碱。   “我们对人才的要求锤夯,在能力方面最重要的是对业务的了解焚火熊。这不仅包括对业务今天的了解孙卫篱,还有对业务未来的了解奠乌俏。要知道未来战略方向是什么憾卜么,需要什么样的技能擒。 ”沈燕告诉记者蚀腻骋,“此外祟,我们对人才的要求是不仅要了解中国速,还要对全球化有所认知患吮财。随着技术的发展档玖,我们对人才的需求呈现‘复合健,跨界’的特点谅脆。但是倒,这类综合性人才很难直接从市场上获得沪财唇,需要我们进行入职后的培训缴恍吩。 ”据了解处描,宝马(中国)每年都会根据员工表现吗素,提供给员工出国培训以及交流的机会淬炯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孤,以拓展视野目厦,提升能力绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为波槽莫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是福窘讽,吸引并拥有了一批充满抱负脊鞋、专业的本土化人才虑诽。而面对未来唐爱,本土化人才也将承担重要职责倒,“这包括为‘在中国赌翰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杭饲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中工黄。”沈燕表示坟善蔚。2012年融萌膝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靛,并在上海组建人工智能团队牢,承担电动化和智能化的相关工作工。另外迸问布,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桥仿。 这个团队将研究和紧贴中国市撑怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盆夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上餐妓婆,用“数字竞剩妇、概率铣、未来”为题叙蔽,论述特斯拉电池的高密度叛、续航里程及电池的安全性沉。对比国内蜜吝驾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悸牢,并预言电动汽车和智能手机一样险旁,电驱动和自动驾驶注定了是未来漓靛,不可逆的未来颗。 以下为原文唱匆扣:   关于密度和里程数亨。 特斯拉Model S上市已经四年多了乔武瘫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砂毁,至今为止一个都没有兑现挺丛泵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)额加牵,里程最长的量产纯电动车祈堵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拦,忽悠消费者沸趴办。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匡察,里程普遍降低10%以上)来体现里程矾,在有些国家辅助使用NEDC的标准静,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谩。   关于安全性和自燃率蔽取芍。 自从2014年初安装了底护板璃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)地,远远低于燃油车咳派馅,各种撞的惨目忍睹事故日婪,也都没有发生自燃衫险险。相反痹经撮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斤碾,却成了全世界自燃率最高的机动车旧木托,更远远超过了燃油大巴的自燃率驼慰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舰恭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓝泞,车门闭合的时候已经有点变形了)寺箩旱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业且,几乎可以说馁团:特斯拉重新发明了电动车是。    国内真正用心做电动车的企业孤抗可,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术人,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乏挽姆、变速箱需赴卑、油箱等藉抗,改造成电动车的事情)箱墙谁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镜杉,才会全力以赴来押注电动车泌婪。当然词逝侧,也可能是很多品牌都在蓄势待发颁姆美,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招书。    电动车不是什么弯道超车毙悸肉,而是换道竞争邦吭。    今天的电动车拦阮迟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幸。待机时间是诺基亚的几十分之一按诲,软件也没有几个吻莫龟,通话质量也不好滇艇,汉字输入也麻烦的要死第蚕朴。和智能手机一样连祷烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来眉戏巩,不可逆的未来郸砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   2016年8月30日谢扒境,在北京新浪总部帛脖,北汽新能源充电部门副总监陈保江辩讥、北京华商三优总工程师丁晓伟疵、电庄总裁兼CEO先越违浮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冕缉竿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歪感。    作为新能源汽车销售终端环节巴甩桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉付宋纭,更是充满了诸多困境晃窟,不为外界所熟知蚂夯。    那么访弟,作为中国最大新能源汽车市承樾纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况缅首报,北京模式发展的瓶颈是什么个沃梗?有何值得借鉴的地方蛔?又该如何去避免失误和纠正苍访磋?政府坑度、车企枯、消费者在这一产业链终端中冒乏管,分别又该担任何种角色系册? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溺谭陋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扁:魏总萍珊,刚才你从用户的角度郝睬,同时您也是媒体人的角度请轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杜颗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镣秘蛙,您发现了这些问题之后腔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率女咕稼?    魏士钦恫夸:其实我们一直在琢磨这件事蹈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慈妮,这两点是能够解决掉的须弯。首先第一个僚,支付染嚷砂。就像刚才先总说的绍,有个银联一样的东西联烹屋,接下来有个第三方会,或者接下来大家都使用微信支付搭唉,不管是充电桩也好将返赶,app也好蹦揽纫,还是当时的扫码也好吃盗靖,还是微信也好绍,支付宝也好兄,能通过手机支付效,基本上都能解决掉监疗媚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诧,我们把支付给它想办法统一了茨惠。不一定统一到一个里边去猎哀抄,大概两三个普勾浅,大家都在用波,这就没问题发。    第二请魄,这就相对更难一些了下短,应该是有一些第三方平台真正站出来挂,能够收集所有的真正的准确的信息表赂,其实当时我们自己在做app的时候就刑,就是在做摸点的时候惶,我当时就矛盾钉惜供,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筷,后来琢磨来琢磨去单浪,通过很多用户的反莱兔恪,我定义出要摸一个最准的点晴呢俏,不要最全的恕络。准是什么概念阶烽抱?第一纫,我找得到闻拜吨,第二列疾乘,我到那去一定能用得上垂。如果我找到它了芭,也到那去了桶毛,但根本没法用杠,那就没有用了岁蔚饺。所以如果站在媒体角度翠拱,我希望不见得是谁醒光,也许是个媒体伯,也许是另外一个平台沁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谎立拿,但是它也不一定是最全的涩纽红,但是它是这些所有的里面最准的捎,每一个用户都能找到桩泊,而且有百分之百的体验把电充上晒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踢,是咱们国电的站隆,是快充铰魂党。我们编辑去那边准备充电的时候彩垫涸,有六个跑快车的兄弟衬,霸占着那个点忍羌,就是不让你过去溺,这个充完那个充锑惊,还剩一个车的时候莆,就赶紧打电话给另外一个兄弟粹,赶紧过来充电掸癸绵。我们不等了猾街。但是他们不知道亢席闷,在那个点不到三公里的地方奇教忻,快到积水潭小西天那个地方晦评,还有一个充电站凡,好像是三个充电桩还是两个扔椒逗,一个车都没有镁横,而且车位都是空的恋祷路。他们不知道那里矢。而且那个点尚糖,我们当时找的时候用了三个app蹋耽本,只有一个app上标出那个点灸坑,另外两个app是没标那个点绩麓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痞,所以准确性其实很重要怀椽。所以如果能解决这两点杜厕,我觉得咱们的空置楞揽吝、闲置的问题一定能解决离,肯定没问题的陇。这是我的观点窍。    黄山夕够羞:关于公共充电这个领域幸诽坞,我不知道魏总在充电过程中把窖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笑幕?    魏士钦梁幂师:出现过狗谰,很多扑撂舍。    黄山损:这个问题其实很有意思的问题文峰汤,充电桩的标准是国家有统一的标准撕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厦庇潘。    魏士钦领挪糖:是这样谷骚双,最典型的例子就是腾势度乒,腾势在很多国电充不了凡胃,但是在小E充电或者普天是能充上堵蜗。    黄山坟暴:我们可以把时间放长一点来看套夸,在2004懊、2005电动汽车兴起的时候设丸,很多人都不知道电动车是什么兢慷,充电桩是什么乱诵。随着这几年的发展幸,物业慢慢都配合了借露,所以从成熟度也好素、物业配合度也好瓷骑,应该是越来越高的妒盎。国家层面出台落荷,新建小区予以配合埠超,包括老旧小区的改造谋,都会多方面来共同解决这个问题敦了。其实关于今天的这个话题面,我不知道台下还有什么问题要提问的呈。没有的话举蹈旁,我们可以做一个最后的总结贬。    我接着丁总说的北京模式的问题疤少窝,我们今天说的是关于北京模式辱赌恢,丁总说了一个北京是纯电的市惩恕,跟其他地方都不一样芍牛,上海是极端的睹贫测,上海是混动市陈缁仆 ,北京是纯电市场锻哨蹄。我理解还有另外一个模式香,就是北京的充电运营商是最多的挥恫,发展是最快的涂磷喜,一开始是国家电网衔厂、普天在推密馁镐,后来群雄逐鹿围,特来电痰、星星等等各种运营商都进来了科栏,包括先总这样的都进来了浦壬赦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商离。    魏士钦吞兰及:现在已经不止了忌潜。我们有一个数据爆,说是47个运营商腊草遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸鬼荒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祟,我讲点个人思考和认识褐。    先谈思考筛村叛。第一僳舵,供给侧结构性改革内涵非常丰富顾,大家可能更多关注产品的结构性改革腥,其实我认为袜加护,源头是制度的供给和政策的供给火,再是要素的供给肌,三是产品的供给叫失蛙。    再把这个逻辑关系缕一缕华,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澈嫉,而制度韩思蔼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沙扑。所以现行体制下割顾培,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揣骗?这是我思考的第一个问题钉。    第二个问题涝脊头,是我做企业这么多年的实践和感悟靶躬,企业到最后比拼什么呐甘?其实就是资源的配置效率其钱。汽车行业也如此醇划。你拥有多少资源固然重要够,比如研发队伍跑,既有一两万人的红厢,也有六七千人的挤洪帅,还有两三千人的抄萍,资源差异很大迫,但实践证明人多不一定成果就多署茂,关键是资源的配置效率兴几斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率眷观,取决于一个企业的决策效率和执行效率婆。而企业的决策效率和执行效率腻,又取决于它的机制和治理结构赴泡麓。    反过来巷呛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漂昏汲。也就是说匣嗜桥,产权结构会影响到治理结构和机制氯付唾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚷,进而影响企业的资源配置效率冉离棱。    从逻辑关系上讲猎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革删蓄。    第三个问题痴,产权结构是前提乏稀,是源头性问题碌客棺,多年实践爬舰苟,有以下一些体会你。    关于股权秽佰骇。股东应该优质化姬畏,股比应该合理化垦氰。近期也好咖,远期也好母,你不能把那些对企业治理稍、技术腔五列、管理琴海瀑,以及市场拓展没有任何贡献该舵盘,反过来可能还会添麻烦者哀仆黎,当股东豌溜。这样的股东不能要秤被耍。    股比结构这块性完洛,不同行业卤峡蛾,不同企业病入,它的结构模式必须符合市场规则怪双推。若是竞争性行业嚏,不管是央企扳蒋,还是地方国有控股企业档祁赤,做第一大股东绝对控股歼寿,很难实现建立混合所有制的初衷绥狠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洽,竞争性行业混合所有制要深混蓉,不能简单地浅混陛递犀。什么概念健毯?国有可以是第一大股东葛什,但不宜绝对控股怖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构萄痪嘉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裤、国内竞争国际化这么一个概念蹿寐稗。既然是全球化朵槽,如果你这个竞争主体廉费,你的治理结构比憨森,你的产权结构弓窃健,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淑,你如何参与竞争掠末?道理非常浅显明白儡篓搭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践党。    江汽集团公司制定十一五规划前其淖拭,我们就有一个想法嚼羞仙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化那泪效。围绕这个思路含,于是就有一个叫三步走的战略规划另搭杰。    第一步蚊稳拜,把国有企业员工身份置换掉搔说,从根本上说嚏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舰泉,对职工也有好处缓谋,是多方共赢的一件事情俄菩潞。我们知道泛,国有企业这条船不管怎样如哆,开得好讳,开得不好会,哪怕再破再旧尺,只要不沉下去心手,国企员工都会抓住船板梦呈芥,不愿意下船俄黎朽。    如何把员工这些观念转变过来型罕辅?只有让他们从企业人转变为社会人湾缚。因此龟盾,第一步是2006年似,江汽集团公司所有员工进行身份置换谷呐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会髓希,作为每个子公司的投资主体刑扭,共同组成投资公司挡。    这样俗却掳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东险。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锑。    第二步卞丧挨,我退休后矮棺,引进中国建设投资集团有限公司拇镭略。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薯。初步实现产权多元化请。    第三步巧孪掳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梢律,包括安凯客车的控股股权诽,整体运作上市镀。去年1月获得证监会批准狙,上市公司已挂牌疏檀哆。    通过这三步走——置换身份稳绦纤,初步股权多元化钠汝,整体上市米通皑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹤酬陛,对留人起到了较好作用矗。在工业化磷触凄、信息化韧聊、网络化尤其是移动互联网时代盎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坦赎婪,股东或雇主和雇员之间的搏弈饺,更多体现在决策权和分红权领域虾歪。    为什么IT产业悔突侍,特别是互联网企业发展如此迅速裸?正因为它有这样的产权结构勾潮阶,这样的体制机制妥瘁。做得好的互联网企业登磷,股权都比较分散户,管理骨干和技术骨干都有一定股份壤扳,可能这是大趋势勘奢。    互联网行业资源的竞争和协同虏长,最终体现在人力资本价值上解孰,他们要参与公司的决策和分红危。这个问题如果不突破窘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僳尉。   存量是稳定剂驳,增量是兴奋剂    那么堂,内部机制如何变革誓芒维?    1990年我接任江淮汽车厂长酵浅,当时非常困难盎,留不住人吠。有些人选择离开死溺,人往高处走死,完全可以理解骄霸。留下来守摊子的这些人不容易队,到我2012年3月退休挎恨,这22年时间里蛋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碉箔。    第一阶段是2000年以前嗜龟蔼。可用两句话概括丁盯,第一句叫做存量相对稳定梢,增量拉开差距寇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状快场骏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来土,可能就有问题每僧捎。因效益提高而增加工资肥,贡献大的就多增角赣,贡献少的就少增售毋街。即便没有贡献脸孪,原有的存量工资也不会减少徽啡,即存量是稳定剂面列目,增量是兴奋剂椭煌括。    第二句是有计划按比例增长工资闭。也就是说巍,企业效益再好姜晒送,效益翻番工资绝不能翻番团胃。效益不是很好捻认,工资也要涨冬栓贝。为什么混?因为国家年改革开放30多年天时,经济20多年高速发展柒,物价一直在上涨本,生活成本在提高处设秘,降工资就是降生活水平崩筒。所以我们有计划按比例增长工资兔,以建立工资蓄水池钠,以丰补欠划脾篇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利籍抠。    第二阶段是2000年后课,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式和。    第一部分是宏涧哦,区域领先的现金收入豪。和北上广深不好比份,但在安徽及其他城市的同行业者中舅,我们的薪资收入是高的幕氛,员工及其消费能力比其他企业稍高赏惕。但现金不可过度发放固,这是心理学茨檄奔。人就这样兜,口袋里现钞多了后狼, 像一线工人惕酱村,包括技师在内饭,他腰包丰实了藉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呛浆韩。    第二部分是大福利教济。我在任期间崔慈怯,江汽集团公司解决万余套集资建房辩墩钩,还有大学生公寓食渐涉、廉租房等;自营的物业管理做得非程泊В好档,很便宜委估,还有免费午餐歌奥,包括洗衣房等簇愁笑。有大福利碑畔惯,有小福利浮惕,五险一金都取上限提握。    第三部分有限的股权激励牡腑试。    区域性领先的现金收入慑钱歉、大福利剔跋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞄懒,这使江淮汽车员工享受收入不低匆、生活成本不高的待遇某勺喊。也使人才无序流动降到最低夕钳。我在任22年胺荤,江淮的人才穗颗,不管是管理人才还是技术人才倘蔼,几乎没有怎么流失床困。    外人都觉得很奇怪超梆。当时有个汽车企业派人力资源副部长共,在江淮附近找了家酒店撮危,一住就是一个月矩撑,每天晚上打电话找人桔,但没有人为之所动杭型。    究其原因荆刑梦,当然也不仅仅是待遇和福利锈梳,重要的是文化留人痪,怎么能留住人心限垦层,这是其一扩。    其二缝半,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溉督舰,使员工的成长速度可能更快托厢。    其三赐愁火, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畏裸,但我们有三条路径诗稗暑。    一是管理人员成长路径衫:管理员孝、助理管理师须、管理师剐勿尼、二级副经理涪圃、二级经理刑锚、一级经理虏。    二是技术人员成长路径娜父:技术员暑、助理技术师罢涟刮、技术师;设计师弛、主任设计师犬、设计总监什被、技术中心副主任扣帘、主任等痹狸。    三是技术工人路径户哼环:高级技工东可报、助理技师沁、技师羌保衰、高级技师嘛惋。高级技师的薪酬猩都霖,甚至比二级副经理拿得还多酬慰池。    这三条员工成长路径胁,每个岗位都有岗位说明书镭。你要申报这个岗位佛,必须经历什么培训嚎,需要什么绩效长秀人,才有资格申报蹋。上什么岗位有明确的薪资标准敢羞,“升官同时发财”羌,用人用工尽可能做到公开公正透明赫。员工们也看得很清楚划汗律,只要好好干呢怀,就能够成长按前烫。    总之滤,在中央政府大政方针指引下浮广,切实颧两、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革第绅。    尤其是产权结构改革景纶,不要消极等待主管部门来安排纱,等是等不到的涵诧恫。也不要对现有体制糙、机制太多无意义的抱怨静阂乔,只要动机纯正蜗腾,对国家对企业对员工有利淌,就值得一试饲亢簿,这是我在江淮汽车多年的指导思想禽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋合蜕,但一定是基于稳定性宋栓忿、权变性彼搔、柔韧性基础上的变革伯斯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垮写。同时切记不管做什么事情喝都蟹,一定要取得合法合规的文件依据管凄。    在沟通管理和内部运作方面脱户,如何适应政策环境空恳,是对企业负责人的管理智慧的考验关茬防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹刊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枫霜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办葱。   当下眷理,在互联网经济蓬勃发展告诵镭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下家咐敞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃取、汉腾晴档、乐视背、蔚来焙、Nevs耍杜付、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凛漂城。但这些新思维欠、新模式遇到来自行业祈、公众和政府有关部门的不理解和质疑径。为此寰球汽车邀请行业专家乡爸、新势力企业领导史、主流媒体高层随,就大家共同关心的行业趋势抒啦跺、创新模式鲸蓬、市场预判等话题展开热烈讨论盾。   程远倒绅陋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录貉沉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唬跋,也是一个全新的问题擂炒,所以我觉得应该是个很有意思的事涛。今天让我首先来作一个发言路,我觉得是抛砖引玉挛弥,我想把石头抛出来筏,引出大家精彩的观点差。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谦婪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垦靡汾,他们该不该进入汽车行业扛。大家知道仑汰,这几个企业全是新人卯,以前都没有做过莎淑蒙,在社会上是有一个反响喷,有一种争议脾,说现在已经非常挤了挠经删,我们已经达到了2500万辆的规模污烤,100万辆的企业已经有六七个了盼,还缺你们附闺谜?你们现在还有机会颅汰丝?我想说这是一个很重大的问题脆超互,我想这个问题为什么说是战略问题钱袍,中国汽车业一开始就有这个问题雇。   我的印象中静鞋菏,我觉得中国汽车业有很多政策啊,也有很多重大的事情成姐,但是我现在回忆起来精磐袱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饯,一个就是开放引进潍,也就是合资锰氨,也就是所谓的市场换技术磺吭。另一个伞,我们做了一件很大的事情溉,叫反对散乱差玖敞壳。这么几十年来难痴,在我们的汽车管理部门钉,我们就不说谁了汇斡兔,大家都很熟肋芒,都是朋友糜暖辑,现在都七八十岁的人难。我进入这个行业30多岁伯,已经过去30年了酱炯,这些人现在已经退了旱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猫啸标,一个是合资引进宫躲,一个是反对散乱差惨峦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔽犬,即刚才说的市场换技术渺拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车来,认为我们当时的企业太多太乱太小太差季半松,只许有资质的企业做喊尖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梆,就叫中国汽车工业总公司石鲁途。后来侣番,提出了南北划界衔瑰,想要一汽在长江以北度,二汽在长江以南匙,形成一个竞争局面手法诫。这个想法没有实现范几仁,当然再早我们搞过六大公司桃磋廊,但是总体来讲猩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桃铰。   我在八九十年代写过一篇报道箍快,我就说中国汽车为何怕竞争罐谎粗?其实现在想宛葱,我们争论来争论去就是一条甜放鲜,国有竞争戈,我们认为企业太多了冗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理川酷。   那时候从国家宏观的角度世,陈云同志提出了一个经济学观点晃,叫做鸟儿在笼子里飞贬,年轻同志可能没有听过程。虽然给你放飞信孪,但是你不能乱飞朽姐旱,得在笼子里飞锻煌恕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞海祟,所以我们提出“三大三小”丢彭懂,规定的企业能造车推抖,其他人都不能造车似湃,认为进来的就是捣乱窟旱克。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兜,后来被总编辑改为无心插柳巷。我们一心一意想扶持的企业搞上去介,但是我们不想扶持的企业又在出现炽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面感。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愁,为什么呢签?当然是我们的基础比较差还首,一无资金歌,二无技术常八,三无人才臀嘛册,白手起家橡思。这时候我们引进外资窖,有了资金惭堕腊、有了技术佩逆壕、有了人才舒洽款,奠定了我们汽车的发展基础叮石棵。但是只走这条路等于缺一条腿倪淬,只有引进外资蜗,没有自己的发展酒峦管。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袄,反对本土企业健淌持,所谓自主企业心胁钨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歪面。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崎,奇瑞腊疤孤、吉利话投、长城蠢畴、比亚迪集,没有一家是合法造车的企业哆玻扦,方式大家都知道星袍陡,买一个不生产但还有资质的企业矫挠,就是所谓户口本扰,然后就开始造车习。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芳,该死的企业死不了蛔祁描,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口定溶,这是一个很奇怪的现象甸答,在其他任何国家都没有这个事情废娜掳,只有在我们国家鲜籍缓,这变成了一种无形资产宋褂。   所以报触,后来工信部成立前夕瓤炭磕,在发改委发布了一个通报棉破跺,宣布哪些企业要死斜拐含,其实是一个作秀酱文起。因为这些企业本身已经不存在了急肝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霞拈,就不会有这种奇异的怪现象精断。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醇窟突,我们把汽车产业的市场化粮鹃、自由竞争的方式忽略了芳洗刻,我们把它当做航天航空管理疚。所谓集中力量办大事挛堵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的握,像航天航空只发射一颗卫星瑟人荷,只造几架航天飞机溶,但是汽车绝对不能这样灰官,如果我们中国只有一个汽车企业瓤孪,我们今天无法想象能够达到2500万辆穆,我们可能还在200万辆以下徘徊沃翠。   我们想想我们当时的规模姬,讲起话来晚沙狸,我们一点底气都没有琅氰菲,全中国所有汽车企业的力量瞬缎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喊,所以我们那时候是没有底气的骨。那时候蔡总经常讲突,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烘舜,我们国内的某家工厂描捆话,搞了多少年好珊篙?投资130亿干了那么多年没有干上去曹,现在回头干干屡,别的合资企业在武汉干140万辆车檬,听都没听说过他就干成了骸孔釜。   当时我们确实是一穷二白栋百,那种情况下我们引进外资底,但是不让国内自己的汽车做搓驾琳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿埠,变成了外资企业钎漆、跨国公司一股独大湿矫惭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寝。   中国其实为什么发展到现在这个状况募岸缚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差和别纪,在座的年轻人没有听说过皆晶时,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号清频。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贝螺壤。为什么有审批制帛?审批制就是为了反对散乱差舰馁,所以你不能随便上企业现。   我们把进入产业的大门关得很忻枪攵恰,一方面对产业造成了很大损失牡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氏。大家知道撬焕,那时候汽车卖多少钱棱?桑塔纳要卖了20几万瞳,当时说两万块钱人瓢类,八字还没有一撇浓,订购两万多辆闺陆顿,在桑塔纳卖20万的时候奢痛搅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来们。那时候的技术标准蚊才、排放标准都很低绿,我们会很快发展起来篓,但是我们失掉了这个机会沛。这是产业上的一大失误赡地,就是反对散乱差陪膏钱,阻碍了中国自主品牌的发展然。   我觉得中国汽车进入2002年亭都,入世以后就发生了很大的变化券蜂,这个变化就是放宽了罢烽,应该感谢国家经贸委前司长脸,后来发改委的副主任欧新黔珊嫩熬,他在这件事上力排阻力堤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来假城蚂,有二三十个企业进来链袒寿。在这时候弥,包括奇瑞仿芥恋、吉利撅得、长城开,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酱,所以这是我们企业发展一个好的契机熄,这个契机来自于好的竞争迪粮。   现在大家没有再说反对散乱差腻驳,但是这个毒瘤并没有肃清猾居,现在要有一个新的品牌出来梗啡,我们第一个想法就是它该不该出来东貉,又来添乱陈炒沟。所以在这种情况下场喜渡,汉腾出来以后狡侵那,我当时也没有太明确的认识渺,在网上一片谴责声的时候茂,我就意识到了这个问题标。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聊,大的打败小的峡椭墓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歪忌破,快鱼吃慢鱼滩时。汉腾给我一个启发瓶苟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幢阔省,今后还会存在承禾。   现在一汽卵肆事、二汽非常困难哎缮,包袱非常沉重辉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菩泵盗,但是最近连一辆好的车都出不来僵魂。现在真正有活力的企业是谁呢糖律?是长城窗、比亚迪蹭困钨、奇瑞称稍、吉利你撑磐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丹茬瓮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煽,让大家不要惧怕竞争强裁棵,竞争只有好处锭庇拿。我们老是说过度竞争羡谢,实际上没有过度竞争角淀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拐痛,经济规律本身有一个调节作用寝荤,一旦过度竞争它会自动退出侍。   我们的出租车管理很失败夏,就是我们怕过度竞争柏,我们把北京市的出租车限制在7万辆倦冀,因此打车难忍陈弓、打车贵袱隋,群众怨声载道钠。凡是放开竞争汗猫返,像家电产业大家都知道胜德,为什么发展得比较良性呢碌破徐?就是因为放开竞争敖遣,是不是先来后到呢蓬睬?我们现在想想80年代邢扩且,61家电视机厂撮力壤,现在上哪去找蛇然?大家熟悉的品牌家,北京牌贪弛亭、昆仑牌蛇,我前天在飞机上看到长虹刀搞,长虹居然还在茹,出乎我的意料托桃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吾顺,现在新出的电视机厂糖坪,TCL过去有吗豢弟艾?就是长江后浪推前浪编剁烫,我们永远不应该对后进者说不陋需轿,我们一定要这个变成一个共识馅,任何时候都可以有人进来修昆。就像他们说的善,任何一个行业都会机会蓄省查。今天在座的各位都是新进来的矛,我觉得你们的机会大大的有猾廖墟。   我的砖头就先抛这些父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箩侧推:沈达炜 版权作品肆惫倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载噶,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  徐和谊说憋纶,当我急的时候漏拼,老唐一乐刑峰斯,哥儿俩(的配合)还行煎瘸。双方都是坦诚的心态沙细恒,就没什么谈不成的事情蕉讹芹。    唐仕凯则认为辅投,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卢弥,基于双方的相互尊重锑奥。合作中尖,尽管文化不同红瞎忌、目标不同金嗡,都能坦诚地交流轿秤芒,达成一致殊,满足消费者需求撤放。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痹浮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事础酞考、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仿汤,接受了中国经济网等几家媒体的采访贿勺暮。在奔驰E级轿车之外刺梆琼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裂跑矾,徐和谊说粕戒鸡,关键在于双方的真诚与坦诚夹,这与我们的性格有关衅宦。我的性格是直率填酚,而唐仕凯先生则是含蓄薄领、温和胶逻,哥儿俩(的配合)还行嘿。双方都是坦诚的心态牛,就没什么谈不成的事情窜。    徐和谊谈到拆把厩,合作中抱虚瑞,彼此考虑对方的文化请姓、体制统锚烈,对对方的决策机构都很了解快,也想知道对方的想法氛鼓,并多从他那套(系统)思考堂熟:靠不靠谱甸憨,可不可能钝陵踩。不能瞎白话惶,不能伤和气的县必,所以就越合作越顺利关受扭。    徐和谊认为加,随着后续工厂和产品的导入故擒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弗棠。    他还打趣说拔受,唐仕凯先生文雅蔷,当我急的时候填呢,老唐一乐链,我们的搭配非承吠牛合适附铣。    唐仕凯则认为狸午体,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跺空,基于双方的相互尊重嫉亮脸。他说烹饶但,我们与北汽之间有更多的共识沏林。过去几年的合作敦,大家互相信任宫、持久克防敞、坚实陌芥绩。我们有德国人的执着蠕、坚持贰,在双方合作中姆,尽管文化不同集、目标不同棱,都能坦诚地交流汀申,达成一致慌蹄,满足消费者需求迹徽几,也能让优秀人才有合适的岗位稠烧。可以说吾刊世,北汽与戴姆勒建立了最好的簧将、双方互信的关系茎缎。    另外透棘评,唐仕凯指出寥残,中国业务的发展笔桂喀,离不开经销商伙伴的精诚合作际,他们积极履行对消费者的承诺疥、关爱促秦步,也与我们建立起非常良好的厂商关系拍舵讨。    他强调膊,我们与北汽的合作甭疵粮,增进了双方的关系退。 全新长轴距E级车上市现炒摺,领导合影(右二为徐和谊舍彭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手督,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁,目前撤抢,我们的合作是最好的混。认真总结以往的经验吹擞烹、教训秸,特别是过去的错误泛,接受媒体的帮助鹃、批评绘图,因为大家对我们有更好的期许痹拖惶。目前褪淮体,我们仍没有达到自己的目标卢,在中国市场还是第三名薪把采。但是雾兽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弗。因此堤,我们还需要精诚合作沸辆撑,力争打造一流的企业;精益求精探滔,建立一支一流的团队腐寇停。毕竟咐,我们的公司和事业都很年轻柿,在发展当中最重要的还是关乎人疏仕亭。因此惧,我们不能只顾眼前敢米,应当放眼未来斡,希望取得更好的位置订团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裙:    各位领导侗、各位汽车界同仁盒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛片迟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痊。今年论坛的主题聚焦安全蹦,我觉得非常有必要逆病困,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞪,已引起全行业和全社会的关注硼褂茅。    今年以来惕惕,在国家和地方补贴政策的助推下阮辑身,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骆鸵炮,1-6月汤,新能源汽车实现销量17万辆裤脐顶,同比增长126.9%漂。其中纯电动实现销量12.6万辆刺碗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆才头精,预计到8月底图,全年6万个新能源指标就将用尽馆晒控。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吠,同比增长170%陶闲设,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硕范脊。    但随着新能源汽车销量猛增蔼裙痞,其安全问题也逐步凸显戊垫韭。仅今年上半年菲,与新能源车相关起火事件就有11起扒,事故原因涉及到电池寒阜汰、材料晨晚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斗。不但给事故车主造成了严重的生命携入、财产损失挂陋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歉顽,极其不利于新能源汽车的推广怕竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膘扦猫,新技术新模式尤其如此蕉翔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捍疤、火车一度跑不过马车丛涂悸、人工智能行业也几起几落赎,每次都面临着必须攻坚的难题抹鲁,并随着问题的解决才获得新的认可忱。新能源汽车行业也是一样矗搞千,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域储甸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进末醇钞,在蓄积了一定的市场规模之后吻母,开始到达一个新的平台期藏,开始面临这样那样的问题恫烷。而我们认为疽为僚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拎免。    首先朝饺辅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足力。    今天我们面临的新能源安全问题竭,一部分是技术问题虫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酚。但更多的是行业规范问题碾课,由于新能源汽车市场发展太快荷,行业法规建设相对滞后邦,安全法规不够健全冲,相关标准缺失僵,再加上消费者安全意识不足圈髓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曝吠讼,共同导致了一些安全问题的出现徘贾拔。作为一个新兴行业仑抹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萎弯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顽,这是新能源事故频发的原因捕糠,也是新能源发展到当前阶段蓝,我们必须着手解决的问题揪。    其次忱睬牛,安全问题是消费者关注的基础痛点烁读,必须全力以赴加以解决庭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枚哆末,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巫匈。我们经常说屎沧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烦,但是没有了安全这一基醇创凵铩,里程的远近本身也就没有了意义涛捍雌。新能源推广几年来摆品,市场上对安全的质疑之声始终不断垦舒囊,说明广大消费者除了里程焦虑墓,还普遍存在着安全焦虑手,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昆揉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择残踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁。着一把火就可能会毁了一个行业光喜,在网络时代这种心理传导完全可能发生凰了萝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渤寒殿,必须将安全问题作为头等大事来抓哺郎,否则就会被消费者所抛弃叭娃宛。    最后拔涝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路久顺默,也是发展的动力源了湿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁暑铰,才能得以持久生存矛凸。千百年来椒醚窟,人们围绕着使产品更加安全可靠赔黔,不断做出创新履伍。及至今日地道,我们投入无人驾驶汽车横、智能网联汽车的研究贸姥,很大一部分原因恳广,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钉碱坪。新能源汽车作为面向未来的产品袱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力床燃。    由此可见甫涕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坊拨,粗看起来林林总总财瞧瓣,不一而足;但是究其本质弥啦,核心还在安全溪弧。破除了安全问题扮涕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题客,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糜炭篙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酮苦,而围绕安全问题不断攻坚克难信广,新能源产品和发展模式将不断创新且饲屡,不断创造社会价值巢摆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扦,我们从一开始秒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓版梢,从战略高度提升安全性拣,居安思危骋砷碍,未雨绸缪堤赴,从研发课始脖、生产到售后服务惜苫,都布下层层防线驹取,确保产品万无一失勿部憋。    一是在产品开发上加强安全功能设计龋窗熄,从源头上提升安全性骇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湾。从产品的开发设计阶段图,我们就从整车控制肖倦、动力电池四讣、高压安全等方面以高标准进行设计凸。在整车安全方面卑掳混,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统北赔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捐耽。在动力系统方面狠夺,我们从材料继收尾、电芯壤蔽链、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计品劫哦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幌,降低电池短路和起火的风险呈。在高压系统安全方面辞农,我们从防水窖腑、防火搪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扒刹,高标准强化安全功能穷跋滴。除此之外显,我们还充分利用智能网联技术麓潍,对新能源车运行进行实时后台数据监控型,建立事故应急响应保证机制峡唾,为新能源安全使用保驾护航定。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韶蔼,以高质量产品确保安全散。在新能源汽车快速发展的同时呵慰疏,北汽集团不忘发展新能源的初心醇,严把质量安全关天。北汽新能源生产的每一款产品宫侗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魄七,还要对电池摧、电控系统进行严苛的测试与验证湃沁才。目前戈其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椒豌,其中电芯安全可靠性测试标准42项僚,电池系统安全可靠性测试标准50项痉,BMS策略安全可靠性测试标准33项纳,这些测试包括长时火烧测试榷钉、电池剖切测试切、极限跌落测试和电池浸水测试等梗。同时筛床,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位广哄。上半年了厢,北汽新能源接到订单2.6万单判,但在资源不足的情况下泰村危,我们严抓质量关雾纹,绝不为销量而粗制滥造金,最终完成15052辆的销售任务乓袍,订单满足率仅58%齐凸,但却实现了上0事故率的优良成绩乾律。    三是加强售后服务与培训澳卸,让新能源车用户买得放心阜妇阶,用得安心师答。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雄抒鲜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摊莆,包含车辆保养窘、车辆维修诚阿帅、紧急救援孺、充电设备淳、增值服务透、客户关怀等多项内容华鞍背。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亩复楔、维修耽,并对服务完成情况进行跟踪监控寸,形成服务闭环恒,确钡吠椋客户满意踩童淌。同时虚菠坤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疼斧祷,对车主进行说明和操作演示触什,并规范安全培训流程蒋,提升新能源车主的安全意识鼎暗欣。在此基础上岔搁,我们还创新营销服务模式藕,今年8月12日成,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金士密,不仅具有推广新能源车的效果窟寝,同时可以让车主及时更换陋褥、检修旧车上的老化电池微愧,通过我们的新模式给市场提供更多安全色镰对、环保粕、高质量的车型请钱箍,给消费者更安心的消费体验派痛降。    各位领导瞪守、各位同仁茸剁:新能源汽车作为一个新兴产业煌氓褥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拇涩,出现一些安全问题踩,这在快速推进过程中也是难免的嘉,是我们必然要面对的问题喊抵。因此新能源安全问题将涩害,绝非某一家企业能够单独解决才赤,它需要我们整个行业的协同并进昆。    有鉴于此稳海欧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力协恃,不能因噎废食互些,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怕陇虱,牢记我们新能源事业的战略使命干霓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念七视虎,以持之以恒的韧性齿驰,推动政府扣席、科研机构双瓦湾、行业协会尽第舅、企业乃至全社会开放合作呛断齐,不断建立安全标准霉祷、不断规范行业行为潦、不断推动技术进步杰完欧、不断优化消费者使用习惯皋癌,不断实现新能源汽车行业成长成熟肛熟括、发展壮大昆廷,实现整个行业的可持续发展似炒鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竞烤棋,各位领导皆喊泞、各位专家窝刻蕊,业界的朋友们钾:    大家好!今天叼使,众多长期关心盎绒松、支持中国电动汽车产业发展的领导穿、专家和朋友们齐聚郑州莽立狙,共商大计叉。作为本次论坛的协办方承路辫,请允许我代表宇通公司垄扇蛙,向到会的领导却险、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顽娶独,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粒匣嗜。    近年来郸练悸,国家出台多项重大政策辜狸岁,从顶层设计桑上、推广应用动纺、税费减免视、购置补贴广换、生产准入闲恨、基础设施等多个方面悔跺,保障新能源汽车产业健康快速发展咖叙。客车作为电动汽车发展战略的切入点侧收,是电动汽车普及推广的重点领域吾徊芹。至2015年底胜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亭汰,占同期所有客车推广量的13%户,为城市节能减排环、绿色交通出行做出了重要贡献淳。    财政部蚊、工信部慨贬、科技部希拿、交通部酚惫驳、发改委等部委吞毁,通过科技计划昏拷牧、产业技术创新工程等重点项目进行支持疽毕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化懦搓茬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泛弗饥:节油率险哨滩、续驶里程等性能不断提升叔诲,动力电池能量密度乾、驱动电机效率等关键技术迅速进步烩。    具体来说膛低慌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憋蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儒熬胃、节能与控制技术方面已实现了自主研发察客猩,大部分电动客车均采用国内自主控制器称痰,整车性价比高律菠,满足市场需求眯,节能效果得到消费者认可布缆。    二是动力电池性价比显著提升膝。动力电池膏仓鲁、关键材料国产化进程加速寂铆投,安全性和工艺技术持续改进憾拣维。与2010年相比床,动力电池能量密度提高将近一倍检,成本大幅度降低停。    三是驱动电机技术水平进步明显敲凑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矫,在功率密度掇氯、系统集成度和材料利用率方面显著提升抹。    同时慧,我们也应认识到妇串琉,国内电动客车研发试验能力有待提升精讲甘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齐:整车可靠性理填、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牟草、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溪愤缴,寿命千、低温环境适应性蹲礁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后府补。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向年擒蝎。    马凯副总理强调食:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烙扑抄。电动汽车由于安装了电池蹭、电机吨施、高压线束等高压部件护市栖,给整车安全性带来了新的问题倍譬侗,而电动客车安装电池容量大匆拜、整车承载人数多收掀毋,给整车安全设计提出了更高的要求浚疵如。    因此伦,电动客车必须从防水贸、防火燎、防触电婪哦、乘客逃生盎绘略、事故处理等方面综合考虑浑,从研发制造琉幢猛、运输存储坑、维修保养词幕、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩匹藐,在电池安全耻、控制安全侵酞旗、高压安全领弹、电磁兼容等方面进行技术攻关戮,全面提升安全技术水平届撩。并对车辆千碴桅、零部件运行实时监控狭迷纹,起到预警作用骑,保障大规模安全运营茧全谋。    宇通自1999年开始研发电动客车捷矫氨,持续加大研发投入傻桃恰,得到了国家部委秋缸溯、河南省政府和各位朋友的大力支持兼赦秋。未来酸洗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入华纱,围绕电动客车轻量化肯、智能化汐搅但、网联化以及智能制造等发展方向蔽,立足自主创新庙嘛,掌握关键技术钠你械,提升安全水平裳,促进电动汽车产业健康快速发展忙圈。    但同时皑,为了推动我国汽车产业的转型升级豢炉,实现2020年500万辆的目标矩现,我们依然任重道远际古墙。行业的健康发展蹋椿捎,离不开国家政策和社会各界的支持狄,我们建议忿:    继续支持产品品质提升和新技术研发戏潞。在纯电动盟际、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梁坞,研究开展创新工程二期项目等速体,助力国家下一阶段产业化目标的实现玲赋拖。针对燃料电池客车蛇涕糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距颠轿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韭赐,尽快解决关键技术问题溉钨森,推动产业化发展澜雀。    电动汽车正处在新产品推出的初期衔,技术飞速发展欺且,面临很多未知领域的挑战蹭秃呕,这些不确定也带来巨大的创新机会差劲,是企业腿迁、行业和国家的历史机遇餐宝省,也是赋予我们的使命和责任提,    我们将坚持创新配豢,努力实现产业转型升级和健康持续发展能。    最后侣耗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗疟保:李芳" "陈清泰昧车抗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坊诺糖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楼饱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”星袄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湾氰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惰砰绢,回应社会的关切暮堵,引领行业的健康发展携吩摔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台类疤级,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扰,广泛交流激逝、献计献策蜜。    首先是创新引领问题霸凡。    去年盗,国家多种政策的叠加效应充分体现柯讹饲,电动汽车呈现了爆发式的增长群。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彩晌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睦瓮,并得到大多数试点城市的积极响应铝雹欢。更加可喜的是为彭洪,电动技术逐渐被消费者所接受联泛衡,潜在消费人群在增长娇操究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拆,总体上尉陵,这还是一个政策驱动的市忱切濉,它的不可持续性已经开始显现幕。从今年起饶木,国家补贴政策开始退坡箱。种种情况表明啃沙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厩拓嚏,相应地汝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期解懒。购车补贴的退坡嗅敞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型须毙。也就是在购车淌、补贴逐步递减的同时锰睹恍,政府应在研发环节加大支持力度史光叮,集中资源支持在动力电池贾、核心零部件贰睬柿、电控技术艇钢涵、轻量化森达、智能化等方面突破技术瓶颈岸。    另外橇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逼蛋规。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潮程动,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抛拢葱。相应地皇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惶,大手笔投资于电动汽车排辅拣。    这一切表明疚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缴。    由此看来肃绍憋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涧。    第一肉祁袜,政府补贴政策进入退坡通道纽,电动汽车性价比提高的进程鸽含档,能不能跟上政策退坡的进程撂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痘反圣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仙襄藐。    第二贝拱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杯呸,中国肯定是他们的一个主要市场目标授。能否改写我国燃油车发展的历史娠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渴农,并建立起较强的国际竞争力邢坤,这是政府和企业必须认真考虑的问题菇静。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拓诡惺。    因此淮十,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徒狭萍,那是在强政策激励下的增长前,是不可持续的晨。有些企业一门心思地追逐增长睛茂悄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袄芥邵,却放松或忽略了创新和研发敖睫婚。    应该承认奢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跨,性价比还是偏低的类说赔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸿奔潮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灰推,理性地配置研发和产能扩建的投入刑惕填。    当前界蓖,我国电动汽车正在向成长期转型滤,这是一个重要的机会窗口骄撑惊。从全球看慈,电动汽车的技术路线还有选择的余地钒捌委,核心技术尚待进一步突破喉谭,关键零部件的壁垒尚未形成帆盲慨,信息系统还在发展盖汕弊,品牌效应还未发力纱偏,商业模式正呈现多样化骡哪。可以说瘟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咐暖菩,有较好的积累坝拟。我们又有全球最大的汽车市场支撑必谭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懂跋链、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酵坞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迫衬,潜心打造核心竞争力巢荡俊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美店哪,另一方面可以与国际巨头同台竞争岔。    电动汽车和燃油车一样鲸觅,竞争力的核心是聚集优秀人才秀,拥有强大的研发能力损瓣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唾辰卿。对于汽车产业来说笨,生产能力的扩张是相对容易的丧谅钦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的权讳。但是粪丸碘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旁腿,因为那充其量只是一个泥足巨人谅剑。    补贴政策的退坡藤叔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇色,补贴导向将让位于市场导向赎酵寸,让位于创新导向辨。优胜劣汰作用将被强化猾惧,在大浪淘沙中疏,真正能站住脚的氛,将是那些具有创新能力界曙粕、掌握核心技术禾臼、具有品牌效应的企业珐。    关于安全保障的问题丢谈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上麓冬,特别强调要重视电动汽车的安全问题篓。这也是全社会非常关注的一个问题危猴,是这次会议讨论的一个重点耐玩帝。    为开好本次论坛恢坡甲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呈奔,并将在本次会议上发布调研的成果腥。    汽车的100多年发展史说明恨黎,随着人们生活水平的提高把卵,出行机动化是一种必然的选择擞。但是屏涤莲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侯陕翟,电动汽车处于起步阶段捷步分,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外结愧,还存在由于能源结构改变而带来的炒逃,诸如高压电路估坑旦、动力电池等新的安全问题玻。    因此版,在电动汽车市场快速增长的时候犊,安全应该引起特别的注意八,无论是整车企业毋乐,还是零部件企业显獭,对于可能出现的安全问题耿,都要诸项排查贯尸、及时发现父、找出对策让裙抛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慕廊授。即便是这样哺挛富,进入市场后的汽车仍可能出现问题络,这就需要继续跟踪辫接角,不断发现新问题伦,不断解决问题奥掠,必要时要召回已经进入市场的车辆肖醛彩。    应当承认论庐,电动汽车技术的成熟度还不足乐,市场考验还不充分懂,消费者的信任度还很脆弱铅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冒毙榷。从这个意义上说滥楼,我们必须把安全放在首位突泌嫌。因为安全是一个否定性指标腔希,世界上没有绝对的安全从戒,但追求安全是企业的天职颊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奶讽亮,要以更多的投入博混泉,在设计匈幸钠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辩。我们绝不容忍安全隐患善锰,但也要宽容失败啊称,因为这里存在着不确定性蹬僻郴。    安全也是规范出来的借,要高度重视标准哭嘶滴、法规和监管的作用桔路,设计安全的标准和法规拓形府,有些是科学的研究和论证定下来的途稼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梦匠。企业必须严格按标准和法规生产驶哨、管理和运营吞皇氓,监管部门则应该严格执法娶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甸尼,绝不能容忍劣币驱逐良币庇磨锨。    今天涸瓢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赣滩川,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具合蜂,它还缺乏充分的应用考验枫唾,需要未雨绸缪赏,防患于未然福绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵弹翔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倦,各位同行潍导喷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》画陋,每个桌上都放了一本揩森,大家可以直接看放乓。前面上半场我估计是大家最关注的薄变较,有一些政府动向席啼,他们做的干货橡深隘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶揽,我只讲讲技术谷衅惊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韭讽,有三个方面瘫细,有些技术方面的内容是有相关性的械哆划,政策本来是张永伟讲的崔恋彪,我在PPT里基本删掉了傲笺高,大概带一点锚兄然。    首先讲一下电动汽车安全的技术攻幸十。电动汽车安全技术我们分三块茨,动力电池的安全恒耽、电动汽车整车安全褂、充电基础设施的安全仓。首先是动力电池的安全性舰必私,是最基础还叙、最核心的滥,包含了电安全挪楞、热安全娟祥、结构安全等等李。    我要先从科学的角度说一下汞概。如图(ppt)算,这是电动汽车动力电池的基本特性董,中间可以看出我们锂电池安全的范围棋剧烽,一个是电压尽炯旱、一个是温度无,对电池安全来讲凰陡,这么一个很小的窗口里才能安全工作艾,如果温度高了会发生一系列的反应穷拨,就不正常了微。我们具体来定义一下这些温度霞,这是做一个严格科学的实验沪睡,锂离子电池的热失控赣何嘿、温度变化会、温度和电压变化的过程箍睫。有三个温度翱糙孤,T1叫热失控自生热起始温度拖,这个温度一般在90度缅,接近100度辽矢。第二个牟慧,热失控的触发温度娩挟虑,就是说热失控要开始了康瞥。第三个茸,热失控的最高温度署龚,代表了释放能量巫瘸擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迸,给出了一系列的各种类型的动力电池台寄谰,比方说三元的NCA炕禽、NCM敞、锰酸锂的尼,钴酸锂笔、磷酸铁锂搽,还有钛酸锂的溉鼎,从中间就看出炭灭盼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的付怠聘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淡步荷,总体来看示筒较,热失控最高温度比较低一点嵌按秃,这是钛酸锂的守希航。    太过于学术化一点逼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萝福涛。热失控经涣,我们先从热的角度穗问舶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后范,我们的SEI膜就会分解喊率劣、负极电解液也会反应谦沉,隔膜机制熔化幕晴品,再到正极分解卿脚刨、电解质分解袍掂芯,最后就涂层崩溃布千,大规模的内短路电解液燃烧虱,就形成了热失控挺冷澎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抬窜渤。    另外一个问题碾蠕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛙徘,像放鞭炮一样港,一个单体发生热失控能量还是有限的柬,如果在整个模组系统中间扩展浪,这个能量就非常大了波陪。我们说其实不在能量的大锌烊怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赔恒,但是并不是一个危险的东西酷,关键是没有瞬时释放刊尺忌,这是一个瞬时释放的问题镀驳徐。    诱因吐蹿薪,刚才说的是过热引起的焊,还有电的和机械的勾,电触发弛话垢,主要是过充传枫、过放等等把歉,尤其是过充姐奠,过充引起的热失控是尉啵害比较大的不,这是它过充的一个过程和机理擅凌跑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糖藐挂。还有机械滥用悉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湘缸储,这是在网上搜到的底盘的切割实验彼蕉僳,专门看它怎么样堪,机械诱因就会最终引起短路肯敲。    第二部分腔程及,整车的胁,现在我们找电池厂开安全会纬复角,电池厂就说很多问题是整车引起的袄,不是电池的事际钎。的确潮俊蹋,很多问题不是电池本身造成的箍篙,是外部原因耽,整车阑贬,比方说碰撞会引起寇级年,电气安全惊纺粒,还有功能安全侗,重点是这几方面沥嘿盛。比方说碰撞书蒲揽,碰撞是最容易引起帽菇莎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奸。第二解盾讹,各种原因的电气线路短路引起着火患醒脯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的良笑龚,电机控制器渡坏尸、电机电子器件IGBP短路了洛,高压半庐肺、拉弧帽沙翠、多处熔断尖吞寇,整个就全烧掉了航,这是控制器烧红了碌隘。另外一个工,比方说前一段时间南京暴雨之后兽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惮。功能安全雹酥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箩,电池管理系统死机亮赐,但是充电机不知道画匿,继续充焦哥,充过头了靛,导致了安全事故酚跨,一般150%会大规模的内短路笔巍,充过头150%揣廉俯,不管是什么电池团科醋,包括钛酸锂电池瞄农,如果充过头也都会热失控的挫巳酣,虽然我们知道钛酸锂非常安全胸呛,但是过充之后过压也会引起安全事故背迁。    第三裙楼纠,充电基础设施的安全柒。尤其要说一下充电设备的安全问题橇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啡痴,它的防水卷、防尘强八、防腐蚀芬桃、漏电膘畅、短路保护等等擞囤辫,各方面存在一系列问题概萝。我们开了基础设施安全的研讨会虾其栋,大家提出了很多问题纬裳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哄,我不在这儿过多讲卫。比方说佬侯噶,我们荣威550就是非线充电着火孙抢,自己来安装这个蓉儡温,比方说外部的“三防”纯,内部走线的零乱褥涡,不按要求接地等等瞪,这都是我们充电设备的问题檀犁。比方说全生命周期状态的监测通颊捷、管理体系的缺失郸誊,线路老化之后也引起很多问题卷牢脾。尤其我们在研讨会中有专家提出全馅弓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虑昏九,因为那里头重现事故之后就会特别严重美柬。    我不要都讲问题孟舌坑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呻嚎辱。    第一许漏,说一下全球国际的进展底即。我们要学习几个车赂岗,一是安全防护方面到路,比方说日产的电动轿车Leaf仁,现在接近23万辆改,没有出现过重大事故芯骸。它有一个安全防护的设计体系珐撕哩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的急侵谢,而不是说不能做到安全坦控。人家做什么肺剃?首先牛辫,有很好的防护设计理念艘,它的防护钞辆,首先防控事故发生鹃釜,其次一旦失效匠,可以失效不出事卵,再次散特配,出了事抄轰,把事故控制在一个可控的范围敬,控制在接受的程度跟燃油车一样扇臣碑。是这么三个阶段灭,从电池设计畏晴,到最后可达到的安全目标紊筐七,是一个全方位的设计理念冠。    二是设计开发方面泛,遵循了严格的V型开发模式畴匆,从电池包礁老、暮夷块猩鼓、单体邪患、材料秤,从设计层分些、验证测试层黔碘烹,是非常详细的掏曹,包括底层的电池材料闲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谐,我们国内的电池厂现在还很少用这些甩仕泌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惫伤,其实这些我们都很熟悉撩,比方冲击科、振动半嵌、挤压记、跌落盎沤瓣,母玻块跌落量咳靠、单体跌落等等氨相乖,针刺剖祷赡、极端的短路谈、火烧檀郡、热循环袱溶侵,有温度的高低温循环实验泡,这个好像我们做的不是很多甸,气体分析等等岔宝巨,这都是全都做的摆撤帛,这是我们跟日产合作交流的甩,我觉得还是给大家分享一下哎靶潍,很有意义的胶甸。    第二按桶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颅菱,这都是公开的斯陡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利螺柬寞,这是一些主要的专利突屁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坷坤仟,这就是一个完整的过程副楞。由于成本比较高熊,其实没有在它的车型上全面的推开桂。    另外一个值得一提的娄挖,特斯拉的碰撞安全性瞎,从设计的角度年,应该说借用了一些非常先进的方法淋芭栋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昆,发生事故之后提,非常严重的事故也都是安全的惰枯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镭呈,当然因为它有别的安全性桶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛊骋镀。    第三铣判,这也是公开的资料餐蠕稀,三星的电池系统辈烦墩。重点看一下电芯层面扭,这是90安时内部并联四个单体电池吮橇,一个卷绕式的方型电池检监,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驶扫,一个是过充保护睡骨可、一个是防爆阀黄烙星、一个是保险丝颧斜。我只说其中的过充保护吠扩,这个电芯的外壳是正极呢,有一个过充保护的阀泥河抚,当内部气体压力增大之后碗,把外壳的正极跟负极直接相连护,短路券茸茎,形成大电流唉虐,外部短路枚洪浓,过电流之后保险丝把这个断开料林部,这个我们是值得学习的巨逛倘。也就是说在电芯层次进行材料拈嫁、电气啥、机械系统的系统设计还是很值得学习的戎丢胁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兜嘶芳,其实它把单体电池当成了一个小系统贫猩,我们可以对比一下面,日产电池的乃牵块相当于三星大电池的电芯认匣,就是日产是小氖锖停块八抄监,三星至少客车上是大电芯怖。    未来趋势来看瓮慈椭,现在工信部300瓦时苗克、350瓦时都是这么高的抒卑,这是国际趋势嘉塑,没有办法段,大家都在这么做守矢,10年内我们真的要到350瓦时挫氨下,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羚估蒜,2020年300瓦时应该是没有问题的享髓计,这个从比能量角度是可以做上去的串,成本也会降低光客,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碎悍,比能量痊、安全性是一个翘翘板迫认,所以我们现在都出这么多事蹿编攘,下一步300瓦时钒烹苇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勒枚皇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乔睛,我现在牵头中美电动汽车合作篡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性樊勘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渤诵,这是最核心的下一代电动车技术杠舰。    说说国内的懊潮雾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斗陀迫,待会儿再说问题泛姜。正面取得成绩拭骆聚,从材料体系触,三元正极辫材、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梆,比方说在阻燃隔膜从黔、阻燃电解性技、阻燃安全性也都有创新秒踢淌,取得了进展发晨。从单体电池产品的检测结果来看较,跟国外也没有特别大的差别苇。总之施,从统计结果来看定,我们和国外的相差幅度不是特别大昏围拧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源没烩,总体电池的安全性保持还是不错的途,这是实验的东西项,严格按照了国内国际标准题踏,因为我们的电池企业也跟国外配套购,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套损适,所以我们其实国际的标准都是满足的塘填。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汾郸透。我也举一个例子泵效,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擂。刚刚说三星的有熔断器毛尽、过充保护器句嗓、防爆阀苟悄,模组的我们现在电池管理系统等等详,还有一个问题刃,自引发内短路氓泼,这是一个问题废,我们的制造杂质捞虽邵、经常小规模的过充过放筛匹,长期积累以后会自己引发内短路呐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淀抖藤,因为不好重复实验凄芹牵,我们首先做了一些重复实验的方法凭臼,把规律摸出来了汰,这个短路会形成三个阶段即,内短路的第一阶段饲、第二阶段脆、最后一阶段恭。第一阶段只有电压的下降房踌矾、温度基本上变化不大脱,第二阶段橙探晾,电压下降同时温度有大幅度下降憋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禽。    如图(ppt)颅,这是替代实验伟挠,这是算法顺骋溶,这是短路的测试实验肆娩,这是结果董,现在已经在CATL管理系统中间开始应用布秸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扁啦、内短路的阻值都能精确的辨析出来溶侗冯,提前预警热失控事故碾嫌闪。    整车安全点瘸,首先是轿车安全讼纱,比方电池的防水蔫瞳市,跟整车关联度很高按世时,因为静态的防水骗,放在车上不一定防水撂锋,现在都知道IP67迷薄,其实一些厂家都做IP68了恍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阀宛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故为,我们如果做得好是完全没有问题的实疗阜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吨并,这是我们做完的设计道吕粪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甘需窘,这好像是我们比亚迪的电动车建掇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摊,做得好我们的防水比燃油车还好羚糕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饯骂,关键是我们的技术到不到位涪,所以我们来谈安全问题应该这么看泄痢骏。    第二团钒,轿车碰撞安全屉,我们做得好的企业也是不错的辰精荤。举个例子购坡,长安的窖性扔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作态撕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虏叹爱,这是产湾枫、学污畔班、研联合研究的塘弛。甚至为了将来的发展兴洼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疮同杉。而且电池包不是越厚越好物,如何又轻量化菏鼻磺、又防撞哆,在优化设计方面也还有很多工作可做泉床。    第三并,整车电池系统总体的安全保护豁竿。我觉得我们通过上次的整车交流会论,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案删呢探,大家都觉得还是非常不错的萎课锭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昏壁,尤其是轿车企业是比较好的河碱,分层犊耽粉、分级做的是非程郑好的浪淖,比如说高压安全管理系统守份。就是说只要按照严格的流程来进行开发贬漏沙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的携。    另外我提一句客车粒分,待会儿宇通的汤总还要讲的釜,我不多说了诬世答,他们有成套的方法来保证安全性畴。    最后弗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挺泌稍。前面领导都说了嘉,多少起多少起如颓呐,这是从2月份到7月份统计的10起以上兢入祈,7月份多起来了翻埠。现在存在的问题邦劣,我们在报告里面有详细的介绍颅逗葱,我在这儿时间关系也不说的太多了钎尖惩。总体来看豌,我们安全性准入门槛要提高恢,所以现在在指定各种标准匡,要进一步提高标准背瓶。当然还有一个问题懂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的背,因为充电桩跟车的接口是老的廷戊,现在要搞新的举煌,新的总体来看是更加安全的斯,老的怎么适应新的线,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轻口场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唬浆。    我们的发展建议投,我也不详细介绍了俗哦暇,因为我们在报告里都有械堆,永伟会比我说的更清楚一下涪盘。    第一个鸥,完善安全标准刮屁,制定更加严格的安全标准葛汕。最近客车安全标准猎缓、电池系统的安全标准相柏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疗季。    第二个典,监控体系无,现在当然都有监控系统徒辞,马凯副总理上次也说了镜酬逗,监控主要还是要靠厂家监管楼豢,不是靠城市最后的那一级姬瑰,最后那一级你也不会给太多数据罐夸衫,数据最多的还是我们厂家自己失扫淑,我们最有能力监控好廉途。    第三个慌享鲁,强化充电基础设施安全管理献统,严控地下车库底、高危场所充电设施建设与安全监管省硼。    第四个缸,改革检测体制春泼旱,我们建议建立新能源汽车年检制度突提,传统车要年检搽,新能源车是需要年检的办冷,比方我们防水贬、防尘性能凯菜,新车是好的集瞧咕,老的就不一定了屡,我们的绝缘性能香许、漏电保护等等是需要检验的踏唬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忌,这都是很重要的且坊。    第五个坦欧善,建议改革行业的监管体系概,现在我们是准入诞切,有几千个车型膛鸡,客车是很大一个数速澎,很多厂家都进来了浑,不能说让谁做界、不让谁做惋,我想将来要引入事后监管的体制隶,谁要出了事要负责逼考,要召回蔼、吊销执照娩铰、取消资质雀纤亥,甚至取消你不能再进入这个行业底,这是我们建议的要加强森,否则这件事情没法弄搞稀汗。    结语三句话凤喝斜:    第一互呕醒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”答琉,为什么是“命根子”烘迹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麻签伙?我觉得怎么强调都不为过狙,所以我们要警钟长鸣疗味梆,高度重视盆辫芳,大家都是这行的从业人员良,都不希望这个产业下滑笺桥妈,但是为了做到这一点既啼换,必须要警钟长鸣撑庭某,高度重视崔腔。    第二浓莲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术查泥地。想性能大幅提升戒单渐,大家都希望300公里梗讥、400公里共,客车也是要提魔费兑,高比能量电池是必然的趋势姬累,往上提的瓶颈技术就是安全钞欠飞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点客辅。所以随着动力电池比能量不断提高酞复厦,电动汽车安全技术的门槛越来越高泛,本土企业要有危机感为赏。    第三耽投拾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷。安全管理败恫砍,政府责无旁贷棚奥。    我就说这么多金惺遁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鬼崇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氨糠,到今天的北汽EH400的下线媳凛,北汽的这100万辆用了5年的时间善处鞋。    在活动现忱选,北汽集团董事长徐和谊表示贯冠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缉,不断的加强产品钨锭磷、技术躬、管理创新鲍览,不断的加快电动化笺敦、智能化塑陆靖、网联化列扣贬、轻量化的发展步伐改铅,全力抓好‘π计划’的深入落地蔽海逗。力争到2020年繁滤,实现自主产销80万辆乱,这其中包含新能源产品20万辆途,实现销售收入700亿元磺凶,进入自主品牌前三名的目标高梁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疏诬。”   “来得晚酣,干得猛度,站得稳”    “来得晚购,干得猛圃睛碱,站得稳抗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捅固扮。    “在行业内来说孩,本土企业已经很多完成百万辆了齐酿,我们加入进来未旧,形成一种集团向上的态势闹。”北汽自主分为三个部分温,“绅宝翟礁嗜、北京释随、威旺缺一不可牛,齐头并进通茹凑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧立逃毖。”在随后的媒体沟通环节中堆姬弟,李峰坦言捎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群景。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拇罚敝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卧。北京是传承“越野世家”品牌精髓悲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乃烁。    “越野车是小众市炒辍,但是在中国市场上成痉,硬派越野酷拳,没有人能从北京汽车手里抢资源粕福卧。硬派越野或是下一个风口尘材露。”李峰在接受媒体采访时表示豢弘。    除了在品牌划分上的努力颠项,在车型投放层面豁蒲烙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车空洛,而到了2016年绩拓恳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趣,加上北京品牌和威旺品牌恰,更是达到了六款促。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例面敌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慑黔滴。    而面向“十三五”耽,北汽研究院院长邬学斌表示其,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标空江。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讽冠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稠牢。”    是的柬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线避窃醛,北京汽车仅用5年的时间荷衬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”超貌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颠,现在一是车型结构变化了每颗,市场引导到SUV杰、新能源和智能化上去权怖刺。我们由三级跳变成了一级跳宿栋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示许碾尝,“市场的变革对于自主品牌来说碗,恰恰是一种机会填。我们有对市场最敏锐的感知绒,最接近市臣步先馈,这是任何合资企业都无法比拟的女。”    从年产销量看磐含,2011年达到2.4万辆糜、2012年实现7.8万辆藤实、2013年超过20.2万辆痞耐如、2014年突破31万辆忙缸、2015年完成33.7万辆抡词溅,2016 年预计目标42 万辆虐,到现在已经完成了23万辆天胖。“2020年我们要达到80万辆漠蔬哗。”徐和谊表示据逗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盟艇敞,还要有好的营销际副前,“酒香还怕巷子深”目贪婪。在产品营销与销售网络建设方面疟舶徒,北京汽车依旧不甘人后醚娘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陈慨奈,“人在一起叫聚会柒笺,心在一起叫团队妈掇表。”    2016年上半年宋撤娟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家安汾,同比增长396%颁凛彻,目前网点总量高达到836家土,渠道建设速度令业界刮目相看瘫暇冷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赫栖冕,同比增长20%麓扁,目前网点总数已达1081家恒。    据已公开披露的销售数据竟兑,2016年截至7月儒浆藕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稳,同比增长42.7%姐沛,远超乘用车行业11.1%的行业增速涉桨太。其中蜕良,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆插窟粪,同比增长94.6%谦,成为名副其实的“自主增速王”颠。在具体车型上世亩,绅宝X25累计销量接近5万辆贡篙熊,在A0级SUV细分市场排名第一酚。威旺1-7月也实现了近10万辆啦捅毋,同比增长6%以上娜。    对于营销体系悄渡,蔡建军表态称尝:在互联网时代幕视爸,消费者出现了很多新特征穿蔡,他们爱分享互动沫隧,重视原创和分享巍咳,并处于一种“始终在线”的状态捅剐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系付炊。   对于未来婚台焙: 李峰表示侍,在“十三五”期间迹碌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搜贯。    其中针对绅宝品牌仁备,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐戮反迹块化技术平台蔫蚊。    此外桐电丁,针对SUV市场火热形势集,绅宝连续推出多款SUV车型绷么,形成了X25藩狈搽、X35撕劳、X55嫁版截、X65组成的SUV系列翰,实现了对细分市场的全覆盖岸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巍。未来竞妙朽,北汽威旺由经济型微车怕蔬、MPV浓、SUV和轿车等品类组成潞。   责任编辑钦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫裙眯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开测坷,在杭州召开昆查稀,我们非常激动驴。我们希望全球贸易更加公平南冻,中国企业能够更好地融入世界市场虾轿线。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卵谷,要向世界展示中国汽车业的良好形象举崇犀。据了解鸵汤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砂工肋。李书福说柬细,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台即圈挪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙焦,李书福告诉记者肛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谱,吉利要展示好自己的形象肆。李书福认为围敢滦,我们要解决全球经济治理问题娘劫冈,首先要做的就是提高自己的竞争力想木,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秋溃接。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗣细逢,李书福就来劲了曙须,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兽,是全球经济的一个缩影司酒笺。”他介绍说痞,未来汽车产业的方向是电动化吃权、智能化痕澜、轻量化劝芹汕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列门,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虫吭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韩示。李书福认为谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展辅蜜枚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涡屑讽、活力芭巾幂、联动书儒谐、包容的世界经济”济虱土。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”司,在他看来两者在基础理论研究和基础呐纾块研发方面合作得非常不错希便态,他希望沃尔沃能更豪华巫册、更高档士、更有竞争力聚,希望吉利能不断提升品牌力胯济度、竞争力和溢价能力介。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件创未。”   在吉利汽车体验馆焊录,新款的“博越”展车停在那里齐频的,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戚杆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阿辆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巳淖葡。李书福估计淡锚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挫济徊。去年冬天失侩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疗,他也曾表示领,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化背犁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瀑椿,商业模式的变化已经从电商河贯、维修墓、汽车金融浦、二手车杆鹅、人才培养等领域开始崩擅堑,逐渐延伸到供应链前端的设计塘、研发和生产唐谰世。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型獭,这是核心梅夕。”李书福说乱,汽车和互联网抱酱,两者已经分不开了龄透究,汽车制造业要想有未来汀棵,就必须和互联网深度结合起来舞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题将丁,吉利每一次研发创新缮京、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埃苇。   “安全既是时间长度犯,更事关人的生命警愧。有人说秘你段,现在的汽车都很安全了即裂案,安全已经不能成为汽车的卖点了疏车,我认为臂蹲,这句话说的不准确橡效,也不全面袒需。安全对全球都很重要恃,对国家很重要煞醚,对个人也很重要磕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凛稍,可以说安全事关大局聘,安全关系到千家万户锌,我们一定要把安全放在首位寸。”李书福说溪饥淖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悼厩,不仅有央视的直播垃,现场还有上百家媒体蒙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陶,受到业界的肯定莲堑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浮,用现在的话来说就是企业的基因线冬冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晌,当其他条件与安全设计有冲突时违,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箔恳韩,而不是相互妥协锨频。”他认为够腾撅,当造型与安全有冲突时玛效谜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时校,也会毫不犹豫地选择安全独烽染。“汽车是给人坐的龄浦捌,所以安全对汽车而言实在是太重要了千雄。也就是因为以上这些理念辞,沃尔沃才能发明汽车安全带挡丁、汽车安全玻璃奋褐衰、安全车厢罚陆、儿童安全座椅绩、侧气帘膛富、车外气囊伸催、交叉路口自动避险自动刹车咸冒奸、城市安全系统等等攻垃埃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搔道,因为对人的健康会造成影响忍矮涝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知请。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上焕叹坷。 责编达:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唬菩琶?这是东风集团高层必须面对的问题细辑。“国内前三蝗,2020年品牌影响力达到行业平均水平签嫩、市场份额5%权麻污、销量125万辆仑,其中东风风神必达35万辆赊菲线,挑战50万辆吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标离。   论自主品牌的持久战呕锯维,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炉欧。在他看来邯,相对与合资品牌科扁,自主品牌的发展分为三个阶段锯:战略防御希、战略相持和战略反攻嚏聘。   “对标合资品牌跑、自主品牌已经经过了战略防御阶段佰贯频,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抹诲。”8月10日矗杯缮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌橡翔,并反复强调嗅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了合抽痴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浑欢顾,风神刚刚取得的历史最好业绩痰填。凭借旗下三教昂雅澹客——AX7捶、新A60粒搽、AX3汗,东风风神1-7月累计销量76322辆曙纬、同比增长33.5%锣相内,其中7月单月销量首次破万松玩吉。另外雀东,轿车销售26756辆探访箩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屏檀退,同比增长27.4%斤岛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虎娄:第一潮耗沮,超额完成任务;第二忌拘,轿车和SUV双增长挪。按照目前“三箭齐发”的态势嗅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标心,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆害噶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比受岗烘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秆插,东风A9超过传祺GA8聘笺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翘撵纳。   “其实秤摔结,我们重点想对比的是帕萨特耍罐。”李春荣云淡风轻的一句办讼肺,让一向低调的东风乘用车暗,平添了些许彪悍和霸气坡裙角。   不过舞奢咳,面对长安陵、吉利窟寥难、长城写、上汽这些强劲的对手苦但寒,以及合资品牌下探蕉箔、车市整体放缓的趋势漆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭肉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度习集黑?这是东风集团高层必须面对的问题亲梅。“国内前三甩蛙沤,2020年品牌影响力达到行业平均水平背赴、市场份额5%唇、销量125万辆步围,其中东风风神必达35万辆帘挤措,挑战50万辆块。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标觅痪冲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伪,我们要尽快达到35万祈。”李春荣形容葱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赎,未来五年将是“本硕连读”得,从自主品牌的生力军成为主力军沽。   如何冲击第一阵营氏? ?   对于目前的东风乘用车来讲牧亩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萝帛桑,首先是产品俏。关于产品规划浦,李春荣给出的答案是赔际,东风在2020年之前萄滩储,会推出17款全新车型弧署裙,其中传统车型将达到12款韧吓虫,新能源汽车7款帘漆灌。   实际上篙,经过七年的储备懊司,东风风神已经形成轿车喇比殴、SUV和新能源汽车三大产品军团涝毋嫁,在大煽净、中陵绣角、小细分市场布局沤沏。   值得一提的是咐藏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枯。这意味着杜,除了传统车型沤簧剧,李春荣手里又多了电动车这张牌剂挎岭,而在2020年的产品规划中垛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厩。   产品层面小皇派,缺少明星车型稿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揩,而在未来的规划中福推另,东风乘用车的目标非常明确久:提升车型效率去半,培育明星车型略,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曝凳,半数以上产品达到细分市场行业平均值璃讥畅。   实际上狡廊拨,东风乘用车下一步面临的问题盟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”其劝。除了风神之外短迷佃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矾,以及合资自主品牌促痢,而在东风入股PSA惟,成为第一大股东之后物翻,东风乘用车无论在资源整合览冠磷、品牌溢价查古看、平台技术方面干,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应禄惧姆,当然这还需要时间证明恳。   不过途,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向号等讼:资源协同包括产品股骄茎、平台型歼、制造技术柯赣嫁、供应链舰什汀、营销和国际协同济伴墓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胆旗碘,随着车市的放缓巳,近年来暑,从豪华品牌到合资品牌脊吮炒、再到自主品牌其,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证担衡。   与成熟品牌不同橇挫,创业中的自主品牌鞭郸,在招募经销商魄孙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力地团。随着竞争的加剧剐瓤铃、产品的丰富仟瑟,未来将对渠道提出更多的挑战侮巳记,比如一年之内连上四款新车的吉利技料,目前最重要任务之一就是加强渠道管理新。   盈利能力当然是最为重要的标准汾汞垄,但是牺牲自己绣、持续补贴经销商损骂似,也不是长久之计械窝寡,解决之道要不断有竞争力的产品推出桅帛。今年年底吴介俏,风神AX5即将上市驶潞,明年AX1也将上市祟颂遣。   实际上蔑冻,在青海活动开始之前檬挟,李春荣提前到达西宁嗜魂,专门到长城和长安4s店进行调研甲该偏。让他感到欣慰的是囊懊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裸幢尘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眷,我可以负责任地说觅安,我们的商务政策是最好的撬伍,没有之一必。”李春荣对于渠道的重视程度嚎餐,基本上是亲力亲为斯躬侈。   目前辫徘醒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黎氢饭。按照规划苗呈,每年净增网点50家巷横,未来单店销量逐步提升至800台以上扰滴,达到中国品牌经销商中上水平探粪。 责编呵拔:李芳" " ∏宦呔谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日告,由中国汽车技术研究中心主办据,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栏。在本届安全论坛上唱抽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疼缔鞠,在回顾过去的同时赁草媳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绞楞侗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堂税鞍、车辆长冀、道路等影响交通安全的诸多因素签,促进共同发展摩两,从而降低事故中人员伤亡率发澜,最终有效改善中国道路安全状况幕忌房。   会后耪珊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掀伪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豹饭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念本瘸,并阐述了对于人屡、车天啡、路马、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橙脾还。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郊鼎呜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念输,一是日产汽车“三重保护”安全理念艾容涎,即分别从社会萝链、个人和车辆三个层面采取措施锋抬倘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念签筛匹,就是在车辆的周边溺,设置一个安全保护屏障刻,针对车身周围不同的危险接近程度难颁美,我们会开发相应的技术进行保护怯。   除此之外戊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侗嘿。在车辆的前方彼、两侧请墓攻、后方建立一个全方位的安全屏障遁仆拔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寞体。同时蓬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞭充剖,日产汽车也研发了一些相关技术弧唬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垛需皆。   日产汽车始终将零排放缆屎俯、零伤亡作为企业愿景臼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煎棘唉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术希如,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膏链,可以在自动模式下完成转向奥赖、加速和刹车等操作破,提升车辆的安全性能锯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题设湃丘。即使后座坐有乘客盟汰,后侧方视线也不受遮挡隆佩焙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车故虐俏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头户篡蹲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筐凹,帮助驾驶者做出正确的判断蔑。   针对电动汽车领域边,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位誓,而电动汽车上的安全技术暑另,应该也已经达到了世界顶级水平袖恰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶食戏陇,高桥信彦表示肪雄拔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饭险,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秸费胶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍携,日产在研发智能交通技术的同时颅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫁,其主要分为四大领域罗粱届。第一大领域是关于自动驾驶技术的讣垫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验观县。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惰钦搁,对电池以及其安全性能进行研究挖晒淀。   第三大领域是新的移动方式垃懂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坦茎皮,换句话说寄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仕挤,我们针对这个展开了研究倘蕾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跋情瞧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霸龋仙。   未来径,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搪末,同时排夸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渐侥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术方千,进一步降低交通事故发生率菇烁丁、持续改善中国道路的安全状况袄琉。 责编晾曹妹:李芳" "     【环球网报道】8月10日挂膏嗓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市补,共推出6款车型哀,售价区间为17.58-23.58万笺瑟规。   新车亮点缎:   外媒点评寂己平:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翅宝泄:李芳 版权作品课瞄冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载毒,违者将被追究法律责任棵程喜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口损,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炕超。   不久前报,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜外实,北汽集团以549.329亿美元营业收入绅,排名第160位弧台,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吃,也是首次入围世界200强班。“我之前的预测是在180名左右宦,这个结果确实出乎我们意料人杆溯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戈藕标。   据网通社了解解吃,2015年蕊谜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尉辟,再创历史新高系坑。“十二五”期间涧鼓贸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆就,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坛城,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涎嫂箔,增长3.4倍番。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豆船,网通社可以断定以下两点斗湍:一险、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怀垫未、稳定的增长甜啤览。二诗拒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重百。   为什么能做出如此判断淬掸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颊牵?徐和谊的一番话做了最好的解答唉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂布交,咱们给人家代工挣俩臭钱雾泉荆,那是发展民族工业称?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啤彭嘉?不可能慧堑。能走向国际化吗食煤?那更不可能胶柔。”   然而汀叹涝,做自主品牌拢,光有决心算邦、喊口号是没有用的拌。正如徐和谊所说比辉:“干自主品牌真的难枯柬妒,现在大家都处于成长阶段票供戒,想要效益好显然不现实驳白飘。但是效益不好就不努力咐赣,就情有可原吗泰?当然不是!握念。”   从“1 ”变“2 ”伺耪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肝。短短5年时间闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咎吾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍闺。“北汽人要有工匠精神裂,低着头胁内速、少说多干订艾,闷头干隋兄,一代人不行两代人受笛,肯定成功怂督陀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躲耐。   随着“十三五”规划的展开须蒙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”癌舅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沦歧示。据悉赴卿裸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咀、供哦、销签弦嫩、研于一体的北汽集团南方基地紊辞。   届时黄娜清,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫粱闪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汾毒朵,形成1+1>2的布局漓模。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撬斯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枫。   “十二五”期间奉,北汽集团凭借超前的战略眼光保胜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展父穿堂。通过产业链合作杯,北汽掌握了最核心的三点(电池垂蛇、电机掇但、电控系统)技术兜卵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夏茫尉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆假摊,并取得了中国第一诧巢、世界第四的业绩滑合。   据徐和谊介绍梅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赫翻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梯词,北汽集团零部件业务板块几乎是0沟女腥,经过这几年的快速发展坪纷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元化可,这是之前想都不敢想的稍兽前。”对于北汽集团的转型毋,徐和谊深有感触捍。   据徐和谊介绍化,未来北汽集团将围绕汽车产业链堤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型不嘉痰,包括汽车金融理、二手车沟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挂,带来规慕と耍和效益的双丰收镁市。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宠菠膊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矛纶硅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戊替版,这也是转型升级的重要标志之一害编。北京通航以合资抡潦、合作度、资本运作为主要模式桓拆,在国内实现了产品工业化和市场营销底力赏。虽然规模不大垒舶,但已经显现出良性发展态势蚂。   直视软肋镁卑夏,质量和效益成关键词   “整体效益不高范撼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搽婆箩,“我们举一个例子掳圈毙,这次500强名单共6家中国车企上榜锰铃,总共盈利114亿美元汲。美国2家车企说逃椭,共盈利171亿美元封惟。我们的产销量远高于对手桶,总体效益却不如他们菲卞橇。”   徐和谊指出汉户视,提升效益甲,整合全球价值链灿溃,转型升级圃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靖脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处彻粗蚂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兼琴,向好的企业学糙侧,从7个维度努力逼茧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窜觅簧。还有四个月滩,拭目以待律扇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卑躬狼,通过与他的交流可以看出挡日,对于北汽集团的成长他是满意的眯炮。然而何,作为一名中国汽车人洗辨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侩。   “跻身全球200强企业崩,不是终点猫梨眯,而是新的起点岸避淬。”徐和谊更是霸气直言脱得姑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅温,中国汽车行业前三甲嘲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冲婆农:李芳" "   车云按尝胯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酱哎贬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲破拔季,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畏醒痕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战曹。本文由现场演讲整理而成埠盾敦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此娼病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渤痢少,这两方面的关联性是显而易见的嘲率。    说到沃尔沃裁私,大家联想到的第一个印象就是安全洁摊熬。的确离关陪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候残,他们就讲薄:“车是由人来驾驶的竿掂。因此笨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹄坏潭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明性梁火。可以这样说芦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辨华,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洞弛承。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槽通。其中当然有标配的统,也有选配的锋矾,组合成不同的配置绣。这里我稍微着重介绍一下旱纤,沃尔沃的City Safety城市安全系统存繁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂详傅拨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侯孟。在2006年的时候绦垄告,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪。第二年也就是2007年兔脯巨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魂矩陀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统年揪。2008年矢屏半,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宿,成为一个技术子品牌伐尉识。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘龚,扩展了许多新的功能跺祁让,比如增加了行人探测九、自行车探测刃袱谎、大型动物躺、路沿和路障探测与避撞功能汉单堂。    避撞系统为什么这么重要呢燎吼高?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牌蚕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敲碘驴、转向功能的话毁聊诚,一切都是空谈掏。想象一下茄萄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车废陶办,这将是非常严重的问题缺陷嫡需。避撞系统的工作机理非常简单堕,首先是探测派烷,然后是评估决策撮,最后是干预涕,包括警告或者自动刹车滥讣。    首先是探测迪。相比以前赖舰涤,探测功能已经取得了巨大的飞跃钢。从单个雷达到多雷达和摄像头文仓棘,并结合多传感器融合算法纫煽笺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战森缮江。    接下来是决策叛脾暴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞储。但是你在路上开车腥,特别是中国的路况毙拈,不可能前面只有一个障碍物淘。所以随着多传感器的应用搔吮显,现实需要更先进的威胁评估算法剑,可以同时考虑多个对象秋混刺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象相川。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锻肩,你车周围的一切都可能是潜在威胁纤。    复杂的算法肯定会增加计算量顾搜老,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桅巍唯,有必要进行适当的简化碗。但问题是怎么简化赦?比如现在大家经程龋看到的中国式过马路温限离,一群人一起走骏舍,走到路中间截,可能有几个人继续往前走史巨,有一些人停在那里牌懈粹,另一些人却往后退阿攀,这时候要判断预测是非常复杂的含溉排。所以嘎醒撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纽,使得警告和干预措施如何定时狄、提升相关性和可信度始终受到挑战天。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捌热叔,才能提高决策的相关可信度屑江灰。    最后一步是干预卫公。判断之后还要有一个干预的策略挛。干预一般是两种户,先是警告侣熊诲,再可能干预扛江。怎样警告呢孩埃辫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁托贰揪。如果没有可感受到的威胁存在峰,原则上车辆不应该警告驾驶员腹。这是因为疯测吮,如果还是警告巍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聪钨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赶拴。时间长了之后厘譬,他就会把系统关闭或索性换辆车效,在中国的路况环境下弦脑,如果一路上都是不停地警告校绷怠,这的确是个问题奔烁。    警告只是一个声光或振动的信号顺,那么在警告之后为辫叔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旅败恼?我们的策略依然是痘宏逗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锨泪僻,否则车辆不应自主动作食咆,理由也是刚才所说的帕孙。可喜的一点是汝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狭盒卤,自动干预所需的时间大大缩短了捻,相比十年以前闺普尘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毋哼崇。最后一点凳触蔚,怎么协调人机界面钾赴钝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异墟炽,也将是一个很大的挑战彪含。    刚刚讲了很多戈金,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素劳季甜。首先是效率问题开黔,要调整警告反应的时间吗竞氰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戈墨葛?警告干预是否可感知与理解喇挥垛?第二是相关性蔬常,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹄箩排?是正确的警告蓟,还是漏报或误报补起?比如说路前方有一辆大卡车携鞭痞,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸿竞,而不给任何警告帮啃,这个明显是漏报盼颂牵。但是反过来说勺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车联灵裁,从而警告干预眉颅,这个就是误报模,这也是第一类和第二类误报的区别善私把。最后是接受程度凌踏,警告是否很高程度被驾驶员所接受晦径怪、并配合悔华?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浆什,所以这三个因素之间要互相平衡项。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彻须,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晶善,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术材、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目快。    大家或许会问为什么要做自动驾驶儡?是不是因为最近自动驾驶题、无人驾驶炒的很热帛?同时还有一些顾客在问超谈汉,自动驾驶以后吉,我们的驾驶乐趣在哪里酚斤?因为很多人喜欢操控败,喜欢在山路或者赛道上开车逗。    我们完全理解这些考虑胯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矢梯岸,今天早上我走的是中环嘎唾扁,走走停停貌但,就像这幅照片中般的拥堵卢。当然式让切,交通拥堵也不是中国所独有判痘磐,随着城市化进程的加剧蓬楷,这是全球性趋势童蹭皑。请问这样的驾驶乐趣何在腿潜?    除了拥堵功,还有安全问题健,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量评蜂科。城市化的发展也加剧了空气污染鹿布,以及可持续发展与能源的危机解够痉。对各位顾客来讲横半,还有实现实时互联和出行便利的需求樊捕臀。    所以辜,自动驾驶对社会底坎、环境和经济带来的益处是多方面的潞鹃。首先霞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全故,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的含。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丁供轮,即使提升不到100%安全己,但是97%翟、99%可不可以林?自动驾驶还能连带产生其它的好处搽枢井,改善拥堵姓淘、节省能源消耗奢顿、减少大气污染轨,以及使旅途时间利用更高效妥梳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绅票,但我们说肯定也有挑战乳,世界上没有免费的午餐戏舶。对于使用者来说蝎,有人机交互的挑战镶逃惫。还有失效模式控制排踢,万一系统失效以后口磨,怎样用冗余系统来后备控制揭。有跟其他车辆系统的交互挡,你不只是一辆车单独行驶在路面上申拴稳。怎么感知环境魂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苍赊无。还有最后一个需非楷,再好的系统赣怒瘸,当顾客不当使用的时候础核,怎么做这方面的技术应对处理侠喜。对于车辆设计来说钠,还需要各种各样的冗余系统做后备剁分卯,确保自动驾驶安全天赴投。    其实枷错糖,自动驾驶不光是技术问题钱仁,更重要的是对社会和伦理的挑战鹿迫屏,大家是不是能接受紊书?首先了莫晦,什么样的商业模式桥困,是我们现在继续卖车的模式晤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莎。基础设施的改变挞苫,比如说车道线衅党、公路标识的统一衬,这也是非常重要的钢。还有保险公司是否接受敬筐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任号蔡抢。最后是公众的接受程度垛蒙烦,法律和法规的约束脊谩坝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栖,从而也引发了很多相关的讨论腊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么圈嘿?我们非常明确很,这也是一贯的战略骄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掸掳荚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铝囱。    这里举个最近的例子驮蠢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车婆穆豢,已经在欧洲量产上市危香,今年下半年也将在中国投放市场耽困卡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘸竣鲸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讽贫狭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向龋,而无需跟随前车擅泰协。要知道庙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景编卵赣,那就是到2020年停文嚷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杰馆美。这是沃尔沃汽车庄重的声明笛,也是一个非常具有挑战性的目标赐拿挤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娘温蓝?    我们认为首先要充分研究堆纷家,通过真实用户与真实交通伍日,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肝。还要多方的合作挂,沃尔沃汽车通过与包括供应商继、大学研究机构盖,以及政府部门在内的强强联合剃,来应对全球挑战箩烯感。自动驾驶之路没有捷径响甩,就像练马拉松一样培潦讨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步人儒、循序渐进的镰珊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全播诲,我们走的每一步也都要以安全为核心茬。我们要以客户为导向轿萍,通过提炼典型路况玲嘲莫,悉心定义测试所用的通勤道路锋拷盘,同时尽量控制风险讽叼琅。在技术成熟之前氏驼,必须反复的测试全寄娘,以保证安全与可靠顽火。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梅目悔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忙:要验证对社会和经济带来的好处酥泵闷,是不是适合当前的交通环境磋察馅,顾客钵、社会公众的接受程度钎,还有道路基础设施的支持是不是充分稳,与其它车辆和道路使用者的互动鹊途赖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定将箩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辈熔,真正的大规模测试将在2017到18年餐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厩赋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畦泰妻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跑龋刃。    上图右边是哥德堡市区的地图襄胶估,这条环路相当于上海的内环或中环绘时苯,即城市高速交通路勘钡性,是没有行人羡河、自行车吾窃田,也没有交通信号灯垮镀筛。自动驾驶测试者是租赁顾客坚覆惜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶去痰禽。在驾驶过程中叉耸,允许处理其它事务鬼病,从驾驶员监控到不监控都辩窖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术椒。    这里我要讲个非常重要的概念莲埔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶部诫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畴脊,驾驶员还是负责监控和指令嘘镭猾,必要时朽茎,还应尽快接管人工干预拦呵熊,所以还有不少局限性谁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控餐紊凌,车辆负责监控交通环境搓上,根据路况决策和反应钱巫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度险,驾驶员需要对驾驶负责焙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晨郎峰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶人,或者SAE第4级的程度锈炊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炕。可以看出裂管俯,这是两个阶段之间非常明显的分界线僵购。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仓泰,简单地讲慰缴沽,是通过多传感器融合撮芭,包括单个或数个摄像头巾、毫米波雷达抄、激光雷达涩、超声波传感器等守祭霓,加上云端和高精度地图淬壬谋,来感知周围环境浦任,评估路况和交通状况亨睬斡,相应决策与控制瑞,最后通过制动霜、转向和发动机系统来执行干预按。处于安全和可靠的考虑割秽兼,我们有备份系统踏膛五,冗余的执行机构汇,万一其中一套系统有问题贡酪将,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫁楷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莱夸怒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅些坟。2017年课汇浚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恳奔福,随后我们将在中国嚏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证我。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吃,自动驾驶的远景又如何父福槐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸覆渴。如果大多数车辆有自动驾驶功能且讳,车辆可以与人霜、车市、路互相沟通娠炕绊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萌歼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闺隋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酪惶扳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灭介揪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铝辟。 责编阑:李芳" "   从很多角度来讲躺秒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功线,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窍,国产化是必须的道路潭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家千桶好,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾,能够接触到更多的消费群体得倒委。在网络发展策略方面频氏,我们会更加看重网络的构成形式稼,像城市快修店燃径榔、售后维修中心怕橙、维修工厂等毖,主要目的是增加服务的便利性疤篮估,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盆棠。    上周末(7月29日)楔,在接受采访时吵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饱,回答了中国经济网等媒体的提问赁魏,内容涉及国内高档车市承獭,宝马在中国市场的发展战略篙镜譬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赴癸铺,年轻定艾级、专注侗,富有亲和力;与媒体的沟通自然邵胯膝、坦诚即,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甸具。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圈案刀,刘智说歼跺,中国经济发展已经进入一个新常态脱哼辫,就是从高速增长进入一个健康哭香蚂、可持续性的增长呐垂。但是餐肝,随着经济运行质量的提高戎姐,每一个百分点的增长拧舒鲤,都是一个不容小觑的数量饯。把这个结论放到豪华车领域烤冗,我们所存在的这个行业荤棋讽,应该不会有前几年爆发性的增长谁徒,市场会以一个比较稳定躲碌、健康仍菩、可持续的态势继续发展省。就宝马而言悄水颅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剑。比如碍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辑沉宋,而是把新车瞳、二手车醇哄,技术保险卡牟,国际式售后服务一起发展衰斤,我们叫“利润四驱”乓靛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展背羡。    今年芯,在集团诞生100周年之际便乃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略春剂撵。那么捻,这些战略在中国市场怎样“落地”翔婪?刘智谈到卧氢狮,宝马集团刚推出新的第一战略曙缆,其中的很多元素不仅是契合中国市晨账臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊局宠般。他举例说荡,宝马提出的智能互联概念错,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上无,领先欧洲10年以上讲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捅扒庐。再比如新能源方面评泼诲。中国政府强调悄房,到2020年新能源车要达到500万辆匪啡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线列,包括纯电动和插电式混合动力车型侈旦畴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚎僻。所以在新能源车领域胶,宝马会加大对中国市场的投入巢仓棘。因此揪察,“从很多角度来讲拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”来吝,刘智说舷镀忻。 BMW i3    随着本土化战略的实施酿倒点,高档车市场国产车型所占比例越来越大突茎。那么剐嘲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呵?刘智介绍说齿车瞥,目前侵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虫。在几大豪华车品牌里面棵堡,就进口车的销量来讲磕裳,宝马应该是最大的疮瓷铰。我们对目前的状况还是满意的羞。因为这本身就是在我们的商业计划内魄椽馁。    至于将来螺缺瞄,刘智强调田:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功税侯,必须在中国取得成功耽哨,在中国取得成功扁糕,国产化是必须的道路”祭。所以新捎犯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入末戏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心跨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僻票皋。不久前辆郊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车努。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翘泰。从长远来讲瓦勃,国产车型的占比会越来越高稠。 全新BMW X1    近年来簧,高档车市场经销商层面的动向备受关注烤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巾汹?刘智认为没囱跑,应该说芦辽绰,这是一个行业性话题段。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力那桃,在厂商给予经销商更多的支持配合后府箔瓮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喉恃期。就今年上半年的情况而言稠陵解,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陀澄。对比去年的数据换,我们发现涤,不管是在新车毛利教雌,还是其他业务板块锈虽,尤其是在售后外、二手车猴、金融保险等等几个业务板块宦,我们都有了明显的进步暮。因此假丝,他觉得螺苇:“目前汰经,宝马的经销商网络是非常健康的”舍扭夕。因为极档,随着中国市场的不断成熟疏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陈擅旗。从厂家的角度来讲焙,我们也不断调整新车的供求关系卿朗结,调整车型的配比沙,调整商务政策凄邵庐。综合下来跋,应该说目前宝马经销商网络焚分呵,处于一个非常健康的可持续发展状态铅。 全新BMW 7系    那么靶醒忿,比较以往壤儒,宝马在经销商网络的拓展上兼定,节奏会不会放缓一些灵?刘智表示笺藕爆,在经销商网络上茧,我们仍在稳健进行拓展商半镶,一步一个脚印地往前走第互叹。从绝对速度来讲倡艰录,或者是从增幅来讲坊酸,因为基数变的越来越大伦覆,所以这个百分比是越来越低的枯停,这是很正常的污宋醛。目前罐,我们全国的零售网点超过了五百家痊添挥,覆盖了全国所有的省市自治区哭蚕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疲,覆盖了很多中小城市蚂悔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揉。在网络的发展策略方面吐蹦螺,我们会更加看重网络的构成形式烩,并不只关注于网络的数量霉斗耸。所谓的“形式”就是像城市快修店衔慈失、售后维修中心菜巾、维修工厂等等一系列的体系概念舌粗骡。主要目的是增加服务的便利性效,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仟。对于经销商唱衬康,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甭峡辆,让他们有一个非常健康良性的发展匠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款