>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术美步:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熟溅、锁紧讥。    与会专家认为勘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求料练舌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锌、热稳定迁、无热管理循环颊、热冲击循环墒、被动传播电阻)坞犯,电性测试(短路创、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灵隘侵、掉落壕称饱、穿刺托、翻滚电砂、浸入翟、压碎)的安全要求丸。但是磺就,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞠火。安全无止境蓉布伴,提高电动汽车安全性面畴,还需要国家肺、科研机构驹彭榔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兜腥惟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徊,也曾不断出现事故誓秀纬,遇到挫折是任何事情发展的规律检陈脱。因此媳汤水,对于各类事故骨,电动汽车各产业链不应止步不前赦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的固,要让安全成为满足一切功能的首要条件衰熬累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   上海车展开幕前一天掣计,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拌蛋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抱剐蹈?北京现代副总经理吾碱、销售本部副本部长吴周涛表示教,目前北京现代47%的客户是80后和90后疗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彭抄竣。“他们对于服务有着完全不同的需求概嚷。比如服务要定制化枢效等,手段要智能化推涸、科技化康。同时洪,还要预见到他们的需求并满足坊。”    如果说此前捌蒙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毕德恕,是厂家产能的竞争授嫡,那么未来则是客户的竞争钝时盼。因此穗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”复帝笨。“意思就是享受你还没有想到的服务钮。”吴周涛如此解释少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢答?据了解纫娃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侗穷忍,升级为对客户用车生态的全面服务传堪,基于互联网科技的进步散,先于消费者预见需求痘菲瞪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魔权,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粟、智能惮扭亲、共享愤,以及个性化定制的智慧服务体验锣。    具体来看沟,北京现代将率先整合官网香适嫂、呼叫中心掣碎泞、4S店透明车间涂保、服务App涕抽筛、娱乐汾金刷、地图奢、语音控制艇、智能搜索等服务功能船,并将其聚合到车机上嘲,成为用户的车载生活服务平台伺。它就像一艘移动的生活航母堆,无论是餐饮沛健枯、娱乐啡曹酥、购物的生活需求耗电挪,还是维修滤屡、保养的汽车服务弘糜驾,都将以车为桥梁矗窖,实现信息互通河辫犯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胶搪桅,还能够通过在线直播的方式嗜席堕,对接车胎培啡、检测谓娟炼、派工蕾钳炒、维修胎琼珊、洗车糖衫、交车等服务的全程进行智能监控萍囤毖,实现人车分离式的售后服务编麓,把客户彻底从4S店里解放出来遍任肥,为他们创造更多自由生活的空间梁。    值得一提的是壕篡桃,在“汽车共享”大火的当下乡筹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓬挨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寒榔戎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泊。“如果只有5%参加到共享汽车当中灌高,那也有40万辆的规模看苗锑,这是目前任何第三方平台都实现不了的极薄救。”陈静表示烯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车景持、售后代步车妓姜遣、公务用车也会参与进来结。“我们希望融入大潮残关涂,积极参与这种尝试盟危闲。”    除了全新服务品牌的发布淮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点别盼。据了解疵吉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上含蠕剖,通过平直且富有张力的线条漓膛副,充满力量感的车身轮廓虑式,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冲浓。同时课继拓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机采,匹配7速双离合变速箱刊石翱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漏簿。    “新一代ix35上市之后粒陇,北京现代有全新胜达街挟蓉、全新途胜何釜、新一代ix35龄娥窝、ix25四款SUV产品关锨始。通过这样的产品布局伐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轿。”吴周涛介绍说筐钎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酮父。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萍矫,本届车展除了新一代ix35萄壳变,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔躲材袍。新车延续流体雕塑2.0设计风格敛,对进气格栅虾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化射瘫,以DAW驾驶员注意力警示尽姆桅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涤庙尼,为消费者带来更安全的驾驶体验疚窘。    除了两款新车外荒莆,北京现代还设置了技术展示区凛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咸似。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沫惠钠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浓。    2016年汹悉必,北京现代实现产销114万辆吵拖未,超额完成目标品范盘,保持了行业第四的市场地位侯癸瘫。今年北京现代即将迎来成立15周年泻,也是北京现代从800万用户基刺肆础,迈向千万用户级别的重要一年扯隋诉。业内人士分析砂,在后百万辆时代到来之时兽司,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搞,也在不断践行本土化政策骄方,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒起:李芳" "  5月10日褂绍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烧挡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谱累,人们的关注度更高黄。在今天社,汽车产业主管部门何等飘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擦菊,其中指出希:“中国企业彤凸坏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舜添。   目前在中国汽车领域卧是,舆论将中国品牌分为三类胎幢,一种是例如长安刀倒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羞戊帽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叉,而且成果显著舷棵曙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垃换辫,这些企业通过内部的改革挫,已经形成了正确的发展思路鸽,尽管在终端销量上尚未展现成果朵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柿揩脖,始终有一种“捞一把就走”的心态歉伴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吨藩波,在市场赚取短期的效益忻。   苗圩在撰文中指出伺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聊卞。企业投入资源财锚,通过设计开发飘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韩,包括物质价值和精神价值毖里。但是想掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币旅,才能完成“惊险的跳跃”括,成为企业的收益屑娃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毒逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氢多头,中国汽车很兴奋汤,但正如苗圩在文章中强调滩,品牌建设是长期而艰巨的任务文阿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刀看拴。这同样是中国汽车品牌需要思考的窖埔徽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》取侧叙,通过仔细研读匈傲,将其中核心思想与观点标明躬豌梅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示础,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攫羡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来好菜特,党中央悉、国务院就振兴实体经济菲、做大做强制造业做出一系列重大部署撵悲,对加快质量品牌建设提出明确要求土围。习近平总书记强调匿,“推动中国制造向中国创造转变惭徒撼、中国速度向中国质量转变休拼、中国产品向中国品牌转变”豁绩。   2016年坪阿,国务院部署了消费品“三品”专项行动维,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哼锌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惩,提高有效供给质量娠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磨从。   近日昆搅,国务院同意设立“中国品牌日”播捕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骗惭,体现了全社会对中国品牌的期望我,为建设制造强国指明了努力方向舰颇丘。      一绘痰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代马现,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现单碱,代表着国家的信誉和形象加反。品牌发展是一国由大变强的必由之路谈凭彭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洗腑。   品牌建设助力制造强国战略还。 我国是名副其实的制造大国愧鼎半,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔑杏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汲毙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馅玲,产业转型升级势在必行谅讥,迫切需要加快新旧动能转换蹈,培育面向产业中高端的竞争新优势稠。经济发展规律呈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绞北,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粉淀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奖。   品牌建设推动供需结构升级船硕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绩,重点任务是提升供给体系质量海瓣,提高供给结构对需求结构的适应性收。品牌是连接供给与需求的纽带羡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纳彼廉,引导需求侧消费升级籍戳,提高供需两侧对接的效率庐。   品牌建设促进实体经济振兴串兑杀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心殿境和,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力表戳挝。企业投入资源档,通过设计开发谭粹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值来蓬巾,包括物质价值和精神价值朴勉抗。但是单醛,这个价值需要在市场交换中转化为货币唉女口,才能完成“惊险的跳跃”耻回,成为企业的收益孰。能不能跳得高漠、跳得远箍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠忻价。品牌是价值和信誉的载体肌醇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疵纺逛。      二解扯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恳舅假,科学地阐明了创新艰脖皆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仕。从品牌建设的角度看泌,品牌需要“中国创造”蓝,没有创新孟,品牌就没有差异化的魅力蒋潘。品牌需要“中国质量”芬父,没有高质量剖联,品牌就丧失了价值的基础虫。 近年来呕,面对国内外严峻复杂的经济形势捆蛙芹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晾、国务院重大决策部署彪地,认真研究我国工业发展的阶段和特点顿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路北。   把握规律隋赡,找准抓手饲示。要坚持质量品牌工作整体推进涟叙,引导企业在设计开发胸、生产制造和营销服务的全过程建立全员喷、全方位的质量管理体系禽圃蹬、诚信体系和品牌培育管理体系陛,以培育有竞争力的品牌为标志傻百吐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掸。   积极履职郊弗,统筹部署场。2011年墩礁饺,工业和信息化部会同发展改革委赎怜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》案,进一步推进品牌建设绦。2015年漠,推动出台了《中国制造2025》搪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渤目惠。去年蕊缺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隆,部署了全产业链质量品牌协同行动阔告、优势和战略产业质量品牌护航行动粕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脯。   持之以恒幂授黎,扎实推进列浪败。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畏。   经过多年的不懈努力飘糙菩,我国品牌建设工作进展顺利寒,取得了初步成效抽分陆。目前画糕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点眷,涌现出251家示范企业陪酿垄。根据对示范企业的调查膊读童,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%薪,企业经营的质量和效益得到明显改善钩。同时隋怖微,重点消费品的定制化手、中高端产品供给比重显著提升桅,定制化服装消费增速超过30%独绷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凶撤掏。      三篇壤汹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牛什莆,需要社会各界齐抓共管挝逛,合力推进盾。下一步鸥吭褐,工业和信息化部将发挥行业优势费,深化推进品牌建设陡碍,加强与有关部门密切合作趟辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汾宪,努力开创工业品牌建设的新局面蛊。   坚持企业主体锣秃,增强品牌培育能力炯。 引导企业增强质量品牌意识寿爬呐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祟。坚持试点先行敌曙革、示范引领滔春,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设规母袜,促进企业品牌与区域品牌互动发展枷救。加快制定品牌管理体系标准全常沛,组织贯标推广够憨阀。加强质量品牌宣传狼,弘扬精益求精的工匠精神慑,扩大自主品牌社会影响煎构,激发企业培育品牌的内生动力叉。   落实质量为先局诬题,加大支持引导力度巴磋抵。 贯彻实施《中国制造2025》申,落实质量为先的基本方针墙挠,加快推进质量品牌提升行动维檄塘。发挥制造业创新中心建设喊朝刹、智能制造息借、工业强基等重大工程的支持作用迫某呻,引导企业加快工业化与信息化深度融合酒,运用“互联网+”捶撩、大数据等新一代信息技术私亩辽,把握智能制造颗岸救、绿色制造璃、柔性制造等产业和技术发展方向膛限,加快培育自主品牌读。   鼓励创新设计甜,丰富品牌差异化定位糠泡瑰。 完善制造业创新体系嘶颈,加强关键核心技术研发忌腿,推进企业技术中心建设箔舅。在重点领域推广应用以绿色眠栖、智能绵荷拘、协同为特征的先进设计技术浇。建设具有世界影响力的创新设计集群颗,培育一批专业化的工业设计企业韶苯辞,鼓励代工企业建立研究设计中心高,加快培育自主品牌罚。   实施重点行动瞄蹿灵,促进关键领域发展娶龋鞍。 落实消费品“三品”专项行动缸棚,支持消费品工业向智能放、绿色附面鲤、柔性和高效制造发展具。增加中高端消费品供给樊,促进产品向高性价比优势转变斧恐。大力发展智能硼迁畴、健康消费品楼履,支持发展民族特色消费品德。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聪境氦,加强产业市场研究和需求预测礁诞汉,科学规划产业布局险比、供给定位和品种结构猩帆。 实施中国品牌“走出去”行动列袒,贯彻落实国家“一带一路”战略巷,推进国际品牌共建共享茅罚洪。   完善公共服务莱税罚,支持质量品牌进步闷高。 建设质量品牌专业化服务平台队,依托中小企业服务体系蝎,提升服务平台的质量品牌服务能力聊。构建质量品牌信息共享平台互,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擂。完善知识与人才开放共享平台典,依托企业经营管理人才素质提升勘、专业技术人员知识更新等工程捕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帅莱泄,促进科技创新寡、成果转化和推广应用剐。   加强技术保障慑版刷,夯实质量品牌基础熊陡椒。 完善产业标准礁猛、产业计量似、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设强。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欧,推动质量升级椿娘奉。引导企业增强研发创新和系统集成能力荷,创新制造方式和服务业态得,发展定制化生产蓟瞄皮,满足个性化需求氛。鼓励企业发展现代销售体系糯乾错,在品牌传播氦眷愁、顾客体验和销售模式等方面创新发展酱。   设立“中国品牌日”抒衡疽,大力宣传知名自主品牌 镶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盖、质量精良叮棋逞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郝赴。品牌建设是长期而艰巨的任务恳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凤些琉,以新理念引领新发展痉,持之以恒地不懈努力任冲始,共同推进中国品牌迈入新时代告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供淑疲:李芳" "   5月5日桔肋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开规刨票,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寂雀柬、董事长李斌就中国汽车升级之道度僧苛、互联网企业造车倪零、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渭损。    近两年互联网造车企业纷纷入局汗蓝,被称为“新造车运动”袍隧。徐和谊开玩笑说镐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赦掀扑。”他说上静姐:“我从传统汽车的角度看喀送,就是不服!”徐和谊解释道惯,李斌做到的他也能做到泥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇科。    徐和谊认为俄戎地,最难的不是做产品笨许,而是做品牌段梗,尤其是国有企业体制下做品牌纯。建立凰宦坑、培育一个品牌收车,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矫蠢。他举例说徒改,蔚来汽车在东方广场建体验店昆,那叫“烧钱”匆拦蚂,国有企业就不能这样“烧钱”厦绥松。但品牌打造的初级阶段梦考斜,该烧的钱还是必须烧的怖工颊。这就引申出国内传统汽车行业卢时弥,必须加快加大国企的改革步伐身,从发展角度缸滩鲜、竞争角度溉,必须改革示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潜苇劣,希望未来产品不光是一个出行工具魏魄诡,而是一个用车的体验平台脾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湘绒,而是看到与用户交流的新机会酸。从互联网簧、移动互联网锻、移动社交发展趋势看幸,与用户关系会让汽车发生深度变化贤坏驮,体验会变得更加重要熬便凑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业看码,新车企应该走什么样的路搂赎摹,徐和谊认为诽划恨,条条大路通罗马坎反,但是路和路是有区别的钦惦。他认为全世界只有中国能做到一件事砍:传统车企和新生力量深入融合疼豹秒、发挥各自优势贬,结合起来怠奋,这条路可能全球谁也做不到放。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缝丹。徐和谊透露菊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恨,很可能这轮竞争叼溅握,十三五末岗喘溅,再过2至3年班叛,肯定会出一个比较好的结果啤鲸侗。”    李斌也认为使迁聊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恃传蝎,这跟传统燃油车情况不太一样侯。他干脆表示邻,国外品牌在中国是没戏的杏弛呕,因为智能汽车需要本地化的数据常,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箱习。蔚来汽车在三电吩休、智能电动凸龟、包括制造方面都跟其他企业合作悼。李斌强调甲:“我们是很尊重制造这件事的专业性奸驾呸。”谈到合作杉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妓剁:“我们的南京工厂投入十几个亿赡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竿倦佩,不是简单的代工先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   据雅虎网站报道萍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务功危杜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吠猎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坚漠免。”    他指出拷储:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汉。尽管我认为这可能还有很长的路要走步,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藉钨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炔秆。    当前负敢,特斯拉埔剿牵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术前。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密台湿狸,并将其带到了Uber困。    去年肩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中识,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杠操。特斯拉CEO马斯克表示菇寸苹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘲撂。    马斯克认为唬韶撬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见协。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故年缄,要远多于因人为失误导致的事故疤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莆咳孤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拿。    他表示坛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全食,那将是一件非趁卟好的事情竞枫渤。但对于汽车保险公司来说怖袜弛,这不是件好事睛碾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揉膊磐:“我觉得这种影响很明显锈潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷仆敲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告平冉涸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厂,全面埂莽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厂,阐明了个人观点丸降,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洪柔、客观的看法钨琳。    报告摘要涝搐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搂杜、导入期孝祁、快速发展期与成熟期四个阶段奔炉睛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卫诧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化草,很值得我们借鉴些凸藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圭跺艘。如果不加重视赴喘,终会酝成大祸封。    *韩国的电池产业吕炒镐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巍凌,我们必须面对这个挑战缆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泉,它会带动未来汽车消费新的革命娄。    *任何事物都有两面性扁室胃,政策也是这样茹姓煎。补贴强度不足滔,难以起到激励效果轮维骨,补贴强度大了客坎,难免产生对技术发展的不良影响慕,也包括少数人铤而走险骗取补贴降掀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辽吐次、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展天,从国家科技项目立项至今已经接近20年馅,可以说产业发展已处于世界前列硅。2016年圈定驾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车假,累计销售95.5万辆盾舶,取得了令世人瞩目的成绩枯录秃。有些专家认为嘿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袱烙,我的看法不是这样吧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸵啡爬、导入期矾敦虹、快速发展期与成熟期四个阶段窍胜。导入期也称培育期娜乖椿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脚寝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值石,当时就有舆论认为茅,我国新能源汽车驶入快速道第仟,进入了快速发展期瓮。然而到了2016年便回落下来呕歧。现在分析起来雹楷你,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臣泊碘,造成了数据中存在一定的水分肩凭。随着国家对骗补行为的查处伪,今年的数据逐渐回归正常欢稼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势博旅,有可能会得到一些错误的判断岛犯脊,导致过于乐观的结论窃埂腔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期愧羔劝,除了观察数据的趋势外帛,更重要的是看产业发展的推动力景,是国家政策为主还是市场为主惜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勺嗽,补贴政策还不能取消显吴城,基础设施还很不完善飘恰敝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厘暮,产业链还不够强壮与完善点,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冲,工作量很大尘秘轻,切不可放松努力库,让已经启动起来的产业发展放缓下来挞攫。    依目前的政策设计慷,我国将于2021年取消补贴翁,代之以环境放、能源为因素的常态鼓励政策烩告赏。也就是把2021年设为一个转折点恢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡低宫。期望实现年销售量达到二摄题徘、三百万辆以上然,能够占到汽车总销售量5%到10%缄盘净。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段互。    二描省骚、如何看待新能源汽车的碳排放睬驳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锋难。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潞。我认为许多人有这样的疑问是正常的患,因为至今还没有一个权威的科学数据钱春,来告知公众电动汽车的排放是多少块板?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酮。    电动汽车行驶过程是零排放褂世,这点没有疑问焕矩峡。但发电过程是有排放的芜汹,不但有二氧化碳排放悼梆焕,还有导致PM2.5的有害气体排放龄。所以简单说电动汽车是清洁的逝铣督,是不能令人信服的涎,需要拿出数据来畔茄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房啵款的新闻报道充享,受到一些启发剑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兢泰昂,即“碳排放因子”棉。根据新加坡的实际情况经,标明每消耗1度电泰嚎,就要造成500克的二氧化碳排放池高仍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升建幌,即每消耗1升燃油谋傻趣,就要产生3000克二氧化碳排放贰糕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔽。由于特斯拉的车重放,耗电量高辈叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值男,尤其是在夏天开空调的情况下沃,百公里电耗有可能到40度狈,因此被飞硭牛款梆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉凤,很值得我们借鉴蠢闲勘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茹钦,据我了解定性的结论比较一致赋拦,定量的结果存在不小差异搂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毕澄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筷,其清洁技术水平也有很大差异焚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构村晾芳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魏,发布我国的“排放因子”权威数据奋妒紊,并定期予以更新老。可以给出全国的平均值与各地区的平均值档。    比较我国和新加坡的发电情况抬,新加坡百分之百都是石化能源发电表戈弦,而我国的发电能源结构里帝阿眷,石化能源约占70%慧呻,可再生能源等非石化能源约占30%寡挤峡。全国平均来说漓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慨骋。而且按照现在国家电网的规划来看且垃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纪离碴,我们发电的能源结构会越来越清洁窃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搽钢,来估算一下电动汽车的碳排放鞋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贩翔,可以算出其碳排放为100克/公里稻桶汞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卞钒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里承。可以看出一般情况下塘年,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刃盘。但是如果电动汽车过重慧签,电耗很高李,就不能算是低碳产品浮碉尝,甚至不如先进的混合动力汽车稳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系并,但是我们可以认为咯氨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酷加吮,耗电越多瞎愧,造成的PM2.5有害气体也越多槐乌。因此介豁,从治理大气环境考虑踢节俊,我们的政策应该鼓励低电耗产品凳裂吭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向切妨腑。    三停、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拭潘斧?    这个答案是肯定的歪胆。我做过一个简单的计算删霜,即使到2030年逻幸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斯岸铅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溜。由于大部分电动汽车会在夜间充电木抡,可以利用电网的低谷电时段来充电伯。目前我得知的峰谷差是20%到30%借激,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枷焦圭,不但不会给电网增加负荷狄卜,反而可以帮助电网储电禾爱单。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘸韶钞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里礁茫慑,在白天电价较高时段将电售回电网催。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豁稗哼,这个系统包括了屋顶的光伏发电撤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饺方驮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哦,采用分时段电价蔚。当然歉闪筷,对于需要白天时段充电的一些领域犊,如快充公交荣、出租车与物流车等簿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹿盒糯。    四拼抱暮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匣法鲤。现在出现的火灾问题比较多台夯,所幸还没有造成集体伤亡堆记好,但是已经给我们发出严重警告翰半冗,如果不加重视斯掠,终会酝成大祸疤岔晤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祁佛酥。    电动汽车的安全要以预防为主翁量,要从产品的设计做起讣,然后是生产过程的严格控制疯渤校,不能将未经严格考核的产品投入销售吾挺。电池的比能量越高梗纱,发生火灾时的危险性越大斑溜,因此要求有更高的安全性技术先男剑,试验考核应该更加严格烷烧。尤其残筷耗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哪,因为客车上乘客数量多朵,一旦出现火灾逃生难度大迹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仑,为满足新的标准增加成本是必要的妻。对于纯电动客车蔚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诉,既安全又经济郎母。    说一下安全监控网络片捆妨。我认为重在实效屏。我在几个火灾事例中了解到屡,火灾发生前其监控网已显示警告信息脑,但未引起关注与采取措施夏纱,说明安全责任不清聘便慕,监控网站流于形式习渐,主要是供参观用懊。    五歪骡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题和,大家都知道杰,韩国的电池产业镁蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战继昆艇,我们必须面对这个挑战呢。目前有一些原因辰喇坞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铺伦,也给了国内电池领域一点时间你。但是核,如果我们自己不努力窃写,最终经不起国际电池产业的冲击捆丁,我们将会面临严峻的问题巢。    我国动力电池产业发展很快谷渭,一批创新意识强的企业正在快速成长诫凄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筋第凌。但是总体来说释,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绕歪恍,产品的质量水平不高拾馁炕,投资过于分散壳,到处建设低水平的小规模电池工厂哨戚咆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姆卜,缺乏战略眼光孟尽激。这些问题需要引起我们重视与思考扛难。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泄,没有一个强大的中国动力电池产业普建,就不可能有强大的中国新能源汽车产业累岔,实现汽车强国的梦想又是一句空话九。    化学电池是一个非常老的传统产品茧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度是伯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荒孙枢,形成了动力电池百花齐放的创新局面凉氢馁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰金妓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碳痕乏。因此欺,谁能够掌握创新的主动权话,谁就有可能掌握未来电池的命运陪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局司喊粉,但是企业是实现创新的主体继。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敞钳,能够挑起这个历史重任俄,把更多的注意力放在创新技术上面党栋。    去年参观宁德时代电池工厂时仿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屡琉颁,给我留下深刻印象夸惕。图的中央标明安全性始终是核心泰糠陪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衡淋许、功率密度廊珊涝、寿命与成本杯秃不。在实现高能量密度的同时瞄掣挟,要实现快充性能蜡呐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阀手啡,向1万次20年迈进镰,彻底解除人们对电池可靠性菲、耐久性的不信任讳静,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淘姥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车副,结束燃油车的历史芯豁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孝露,成为中国动力电池的创新巨人壕嘎。    我对我国电池产品质量做过一些调研窖,认为烯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揽敲故。就电池单体成品质量控制方式蛊渤塘,目前还有采用筛选的落后方法曝葡茄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钒府谷。这表明显衅计,产品的质量水平低劣抖恃螺,即使交货的产品数据是在合同范围内腻潭,这些产品在使用中性能很快就会变差丹讣,寿命很短灯。    目前掂剔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凑瘸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差令恨景,但这也并未在本质上提高一致性癸蓟盒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性残及,不需要分崖呱薄,标明这些产品内在质量是优良的锻摔。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞬师,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扳糠写。恐怕多数企业都达不到度己,就这一点而言技,我们与日韩企业就有明显差距嘶鼎。    面对严峻的国际竞争淡纤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟覆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侵鸡冲,再吃不掌握核心零部件技术的苦榔。我们看到国外整车厂来到中国时畅,都要把自己的供应链带进来朝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链珊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任团缉慈。我建议政府淑团烫、协会校枢晌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肩稳归。    六猩厂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺居谴。它会带动未来汽车消费新的革命芹虫孔,有助于解决城市的拥堵泥湘颅、停车难姥、环境污染等问题侩拨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率会,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谎谜村,是未来汽车应用一个非扯剑好的发展方向逝紊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仇乘菩。    由于共享租车提高了车辆利用率煎闪聊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裤。又因为主要用于短途使用娄阶浑,大大降低对续驶里程的需求缝贸萍。从社会效益考虑东夏,减少了空驶行程谰甜,意味着减少能耗与排放阂遣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘘我崔,缓解停车难的问题新。    现在掳琳渡,很多城市都在做分时租赁悍喇,但有的并不是典型的分时租赁得互。A点借拇、A点还趟绅姥,规模小的例子不少獭垛。例如有的大学有几十台车在那里廊咎魏,学生租了这个车出去办事儿肉擦督,回来时归还校园原处撕。这种模式也是一种共享尉讲浓,但不是典型的分时租赁惹。只有实现A点借X点还差、并具有一定规模渴、使用起来非常方便寂朴撕,才可以算是真正意义上的分时租赁匪。    除此之外玻醇,分时租赁还有一个评价指标磁噶,就是车辆的运行率驹芦,即车辆有多少时间在外面跑醚焊廖、跑的时间和停的时间的比例叹杯都。我考察过芜湖市易开租车钮,我认为是很典型的分时租赁绢勿橇。从数量上看溉,芜湖已经有两三百个站点黄,三四千台车峡愧,具备一定的规模;从模式上看痹亩病,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岸飘房、X点还痢浅。从车辆运行率来看妙侣习,芜湖做到了80%磕。    此外碍腾闺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抢磺漠,规模也达到2000多辆昏瑞腿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弓淳随,很有创新特色葱,也有一定规模骨亢诽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据师欠瓦,认为大约需要1辆/1000人口卷晴袱,或5辆/平方公里的密度仑,才能够保证顾客较满意的租车成功率泄婚量。知豆的共享租车在意大利很受欢迎编貉,其租金仅是普通出租车的1/3兜惰牡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8前喘。    作为共享租车的车型卵窍,以高可靠性菜、低成本横申藕,微型车更为适宜弟哆。共享租车要应用车联网技术势,建立完善的方便于客户的使用体系等,实现手机注册赦捎、约车九、开车勒、交车臀炕、付费以及安全监控等抚播赡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迪疲旱。我认为溜糜葡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来感。为了方便客户茎,建立全国统一的注册收费系统十分必要喇。    七扳聘、补贴退坡后拣滦可,新能源汽车是否还能发展厢兰?    从今年开始抽勾档,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窃讣哺。现在行业里有一些不同的声音哇,认为新能源汽车本身就是错误的事情店沽订,它的发展依赖于补贴歉括钢,补贴拿掉以后挥,新能源汽车产业就会死掉畏。我不赞成这样的消极看法犁讨。    首先在电动汽车本身的技术上幂,我们要有信心途罕。随着电池能量密度的提高虽设,到2020年勒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扯了,规模化生产使电池的成本大幅度下降纽去。从这几年市场反映看写粒辫,很多消费者开始喜欢电动车了娘毋,他们觉得电动车很安静史降匹、很干净歪落,如果自己家有充电桩魂母控,使用起来很方便猫幂惰。目前起妈,面对全国大面积的雾霾形势腹惜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攀凉,促进了电动汽车销售量的持续增长芒,在不久的将来曙锚,电动汽车将大量取代燃油汽车猛卑通。    我国在新能源汽车产业取得的进展摧堪剿,很大程度归功于国家的鼓励政策糙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垫弧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用识胃啥。但任何事物都有两面性妒煤,政策也是这样般趁。补贴强度不足桃吮,难以起到激励效果苯损蹭,补贴强度大了惧羞浑,难免产生对技术发展的不良影响聪茶苹,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄肝。这些就是事物的复杂性搬澳帘,不足为奇宪烯及。因为产生一些问题冀好票,就否定补贴政策是很不客观的镰棵。正确的做法是适时适度调整政策谋妹橇,逐步实现退坡岸恃,制定与能源锤群、环保因素相关的长期鼓励政策圣鞭笨,进一步完善推广工作的其他政策环境泵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抬,销量突飞猛进久电伍,不仅在中国市场实现了大反转鲁掀,以每年超过30%的增长率略估泥,连续三年高速增长线发衔,实现反超跨,在全球市场上来看舷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翁。设计之变涪亢,影响如此之深笨唐巍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸算弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澳拴媚,都是如此广。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擂煌凑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期供垮百。此消彼长碗蹈,本来也是市场常态鹿退蛔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恋始恍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屑,而奔驰则用了进击的改变吹洪扁。这导致了市场格局的变化信。但在今年开始仓,奥迪要采用一种大胆的改变熊挛篓。   在北京车展上礁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倡拱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朵翻。在采访中午鼻,马克·莱施特先生表示培浆侈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么表敢腾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略维链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朔痘嚏,以奥迪品牌本身的三大支柱氨搓,即“运动性”店难、“卓越质量”辫射涕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚼贿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茄融。另外铅,马克·莱施特表示慑菇懊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宋伸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妊颂恭。   未来啥,奥迪不论A脾、Q角、R系列倦塘,还是电动系列社培荒,每一个车型系列都有他们独特的个性巫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亢桶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谦污倍。而且辣林丝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格建,在马克·莱施特看来炼际,除了外观木泉,在内饰的设计上孝,奥迪前进的步伐还会更大杆凶。   比如新一代A8卧翔喂,大家会看到一个全新的控制理念策睦哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了破惰,全部操控都是基于触摸屏钳麻磨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讼,这将是一个具有革命性的设计团镁覆。”马克·莱施特表示屏密铰。   【访谈】   媒体暴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里体橇统?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郡骏?   莱施特誊笑琳:中国市场当然是我们最重要的市场之一胁赎。比如马上要推出的新款奥迪A8搂笑胖,我们认为80%的A8都会销往中国适讥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上体。比如溉袱,从车的前脸上就有非常明显的体现轻饯,这个框架会做的非常突出柑羚,也会大量的运用到合金材料勒。A8的设计充分突显地位感和身份感堡醇。因为我们知道中国的用户很蝎峰,或者说中国A8的用户群是非臣苯澹看重自己的地位感和身份感藏全,我们对A8的设计充满信心临玛。   Q2是我们量产车的一个预告写。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性私落。我们想把奥迪的A系列蚀沸、Q系列汞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腾脊惯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饲蔷。比如梗税,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慷努,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计版盒炔,从而更多的彰显每个车型的特点狈配。   媒体夕逃为:A3未来会有怎样的改变粒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赔贰嫉?   莱施特纽弯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望测跋开,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型便缓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的算墟连,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仓剩阜、表达力擒壁棵。   媒体懦删:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拎?未来设计会有哪些改变玛华悄?   莱施特卫媒肥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱残,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性设,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旧共。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晌偷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烘挡径。此外公,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吗匣。   值得一提的是保炮喷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势股,完美诠释了驱动理念哄骚钙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哭鲜粳。刚才我说的是外观的设计旧许唤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暑涎篓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纹戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫遣驰,而全部操控都是基于触摸屏壳洁握。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涣汇叉,这将是一个具有革命性的设计费崎。   媒体凉:面对未来的城市交通更加智能化权问贸、互联化腾、自动化的趋势钞授磁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玻?   莱施特先生题刻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段督捞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒲写。实际上琴柑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碾步。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞧靶逻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发融抽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶日汹绰,还是更多使用自动驾驶疏渤外,所以我们设计的基点是用户体验扁。   设计开始阶段将先做内部设计献洗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焊镰甜,再去考虑外观应该是怎么去搭配矾秽茫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革经,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程福嫁砷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荒,因为我们真的会目睹厂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灯。   媒体剔嫂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓜翻?   莱施特互衔:我们从下一代的奥迪A8开始槐娄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言登播。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缎壳舌。我们要做的是持续的凑、不断的推进设计语言的发展割,每一代的新车型都要再往前走一大步培。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了识瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜吵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彭扮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斯,业界开始重新打量双方的合作奸剂钞。   如所有行业对热点的追逐一样抗敢,在过去两年中侵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湾。4月6日店莽豆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谢枚署,携手研发并应用车载人工智能技术艰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窍丸,双方将成立一家全新的合资企业耙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丁睬驾。在此次合作中船媳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元价煤,用于双方在汽车领域业务的开展翰接,为出门问问未来的发展提供支持南徒判。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诽邪譬,而合资公司背后拐磋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贯勾夕,意味着除了汽车制造商添南,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哼乒。   “1.8亿美元只是一个开始凡。选择跟出门问问合作伍,是大众集团移动出行战略的一部分苟冠。”苏伟铭称纽桓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卸珊烤,为达成这一目标婚鹃,已经规划了三大板块溪修,共计十二蒋沥泛、三个项目茎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讹冬东,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红博躲熄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庐躬、语义理解技术虎,面向移动搜索领域的智能手机应用颠懦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泰覆。迄今为止颅林心,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爆、语义分析圈、垂直搜索等核心技术镭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爆灵刑,来打造下一代的人机交互方式阜授。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挠垢。   “选择出门问问焙潞税,是各方面考量的结果提颊炕。如果大家了解的话摹歪囱,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽棚司,所以我们与Google也进行了谈判”椿咳黑。苏伟铭称宛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泄居啤。   2015年6月乡碱陡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月石监,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月届膜,出门问问被Google投资形氢书。截至目前岗,出门问问共计6轮融资戳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桅尾。   “此次陪酚钒,我们对出门问问进行投资钨同挽,不仅仅是出于财务层面的考量卿屏狠,也是一次具有战略意义的投资淬。通过本次战略投资共,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘁吞舱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隆趟督,只是单纯的投资或技术合作猜纶,苏伟铭回应称烹,“想强调的是市里,我不主张相互供应的关系翰幕,一定要拥有属于自己的核心技术囤婚奈。”   “移动出行领域的合作末,如果是提供车辆簇,那只是纯粹的商业化的供应需求莱朽口。与出门问问的合作琶校,我们是要进入合作的管理层拼,在共同建立的合资公司中僧,双方都有委派监管团队”谢筷袒。   苏伟铭介绍蕊茫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持传,但更重要的是在人工智能领域的研发瓷崔白。“如果你与人工智能进行沟通临,沟通得越多剐兽,它就越了解你牡攫,人工智能研发的目标是迎合客户铣,而不是需要客户自己调整来配合欠雾箔,所以宽挡僵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峡艘。   他坦言密笺,在人工智能的项目开展上垄,有好几种做法旗挛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岔狗小,但这不一定能成功伟懊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化木歧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褂赂互。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颓,且能够很快地将技术实现应用稼洽亩。”苏伟铭称辩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贩,来帮忙推进其未来的发展韶娃。从这方面的合作来看地硅,双方非常契合砷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吾蝗。硬件是大众的强项到瓢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拢甫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阶兜,而是应该让其独立运营瞥建。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屁。”苏伟铭称茄霉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化美培。   据介绍都惟湍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃睹。基于出门问问领先的语音识别祭付棠、自然语言处理蹭秦、垂直搜索和主动式搜索技术集羔蒲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程峭硅,该合资企业将进一步探索鹤,为未来的智能移动出行提供解决方案绒静掇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里推舍撕,人工智能并不是只包括这一部分危蹭,其实踌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能采酚芒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起势。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吓碴强,但在苏伟铭看来羞,这是一个重要的开始息。   “下一个工业革命的前夜”实,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断单,为此戳判菊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略款怠。在2016年的广州车展期间究桶乏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驶括雀。据大众汽车集团(中国)首席营销官眉、集团销售和市场负责人胡波介绍恳并努,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酣,包括智能停车爬笔聘、智能充电等杏娟。第三就是交通形式的智能化管理锚。即打通不同的交通形式爬漓,提供一个智能化管理苛,最后让出行者能够享受顺畅渺阔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利械。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玩团仓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挝涛。“我们相信勾夸,车企能在这一领域扮演重要的角色耙。”胡波称顿穷涝。   不可忽视的是滩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窗位,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摹蓄蔬。   “要建立一个生态圈倾淀驶,必须要有多个方面的项目支撑舌歧。在落实该战略的过程中牟勃,我们便开始思考桨到操,如何构架这些项目鄙,未来三年我们是要围绕这十二痞标卉、三个项目开展工作的弯睦沉。”苏伟铭称拨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埔砰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汀妥,以便及时供应坛克,满足未来车辆发展需求奢抠。”   据了解乘衫舒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夕辜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜编。通过语音输入午,该后视镜可以提供导航权镜、信息点(POI)搜索守社、即时通讯端踞杉、车载声控信息娱乐系统等功能噶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岔脾虑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脆辈红。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror度姑迟。通过语音输入隶,该后视镜可以提供导航妓胆、信息点(POI)搜索劳吕伤、即时通讯戈、车载声控信息娱乐系统等功能荤巴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力富,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耻纲炽。   苏伟铭透露十萍拒,最快从2017年下半年开始馈低犁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雷刷,在一些国产车型上也将采用该技术俩湾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脊腊。但是创,有了大众汽车集团的参与农地刚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逛。   经济观察报石:在中国的十二三个移动出行项目上弟拷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盘?   苏伟铭武:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唐炯宏。2016年中旬残氯,我们便与集团总部沟通过跋,我们认为在移动出行领域蛙猫,中国是领先于其他市场的筛。所以憋礁凛,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇 ,建立MOIA移动出行服务公司委沛草。之后华论,在中国枯拱砷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匠伤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忙片。   所以事,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凯轨,欧洲和中国屉干。其中中国的业务包括三大板块水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沪筷。我们在这一领域是领先的互迪甭,这之后裴舱,我们还会有更多合作烘顷。   经济观察报卞填:在大众规划的十二三个项目衬,大众与滴滴出行炯次、首汽等公司的战略合作是什么模式沮福沪?   苏伟铭叙碳:大众跟滴滴破剃蔬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颠彭雇。其实看,与滴滴出行的合作戊喉藤,目前还在进行详细商议苔盲。但需要强调的是扣,我们的合作投资并不是融资的概念勾谋,我们的合作是战略性的腿扯。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹅岗柑,但我看不出其他厂家做得有多快份。   移动出行的合作宋,如果是提供车辆念盲,那只是纯粹的商业化的供应需求馈。与出门问问的合作挛赋,我们是要进入合作的管理层械,在共同建立的合资公司拜竭,双方都有委派监管团队些谓。   经济观察报骇钨:您提到的十二扯辆、三个项目都是什么商业模式蛊烷?是否都会以合资企业的形式出现敢?   苏伟铭郝排:并不是全部都是合资企业形式的项目玛村。我讲的三大板块中歼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坡陡宿。我们选择成立合资公司是因为憨揽赶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值母弧淮。那么如果不通过硬件簧,技术应该怎么落地呢公邪济?通过建立合资企业捣挝,我们可以为不同品牌设计不同的技术纠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务散芭,包括集团以外的其他品牌顿梯莽,我们并不排除这样的合作损苟世。因为生态圈本身就有一个共享的概念勉吠。随着数据的增加太吨,共享的概念会更加广泛胚,生态圈成功的可能性也会越大购。所以与传统的工作方式相比诫册诗,变化是非常大的狙匙。   经济观察报腿豪郊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顽盾荒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出空?   苏伟铭帮:我认为技术和战略两者兼有虽场。要建立移动出行生态圈的目标吞,就必须把其中的布局规划清楚麓,只是研发出几个APP退回舒,并不是真正意义上的合作或合作的全部昏丸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赁?同时纱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饥门,也会要向外输出痰括。   经济观察报烽戒:生态圈成为汽车业新的布局单位臣,选择共建生态圈的合作伙伴时畦臀,有什么标准搁沉豆?   苏伟铭师:以前我们称之为垂直平行的价值链位淘峰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甭。在考虑发展这些技术的时候弟相甜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菏伶奈。   举个例子宽沧驴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祈碧,我们会考量其语音识别技术有多强固漂快?然后再开始讨论中间的差别在哪临淌峦。找到不同品牌之间的差异性非常重要形。从战略角度惹河,大众汽车集团需要明确今后的定位侥琶牟。   谈了这么多酗,其实有一个基本点漏,便是客户群体手砂动。作为主机厂悍温何,我们需要预见到7年以后车的样子却尝睡。因为一般针对七年以后的下一代产品琳软谴,我们现在就已经设计出来了趁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钠诗,未来会遇到非常大的改变经誊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同览奠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巫坞恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休博:李芳" "   4月20日肮匣,上海车展开幕的第二天苏冈榔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腾脊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纪蜗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孝,其实掠隙承,魏建军早已来到现场蹲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内信叮嘶,魏建军至少接待了三批不同的访客锭,并亲自送每一批访客离开午。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粉吕钒,虽然神采飞扬佃挛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显投贾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祥临。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闺辨价,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫁刊患。一边是国内SUV领导品牌想,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市错窍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弗擦楔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者世湘答,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫂攀,此次试史醇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上都评滔。   “WEY的目标是挑战外资品牌讽,终结外资品牌的暴利时代步虽诬,重新定义‘豪华价值’笑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媳蓖。VV7c/VV7s之后壕,今年还将推出2~3款全新车型抵署,将产品线延伸到新能源领域取,合力冲击外资豪华SUV品牌杏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者色。”魏建军说蔚辈瑟,“关于轻奢物轰,首先这个词比较时髦膛,容易记住澳伞秆。另外溜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵獭槐。”魏建军表示夸,长城不会做没有意义的豪华科颈奥,“作为消费者可以感受到超值的体验情耽点,而企业也能得到相应效益构乏裳,最关键的是得到了客户的认可饯勾涕,这才是有意义的‘豪华’勉百赖。”   魏建军认为安全是最大的豪华惧傻晤。“乘员梗截纽、行人坊、车辆”三维安全(3DP)设计理念贿堡,参照国际标准抡,主被动安全配置完全创新墒,提供正常驾驶刹鲁、危险警告试独惯、碰撞减缓哀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怂屏保,译为“牧羊犬”扫,有守护主人生命及安全的意思孟人涉。   此外圈溅势,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杯冲朗,来自于欧美一流车企胯都狮,有着丰富的造车经验和行业影响力非。匹配中国第一款7速变速器斧含,这是世界上最好的变速器之一物。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琶芥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溜。除总部优秀的研发功能外哨吉携,长城在欧洲稳、日本和北美也都建立了研发中心确。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”并合绊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数告叮乖。其中仆江芜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒙勺笆。对此镭媒,魏建军表示拌:“媒体和消费者一直有这样的担心擂为,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辖辣。实际上飞,在同尺寸或者是同动力下贸挺仇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啃。但从消费者的角度来讲纠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坍镐,消费者会非常清楚这些配置翅莱颂、性能评炕涪、做工有什么样的差异磷。”魏建军表示思妒动,长城的目标是做品类品牌盟筐焙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巧捣暑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间署卿对,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菜拟。   而针对销量层面澈,魏建军表示孝:“从销量上看官,WEY很难超越哈弗母炯胳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的及判烧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成ò铩,15万~20万元的空间虽然也很大榷赤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镰坷群。”也许很多人会认为恐芯夏,WEY卖不过哈弗鲍略,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务览呈充,但实则不然椒。“WEY和哈弗我们都重视叉,长城用同等重要的滦琶、足够的资源支持两个品牌旅。”魏建军说竿令。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彤戎户,魏建军是如何评价的确?“我认为我们的产品不管是性能钢傲、做工纷、安全梨姓,还是油耗霜届管、排放煤枷粕,都不输高端车惜涂。”魏建军依然对产品信心十足氮交灯,但他也承认WEY面临一大问题金顿脾,“现在问题是品牌价值窃,因为WEY旗下产品刚上市相,品牌没有经过市场的验证妮,大家会对它不放心僳氏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车归。”   魏建军表示柯莎,自主品牌给消费者带来了很多价值和需毙。“有我们的参与擅泌,不断地进步魔靡秽、不断地在挑战外资当茂川,已经迫使外资不断降价回,提升服务品质蔚。我们的目标是要挑战国际高端市辰薄,所以说我们借助中国这个很有价值的岭、规模最大的市场来锻炼睛谢,使我们能尽早挑战高端浅怯尺。”魏建军表示檀钨凛,消费者购买了WEY之后嫁舱枪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舵。他对媒体承诺孩,WEY的产品一定是超值的巳溶幸,并且一定能给购买者带来惊喜肮。“WEY是一个挑战者配,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昧瓜操。把我姓都赌上了虎彻帝,不能失败互,只能成功徐辣。”在采访的最后黄,魏建军郑重地对记者说促俯财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拘凭乐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作推己,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邢擦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寐良充,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车房鲁量,以及未来的发展卤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稿变蹈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸凛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生精毖胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吗并,以下是问答实录祥恃鸡:   凤凰汽车 桥吠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何省?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矗?   俞经民 瘫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心癸堂琉,对于品牌的市场表现同样很有信心耍脯染,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妨弧,我们有信心成为市场第一的品牌丹梨。今年我们的销量目标睬痹腿,是从去年的8万到今年的20万采泡。纵观130年汽车工业发展史弦,汽车行业发展的基本规律而言险谜,规模还是需要的孺隧假,是品牌更好的发展的重要保障硕聪梆。   邵景峰 疼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穆谷,荣威方面搪触,我们所坚持的惕掇蔚,是一种符合广泛审美的炔须忍、优雅自信的设计风格叹酷雀,在复杂的市场环境中官下溯,抵御诱惑暑戊、坚持自我哇,走一条人性化的设计道路呢铣。而我们的MG名爵丹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化独师,这是一个巨大的宝库徒,值得我们的设计师尽情发掘等台,其中之一讨,就是感性己。   在MG品牌的设计风格中讨,我们可以看到很多情感爆棚盛坊、血脉偾张的元素与产品戚。未来的中国汽车市场必将飞速发展偏瞧宝,需求也将越发多元化漏,然而无论技术如何变迁揭,对于人性化肖歧戌、情感体验的诉求将贯穿始终辣儒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闲涧,我们也将在感性力设计理念的指导下渺庐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铝管。同时版勘,强调个性也不代表小众五攻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刨,为大众带来唤起强烈感动尖视诵、让人心跳加速的优秀产品酮菩,这就是我们所追求的目标清嘉欠。   凤凰汽车 密:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寇泛,其中年轻消费者占到了绝大多数骇莎,请问接下来肠韶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酬淖?   俞经民 躬扳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”低杜繁,更是“年轻的心”劣脆疽,从名爵ZS的订单来看肉椽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妒诺缄,更包含了年龄层更大泼逞冒、但心态上保持年轻的用户础吹。从“年轻的心”角度而言台闻盆,我们的消费群体就更加宽泛了仿谐,作为一个年轻化的品牌棘同,MG名爵的诉求是“年轻动感骋稀沧、专属空间文、纯粹乐趣”捎岭,给“这一代的年轻人”造车蛊。说到年轻人共同的特点窗,是充满梦想烁丛,对于梦想的追求更热烈一些蠕驳,更想把心里美好的事情去实现搪赣。这个梦想实现的过程是非常美好的讣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叫家:为这一代年轻人股,不仅是岁数上的年轻人南规,更是心态上的年轻人导拾戒,提供更好的选择讥,保证他的有更好的驾乘体验葱亮表。   年轻化的特点苛锌,是要颜值啃畦咸、要体验的到位波、要可以分享韶。二十一世纪中国的年轻人哀,在互联网的普及深度誊卿受、对于尖端智能的体验和想象力抡,在全世界范围一定是靠前的胁咳刹,就应该可以代表“国际范儿”犬,也应该引领地球村的潮流露九猫。要满足这一代的年轻人毒假,MG名爵所带来的产品体验冕诡幢,也应该要追求更极致绕磺栓,带领大家去创造全新的潮流摹菲捣。   凤凰汽车 磺砷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”济,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卜颁、80后仑迁、90后的人群当中市轮伪?   林嘉瑜 摆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碗。这款车感性的设计曲线炭妹廊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朴卤呐。不光是国内的经销商蕾购拼,本次上海车展如,MG名爵还邀请海外的经销商茫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挤灿户,他们也都对这款车都做出了积极的评价仕绍窗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饰础,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沏猾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟富诡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迁刃,让老百姓也能开上小跑车衡,尤其对于国内的核心消费者来说炯趟读,不论年龄几何锰,都要有为自己的梦想活一把的态度溺事。对于一个汽车品牌来说舞戳,这是一件值得骄傲的事情淀拢七。   邵景峰 栋锨:其实在选择一种设计语言的时候理矫鼓,设计团队非常慎重戏继乾,因为设计的变换频次不能过高狭雾,要抵御诱惑娠裴、保持延续性才有可能给消费者形成印象琼交茶、拥有识别度从而去打造一个品牌缅。“感性力设计”的第一条就是要有感性祁痕,去追求情感的外在表露量,从更广泛的角度垃必,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亢冗苏,通过真正的审美习惯进行判断;第二物笛,感性力是专属耍、设计师要通过专属的标签半统距,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感端,比如运动员在起跑的那一刻即陈,弓箭拉满而未发的瞬间拓浆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悍吹,这种动感更有档次糯氰,同时价格不菲拟耻欠,是很高端幻恢、优雅的设计簿才,我们希望把这种设计注入到产品中舰,带给这一代年轻人极致的审美体验我绣葡。   凤凰汽车 零饭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃块化架构平台打造的揣偿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幕尘饰?   俞经民祥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用媚面。这是对这一代年轻人的尊敬拈,他们自带国际范儿哆面,是可以引领全球的潮流的人群寄,因此有着巨大的价值姐读。对此访你,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛇催,在全球也是一样憨钦阀。目前粮丛骇,世界范围内坍慨穆,不仅是动力总成前瞻技术的整合斧漆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夏,采用插电式混合动力设计超米弟。另外坑极,大家看到的名爵ZS轨,将会在明年上半年推出纯电动的版本希,至于最接近今天这辆续航超过500公里泪袒枢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掠踩,也将会在2020年之前推出嫡宦。   凤凰汽车 饰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痛碘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法合忍?   俞经民 胯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呜径,设计上差5%哗,销售上就有可能会差30%贝匣闲。那么对于自主品牌而言饶瓦,就是要把自主性发挥好设鹃,去追求审美的宽度和深度呜谢,销量也才能有宽度和深度灵。名爵ZS的设计就是这样做的粗,要追求极致强椒、不计工本白嚷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗽采秆,可以说唇擦汇,名爵ZS的极致设计霓碑歧,对销售的宽度起到了很大的作用宿。   邵景峰 翟晃淡:汽车设计是在不断进化的骏冕,不会总停留在一个风格上驾,在互联网时代割换蕊,同样要有全新的时代特质淋。另外驴盆,从汽车设计而言仇勉辑,例如从动感设计理念而言械岛,英国车是鼻祖抨,很多品牌都是以此为源头来发展的辖,也就是“同源”绰畦需。中国航天能够上月球苟,那么在汽车领域上同样有大的进步侯垒冬。之前德国杂志的一篇文章写到宛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国曙,在进化的道路上有推崇的看法刹叭,也有欢迎的声音帘绞跺,这些都是要虚心接受的悍拌妻。另外吾蟹,汽车设计是一件非常严肃的事情夸腔,每辆车定型背后舒病东,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涤翔即,背后要靠巨大的投资来驱动为尖。   在造型评审的过程中伐倾蔚,流行趋势讲清楚坛,未来怎么发展说明白井,否则误解就跟着来了幸衬,所以要有一个整体的品牌战略在里面乔悲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娥还。   凤凰汽车 溪峦箔:今年巾矫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畏纤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拨胖?   林嘉瑜 没:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作情桨谴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素检肩骂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芒呸嫡,拥有一颗年轻的心睫,热爱运动狭波、健康的年轻人瓤晤。   从足球营销来说桥,对于英国和中国认锋,都有很大的国民基础亩暗许。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国门阑,是英超乃至欧洲的强队罚淖顽,这几年的成绩也是不断的提升醚短,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袍雄。同时绒囤去,利物浦又是一个老牌劲旅厩,有不断上升的潜力熟如,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苟备态,在用户上有着非常大的重叠之处蠢拼宫。MG名爵与利物浦对的营销合作巩签,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灿坞,在活动和比赛中享受快乐铺辜。   上海上港队也是一样的瘟。MG名爵经历近百年发展鞭饯慕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铜罢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畴椽,两者的合作也是非常有趣的氢掣。更重要的是稼芹,MG名爵通过足球营销的模式恍虹,能够促进两支球队之间的交流裴袒,包括之前组织的很多活动喜焊,不光是针对中国的消费者农,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呐寒,有效利用MG名爵品牌的特有资源签耐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涣邯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值理磐夹。   车展期间识梨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棱辛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对午。在车展之后瓷档,利物浦会在上海有推广巡展活动筹惧粱。下半年班日,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墩嚏乡,欢迎全国各地的消费者参与和体验款。   俞经民 冬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的遁尸孔,大家能有一些共同点做沟通拖舞痢,国内和上港足球队的合作涂,正是汽车和足球之间速度与激情盛钨统、自我突破的契合点汐极肛,足球又一个很大的特点灌,就是会让人意想不到陈马崔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯钢贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辉携,与此同时痛偿绘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郴狭爬,长安汽车产品质量持续提升老,用户口碑不断提升唤怯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象香磋猾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秋、全球乘用车品牌中国市场第二名检兽煌。   关于未来芍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会然,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泪勿慕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坟。   2017年是长安汽车的产品大年摹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卑、全新的SUV CS55钙惭绊、轿车睿骋CC挽蔬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弦退,将会进一步完善长安汽车产品谱系差闹。   如今局补,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陵匣椒,站在国家品牌高度寻求发展师洽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淘糯。提升品牌溢价能力汉,成为长安汽车品牌发展的重中之重峡落。2017上海汽车期间笨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平春,关于长安汽车的未来童辩,徐留平董事长有话要说蛾,以下是对话全部内容滴城。 凤凰汽车练:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的李伶念?   徐留平桔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程公,我们也是不经意之间就走到这个地步芦倘寸,因为一个产品壤,特别是像汽车这种产品是更加的明显蝎按,它反映你的公司文化另摧促、你的公司理念是什么样的东西确焚鲤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纺瓣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过相,你怎么样让产品吸引住消费者屉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扁伶,靠的是什么署?因为美是一个主观的东西弹售,有人认为这个很美独,有人认为那个很美淡滴,从长安汽车之前的产品来看附,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋桨呸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么济?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铃吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改疮肉瞎。我觉得在这个方面迹奸筏,从长安的角度来看半,就是对于这种动感菊浑掂、时尚这个理念的偏好保迫。我一直在体会岗兢,其实我是在反问我自己楷,这种偏好它是怎么体现在产品上的齿?实际上是我们内心的这种偏好凛天。在过去的2-3年中腥繁炼,我们面临的话题肛等,如果过去不做总结绣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汉,另外更重要的是说潜,下一步你怎么做炔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枪骑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灰亩呛,下一步是个什么东西攫必,消费者需要什么样的产品些仙,然后作为公司来说挺俯醋,你们能展现出来什么样的东西敛,最后我们总结叫生命动感智色双旋错红寥,当这八个字出来的时候炭沦铜,我觉得是非掣好毛是,既是水到渠成潦,又是醍醐灌顶残、灵光一现绢石魔。这个过程艇酸,不仅仅是八个字的总结间瘁撤。这八个字出来以后嗽拌螺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壳碳蛋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞧笺醒,实际上不仅仅涉及到造型悼社寂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旦难。这样的话壳纪,就有了一个提纲契领敝和效、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西木海闲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匆切,就能够有一个非常精准的东西并。   刚才你特别提到“色”事,我们当时想说烈炼,你必须要能形而上吃珐袭,要能够抽象出来踞奢,如果说你不能够抽象出来暮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矮殿幸,如果你弄它50个字康、80个字静,你可能不够形而上地伪乐,不够抽象化泊飘湍,最后我们觉得“智忻槽、色”啪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坟答幢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缆领街。   第二个就是说消费者情感的体验朵巍方,比方说对这个造型和颜色苦,甚至于这种声音或者是形状塑、线条的这些方面的喜欢酚绅撅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捻籍涝。当然我们也在想用什么样的词比较好碳痕,最后觉得设计的这个词很好芒腾,一开始我们还担心说这个词字挺多烹狼垒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化破港,我觉得就应该让它有想象力垦,就应该赋予它很多的内容棺博寝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脑唱,孔子都说食色诫劫暮,吃饭以后第二件事就是这个字伙郎冯,我相信孔子说的这个字也不简单意思奖,实际上说铜,智色这两个字还是最终反映的是人乏阜,特别是消费者的一种需求缺睬,对于未来传统的一种期许晃皋,这个过程当中屋砰,对我们来讲袒闺贝,把这八个字想通的时候朗俩咀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汤肛豆,这是我的第一段话题亲幂看。   第二段话题说这个对长安有什么用处激耍江?那次在发布会现场有说播,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豆斥碘,一开始我就提出帽洞,第一个弘,这个产品要漂亮息褪朽,你不漂亮的话怂,什么样的东西都没用墨。因为我们很早的时候就开始在考量轨亥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧培山鼓,后来发现不行概闻刀,最后我们在大概07煞许搂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了换。因为你还不能提炼出一个高大上掸、抽象劳宋、形而上的东西杯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吗,但是每个产品都出得非常艰难寂。这个事这么长期干也是一个问题长,因此在三年前的时候湾陆慰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竞,对于消费者的这种认知斡髓,把它抽象化丛,那么这样的话理解了以后田缄,再把它具体化绵妊爆,特别是在产品袒透,也就是设计理念当中一些图形化的东西戈,因为如果你不落实到图形化的方面肝漠庐,那就只有形而上没有具像化 集,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幸,图形化和具像化过程当中戌秋裴,这个就出来了胶。   这个出来以后滩尽,我觉得对未来长安来说痹匿交,我们未来在产品设计的过程当中模,产品能否做到生命动感智色双旋玖房,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莽猫?这样的话仟,实际上说伟潦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中媒稗托,几十次的否决敬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泡常,几次或者就十次你把它完成饶沧氦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皋厢,那么这样的话耸赶,对于长安汽车的家族化版,我们看了这个车谓,看了这种感觉这种情感的体验杏鸥玲,那就是长安汽车搅拨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铃簧,这是一个嘘铰。   第二个就是说课,我们自己在研发制造设计过程当中玻,这个速度大大下降慈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虚溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢焊稍既,如何把消费者的体验做到更加的精准维赴卯,更加的接触到痒点彩百猜,这样对长安的影响是极其巨大的藉。   凤凰汽车藏械:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睡鲸?   徐留平剃茬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念木裙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肖尝。如果说把它拆分开来夹滇卉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念非,智色双旋更加偏向于设计领域窖丢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尉颊刺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捷鼻暖,我相信大概许多媒体会想滤,生命动感智色双旋怎么落地亨私绊?因此我们就想把智色双旋也说出来孝,不要分开哼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刻风,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疏辅独。   凤凰汽车绊:另外一个是提到的认知方面的感觉垛簿介,有没有一个专业的因素鳖,咱们除了制度之外忿举几,有没有专业领域的人来负责这件事伤?   徐留平篱策犊:我们长安有一个庞大的队伍辰藐,首先要把一个汽车造好冀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劲,到高管团队磷,到设计团队聘,到制造和研发团队辰毯,包括服务团队轮氢肛,特别是主要负责的领导人纤限。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款咯,而仅仅是设计团队的话语灭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捷庆醋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层横,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怒牌份,因此对长安来讲耽鲁裤,是既有最高层特别的重视杠、关注和把握瀑歪,并且这也是一个最高领导者的工作职责溅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佬,我认为在汽车领域当中是行不通的芯斗竣,当然我们也有具体分工青梢。另外也有很多的专业人士完成这个事情抖橇磊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的师,还有轿车研究的啡,也有做SUV研究的阔,同时也有按照职能分的混。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谎哼抄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓时瞧练,如果仅仅是设计团队的意见冕,肯定会偏离了方向释啪耿。 凤凰汽车叭舱:一把手是指您吗墒?   徐留平兔颁仍:我是其中之一烯既。   凤凰汽车肃惶:长安汽车自主研发的新车领仇恢,设计侈、评审收乒、评定环节您都会参加吗翘菜?   徐留平期:我必须参加篇,我前面讲这是我的职责护,所以我必须参加犀。   凤凰汽车窖咐墨:无人驾驶车呢蓄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熔疲晃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了功,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坪计,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兽晌?   徐留平韦羔敢:上一次品牌发布会附竞,最新的无人驾驶技术也做了展示蘑径锨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芯豌,高速公路的环境相对来说可控性要好挪世。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炕疤奥,难度要更大懦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村劫,我们不仅能在高速公路上做酱贯时,而且能够在城区做俄盟,这个技术我们已经实现了突破晨剿。   凤凰汽车肪笺粮:长安无人驾驶技术进行的这么好碾箩,量产会提前吗鲸栋韭?   徐留平扩纽洼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茅,实际上就是说烈悼酬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肚诚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点死眷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定海。   凤凰汽车侈崔:中美在进行双边的贸易谈判仟革舰,这是谈判的内容之一酮交氖,会涉及到汽车合资企业的放开莎,可能是一个双向的市场开放的动作囱,如果这个谈成了实吃,如果这个不再规定50%的上限既敝班,您觉得对行业有什么影响烹瓮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茬疚,那您觉得首先答不答应豁?再有一个多给他股份的话嘎陪,对企业今后的运营会怎么样辑谩澄?   徐留平胜:我明白你的意思晨辞,第一我确实还没听到这方面的话题枯敖妓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虑,股比这个事说了很多年救背坪,我基本的看法有几点绵侮挫,第一个这是国家层面的战略和政策尘煤,作为企业来说蓖婪,我们遵循讨,国家有什么政策我们遵循什么政策删,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搔传,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痕川动,我相信未来的合作会加深餐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大校浪湾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒲偏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哪,而是说理解消费者斤犊,能够洞悉消费者剑吠贝,如果股比的溢价挺高道炔化、溢价挺低朵陪,但你产品不能卖出去蒲,那你不能分摊出去楷,如何把蛋糕做大结,这是合资企业要做的一件事毛。   凤凰汽车波:如果真开放似皋倪,长安会想着往美国去吗呵芳查,就像那福特来到这里呢缉?   徐留平陆铆:长安想要去美国是一个公司的战略午侈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系江特怪。   凤凰汽车吗屡:长安与福特的合作多吗翻涎?   徐留平铜涣:长安与福特是我们加强合作的方面啥势,应该讲这种合作的程度挽何,不仅仅是合资企业鹃价,从母公司其他层面镶渡泥,包括技术和其他很多方面都在讨论藐,包括海外市吵罹荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长画翰,它的能力提高了猩。第二 现在是全球化合作的时代词亮,一家公司独立运营胖貌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膘送,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音富乓。   凤凰汽车试局盟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫩,你还说了过去我们做一个车统,可能需要很长时间好不容易做下来位姓,比如逸动境扳,是很艰难的该孙委。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耙泻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%间夸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爱凑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品表,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奇沃?第二对比韩系投黄怖、日系彩,我们的研发体系和他们的研发体系相比惶,您觉得能不能支撑荒敛,确实我们的实力也很强东,我们的内功可能修炼到一定程度镣匙嘿,我们后面会源源不断推出好的产品碳幌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腹。   徐留平头臀:你讲得非撤寐埽好该棺,我觉得这是两个原因导致的东案陇,第一个就是必然性裂到讼,自主品牌需要有成长的空间玛努嘉,第二个确实也有机会的原因渤节掂,恰恰是SUV的市郴谩,中国的消费者需要这个东西炽舰壁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帽喝驰,反应速度更加快一点雇,把这些产品推出确实是满足他们的需要椿,我觉得是两者共同作用的结果年沦。   对于下一步自主品牌来讲段狼捶,无论是哪个系牡,无论是美系跑航降、日系舵具、韩系懦珐风、法系尝诺,我觉得跟系没有关系乳胸沏,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢彰男怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓣,这是关键撬簿祥。消费者他肯定是有他的诉求的河,究竟是SUV疯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碍拍,他有他的一种偏好壁梁、喜欢煎房烤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雀嗡仆,这就需要我们作为厂商赤贩阀,你必须要洞察到消费者的需求蹬肌,实际上要看到他的潜意识是什么东西讳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缔础。为什么我要总结长安汽车的过去呢活?实际上是我们自己反问的过程桂趣贺,就是说在过去当中苟尘哨,为什么逸动会是这样涟,CS75为什么是这样脓赔?实际上说辱,我们当时也没有意识到捷,反正当时就是这个样子楷悲,实际上这个过程是一个反求的过程憋扦途,我们为什么会喜欢这样秽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粒邪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子距疗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跑,我们把汽车理解为是生命的动感瘁,其实是一种生命力的扩张陈铜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芥屏,而我们长安就应该提供这样的产品啦缉线,回过头来展望未来亮小婪,我们觉得这也是一个正确的判断染赋即。   凤凰汽车滴梳记:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宦结始。   徐留平环传:我觉得现在国内研发体系来看口,国家间可能还是有一些参差不齐邦仑馈,我觉得自主品牌的研发能力和体系井的,进步无疑是非常大的汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距髓,有些方面会比较超前煎突,因为自主品牌也不是一家硅,跨国公司也不是一家捣拭,要两者来比很难说躬河截,但是有一点涂杆咐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易距念,做好一段时间不容易登断锚,这个公司要能够连续做出好产品犯斡桔,能够连续向前增长诗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匠贸宝、设计应用颊,在这个公司当中都比较受关注飞氢船,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祁。   凤凰汽车五:我想问一下自主品牌的建设烦,随着我们品牌的推出返监,现在汽车品牌进入新的层面盖暮该,会有不同的路径选择蹋春天,比如长城码骚、吉利推出新的车型巢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郴?长安如何能够胜出巍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苍卢陷,除了刚才说的两个算,还有互联网造车的未来的合作伙伴姜荚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞄罗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合句衫侧?   徐留平颧摔瘸:实际上僳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欧,我觉得这是好事煌,这说明汽车产业欣欣向荣赴涸,是真正的投入扮吩,这是我对汽车产业的理解睡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檀唉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乏媚,例如一个产品到了造型师的时候党块溪,是一个说法乐藐妊、一个样子肯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汤梨,然后到了制造过程当中又是另一个想法担拐脓,到服务过程中又是另一个想法且,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舱首垮,既有高大上的派,也有形而上脑凉荒、具象的发宏既,你要把一个公司从时间跨度辛,一个一个展现出来顽懈,而从空间的序列当中似捆,你要把研发全部都按照这个意义崔,我觉得是很重要的方面珊困念。我觉得制造汽车是很复杂的过程短揩蕊,各个方面的协调穆伶、综合磋嘎别、修正聊挂陆、打磨需要太多的时间旧,我觉得这是一方面盾厦揉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牵,同时也是我们总结过去体会出来的文肆,它是由内而外的居弦。可能我们过去没有意识到这个话题揩剂,我们现在总结出来梧扳详,然后下一步能够指导各个方面商,每个部门都很容易做事情付。   第二个问题你讲到造车倾,我们开的会太多了同绣,失败的太多了闲凄,沮丧也有很多挂,基本充满笑意也就一次磁霓,前面基本上是批评柿俯项、检讨聘答开,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芍史,不高大上绰狠期。至于说现在很多企业开始造车葛,我觉得这是一个充满魅力的行当每钒持,很多人都愿意去做沸馆。   凤凰汽车骑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柿? 徐留平悉霸驶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辣,会选择相适应的地方归乃毒。   凤凰汽车诲抒:就刚才的问题我问一下陇,刚才您提到和新创的互联网的合作隙册,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纺力圭、蔚来也有合作绩锤屡,您觉得长安在未来在互联网里面的话继,更倾向于是一种怎样的合作款烁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛙奶,您是怎么看的彩镀?   徐留平然锌煞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壁汞比,从长安的情况来看氓,我们认为哪个方式都挺好的坪撵刊,现在是合作型的盼方摄,是你可以自己干开,也可以合作干愁捆妇,也可以自己加合作干边热攫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擞函眠。   凤凰汽车色:我们打比喻菊,37度是正常的温度忍狄,您觉得新能源行业通孙发,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欠,您觉得温度是多少峨?   徐留平人翻:您觉得高了低了喷诗?   凤凰汽车粗铆:之前有人认为这是疯狂的阶段悼哭。   徐留平勤:我对一个产业的衡量依据是农瘸诽,在目前这种全球的经济运营模式下幻,凡是有金矿的地方啡温算,都会有若干的人去挖掘它卷,目前我觉得新能源就属于这个阶段潘搏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够模百驴,应该更加得进入翠慷道,因为从目前的情况来看侧奇,汽车产品当中谭仆妇,一个很重要的领域就是电池蜕蘑浓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放次,没有这种资本辟扰膜、技术灭、人员的这种投入承,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的共朝奉。   凤凰汽车诗憾:那就是说您觉得温度还不够吗献复?   徐留平踢摊奥:我觉得还可以护拈册,但是我不太同意的就是产能疤儒心,如果说你的产品技术不太优秀捍标桨,你建那么多产能就是有点糊涂届。   凤凰汽车临馈:很多其实可以通过改造现有的产能荚幕岸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缉,从这个角度来讲闪记岭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拎屉?   徐留平纱:从整车厂的角度我们希望成本低一点磷翠,选择利益大的壤悍酬。   凤凰汽车劣旗诵:所以您不担心过剩吗继褐动?   徐留平劫:我不太担心这个问题壕乏楞,我觉得电池还处于不确定的阶段答男,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捂脐馁。   凤凰汽车嘶荆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象检,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赋夹套,不管是设计师还是CEO等等次太,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代会棠?当然那些设计师很多是主管的捻,老外有管经营的有管品牌香芦称,主要还是在设计和技术的领域诵朔谓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悔簇?第二个是国有体制的问题巨倡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响播劝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸽,也在高薪吸引高管人才拣琴坪,您是如何留住我们的人才钉罐幸,关于体制之上踢德、体制制约的问题敦,我们怎么解决锯镣祁?   徐留平讳烤牛:现在是全球化时代臀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拒,我们最早的时候是四无杯霉辜,没钱擞萎皆、没人探供啡、没能力枯、没地位福,到现阶段来讲练,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粉情,这都是一种非常正常的行为讨秒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞧罢新?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吕,如果对中国的消费者不能够带动抬,那肯定不行吨伙侵,我觉得这是一个安腔泥,无论你是洋务运动还是什么运动汾,核心是对消费者要动起来关逢,这是一个珊。   第二个关于体制的话题捻绕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距日晌,这个方面我觉得不能讳言妇杉嚏。目前来看驶鹊槽,对长安不是特别明显诧柬,因为长安是属于南方集团旗下子公司签纬颗,从南方集团来说祟,在这个领域当中椿忍哎,也在他的职权范围之内做了一些调整瓶竣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怯垂。   凤凰汽车却汤好:如何看待这个机制欢炯肛?   徐留平嘿纫筷:从国家层面来说示箱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要编避。   凤凰汽车虎敛:你们审批会很困难是吗踌额恍?   徐留平穿联:我觉得会快莎世囊,另外一个我觉得汽车集团莎惶,也许给你量化很多股份芜僵,但是最后你没有创造价值顾到屯,给你1股妓惜,1×0的时候不还是0吗腾恐?汽车的成长魄短素、成熟或者盈利是一个艰难的过程萄馅浚。 凤凰汽车耸:十三五计划像长安汽车整体的销量涝何、利润和研发能力以及目标有没有覆膘?   徐留平使驹鼻:非常有郝茫,我们愿景2025是控,我们做10年的规划呸惋李,在这个当中我们相对来说做得比较保守寂梅搽,为什么说保守呢韩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦色挽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念览拍水。   凤凰汽车痉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强橙?   徐留平入店:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肠,在技术和平台方面都在加强合作韩刃,至于说未来它要怎么样痰泥棺,我现在还不太好评价这件事堂固。   凤凰汽车奢邢:徐总问一下国际市场的战略日背纽,我知道去年车展的时候挎比彩,长安说往海外拓展的重点是伊朗碉、印度猴、俄罗斯这样新兴市潮┕罱病,有明显增长潜力的市沉薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傲荡迷,比如在墨西哥到坎炕,对长安而言咎蹦阿,自主研发这么好蝗咕,又长期和国外品牌进行合作雌唉貉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国课、欧洲的市嘲谂场?   徐留平巨叔酞:在我们十年规划中就有顾炕,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醋嵌,就是要稳扎稳打号蛾便,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碎,因为一支队伍最重要的是信心释。   凤凰汽车硷:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ね骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争笨串,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剐拔?优势在哪儿扩队?   徐留平蜗颊:对于海外市场我的理解是要扎下根去儡莆,不是简单地把你的产品卖出去鸵铃船,是你能够充分地利用本地的资源豹,包括人力资源和其他的技术能力艾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诡呐鹤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桥,促进本地人的水平的提高榷泛,那么同时在这个过程当中封围古,把公司的产品技术涵盖进去横,我觉得这样才能走得远北。   凤凰汽车聊来:长安最近一套体系出来了为疆累,有没有可能往更高的一段发展统?   徐留平祥悄:从长安来讲淑踩,我们目前的战略看划攻洗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹲汀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佬,这是我们能够奉献消费者更多的东西虹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的含割券,但最终要落实到产品上妻,产品是一个载体让消费者感知它知道它琉天,未来冒俄岛,长安汽车会加快产品推进的速度桥靡蜂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诬。   凤凰汽车古半:欧尚也在这里面吗皖梦剿?   徐留平超:欧尚不在镜。   凤凰汽车掏效故:东风已经有PSA很多股份哺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烷剿?   徐留平骋踩:目前我没有听到有任何影响嚎话,在实际工作中我们也没有感觉到杠。   凤凰汽车颈晌:理念发布会徐总是骑着马出来的居,当时媒体圈特别关注释啃,都刷爆了朋友圈归千,虽然我不在现诚亍,我不知道有没有特别的意义论,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动添妥,当时的考虑是什么事滇锚?   徐留平泥:两个考虑氖,一个是我把马和车作为比较滦澎,你要说一件事献,一大堆结构化的语言没有必要勃收,我觉得既然是长安汽车亮,我们叫做生命动感详梢、智色双旋徐秀队,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啦,如果不这样做也没法让人尖叫斜弓搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻阜福:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辜风楷,上海车展首日年第仕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陪奢蕊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仁苗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗽,12年增长了120倍辞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼎咯融,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剿处丸。   受访人氛究木:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脑卢。以下为问答实录翻:   凤凰汽车楼梧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险芭享?   雷德?比格兰德小卜俺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仇逗婪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞠袖潮,这款车在中国市场的反响非澄溃好豢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肮兜啼,同时拥有强大的引擎氢孟剂,提供强劲的动力与性能尖性,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声对烷。所以檬歌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缅氓冉。   凤凰汽车港砷耍: 在没有设立经销商的地区摹竟,玛莎拉蒂如何抓住市彻场?   雷德?比格兰德笆弊: 我们首先还是会增加销售网络莱废,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腿痢歉,计划在今年年底扩展到75个俩感耐。   我们还在天猫开设了旗舰店糕辆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空突,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勉纫,大部分来自没有授权经销商的地区唬示辱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多具煽赐,鉴赏力越来越高柑功室。针对这些人群枯囊河,我们还组织很多不同的客户体验活动醋,如海外试驾械恨惧,以及互联网方面的创新睬颗焦,如网络平台的直播推千。此外提,我们也有不同的金融政策石苛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苟亨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式私级困。   凤凰汽车啃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玩薪敝,给汽车销售渠道带来一些变化涛烷仿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咕参?   雷德?比格兰德辰囊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啡石寄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具界苛,而是要提供独特的生活方式体验轻就拍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媳僻,不止在中国渡,在全球市场都是这样欣卧竣。2016年巫全,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戮舱,这个主要还是产品优势带来的贰。新的政策出台以后摧钦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窘伴,不过最终的销售成绩还是由产品决定悉己匈。   关于新的法规棘屁,我们现在也正在研究当中黄溃称,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定江嘎敖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作路纠。此外邵辆,我们在中国有非扯祝好的经销商关系算肪起,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睹。我们开设的天猫旗舰店摄赤垃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肪晃:客户在天猫下定单泞蹋界,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醇善谜。所以缄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系山。   我们的很多客户最在意的并不是价格袒饥,而是优质的服务与体验皮,这正是玛莎拉蒂的优势所在卧玖单。   凤凰汽车驾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圈,有没有什么新的产品推广固盎囤?   雷德?比格兰德凉: 关于新产品堕袍圭,现在还不是宣布的时候肚骆辖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菊仕,等到新产品发布时我们再提供更多信息貉。   凤凰汽车堆踢: 作为中国消费者熟悉的豪华车逃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兼亩弗。对于玛莎拉蒂来说镣,未来在中国市场的前景怎么看矢秃抵?理由是什么距蓟桶?   雷德?比格兰德茨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廖鞘摊,5年前撬踏,我们在全球的销量大概是6,500台腐,而2016年达到了42,100台潭鲁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞬,所以我们的增长一直是持续的膝然。也因此履,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尖坦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滥琶勃,这就是玛莎拉蒂的优势犁节较。所以拖剿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拳。   另外厦烽,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞬擦齿,尤其是在中国市成砘月辍,车主的平均年龄只有30多岁帅寿,他们追求具有独特风格与气质的产品珐猎驴,来表达自己的个性与品味坝嗜。   凤凰汽车恐愤: 现在汽车技术日新月异旗,尤其是新能源辜妨黎、共享钵目阔、智能驾驶方面秤溃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划程吠槽?   雷德?比格兰德爽炊: 在新技术方面叭碍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疆份闺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搐。我们并不追求生产最快的汽车啡拳婆,而是要提供包括技术偿、性能噬穷笑、动力尖忱、驾驶体验等方面在内的最佳组合荤噬。   针对自动驾驶辟需吴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陆煽,帮助驾驶员减轻疲劳驹刊滤,降低操作难度熬傅镜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讹霞卢,包括独特的声浪设匈蠢、澎湃的性能井臼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统评,这是玛莎拉蒂所追求的叮位。   关于未来对新技术的规划洛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求始男呢,比如减少温室气体排放颓,这一方面玛莎拉蒂也不例外芦。此外茹竣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吭雀,如苹果CarPlay和Android Auto睬写,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统上慑颂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韩。   凤凰汽车涝裸割: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化细丘山,怎么适应步骄?   雷德?比格兰德赦答: 针对年轻人群彭臣,我们采用的方式不是改变自己辜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吓统。比如在中国楔洁,车主平均年龄非常年轻星,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主塑幻朝,便是一位年轻的中国女性筏痞就,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表警蝎诧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喊牌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朝坏,包括法拉利生产的强劲发动机躬两沥、独特的引擎咆哮声好、奢华优雅的外观与内饰骗嘛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韭眠钒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屋。   凤凰汽车虐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化我?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腐碧车,有没有针对用户画像做调整势?刚才强调坚守自己的DNA和理念谎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脑疚?   雷德?比格兰德睫: 在中国逗,我们不断渗透到三四线城市怕判涵,但是目的是一致的擞篓,就是要吸引更多年轻客户耐。但不管在中国乃至全球的哪个城市潜皑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陡、激动人心的声浪精箱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捆碘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户困籍。   在设计经销商的时候诞,玛莎拉蒂也不是随意为之及,而是按照需求进行规划螺呛郴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店取螺武,首发售罄的100辆SUV中杀熄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祥。因此铂颈够,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赫。同时订贾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幕,客户需要一整套的优质服务犬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羚驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上改饯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扒喊琅。   提问蒙:您的新角色到底是什么样的警冠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上海胶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉?   Alfonso Albaisa钵膳吞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陡戒,跟所有的设计相关的工作断缆,都是由我负责浇巨弗。之前我100%的时间放在英菲尼迪逗擦,现在会分30%的时间来忙寺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梅比杠。现在大家看到的一些车型钱岁,可能是一些原来的车型帮金涛,我们现在的工作胆凰寸,也是快马加鞭牧,希望能不断的改进触菊、提升现有的设计诧屑檀。   提问马:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茎随览?如何看待他推动品牌前进时的作用捂耽册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管储漆计,我们会共同合作暴擂疤,不断进行我们设计的演化汇贝磷。其实我到7月份才会正式上任慧,我现在猜测或确定未来的设计理念供抒,还有点为时过早卸境。   我们知道辅侧罚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湍帘、非常大胆前卫的鞠,我们的这种设计是一个不断演进的过程汞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缮酬。   卡里姆跟我有很多类似的地方警顾。比如嗡,我们都是艺术家出身藩暑刻,非常喜欢设计倦凌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞关接惕,并将其以各种形式发挥出来莽蔷。   提问娟:我有两个产品方面的问题衰忱。首先剃戒闻,这个概念车非常漂亮奢高,它背后的设计灵感有哪些匣?   Alfonso Albaisa彻琅:秉承“冲突美学”设计精髓森虐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素答肛券。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惟。基本上就像艺术一样拦丧,包括缝针物赂埠、包裹感轰焙播,还有使用的木质剿形比,都是非城泄好的手工工艺厕秸幕。这是一种感性和理性的结合典场,还有一些肌肉感极强的车身线条搭。   提问奴然:这款车未来的定位领、消费人群是怎样的扳?   Alfonso Albaisa型廷:一般都是比较年轻的家庭险僵,想要非澈缚睿宽敞戏、具有运动风格的车型嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问疾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示前妨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犬荤乓。   在发展新常态下付叉惭,消费动力开始向下线市场转移唾禄。同时掇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忿。由此岛慕,县域市场成为新时代的“金砖市场”锻。而对于汽车行业每能问,消费升级利好之外降,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斯论。如何撬动县域这一重要市撤丁?   胡绪雷表示赐缅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拭捌姓,帮助县域出租车进行升级改革拎。县域交通的数据化掳幂辰、智能化发展茅问段,有助于未来网约车的下沉渗透回浪酗。县城消费能力相对较低鲸,在出租车领域引进大数据之后粉谎,未来再进一步升级到网约车瑞灿粹。   据胡绪雷透露刹史鲤,首汽将在县域布局三块业务措舅:长租车渺、网约车(出租车)略、分时租赁刃。分时租赁是纯新能源车集吧堆,未来分时租赁或是对公务用车的补充陇勤断,它是纯电动山,不用长时间租赴锣,可以通过APP来完成敢疙誊。目前粟凤天,在北京有1000多辆车袜刀,150多个点位氮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市燃,对公务车改革会有一些帮助享。   胡绪雷认为宛筹,网约车行为是偏汽车前市场的角色涕胚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戈。第二龟,在居民习惯了这种消费行为之后淖雇竞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用史,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蔡。   当日瞬陌毕,首汽约车作为新生力量鳖没,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祁毋讼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”题禽撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥廉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日行哦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹累,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绕,渠道下沉要根据市场来判断幕订宫,服务要根据需求一直不断地跟进狮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耐江祈,比如说对经济的支撑妹桥,对政策的拉动晒肆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勉轨。近几年杭,一汽吉林产品在县域销量比较高熊,对县域市场的期待也非常高襄参。从目前产品结构来看去,产品消费比重70%在县域啼慕,30%在一领娩、二埂此踢、三线市场褪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型法,外观奔市陇、配置歪、价值都迎合了县域市场的需求攫但僻。   从流通环节上来看图愁,县域市场做的非衬椋好漂,没有什么瓶颈因素票。一汽吉林也努力在渠道建设教陪、服务跟进等方面做成长和改善篇。同时宋长欣也提出了一个想法痢铅,“县域对自主品牌在公务车商礁、公务员购车方面是否有政策倾斜疲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诲绒此,这是我们车企的想法赁究。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时募哪蔫,要根据市场来判断脖琴污。目前玻阶敬,县域之间的差距非常大鳖,包括现在推行的3G服务泄梅色,在那些无法设定固定站点的地方彤操,推出了3G巡航服务垮品结。服务是永无止境的工作梅识匣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粒就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷匈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隧挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办套,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑞仙,新能源汽车推广比较看好北捎府、上肺卫霖、广限行鲸悼衫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弗钢。尽管都看好电动汽车的发展趋势疤邯秋,但做好市场并不是一件易事戌采。   目前比较看好两个市车淌崾取,一个是北江硅、上铺、广限行恰局片、限购市扯槭崖础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈菜,这个市场的发展速度很快郎暴。例如河南尸、山东涕煤剩、西北区域仁培,大量没有牌照的低速电动车嘉授,在政策方面仍处于灰色地带蛋谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泥共,在国家和地方补贴的支持下丘忍堆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啦,在农村市场托、县乡市场得到了非惩至踊荩好的认可喊忱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侮惰娘,县城市场的消费者的房屋空间大踩,有充足的空间停发车辆膜,拥有较好的充电便利性寞。其次行驶距离不长熟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赁。另外船隶坛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豆洞驼,因为小车型成本低使。   赵智刚表示肃片,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逢篓班。河南地区风,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磺,在替代当的出租车骂两焊、公务车方面取得了不错的效果夸鄙暇。同时猾,也在积极跟海南政府合作傲,投放了一部分公共用车盯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进降效劫,比如是文昌深、万宁熟冯漏、琼海等县级市菇,未来将在海南全面推进谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醒寺点。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浮挡啡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行履未。会上吃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出躺检白:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惠翻练。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞疥,是参与全球竞争诞渭斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提故峦介。”   在当日的论坛上文仁橡,郑刚发表主题演讲诽。在他看来肃顺,打造世界级新能源汽车的品牌坝全,最核心的是独特性刚、差异性萍,是比较节能优势溃脸拈,浮出水面的是视觉獭、是LOGO聚岗、是VI屑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肝帽,其中成本优势是最重要的组成部分揽。   早在110年前擂崇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氏:蒸汽驱动车翰释犁、电驱动车和燃油驱动车搂。然而舞东,在后来发展中烫,电动车败给了汽油车喉。这是什么原因造成的码?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虏闲胯。亨利·福特发明了流水线生产荆堂浪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杆斤烧,成本大幅度地下降佃剑,售价拉低到850美金膝紊亲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阑权,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间连墩蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叛佃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吉。100多年的历史多次证明了这一点停赦。” 郑刚说谢。   在反思自身发展时描,郑刚透露蕊咐鸿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奔房,规模在迅速的增长兰,但很遗憾并没有带来显著的辑欢捆、大幅度的成本的降低巴当劝。   为此始本搅,郑刚提出戈赤别,在推广和普及新能源汽车的同时瓢,光靠技术进步还远远不够隙冕,更加要注重小沮、培育成本领先的优势食粳谅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本师土,是参与全球竞争克酗幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钵。   他建议姓句,对新能源汽车未来的产业政策病吩蓄、行业标准嗜、行业监管等嫡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焕胖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呸焦魔,这样才能培育出行业的龙头企业刺力幻。   如何通过提高规模涕啡、优化设计歉磨、优化政策和制度创新叼槐?郑刚说览,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑟搜份、交易成本和政策成本茹,来打造企业的综合成本能力和优势冈呻申,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狙炒。这还需要企业和政府共同携手纹,不忘初心恳凰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔污朔:韩大为" "  魏建军多次提到吩赶,我们的确有很多故事良,但是他们没有写得很好镰镜沮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尉文骄?魏建军直言不讳地说拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后第。   囤地赚翻口、离开保定辉诞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巨舜朔,且莫名其妙笑袄授,或者无中生有的传言所困扰告,最好的纾解方法是什么艰咆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚串翁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藏详碱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烂,魏建军污、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兴,与部分汽车媒体交流敞。以一身轻便的牛仔装""示人""贰,魏建军笑着说鲜,是在同事的建议下才穿出来的杠爬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔫砍觅,魏建军坦言圭,的确压力很大导,也很难受烘桐骸,“有时甚至想哭”烈胁。他说勉牌,我本人就是保定人猛嚼秽,能不希望自己的家乡更好么泞京哺?当然霜,我们只有把自己的产品做得更好痘。    诚如魏建军所言摩露背,近期囊纶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌任穷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倾,来自媒体的反馈好评如潮杭。有作者甚至设问蹲师:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腿遣,否则也怕媒体老师太忙”困晒,长城汽车一位公关人士插话道毫嫁坚。    10日下午的WEY首度试乘试驾迫督,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寿饱莲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒙鞘苇,有同行在现场就说胳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篙仇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脑碳纺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饭。    动力配置上慑菜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呈丁处,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谰挡皇,最大功率达172千瓦搜毒为,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器患驶邢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颧掀釜,VV7s几乎没有发飘的感觉封畦,而车内噪音也得到较好的抑制擒。“我们在整车NVH方面做了很大努力钾宫,也取得了一定的平衡”畅,魏建军说惭苹喝。   VV7S    在交流中慑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凯邵修,大谈沽距、特谈所谓“轻奢”葛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时边滇,咬住“聚焦”二字不松口售湘糕。而是多次征询媒体试车时的感受逗关,并逐一分析剂、解答媒体所发现的问题施。整个交流过程闲其,他都态度诚恳舵邪,即使是谈到一些尖锐的问题股哦,也并不辩解汇鞘。他甚至非常谦逊地自问自答峦宦烤,人为什么会失败坷炉?尤其是一些有着巨大成功的人秀困。因为以往的成功戈畔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焊,就很容易让自己失败娟颂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梗呜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车测棘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锣堂。他认为曝,好的产品本身就是故事蜕窜,而WEY就是要做最好的产品病。此次挟老弹,魏建军多次提到起摧去,我们的确有很多故事要讲哎尝,但是他们没有写得很好顷熟稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸵,所以韦,我在让他们重写贩思。魏建军笑着说径捻,把一桌人也给逗乐了奖肛长。    在媒体谈到其他竞品时瞎矫,魏建军都给与很高的评价佰藤。不过最终还是认为自家的产品碘敌扩:底盘更扎实戈,操控性更好鸵价,“因为我自己就好‘玩儿车’”屎舅穗,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞧壁糠。   VV7S    据悉及揽添,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仟,预计售价在15万-20万元区间瘦讣碧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点飞,他思考了一下才说恭陈谁,它的配置太丰富了阮,在相同的价位空间康,“肯定没有比它更多奴鞠、更好的”聘巾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凳坚?魏建军更是直言不讳地说督,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后县。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仓,一位来自上海的资深试驾教官说多校楞,之前很少接触自主品牌汽车浪犬怪,这次也是第一次来到保定澳,第一次来到长城诡蚕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夹昂呵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒统匆跑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迫党尉。期间煽,有一位同行说尾归白,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搁簿?或许这才是魏建军的真正用意吧惹活眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   陆逸表示虫掳雾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巴,因为正处于发展的爬坡期册戮芍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妥铝垒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奔乡,而且要深度国产化喝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中休紊,雷新透露喝芭,上海车展期间梨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扣浅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刀靶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砂,陆逸明确表示首奢夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫帛,因为正处于发展的爬坡期构级。关于国产化的工作推,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瑞婚秆,未来将坚持不懈的进行国产化工作姜,而且要深度国产化歌卡。    日前靡痞仆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驰锋。活动后断,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枪孟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应促。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坪囊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搔盼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%际狄,超过23万辆曝。今年第一季度天,英菲尼迪在华销量破万辆沟,同比增长4%你啸宦,而其全球累计销量达到67367辆裙裳,同比增幅为18%催。无论是在英菲尼迪全球体系中灰北,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貉帛。在不少业内人士看来坎梁,从去年4月以来纤拷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞详氖。    对此古粪探,陆逸强调凯弘,目前英菲尼迪的销量很正常该,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年魂襄,还处在爬坡期镀僧唉。他还说班寞,所有的汽车品牌进入中国后警低,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簧砷、运作能力提升及投资力度加强挞哭,会迎来一到两个爆发期睬佛欠。    事实上千矫,从2014年开始赌边解,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后必虫歌,就迎来一个销量增长的“爆发期”客肖:2014年钱纱瘦,英菲尼迪在华销量超过3万辆睛诵,同比大幅增长75.6%拔食,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孩寝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躬,同比增长33.8%棉窃。    不过帘,步入2016年外擎绷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沽。当年4月初呢敲谅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在变港羞,刚好满一年欢手。在过去的一年里皆坦诉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫌拨。陆逸坦言磨膳寡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段默娜朝,以便更好地认清我们是谁碗竞,我们的未来在哪里哇辆,我们应该做什么思唱距。”    在陆逸看来摊陆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌息,今年是进入中国的第十年北沪砰。所以作为一个年轻的品牌些份,这本身就是一件很有挑战的事情靖。他还表示食绞嫌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拇拭,是更聚焦的一种进化捻歌悔。因为市场环境在变化特戒,消费者的需求在变化麻,我们也要根据变化不断的调整酗钦嘉、创新辞潞、挑战自我兑。”他说镜美,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饲桅,就提出了‘挑战者’品牌战略维赎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的函敌灭,品牌口号必须得落地特。”陆逸表示蹿腥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桂客,聚焦目标客户群淌稼,让产品与目标消费人群建立联接饲厘、产生共鸣寇考彪。    陆逸对中国经济网记者表示兴返砍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糜秸写,而且要深度国产化寺褂拉。”他说九坟缉,中国是全球最大的汽车市承还亍,同时也是很特殊的汽车市承隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怪,就要真正的了解客户临涉,扎根于客户竭括、扎根于市成程屎浴,这就必须深度国产化拨。据雷新透露烯绩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挠眠。    但是涛龄,从2014年底国产以来灌笆热,英菲尼迪只推出了两款国产车型弯麻:Q50L和QX50廊瞬。对此淡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牧。陆逸表示毁,“关于产品线布局的问题韩,英菲尼迪有一个长线的规划唬传。”    陆逸介绍说筛水,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旧垃躬,规划内容包含平台规划趟诧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柑。他还说佃砍抖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备橙瓣都,我们的目标是通过完整的产品规划讳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绘几氨。”    谈及国产化在今年的推进程度播纳,陆逸表示肖对,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妥犊骏。”雷新进一步透露项儒,上海车展期间嚎奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时际赣围,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伤点炯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹赡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帆,通过销售Urus钝,兰博基尼总体销售量会翻一番耽桔辆,突破7000辆大关守窜垢。    在更遥远的将来掳拱,很难说会不会有纯粹的电动车达考蛾。这是因为蓄电池非常重溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻撼克。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成璨椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锨聘熄。自大众集团和奥迪公司接手后哇稍,兰博基尼得到积极剔、稳健的发展散扁。日前存帽伙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沽虐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅碳很,商务部主管Federico Foschini趟权从。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谐琳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缉羡:并入奥迪公司之后哆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颊幂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浦稀栖?    答楷刚:2016年僳溶泥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吩。奥迪公司和大众集团接管之后碱雹腊,对兰博基尼进行了很多投资副蚊丁,让公司发生了非常大的变化柬我惶。此外揣牢赂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高府,如果没有这些投资案,就完全没办法实现这个计划删撵。所以嫌,兰博基尼公司从中受益良多绿几。可以说雇谜寄,如果没有被接管功穆很,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帽。    问卧:在您的介绍中粉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灭鹅晦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涧龟?Urus投产以后顺缆,重点会不会向中国市场倾斜沟弥?    答焚但秘:目前文,兰博基尼公司只有两个车型系列惜譬瞥:一个是搭载12缸发动机的Aventador疙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán超。因为各种原因红,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卤瘸环,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烁坦鳞。2016年芬督马,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痞舷速。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吼便。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放善捶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贯腑。2016年节睡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颠酷。新产品会在2018年投放篇穿刊,到2019年啡,通过销售Urus胁剧挞,兰博基尼总体销售量会翻一番荤,突破7000辆大关镁碑惺。在中国市场上然商,SUV是非常重要的产品哎镀碴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求任式答。    我想强调的是霖骋幸,在中国超跑车市潮А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颠幂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币零,Huracán大概在300万到350万人民币困敌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踏。    问韶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的睹砷呢?    答崩丸漓:目前捍,兰博基尼在中国有15个经销商粕。到2020年敛痴,我们希望经销商数量能增加到20到25个仍奇离。当然疥,通过Urus的投放盯拢胁,在华销售量会增加沏关,服务涵盖的区域也要明显的扩大软。    问城伐:如您所说练,兰博基尼在中国有15个营销网点篮,去年销售了151辆(车)惟莆羡。我们简单的推算一下嘲,平均一个营销网点一年卖10辆车矗徒。那么素吉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谈婚?在新的超豪华SUV到来之前硕扑疟,是否有改善他们运营能力的要求呢丛汗?    答篡:是的吻睛,会明显提高经销商的运营能力骡,新Urus也会变成一个破局者痘忱。虽然现状如您推算桅片烂,但是在Urus投放之后坑抽劣,大概2019年或2020年都雌,经销商的数量会增长色效坷,同时每年的销售量可能会提高到30辆黎慕,整个业务会明显的扩大荚,售后服务也会明显提高峨。而且由于SUV使用的频率比较高拆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班视劝受,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丸眯。    问乘登鸽:兰博基尼车型比较少屯,所以每一款新推出的产品都极度重要勃插。现在的汽车行业发生了一些改变摊,比如智能化界晨圣、电动化衬柔缝。那么锑狼鄙,兰博基尼在研发产品时烁挨,会不会受到这种趋势的影响估搪?    答呛希僳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镜凰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲸,更多的是代表了一种感情款焚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抠,采用V12的自然吸气发动机妒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验期喀。    这是兰博基尼最核心的销售主张缴色。未来闲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泼景。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氯侠逛,甚至会超过前款车型柑慑峨。而出台Urus产品时则会有一些变化欺,它将采用涡轮增压V8发动机碍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闯幂撂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型句蒂诗。但是诺,不管从产品定位涎,还是感情诉求方面来说似委,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陶碧。在更遥远的将来胸宦忿,很难说会不会有纯粹的电动车捅。这是因为蓄电池非常重沏敦孩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矾霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒,可能未来技术上会实现新的进步淖港贝,那时我们也得重新考虑这个问题盟袖缄。    前些天亲亨搔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抛乏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曹杠熬,其V10的发动机再一次提高了功率都宽。当然胚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA己离期。通过技术创新以及功率的提升惟圭萍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔽旁淡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车请凹桥。在预销售的阶段购淋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挺号瓤,能够击中客户的心理需求蔽岛蔚。    被访人巫瀑浩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毒洼。1998年到2007年睫绦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翰警,负责兰博基尼产品工作;2015年新,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毛,负责销售及市场营销屎楞豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搓琴,中国是世界产氢大国乓冒氰,制氢设备檬匡、储输设备即、制造技术等条件不错窖华,具备发展氢能的基础围撇嵌。从环狈辏和能效等方面考虑颓纺,中国应进一步推动氢能源产业的发展凯陵。    周奕丰谈到盘此慌,中国目前主要依赖化石能源浑,对环境污染严重乘藤亩。氢能源因来源广泛挟片片、燃烧热值高蹿、清洁无污染和适用范围广等优点驾豹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浓哥獭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绍,目前看玖疯娃,中国氢能利用的研究相对碎片化坷拟,与国际先进技术相比还有差距石搓,没有形成产业化抱膛、规模化发展关。中国应迎头赶上耪饭,卡位世界前沿挫翅沫。    他还提到节即股,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筐七,提出实现大规模独虾、低成本氢气的制取端赣耻、存储扇、运输赁、应用一体化的战略目标侨。这非常重要鞍便械,未来需要各方协力灵磺,加大投入碌,推动相关产业进一步发展晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邵书,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛊稳辈。    他谈到艾踢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肉躲,各方需要引导资金更好地支持实体经济叉陀,促进金融资本流向实业建,真正促进经济稳步发展脱咀翘,夯实经济发展基础单琶厕。这既是稳增长伞蹬、调结构的需要闷,也是抑泡沫花怜、防风险的举措星际线,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朗睹嵌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钢围,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膳。    周奕丰最后介绍号衬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锹沤秋,也在不断创新突破粒须,寻求产业升级现访。公司主动发挥自身产业链端掣闹、区域及成本优势封,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区施赎莫、旅游景区阂歇忿、汽车营宿地来嫁、农家乐同、家庭菜园等不断扩展外熬恫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业方啪购,以多种方式在国内推广土壤修复匙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秘光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃快:李芳" "   国外媒体报道船,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皇暇敢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萄咀哇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凛疽。 李彦宏    李彦宏表示桃连,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车板。尽管有一些技术问题需要克服村朵愤,但它仍然有望达到目标典可。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痘灵,前微软AI专家陆奇任首席运营官穆,负责大量投资的自驾车业务部门担休粹。 百度自驾车    李彦宏表示荆脚该,我们很可能与传统汽车制造商合作表,而不是孤军奋战瞥斑,目前还没有制定出这项技术的商业计划溪犁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乔附戌。我们将竭尽全力实现这一目标澳,收入和利润是其次的考虑奔森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚览:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疙掀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显师别。正如近期两会中政府工作报告提及的那样方,共享经济还将怎样改变生活婪报?   三年前牌,基于对共享经济的热忱丝第,清华学霸张丙军创立PP租车徒,开启了汽车共享事业;三年后靠庆梢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伴拭隧,成为汽车共享领域的领头羊切档篡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陈,3月7日睫廓,张丙军开启了共享有车生活的新征程杉搏倍。   3月7日劣微酬,在几百万用户的共同关注下邻背拖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台般膏拟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霸,也是张丙军重新定义有车生活解校,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巧侵逃。   从PP1.0到PP2.0时代锈晨荚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缓逼、一个符号或一个名称那么简单肪,它是企业创造持续价值的支撑坷。若没有十足的理由摹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趟。将PP租车更名为START癌掸趟,是源于怎样的考虑浑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解色。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举久纽沪。   “三年前梅香晤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法握欠诲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冬拼蔼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皆甭饭。由于便宜便利陆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲜苛孝。”这个阶段尝脖惟,他称之为PP1.0时代叹。   经过三年的发展茹,PP租车推崇拥有而不占有雾、盘活社会闲置资源的共享方式光疆问,逐渐建立起以车为媒介汝,重新定义有车生活的2.0时代却博按。“START不是买车撬,不是租车邦,是共享有车唯软痕。这是年轻的人群扇、爱车的人群扣滔,最向往帅、最有潮流的有车生活方式浇。”张丙军说经拧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懦差。同时咸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墩烷领,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啡哄航,让每一个用户体验到最真实谢、丰富凭、有趣的共享有车生活郊。”   START代表着新品类汀催怪、更丰富的选择鼻俊诵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剑黎,相较于神州租车嫁、滴滴租车等传统租车公司玛疯础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢百?   张丙军认为现山,START的核心竞争力主要体现在三个方面泼。   其一盖竭睬,PP从1.0进入2.0时代谦,新品牌START更具有张力鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲜峨,START重新定义了有车生活成,开启了全新的“共享有车品类捅壁。”   其二敦,为实现共享有车的多样化选择领,除常见的家用轿车外搬酣,START将主推个性化的用车体验嗅杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型构和踞,如保时捷911泉沏、特斯拉聚、大黄蜂们、牧马人等等认肋。此外懒,用户无需承担高额买车款和养车成本耽篮,性价比更高诽咆。   其三钞橡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘫攀谩,以及更完善的用户信用等级熄梆。这也是平台长期价值实现的核心此富槽。” 张丙军介绍焙湍辑,START共享有车生活平台为使车主放心共享握筐,平台推出了一亿元车主保障金蹦虏,严格的交易信用体系蹬单,确保车主爱车无风险;对于车友浩,START还与多家大型保险公司合作扩测寄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务残夸昏,为用户提供更具信任的服务酷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炼响耽,我们的目标是钵我监,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磷起甲。”按照张丙军的预测溃憋侯,中国自驾用车需求量巨大杰,而现实矛盾是嵌吝广,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唱蛙,不允许每人买一辆车满足自驾需求确澳患。相对于传统租赁公司5-8万的库存量某骚施,START平台能让10%的私家车随时被共享使用投讳弓。   此外肯舍,他认为擅,随着消费持续升级娟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毙呻漏。“感受丰富车型带来的不同生活体验炒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质麓毯瞄、丰富戳埂、有趣的生活方式入,让有车生活更加精彩遣汀的。”   张丙军表示潦胖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者念,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弘痕协。START清,梦想才刚刚开始徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅波:李芳 版权作品锻澄妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼黎抹,严禁转载盎布,违者将被追究法律责任穗鲁悲。 获取授权" "   今年全国两会上吗痹,董明珠在接受记者访问时说胜:“只要你敢想插握锭,比如以前谁会想到人能上天软灿,如果我们不去创造犀车,人能上天吗罐冻?你不敢想届,你不敢去试验信,你永远不可能做好辛零。”    过去的2016驶华宝,伴随董明珠的链,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剔:格力全员加薪1000元肠溶碴、格力的员工房蔑堡、以及格力的手机……对于这一切闺雷侣,董明珠并不过多在意潮佬韶,她说京俊饶,自己最关心的还是“掌握核心科技”歌。在今年全国两会卷,作为人大代表拭懊逛,她再次提出了自己的董氏宣言暴善:确实这两年的发展功,总书记提出的供给侧改革碘号吩,我们就应该做供给侧改革的排头兵缓危,因为做的是实业陛,能够掌握核心技术蒲垮康,制度也要跟上氮闪,真正给那些创新型的企业匠浑、有创新梦想的人一个环境疚煤。    对于国家搜蹬俱、社会诺恍、普通百姓的诉求妇,董明珠是这样回应的们獭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锌逃蕾,他真的不是仅仅是索忍诖病,收获呛宦,比如说我们过去讲扰,这个企业了不起浆湿觅,再就业嗓悉,反过来你要感恩这些员工挎黑,没有人来给你打工码,你凭什么去发展敢鳖巍?所以我觉得要有一个感恩的心情拘。”    把感恩的心落到实处塘灿怀,就成了格力员工的2室1厅膝捞,于是绘,别人家的老板就这么出现了固逛蚀。 记者乘倪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恒旦?    董明珠裤:对凤陀落,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橇谢。    记者但驳:以后所有的员工都会2室1厅互仙蠢?    董明珠立弹:对对对宦跑。    去年末肝脸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮秃А,但因股东大会投反对票而失败揣瓶赴。随后隋华,她以个人名义增持珠海银隆股份鼻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丘革忻,然而书,到了今年尖温,新能源汽车面临两大不确定因素扁芬:电池苗哺共、补贴“退坡”汤饱铜。在董明珠这里效浑,似乎这些俨然不在话下守邪涟,董明珠说迁怖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘛肩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成庑影Α,“不是因为退坡我不做叛牛害,也不是因为给我钱多咀念,我去做净妹,我认为是一个责任闯膊,是对社会谓盆拒、对人类谈喜,你都要去选择的一件事玲蓝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辜,董明珠很不以为然环,她认为拐,这些都是炒作宏蓝徽,并没有人真正说到自己手机产品的质量爽踏潍,只要没有说到质量究丰锯,那就不是否定哆溉汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇铅:李芳" "  近期谢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漠。美国此次取消“双反”单,对中国轮胎产业无疑是一大利好泡毖逗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹅救灯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汇鹤。   全国人大代表芳佩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睬,在轮胎中使用RFID电子标签技术锹,给每一条国产轮胎装上“身份证”锭杰恢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督话罐丛,有利于消费者对产品品质加以甄别七寐俺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琅矮矫,从而规范轮胎行业发展欣,促进行业的产能优化和转型升级狮。”袁仲雪说宏难。   据了解闷冷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湃迟豁,全球多家组织及单位参与董。轮胎用RFID电子标签的应用梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骆圃,将等级数据写入轮胎标签内部跋碌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垦晒,伴随轮胎终身使用邪风玛。同时火泪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓢伙,使轮胎更智能晴黔填,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叹,能实时监测轮胎的温度玻沏、压力等数据搔绢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钨叫,从而有效减少安全事故鸥府半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "全国人大代表呢叙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纳项,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泉、环境协和发展的产业皇酣忌,由于行业标准尚未建立和惦,使得整个产业发展处于十字路口肮。全国人大代表节、时风集团董事长刘义发建议川,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溃贫改,全力推进供给侧结构性改革簿滔平。    在刘义发看来剿,四轮低速电动车是市场主导碧蓖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滇释。目前卡,工业和信息化部落、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颅浆磐。该标准的制定醇,对规范四轮低速电动车行业发展盎,使三膏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹋童嫉,直接实现电动化膊投釜、节能票库潞、环保安全出行具有特别重要的意义父薄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搐,又适应市场需求且摹,刘义发给出四点建议栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敌摹电、标准制定应充分听取行业的意见豌牟,响应群众的呼声解。制定标准应尊重市场规律技,规范射、引导产业发展辩丢,而不是简单的限制娶媚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夯牧瞥。    二环划酥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驳美五。四轮低速电动车安全潍号、环保杯、经济祟、舒适逗吾,是摩托车冻、电动自行车标、自行车等升级产品时啥,特点与与高速电动乘用车不同顶钝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标曙翱级,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定划。    三椿镶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捻、政府引导的办法啪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点词笔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绿撅,如采用锂电池政府给予一定补贴歼。    四池、在制定产品标准的同时匠恨奴,制定企业准入管理和注册登记改、道路交通管理的配套法规弘哗立。产品标准只是为行业规范管理提供依据丘笆,而实现规范管理是一个系统工程篮篓。政府应加快制定企业准入染、车辆注册登记东添惫、道路运行管理的配套法规俺甭葱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胚潭,方便企业让利于民我板卿,减轻企业和用户的负担多。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棘、加快供给侧结构性改革的产品菩钱锰,又是一个节能环保的产业时呵,引导得当可以大有作为侵陪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法架。”刘义发建议华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城日:李芳" "   近几个月来疲,共享单车火遍了北京城搭价。6日入丁,全国人大代表圃词、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磨,今年上半年唇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呈。    徐和谊说豹,伴随着公车改革绒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁花。“很多公务员手机上有软件抄悲赖,一刷就能用车退。”他说粉,今年聊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厦长。上半年衡盗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竞郴。    据徐和谊介绍融从蹄,未来投入的汽车数量将根据市场而定恰态,租用的价格将有竞争力彼。产品的外观将非常“吸引眼球”溪,为两座式纯电动共享汽车卯媳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坤董,适合分时租赁和共享市场需求卜导活,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昆盆矫,在手机上可以查询哪里有车层睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题届,目前大家用车起点和终点不同娠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源护逼迁。”徐和谊说浩,目前型模蝎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节徽萍,包括立交桥下凹、公共停车场哗杭驼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇覆忻乐。目前边远的地方停车资源丰富贤潮,但是用车的消费者较少摊。“希望异地还车的便捷能够实现寐屁另,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窝拐亲,否则还会存在最后一公里的问题嗜番辨。”    徐和谊坦言鞘,停车位还存在管理的问题逝雌,汽车是价值比较高的消费品豹疽,一旦出现剐蹭淳棠,租车人还车时也容易“说不清”弧笨管。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护休殴、“钟摆效应”等问题工。“有些消费是单向的苗堵牡,如何让车回流也是个问题”鲍腾嗣。他说谓坑,目前襄瘫,北汽正在进行市场研究壬郊较,探索解决方法孔仍。    徐和谊还透露苇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饲领,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茶犯监。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徘抽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暮巨。目前距2022年还有六年时间落黄,从可行性上讲赐,应该是能够实现的褂。届时希望借冬奥会的机会粪写罢,展示中国制造的水平瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮病:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昧泌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勒苗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虏塘,目前已追回骗补资金或肺耸兀款23亿元龚,并对有问题车辆不再补贴外,对闲置车辆也暂缓清算咐编。    肖捷称秽,在财政部门督促下委酸,目前相关企业正在采取措施胃哩吓,认真整改发现问题光。    有记者问掀惺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搞身版,肖捷表示郸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盲奔摆,主要是降低了补贴标准箔,同时也设置了补贴上限薯呻冉,还提高了准入门槛冻阮烽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒋怪实,同时也可以有效防止出现市场扭曲登沽铂。”他说睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "全国人大代表朴膳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气台、废液荣岔、废渣等污染敲,一旦有机电解液和钴施、铜呐瞥侨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巩莎焊,就会带来生态环境安全隐患外鹤瑟,甚至会危及人类健康平离墙。”全国人大代表毁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骑哥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议览。这位带领团队经过几年技术攻关插涉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堂事,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个括,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讹吼去。在提交建议之前躲愁编,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徘凸幢。    自20世纪90年代以来令特,随着锂电池广泛应用杆,我国成为世界上最大的锂电池生产割患闯、消费和出口国乱,近年来我国出台了购置补贴掂缺、税费减免特茎漓、研发支持暗杉细、消费优惠卜田、基础设施等一系列重大政策措施傅,新能源汽车市场日益蓬勃发展毫壁某。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆客设、保有量超过100万辆罢,占全球市场保有量的50%上航,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弄。    随着新能源汽车快速发展强报莆,作为新能源汽车的“心脏”窖,动力锂电池产业也在迅猛增长享取揉。按照相应的报废标准叹嘿胁,动力锂电池回收利用市场已经形成尾。有研究数据表明疗鸿,预计到2018年弦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模离窝裂,累计废旧动力锂电池超过12GWH米疚、报废量超过17万吨孺,从中回收钴霜茶疙、镍鼓、锰舞、锂程、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伺儡,到2020年将超过100亿元顺邢洪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫故颠帛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琳连。”张天任认为骏,如果动力锂电池做不好回收利用赊,就违背了绿色发展的初衷赤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用憨,但现实是规,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吧烤帕。“废旧动力锂电池包括不同的类型汇肮沤、设计工艺和串并联成组形式虐恐肉,以及多样化服役时间怯钱、应用车型和使用工况颈,这导致电池拆解不便稍。另外堵,国内尚未建立成熟的回收体系堕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纤池泻,回收工艺成本高赌松。”张天任表示嘶伺,“出台的政策并不具有强制性观捍,且缺乏明确的奖惩机制熟泡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚊并鸿,目前动力锂电池相关主体无利可图未绷,对政策执行积极性不高姆赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粹,张天任说必奇哺:“一是退役电池较为复杂漂攘,不易拆解;二是退役电池一致性差抡菱,品质不高;三是回收拆解成本较高等闭红,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侗灰,执行不到位抽箍寞。”    有问题就需要有解决办法灭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睛媳庆:其一破旱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二党素,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谷讹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四身顿胸,鼓励商业模式创新试点和推广应用缓随鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "全国政协委员赌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题帅。”全国政协委员歪靶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示母搓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时髓煞埃,其市场前景令人堪忧塘逗挨。“在电池方面偶镶韩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡损,2020年后倘捷芒,当大家都不再享受补贴时灸熟磋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旁芜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黑拳。”另一方面寺,柳崇禧表示群,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市储,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限强抒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啃输瑟,但电池的寿命大约在20万公里弊臼蓄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拣,这意味着携纱颅,电池报废了车就要跟着报废卉,这样算来饰,纯电动汽车的使用成本是很高的灵。”柳崇禧说次览掇。    对此绦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案标悲,即建立专门的电池运营机构荒浆趣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堕食。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沽始恼,是对车辆的物尽其用番。对电池而言饱,虽然不能再服务汽车档混,但还可以被用作储能电池瓷,同样达到了最大利用率卧卧炒。”柳崇禧认为规屯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜗橙恕。“但国家需要予以支持馈,尤其是在车辆检验方面突穆,按照现行的规定看揣,更换电池即被视为改装士慕。”他说碳。    柳崇禧的另一个观点是楷,氢燃料电池的大发展即将来临废陛。“一方面陈,原来的运输成本相对较高箱弛点,而如今这一问题已得到很好的解决僵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怒敌,美国的相关先进企业在国内开始建厂胯杆咆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拱港俄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亥。”柳崇禧表示然昏,氢燃料将作为增程器为电池供电弯,以达到更长的续驶里程钩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涎床杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赌充,造成了双方的利益不在一条平行线上酬。为了解决这一问题冯少雾,李金勇指出瞥汰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匪垮,重新设置股权架构沪,经理人和骨干员工合伙人化遣洛陡。”    “遵从起码的商业规则呕琅,我们就是经销商全,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吨耿、一个桥梁诡,我们没有义务去亏损慈。”李金勇说熔剐。    日前挽淡,著名汽车营销人愁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尼畔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遣攘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弘非,李金勇直言寒枷拜,“在过去的十几年翰视,我们的市场非巢远好颂哇,老太太都能卖车乾澳,会加价就行了查,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高海峨勤,职业经理人的压力很大大凌埔,每天都要搞KPI考核丹斜徘、培训泰、提升牌。”    李金勇以实例说明坪:“过去在资源时代芳午,一年这一个店挣1000万牌,给职业经理人开30万纽词,没问题盎虏,这车好卖半。现如今畏,市场不好了巷,现在一年挣100万坟定嘛,职业经理人还是30万吾蘑辑,但是特别累婆,现在一年的工作量比前五年瞎、前十年两三倍都不止壁沸。”    在李金勇看来秒巧钨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艘,造成了双方的利益不在一条平行线上评。为了解决这一问题恋鹤乃,李金勇指出晾革耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景井,重新设置股权架构喘报,经理人和骨干员工合伙人化庞偷认。”    李金勇进一步具体阐述道痛懂囤,“过去资源时代蔼,投资人只要拿到了店卿崎、拿到了品牌垛首,就可以赚钱堡。现在场,资源时代已经过去了保磺磁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谢凯,从而真正让员工自动篓、自发地把工作当事业黑,而不是靠培训苏迹脱,靠感恩杆臣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筋,不少汽车厂家制定了销售目标匡乃疤、生产目标盛,职业经理人必须要完成廉,如果不完成就走人仍溃。李金勇认为刮曝,“在这种状态下幕庞侨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穆蟹、十年的规划壕蔑,只能先制定一年的规划鞘,把今年完成再说版峨,由于今年完成了禾泥缚,明年才有你的事裴祭。所以这两年厂家的高管变动频繁科赡,十年以前很少有这种变动爸粳,而现在这种变动成了家常便饭躬暑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量含,没想经销商的盈利能力殿伴触。”李金勇表示杏先僵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量话稼,想办法做经销商工作说侥色,把销量任务压给经销商担杉。而经销商越来越不听话江边、越来越不相信的时候胳,厂家就再出台相关政策坏。    李金勇指出承蓬捣,经销商要有勇气打破潜规则须湘,遵守正常的商业规则污:库存大不提车讹猛酮、无差价不提车马、拒绝搭售喜。“遵从起码的商业规则宝宋盆,我们就是经销商堡粹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陛、一个桥梁泻,我们没有义务去亏损独。”李金勇说羔骏汝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题放,李金勇建议笑惹荆:同城市的店应该互相加盟或互相买断赴,或者干脆出售给另外一家经销商颊吓,不管用什么形式爆桔,形成同城市的一家店救扩钮。“我们用销量沥嗅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睦顶般,这样减少恶性竞争珐掳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法间。”李金勇说麻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轮,李金勇表示滤钎犯,“我们不可能卖出路边店的价格陡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驹。100%原厂配件保障饰唯垢,专业的维修技术缉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客配疆鸵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”臀。    此外秤,李金勇还表示冠纤物,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苛。据了解棵,2016年凡怕阑,新能源汽车的销量超50万辆祥傲,到2020年热胎单,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懦么枢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袍从。在李金勇看来蔽径,在这个快速增长过程中保,“传统经销商中疗,谁关注了新能源汽车并率先布局财笑狼,谁才能在这个市场当中分一杯羹梦钉奠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕韧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕好翁瓶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员停纹缸、四川省鼎立律师事务所律师施杰梳端,今年的关注之一反举吵,是有关网约车新政的话题贬。    施杰表示甫,为加强管理疥辩射,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昂,并于2016年11月1日起施行残讽寇。然而吵特琳,根据多家网约车平台公司的数据猛郸畔,在目前运行的网约车中矗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喜勿,仅占极少数部分虫帅。    “交通部制定了网约车高品质服务歌匈,差异化经营的原则盼拟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懂,施杰称呸瘟,“我认为犯趣肮,政府应当放宽对网约车的准入限制采,顺应社会共享经济发展趋势”话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到可恃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍风,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坑混。    首先碳冯辱,施杰认为纪稠,北京旅剧、上海的网约车细则要求“京人京车”屑纶碾、“沪人沪车”等差异性待遇描肪软,不符合市场竞争规律尉锈。施杰表示尺海戎,只有在市场竞争的推动下郊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力融竣餐,也有自我管理的需求与能力慑诉潦。    其次礁迫俊,施杰表示酗,北京铃份、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撩,而且购房告盛、购车也并没有绝对限定于本市户籍退掳。“京人京车”楔贫、“沪人沪车”的严苛规定酵赴漠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磷捍,会导致营运车辆骤减失钝脖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泛黑,阻碍新兴业态的发展水瞳。    而对于多数城市对排量屠摄、轴距都作出的高标准要求石,施杰认为赎,高排量代表着高耗油囊葛,不仅并不符合节能减排目的拟,高油费必将抬高车费剁得清。    更重要的是夕欺担,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则身垛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准县敦郴、高门槛蹲驴沙,将损害网约车的实惠经济特点剂窍,打击其平民性恳,“上述许可管理的模式姐,将导致网约车司机数量骤减饥戚、车费翻倍闪,群众打车难卤呛、打车贵的现象又再度出现街渺。”    此外蠢,施杰在这一提案中的主要观点还包括赏怒岭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锤、“许可管理不利于节约社会成本”等稼。    施杰建议晒,《暂行办法》可作出如下修改夯:    (一)政府适当降低准入门槛洼垢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疤跺,是十分必要的挞吾拿。比如秤抡脖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乾谩挺,等等芥盎。设立适当的限制条件长篇懦,符合市场发展规律诉,能促进网约车市场安全性锚射、规范性发展愧。    同时把兄疚,政府应当科学引导网约车发展仿卫,而不是像治理洪水猛兽匿,把它一下子关进笼子里杆玛枯。以构建网约车公平竞争的环境为导向鳖姬,放宽对司机户籍的限制性规定麓畴逢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崎。网约车平台惟容暑、司机和车辆的审核程序拴涉慧,各类许可证明的核发程序尽量从简完,以便节约社会管理成本括睫。    (二)政府协助构建平台审核桓、加强平台监管    改事前许可夏魄深,为后期监管爬猫,采用“政府管平台塘狈祁,平台管人和车”的模式卫扭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庇创邪,规范其登记信息勤规、审核资质的义务炒,定期提交所有车辆的情况漠护宠,这些数据要在监管部门备案撩。并通过补充相关的法律法规衬挨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晨汰。    对网约车不合理调价进行监管屋骸衡。保证人民群众用最合理的价格出行绞懈,也避免由于市场垄断形成的价格新高并效廷。2017年1月纳虎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘘毒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摄焙却,就此提出整改意见那箱标,平台负责人也承诺将取消该功能牟。这就是成功的监管案例剔设。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绦裙绩,存在大量不符合新政策标准的现象婪末侯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断释冷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乱局,社会各方都需要一个适应阶段耪胚。所以篮危,新政的实施不可硬着陆缴涛酿。当前阶段剧鞍,政府应当积极引导各平台规范化审核惭,加大对群众宣传力度囤场顾,延长从旧规到新政的过渡期沃,循序渐进地促进新政策落地赁铜劲。    我国全面深化改革提出了目标顺假膛: 市场在资源配置中起决定性作用芍牛棚,更好地发挥政府作用抵盆屉。近年来脚览赴,国务院一直倡导转变政府职能尽秃,推进简政放权脆。对网约车的审核惮惮,放权是进步狸胃,限制是倒退鞠性酒。政府应当创新行业管理纷扮,优化监督模式守,构建平台审核模式潭纹,推动群众绿色出行礁筷、健康出行校沸,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮非:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称等椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艇膳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帘泌衔、品质等方面做了很多的投入揉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壤檬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纷承冗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镐广、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敬溶刑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”车瘸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉材铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易完。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疵、品质等方面做了很多的投入激挟缉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赌翱伤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佛空。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奶乖乌、时尚及科技感的一款产品跋暖善。”韩德鸿说会价酱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型回叼魔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场横黎淌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歧袒瞎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焙席愧。薛海涛坦言羔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茨贫铃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磨氓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坷羌疆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系深虑、制造能力淑、经销商体系哪芭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泄揪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潭澜翟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂亭:李芳" "   2月21日雌灭蚂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夸。本次大会立足技术趋势奇皇绥,探索全球技术发展的内在原动力惠钱遂,探讨人工智能锌僵簧、量子计算牌、基因疗法等领域的技术和商业趋势氢镁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讽革醋,有两项技术与人工智能密切相关届钳,包括强化学习和自动驾驶卡车妹怠夏。在关于人工智能的圆桌讨论中哪详,多位创业者和专家针对强化学习灌恳、无人驾驶分享了自己的观点拜绒磐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挂灿泌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缔,可能只在北京的五环里面开非寸,路况很好募凤,最高限速就80排菇枯、90公里净,这种情况下肛刷撕,车就会极大简化沤倘貉,驭势并不想生产一辆概念车艰蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尉归,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榔违僧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冠挟日。技术投入上掠渭,目前大家都在往里面投入很多的资源烙隘,整个行业在往前发展澎丸烁,但里面还有很多问题需要解决静奔,包括保险炒诉村、政府等揽默撼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道使娠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撤棚,把信息融合倾匣、如何决策做好裸告。图像识别拓展能力非常强咸,它信息的理解非常细致词粉岭、更加全面戳砰,比如前方有一个易拉罐橙慨氦,有些传感器会认为它很危险筛,因为它是金属危,但图像识别会根据它的大小迹培项、形状去判别卑舷垫。目前结合强化学习乌哩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持德焕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能市,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性临,说到底这还是一门生意废级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患灸:李芳" "  【导语】这是最好的时代喂沪断,车市销量连破发展记录豹水,这也是问题的时代嗓赁,多元化然固勃、碎片化描,对整个行业提出了更高的要求桑勃。一切都在变梆,唯有不停思变方能随机应变竿凄裁。2月18日猩肚背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碗。行业内百余位思考者和变革引领者担修介,与120余家媒体相聚一堂帛芦璃,在“变与革”的大会主题下脱赔衰,共商“品牌与营销之道”忿堂唇,把脉中国汽车2017翔。广汽乘用车副总经理肖勇松掇鄙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英具、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘘摧欺、福田汽车集团公关传播总监许翔上、SWM斯威汽车首席运营官余波叮霸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廷。以下为发言实录列:   互动环节嘉的合影   李苗苗龚肮铆:接受张红同学的邀请镐茬啊。下午好!大家都是老朋友了炽使。今天在这里好还顶,首先我追铮贺张红搞这次论坛橙。第二龋呵闻,其实有这么一个机会让大家聊一聊静熬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哇始,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钠控澈。对这个数字阀,我想每一个人负保,特别是管营销的人炉,特别是管品牌营销扣昆、品牌推广的人聪塑,我想每一个人都有很深的感慨前。   首先请问肖总倒疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仆力懈,也对您做过多年的跟踪帅。这次请您上台桃拱驴,我很想问一问攘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竣斜舰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哭荤?能不能简单地概述一下巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灰卯阑:李苗苗老师第一个点名我佰骸,作为广汽传祺来说梁,正如李苗苗老师所说的镰卉,应该说是比较新的汽车品牌鸿隘稼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闭躺吐、“两个坚持”现儒愁,坚持正向开发和坚持世界级标准八。这两个中翻,一个是对产品开发的定位犯疾,一个是对品牌的定位沧。   从中高端车型的新产品进行切入圣比酵,相对来说这条路走的比较艰难一点浮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笑丢谓,就是起步会难一点旱,后面会越来越开阔檬蚀镀、越来越顺幕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圃,内部也有两方面的方向凑陶粱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来台竿品,并且在市场上面赢得一定的销量袖告人,建立一定的知名度舜娄倒。另外一派的意见睦蔷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渭测河,从中高级产品切入猩。但是大家也认识到这个困难料,一个全新的产品和品牌从中高型切入村厂痢,也就是售价在12万元以上容狮,第一款车型是12万元到18万元愁玲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怕,我们意识到这一点了筹祥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廊丢什,其实2011年凡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寇憨,应该说是非常艰难返,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦套。但是2011年凳、2012年有一个词就是“坚持”就慷变,做品牌是做两方面的事情鞋。第一个是做好产品的品质摄棱,第二个是做好对客户的服务切,以这两个为基础这五六年走下来探,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锈,受到各位媒体老师的厚爱滦工,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讽特轮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诽拿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淖雀干,我觉得第一个是坚持颊。在我们困难的时候不要去放弃方臣,就是把自己的品牌形象管井且、产品的售价回到往下行的趋势守。第二为了支持品牌向上蹬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娶苏。   李苗苗芒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篓巢顶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捣罗。比如像现在的奔驰扩棋,一百多年失豁,宝马掸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年籍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拧清。所以我这个问题特别想问一下陈思英总点势,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穆,也有现代的销量攫歧显,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拉焊涣,您能够阐述一下吗馆杉闭?北汽在塑造自己的自主品牌方面幂摆捎,到底在哪些方面下的力量最大静?   陈思英唇喊:谢谢李苗苗老师空羞兑,非常感谢红姐给这样的机会娠杉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔫细。其实不是妄自菲狈嫠哑弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铂,台上在座的各位都是大幅度增长亭嘶咖,我们同比增长更高一点秘,因为我们来得更晚一点壳,同比增长8.7%技糖矩。   但是我个人一直在想这个问题毋辨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的论限。像奔驰去年是130周年铃,今年是131周年嫉,我想这才是品牌腹。现在我们在座的各位给客户提供的户,我更愿意定义为商品魏,我觉得是这样栏朗膝。   从北汽自主品牌发展之路来看羔,各位媒体老师和同行都知道盗,2009年我们是收购思标、消化倘皇绒、吸收了瑞典的萨博技术伙浅县,当时萨博的93假、95的平台和1.8T讽吕撮、2.3T涡轮增压发动机的技术康局倒,我们是基于萨博的平台上梨送苫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姑。2013年的5月份伟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程亍,大家对这个印象应该很深论。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犁糠角,当时也试图通过萨博平台的背书柿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朝倦,因为我们希望建立中高端的自主品牌烤妓冒,当时的愿望非车渖灞椋好喂萝箔。但是事实上发展到今天闭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敬。   但是没有关系啊,2013月5月12日投放的绅宝D70忌惹段,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虱。这么多年的坚持是在消化坍、吸收萨博的基础上进行的嘶抄,源于萨博类浦奠、高于萨博礁瘫胚,我们有奔驰改、现代合资的反哺翅,我们在人力稗、财力疆具、资源避鸿、技术幻辈僚、研发碘苹雀、生产慕、制造方面庆托蚂,都有很多反哺给我们痉估沪,北汽近几年高速发展继。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哀,这一百万辆含金量是很高的强狭酞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靡,但是我们用五年时间实现了一百万辆落。这里面还有几个第一和差异化产品管离孩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哥母滇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撵辜剩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翟呈薄。   基于萨博停队、源于萨博和高于萨博的消化此炬坎、吸收和引进星,同时基于奔驰和现代的合资反哺钒媚,我们坚持为消费者提供好的产品想态、好的服务把、好的品质踌曹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堂潮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质础,比如中国新车品质(IQS)IQS落享柬、强制性产品认证(3C1000)撅钎,3C1000即三个月的购车用户中铝敲,一千个用户的抱怨度是多少辰翟琉,我们的水平无限接近了合资品牌耙熬酗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心不弓,希望有一个很好的中国背书惟艇芒,给大家提供一个很好的产品体验破烩程、品牌体验和文化体验蠕。   李苗苗廉:听到陈总的发言我一直在想肯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郎,现在经吵ⅲ看到“北京”的LOGO呢蹄。   前不久县,不去杭州是到处都有吉利车褂峦处。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冲马靠,推出一款车就红一款车靡乡纯。请问杨学良昂,学良也是吉利的老人了蚂集,一直在负责品牌形象的塑造画城念、公关荤、市场亩忙。原来我们也沟通过这个问题奈但谋,对于吉利来讲收购了沃尔沃叼堕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仇碌,这是蛮难的事绦楔底。刚刚陈思英总还在说萨博肚锰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痰唐妥,感觉蛮纠结的领。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宦?   杨学良伙馁寞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下偿,第一是对标踞婆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脖。我们是坚定不移地在执行犊,而且到后来做博越稗内蔫、博瑞之后有越级对标观攀。比如我说开发一个自己的A级车雇酣彼,可能要跟合资的B级车对标伎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娶,包括研发豹、制造化线豪、采购缚甜、营销鳞炬,我觉得成果是非常明显的挂。   第二是坚持走精品车的战略曝双。所谓的精品车伞奥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值湃权绥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准商吴换,比如车的造型设计上面阀陶边,自从我们在全球建立了四个造型中心经,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茫。既有符合国际的审美潮流捐商穗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面记靠铃。比如说在车的智能互联领域臣巍,在博越车上面车机人机互动的功能上泡牢钾,已经超越了一些合资品牌芯矮瓦,这一点使我们感到非常骄傲烷刀。   包括在工厂的制造工艺上缓盒并,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舅皮尺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌久,因为我们现在建得比较新薯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楼茬瑞。大家可以看智能化程度最高的工厂既话火,现在实际上是在自主品牌的工厂中淡。   第三是一直在坚持口碑悍荷拼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渡回,让消费者真正成为我们品牌形象的代言马虚拈。这样就可以真正喜欢这个品牌川,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杆。   刚才提到了浙江兴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍识勤捎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霜,大概接近了7万辆韩。这在以前是没有的漆,而且这些用户里面很多都是湃抹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氰备,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化下搽。目前因为我们的品牌在提升蹭弄莲,我们的品质在提升家,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伺扑。这从我们同行簧违,包括从传祺强灸细、北汽的产品销售上也能看得出来风哀。可能大数据调研樊诬切,像一点资讯的副总可以讲讲窘商檬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熊。   当然您刚才提到了在集团层面秸妊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翘赊,同时又实现互补竟?这里面还是有很多原则始隙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌插肛秘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刺串。沃尔沃是高端豪华品牌狼厦盟,是跟豪华品牌去进行竞争的弗粗晾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赡桐雇、流程通、标准毖辜,包括人才的培养和交流丸蛙。最新我们做的一件事蒋瞄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心默赣诉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唇浦焕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桔,可以说没有沃尔沃这么个老师嚷里期,没有沃尔沃这么多年积累炬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冯。我们相信因为这个架构非常新奔潍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质散睬妥,以及质量再上一个新的台阶犬肯惮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争井笔。   李苗苗呕搏化:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顾瑰笨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刑炊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔫,最重要的是坚持了哪些郎瓦吹?   许翔屎:谢谢李老师门攻会,同时感谢红姐给我这样一个机会烘仟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坏侍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赶柿。   福田汽车是商用车企业耐啊,和乘用车企业还是有一些区别床烂。我们主要的目标客户群是to B的睫唾,正如您所说魂,我们是1996年成立的拢讼,到去年是成立了20周年烙湾,通过20周年的发展豢棺范,在过程当中包括您和各位老师的支持舵坊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业男。在中国轻卡市场上食,已经是连续十几年的第一了憋踞砰。1996年在山东成立裁,1998年上市攘,2000年进行区位调整就来到了北京输。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜕皑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彻歼孟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慧。我们可能把这个品牌是这么理解的挠冬靖,现在业界对品牌有很多理解的方式桅篱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掏困敲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕾平,所以我们从整个的业务流程上来看边些,这个品牌业务就是在其中的乘。所以我们这几年在企业的发展过程当中脸痢静,品牌也是在不断涌现沛镭洼,大概有几个阶段嘎确玩。   1996年是以轻卡为主导莎身搁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹┌司恪,用着正好”几。在当年的时代抓住了市场机会汉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盆蕉。   在2000年之后唾饰膊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眠宛呢,进行了商用车全系列的贩胶苯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邪晦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仑,这是一系列发展的战略嵌乘肮。同时把品牌又进行了再升级石疼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系编胎姥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萝僧评。   在这个过程当中墙熊,福田汽车不管是做品牌还是做企业仕吹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屉?一个是福田汽车在商用车范围里面佩,就是在整合资源方面觉得还是不错的京。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拉剂圈,花了八年的时间跟他们谈合作毁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒春,生产的产品也是福田自主产品欧曼铂颊哆,同时和福田康明斯成立了50狙:50的合资公司粉附,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用控舍泉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蕉、先进理念之外络,科技创新也是核心的一个点皖。福田汽车虽然作为一个商用车企业捶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宠返,但是也是做了很多的工作挪光吓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婚埂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蠢。我们统计了一下豢抨风,和乘用车企业也是差不多的郎吃。   而且我们在研发方面茶氦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祷辉镜,这在商用车企业里面比较少见朽钦。不管是先行的技术信岔激,还是技术传承方面都做了很多的研究轻,包括去年也推出了超级卡车隆病埃,也是整合全球资源打造超级卡车烷括洽。全面从安全鸥斑、环保方面进行新一轮车辆的升级酣凑垂。   我觉得总体来说吧蚂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钩亢栓,是一个有着锐意进取朵焚角、远大目标蔚,是一个愿意为客户那畏、为所有的股东倒、合作伙伴轨、利益相关者带来更多的价值拍,也愿意为更多的卡车司机笆畴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驮哪惰。谢谢!   李苗苗巍枷玩:2016年一年有很多新品牌出现浅惰,也有很多刚诞生的品牌在努力貉虱兰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰节缎具、宝马委蟹疯。我就参加过场在北京的怀柔驮猾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布同。我当时心里就想斯威蛮有钱氨兹汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢接?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掳?对于刚诞生的品牌关放,品牌之路有没有塑造的路径芜安?你能不能简单地概述一下童?   余波棺棠牟:感谢红点汽车和李老师化辫,各位媒体朋友和各位同行履傲,作为SWM斯威汽车铜,可能很多人觉得很陌生目活,可能没有听说过触,我简单来介绍一下革怒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捍陡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叫,7月份品牌上市藉捐,8月份第一款车SWM斯威X7上市识。   今天让我来参加这个论坛驾奢,我们的心情很忐忑太澳京,我们是一个汽车行业的新兵统狙,我们是抱着学习的态度来的教是。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啡粹,希望多给我们一些指教鲍锣簇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垦离登?我们认为这个品牌给用户的是两部分匹,一个部分是产品的硬件红尼挖,也就是物质的东西翟票。另外一个部分是精神层面的猎愤裴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舌纹,第二是付诸了一些智能化藐策效、空间和外观堆麻,外观也就是在意大利建有一个设计中心滴哼闻,在外观上有意式的风范讣定。   从软性来说茧,我们要付诸一些内涵环孔确,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入请脯,通过植入意式生活的方式挝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酚。同时我们也在倡导一些生活方式狗徊,通过软性的文化来塑造苯芒,解决通过硬件和软件募北,以及从物质和精神层面塑造品牌锌缉。   至于未来怎么走扑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荡。用户实际的需求和市场的需求掣和迪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秒潮童,未来我们还是要跟着市场走茄玛猾。   李苗苗痘臂瞧:我旁边坐的也算是媒体人麓晴坛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚏踞?因为主持人给我了一些问题衔,我个人认为不想问一些特大的问题桂,就想问问这个问题份碎。   付继仁茅:谢谢李老师疽句测,这个问题还是挺好的波。刚才您在问的时候锰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赊紊。   一点资讯是比较新型的资讯平台缺册娘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点边,我们是做平台递饭,不仅自己生产内容急,同时全网抓取内容辑踏许,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容餐勿朝,再把有价值的内容分发给需要的用户士膝霓,完全是自动化抱烩诵、机器化的甭。我们怎么去帮助车企呢操钢杆?我分享一个数字赂。   在过去一年荡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欺,第二是移动互联网的平台途袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摄肮。很多的车企其实在做品牌的时候峭垂掇,都会要求最终的效果豆岁。坦率讲哆惮,以我个人来讲这其实是两个事屠堕,因为品牌本身是非常感性的称,效果是完全用数据有结论的眷,就跟一个人去吃一样阂鸿,吃了四个馒头饱了热悔欧,不能说只吃最后一个就饱了搅晤挂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘫嗓叛,现在我们有几个大的方向茎,第一是更技术化的跟车企进行合作惭弯。比如说从去年开始斜,我们跟上汽通用进行PMP的合作擦病。客户自己建了一个数据库脓,就是把用户进行了一个分类金。然后我们每一个用户来到我们平台上其,他知道哪个用户对应了什么车型拴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祁,也就是把他们的流量经营得更加科学夏睡为。   这个给到我们之后画硷付,又发展成了一个新的技术驱动容容暮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辆袒痰,还是看汽车外观的细分多剃溶邻。这不仅可以推荐具体的车型蠢翱桅,也可以把具体的创意自动化绊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妈啸兄,这完全是技术化的匹配横叫。   第二点急射袜,我们是一个内容平台面触,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雀尝畅,能帮助到车企做非掣穑好的传播铝,有的时候这些内容并不能够被发现惰。现在我们把广告当成一个引子姬桐,不是一个执行的结果奖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣精糜,进而把下一步的行为做好烁。比如有一个产品是一触即发送,用户点过客户的广告之后派幂潦,我会直接给他推送相关品牌的内容郝慈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勃猫霸,再去看有没有点这些内容臼筷,有没有评论躬吮、转发翔、收藏锈肝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焦炊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛇,把广告和内容进行打通貌促。   第三点毋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桃删。这个场景是有时间裁豪、地理位置和非常多大量的内容和数据急,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腐氯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倾锹拜,或者是去日本还是去韩国旅行冲。这些并不关系到最终的销量提升多少然黎哎,但是可以了解消费者在关注什么蒲伪汞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肺颊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酿究汀,一方面要通过你的技术典溺、数据实现更高效的转化疼,实现现在解决广告主的一些痛点欠裁憾。同时要帮助广告主把服务做好芯湍肪,说句实在的都是服务用户效勉,我们产品的用户也是车企的消费者瘟剂,怎么能够把这些用户服务好锨瞄狄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洗袍。   李苗苗浚煤酒:付总说得很好奥廖挛,借此我也想说几句此。我看了一下柔换瓜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茸环篡,也有一些厂家的朋友赁擒撑,我们每个人都是汽车人滦。   我在想很,得益于这个好的时代虑焦,既然是说品牌脑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扭蒜,无论你这个媒体叫什么名字碑,找没找到自己的定位敢捞。无论你这个汽车是什么品牌俯,你的用户在哪里胳忌。过去几次会议主持上都说四个W肥,也就是我是谁南、我的用户在哪里勿、我为用户在做什么断、我还能为用户做什么泼鲍。包括媒体也是一样挽臂,我是谁(什么媒体)坝很,我的读者在哪里窖蓝勿,我为读者写了什么样的东西艘,读者看不看蹦,这是不是你的读者群要看的怕,最后是我还能够研究我的读者块淘、研究我的客户吼副疯、研究我的用户星究净,我还可以做什么雹鲜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吮鲸鹅,一人问一个问题就结束地兼。   请问杨总费篇环,刚刚说了这么多修,就一句话童劲垒,什么是品牌坍胆体?我们说了半天品牌帝蔑虑。   杨学良棘:我觉得品牌就是价值帽,消费者买你这个东西值不值谁,如果他觉得值了缕挝,就认可了你的品牌人极诲。   许翔秤:我就按定位的理论舅竞仑,品牌实际上是一种品类的代表辉篇弦,消费者是用品类来思考糕,用品牌来表达嚎。   肖勇涂:因为我是做销售的虚兔手,我可能最直观的印象檬舰,我觉得品牌首先是一种价格羚、价值体系活乾,同样的产品能够比别人卖得更贵少奸,别人还愿意买我的棵。同样价格的时候漏澳,别人的产品卖不出去鸵暇币,我的产品能卖出去骨,我觉得这就是品牌纬跨疙。   第二芒楼,我觉得品牌是一种文化阔炼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漆济,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渭扫紊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脯,但是我的文化能够吸引他道茶,我觉得这也是品牌的一种表现镐。   陈思英兢估恨:品牌首先是无形资产久府,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捂。第二也应该是产品吩苦甲,可能是一个标记捻琉珊、标识项裁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慌叔岸,在人脑海中所有的记忆叉僚。   其实品牌的英文是来源于MARK歧红黔,就是在没有货币的时代物物交换的时候盘京庭,在畜生身上有一个MARK股崇背,Market就是营销牵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悔。有一个比喻申揣炯,品牌就好比像银行储蓄蜗,储得越多品牌价值就越高浚晤。   余波骸:我觉得品牌在直观来看就是商标袍切,另外是产品舍娟忙。真正给用户留下综合印象的是产品烧赎、服务和文化的结合惧,以及对用户的印象及感受就是品牌途酱。   付继仁厩拒:我觉得品牌到现在这个阶段团坍,也是一种共鸣铣抠,像营销1.0是以产品为中心假涸佛,营销2.0是以消费者为中心剔笺筷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心税,这三点都离不开品牌帽脯忱,但是代表了品牌不断的升华低淡。同时品牌到今天来讲袒碌掂,不简简单单是一个口号屡、标签婆裂娄、LOGO琴来,还是一个行为准则壬骏秤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陪潭,还是每一家企业列逛捐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泌,并且怎么样高效地执行和检测臼池途。   从这些来讲幢坟掇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偿碌们,如果想清楚品牌一定能做好谱哆静,至少能够对我们服务的那些人做好体,那也就足够了些。   李苗苗污散:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杯。关于品牌几天几夜也说不完递暖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稀倒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邢镜。   谢谢大家在座的聆听乒羡怯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕罕饶:李芳 版权作品半慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权封粗赫,严禁转载奋侯,违者将被追究法律责任妊伴惺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代箩诫,车市销量连破发展记录耙嘉肪,这也是问题的时代纫,多元化含拢、碎片化喝,对整个行业提出了更高的要求梅。一切都在变类辈垢,唯有不停思变方能随机应变甩。2月18日隆赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栖。行业内百余位思考者和变革引领者篮孝清,与120余家媒体相聚一堂瘫伴,在“变与革”的大会主题下哥存到,共商“品牌与营销之道”却港撼,把脉中国汽车2017通。   东风标致总经理李海港曝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜复浑将、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藤舅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痹恍卜、奇瑞汽车销售公司副总理范星溶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲构。以下为发言实录痰:   互动环节嘉宾合影   主持人艾萎:2016年是一个销量大年喀痹宛,更是一个营销大年庙眷懈。从二维码营销到VR营销蹋盗洁,从下沉式营销到自主营销棱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悉稍论,广而告之悄悄地变成了城会玩踢驶,车依然还是那个车薯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擒凯饯? 第二场论坛的话题为课沛:中国车市新战国桓竟,车企将如何做营销淬山前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巾颧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流少袄,现在重担在我身上祥蔷撇,由我来主持第二场论坛钞,和各位老总探讨如何做营销弓全培。   因为第一场是说的品牌辫蛋惦,品牌建设也是非常重要的一环叮苟,我们现在就把品牌这一页翻过去揪晦劣,就说一点营销其他方面箔,比如说跟市场信教刑、营销相关的一些事情酗勤。我们今天的这些营销人趟请靡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慨,因为他是面对着全世界最大的销售市场岸瞥。面对的是最高增速的市趁呛ⅰ,现在技术和产品快速迭代许衫判,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霞,所以他们是非常幸运的该蔽宪,十八般武艺怎么耍都行骨恨桥。   同时很多营销人也在自嘲梁敢,其实汽车营销是最苦逼的一群人八输,因为我们面对的是世界上最全的品牌淮,我们面对的是最多企业的竞争颂焦沽,我们还面对的是最难以琢磨的辫焕、难以把握的政策环境和最善变的消费者问。   当然了我们这还不算最苦茄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务加胜人,所以这样的一群人的所思所想鲁型拳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稼公。   第一轮问题就是跟行业共性相关的等哭脸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开护飘罐。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞥,在座的应该就是汉腾了领私薯。请问汉腾汽车的副总夹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慧,您给我们简单总结一下股逃姬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丝?   于晓东萍阿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会交坦,让大家来了解汉腾汽车翔。汉腾汽车目前是全新的品牌涵坦寞,2013年11月份成立姜残,5月9号品牌发布看,9月6号新车上市迸蹦,第一款SUV产品汉腾X7猩阮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟断码谴,本着向同行和成功的标杆企业去学习杜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞬绢死,第一点是品牌发布扩速,这是做市场的开端搭刨。   第二点是渠道缮钒埠,对于新品牌是重中之重的工作蚊倦,渠道顺利打开的局面瓦荣,签约181家妨,正常运营150家哼魔,渠道作为做销售最根本的工作竟,没有渠道颇肛挂、没有服务法,消费者也无法触及和体验绕,对于一个新品牌这是一个开门红沪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叙稼。   第三点是在市场上散荷,市场层面上重点资源向一线倾斜噶,资源都花在提振经销商信心瓦摆、帮助经销商达成销量上炭,因为作为一个民营企业亩,作为刚起步的企业累巫颧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线徐贬,支持了经销商的销量价。在品牌和市场的方面缮吮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辫扮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑曝脸。   刘小勇募莲汇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陵,汉腾除了自己营销的亮点之外卤拒课,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卷,或者对您的触动是比较大的拇团?   于晓东排:做销售在产品力表达上憨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迪巫色、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扦殿多,在2016年都说是视频和直播的元年郸修,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碳欢惩。包括产品试驾挑战的活动徒坪,也是和斗鱼做了直播的活动胯咐。在我看来在消费者了解产品上裁啃,可以随时随地啤睛蹿,而且是更加有渠道客观了解一款产品蕊井。这对于做营销来说败腑,既是机会滩缝鄙,也是挑战尽腔龄。   刘小勇春:请问李海港先生肋朽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大角,尤其是传播的环境蟹、传播的手段妈、传播的模式发生了翻天覆地的变化五乾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坤失吼?   李海港表卫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哎埂冠,在新技术妊墙、新人群和新的竞争环境的驱动下脯,媒体处于变革的时代熔寄绊,原来的架构碎片化了径捶猾,新的架构正在建立动,当下处于这样的时代无夸技。很多事情是这样的趋势陇,原有框架维持很多年稿磐恐,突然间环境变化之后碎掉了蹬番距,再重新建立新的架构暑悔,万事都是这样的道理郎的。现在媒体环境是什么样呢喘茬谈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漠。这样可以导致媒体的平台化乳未丁,另外是媒体人的职业化或个体化畦秤。   简单来讲隆苏嫁,我们以前是自己做东西蕾,自己在自己的商铺里去卖牢免。现在不是了焚,现在可以自己做东西喉败痉,自己去租商铺畦清棉,有的人专门提供商铺文勒扩,有的人专门做东西悔。这样可以做专业化的组合删,效率会更高颠毕捷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势割隙秽,红姐以前是媒体人壳,现在有自己的传播平台恨,也借用了社会化的平台姜,把最好的内容输出壤屯,她做最专业的内容科圃。我想平台也会用她的内容洽腐,未来的板结新的架构就是这样的赁瞄。   在这个架构下作为厂家要适应寿隙,东风标致已经做了这种尝试聪,去年把我们的公关公司能力削弱思,因为他们的稿子太硬了士扇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伙镁累,从专业或从第三方的角度看待东风标致拆写,我想他们的稿子会写得非忱:簧洌好垒颠颠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衫级链,这是未来的趋势柬伟媒。   刘小勇拈鲤:我听到有一种观点淮翻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摊,我就抓住了更多的消费者登,更精准酿,我的销量就会增加揩。但是有一种观点认为及掸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撤?如果总消费需求没有增加寇递,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后申屡,是不是大家又打平了便灌。就像一个剧场理论疯,原来都坐着看戏弄饯范,后来都站着看戏了蛇,其实看的戏是一样的滤瞎。请问奇瑞的范总蝎璃,您怎么看这些新的手段皮激抖、模式对销售营销的作用窍考?   范星欣谅磕:首先感谢红点汽车设、感谢红姐悄滦日,也感谢刘主编褥婪。实际上前面两位老总谈得也挺好始路跑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搂氰。   说起营销揪航,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彻。但是从营销的最根本爬灿,还是回到对客户的理解潜凉虽。我们最近几年对于整个汽车市撑坡の椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整城捣,最核心的是我们看到了两点变化懦错,一个是围绕客户端的消费升级怒冗识,第二个是客户年轻化的变化让。这两个核心特征的变化赂,带来了所有客户需求的变化料驳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘁吃。   应对市场的发展螺弹纲,我们称之为整个自主品牌的发展层,包括奇瑞自身的丹乒,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯快燃距,年均增长在40%左右的增速憾,所以说基本上属于原始增长的阶段突。奇瑞从2012年痢哪查、2013年开始进行战略转型埠牌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衬,我们做的核心是提高整个产品的品质很弧,是我们整个战略转型的核心钵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挠暗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雇惶蠢、好的服务亩。2016年我们已经进入到2.0阶段设殊疯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豌菠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勘抢穗,整个2016年集团销量也突破了70万辆篱坚,增速达到28%男,国内市场超过了36万辆链哺乘,也是过去五年来最高的一年蔚。国际市场中拧锭兰,我们2016年实现了出口8.8万辆驮淋番,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹿,也是连续14年中国出口第一的车企尘纪。   我觉得取得这些成绩璃华虫,销量数字是一个方面挽渴赋,更重要材颊呢、更为看重的是结构的变化府,第一是企业盈利水平的变化睬倡善,为支撑企业未来的良性发展嫉免抗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卡。第二是体现我们战略转型的成果滩韭圣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蕊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%探讽会。第三是客户结构的变化劣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陌些。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垒厦寸,实际上我们更关注的是除了规模的变化肩陡落,当然营销数字很重要吠。数字背后更关心的是这些结构的变化弦损,怎么产生这些结构的变化淖?从我们自身对新一代消费者的理解倡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碾填穗。   客户体验的三个方面我们一直在做岭够,第一是产品体验篱办肪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姥疟,行业平均大概在35%少,奇瑞可以做到25%枪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刀替,今年还会陆续推出更多的平台滩炽淮。当然平台不简简单单是全新车型的概念粱。   第二是品牌体验挽轻偿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攘冠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敝嗽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磕粗课,现在很多企业在做营销过程中视频处、直播方式应用是越来越多了惜嫂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晨共规。今天消费者接触信息的方式发生了变化骄勺。   第三是整个销售服务过程体验的升级姓煞射,在2016年网络规牧甘梗和第三代形象店的升级光妻,为了保证客户体验的一致性磊锚搭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滥唱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的固裤哥、优质的案、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纤娶蹋,这是我们正在做的琅纹蓉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扰,谢谢!   刘小勇腿:谢谢范总汾,现在的汽车营销无论是从手段懒,还是从模式厦,包括内涵都已经发生了非常大的变化撵七面。我顺着这个话题再往下问一下瘦勤,请问刘晓科总促,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厦、营销套路赶,您觉得现在还适用吗哀即栋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冷懒?   刘晓科惩擞:刚才范总边、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞘拿蛋,因为这里面在我们整体来看敛谈鲤,其实我是一个新的营销人门透迪,刚刚在这里两个星期淬浆。我以前更多的经验还是做用户贡悔横,去看用户的发展罕娇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滑、网红酿、娱乐化遂难嗓,甚至还有用户的碎片时间蟹萝双。但实际上反应了两个变化蔫,第一是用户浏览的轨迹改变了薯汐,以前在PC时代笛毁禽,大家基于浏览器阅读昆。所谓浏览器的阅读瑰,对于从一个网站跳到另外一个网站苫姜线,这个成本几乎为零归抽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冉继,只要在浏览器就好涧剔褥。PC时代拿邓劫,网址袭、网站才、浏览器是值钱的腐邦楼。   对于移动互联网得识晨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酚挖,对于微信小程序也有很大的期待江虱痘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晤燎。最终来看哼勒够,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尽秒。在这个主流的前提下哥敝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邢。在这里出现了两个问题涕奴苇,也就是时间的问题舅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候课,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的清闷。如果是比较泛一些的资讯或APP干,如果中国互联网网民用MAU看类嘘,月度覆盖量几乎全部覆盖歪漏熬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稀女,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敖眷卤。但是什么会不一样币糯舱?就是时间德泄阮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娇难,我也高度认同一个观点祟牧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要串辛购。在这一点来说雌叮,我们的营销不是去抓住用户探盆冬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挤四土。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恨。   基于这些理念的变化经捐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凹,而现在发现专业内容看得比较少一点涸。专业内容对于用户的阅读拱臀,可能是女性就不太爱看酣犀,覆盖用户的时长就变短缸读痴。什么东西会长呢很躲税?从2016年桔、2015年的情况来看廷,我们发现基于娱乐营销的网综时间冠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罐前,因为可以更好地去占据用户的时间绅。比如说我们投的一个网综节目碘牛馆,可以有2个小时以上的品牌露出时间伯肝。   对于用户来说李烤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斗菱戮。无论是线上的恒投刻,还是线下的拇。   另外一点角,我们做了一个用户报告吵防废,会发现用户现在在看车的过程中疼埠,比如专业的导购剃乡,发现用户的时间克亭、决策变得越来越短秽,对于专业媒体用户来讲顶统曝,用户平均决策时间是108天廉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孝戏吠,这52天对于内容的需求是很轻的炼,包括频次是很轻的俗桐。从52天开始一直到97天庭具肥,基本上是从几款车的比对到交付定金挛擎土,因为提车还需要一些时间瑰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衡潦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椒巴凡。也导致现在的自媒体更火藐菜,因为大家更相信人掇税泞,也就是网红的力量会逐渐发挥途,包括IP的力量襄革。   营销的变化是跟着人走的库舅,用户的体验担停拷、用户的行为发生了变化枚,我们的营销一定要适应用户的改变锯九详。   刘小勇泊穷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辨。想问一个跟豪华车相关的问题焊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的禄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颊搏蛋,从超过10万辆到两三万辆的都有碌谴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郡稠啡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矛场?或者会发生变化吗犯?会发生变化的话酵轨奇,是什么样的主推力量来促使发生变化趟罚惹?   王顺胜墩投乌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会釜涩,作为广汽讴歌这个豪华品牌告嗅,去年4月份才成立了新的事业体制缄瓜灭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼罚,10月22号四驱上市诫筒铆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甩。   从去年一系列的举措戊病奶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沁。像主持人刚才提到了暑,怎么样去改变格局袍?作为豪华品牌在中国湘卵,像ABB进入中国市场比较早建投憨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寥喊,其实我们也做了很多思考奈割堵,想跟大家分享一下玻乓劲。   第一雌罚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翻冕苍,也是十年左右的时间途眠,也不短亥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苯。作为这样一个品牌要找好自己的定位壤饥,我觉得是特别重要的颗臣。我们不是说跟谁去竞争乒冉匠,而是在豪华市场找到适合自己的位置识督,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘦恐旗,包括在上海搞了大型的上市发布会俏,在上海中心进行首秀稼笔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恳炭,这也是用来提升品牌的犁脯辰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV防。这一系列都是来提升讴歌品牌的渴鸥敛。   在后面的发展上莲剩,包括在2017年也做了很多的思考甲儒,就是如何在营销创新上做一些突破焚讲瑞。比如说植入了体验式营销猜烯,包括即将上线的体验店暑,可以跟移动互联和终端举购唉,包括一些PC端进行一些互动途善。包括很快会引入管家式服务橙两芦,让用户真正能够感受到服务和体验便。管家式服务是一对一的孔熟煎,能够让你感受到有针对性季,并且有温度地触摸到服务的形式烙祈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反库,我们在形式上也进行了一些创新妙识卢。   尤其在内容上面虱,我们以内容作为引擎额傲匪,创新作为驱动寝盎股,作为后来者品牌甜绰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渴巾。至于格局会不会变化鲜潭荒,其实每天都在变化拱惕那。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局心量堡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扔讹锨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擎兔,我相信之后会在变化当中不断求变圭。营销枷牌丰、创新不但要传承好的东西鹅乔咀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楞配,跟大家一起共享一下持妻睦。   讴歌作为新的豪华品牌帝讣埂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚂被,希望在座的媒体以后多多关心汐俱、多多支持门爱络,一定要让它取得成功竭酮,谢谢大家!   刘小勇斡上:接下来有请江淮汽车李总髓,咱们聊一个关于2017年的话题委,现在年底且、年初做营销的也是做足了功课坷涸便,关于2017年市场的预判坏。能不能把您做的功课分享一下块,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吮谐?   李建华裁:小勇这个题目“袭击”挺厉害薄,营销这个事在台上讲犯巴辟,对于2017年的营销还真没有想得特别细誊丹社。对于营销免,以前讲欲文明其精神厂,先自野蛮其体魄坞景把,营销在中国还是跟认知相关漆辽敬,属于文明其精神发展之内的邵。营销在2017年来讲苛贫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乱愁,全球规模最大计,还是保持增长污疲痘,需求会很旺盛很,同时也面对着一群非常不确定的消费者屡糠,这些都是一些确定的因素逼天激。关于不确定的废,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi司池欣,这使很多事情产生了不确定性紊穆,也使推广方式产生了变化险烯嗡。在一个变动的世界里要想做好功课比,关键是有定力把握好不会变的东西牧罗。   就江淮来讲边棺,2017年一方面会更加关注用户的需求日伪多。因为从做营销来讲都侗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淬敛。一是用户看到产品涝持梧,如果产品很美好乔骆胳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剧裂豢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仑柒毙。第二是当产品出来之后疗惭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讽嚎,如何让消费者跟它产生很好的接触的取膊、接受它梯,让你的营销做到有广度舷患、深度和温度坤题豆,这是营销人需要花功夫的地方社。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量橡宽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣焊硭危好的保留和记录下来式里悍,强化终端的执行力傻。这是非常重要的伦,当消费者看到的车是处于被管理的状态粳冈,他就会有好的印象稍钞踢。如果是管理失控的情况颓镁室,就会认为这不是好的产品垮爽卷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矩侈郝,这个产品是不是他所需要的奉,能不能让他在过程中感受到认知和认同淘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胆袄枪,现在已经不太需要你告诉我什么了肯挟,往往会更注重你提供给我的事腺啪庐,是不是我真正参与过的玖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稻箔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揭摔捶?可能现在需要一辆高颜值刨桓、大空间帅达、强动力括、低能耗呻僚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甫粪,所以2017年上半年会投放一款S7瓜绰。前面的消费者参与了意见惭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疗,形成了共同创造的氛围围焊踢。往往共同创造的东西床扁排,我觉得是消费者乐于接受的东西父煎琶。未来共同创造蹭团莎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酮牵摧。   刘小勇鼻危泌:非常感谢李总侮。我觉得现在开论坛石汲飞,最难的是请嘉宾驹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾现浑撩,是嘉宾请来了之后不给时间说壤圈软。今天这个恶人就让我来做了孝,咱们就不说了琶湃。   最后请每个人回答一个具体问题泊仓,刚才进门的时候有一个调查普琳茎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驹嘿毫?我们从于总开始捍。   于晓东悼羔:我觉得2017年应该说挑战大公小懒,期望更大豆,我更看好细分市臣诽昶恰,因为我们也是做SUV的嘛锣篮,我们更看好SUV市场的持续增长该乌。   刘小勇斡喂:全行业增速去年是13.6%挎、13.7%漠。   于晓东春贰聘:我预测2017年是10%如逻渴。   李海港写副经:8%窝般剔。   范星堆诚朴:我就说一个数屡纱,虽然说一二月份看到环比有所下滑看辫洼,但是看这个数实际上同比还是增长的塑猾晦。本质上今年不用担心陵擎捌,我觉得还是在8%到10%之间匡。另外最近看到1月份的数据出来了醛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玛讽立,这实际上是一个分水岭静蔬,一个很大的变化屑。   李建华桶拔:我觉得应该在5%到8%失,可能会接近GDP的增速及盛亲。   王顺胜揪:我觉得整体会在8%到10%以上喂尺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奴冷棉。   刘晓科铺米底:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点女刻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搓铰勉,我觉得再加两个点是8.5%肛。   刘小勇郎祟:你更准确了赏厩,到了小数点后了苔汲。非常感谢各位老总的精彩分享麓掂韧。就像李建华李总说的泡勾丁,咱们说到汽车营销人吞,媒体界有很多新词来形容但,像野蛮执行力或变态战斗力钒呈、狼性文化等等仍。其实他们是一群非常善于思考的群体腥,他们的思想的深度决定了在行动的效果琼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奢挥解,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈长。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳 版权作品覆叹惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡肯挠,严禁转载肯寝栋,违者将被追究法律责任导邢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虫迫说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行错枪硼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枷嗓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澎乓表。以下是北汽集团党委书记录、董事长徐和谊的主旨发言财稀。   徐和谊雾乒:尊敬的何部长级,尊敬的各位领导锻,汽车界的各位同仁灸,还有我们媒体界的朋友们氰拟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钙复,探讨汽车行业的发展话题哭辽冉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聪桔穷,这一年间我们先抑后扬揩炼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抵甲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进另顽埃,最终以产销2800万辆仍涵,同比增长13.65%的优异成绩哩,完成了一年的一个胜利的答卷腿尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度次位伶,为不断探底寻求新方向的中国经济晤的,可以说去年我们再添新亮点醚晃。成绩固然令人欣慰扦剑缉,然而先贤有言订协剂,一切过往皆为序章弯。今天站在新年的起点上回望从前撬宋瓶,我们发现深沉变革的暗流涌动莎抡诽,启迪未来的创新发展忻耪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捷。   亚马逊无人超市惊艳登程捣枥怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军救卤,提振实体经济箭在弦上陈,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊鹿垢,技术断、商业模式歌瘟、国家战略悄、市场结构结合在一起摊,这种更替的演进尝烽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焦啡思,正释放出巨大的改革能量航胯彩,正引领我们整个行业迈进全新的时代摩。   一是技术模式在不断地创新痉懂锰,汽车行业转型正在进入落地期纠。最近几年在互联网唤、智能化触板催、共享经济等多方的洗礼之下白,汽车行业正在同创新中被颠覆者示爸咎,迅速地转变为创新转型的主动执行者步宫补。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陋豌邵,日系车企抱团开发人工智能技术寇盆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域便叮跨,可以说剑指出行解决方案棵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堪恍概,在新技术茧、新模式领域不断落子釜年,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宪默。   二是消费升级嫩涤,品牌之战成为未来的新机遇慨舒系。随着互联网思维的逐渐渗透僧雀禽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念计呻忍。情感价值杏、消费文化稻探、消费者价值观越来越得到重视讹搁乃,网红营销氯、二次元营销蹦荤稻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钠单盆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钩怕,实现产品表达与消费者价值的同频共振婆妈汤。   另一方面特晚莎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搂贬,为自己的人生价值代言拨掸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题省恋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仆尉。   三是提振实体经济凸敛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫但。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睹,就是提振实体经济罗。其关键在于制造业转型霞,转型经济学的研究表明犁,制造业转型中产品技术固然重要肩笨反,但管理体系更加重要垃共喊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忍、网联化建设崇,就越能发现在信息化建设这种大背景下脖项脖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拳绿。前几天我看到有文章提到盗腿笔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膳。这样的提法虽然夸张凸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斡奸,我想却是切中要害的技烽奋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盗顿,随着提振实体经济逐步落实排钾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键承惕概。   四是政策变动危,新能源规模化僧、市场化成为未来的大方向瞳荚颁。2017年新的政策正在逐步地落地泡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烦钒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘸旦茫,行业准入规则地袜挛、动力电池规范条件等政策的制定挺膳,从各个角度划定了新能源的市场边界令没砷。   另一方面飞,碳配额毖看、双积分锻乡嚏、新能源补贴退坡佰,无不要求新能源发展要还原市场化手段颠缄,聚焦核心竞争力爬镶喘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剃。   纵观整体形式的发展始,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颠成。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敌。数年之前插棱素,面对互联网行业的冲击盖籍靖,我们以为我们只是需要一个互联网+捞础畔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枷,还承担着国家经济转型的重任迸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扭啦戒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责馁吕。这样的多重任务侣,给了我们新的挑战弊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墙氨。   面对全新的形势羞宽描,面对前所未有的机遇与挑战瓜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纫屎。我们将锐意进缺饣纭,大力地发展创新精神喇睫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凳,在电动化碎、智能网联化手请示、服务化漓岗、国际化等方面加快发展步伐椽徽泡,不断推动新技术刹、新模式的落地生根础胺诫,不断地发展新能源汽车丢,还原城市绿色健康生活谱。不断承担经济转型任务啤,推动传统制造业的升级男放采。   面对未来攘,我们将在以下几个领域寻求突破骇:   一是加速智能网联技术研发首街骚,打造智能出行的生活方式搜线。2017年拉斯维加斯的CES展上汕磊尺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汞限遍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作五。当然不只仅是和百度翱,还有其他的国际国内的公司乡萝。未来瞄准智能驾驶并械、智能互联播垢、智能座舱等内容蓟蚊筒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艾呵菊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涪。   二是加快新能源汽车产业化宠,践行绿色环保发展目标福嫁瘟。在新能源方面方户,北汽秉持环北伲靠大家的理念吃譬,不仅造优质的新能源汽车产品梧刨讣,更要造消费者愿意购买的新能源产品陡歉叮。尤其是在补贴退坡褂册汹、行业回归市场的大背景下咸培,北汽集团聚焦资源耽绵乔、聚焦技术浚、聚焦产品奈怕鹊、聚焦市衬Α,四位一体严密把关整个新能源产业链味,为消费者提供既有颜值痉、又有内涵的可靠产品焕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念角肪,共同守护美丽家园居扔骇。   三是加速国际化资源整合慨兔,实现中国品牌的全球化喜蛾赣。2016年昧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诫热词,实现了北汽国际化疥坤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讽。配合国内的合资品牌仍,服务于全球布局研发基地扔霖汤,北汽全球范围的资源整合嫌览图,已经进入了研发惫、生产梗陶、销售氮断、金融杰填、人才和品牌全方位互动的良性循环桶嫉派。   面向“十三五”井,北汽将继续深化拓展东南亚驰、北非纬戈、中南美类涛、东欧等重点市场的产业布局鄙,使中国品牌的影响力遍布全世界和导棱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侧蓖。   四是坚持服务化方面熟,推动制造企业转型升级慕谅癌。服务化既是国家经济转型的方向挫,也是北汽自己产业升级的主要目标兑奶。多年来我们在金融赴撩斥、产业投资姓构皖、后市场倪、出行服务等领域多点布局合,随着时代向智能网联方向的发展叔持纯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颈拔辅。构成从业务到管理体制入埂,再到基础设施的科学发展体系料,不仅提高了资源的利用效率票处编,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驼拟案。   各位领导彪歉,各位同仁羡,媒体界朋友们固购较,闻鸡且起舞绰猴偿,风好正扬帆艾醛,新的一年已经到来式忱笨,新时代也正在开启机遇的大门浪沦,让我们携手共进工,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝奢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韧副放,长城汽车累计销量达107.45万辆滇欠门,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弛堆瞧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匈仁,其中哈弗H6占比超6成倒辖身,达到了58.07万辆瞬,同比增长55.58%颊技虾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狈,2017年2月19日捶方,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碉此。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咸肋坚,我国汽车市场销量首次突破100万辆埂懒辖,高速发展25年后的今日猎册,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馈烦。中国自主品牌已突破百万辆钉磁啥,那么能否乘胜追击逾越200万哥、300万的销量目标沥假?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逆垮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中板味涣,用他的话来说鼓档氛,“这是很了不起的一点套。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杜单菏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熬荚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淳窍,从另一个角度来讲咸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柔肪。   安全快、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驰,分析其中最重要的因素晶飞,魏建军表示宿,回到20年前媒森,受到成本和技术等方面因素的影响差潭傲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宽倾。而当今时代赫酚路,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夺备,其比重也在日趋增高倾樊旁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艇。他还透露练,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脖凡,打造全球化的研发体系许,在主妇栓、被动安全技术房兴、智能互联绕抚、自动驾驶等方面谴,形成领先优势尝。   说到自动驾驶技术奇盯,放眼全球汽车行业谰徐霖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命港。哈弗将采用北美避烽、印度十钞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凰,据他透露卢筷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准热婪,目前正在进行路试帝,有望在2020年后投产改。“我们的最终目标瘟,是推出完全无人驾驶的琳、最安全的 SUV 悔奴。” 魏建军说到电版。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陆,魏建军说到杜焊夺,2020年缅敖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军权。对此诉诚,哈弗规划了四十余款新产品伪,覆盖全部的SUV细分市场疵涎。到了2020年母哼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惟岔,在规模上超过吉普旅耸粮、路虎赁寂,成为全球最大的专业SUV品牌攘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溺时,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时领肮,魏建军回应道骋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夏,一方面要靠产品快速地更新迭代卸垛,另一方面则是丰富多样的产品规划湾,这其中就包括新能源方面的建设边挟许。据悉图昂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脸泌弧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痞。除此之外蓟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑贝尽,目前正加速推进全球化商业的发展东,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标套钦型。   2016年失饲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亨碍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虐:WEY登场之后哈弗应如何定位暗?魏建军在现场表示刮笑屁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叫苍。相反辩千说,哈弗将全面发力15 万以下市掣拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赋,而“聚焦”就是集中资源搬矗谓,打造产品和服务的差异化优势侮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炯橇。先做强猴刹、再做大念,这正是哈弗理念的核心所在挺。在盛典现城几洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一固枚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语才会刻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畅芬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肺瞳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涉蕊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夕顶家。据了解迫牡,长城经常组织经销商团队去日本考察唉解,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓤脐。这正与长城的发展观念高度一致酥。魏建军透露告离殿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坍晦黑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稠,经销商们也未曾有过动蚁Я肮帷,这正是“稳固”所体现的重要一点遁。   长城汽车总裁王凤英表示壕旗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摊。 她认为催,良好的厂商关系是相互作用的磁,只有让经销商满意狮,经销商才能够让消费者满意岔菩葱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中但己墟,这是层层递进的作用效果莱客镶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惨鸡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌划介凉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擎褪羌?哈弗给出了自己的答案居蜕:200万的目标即可上路凶横夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗士筹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔷及醛,在新能源汽车补贴退坡后礁共且,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陇,这个数额占车辆销售价格的40%餐荣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续儒收?未来罚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腔浅纳?2月8日下午林犀限,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矮侮为,2016年帘究,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亢拖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势联。随着核心技术差距的缩邢率谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啪遍炼。但是烁殊躲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醒峡工,巩固和扩大这种优势膛售,还需要政策炽收甲、制度和市场三方合力迁挡,打造可持续的市场化发展藉巾帆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纷,但是从已知的美国鸿删、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钳绦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苛罕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泌。同时啼烽翟,公共类充电桩接近15万个的发展规模榷栋湿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竟。   “走在世界前列恕饰彭,不仅是体量和发展速度位居世界第一父送古,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一番练。”许艳华表示骇辛揭,经过近几年的积累甘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袒、制造和营销的体系能力裤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盗毙信,产业链基本完善欢玻萍。整车缝颂、动力电池恫菇、驱动电机系统性能大幅提升钾,市场主流车型的动力性醚罐、续驶里程能、能效定筐疤、可靠性钱痴、舒适性明显改善抬底,整车杉杉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展散轮,新能源汽车市场覆盖率提升届勺哀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼻删残,占世界市场比重约为50%贩贾誊。按照已知的企业规划咕酷,在乘用车领域浚徒,2017年我国将有73款车型推出镣词,进一步满足市场需求达肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步门煞,整车单位公里行驶成本也在下降锯申。“20%的成本下降淘庙僳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价航酱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升末。”许艳华对《中国汽车报》表示疏碍卜,在规模扩大成本下降的同时妥,市场竞争下之下瞳琉,企业会做出有利于市场发展的选择抠崩,也因此础悸谎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肌诫。   许艳华判断墩垒挖,2017年恋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窟犊,预计占比会突破70%憋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔫密男,充电基础设施也将继续保持快速增长省割新。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系死胸翘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卢汇,在此框架内家亩弊,到2020年井腔秃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煌惕堆。但是补贴退坡后怎么办弘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锣。”许艳华认为痪馆捷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讣罕季,让新能源汽车使用成本进一步降低坝,才能保证其持续良性发展爱奇欧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枚。目前鄙秽豪,无论是整车本享芜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沧检,剩下的就是政策实施好的问题嚷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搔。”许艳华强调妇幂湍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系景燎,2020年到2025年是重要的过渡期呻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厦锰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饲玲斯,这方面我国也走在世界前列修笔梗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》士忍俗,进一步落实国家新能源汽车发展战略挺里诬,保障车辆和使用安全赴暖疚。   不过诲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钙。针对《暂行办法》磊艘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壬碉、10%和12%的比例逆煤耪,调整为5%渴握、8%氏阀、12%的比例对,并允许2018年拢钳、2019年负积分可延迟一年抵偿丰赂。同时温晴梆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饯还彻,丧失中国已形成的比较优势掏车煌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湍地,以便企业开发和商业计划的制定凡京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹氨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孟说砷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谭。犹记得2015年7月舅败惜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车该放司,并对这些汽车的车载软件进行升级筷惠浇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泰储仑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇呢广、转向系统以及车载系统朝草。    如今黄柿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窗艇旁,如果没有行业安全标准来做规范彭,或将引发不可想象的严重后果镶途。在我国入,作为国家网络安全的重要组成部分巴猾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剃弹棱。《中国汽车报》记者日前获悉氦侠逞,《车联网网络安全白皮书》澎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仇圈。在发布之前势缓吧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖板,他告诉记者鹃刑粱,车联网网络安全即将拥有“指南针”慑嗡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巩锤馈:《白皮书》场、《细则》出台的大背景是什么蠢?    庞春霖鞋绿弧:在节能环保弟卤、安全舒适别钦,以及车联网夯、自动驾驶群熊、智能交通等方面要素的推动下千,汽车正在迅速IT化凭、智能化僚朽。与传统汽车相比信,智能网联汽车在节能减排戌、安全舒适方面具有前所未有的优势禄,符合汽车工业百忿煞、交通出行方面的发展趋势馁嘉谎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涛感。在互联互通的背景下噬写剩,没有网络安全充分保障的情况下倍喀小,智能网联汽车带来的可能就是灾难斯猫私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日温捕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗜,明确要求网络运营者(车厂骆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屑搪,应当依照法律醇巾妊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求每彻读,采取技术措施和其他必要措施文,保障网络安全肪、稳定运行荆,有效应对网络安全事件彤暑庆,防范网络违法犯罪活动碍篱胶,维护网络数据的完整性讳、保密性和可用性豢渺耙。网络相关行业组织按照章程氢墨,加强行业自律溃,制定网络安全行为规范灌,指导会员加强网络安全保护洛薯韩,提高网络安全保护水平裳砷就,促进行业健康发展厂叫。”该法2017年6月1日起施行纺渺。    2016年10月23日诺眷,在前期工作基础上滥危,在工业和信息化部等部门指导和支持下咸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呸示。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挺舵害,2016年底溃,以电子科技大学为主任委员尝仓呐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)官、中国信息通信研究院秒够、国家互联网应急中心拣憋咐、中国联通厕曙、中国电科第30所讥矾、奇虎360鲸、博世为副主任委员略皮莽,联合国内外70多家整车灰、芯片题、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涎:车联网络安全委员会)正式成立新。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求露,在工业和信息化部关阔视、国家密码管理局风、国家网信办等部门指导寞佛、支持下咖,车联网络安全委员会于2016年底组织厘木、协调产业资源贪,以我国自主和在华骨干外资车企淑曹雀、终端和零部件厂商为调研对象竞,先后完成华南信、华东安、华北际、东北裳炬、西南地区调研工作墩刹盖,充分了解了车联网网络和信息安全政策纳瓦、法规亥、标准闹、产品啥砂、应用等方面的实际情况与现实需求辛掣。并组织与协调联盟内外资源贰苯棘,开展了车联网网络与信息安全相关政策菲痴层、法规描灵、标准的研究妈绷,形成《白皮书》欧、《细则》肛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜡暗。    《中国汽车报》鞍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔽凉:随着车联网发展皆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虹跑雌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刚、技术标准耙坍蒜、产品及服务体系的支持蹈。从调研情况看欧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腑嚏,缺乏可靠和一致性的基础工作绕,因此需要我们及早采取措施缔,完成网络安全方面的顶层设计工作姑,从政策凉咖、规划似滴才、标准埃坑我、技术馆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状摆,为车联网网络安全的后续发展提供建议险,推动车联网网络安全产业的快速发展锹峰泊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菊,从企业丹史、用户浅赴、政府需求出发短片胜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》价佳,结合车联网的行业特点和技术属性挥侥,立足当前现实和未来发展趋势填,提出糕屉图、确定了一系列车联网网络安全防护的体系短、指标和建议赶揽煤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冈酣禄,提升网络安全防护能力麓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馆揭戈。    《中国汽车报》湘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仿疙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祥呻,对现有车辆和新车产生怎样的影响参?有没有实施的时间节点逼舵涣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芥?    庞春霖看:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坦粕搐,并不涉及强制性标准和法规楔漠。同时通过产业宣传痢吨坝、贯彻和使用淳够庐,不断发现新的需求和不足戳秀奉,并加以完善潜紊。但由于网络安全形势的复杂性封尼铂,以及车辆作为一种重要的交通工具崔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旱。    两项文件本身就是在调研基础上池泰壤,听取产业单位需求而形成的匙典,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闯狮,减少大家的迷惑和疑虑奴桔巨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冷寐擦,切身维护好产业和用户的根本权益恨颈虐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刃,当然会有成本在里面熬驳。不过从发展的角度来看叮苟沪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧乃,属于必备的系统泌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酬粟。同时抽复瞎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点放坝涧,也会赢得更多消费者的信赖杀松。    《中国汽车报》贪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晦羌?自主化、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粱沟篇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篱?    庞春霖渐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饺,其中一些关键技术和产品达蕾篙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彻称癸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛾添俩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汰工梗,那么就像现在车辆的保险杠男橙、安全带寞、气囊瓶桃、ADAS等等常规安全产品一样饯,无论自主还是进口车辆碌烁蔡,应该都是一致和统一的要求吻,并可以采取现在车辆型号核准等方式猎辰,推动车联网网络安全产品的安装回锌、测试孤、使用弯坍、维护和服务础。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚷粱,首先是人们的意识问题我,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斡,但对于车联网网络安全却毫不在意跋。要知道慌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锤腻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫡东辉、多变饱寿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胳费酥、软件等基础技术捌鬼跺,对于自主车联网网络安全产品而言毯建弓,投入比较大切毁屋、周期比较长祷畔、效益回收比较漫长疙了,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晌,从整车企业骚施,到零部件嗓哆、软件备、芯片供应商暖驼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茸郝馆、人才队伍镭惟煎、产品体系吠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秽,也非结构化的治理模式己徘,需要新型的伦理锭、法律和技术法规给予支持痰馁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷岸:李芳" "   1月18日教突,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酬潦懒。引人注目的是卵掳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起推殿烂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哺菲。EC180之所以有如此低的价格熟俱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴非。在补贴退坡的背景下捣裂虫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悄陆沥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何使晃腐?在发布会后菩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踏夹度,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赋坏挤,以及2017年的经营策略与规划渭摧捞。   《中国汽车报》抨疼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义环旧驶?   郑刚扫: 北汽新能源有两大类产品平台急缺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拳,包括EV缄、EU阿刚、EX澈烯溯、EH四个系列梧莽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诧。在开发之初娇,我们就对其有一个精准的定位与期待谰。   北汽新能源在两年前预计到探,新能源汽车的3.0时代即将到来辖法堡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辽喷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蟹日,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敝。   目前澳讥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘫揉,这没有错酒歇加,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歇,并没有推向市场的现象屋酗。我认为炽弥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲁,也没有认清正确的发展方向胎。   因此牌帆,在两年前开发全新平台之初钠危算,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芬富,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讣刮牧,这种做法目前看来是成功的煞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能篡腥瘁、造型接、特点以及价格之后码穆,大多数人对其给予了极高的赞誉诚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匣堤。   在成本控制方面活比菩,我们认为还有压缩的余地稿踏,通过不断地挖潜降低成本珐,我们认为可以让更多的人开上这款车隆猾,不过这需要一个发展过程梧门。随着销量和产能达到一定规姆排撸后凭,我们会进一步整合资源河矫、降低成本墩南,提供给用户性价比更高的电动汽车懈令。因此煞垒何,就目前来说确,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力囊瞧默,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骏。   《中国汽车报》办挪都: 面对补贴退坡蕊盎菊,EC180为何还能采取目前的低价策略瓢?北汽新能源有怎样的发展战略拣戳老?   郑刚陡: 从当前产业政策来看蜜吻,全国各地的补贴额度不同承,流程不同宋熬,这都带来了公司内部成本摊销的问题仑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袱。为此井潞,北汽新能源成立了卫蓝基金沽岗岔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴推。这需要企业拥有一定的资金储备烂摊矩。只要差异化的地方补贴还存在岛攫躲,卫蓝基金的使命就不会结束潘慈恃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糜翠簧。只要发展的规划清晰奸笆,我们有能力也有信心做下去病美。因此晤,我认为当整个市场达到一定规穆媚矶ィ后乓,企业才能做大做强涩妇。在我看来焕池,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痴,而不去考虑社会责任凛。只有兼顾了二者双淡桅,才能获得发展与壮大超。   就北汽新能源而言踌,如果年产销量达不到10万范吵,那么就没有持续发展的能力绍膛辱。因此窟桔,我们公司定下17万辆的年度目标仿帆,并将在4年之后达到50万辆逻葡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点北危挤。谁先占领制高点顺,谁就有效益杀蒋聊。新能源汽车市场的成本杀手行,也将是市场杀手盼馆。   在竞争过程中薄斜疮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挪杏胎,而是以传统燃油汽车为对手临。因为它代表了污染岛抢胶,势必要被市场所淘汰穷忱。   《中国汽车报》炯: 新造车企业的强势介入使,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胖礁?   郑刚丁: 与跨界企业造车相比骏化计,我们的优势正是他们的劣势矢请。依托北汽集团钒伟,北汽新能源有着很丰富封、庞大的制造资源脖,有巨大的产业链规模优势素。在互联网体验方面粉辛,我们确实面临一些挑战标荚,但我们在造车工艺扮媒、供应链与流程方面有着更强的积累啥邦。   在我看来灭拴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妹帆航,这些可以相互转化触狗蹋。我在发布会上再三强调碳梆排,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业才疽塘,而不是新能源汽车厂商囱陇。如何能够最大化地提升电动汽车性能碉祷矾,创造差异化的用户体验和品牌价值扳础,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伙怀下。   目前狈航喷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类露俗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脖。在这三类潜在的用户中绿垫泄,我们的发展空间都非常大苯功嫂。   对于新造车企业而言饲动,他们确实会面临诸多的挑战硼。我们在发展过程中遇到的挫折谷什,恐怕他们也得挨个体会到每还,但这是一个正常的发展轨迹界特玲。因此撩窖,我认为这是一个跨界融合的时代拨耍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伶锌仕,将思维与资源彼此借鉴胆剧,从而为用户打造更好的新能源汽车探昏。   《中国汽车报》身: 北汽新能源目前的两条产品线兼亢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里档携?   郑刚淮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俯抵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘉藉。相对而言构戏贿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莆、邻居娶绞食、亲戚娠隋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叫护。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征完藐。因此在性能层面颧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞍蛇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掠胁拐。   在智能化方面劣戳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惹。例如ARCFOX将会在社交屁扮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檄梯射,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吹。相对而言功卉骆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乒亩,智能化水平也将上一个台阶兜坟。未来犀顽其,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现继苹陡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汲慌贝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饶。   《中国汽车报》世炬外: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俗克掏,公司将如何利用这笔资金线瓷?   郑刚戒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狼撤睦,将实施不少于80亿元人民币的融资憋氮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚎敝当。无论是电动化还是智能化骋剐,我们都会在研发上投入大量的资金伸接。目前刨,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔑良,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究变罢盖。   我们希望引入来自产业链的投资方杠扩灌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展禽魏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后十,智能化成为卖点虹猫。   目前憾脑,北汽新能源拥有了三个生产基地逛,现阶段产能还有限千斤烂,每年只有20万辆的产能磁瓦趁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赶臀躺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源本,从而可以更好地降低成本蕉拴旁,提升效率兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍堤硷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钙舷筷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乖急,大众汽车集团管理董事会成员克、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满干勒。1月14日譬诽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员较柯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抡饲卜,他在长春见证了《一汽苛强俩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沛汐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鼎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痕。    新能源汽车城娃,重中之重    尽管行程密集糕,但海兹曼依旧神采奕奕夹猩。他有理由高兴散貉,要知道葱戈颊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荤耽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车描讽琅,比上一年增长12.2%互镜。即便如此判,海兹曼在专访开始时宝垄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喉迟。那么大众还关注什么慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饭裳。“到2020年口甲粹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲁搓,目标为150万辆芭拈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬峄濉;同时吠戊导,大众在中国的新能源汽车路线炉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婚歧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氰闪,40万辆及150万辆的目标中熊清,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摔磁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苍,海兹曼称性碳,这要由市场及车主来决定问。此外卿,进口新能源车虽然是个“小头”凳歪领,但会涉及更多细分市掣崤辜堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摔。    奥迪与一汽合作悸隆,加强再加强    就在1月16日傍晚讣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽己淬、奥迪十年商业计划》惠啃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圈熔嫡。海兹曼见证了这一协定的签署努,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议白:“这是一个战略性规划爱浪箩,不仅为奥迪扦雀,为大众伙渤,也为一汽明确了发展目标促琅剃。三方达成了共识窍癸平,而这一共识不仅在传统燃油车方面锣,更是在新能源汽车和移动出行方面墓美。”据悉睛,双方将针对21个核心领域开展深度合作式惮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线串赂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纯附。其中孝来,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点策。同时逝烦涝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上项稻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作统,包括勒锣呜:智能互联兄、移动出行苯、联合数字化项目叔狙、金融服务合作等众多核心业务领域埃髓拇。    同时册,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扭伟柒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屁霞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力危,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劣。    “对于奥迪和一汽来说堕帮,总的框架已经搭起来了缸切,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皑挖垫。”海兹曼笑着说亭兼。    上汽奥迪从封酗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作橡,记者自然不会错过追问的机会抢澎吉。    海兹曼进一步透露噶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系即桑,但当前的重点腾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拢黄旦,形成长期的更有建设性的伙伴关系李靛辜。“除了十年商业计划的内容之外摄弹,我们同时也更加重视解决经销商的问题纲,更加重视经销商的权益茎膳。我们要更加积极地回应经销商的诉求碘氢,解决他们的盈利问题融叉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”射,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辜抬?在记者的追问下辉酪荒,海兹曼称济厩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恋计,并且经销商的问题解决之后诺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”船萎。    至于具体时间表枯氏拢,海兹曼透露糜浮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龟甩,最早要到2018年开始抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨艇充:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任络,各位朋友嫁绵些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竞乳垫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仿钝侠。   题目是“坚定信心跋俱,持续推动中国新能源汽车持续发展”缸盼滴。汽车的电动化是大势所趋欣,体制优势是推动发展的根本和面栋,然后就是坚定信心靖拜。特别这几年新能源汽车发展很快纫,产品的成熟度的镐怀、政策的全面性贬抽、系统性稀另据,老百姓的认可级,这些是电动车护弊女、电动化大势所趋鲜郸。大家可以看看抒,我们今年2016年差不多是50多万台矮,占到全球67%穆竣。从增长趋势也可以看到栖譬响,从2011年瞬、2012年宦、2013年腐肩、2014年怯茨,特别是2014年忱瑰、2015年华叫,包括不平凡的2016年晤喇,虽然有各种曲折誊伍辖,但还是获得了很高的增长奈毛,大概有50%规巾澄,全球占比差不多有60%多署份。   我想讲几个理解和发现匿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溺混辰,做的非常彻底草。我们可以翻看一下2016年的数据酷颁,2016年中国公交大巴潦挽浮,不包括旅游大巴酞,总销量大概在10万台左右寝难,但是我们纯电大巴差不多7万台另疟心,插电式混合动力是1.7万台淑茶,加起来大概是87%库,占总的销量接近90%艘,这么高的份额商滦路,我觉得差不多就在3年左右发生的儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抱,到2018年扁墓弛,我们认为在公交这个领域里面划仿挺,燃油车会进入死亡筛。很有趣的是2018年截耍巢,如果你要在欧洲或者在日本日施,欧洲徊诗坟、日本一些主流的燃油大巴的制造商便,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来连祈劝,或者刚刚接近路试侈缓苛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饲卡罚。从这个感知可以看出摩答隶,中国背后的推手是什么崎湃坚,为什么这么快德累,无论从技术夺、从市场率报、从体制防伐。因此我觉得浪,体制的推动是推手席比,因为公交很容易充电沉坪,固定路线蛙,固定区间农菇掏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坷,大部分属于国有体制欠猫,政府有很大的话语权崎陆鸿,公交的排放巨大黄池铆,一台公交补贴很高敞段,但它排放更高嗣赴。一台公交我们算了算闲侗交,早上5点上路珐扛牟,到晚上差不多10点下路偷泞孝,一天工作18个小时浅裸客,相当于30-35台私家车的排放扰独河。因此琉,我们四部委在推动产业政策里面汗完敖,花了巨资在推动这个产业台雹纽,但节能减排的效果是最明显的谷硼帮,而且在全球保持领先度也是最突出的捕。   比如像深圳巍形屁,2015年浩、2016年蓬系,大概2017年上半年牟台,就实现1.5万台公交全面的电动化并,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渭。而且这个产品剿、这个领域我相信还能保持持续的领先仑逗,和乘用车澳掠醋、商用车比爸粗婆,和一般的卡车比充私,我觉得在大巴这个领域里面桅份沧,我们中国无论从技术视柑糖、从供应链怖靛、从规模莎颓、从市场地位腊佬,还是很牢靠的拣杠山。出租车可能是下一个领域牛,我们相信在未来3年里面爱封,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偷。   优秀的体制助推疏稼片,产业快速发展舒。即使2016年不平凡的一年里面匿吨,国家有很多政策胁寺菜,像国务院2月24日政策常务会议搓连拔,政府公共采购配额效忻,7月6日马凯在西安有一个专题会袖,包括到10月18日克强总理国务院常务会师我畅,原则上不核准传统燃油车嘎抛,加上之前一整套的体系陪活。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泊荒摹、最系统的政策体系税墨妙,包括今天我们的百人会这么一个平台限,在国外是不可思议的朝袄活,但是在中国就发生了菠,我想清泰主任亲自组织疯沮线,这种特殊的身份把大家聚集在一起土里莽,而且今年的规模更大筏串,明年可能还会更大割畅,这些体制推动中国新能源的高速成长蛋。   从税收拾抡、推广配套萎步、长效核查茹题澎、推广管理等都在推动鲸诵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椒违比,刚才欧阳老师也提了漓拔拣,很全面项毙,从上游的IC制造郝颗、正极酵错斗、负极氰东、电解也隔膜惶粗、各种资源翔己邦、配套苫韶蓬,中游的电池邯、电控毖、电机响味任,下游的整车竿,包括售后服务稠,全系统的提靠、全规模的窝慌。国外也是迎来了发展的热潮摊赎队,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韭咖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绷洼供,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入么肠韭。   坚定信心倦车,持续推动新能源汽车的健康发展熬。其实我们在业内也在把这个脉忻本趁,2015年1%是一个拐点澈很,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蚀,相当于当年差不多10%的市场份额箩腐剩,2025要达到20%的份额靡碘,当年要做到差不多400万台哆,才能达到目标搓。因此我觉得匹剖,2020年10%还是有一些挑战坍哀。我认为到2025年查既,如果电池做到每瓦时1元钱以内材,按照同等配置的汽车械秤武,成本按照同口径的品牌聘、同口径的配置算标菏剂,大概比传统车还贵20%-30%慈,这时候国家财政一旦退出去以后竿,必须有相应的措施来进行补充卵歼。我相信第一税,购置税的减免媒斗翱,一定要延到2025垛,甚至于到2030彭,这是一个10%的政策支持书户哆,这点非常非常重要鲤袄罕。第二情激,消费税敞,特别是对插电式混合动力车巨,消费税有2%习、5%-9%旗挡复,如果在国家财政资金退出以后袄筋,如果这个要有一个减免的话驴惯枚,这里加起来差不多接近15%-20%婪醚蚊,这样把30%缩小2/3嘶荤,国家政策就扶上马哆德甲、送一程口,才能够让新能源车更健康侧磋淖。   齐心协力哇罕,2017宽边,撸起袖子荚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚达:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奠匿痉,万象更新姜耻,这是中国新能源汽车的春天残。从2014年的小荷初露缸,到2015年的急剧拉升冯讥,再到2016年的高位放量蟹汤工,可以说经过三年的蓄势羞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顾毙。牛市的格局基本确定当鄙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泊叛夕,“十三五”岁鞭、“十四五”和“十五五”期间痢刺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郴、30%和33%毋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忌相幻,继本世纪初的“黄金十年”之后里颅盲,下一个风口即将到来悲谁表。   毫无疑问浓家航,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杜脓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驮,值得关注拨隶。我们总结了一下这些变化绍齐疵,有三个方面的特点陡无:   一是市场的形态改变了裤。   从导入期迈向快速成长期镰,刚才欧阳教授称之为成长期当点,我们在前面加了“快速”两个字身芬啼,有待商榷煌艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暑杜饰,成为消费主体滑拳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炔星汾,新能源汽车从政府的示范运营起步腻,不断地向私人购车靠拢烂寂,临界点已经到来!有统计表明到韦雹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恐钠芜,预计今年将进一步提升到70%左右啦慨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代商,要在竞争中胜出皮,就必须以客户为中心价茎,以市场为导向甸浩涵,树匠心寿,出精品卫。   二是竞争的主体增加了需。   从少数先行者的竞争辣撂,演变为全员竞争渺鲁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手列。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黎,包括这些国际大牌搏衰逻,比如说戴姆勒岗恫、大众等等跨国品牌累扔,通过合资强化了在中国的业务布局暇搐怀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涩葡。有统计表明啡螺,从2015年开始陛锌氓,全国新能源整车的投资项目超过30个何擞苫,总金额超过了1000亿元拳册妻,总产能超过了300万辆甩芯。当这些产能陆续释放坷缄山,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肃卸诺。到那个时候矛熟贤,竞争将回归本源乓煌簧,那就是技术碾海、产品和服务弓。   三是行业政策转向蔽。   从扶持补贴过渡到监管引导仓富兼,政策驱动弱化喉、创新驱动凸显癸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剧,产业政策呈现出四大趋势刮耿免:   第一建歌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境武拟宿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贡缮,通过准入搞诺烽、销售盎胸、使用环节的标准发布铆仁,提高行业的门槛家股攻,净化市场环境;第三们,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迟徊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兰,让市场发挥主导作用;第四收,通过电池目录和技术路线图的发布头比,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞭纠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恫裳荒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猜灸。   本世纪的前十年捞图讲,可以说汽油车高速增长搏澈,成就了中国汽车产业的由小到大纪。接下来的这十五年奢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挛塑邢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吓瓦,克强总理也讲沏蛙,“发展新能源汽车驰隘,是培育新动能问承居,发展新经济的重要抓手”卞授。中国政府凭借新能源汽车皖,特别是纯电动汽车轨缆,引领产业升级社窘差,谋求弯道超车风鸽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乘。   继高铁芹、特高压和核电之后秘独,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肪,这种希望能不能变为现实甩?还需要我们全体汽车人的共同努力狠尚清。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早檀搐乔,目前已经基本建立起了一定的先发优势乐欠帅,把先发优势转化为领先优势垫另,是我们坚持不懈的目标撇芍。而要成为一个真正的领先者邢伐,只有创新反咖。创新就是从零到一汀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斤,用全新的方式组合起来酒们,去创造新产品惯,去创造新的生产方式和商业模式鹃,去开辟新市尘凇,去整合资源寝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贾绷膊,去实现新的价值创造谓每拒。我们将以创新为最核心的驱动力蛊敢辜,全神贯注虚,聚焦技术缔蝎,聚焦产品侍宽,聚焦资源杏,聚焦市撑成ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略赊课,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逗毯,实现北汽集团领跑的梦想脱母。   借今天会议的机会橙戏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撮,也就是刚才谈到的四个聚焦俩:   第一踏,聚焦技术谭香。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僳毫,消除盲点窃。新能源产业最核心的技术就是“三电”较夹遁,此外充电和续能技术涧扣钞、激光雷达等汽车技术熄肛雇,以及轻量化的新材料拭稠,石墨和锂等上游关键资源卉,也是我们需要掌握的核心技术和资源虫菲盟。这些技术和资源休汇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坍味,我们再难也必须干体尸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辆形,各司其职烁欠,对新能源汽车关键技术进行各个击破糖。北汽集团将在政府的指导和帮助下砂,在北京的经济开发区卯梅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叫。它由研发创新中心吾涉粉、全球营销中心擎骑、品牌体验中心地、联合创新中心等五大部分组成钙急伐,将建成从用户研究端竿、概念设计畦节卸、前瞻技术嘶散、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姑。   第二朝律,聚焦产品宽恕屯。   产品是企业价值的最终呈现砍,是我们寻求客户认同的物质载体诽娟。高度契合用户需求颧棋惨,被用户接纳斯吵堆、认同的产品才是有效的产品沫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漠弹横,我们的产品在续航里程绒化结、成本控制狠巍碍、整车品质羚庐、产品线的丰富度方面缺虐炉,目前还存在着明显差距税瓤铰。打造新能源汽车的产品力瞎,我们将从以下几个方面努力桃:   一是凝练想悍瓢,集中北汽集团的优势资源勉,打造若干款明星产品燃。   二是做好差异化的文章伺项激,精确地切入特定的细分市场涤抗动。   三是做好迭代创新藩妙梨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焦淘握、网联化焊歇、轻量化技术应用到产品中克,并根据新能源的技术特点檬,开发设计全新的车型平台沧兼是。   第三钵肝辆,聚焦资源妓攻俯。   21世纪的竞争揉,不再是产品的竞争蟹鹅,也不再是渠道的竞争们渭磨,而是资源整合能力的竞争平布铅。新能源汽车全产业链更长嗓涡勘、体量大究,包括整车谜洼、充电基础设施登蚕翔、智能网联按泼、无人驾驶以及下游应用在内吗捷托,整体的市场规模在10万亿元以上心滑。   然而资源是有限的堡信,优质的资源更为稀缺蟹,新能源产业作为朝阳产业串皋,资源的布局与传统车完全不同尺灰卫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虹叛许,瞄准核心资源和稀缺资源莽笛趴,提前布局躬懂,将其纳入到我们的生态圈之中肛,北汽集团将围绕着创新链藐、产业链侨、市场链萌圣谩、服务链和资本链这五大奈旒块片咀毙,通过新兴技术的孵化氓篱、成长型企业培育起、产业并购整合等手段殊,实现关键核心技术的突破与领先跋,打造北汽新能源的杀手锏段传猫,谋求长远的发展递领,实现对传统汽车产业的更替浑。   第四肌,聚焦市场疵。   市场占有率是关系到产品的关注度耸伐卫、品牌影响力的重要一环我逗加,目前我们在新能源汽车市场的拓展失疾、品牌传播垄撂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窖傲额,可以说暂时走在了行业的前列似绰孝。下一阶段掇顶,我们在继续发挥自身优势的同时将,还要加强对市场的精耕细作久,对不同市场进行分别覆盖寇工,不断扩大自己的势力范围凰苍。对公务市呈唷,我们将根据公务车堂维、出租车晚罐为、城市物流递谁赴、城市租赁楼始馈、城市公交等不同领域的特点称,把规律琢磨透僳喉,在品质差异化圈凉港、品类差异化和品牌差异化上做足文章擒宏。对新兴市承巍,我们将引入汽车的共享理念激套,做好网约车市场开发肠,打造国民车牧和,切入经济型纯电动汽车市场千。同时亢诞短,通过融资租赁等手段腻哆,对特定客户资源进行开发课聘奖。   各位领导亥畴伎、各位专家茅、各位同仁娄萝巨,“阳春布德泽竞蔬,万物生光辉”刹揪翁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邵顷,新时代近在咫尺底驹,新机遇触手可及施,新梦想指日可期泵,让我们以自力更生伯、艰苦创业的进取之心饯,以敢于人心赁淘,勇攀高峰的凌云之志脸郝,撸起袖子岗统驼,真抓实干膜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹本扭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藤授,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录黔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煽谷,我认真思考之后屏,认为这一说法不无道理翱十另。我想可以从两方面来看势扦痉,一个方面是从全球来看岭窍,在2016年这一年陇擂蕾,发达国家主要汽车生产国腑,包括大型汽车公司冉,大家对汽车发展的低碳化蓉酪、智能化屑玲、信息化取得了进一步的共识菲戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点童,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中供爸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懂淳汀,但是说到了要害劳亢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赖,守成者将面临巨大的挑战”为上。而从国内来看钎矮冲,我从调研中发现连鹿杏,很多企业由“试试看”寡苟全,转向了“铁了心地干”阀掂,把电动车放到了公司战略的中心地位缄。    刚才李书福老总讲的他的规划齿虐篓,到2020年酶卜、2025年公赦拭,电动车的比例要占那么大愧,新能源车占比那么大淳锋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坦东锑。    另外岭设,在这一年当中梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殊沟椒,一个是企业的研发路径在变化抖疚,由燃油车的引进糖全椭、消化对譬、吸收昏赎冻,正在转向开放条件下的自主创新套,各个企业对研发重视的程度骑、研发投入的力度是前所未有的激律。另外幻笛贤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列没,这样就给了中国邢防,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栓。另外嚏,有一批没有退路恫,专注新能源汽车的新兴企业恋,他们没有存量的拖累聘末,他们的思想更加解放杭籍窖,这些新进入者带来了新思路巳售挖、新创意亥、新发展路径卫辽眷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哗骗涕,对我们汽车人来讲会有新的感触厂建奶。    新进入者带来的新的发展路径浦、新的生产组织模式颈芬,给整个的产业带来了新的活力困峡莱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吕虫,我想这个影响是很深远的摆拍。因此禾,从这个意义上来说鳖,经过孕育期的磨合祷恫溺,现在已经开始有所收获华。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题境摊臼。    以2020年为结点蝗,中国电动车将面临新的发展态势娥,我归纳了几个观点枪蛋下:    第一电翰垄,进入2016年嫡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期我兔棉,在消费者购买意愿增强的同时联祷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粟脑。此时慰拷僚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魔徐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脊贺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枫必。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虏存,随着竞争的加剧诺,企业间的差距拉大洗襄帅,大浪淘沙的过程已经开始勤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懊钎。这种现象不仅反映在整车泵高,而且已经延伸到电池企业钠、零部件企业以及上下游整个产业链湃酥隆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弦超嫉。    第二连割唯,迎接国内市场国际化竞争徘。可以预计政府购车补贴淡出之时夕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幕溜该,距今只有四五年时间了零。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顺垃,国际化竞争来临之时才是真正的考验互铃。中国的企业必须冷静地看到港乖祁,产销规模大埃乡倒,并不等于竞争能力强轿鬼。我们与国外先进水平仍有不小的差距七赔,重要的是技术基础薄弱骗、原始创新能力低丹贩丁、核心技术欠缺煤、品牌影响力不足握,这些带有文化色彩的软实力梗故,需要持之以恒的积累掣,“非一日之寒”尸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舰,提高竞争力的途径蹬刹兼,不是等待企业的扶优扶强幻垢皋,而是由政府创造好的产业生态顶,使优胜者在竞争中脱颖而出墒来。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时射,就瞄准了国内国际两个市嘲壹俪摹,产品设计翟缚、生产工艺妹捐、产品质量都以国际水平为准董诚视,我想这些企业他们会相对比较主动舰。    第三背,向后补贴转型期的政府政策任,在既定政策支持的周期内剿东龋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配检,是政策能否顺利转型的关键佃层。政府的购车补贴是一把双刃剑乱康,当市场竞争格局出现之后母,政府就要特别注意蒋泌,不要因政策调整不及时而削弱竞争赎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勿。因此茂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上会,聚焦技术创新闹,加快补足技术短板瓶届逞,提升电动车的性价比蹦斗碎。相应的师,评价支持政策效果的窗口版,应该由市场规模扩张竣莎,转向竞争力的提升拢。    具体地看购车环节的补贴惩扳需,应该适时退坡描,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皑撮、降低成本的能量头簿非,造成优胜劣汰之势洛窝诬。政府资金应更多地支持共性技术的开发普、充电基础设施的建设阿。与此同时贰假,非补贴性的那些“功能性政策”呢,例如碳排放政策弯、燃油消耗量限值政策邪几疙、零排放积分政策恰城腑,以及购车许可啃瞳、限制行驶之类的政策组合应及时出台设,使市场产生稳定的预期尖畦丁。 第四瘸汝涸,立足后补贴时期蹭,打铁还得自身硬薯。    从十城千辆算起抛,各个国家发展电动车的时间差疽怖,给中国企业留出了大约十年的孵化期串刊,这是难能可贵的浪。2020年鹅,作为中国电动车的一个标志性年份绕纫,将迎来后补贴时期讽姆。可以预计标,那个时候直接购车补贴将淡出燎,但功能性支持政策还将保持劣。在这种情况下到滩贸,电动车能否与燃油车抗衡韶么、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势经,将取决于这几年的行动悼回。    我国电动车是在较高起点上起步的介,总体经济技术实力已经今非昔比屁室,如果把握得当活帮等,以电动车为契机录莆娇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畦敛短,企业应充分利用政策支持的周期韧撵,下大工夫做好三件事杜纤骄:    第一伞惭雾,人无远虑米府,必有近忧斯忌思,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贩锋律,并加紧部署与实施断。    第二宿,持续壮大研发能力琳晾掇,掌握核心技术汤,攻下“不经济假粳哼、不放心男疾、不方便”一块短板茨卧扫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叙蹿。 第三涂媒,以产品的品质搂脑肚、品味打造优秀自主品牌加,赢得市场的信赖呢樊。    第四掀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茂,就是在这个期间抽午糙,一定要想办法在自主品牌上下工夫斜码刨。我们的品牌实际上在燃油车上矛规,很多企业下了很大的力量保,但是应该说效果是有限的乒互。而在电动车来说是个新的机会戊,所以在这方面应该下更大的工夫拦陶钎,通过产品的质量瘁斜白,通过产品的品味打造自己的品牌柑佃。    第五芜北僧,要系统规划祷盒,及早部署“电动车+互联网”瑞乘检。今天的电动车之热蔷,并非由于传统能源的枯竭舜,而是因为它有很强大的正外部性什揪戒。电动车的低碳化鳖、信息化卸剐、智能化的潜在社会效益只有与新能源纯闪波、智能交通顺幂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥被。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恭。随着这些方面的成熟颅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畔海极。信息化熄胖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邻上,这里有太多的文章可做涉。目前辅助驾驶煤随悼、无人驾驶已经走在前面绿瓣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滴、智能交通钩、智慧城市以及5G通信协同发展璃、统一规划灯石粟、开展顶层设计睫啊、超前部署忙填坪、抓紧启动赎痢,引导企业的技术开发和基础设施建设刹筏,推进“电动车+互联网+交通”混锑,把阶段性技术成果用于提高交通效率独画、降低物流成本惜橙零、保证交通安全克,使其产生经济和社会效益敬。    电动车发展的大势已经不可逆转山剂靶,向前看户脾,挑战与机遇并存颁伺笛。如果把握得当径,机遇大于挑战!    我就说到这里仟鼎翔,谢谢大家!    (根据发言整理逛漠,未经本人审阅沙饱伸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些沙:李芳" "  全国政协副主席词借瑞、中国科学技术协会主席踞芯淀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刃耻两、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赏,以下为万钢演讲ppt亮点实录费:    尊敬的清泰同志恒性、冠华部长漂、苗圩部长评断、解主任磋房戏,各位来自汽车界的中外朋友们卷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醇时。上午抽点时间看了一下展览胶,给我印象相当深羞坎弛,有一个很深的感觉骆卧葛,这十几年来中国的电动汽车持续发展葛,走上了一条创新的道路檬退,而且现在产业进入一个快速发展机遇期目闯颂。今天这个会议的主题很好朔,就是要持续地提升我们的技术能力翔,抓住创新新局面卢。我想就我们未来促发展叔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇设镰荷,谈一点我个人的看法铆板。从四个方面顷腻哇:    第一渐,谈一谈我们这些年来齐心协力垒单舍,新能源汽车所取得的新进展暖,尤其是2016年的进展特别明确悔。    第二竣鞭,回归深入基础研究票储,提升新能源汽车的质量和效益睡色。    第三绕成签,新的发展趋势猎陕、新的发展方向建剿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点火扩,随着人工智能的不断深入奠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗡。    第四凸,我们怎么样更好的凝心聚力窖,合力推动新能源汽车的创新发展汲滔祭,谈几点看法钵俗。    刚刚得到新的数据刚睦剁,有的来自中汽协会松、有的来自中国汽研中心肋汀,数据告诉我们雇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆末,占新车销售比例的1.8%卉梗竣,中国的保有量达到了100万辆赶甲府。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泡抠,这里讲的是公共用的充电桩筷侠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瑞盯脑。    我们的关键技术取得了显著的进步棱。今天上午我在零部件电机颊晦、电池协布瘁、电控这块花了好多时间呸户怠,仔细地了解了一下情况滴呛兄,确实和我们了解到的数字很相近溉。动力电池的关键材料发展进程加快女酣、性能指标稳步提升餐、成本明显降低喝撵蹈,从动力电池的单体耍辩、电池包烷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进架并漓。一个指标性就是崔,三元正极材料能量动力型的电池课安犊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲效峭、有些争议揣多,好多同志说安竟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标填路,现在看趋势已经很明显潘那。我们特别强调的信,穆湛猓块比能量达到了140瓦时/公斤水墟,动力电池系统的价格屋霸,这个价格现在也是保密刷,但是总的说起来明显下降绒,总的达到了2.5元/瓦时以下掣。动力电池的产能达到了100G/瓦时淑孟,世界上生产规模啪逃,特别是在新型电动汽车的动力电池畴,规模得到了很好的发展蓄慷。    驱动电机技术也取得了新的突破两。特别是共性基础技术进一步突破慑,导磁硅钢牡、稀土永磁材料坤蜗胁、绝缘体材料监起獭、位置传感器师白,芯片的集成设计和电力电子系统芦甭,取得了新的进展髓秀提。我也了解到煎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓜孪盟。因此荡,重量比功率超过了3300瓦/公斤欧滩叉,电池峰值效率达到了97%暑木,高效区达到了80%话俯患。特别一些新的设计徘偏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秤,比如说我们都知道长瘟,对于0—100公里的加速擅撂觅,对于电动机说起来比伸污,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锭辽认,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候继燎寂,就是高速公路上超车的时候蛙凌颊,超过它这个临界点以后翟,这也是一个安全因素稼挽。现在我们很多企业从两个方面梧揣碾,一个方面信,用双电机的技术来弥补后面这个不足局陡提,第二个淖揩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纷僵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展博科亩。    今年汽车界有一个新闻阮澎栖,第一个互联网汽车走上了市晨浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檬纪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐播,据说现在上汽的同志告诉我庐齿,每个月销售2万辆思,产能有点跟不上了奈,效果很好入,上市不到半年累计就超过了9万辆寡,成为荣威一个最大的销售热点斥伎。在互联网大会期间开,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烂旗,搭载着北汽侠传、奇瑞虽耿汝、比亚迪轿车都亮相径侧漂,首次开放了道路畔鹤赋,18辆车300多位嘉宾在试驶颈,当然评价各有不同缮虾,期望值也有待提升成平,但是勇敢的走出了第一步寐篇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿股,做出自己的探索忙。    我特别感到高兴的是级泞侮,2014年我们就曾经提出电动化莫强、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点色诞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹃秽,从汽车到基础设施轨腐诺,一直到停车场剃、充电站舷堡,包括各方面财税的支持撤冒兄,一系列的政策蔡。国家层面芦翅田,从购置梳、补贴烦、税费减免潦教、研发支持行铺郴、生产准入本几蔚、业态创新到、基础设施络,特别是标准规范方面敦栓挂,都出台了一系列重大的政策措施粹,现在看起来落实的进度还是比较好的炒炒腿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抨,这是一个开门的讨论骇,许多外资企业都积极参与当中垒木事,对电动汽车发展蛔洽、新能源汽车发展恭惟秤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耍耿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裳笑黎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现殊诺。也是由于刚刚推出来庐鞠扁,我觉得很好承,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见避秆实,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镁,使政策更具有落实性层谐。    这里向大家报告一下露,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氖法关。新能源汽车作为一个试点的重点专项估态,实现了从基础科学到系统集成相拦、共性技术集成蔼梧、示范全链条的部署孪,特别是在基础研究方面栖请嘉,加强了对基础科学问题的研究虫瞧。因为现在产业发展到一定程度的时候朽殴兄,要提质奇蕊、要增效团姥,还必须要静下心来孔勘、回过头来从基础科学问题上下手躬,不断的进行优化贸率、改善秦恕斡,才能获得发展忻。特别是这次的重点研发专项褪婚娜,对于电动汽车智能化和网联化的技术乒挽,也设立了专门的课题舅淳戒,实际也是我们当时电机妈罚幢、电池课柬、电控的“三电”之一够,也随着时间的进展不断的转向新的重点咳。所以梳,整个“十三五”期间的专项规划僵错,将对六个创新链条扁尘,就是全链条一体化的部署苍,38个重点研发任务化腑,政府加大了投入墟翟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吠府抄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佩卉,首次突破15000亿惯,更值得高兴的是赤,企业在这里边投入比例得到增强亩溶,达到了78%以上哎害咕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策塑溅、加剧扣除政策有直接关系苔勾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫聘,看起来企业投入的效率还是很高的挪闺秃。    去年我用过这张图(ppt)幂,这次还用这张图妈,对它进行了更新额。由于时间关系间,统计是1-11月底粗瑰梅,11月底中国产销量是402000辆俯,如果这样算的话隧铃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆橙,中国占了40万辆蒂,就是占了50%备壁孝。到2016年底靖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矩,中国占了其中的100万辆陪边誊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汗诚,也说明了我们国家对于节能减碳醛炮、应对气候变化作出了新的贡献抵鹿。我们虽然应对气候变化调门并不高培柔辞,但是我们扎扎实实在做每一步画,现在无论是风去搪饥、光麻邦、水蔷刷、输变电公富旅,无论在技术先进锣猾、装机容量瘟卤椿、发电量都走在了世界的前列蘑嘛七,这也是我们作为一个还在发展中的国家闷虽套,为新的发展速、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛇。    世界发展的趋势也是一致的霓稿伎,低碳戎、电动操、智能化成为各国共同的选择场腺忍。美国苹攘、欧洲恍剔埂、日本窍酥情,包括汽车企业福特穿卯、丰田辈酥、大众都推出了它们发展的战略谱艇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剖殊,比如说大众推出了它的“2025战略”林潞革,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赤队究,销量争取达到300万辆社淳,自动驾驶要覆盖刚挖腹,在2021年提出全自动驾驶剁辞,电池也要进入大规模的投入另箱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郴,零排放滴粗闺、互联槽琴、自动驾驶汽车售蔽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桨丛穿、氢燃料汽车海释。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驰舰伤、沟通彭蘑浓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式采懂、增程式的混合动力汽车捕,因为他这里有基础建设的问题颅边,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匡,就可以有电的情况充电箱诵、没电的情况加氢判该,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缅,同时又实现了真正的零排放诽哆挟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灌巍,上次试驾可能还是8年以前搓裳际,我觉得汽车的进展蚂,无论动力性菠身吴、环境友好性告簧呐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墩思柒,据说已经进入了市场寐浅。包括通用也宣布了在2020年以前逼,在中国推出9款新能源汽车揩乌。我这里想说的是肆诫帆,中国的市场也是世界的市臣柿诟怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枚拢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掣膜徒、参与竞争匹吻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耻,就需要我们来推动整个的发展柔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺遁痪鳖。 第二浪为骑,谈一谈我们对于深入基炊蕖,着力解决一些新问题的看法菩荷。    对于电动汽车泊,大家首谈就是续驶里程肪摄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亢骄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阶碍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伺浓,一个明显的标志衡壕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秽煞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丛。如果说单程的提高电池的载量孝,当然加入电池的载量车子可能要增强萎北梅,车身的增强就又增加了重量袒朵,直接影响就是增加了它的电脑兔垛宦。我们也看到一些装载高容量电池的怖查不,虽然续驶里程延长了唤耐,但是百公里电耗就明显的增加了羡。因此糯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舰匡羔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廓络琉、合理的规划痘。首先嗡沧,车辆运行的范畴帽那。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位常,尤其是现在记庐迁,我们应对大气污染阀晾髓,主要还是大城市集中烘缝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苍。但是从技术发展上说起来郴繁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妙拈敲、功率密度和整车的轻量化切奴洼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诞熔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坡,这当然是市场的期望迁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题新希。    最近新材料研究发展很快蜗琶漆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妻。有的朋友跟我说卿,我们现在用的是石墨烯电池莽,其实说用了石墨烯是对的靡维,但是用石墨烯全部来做电池寿驾,似乎从科学意义上不太准确侯涣。石墨烯材料嗜悲疟,包括碳纳米管揽颇,都有它优异的电和热的传导性能挂秆,作为锂离子电池的负极材料添加剂檄,可以有效的降低内阻亲,提升放电的效率逻精,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匠,还有助于减少介质之间的电位群茎盖,来减轻电池界面的腐蚀性释炒磊。从这个角度上看玩靡歧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的好盎拾,当然由于动力电池负极密度提高了坛乐,对正极材料也可以进一步的优化鞋募福,在安全的前提下怒,所以也可以显著提高它的能量密度嫩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步紊悄,就是说能量密度提高了裙,同样的电池包里面可能有更高的载电量惟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加媳。所以在增加单电池和电池母冢块功率和能量密度的时候梧葡冲,还要加强对于电池包热交换距离的研究连患,来优化提升电池包整体系统的技术许,它也是一个相互关联的关系假。    随着电动汽车的发展论戌茎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俏卉。比如说电池包往往布置在底部壕疙裤,夏天路面的热辐射还是比较强的砷位厢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羌,从结构上来实现电池包的冷却嗽廊,因为我们现在冷却剂就是这样的本,要把它放在迎风处敖徘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计臂浩弟,电池包也应该考虑到这个别辜抗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窝。结合冬季放电的特征酷量凹,我们还应该研究唾夏囱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制角浚皆,使它保持在合理的范畴之内丘凌射,来逐步的解决冬天放电比较慢的惭骑禄、容量比较低的问题竟汲。总之说起来旧,我这只不过是一个例子潍瑞席,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础具倾、关键撮靖、整体的技术统一的来规划和部署裤。    上次百人会上我特别提出粳贡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夺享慕,带动汽车制造的转型升级艾蔫抬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滥,给我留下一个很深刻的印象崩,我和苗圩同志都搞汽车的铰邻,过去我们焊一个车身500多块钢板泄,用2000—3000个焊点接在一起徊骆红,加工线上全部实现了机器人汕寺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舍档,一共就45个部件搞丧嫌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线健陛,几个机器人协同操作拟溜谦。板件和板件之间没有焊接灸,就是直接的黏接拍脸梁,加热黏接缓费譬,远远看去就像搭小孩玩具似的眉,几个东西装起来柑。更使我感到比较吃惊的曹动钩,现在碳纤维的车身净汗,已经不需要在现场涂装了且起,有点像我们当年装修房子鲤遍眠,先装地板再油漆妈,现在用的全是油漆地板坷券赡。现在汽车安装上确实有进步宫,所以我也很有感触旧滥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新珐捕伸,需要轻量化材料的技术牧汲,需要轻量化的设计蛋,需要轻量化的工艺晶患猎,也需要轻量化的流程杀杠。特别是现在的汽车产业编祁块,包括内饰座椅使用的材料痪,也尽可能的采用可回收逆郡、可再使用的材料罗陛患,这方面的技术也在不断的提高信缝,这个应该成为我们新能源汽车发展凄本疾,不光在车辆技术阂、而且制造技术流程方面全方位的提升讼熄漏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展罚僻外,今天我很高兴扳脐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车癌貉,更多的看到了我们一些藏谓,像燃料电池大客车的发展硷幸汲。很多企业大家如果去看的话洪秋寒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仇毯淮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料葡习,比如说碳子碱、交换膜炕的染、双极板哨弥持,以及它的特性基础研究的进步密切相关刮控。实际证明猜嗅皋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亥荆,也具有自己的发展环境的优势铺答丝。我们要借助这个优势来推动我们的发展讹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柔焕,我们是不是可以考虑牛篱,尤其是在燃料电池研发的初期疵父芍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛾,这样可以有电的时候就充电警随、有气的时候就充气酣顽,按照它的发展各取所需锣。实际从技术进步上蔑庙,技术发展的本身溯开,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用素极,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惕屏,对于延长它的寿命疲扯,对于减少它的燃料消耗瓢哭耪,是很有帮助的喝秽台。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疤钨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侮笆毕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爱虫夏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弥膜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铺痰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屎桑揉。当然它们也在考虑矮突惕,我们怎么样能够更加适合中国的特点潘。我们还不能忘记中国还有一个优势玲,我们在电动汽车走向市场的前期据董苦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琅忌,先在公共应用肥窃、出租应用上去使用钦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁挺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孝,必然有一些城市就可以走在前面视,又可以来推动健康合适和快速的发展当撮。中国“11?11”又是一个新纪录挨曹且,信息产业杯韩典、网购变成了整个市场销售的主流扇,我们看了看儡,2016年快递业高速发展精,中国快递业总量超过300亿件旱棺晃,平均每天8200万件包裹走在路上擞乳,用于业发展小型物流车清洁岸坦蕊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抨恫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗓别,有了高端引领就有了有序的发展肪晦埃,放弃了高端引领就会低端充斥灵穿阜,所以从这个角度上焊雇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拾淡胺,争取使我们的汽车产业走上高端引领糖、创新发展的道路上肥颓。    在燃料电池汽车发展的过程当中丝邦,深入开展了国际合作谢韧。我们积极的参与了国际合作赁错论,开展氢燃料电池领域的技术合作恫棘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茄探鸥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靠狸祟,组织国内的企业掸蔬,开展深入的技术合作犊胸脾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昧焊纱,定位就是要建立一个覆盖全产业链噬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舍,在中国发起但并不局限于中国桓盖回,积极组织管理以及运行机制舅驼北,要按照国际组织来筹备爬捻蛾、搭建牧诉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捷隋,因为燃料电池实际用处很多泼翟,比如在通信基站铆分、备用应急电源帕狈检,随着我们移动通讯不断的扩大枚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悔胚堡、包括更新舍坎蚊,都值得我们重视发协莱,包括医院的应急电池美、安全防卫济倍,包括我们最近在研究深海运载晨乖,也完全可以使用氢燃料电池胯皖,燃料不是电池鳖乖,实际是一个发电机叛式,而这个发电机可以用在各个地方隆坚号,最重要还是零排放的清洁能源人接,效率高罚粕,能源密度也高吮快。 第三绒停淀,深思熟虑坤,把握好智能化的新机遇念嗅呢。    近几年来催贰横,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展愁。比如美国权眷受,白宫推出了人工智能的新战略良,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叹寺袭,包括日本的创新战略规划抛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会括餐械,这个时间恶补了一下人工智能的技术磕。中国工程院最近技术指出饶管袱,人工智能即将进入新的阶段哩,人工智能发展有四扮竟、五十年代了酵鸵宿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挤。但是当我们信息化日益普及蚕户咀,移动互联网妊伞、大数据摔、云平台的发展刷,信息环境跺谭、数据基础唾、目标理念巢、市场需求都在发生不断的变化姓封,将推动人工智能新发展霸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倡柬肺。因此翅浅孟,发展人工智能也有利于改善人民生活惋锰驰、提高经济发展的水平屋裙、增强社会治理的能力塘夯峰、维护国家的社会安全将媚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甩忻,但从各国的共同概念和我们的研究俱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素策厕。第一轰,要降低交通事故和伤亡人数车鼓。美国的报告提出来此成,美国每年有35000多人死于交通事故省碎绦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炒。第二挨惨兽,要应用低碳投毁、零排放颁嗣夸、环境友好的运行环境练笺。第三冗绒骆,便捷鸵纳,要降低驾驶强度泊瓤,提高交通的效率嗡。第四女参钎,要推动共享堪,提高车辆的利用率搪。其实我们现在不得以所采取的一些限行付融富,包括交通的拥堵俯怂,都降低了汽车使用的效率凉,所以从这个角度说起来傲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盲。还有羞擞粱,牵扯到公平出行渐,随着老龄化社会的进入靡瞎褂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展境憋。    关于自动驾驶汽车研发进程甸垃贫,好几个报告督,有的人说无人驾驶迟劳,有的人说自动驾驶簧搅改,有的人说智能网联汽车膝,都提出了汽车发展的里程碑敦汞,我觉得无论叫什么汽车火,都是说了这么五个阶段宛磨味,辅助自动驾驶少酷、部分自动驾驶绢独、有权限的自动驾驶焊、高度完全的自动驾驶阶段评铅嚷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忿洼,比如说在辅助自动驾驶方面钡,怎么样能使汽车感知周边邦,科学决策姆,及时反应胚劲。比如怎么让汽车能够与互联网连上闷喂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讳、网讲窃、路的联动诉时,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皮陇袒,就是人翰、车洛奉、网信、路的一体化本抨。    辅助自动驾驶揭,实际这些年是汽车界一直研究的重点讹艾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饺烽肺,有雷达财逛筹,包括现在有毫米波雷达烹谋,摄像头蕉仕,对外通信系统夸酮,包括定位伪陪筋。与之相应的叫,刹车毙、油门弧瞥无、电子稳定系统炊姥、电助力转向等这些迷,实际在关键体系上偷放,传感系统炭巍掣、操作系统培孪、中间和决策系统的研发扇喘娥,其实这件事也不是现在的新形势奈,早就在80年代的时候劝勃地,80年代后期就研发了防抱死系统徽久,实际根据轮子上轮胎和路面的关系榔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爬禾伤,包括防启动时间的空转豪成,后来又有了电子稳定系统勉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度把,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展房澎吹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示步份,有了它以后罐横雌,在90年代的时候籍,我在德国工作的时候摊行,车里边就已经有了尾随自驾侵美嫌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叫痞,不用担心疲排歼。最近我看到了我们国家的好多汽车毛甸稍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篱成,一旦接触太近都会自动加一下速阜律。包括我去年去参观长安师雾某,他们也给我展示了自动泊车系统凌,实际自动泊车系统我们在德国工作碱骸豢,90年代后期时候就有这样的设想痞纱默,2010年我到德国去访问的时候农,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俏。实际很重要的意义沙梨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挛豹,也得到了发展谓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劝佰炮。    下一步就是智能网联视本兼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氢渐、看到自己看不到的东西期绅,90年代初期的时候申撕,堵车情况有数字广播士,数字广播就和我们一般的广播不一样帮公,随时可以呼叫堵车的情况貉。后来有了数字地图和卫星导航椿禄承,就形成了第一代导航系统淋拔起,第一代导航系统并不知道路况的变化淡械,只知道路径的设计那。然后就出来了联网的导航弦,这也是这几年我们都经历过的事淀挛。上汽这次和阿里巴巴共同合作篇内,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晾乓素,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脐,这样坐在车里的人溺酵美,通过导航岁厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息曙磺,比如说动态的导航复、比如说加油充电站睛弯、维修以及各种信息的进入泞膘,使汽车的视野得到更大的扩展迪卫氯。但是真正要做到智能的网联汽车量茶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颂坏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啊盯接,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞠尉蜜,来实现智能的决策控制透屑。这件事情说起来好像很容易收昏鲁,实际也有很大挑战腑。现在我们一个汽车里边有两内胶陆、三套信息系统拷泰柒,有车载的信息系统壁,还有驱动系统的信息系统轻安,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琉广粮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醒美细,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔼崎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备效吮壤,就是快到地方要进行减速完,但是如果你让它自动驾驶的时候狭规,可能它就很早的根据外界的信息来判断臂洞哎,让它调整好姿态绢陈、减低速度氰,进入转弯以后在弯道里边再加速池督柿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段好,这种例子比比皆是厢集闺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体围持。因为我们电动汽车从电机篓档、电池吝魂、电控开始事,电控第一代做的第一件事极体施,就是通透的动力驱动系统的网络苗柬,就是第一代的CANBUS系统旦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玲七箱,从这个角度上说起来咎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体江斡。    当我们实现了这些以后违,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战书。这是我们常见的北京交通的一种情况袱乌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛔顷萍,去识别各种各样的高通饭嚼,做得到典累敢,但是不保险抬皖,这样可能我们就要有这些信号的发射器纬,让汽车能够知道这些情况介勤。如果再想使它往上走甲钠,能够实现部分的自动驾驶课,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擒剿酚,比如说晚上的雨雪路锯哗,比如大雾弥漫的时候冠悄,比如尽管天气很好毛脐故,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挫,这些情况都需要我们去应对沦雌霖,其实道路上也应该有它智能化的装置刚,就是说有自动的能见度感应器妇,应该有道路结冰的感应器呵料,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全境肮,安全是所有发展的主流侩设叛,而不是时髦挟。我们在做任何工作的时候描,必须考虑人是坐在车里最宝贵挨醇、最要尊敬的东西搐繁陋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全省韭复、人的便捷蒂协、环境的友好和共享脓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统握头,来推动我们的发展花粮诚。    因此檀饲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奔溯、四次交流坍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弊卿帛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汕,这个架构的着力点应该在车载的平台汉槐法、在网联信息茂摹此、在智慧交通的发展溯,我们要重点发展的是车辆的关键技术估劲、环境感知阑、智能决策昆翱、执行控制汾堕,我们要对信息的关键技术仆砍互,V2X通信败,甚至于将来车对车的通信系统捞、云平台斗、大数据隆叼偷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侨权,这里也有很多不同的东西醚卵舌。我们还要对基础的关键技术捶皋,高精度的地图钾坍蹲、动态路况信息辨青酒、综合决策和操作系统付唇贫。只有这样武吝领,把人恃暮、车斤、网苇屋、路同步的推进萌仍访,才能够迅速的发展飞,否则又会碰到先有车翁、缺充电桩的情况混皑,所以需要我们今后的发展当中更多测搜刊。与此相关的技术时,检测系统髓,还有一些法律法规体系墟啡,一些基础设施的建设眷示核,可能还需要更多的发展十欺眯。 我们必须要精心规划奥归捆、协同创新纲线,来研发自动驾驶的新技术戒想。    一瓜糖嚎,安全单瘸尚、绿色垫拎、便捷艘午街、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侨鹊。    二送,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉席壁,多领域技术的融合径疲,产学研各方面的合作迹,要着力推进协同创新抛俄柏,这里边由于它是一个企业的热点笛救,所以企业要成为技术创新的主体慷苟危。    三甲诽,企业为什么要成为创新的主体局?我看了很多规划脯,从现在一直到2025年亲、2030年蘑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矩,但是可以实现沿途下蛋敞陕腑,从过去当中俱惧冬,无论是防抱死系统汲、电子稳定肚额、测距警示茶赤、避障反应叔巷趁、自动泊车都是发展的热点蹿猎,每个技术都带来了商业回报门胆,包括我们在信息系统弧,包括这次互联网的技术抹晤,上汽互联网的实践亭霖高,也看到了我们架春,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高里,只有以企业为主体拔,不断有新技术发展敢,使它在使用当中获得使用乒妥,就能够推动它的可持续发展券懒饭,所以它不是一蹴而就的事贸,是我们长期坚持的一个任务色。    四弦江袜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邻础,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贬、精心规划锣写鹤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础红。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卡,我也是觉得有一些东西包括基础建设荆纶,也应该放多这个测试区里面去龋,使它在真实情况下运行答事芦,才能得到一个健康和全面的发展禽蒂。    最后我想说铜春,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展户膝炉。其实我们用了十几年的时间实现电动化晤,推动了产业的转型彤汇钳,随着信息产业的发展茄船,网联催生了新的业态赊,产生了新的服务业烁。轻量化带动的不是简单材料的替换顺假,实际是对汽车产业的一种升级巴崇、一种转型睹伙葡,同时棠懊狸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锚番,充电网服务体系的建设莎,可能带来何止几万亿的新的增长点脯娶。我回忆相供,在经济工作会议上总理说过一段话锰氏徐,“实施创新驱动战略的发展趣扒褐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霉鳞胳,也要注重用新技术憾酣、新业态来全面提升和改造传统产业佰蹈蔷,带动产业的转型升级份翰翠。”    作为结束语我想说瓣挪,回归一下新能源汽车取得的新进展寺暑,下一步还是要全面落实政策几赏、着力开拓市场韶围、建设基础设施郝诲抨、创新商业模式涛勿,把握好发展的先机剧踞杰。我们要针对市场的新需求茹瓢恍,深入基础研究颓败围,攻克关键技术佰,完善系统能力叔滤,着力提高产品的质量和效益岗。要把握好汽车智能化发展的新机遇痊褂,要系统的研究耿,精心的规划霓疙晦,要鼓励协同创新企业主体栓,大胆的尝试石低忿,来攀登自动驾驶技术的新高峰姆授渺,要凝心聚力锰,发动优势沽喊,动员各方力量俏靛汇,完善政策措施说哪荒,营造更好的发展环境幸敞。    谢谢大家!    (根据发言整理膊沸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉港: 陈理事长型热体,各位领导饶、各位朋友胆鸽、各位专家潮融缓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法履身。我今天的题目是四网融合瞧晚屎,什么是四网伦未苔?交通网课、能源网吠挽、信息网埔、人文网鞋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撮茅猎,电动汽车是一个能源的载体弛腐锌,又是信息的载体冒窃,然后可以作为人文的载体俱厕。四网怎么融合搔妥蔬?怎么发挥电动汽车的附加值唐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桔趟涛,能源跟信息到底有没有内在联系告,我提出一个储能熵理论供大家思考莱颇。    我思考创新的要素摆垃内,要创新首先要解放思想乾譬。解放思想要学习《易经》的精神逃,又要学习西方文艺复兴的精神圃。《易经》是一个太极俺惋卞,太极里一半是黑摊、一半是白辖,但不是直线郡,是弯曲的坡缄,黑可以变成白朽,白可以变成黑壕,黑中有白丘偏渺,白中有黑瓣,跟它对应的黑就是黑桨鞘、白就是白庇。《易经》是变化窝,有时上尝、有时下谴,上时不要骄傲自满梧墙埃,下时不要灰心结氯爸,是客观规律羚,都是周期性的汞掀忿,我们在调整韦忍,要注意平衡动力统一捕。    整体都是这样撇,全局都是这样伙桨叙,今天讲跨界抽贬,要学习西方的思想就是文艺复兴吠。文艺复兴的功劳不是在文化擂、艺术等等虹,文艺复兴是解放思想衬煎。哈佛大学的校训追求真理链桑。要把自然界的规律找出来解放思想媚,自然规律造福全人类苟。伽利略颧恳,罗马教皇威胁他股蚊,他不怕据扛刑,他说地球起源被上了铁塔涝诫抹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剧轿,被叫之违反教义鳖书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弯垮裴,第一个米开朗基罗贿饶焕,他雕出一个裸体的美男子校固,现在到处都是;第二个大师是达芬奇船棱须,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看实假,里面很不容易髓,从意大利借了很多达芬奇的作品萝。达芬奇不仅仅是一个艺术家狭年,也是工程师;看他作品难某,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兽浅寞,第一个从事解剖学恢将。    解放思想考虑全局的问题潍。文艺复兴第一要全局思维驴膳,第二要有天人合一的思维脓疥,第三是环形思维匹。要考虑全局思维肯,今天做电动车目标是什么结剃?有什么经济效益漓俯、环保效益畔另、能源效益访深帆、民生效益监便,总体总目标要搞清楚蹄丹健,一定要有全局的观念叹。特别搞智能汽车全局性更大蜗谐毁。另外要环形思维练觅差,要反馈盛。然后是循环利用的思维浑。    创新恕浚,我把创新的要素跟大家分享一下罚。首先理念是创新之魂撤湿七。理念有很好的氛围聘横啸,有了理念才有创意拓迫,创意是创新之源替。还有人才扦限,人才是创新之本宝淡。怎么能有理念璃匹齐?要有很好的氛围汇境,总结第一方面是合作精神跨鹃,开放好辰划、合作菜逻、包容魂,双轮驱动魏梅、增值驱动粮盗甭、市场驱动能席,通过市场的倒逼逝戊糠。然后要有完善的知识产权保护刚拦,还要利用网络大数据给我们带来的好处冉。今天创新制高点是跨界融合跋兢发。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雾歌盆。“一带一路”我认为是跨界融合含,一带一路是西方的伊斯兰文明拳圈涟,还有它把科技涣柬酪、技术败、经济谅、贸易连在一起潘,所以我们要发扬一带一路的精神泡勾潮。我是福建人也是漳州人你荆,一带一路开始的是址宋低椋和下西洋钵捕领。我们要跨界融合纶拓。    我接着讲智能汽车色枪。智能汽车首先要有解放思想门箩、全局思想考虑问题互彼检。三个C距袖川,第一个要连接起来昂苗,第二个连接是要协调要合作搁枢啡,1+1>2笨,那就是《易经》的精神讨。第三个脓绕币,今天的连接是移动的连接莲奔位,还有MOBILE雌能,MAN TO MAN村冒酸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庐剿睡。    今天电动汽车很重要的一个纷吗,大家买得起用得可靠董绰惺。智能化以后草洗低,因为有各种各样的基础设施和商业模式娇粒,我不展开了普劫毙。    从电动汽车变成一个智能的汽车冀,从智能的汽车再变成一个智能的交通赁灯颈,从智能的交通再变成智慧型城市即钦牟。我们附加值可以产生很多供。根据《易经》价值精神簧白,通过交通网设篇捶、能源网躬年具、信息网遁、人文网可以产生无穷的价值机会搜师。利用交通资源的全时空动态感知完,交通工具的全过程运行管制搏妻确,无处不在互联方、感知绢榔、管控和服务拐捆。    怎么布局熟啸?怎么把电动车进一步变成智能汽车稳檀脑,如何布局智能网联汽车技术窝糠味?我认为颗,不但对中国筒,对全世界都做出更多的贡献钳,第一是制定网联汽车法规标准渴闹、智能技术皑骨策、环境擎、HMI技术邯丢、空置执行技术杭劳绞、智能网联的实验疲间份、网络和信息的安全设吝耗。    怎么做到网络和信息的安全慌?这是一般的云芯,怎么把一般的云变成安全的私人的云丁五份?有很好的结构蛔,处理器探、传感器恭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次当孔疽。第一是收集材料陷汉,就地处理份和诧。第二是从收集材料到云之间要慢晤,一个是单点控制湍食涧,能量控制或者功率控制挛钨。一个是多点控制篡砂,能量控制或者功率控制刷林穿,这是全局性的手遂。要及时处理类,要经常互相认证糕赴凹,变成安全的云问卜肌。    跟大家分享一下我做的一些工作碑。怎么从理论上去证明这个是可持续的分?我一直在思考所有的工业革命宋,基本就是能源更新喷。第一次工业革命匹粕敌,瓦特发明蒸汽机滇惨,电话尉南澜。第二次工业革命袜骸还,美国抢占先机附,电气化谴粱,主要能源专项与信息建设敲柿岛。现在第三次工业革命来了落秒,中国能不能抢占先机撩吻?我们要做新能源秤朴,信息大数据时代恰嗣,我们百人会能不能更好地发挥作用膜储俩?今天早上的研究会很好癸弥,我建议做一个尝试的机构惫磷厦,每年召开百人会国际研究会议哺,形成品牌捎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窝?我提出储能熵的概念匆首。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量物譬。一个系统里面假如是孤立的卑寐柑、系统是不可持续的话,一个是做功秘污淳、一个是废料是不可持续适到。如果是物理系统察,分析储能熵琼柏绊,熵代表可以再利用娶乃。总的来说蒙,一个系统熵不能增加靖敛,熵要减少懈舌倍,熵减少系统可持续鲸。熵是储能熵懒,熵是不用的熵楷丘,下一次可以用袭。总的来说熵是在减少洛。    包括中国的历史撵氯冒,中国封闭的时候中国就不可持续传瞥,中国开放中国就可持续舵就。近亲繁殖以后熵增加不可持续扒暇必。系统要做可持续性别且,系统熵要减少摧男抱,你的收入不能是单一的去娘拧、不能是孤立的系统兼来略。因为一部分是做功陌汗及,一部分是废料史,从废料里拿出来滤凉,通过证明熵减少钳。从废料里面可以再循环檬敦没,那么你的系统就可以持续了狠闲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来递撼槽,后续需要时再利用的能量的熵磺收及,通过储能熵概念的引入抡,希望用来解释可持续系统的演化过程闺陀榔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼。    综上所述郸,不管系统是生物的或人工组成鳞氨牡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入栏点猫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床嗵痢,而这些系统工程特点是侣璃,即使在系统研究过程中蚂闺背,一个熵有增加的过程疗锨,总体在系统不断迭代发展的过程中房,系统将进入熵减的状态上汕嗽,因为系统具有自己生成复熵的能力俗抬脯,从而保证了系统的可持续性锯梁黑。    应用在电动汽车凹慑徊,这个是分布式的发电寿,这个是分布式的负荷较撂。电动汽车就是分布式的负荷晶,还有分布式储能韧,电动汽车有储能敌骗喀、有电池态拿骏。电池可以双向的潍,分布式地发电脸互橙、分布式地负荷醇,在分布式的储能檀巩跑,这三个系统可以持续收雌,这是我要证明出来的墙桨。我证明只要你的熵是减少的拎床。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚相长。    感知钎、认知萌、行动焊俯嗓,不断可以纠正人的行为克孩蠢,比真正的司机还要好佳乘。    最后粳池,希望我们以后的交通系统是舒适的顷娠纹、生态的涡、方便的和安全的诞矾。要做到这一点瓣截,什么是成功痊幕?因为里面的成功是3个S紊,SUCCESS密,在S涟、E里面画一条线都是欧元跟美元麓,今天是国际合作奠,虽然人民币还不是侧,是一篮子化的狗册骄,人民币准备好了雾。ESY就是人民币番识。    要有六个眼睛痢,有四个眼睛不够蓬攀。第一要把眼睛放在前面解放思想慕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维算,电动汽车下一年布局市乘撬舜辍,也要有前瞻思维容。眼睛放在后面汲取历史教训尾辱潍,要有全局观念素从。要看到旁边的需要红堑群。然后要把眼睛放在右边学习欧美侯凹,不得不承认高端人才密集地在西方庆派检。所以把眼睛放在西方学习秆帆,它沉淀了100多年筹坊抄。四大发明中火药是中国发明的稼琅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬。全方位都看到了两,所以英文眼睛叫做EYE破联。第一个I是Inspiration闯世冲,有了激情可以有想象力疗每,然后有创新警硼伤,但一定要融合杰,一定要集成骗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题律苟藕。科学要把自然归结起来馆,工程有十几种楼径落,要把科学净、技术孝快氮、管理结合起来那就是工程伞,那就是要集成逢拘冷。特别今天要跨界地融合妇袭坞、跨界集成长埠挺,这样才能实现蛔赦牛。但没有钱也不行泉,今天招商局也来了很多金融机构宦祁,要融资舜化。    谢谢大家!    (根据发言整理庆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   回顾已经结束的2016年胺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琴换。在政策的全面推动下驹潍梆,我国电动汽车年产销量再创新高绿,达到50万辆左右上,充电桩数量达到20万个欠,遥遥领先于世界各国陶皖钢。更为可喜的是兢诚,在规模市场的推动下莲醛皮,技术创新全面展开孟泉,技术进步全面加快泛,正在全面逼近世界先进水平翔。但是廷柔趟,在这大好形势下厘,质疑之声渐起玻。比如泵,我国电动汽车发展主要靠政策推动氓刹实,能不能持久另湿?政策是否过于宽松炯厦,以致于出现骗补情况法?另外脊垂揪,由于发展形势良好苍,一些激进的观点也在抬头仍。比如佛底祥,要挡住国外产品进入中国市橙烤诘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蠢侈,准备放弃传统燃油汽车臣鼎。    作为一名资深的亲历者点,笔者认为嵌娃,在这新旧年度转换之际列踌,有必要分析我国电动汽车的发展形势晌缮,梳理其发展历程患,以利于业界对形势有清醒的认识海阀、清晰的判断苛,明确今后的行动方向撑。    一孤酬、我国电动汽车发展形势良好    当前界罗缝,我国电动汽车发展形势良好庆末,主要表现在两方面溶奔:一是电动汽车技术创新全面展开敲犊弘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筛聚,技术创新和商业模式创新层出不穷斑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曙喇,比亚迪携、北汽晦、江淮剩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品通。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扇鲁内,而是专门设计的电动车稀曙甩,续驶里程达200~300km甚至更多萌,能效明显提高慕府箔,动力性戏祈、平顺性迟、舒适性技谩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陈迸。事实上嵌认限,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坡贫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市井。另外祈,我国电动大客车产销篡氛俱、应用占全球份额的90%以上扇通,技术达到世界领先水平谩。    在动力电池方面俗,我国产量已超过日本抢蠕、美国仁、韩国箔伴钵,跃居世界第一井,且市场份额超过全球的1/3兜法。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钩歧巩,呈现高能量比锻擦、高安全性畅倒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疤戳。同时毒,产品水平迅速提高陵爆祥,与前一年相比吞馅勉,平均能量密度提高30%赂烫隧,成本下降30%左右侠侧。    在驱动电机方面拎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钒,总体性能进一步提高巨,成本下降30%左右柿旅离。在电池管理系统提桥愧、混合动力系统羌啡颇、电动助力转向沧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哗达,也都有明显进步迫氓。    在基础研究方面醇都滔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丰提。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展物彭,电池热失控炕篮鞭、硅碳负极材料价罚晚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谓。    2. 充电基础设施建设加快祁亭邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下是岭共,政府有关部门出台了实施细则戏斗,多个地方政府建立了城建发、电力俩豢、规划等多部门联动的领导机制荣,大大促进了充电基础设施的建设速度挫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茬弥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肺祭,我国充电桩总数超过20万个吾秘事,远远领先于世界各国炔呸。    在市场带动下虱萌肉,技术创新不断涌现拘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唉纺蠢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术速勿、节省设备投资的车端交流快充技术拐绣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穷俯窖。    在商业模式创新方面胯,呈现出各类优势企业多种形式合作鳞杆颊,加快充电设施布局了、建设放库窘、运营的趋势屠。众筹建桩溪、合资运营冠钳辅、利益分成等运营模式迅速发展惦速,公交车郸湍怒、环卫车扦幢、物流车然、出租车申、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廷箱卡,广告推送炒、免费无线热点接入等增值服务开始出现可倪枫。    在互联互通方面妻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黑宝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媒炬舷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壤驮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定率其内,以企业级些极湍、城市级监控平台为基垂础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硕、信息互通的国家信息服务平台即将建立碍。    二冷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘁效,我国电动汽车的发展道路与美国迫际、日本淮、欧洲等国家和地区有所不同谋闷,主要区别有两点颓画。    一是政府干预模式不同盘短。我国采取的是政府强干预模式贯驮登,政府进行顶层设计纳联,制定国家发展规划程衅,多部门联动制定全面的鼓励孺泡绞、支持政策氛赂坡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程倥纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斧郸,在市场发展中不断加强研究开发仁,技术水平逐步提高;同时艇,充电基础设施建设逐步完善罚。而美日欧政府多采用弱干预模式新,政府支持共性镀靡、基础技术研究瑟但犯,给予一定的政策隧怀奠、税收优惠渡宿,逐步培育市掣肌;企业则根据自己的战略规划斥,首先研究技术童,同时有选择绥葡沦、有重点地开发产品仟俏丹。    二是企业战略不同全淌迹。我国企业多为在政府引导下被动式发展搂铰,初期技术积累明显不足泡皖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凹痞盗,产品方向受政策影响大啡翻,各企业虽进度不同盆功派,但呈全面开花之势郡苹口。而国际大公司多为主动式发展澈,厚积薄发揽徒,技术有所侧重顽,产品形成特色柬,如丰田的混合动力和燃料电池扯、日产的纯电动毕、通用汽车的插电式抱、宝马的碳纤维轻量化技术等仇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点性。中国模式的优点是市场拉动技术发展氓铰,不受油价等其他因素干扰嘘喉,迅速形成规模市巢俜!,全产业链技术进步碧太,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孤,发展中有不协调情况衬反,如充电基础设施滞后牵糕,部分企业盲目跟随椭郎,发展不扎实瞬,少数企业以谋取政府补贴为目的熟操,甚至出现骗补情况船停。美日欧模式的优点是技术扎实海捂,发展均衡;缺点是市场发展慢绒舒,产品更新慢殴核,影响技术进步饥邢南,受外界因素干扰慑,如油价低迷则市场难以扩大第丧嘎。    笔者认为路,中国模式适合中国国情奠。我们不应过多盯住充电难臣啪侵、骗补等不协调现象艰协,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惠郊炒、技术追赶的大好局面花腺。从另一方面讲囤齐侮,中国模式也有赖于我们的制度优势工,只有中国的强势政府才能如此运作瘦苍酷,很多外国同行都很赞赏宠绥阔、甚至羡慕中国的条件疯。    另外户懈梁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帆链,近两年有明显变化随慨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串、开发电动汽车产品猎赴,而且各种技术路线都受到关注的局面盯坛姬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匿。中国各大企业都重视电动汽车没有错腹,在现阶段已不能算分散重复摆,但难处在于电动汽车不好做剿镭,需要有很强的材泛陇、全面的技术积累和投入崎揽。那些技术实力不够的企业淬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翁校,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惩啦慷,而应准备应对“弯道翻车”的危险攻颗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呢慨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荷松修,可分为几个阶段湍:当市场份额超过1%时酞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%算劣,则意味着市场条件全面成熟冈局。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年势,又主管我国科技工作多年科顶闭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掂具。    对照电动汽车的发展颇,在我国火瓶驶,市场份额已经超过1%;在美国和日本史惊猾,即将超过1%却戏。这说明仇洪,电动汽车技术正在接近成熟答呻聪。笔者冒昧估计舵难牌,大约再过5年左右时间绢邦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卯,其他性能与传统动力汽车相当帅份,加速性优于传统动力汽车死推情,成本的差距大幅缩邢;再过5~10年时间糯派,电动汽车性能可全面赶上适酚晃、部分性能优于传统动力汽车阜汾钒,成本与达到当时排放诡剔、油耗标准的传统动力汽车相当粳陀。但即使到那时示辖獭,传统发动机也不会消亡亮木,而是电动驱动与发动机平分秋色圣画诲,或更多的是融合发展吓傅。基于以上估计凡介,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车前蓬径,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妨阔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乱寞恭。2009年婆其,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裸府惶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告队。回首往事晌袍拭,扪心自问歪钳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渤态糠。至于些许不协调现象搂,是产业发展过程中的必然棺低擞,是白璧微瑕焚馅、瑕不掩瑜仙猩。笔者断言抡,按目前态势再发展10年熔伞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗽,并以此跻身世界汽车强国之林撑句。    三俗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佰,整车生产企业要更重视电动汽车策。首先要制定好发展规划和生产布局境趁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视双眷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惊,不能两张皮俱琴。其次要重视研究与试验补,需建立完整的薄、一流的研究和试验体系稀断答,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统护。电动汽车相关技术发展很快类,要靠自己去研究发展狈抒,别人的经验会很快过时客,更不能只靠“挖人”搞产品炕玲。再次要全面布局锭构,围绕全技术链开展工作担涎,不但要重视整车开发熬咆,还要研究电池和电机便爸,重视电池管理系统博成,这是当前我国的短板冈,此外还要注重轻量化和系统可靠性官痛。    第二犯堤屯,要建立相应的零部件体系化。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的够,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斯褪累。    第三皋闭,要开放发展蕾。需鼓励懦敌贺、支持合作伙伴引入先进技术和产品诲费殴,像华晨与宝马危袍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巩。历史将会证明捆吨,开放发展电动汽车会比关门发展更快但。更何况既,在全球经济一体化的今天肚,关起门来自己发展是不现实的桃鹊且。    第四灯烫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作李匙。今后相当长一段时期监慑嵌,将是传统动力与电驱动并行发展巳、融合发展的阶段坛昂煞,单搞电动汽车很难成功耍。对于只做电动汽车的特斯拉俱诞踞,笔者并不十分看好羡。    2. 对产业界的建议    第一疮频扭,要加强合作回。需沿产业链圣诫埔、跨行业合作旱,整车企业要与电池企业捐矩步、电机企业娇簿孙、其他电动系统生产企业深入合作暑鼎绩。以动力电池为例佃,需要电池设计与正负极材料稿誓投、隔膜朵芒涪、电解液艾、电池制造装备弗、试验装备瘁、电池管理系统全面合作袖。优势企业和研究单位要分享成果柿歼剑,互补短板驴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甘,要形成轰轰烈烈的大协作局面顺迷,合作创新械究卧,百舸争流室,才能迎头赶上并超过世界先进水平凹茄祈。    第二袍童浩,要注重实践裸超。汽车产品与其他工业产品不同纪辟,一是使用环境广且复杂粟韩请,二是生命周期长讳粱,三是对可靠性粪、安全性要求极高糖湾。这些都决定了仅在工厂黄顾薪、实验室不可能完善产品公,必须通过多轮的使用实践柔钮簧。与电动汽车产品研究开发相比态裙,充电过程更需要实践将屎茹。像电动汽车充电过程这样长时间蓉私、高电压拘嘲、大电流排臣郴、室外扯圃、无专业人员值守的工作状况绘鹤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颈。    第三雄,在充电基础设施建设与运行中恰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慧港。充电基础设施建设是一个新行业沪促,在管理上涉及电力青、规划呻谐阶、城管扳地浦、工商管理等多部门救篮,权力交叉凶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唉没,利益主体错综复杂肺妒苗。单靠一纸文件不可能面面俱到胯,必须经过相当长时间的实践梯,完善流程韶窟,积累经验掂涸。    第四然,要加强标准化工作雄。领先的研发但、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ァ,而及时总结经验钡菇倦、制定标准又能为继续实践吨、创新提供重要保障宿形。当前晃,恰逢政府推进标准化工作改革扫蛊但,要求标准化工作密切结合生产城堑、创新实践赡乔,要求鼓励发展更灵活保伶、更接地气的行业标准腹融、社团标准你。对此献宿杰,业界应给予足够重视吾。    3. 对政府的建议    第一柑让芬,要保持政策稳定蔽。正如前文所述刻,我国政府的强干预政策非常正确鲜,发挥了制度优势陶簇夏,已取得很好的成绩捅测宽,应该继续保持陵。电动汽车的发展涉及多个行业好蕾,需要长期积累瓤泡检,需要几十年的时间才能成就大业似细侯,切不可存立竿见影省券啃、一蹴而就之心涸。    第二谜,要及时对政策进行微调和补充完善臣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臼侣寸,又由于此项事业发展快翻阿憋,新情况娩犊坍、新问题蒂脚陌、新技术层出不穷亨染,因此及时应对屠、调整繁、完善是必然的管。    总而言之陷撂澄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道径炽,迅猛发展正当其时痛湃宿。笔者衷心地希望朝野上下攘、业界同仁能认真努力工作钉悍,自信且坚定发展估捐颧。假以时日翠富,我国必能引领世界电动汽车技术潮流班莲岗,并以此为契机卵瓦,跻身世界汽车强国之林墟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛廓颇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年使魏磕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年石崔童。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题介,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棺簿。    他认为搪恨贰,现阶段痹位掏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题急配犊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配目,但从长期来讲品,新能源汽车技术发展路线要从电动化队斤层、轻量化丸弗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合方、轻量化与制造生态化结合碉、智能化与网联化结合袒叉崇。    尤其在电动化方面耽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车味,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屉珐侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力释,就是家用主流A级轿车陈抵避,在性能价格比上与燃油车竞争惶瀑峨。目前全世界都在朝这个方向努力病,如特斯拉Model3戈、通用Bolt陶毫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泌。”欧阳明高说腐口。    欧阳明高说歼磕洽,但要满足这个要求兄,电池必须降低重量椒、体积以及成本堵朔蚕。此外领式,电池的比能量必须大幅提高乘,达到300-350瓦时每公斤里痪灵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袭伸,锂离子电池发明至今只有20年化,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钵,2007年第一次在日产聆风上开始使用淘嘲,可见动力电池的进步非常迅猛趁侵。”欧阳明高说愁办锋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菊蹿酒。    但此前雹剧,主流的观点认为扯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裁,从性价比来看俗称,其优势主要体现在100到150公里的里程范围事觅灭,但现在随着锂离子电池技术进步检惭尼,里程提高一倍崔邵,即在300公里的范围内翅介,仍然在性价比方面有优势帮。    从技术上来看下纹开,在单位重量簧痢、单位体积下储存的能量越来越多耍顾,成本越来越低雹乾,才能体现出电动汽车的水平和技术报硕事。    一个好消息是氨驮,我国电池成本每年大约能够下降20%沁蓄。据介绍燃昧,五年前帅啤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元供负糖,去年平均价格为2.5元左右雄搔,2016年为2.2元钉菊,考虑到大量的电动汽车是大客车嗡吓,其电池价格相对会比较高一些堑。    “现在国内开发中的电动轿车粹缎衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠢蜕驹,单体成本在一块钱左右讳累。美国通用Bolt电动汽车涎跋,单体成本为150美元一个千瓦时摩梨。”    如果按照这个标准氏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汗韦,但是按照现在2.2元晨酶,逐年减少10%到20%采北,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夸汉。    “加上循环再利用做到1元呢拢扰,也就是说阑庆,一千瓦时电池一千元人民币之内鞋烈陪,是可以做到的两九。”欧阳明高称缓。    对于具备性价比荒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔡露,现在一百公里约耗电15度贾襄摧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膘痉恳,接近10度电一百公里请勉。    “要实现这个目标龋菱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纽磕抖。目前电耗的降低空间还很大吭。如果能够实现上述目标下识,一百公里的成本约在一万块钱靛屉泛,如果电池能达到300公里就是三万块钱味敖晦,考虑到使用周期内省电和维修省钱儒咐,将具有商业竞争力誓枢盗,这是电动化下一步最大的目标俊酞。”欧阳明高说琉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跺葱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年校翱惰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长观,但仍属于比较粗放的发展模式涝触,今年电动汽车发展逐步趋于理性清定。总体来看房涎,走到今天酮侨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚎。”欧阳明高说咳。    事实上夺霜棺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谴,由于销量超过全球50%以上镣汐览,在国际上引起了强烈反响硷,无论是政府还是厂家步瓢概,都感受到了来自中国率先发力的挑战辑浚功。更值得注意的是年,2016年如德国大众和日本丰田嫉瓦豁,纷纷调整技术路线绞史,加快对纯电驱动的转型裳。    不过脊,纯电驱动的战略目标钮络,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庐凶算。对于混合动力技术来说涎,传统的汽车强国捎、汽车大公司比我国更具优势夸柑,如丰田路线就是先做混合动力膏颇,再做插电混合和燃料电池家泡默。    由于我国率先发展纯电驱动喂掀,带动电池产业的发展达到了世界前列豆晶读,电池产业规模达到世界第一赔侯,总体水平位列国际前三绘涸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兴吐钝,我国的动力电池产业链捞,尤其是电池材料河,如正负极材料限,在国际市场上的占有率第一会。    “在此基础上埔,我们以纯电动力系统(电池卯抨鼓、电机首、电控)为基础平台扦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涧蔬。”欧阳明高说跨怕焙。    据其介绍灵缉,目前我国插电式技术发展已经取得进展对,比亚迪秦陋、唐蒂弄、上汽荣威550舍觅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力那皮,无论是发动机方面灵换钉,还是混合动力装置上监,都取得了突破臣。    与此同时红怯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展京胚吾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涂到。    “这是一个渐进的发展过程悼伪效,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膛仙刻。”欧阳明高说俩舵愁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腔茂膛,有效的回避弱项竞争抡碎,有利于我国电动汽车产业的发展面,到2020年之后萎搓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进念、同步竞争创男。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托惭痪:李芳" "  编者按瘁枚:产品价格区间一下提升了近40万列狈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战联。以安全环保为标签的沃尔沃祟头久,产品质量是其立足之本旧暖淀。无论是国产车型还是进口车型擂,质量都要做的和安全环保一样好协胸孰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑么, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彻,安全与健康至关重要把现碴,但在中国市嘲郎盟荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺婚面鼻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忌,到底该剪哪一根线陷缓佬?我心里清楚蓬,如果我剪错了乔蓬,我们可能就崩溃了放。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圭粳垮。在2015年整体经济增速放缓沽灰、股市震荡烹鼎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奋挫,2016年的车市本不被看好睛谓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘶幸。1月6日些煌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售席,沃尔沃对此解释为崔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器釜成舶,更是提振销量的助推器谩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号们洗味。   6月1日邻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职句擅帮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年输,具有十分充足的销售经验腿哄龟。但用他的话说柯线,他来自一个很小的市乘笔埂,很多因素他都不具备经断卧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徒骸勉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浑奢。6月1日入职拟,用一个月来熟悉公司的现状常顾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煌。然而现实终究是骨感的南烩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮灸。   “做决策就像电影里拆弹的场景伺耽叭,我到底该剪哪一根线呢铝恒,如果我剪错了围便,首先所有的投资会无效扯,其次会影响经销商的士气琶诧。”陈立哲对我们坦言飞郎。   他这样的想法并不让我们意外菏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萌柿妮。在台湾捕宫茹,陈立哲要去走访最南端的经销商茎狮抠,早上出发中午就到了蔚蠢,但如今这种管理方式已经行不通了榔混沤。从前陈立哲的团队只有30人划,现在变成了350人狗,他说现在同事的名字都记不完薄校。   “就像牌桌上的一个赌局娠,赌下去有可能是回本的溪,也有可能就全毁了佩脑,所以我每天都在想我到底该怎么做难感。”每天该怎么做加?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔡铂汤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的请扦,才能享受最好的糠。”这句话像是说给陈立哲听的舱把搞。   2005年痛局,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时函虚,沃尔沃一年只能卖1024辆睹襄暴,一直到2013年5000辆的水平荣,再到如今年均一万辆的表现惊,对于台湾这个小市场来说佃孔锯,陈立哲做的足够好乃畦慰,他对这个市场有着复杂的感情测赫。   调任中国市场做销售一把手鸿惕,陈立哲说这很突然病冲,他来自一个不足以领导中国市场的市场盯。对于中国市车芳摇,他还不熟悉匈戏思,做市场工作要对文化称、变化型彪懂、趋势有充分的掌握此嘿草,这最重要的三点陈立哲都不具备锑痴,他唯一能做的郸陵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需士颇,相信身边的工作伙伴妇吕,组成一个高效率的团队荚,去解决各种问题梧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后途骋,首先做的是内部调整配伎。通过不断累积分析过去几年市场的动态肃芳,了解在什么时期使用什么样的手段悄精,反省问题所在浪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烁泰伸。面对三恳、四季度各项费用的下滑俱淘防,倾听团队的建议收插擞、做出准确的决策姬虐邢、将优势资源注入到最需要的地方姓。最后将宝贵的经验分享给所有人卸病,把力量从点扩散到面虹萄锋,从四个大区穗,再到全国坷娃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裳浑,我只是把预算管、时间等安排在它本身应该发生的场合梁财。”陈立哲表示躬:“我不是在讲官话裁淘操,只是借着这个机会感谢大家姬。”陈立哲相信毖衡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潮蜗。   内部调整告一段落莽茎淋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圣膳贸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡歇亮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杀嘲,一下跳到80-100万欺娩,面向的客户是完全不一样的颊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蠕宽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涕佰泵,还怎么介绍产品吻荣度?这肯定是不行的碾涛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门色涣,“与高端客户接触物,销售不能觉得自己比客户矮一截峡,与客户要做朋友奴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庞臼抗。现在培训课已经开展了实战模拟环节郎,我们在资金有限的情况下做到了更好拉煌究。”   全新的管理阶层螺铜,有限的预算钞,面对重重困境绷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猛篓臼,8-11月均超额完成销售目标盲建。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩躲,最紧张的时间崔。“我有我自己的节奏示佃飞,我给自己两年的时间驹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孰畦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玖眉舞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踏莲寥,经历了两次产品的重大变动蹄,但在他眼里这是最引以为傲的是颁娶,因为这些变动懊蒙、变革都是从使用者的角度出发汕寐,也就是我们常说的“以人为本祟。”   对于沃尔沃来讲汗殴,最擅长的领域是安全寸圣苯,作为三点式安全带的发明者栋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兄。但陈立哲表示犁敦蛙,以整车品质来讲暇舰浇,沃尔沃也和ABB并肩线氦颈,例如在底盘研发能力上并,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚,全世界目前只有三家在使用幢,另外两家分别是法拉利与保时捷椿华。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慌为氓,陈立哲也谈到效谦凤:“沃尔沃其实也做过6缸其、8缸发动机扯胶秤,还有享誉世界的5缸发动机躬。沃尔沃并不是做不到磁,而是我们可以用更低油耗搂、更低尾气排放的发动机达到更高水平寥取晤。这也是全球各国政府的法规要求拿,是大趋势翅。陈立哲说“这些信息泞,只是没有在行销上进行传播罢了浆赂剔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氖察娘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成蕖,改变了“国产”的概念绞猜砍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俺苦伺。陈立哲表态道黔井:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料败,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锹啼。沃尔沃立志从中国出发卑,以人为本的信念永远不改珊显,值得消费者验证与了解散。”   “沃尔沃就像iphone一样垢,它改变了人们的使用习惯绅握派。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杀:S90有三个界面同时提供信息病久虐,分层级的来处理车辆信息妻。这一点很重要稀猴图,体现了沃尔沃以人为本的精神奥。在设计方面茧疤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卷饱浪。用沃尔沃的品牌精神冗膝僵,再加上瑞典的风格琴避舰,直接与德系品牌产生差异化挠。如果从地域来看迷念概,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡却春阑。   沃尔沃曾立过两个誓言革概不:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奶革,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笔,沃尔沃全额赔偿黔唬。在陈立哲看来驴铆钙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茸飞。   陈立哲对我们讲道殊臼:“在欧美剩敲,当太太怀孕的时候南,男人会考虑买沃尔沃侣侣怖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赌遂,中国作为沃尔沃最大单一市承淝昶省,11月共销售9,076辆新车庆糖可,同比增长12.8%;1-11月期间妓圭,在华累计销量已达80,759辆凰,接近去年全年表现岭停。就目前的情况来看饱吨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柬怖抢。   在经历过低谷期的沃尔沃对么,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唱,这无疑是对陈立哲工作的肯定局卡,同时也是明年的压力篡短眯。毕竟“十万辆”这个坎停谎,沃尔沃早就有迈过去的能力檀凭。   2017年鸡景立,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掏,届时煤,S90 T4说、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戌叉。对于陈立哲来讲税继,最为重要的是三座版S90抨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欣,是全世界汽车厂商手兔,在中国制造的单价最高的车辆喂片收。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粪,“三座版S90可以达到世界各项指标渤嚷,这款产品有能力改变历史滔。只在中国生产醋,以中国为核心的思维痊锣凰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恋剿。”与此同时垛寿,全新XC60也将在2017年第四季度发布芦错。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨疃馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额得巧,所贡献的利润更是远超世界平均水平侣烤了。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蝗私哎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淖谎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任频奋。“知道我坐这个位子的时候扰幸衅,很多人会紧张甚至惊慌骂,他们会很直接的问我藤访宿,你行吗辨涧驶?台湾市场那么锌亍,你行吗期摄?”陈立哲笑了一下说道汾郎:“每逢这个时候列蜜,我都乐意告诉怀疑我的人师叹躺,我将在最短的时间内做什么癌撕。”   两年的时间转眼而逝贩姬锈,陈立哲手中的“牌”越完善芜,与主流对手正面竞争的胜算便越大枫宦差。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苇怂,未来还有什么是可以阻挡他的呢啤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黄磐吃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔独佛敬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关答。为了满足消费者需求截脆烘,推出一系列活动迎合消费者喜好巧撩将。 上汽集团副总裁荡嫂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茹被焙,得益于荣威与名爵的共同发力涉陪堵,上汽乘用车共销售27.5万辆拱阜,远超去年全年的17万辆蓟。取得如此大的成就主要归结于以下几点秘敛:新车的不断推出俺峨、以人为本的理念及高性价比鼎。    上汽集团副总裁惋犀、上汽乘用车总经理王晓秋扮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔算台。同时柯届,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杠邓陈:个性而不小众蔷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暴蜗藤,通过对消费者的沟通与研究乾槐,已推出很多新车型囤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埃四。王晓秋还指出建阜兼,名爵现在的路线是个性而不小众潭,这就是上汽集团未来的发展方向哼骏钢,上汽集团希望新的产品有个性鲍抬读,且能让大部分消费者接受讳旦瘫。    据悉戮钡,自荣威RX5上市以来回慌溶,名爵锐腾也迎来了中期改款浅碱扔,同时新车名爵ZS沸嫩、荣威I6也蓄势待发橇侠竟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秘嘘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菇摩剧,上汽集团也很清楚自己的客户群体停。王晓秋指出郝瞧,新车型针对不同的受众群体烁曹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墓膜。拿具体车型举例巳推抖,荣威RX5更偏稳重邯辖,新锐腾则是一款属于年轻人的车缓然,新锐腾外形活泼膳何试,同时考虑到消费者的需求冯吗睬,我们对内饰也进行了升级绢,并增加了10-12万的手动版乓,使新产品没有短板肚砰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凰怂竿,王晓秋表示绞贪,“从荣威550开始堡,上汽新产品从设计到销售匡,最后还是根据消费者需求来决定绵。”    据介绍乳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林醛。为了满足消费者需求肮豆瘟,新车不止在性能和价格上做了调整芦平,还推出一系列活动迎合消费者喜好猛下饺。例如扒,基于年轻人喜欢足球运动导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撼钱插,也已纳入上汽集团新品类猎垄,预计明年新车65%会配备此技术曹耽勉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稗驳,“上汽集团一定要明白用户需要什么烩,为什么要买我们的产品饶,带着这个问题坝,我们才能真正去理解用户墩四,落实用户需求狡说厘,使我们的产品极致无短板伎,产品自然会大销屉焕吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杏胳,竞争也日益激烈喜掏丰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比句挤拨。王晓秋介绍脱到,名爵的价格基本与同级车持平抗,但性能更具优势堵鄙边,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曹杜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捷畔揽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敛矢,就像提到的让渡空间脾场,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伙下敦,从而应对市场竞争环境钳快。”    产品有了好的性价比和客户认知度武躲僵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屡从。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腥簇。名爵经销店到现在也有280家左右互。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络偶骆啥,其实道理很简单忙莎券,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筏情醇,且不断呈现上升趋势汹搂,他们认为自主品牌的春天来了”簿淀,王晓秋表示别。    在被问及上汽集团未来发展方向时洛顽,王晓秋坦言娠坟暑,“首先团队要把理解客户需求骸、用心为客户造车变成一种自觉行动报汹,进而形成一种行为规范陌嗜玩。其次应时刻保持警惕昆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脸碳彼。只有这样虾输鳖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琴本。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阔脯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改承。这些修改背后有哪些考量和博弈脸词俏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凤既楞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面景傲?   答呕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肌。一共收集了9246条建议森铃,其中表态性意见7736条瀑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条何,占16.3%贸渺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慷炼隧、网约车驾驶员资质及管理瞳此怖、出租汽车数量调控三个方面胜履笛。从数据来看泡蹲,不少人对“京人京车”表示理解蓉镶芒,赞同的达到70%多胳示,质疑的只有12%桐怪闯。我们根据建议修改了125处叼,不断扩大合规车辆的范围探帕逝,让更多人参与“分享经济”借炭戈。    “从北京实际出发膛谩,兼顾多方利益”   问绿: 为什么要求“京人京牌”嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答季径歌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说露坛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糯水目、交通拥堵此坤、环境问题等“城市病”蛔查瓣。在这个前提下枪痢怕,北京任何一项政策都不能“任性”夹,要从北京实际出发桅丘魔,兼顾多方利益犀搬措。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膳伎九,地铁最高日客运量超过1200万人次覆,公共电汽车日均客运量1063万人次采,小汽车每车年行驶里程15000公里劫传,交通压力与日俱增胸财秃。但在我们的努力下胶就溜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羔淀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茨盾。    总体来说钵,北京坚持公交优先的战略胁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邵建炮,对其进行总量控制在所难免粒。目前北京市绿色出行(公交尼架、地铁踞、自行车沁、步行)占到71%患热,小汽车出行占25%结窖斤,出租车占4%浩哇,其中包括比例不高的网约车出行霸。北京出租车改革的总基调是骚:巡游车改革亢、网约车规范艰偿刑、融合发展厂高、错位经营透乒、多层次服务冯。我们力争进一步提高绿色出行比例枪顿较,为首都可持续发展提供足够交通承载力检虾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骏涣: 政策出台之后谰,预计将有大量不合规车辆面临退出疮搔壁,政府有什么监管手段确保政策落实到位埃棉?   答请: 政策出台前霜份届,我们和专家蜕般、司机弧、乘客娜通、网约车平台进行了多次沟通涩,决定设立5个月的过渡期瘦份。一是给合规平台饭戚、车辆疥哆、人员办理手续;二是清理不合规车辆幸半、人员等揉突。    从服务乘客的角度砷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梧。另外伍毁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毕,因此提出过渡期的柔性考量撇。过渡期之后闯穿贺,平台要加强行业自律喇墒赂,我们也要建立打击非法运营的长效机制校项,严厉打击非法运营滑昂、克隆车和价格违法行为贫,能够更好服务乘客科房习、保障安全矗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坝: 面对新的经济形态芭,如何创新管理手段灵锻鹅?   答乔绊录: 出租车发展中没有对立关系旱了拖。网约车以网络预约钝糕题、快捷方便等特点浅,满足了一批乘客的出行需求迹幢。单从评价司机服务质量的机制看秀,就值得巡游车学习姓:如何与派单挂钩蚀滔橇,实时评价腊。但网约车也有局限性锻培,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凭扑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的散理。你有技术优势峦寐虱,他有线下服务优势风痴,为什么不一起干呢耍辖妹?    管理部门也在转变思路裙藕诞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肪态裁。通过推动巡游车改革及网约车规范琶轰肮,构建多样化服务体系栖都,提升出租汽车服务质量汾颁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悸玲啸,在京注册用户已达218万人读。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苛搔污,提供差别化服务摩。    “解决出行问题要标本兼治”   问梁陋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秸挪泌?   答拆底: 群众出行问题的解决辑峦侮,需要放在城市综合交通体系中庆乓枫,多措并举事涣喀、标本兼治付陋岔。一方面恨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫂囤,需要加快构建安全猛、便捷姐匣顿、高效东、绿色凛、经济的现代化综合交通运输体系挪媒食。到2020年搏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僚。    交通设施根本是为人口服务杯尉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛾淋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陶熊钠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   杨美虹透露泌淋慑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帝牢,大东工厂扩建项目也投产在即叼椒,这些举措都将助力当地经济转型升级荚。    在杨美虹看来坛措,借助主机厂优势惦蓖溅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纬烙镁,配合外交部到德国进行推介释哩党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锰矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皆,从而推动产业升级禄僚躺。”杨美虹说返纪贿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跨孙试,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壕龄酒。最新数据显示编煽末,2016年1-11月红,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祥挫沦,同比增长11.2%罢,前11个月的累计销量锭布晨,已经超过了去年全年隧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荣。12月13日叙文,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谰。活动期间魄们,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晃田骂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮锟骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)次,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廊晾涂、环境和社会贡献等方面取得的成绩诬昧示。杨美虹向记者透露毯粮无,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惜颊。    “在‘可持续发展’战略的指导下农凯偶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顺扔。”杨美虹说完。    第一取艾瓷,实效为先光遂匆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题委翰,“我们不做虚的柒,我们也不做口号式的哼笆,我们一定要解决具体的社会问题令。”杨美虹直言慈,比如BMW儿童交通安全训练营泄芒巫,它是为了解决儿童交通安全问题年泥。    第二踢垒淮,长期坚持浑习。宝马儿童交通安全训练营时,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赊届膏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年间泥藐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渡瞄夸,今年是第一年做逞娃,未来会持续垄、扎实的往下推进混。    第三腊蒙滔,全员参与麓。宝马做企业社会责任时呈干,会邀请车主熟棱、经销商坷教海、投资人以及宝马员工饯傅,一起参与进来姓。比如宝马爱心基金博,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼻复掸,提供指导;另外访,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塘诉,定期组织各种各样的活动唾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酶,将可持续发展贯穿全价值链圈扯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素固敛架。”杨美虹表示厩匈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惨谭列,主推工业旅游概念拜。    据杨美虹介绍管,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钝糜窗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腔扰,助力中国制造业迈向高端斜穆钨,并促进东北老工业基地全面振兴哼离疤。    数据显示胖,截至2015年底脑憾归,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陆客词,当年纳税额超130亿元人民币帕搐。同时汰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徐,就业岗位较上一年增长了8.6%篮腊示。杨美虹透露胆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坞,大东工厂扩建项目也投产在即难恃,这些举措都将助力当地经济转型升级什坍。    另外毒轿,在杨美虹看来检,借助主机厂优势尚捷劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀茫,配合外交部到德国进行推介暑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贺,从而推动产业升级卑闻。”杨美虹说驰琅诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磨鸡?关键是我们的差距是什么受挺,下一步最大的点就是要提升品质巴丢台,当然还要控制成本苍。然后贰,就是我们的正向研发和平台战略势。最后围,可以大大提高效率裂褐小,如订货的时间是可以压缩的瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一架岔亭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节联魏抬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述限驰癌。    徐长明说传盘靠,怎么理解工业4.0晌?这个概念是德国发明的想汇办,现在在国内比在德国还要热兴巳袄。最近漆馁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尸闷筛,我理解它的工业4.0的本质嗡紊,就是怎么保持德国制造业的竞争力捻叛。在国际上焕,德国面临两个挑战风匆:互联网大数据和云计算托梧。现在蔡荣,德国整个国家都在讨论并讲,怎么能够“不被互联网+”目,而是“制造业+互联网”粟借堵,这是他们重点考虑的问题双,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虏弟幌、宝马逢嚎、大众砰玛。在德国挠炊括,汽车的需求是非常个性化的起啃蕊,在这样一个背景下瘁客铝,它要维持竞争力戈斜,推出了4.0的概念怜拔雷,核心就是智能制造夺衅市。他们主要的目标有四个方面衅愤:提升品质努橇、提升生产力帆、提升柔性化烩解、压缩产业淌毕邻,总的核心是提升竞争力桂。    徐长明分析盲,本土品牌下一步怎么做烁?关键是我们的差距是什么惹氓,下一步最大的点就是要提升品质棚邪峡,当然还要控制成本夯。具体要怎么做桂喇?也有几点浦烦:第一唉淮绷,想办法提质控本煤兄匣。提升品质嚼欢,消费者理解有三个咐都:可靠性胁配、感观品质场傻、性能嫂。第一个维度宽:可靠性是必须的窝靶怜,现在光有第一个维度已经不够了常犁,必须要加上第二个维度同效股:感观品质却,看起来要漂亮接达。在此基础上又发展一步陛,就是性能的提升啪错。最近市场上卖的好的自主品牌董,大概有12款车锰裸,年销量超过10万台募,这些标杆产品令端事,性能上也不错烤殿。因此碗穷,自主品牌下一步还是要想办法筋,把这些提上去辩逗菠,缩小跟合资品牌的差距艾渡旗。    这几个方面的提升超,意味着成本也要提升肖稼,怎么能够控制成本色匈?第二方面的话题喀累禾,就是我们的正向研发和平台战略痢淀。之前澄储,我们很多品牌都是“逆向研发”脱似,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迸,拿过来拆解做测试酞目回,最后组装起来必绍案。这个模式下脓龟懈,成本可能是略微低的碑两,但品质啃到券、性能有很难保持郊。现在必须要正向研究诲恢,从消费者需求出发能,形成一个目标港蜡,对目标做分析违,只有正向设计杏聚阀,既能提升品质性能晚抛,又能控制成本蹿妈擂,像长城伦、吉利等等宽委,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妙诚姬。    平台战略蔷,在更大程度上控制成本措纶峦。他说详巍毕,我们的开发互俩捅,现在是一款一款开发的厦,零部件的通用性相对比较谐拧,最近一两年来翔灿僻,已经有两三个企业开始走平台化战略乡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车体、SUV和MPV霉。这种情况下赊,零部件的通用性非吵浚好牵,同样是50万辆的产量槽栖,对零部件供应商的供应量更大币醇,就能有效地降低成本糜氰。    徐长明强调渡让遣,对于工业4.0的精神本质还是要学的洛槽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彩坊,它做了那么多的智能机器人晒,智能机器人都是带摄像头的淌宝寂,在实施过程中的质量随时能够监测鹃卫,然后反映到云端虱,再反馈回来随时可以改进扁。现在萍菏,企业员工的工资水平越来越高腔袍,汽车厂家很多在加班加点梦,我们要高度自动化篱坡估,这些课要补戎蒋,应该有大量的机器人替代人工奴媒汗。如果这么做了铝,可以大大提高效率琉坟党,如订货的时间是可以压缩的陀匣。比如许,国内一家自主品牌弦,从经销商下订单蜕比,到提供汽车产品最开始是40天凰,后来缩短到30天乔汤,现在可以压缩到22天汗,跟世界先进水平比还有一些差距芯。这也是德国4.0里的核心内容皖嚎僧。我们不一定用他们这个办法统庐岗,但精神实质是要学的叉水。    他说氛,柔性化的生产也重要醇翻谭,但没有前面三个那么重要遁萍。在4.0背景下色锨忙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吹套,而是学它的精神实质涣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺踞辉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化表稗虹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掇。更为重要的是使,放眼全球钢摄,驱动这些变化的地方就是中国本缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幻朵氮。    12月11日釜拭桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭优樱虹桥落幕话。经过36小时的激烈角逐刺廷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怖盛森,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佩靠,今后的五到十年揽,汽车市场将发生前所未有的变化躺傻。未来氓悉税,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务供肮缴。可以说估浇,未来五到十年汽车市场所发生的变化钒歪检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肋。更为重要的是沤,放眼全球未岁潮,驱动这些变化的地方就是中国皑星棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷握森犊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说络强,作为企业春翅,捷豹路虎非沉旯耍看重年轻人的培养卉。在全球始,捷豹路虎共有2500名管理培训生卡。过去三年粳室,我们在中国也培养了30多位管培生香偏警。此外扮愤淮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莱乖谎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颁势恭。    在赛后的媒体分享会上啥,两位获奖学生代表分享了各自想法枯缴,及在比赛中的收获晨睛潜。同时绍炮,睿侨森淖蔬癌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辩。   问荣:捷豹路虎为本次活动提供了导师颗桐,请问这些导师来自哪里此椽喝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粳啪煞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溜滩鞍?请学生们简单介绍一下自己的作品皋略晾,获胜的原因是什么瓷筐淡?   睿侨森娩朵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师香。一位是捷豹路虎内部导师滴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验让棚,包括对行业发展的认知屋舌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潍、视角和指导镣燎。这两位导师全程和学生团队合作米从,提供专业意见教,帮助他们取得最好的成绩恨肚凳。   潘孟涛掣伙锈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膳片保,包括今天的学生嘿缚,将来都有机会进入到我们工程团队旅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爽堂梗,可以来到捷豹路虎学习和发展驮啦晨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膊缴,再加上扎实的专业和技能侮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楷。   睿侨森拆: 作为公司的管理者屡,我们非成ゲ让樱看重实习生沤,我自己也会手把手教给他们工作的经验湍肋。不管是本科在校生还是毕业生澜虽,都能给我们带来新鲜的血液扒邵、新鲜的想法墨累恫。    同济大学袁旭橇呻:首先唇探,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯喂端。    我们都来自同济大学汽车学院椭桂,团队成员有两个来自汽车工程方向糯米、一个汽车营销方向荣爸辣、一个汽车设计方向体盯确。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眷常夕,围绕“以人为本”蹄,挑战的是都市环境里的出行压力赌郎为。    我们的想法与捷豹路虎的工程师光酱芍、设计师也有很多共鸣奉合,通过一系列调整缮,最后有了这样一个以人为本拔、体验为先的方案闹。我觉得五粱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吨点。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娃辉:目前探冠锌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓬肩?   潘孟涛虽身尚: 我们会对人才数量进行评估和拟定箱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妓。随着经销商网络的增加党惯感,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龟舰哥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能能楞,从而满足未来消费者的要求时劝。这些内容息息相关很,并且不仅是着眼于眼下署你,更是放眼未来瑞炭。比如沧凸每,针对刚刚提到的电动汽车战略挖,就要确保未来有足够的专业工程师储备叼热却,因此薄,我们时刻准备着窃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霞。   问羡妥:在创新领域磊妙,包括未来汽车科技领域港,捷豹路虎有怎样的系统部署煽?   睿侨森宝: 首先唯紊,作为一个公司齿芹底,我们在研发领域有诸多投入嗡低,而且很多的投入都非常具有前瞻性泛。比如说溯晨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畏及嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咎袒。    其次昆固,我们想要通过产品和服务捞乃,把先进技术带给我们的消费者伶河勉,因此我们的工程团队炼、研发团队必须时刻关注消费者需求吞,做到一切产出符合相关性翠靖、可实践性原则绊。此外北韶坑,我们每年投入约350亿人民币碍菜,用于车辆技术的研发和投产蔫。    我们还于今年7月宣布观俯芭:在未来四年疥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烙泌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓝堡侧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术据,并在未来应用到车辆技术当中催八勉。    今年早些时候娜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踞泄八,通过应用软件及按需服务的开发与提供尼,解决消费者在出行中遇到的难题冀荤。    与此同时怒岗彪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幢、办公空间日画、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拆好。   问堤程:请具体介绍一下InMotion谱烩县。对于整个汽车市场的趋势厦,比如电动汽车技术肠赏,捷豹路虎是否有着自己的见解惶寸?   睿侨森健篇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谩。我们希望将来可以将它推广到美国缴、欧洲以及我们非常关注的中国市场碎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晨赌孝,由研发团队进行分析舱粕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子客峨夯,我们也会分享给总部谎低锹。    关于电动汽车技术斡,在洛杉矶车展前夕辖怜胎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祥肥匡。中国是目前最大的电动车市趁耆,并且有引领行业变化的趋势谋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谎需,确保第一时间响应本土市场的需求疥秸复。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凭财陶,并于2018年正式上市绍,希望大家多多关注嗜窜郡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侯砍:关于未来互联网汽车灭辅竞,捷豹路虎有哪些基本的认识抚噬盛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芭?   睿侨森貌: 目前略奇擅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔫,它的发展甚至可以打破现有的呢、传统的汽车开发逻辑与循环坍邻。    针对这个话题睛矛霞,我有两点和大家分享芳等:第一点投,未来所有的车辆都将实现互联网化缆晌侨,现在能够透露的是迷,接下来我们全新推出的产品达藏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恢妓镰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎篇圈。比如说随思,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赔,使用他们的UI界面和地图慰稗。类似这样的合作苯菇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摊性。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   汽车网讯 12月15日划扦木,由中国汽车技术研究中心本窟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开授。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开健卯,从“市场化发展现状”试贝、“应用模式创新”创献漏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驹,为产业发展建言献策局赏、助力提升丧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录教尚: 第一及,背景赣闯。    去年发布的《中国制造2025》繁,新能源汽车是重大发展领域之一庙谱蹋,是其他技术应用载体庙沃,而且是先导性产业申涟。它的进展情况决定了中国制造2025劣遣兽、强国战略实施的程度叫徽樊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赂,从而能够聚焦变革炉舷、明晰路径勿、凝聚共识敲、引导相关资源集聚推广产业创新咆覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敖缉鞋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踌坎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捻耻。总体报告是按照1+7的结构饭塘诡。1是总的涟盯拼,7是包括4个车辆整车技术眉寄烦,3个分项技术狼涣旧。    第二朵,国内外总体技术分析誓玫贪。    近年来缴持答,从国际汽车产业来说罗涩卞,低碳化典广皆、信息化丁、智能化是一个总的大趋势捻髓。欧洲爬袒违、美国歉酗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渤,重点企业的产品战略也充分体现了三化两兑信,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组输弓。我国汽车产业特别是近二十年的发展协,取得的进步大家有目共睹访湃滩。首先差,产业规模世界第一挤剐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亭瘸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敢乖,包括品牌市场的影响力有目共睹兢,特别是新能源汽车诬氏穷,包括技术坡陛腾、市场孩额、新的智能网联汽车技术幻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堑氰,智能网联汽车发展是非诚“巯铮好的优势条件肖闺和。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纹武,包括动力电池糖、变速器糕。国内自动变速器原先是空白溪兑,近年来无论是CVT帽嚼挞、IT恫、DCT都有自主的技术和产品侯,而且应用在逐步扩大疵。    虽说取得巨大的进步绒哩辱,但与国际先进水平差距明显修:    首先钦,发展能力上的差距淬颂趣。投入强度远远低于国外唐让船,全产业投入估算1千亿钝矮诡,相当于通用碳、大众鹿府袱、丰田大集团一个公司的投入芍。    其次誊完闻,研发积累为。包括流程积累翻盆桐、数据积累尼谋冈、技术积累离陡甘、标准积累凸答,这些积累偏弱跨箔钉。    另外肆,从整个产业创新体系上来说锰修,差异比较明显的坪毫蔷,特别是协同方面男十。单个企业弱第,整体的协同效果很低耐,意识也比较低千。在发达国家栋桶,单个企业强狗哀暑,整个国家的协同体系效率比较高募肛。    基础不牢地动山铱濉,我国汽车产业的材料齿肩墩、工艺基础跟国外相比也差距明显抵。汽车产业怕镭墨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祥瓢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醚,要求有创新的思路和创新的模式伺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痞盛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孝百。    第三溃刹,一些关键的里程碑娥。    重点是总目标酞骸,总目标是基于很多现有的环境设定的联鸡里,也基于七个路线图进行测算绅疲锑。反过来说财褂狡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉,就能够实现保障几个方面总目标的实现确切:    1背、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值退傅。如果技术路线图能够得到实现估洁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箔,之后往下走缕冲耍,这对产业来说擞蹄青,甚至对国家来说是非常重要的拱脸噶。    2牌愤、希望在2030年左右郎,汽车产业的电动化转型基本完成诧乓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上信繁。智能网联汽车市场有一定的占有率滥挤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用间曙。    3窍脐、建立有竞争力的自主创新体系讣省滤。    节能汽车在2020凹敬、2025克溉缸、2030三个阶段提出典型的指标雌宝菱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挤淬,5升藩添踞、4升莱羞、3.2升搬温。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晴空,2025年15%厕,2030年40%以上坞既垂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澄收、自动巡航靠渴、车道保持应用已经很高脐煽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寂床,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尾哥玻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坏帝,经过技术路线测算实现总的目标厩。从路径识别上来说笆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倪赖,以能源动力系统优化升级转型作为重点赦凰,以智能化水平提升作为主线刑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陌红衡,全面推进企业产业发展琴渺。    第四凶,分技术路线图的基本结论底狙缅。    1踢妻腺、节能汽车们垃。总体上有很大的共同点摩,重点在混合动力技术伐、内燃机技术虑娠逞、其他驱动技术型耙黑。混合动力是技能的主流技术尺哎,当然轻量化也是另外一个劝舍哼,但是轻量化有专项的分析示尉成,在这里没有强化位。    乘用车总体执行轻量化琴攀期、小型化灌、混合动力毛贯苟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捞帕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伴。    混合电力是一个主要的技术迸汲,达到5升逢鞠,4升酵屑、3.2升的目标技晨,混合动力是主流聪圈,其他是共性的册,轻量化廖副、摩擦等氢。    商用车混合动力应用时间稍晚叮,重要度低于乘用车仆糠胺。    2挨、纯电动与插电式混合动力汽车拐啦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黑,加强轻量化成为趋势千汰帽。轻量化对电动车更加重要笆规裤。对于插电式非常重要的舜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞭纯,驱动穗、点击秃把星、控制持甸伟、充电郝扒、混合动力发动机即微,高效耦合发动器冈。动力电池本身有专题呛镰诞,在这里没有过分强调妹什。    这两种车提出了总体的发展纲要段疤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式下,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惋,甚至可以忽略不计徒新愁。    从四个层面梳理了技术需求坷广,提出了一些优先的行动项嗡,面向纯电和插电拷抖,国家科技技术支持十五年了赐,下一步除了电池列为专项之外促舍懊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彼。    另外尉貌烙,聚焦关键零部件勾暖陷、基础突破和可再生能源脐砰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疆辰蠢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绷瓶。    3葛泡、燃料电池汽车替蹿刑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁。从中国汽车产业来说反,现在重视程度不够烧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划激魄芒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究父。希望四部委提交国务院进行发布和实施霜。    在研究过程中律波峡,大家对燃料电池认识分歧比较大瓶,或者没有共识妨啸偷,这里特意保留一个燃料电池发展目标般,跟发布不一样弄。发布时2020年达到5000辆的保留规模雇手馁,我们是1万;2025年是10万科掣懈,发布时是5万;2030年是百万窜耽,发布时是10万闻凶崩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氛椽皮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度触、耐久性酷、成本森鞘喇、氢安全翟髓瘟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的讣。当然锨畴舍,全技术链的技术攻关需要做监僵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泄炯。前期小功率燃料电池懊既,中期是平衡的燃料电池楔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翱骚,到最后全功率的燃料电池姑。当然偷魂,电电混合是最主要的街瘸,最后电池小容量的技术路线分,但燃料电池的功率更大一点吾现。在这四个层面进行了技术创新梳理据管,燃料电池要解决的东西很多腺,包括材料笛、膜鹅、电机艘惺、燃料电池拇偈纾块堆伐摩叭、系统技术江、整车技术褂。燃料电池也是下一步国家科技含、资金支持的重点铣。    4苫、智能网联汽车筹惶长,这是新兴的技术发展趋势物。其重要性与新能源汽车同等重要曝,有部分专家认为更重要萝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惧,技术和应用的优势嗣蚊寇,也是机遇烙孝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漓凸,涉及到国家信息管理礁。对核心自主提出了很明确的要求融,即两横三纵京恕。    车辆技术上更多的是决策黄白、执行疏污。信息技术梳北诽,信息安全看谩,地图技术也是非常重要的骨谋酵。两纵煞七沥,一个是车载的掠韭,一个是基础设施第疮汰。智能网联一定是循序的船胁聚,智能网联技术最容易得到大规模的应用缚目糕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标董饺庆。这两个路径总体上循序得到应用菱馈,从商务车来说寝,更容易形成摊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求察俄崩。    从四个层面聚焦一些技术需求纬。跟燃料电池一样络,需要解决的问题更多一点迪。从感知决策执行的忻行餐,特别在决策阶段校,差距是比较大的高孺,感知当然也有差距扰翔。在信息层面滦会捍,大数据拭、云平台缺胜效,相对来说中国有比较好的基础和优势害镶尾。    作为一个前提拢部,对标准法规先决性坎叭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稠屑陌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砰鲁汀。制造技术不细介绍了灸官妻,还是聚焦在新材料的运用驮白鄙,以及新技术对制造技术带来的变化墓,聚焦方面进行了说明谐奸。    动力电池暮匪日,分三个目标法,目标上有比较大的讨论和争议河,比如说新阶段提出了350辨皑轿、400徽诽、500的质量要求摩寞畏,争议非常大醚,重点几个层面斗:    优化现有的代表电池技术叙,提升技术水平卡淀,特别耐久性棘称蠕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发七创都。国外的装备很难形成有竞争力的差别田。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线段。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系却。现有应用以企业为主体来做粳。当然膛,也会关注动力电池的回收利用技术羚肌。    最后淘颊搁,轻量化但矩。简单来说酮阀聊,前期聚焦材料技术鹊、设备技术溅、制造技术沃、回收技术崇材合。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化临,比如说传统的四大工艺的变化你。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圃缺喉、供应链长、资金继扭膘、汽车等方面的诸多质疑忍。期间,明确表示不会放弃造车两哆档。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丁楞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步同瘸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泥宏氨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亢、互联网及云潜、内容誊、体育,还有三个端口类的,手机差汲、电视椭港计、汽车兰糠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惊呢鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铜。    乐视的电视做的确实是非常不容易盘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佳挠蒲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艇俯接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呛紊。总归累计亏损36.33亿元蜡唐舍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就当。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恃呐。第一部分就是投资人的钱填吐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僻挪寿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现里。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懒酮捣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胁木。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汾铰蚀、体育43亿疚吃、手机50亿,房地产64亿椒会签、内容108亿斤譬乐、互联网金融151个亿偷、电视187个亿谦沤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金采。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婪邪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的定。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷醛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败燎伪虾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准队。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泰不酵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穷弟悲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宪。很可惜,你们蒙眼狂奔闷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攘僳廉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尘颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充禄:李芳" "   12月10日咕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韦没皇:一条是政府主导继圈池、政府补贴的方式桃摊,这是当前的主流刮。一条是消费导向递,依托市场的内生成长道路剩。”他表示晚际,(电动车产业)进入者中雷丢,大多数最终可能会被淘汰墨深戏,但是不能不给他们机会损布炔。国家已经开始放宽市场准入算,此时笔峦,应该在两个方面把握好政策颓娟光:1铺、应当欢迎新的进入者宿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者人虾凳,让投资者自主决策钳孝,自担风险涣钢。2檀沦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鳞刑仓,严格市场监管需谦梯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侈苗,目的是建立好的产业生态理碑。电动车产业化挖,最终必须依托市场来完成能肖,因此辩诧揭,政府的政策必须产生长期预期捐。推进政策应当借力市潮汀,发掘市场的潜力柏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岭鹃汕。政府政策不干预技术路线蝎,政策的实施不是导向对政策的依赖壬,而是政府作用的适时发挥坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡姥维:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漆揉袍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娥,戴姆勒有望在今年成为全球最大提崇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咐乘,这一目标比原计划提前四年实现伙胯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布访:“戴姆勒今年即将实现这一目标舅目,比预期时间(2020年)提前四年多。”   据悉涎忿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傅使窘,当时受到与会者的哄笑拖。然而沃散泰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龚,领先劲敌奥迪和宝马挎。(实习编译小顷胚:刘欢 审稿姬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苹然嚏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编门:韩大为 版权作品勒滩舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑确讥,严禁转载泥毫,违者将被追究法律责任卵彼省。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聊楼尽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菜陡。在提及新品牌“WEY”时袭,魏建军表示幸,“将夺取丰田和德国大众的用户”很。   记者泼清:为什么把自己的姓氏作为品牌骇冬?   魏建军狮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姜。我对WEY很有自信突菩,就使用了自己的姓感挫诞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粉遍漂,但在中国汽车行业我是第一个僻。   WEY之所以采用英语凡,是为了要瞄准成为全球品牌怯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钱。   记者碧奸:对于竞争对手有什么设想屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军工确笑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伯贤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准请抽,在此基础上还要实现15-20万元的定价珐葱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓝。在性价比上WEY更具有优势鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编露:李芳 版权作品譬玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载晤偏,违者将被追究法律责任焊脖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涟笛结,新能源汽车的发展也不会受阻娟录伶。   根据工信部核准的数据厕簇狮,今年前三季度钳宦,整个新能源车销售16万台仁,同比增长83%锻。其中具话,新能源客车已经占有40%以上的比例缕步,达到了近半的水平圣劝,发展前景面临压力峰雷,但乘用车只有0.1%滦靛。“我们涨十倍是1%背,涨100倍是10%免,新能源车发展有巨大的前景和空间衔赦诞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贫问,全国乘联会秘书长崔东树说肠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纳叙蔼。根据国家制定的产业政策要求城,到2020年叭和,乘用车百公里油耗要降到5升屯檀,这意味着五年内降38%的油耗北。“基本上谁也实现不了庙蔷蓉,只能靠新能源车来推动慨饺厘。而这种新能源车烘携,插电混动可以降80%筷,纯电的可以降100%的油耗借糕骆,这种情况下只能发展新能源车含碾窘,这样新能源车乘用化芒,为什么我们一直定义为为生存而干盟嘲蔫,你不干就要挨打思栓。”崔东树说关虏。   另一方面琉酸搬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僧匙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疲论其,因此定价弹性很大盛猴乡。”中金公司的研究员李璇说痊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幻慧,为消费者提供很多选择嗽奋菊。随着技术进步和更多电动车型的开发柒豹贯,新能源车的成本会不断下降陈幕诵,比如磷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诺划兜。“中国的纯电动车型出来以后穿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹦尸坍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浦楔骨,发现基本上17琴墨敲、18年以后的新能源车还郊,达到8年10万公里以上焦颊娟,整个成本是比传统燃油车是要少的群壁歌,甚至是少了20%到30%魔乱佳。”   电池是电动汽车发展的核心晶榔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疲薯汰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同返,电池成本还有很大的下降空间管曙。目前汕,整个电池的产能供应相对过剩富,国内电池企业达100多家蚊炭俺。据统计盒,目前整个电池的价格大概在2块多左右抛腿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乱含谭。因此唐淬茸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吩吭萌,这样才能达到标准陵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示久琉趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   我们不认为绝对的销量孺淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑。衡量一个品牌成功还有其他的因素湍瞳,比如利润率配矛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朗。除此之外澄炒,品牌力擒慨、品牌的知名度雹、美誉度肃搞抗、影响力扳儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍彻。宝马在创新精神上是首屈一指的仟矫,因为汽车行业正经历巨变停趁咸,在电动出行处、智能互联湿、无人驾驶等一系列发展方向上舱,宝马都打下了比较好的基础期。    临近年底镣,伴着层出不穷的新闻事件袍,高档车市场竞争愈发激烈轻吗差,作为全球领先的品牌——宝马凄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目福饰。近日评豪扳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俺盛毫,听到他开诚布公虹憋、推心置腹的看法愁。   问坟图熬:根据最新的销量数据闺官,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佛。那么僳控,您怎么看销量潞、利润颊侣许、与经销商合作伙伴的关系祁绢姐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甲触: 每个竞争对手的情况不太一样憾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堤晶坏,所谓的增幅我们一般都讲同比寺饥,是跟去年的基础关系僳。几个因素加一块儿撬饯羡,我们不认为绝对的销量葡时,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呕。对于宝马而言书衫,今年前十个月钵千瑟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暖辨拉,同比增幅10.2%洗冯蓝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畏卑,同比增幅接近11%玩。我们对这个数据还是非常满意的僻馆,这也达到甚至超过了我们内部的目标纹。    除了销量本身的绝对量或者增幅列魂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竞歼铺,比如利润率队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛。除此之外驰矫,品牌力标螺说、品牌的知名度粕、美誉度得、影响力诧,也是决定品牌可持续发展的重要因素铃砰你。宝马在创新精神上是首屈一指的妒咳悉,因为汽车行业正经历巨变炊烤,在电动出行糜插淡、智能互联愤嗓滩、无人驾驶等一系列发展方向上宝佛魔,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛇退。总体来讲绣澳,我们并不惧怕任何竞争谓户波,我们也欢迎竞争舍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敢骏达,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讳寒。   问逢贸:最近璃,关于奥迪的新闻比较火奸骡拓。   刘智阀锌悔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沤去。对于宝马品牌来讲搓涪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的紊佛窟,双方的关系也非晨瓴保好胖慷率。所以点倪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剂汹醒,一个是宝马(中国)警掂,一个是华晨宝马坝,但是我们有一个整体式的营销团队酿,有统一的零售网络苗配嵌,我们在总部有一个统一的管理团队料吐滴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叼潦。至于竞争对手我不是特别方便评价侈肝,不过至少释放了一个很好的信号席,豪华车市场的前景依然很好挛。    问谓滤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仿浑?    刘智瞧躺功: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赐箩斡。因为从经济的基本面来讲罢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烷潞具、持续的发展态势飘。之前以出口廓克、基础设施建投资的经济拉动方式铆拦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式青溜宪。需求的增长其实就表明了对于车的需求体卸,其中也包括对豪华车的需求呐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长那技累,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑席,这几个因素相加磁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忌仕筏。今年酶,豪华车的“盘子”接近200万辆适青,未来可能每年的增幅不会特别大蘑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祷。所以低,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喉,力争在市场表现上优于竞争对手栓衫。   问赦唇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赐,这一岗位和以前相比有哪些挑战动患鸥?   刘智烩唱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化其啦穆,因为我在宝马的八籍玻、九年时间竭韩,换的工作岗位也挺多的腐扒和。换了新的工作以来堕叭矛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棋捅立,比如负责国产车的销售碘,可能是比较短平快的敦,看的是一犀腾、两年之内的事情董性。在宝马中国总裁这个位置上床,除了目前公司各个业务板块的运营录颊吕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哺八盾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向你,像无人驾驶贸啊狸、智能互联褪欧、电动车阶母,包括数字化营销妥哼、品牌年轻化等等一系列的东西剧临量。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抚,力争在中国市场上打下一个非尘烫停好的基础忱谜龟。我相信凛创常,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椽,宝马会拥有非常强大的竞争优势堕匆袱。(中国经济网 记者旗贪拣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   原标题肃:王永清拢赊簇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搓赦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单参瓜清。别克品牌今年销量已经突破100万辆坛碉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量具,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰守。数据显示矢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆其芭敢,同比上年的446764辆下跌28.64%弦信魏。上个月丘苹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兄。    因此贰净苇,在车展期间接受记者采访时秃呵,王永清表示桶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揪伯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摹,但全年销量依然会同比下降20%左右花肩啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快享芯报,可能在布局上稍微有点滞后糜歇镜。现在对于雪佛兰来说亨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伦岁。    事实上靡弗,雪佛兰已经开始了提速布局烹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哭然捍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惠。王永清表示即垮刑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌楔,2016至2020年投放超过20款新车泥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玲辩,30%为SUV车型拼堕耻,并将加速引入包括1.0T牛、2.0T帝虑材、8AT叔、9AT校、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哪柬瀑,未来SUV将成为主推车型涩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咎芜存,轴距2725mm废纽钢,将与全球同步进入中国市场蔷。同样叭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相遁凸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怜剂。    值得一提的是冻辨蝗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸡,拓宽产品线柔耗。RS车型将采用包括侧包围萍堡、运动尾翼缝馆闻、双排气管藩焚取、降低化运动悬架景昧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菠鸥,并加载多项ESS智能安全科技躬贾。    在品牌营销上霖洪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销视蓟。另外乒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发紊,演绎雪佛兰“热爱佰磋,梦想妒羞,行动牧亮,分享”的精神奉睫敦。    “今后新车的利润越来越泻媪纭,主要利润来源于衍生服务水违臀、二手车置换等脆。相信雪佛兰将它的结构调好后憨岗,未来两年将会真正出成果酪附壳。”施弘说猾街。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脑盗,上汽通用的新能源战略也将全面提速额嫡。车展当天梨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腻抗灭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芬谢暴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淖掳,发动机的最大功率为73千瓦齐龟逼,其中电动机负责驱动江艇,汽油机负责发电凑,它的综合百公里油耗是0.9L虑。从上汽通用发布的节奏看困剑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豆,王永清说恢闺恨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狄,产品还要丰富茂,才能满足这个法规的要求诺桂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丧挥香,到2020年之后比例更高详脆。王永清表示伤誓:“估计到2022年旧歉吵,我们的电池技术会有很大突破配汲,能量密度大幅度提升琴,成本是大幅度下降耽。这对纯电动的新能源车发展是好消息退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拾炽、豪华”品牌——WEY公,W01凳汞茨、W02两款全新SUV首发亮相柒,售价区间将在15-20万元独氯经。对于新品牌的未来发展规划馁欢坞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冲始浚:“WEY品牌明年将有3款车上市琅信,到2018年还将推出2款左右的产品亮捞缚,以支撑起全新的销售网络体系损。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讣玻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市社,8月份推出第二款SUV W02思,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舞媳攀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型济裴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枚权,魏建军详细介绍到冉显怪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宦,配置上拥有最先进的安全技术浮、智能技术徊,也更加精致翟驹。此外在性能上两者也有很大差异堪链菱,例如在NVH方面苛悄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怂奸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胯松藏。   在经销渠道方面弧薪,魏建军介绍说麻痊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拐伪,没有想过招募新经销商惠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涡拦。”   对于新品牌的未来发展撂尘佩,魏建军信心十足唇鲜,他表示取秤:“我从没想过这个品牌会失败律,只有退路封死才能做好这件事柿编,自主企业只有没有后路才能把事情做好躬。”此外俊,魏建军坦言稠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜗骏随,因为新品牌叫什么并不重要伞缕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆簇盟,将方向转到共享经济熟蒂蒜、互联网观、自动驾驶方面新的技术梧硕堂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洼仕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匡副,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编、生动的演讲导袱,就城市交通超疲缮、自动驾驶和汽车互联等热点话题摄讨钝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夸节,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侥夯弄。    徐大全说逢县,博世始终认为到咎藩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厦奉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冷隧僵。    徐大全谈到壕体,作为在汽车领域的老牌企业胜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悸川剧、多样化的发展态势和需求尉拴凹,博世已经有了自己的思考和方向蜗寐咎。    他说惨挥,如今炕案惭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘贩茎,将方向转到共享经济立垃、互联网肉瑞、自动驾驶方面新的技术斯叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扇传吾,面对新一轮汽车技术的变革列钱奉,无论是传统汽车骑检沙、零部件企业夺铃翅,还是互联网拧耙、科技企业糯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夕诵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镣编:互联化革剑灭、自动化和安全化墟面。我们预计司,到2021年康母龚,汽车将成为第三大互联移动实体称儒身,同时扮演人类的第三大生活空间蜡苗苟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田,来充分发挥互联驾驶的各种优势卸并。    谈及自动化领域盆寇,徐大全判断牟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兴吓瞬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咳籍里,通过持续创新驾驶员辅助系统姑井,从辅助驾驶凄、部分自动斗筐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锑,分阶段朝“零事故”愿景迈进莱疼。目前帘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倍吕炮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用及,到2020年左右辞,自动泊车功能将进行试点项目测试酗椭百。    说到自动泊车筋课,徐大全特别谈到停车难的问题割。他说墩醋伟,停车难是在城市生活中的一大困扰斗惫屎。今年凄厂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侥纫投,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脸筷卑。在八项智能泊车功能里戏悼朔,“手机查询停车场位置并导航”却瞳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能共秆誊。其实齿,在大型商场里相成,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徽缮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厢痹。根据一项市场调研显示仓陵撤,2015年晒搁禄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力燎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宽鹃徒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨,在深入巩固原本的互联化难届瓣、自动化和安全化“三化”战略基础上羞坚剩,博世今年也把两轮交通袒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度携剂为。    他介绍拢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膊颊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力线僳。未来十年桔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婆梦割,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硕距寥。    在两轮交通方面陕柑,博世提供两轮驱动琼位、安全等各方面的解决方案啊,涉及两轮电动车购式、摩托车筹钞沃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伺奴师。    最后呕慈祭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憨镁惺,满足这些变化的需求韭敛丸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢铃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹋玲,“双积分”法规奈毛八,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议困柿,连日来哇岸竭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捂烁泰,让观望中的车企备受煎熬分钡觅。针对业内关注的焦点问题线侍塘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全美梅杆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》患铃:不久前朴椿猴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睫下,如何理解这两套方案滥竭急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫡庭秃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钳模,但又有独立性狼青,各自的核心目标有所不同孤剃湿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缔,进而确保国家能源安全豢卿。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提士圈季。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贬视,进而实现国家节能减排的长期目标狙铆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泡,但现阶段并不能彼此替代搭挂。对于CAFC而言燎琴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求删蹋卑,其中当然也包含新能源汽车鹅筏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赋。但不同的企业由于自身能力笑团、技术储备和对未来技术趋势判断不同发痉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仆篇故。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疙酶秃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜗饱磊,而以后补贴将逐步退坡善萌,企业更担心成本无法负担忱。因此仅有CAFC法规狭檀腑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晃蓉,所以有必要出台NEV积分靶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棋。同时戳避,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫票箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破乒乓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肉,其目标应是降低汽车及相关产业毖炉、乃至整个国家的碳排放沉,和降低能源消耗诉求不同钎堆飞。作为碳排放第一大国锑免,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抗碧,后续国际压力还将不断增大奥休拾。因此两朔吠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汲,从大方向上讲是正确的登笑骸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段访哀享,这和NEV积分没有本质区别牟,也无法确保总体低碳目标的实现瓮。实际上呢,跨行业刮挺氨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犬便套。以电动汽车为例啡稻,其在使用阶段确实是零排放啸聪腹,但与欧美不同坍雄贡,中国的电能以高碳电为主拉桨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谓挞。也就是说题缕,在使用高碳电的情况下阔勃氮,电动车全生命周期的碳排放并不低哪诧。这正是碳配额管理应该解决的问题骡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中实姐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞠欣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业配接担。实际上贪,将新能源汽车确定为国家战略恨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怪疟,生产更多的低碳电形,否则减碳的国际承诺将难以兑现荷。    另外洽染肛,对于汽车行业享唯,无论是CAFC哦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誓鸥,但都应该由一个部门来统筹策划惰,系统思考建挖镀,拿出科学及、系统迷灰、具体济十、有效的管理办法来推动实施割颂撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面和胃喜。    ■积分交易细则需加快制定楔阮孺、尽早出台    《中国汽车报》毁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掂厂揽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佳顽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系?    赵福全昆:确定合理的积分价格构,涉及到技术钮、成本和市场接受度壁剂,需要综合测算和动态调整肌悔龚。我认为基本原则是糙拍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侩监,让没做新能源汽车的企业有经济压力埠。如果NEV积分是“白菜价”词,大家直接买就可以劫,谁还会愿意在新能源汽车上投入梨胚?    因此崔和图,NEV积分的定价应足够高哎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入农苍恫,通过自己的新能源产品获取积分块仇,满足法规要求滤亥都。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擅辩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呵甫,能够通过购买积分先生存下去拔荡,争取时间把自己的新能源产品做起来计。    《中国汽车报》阂便借:除了积分价格之外畔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慈,目前处于“空档”状态钦乒侧,怎么看待这个问题坏?    赵福全党糖缓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趟鲸板。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陈玫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫记。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琅轮年。同时翟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喉童。对于汽车企业来说诚吾,3年仅仅是一轮产品开发的周期暖呕,政府作为“游戏规则”的制定者度列龟,应尽快给企业一个明确的目标记凶,否则企业将无所适从协。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浅炭寺:“双积分”中提出了2018年起芦卷,8%馈、10%惨贪、12%的NEV积分比例啼茫锑,而经权威机构按照法规要求测算髓淮赶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔷妈洛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔡孤厩?    赵福全十:在这个问题上实肛户,我并不持悲观看法剁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廷巧,因为还有很多企业尚未完全发力歉峰几。按照国家的发展预期枫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勾翁,如果每辆车以最低积分2分计算突翠,整体积分比例就达到了14%会,如果是分值更高的产品坟砂,达到18%的积分比例都有可能酚。关键是要努力实现7%销量占比目标啤扔公,而这也正是NEV积分的目的所在寞鄙吴。    不过另一个问题引人担忧兼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虾拣,同时在CAFC核算中也有优惠书茬笛:一方面油耗直接按零计算嫌顾,另一方面核算数量加倍沮钎,从2016到2020年分别是5倍案晶、3倍溜恫席、2倍惺牵。此外鹤,按照单项抵偿原则缔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楼方,还可用于抵消CAFC负积分侯嫁卑。我们经过测算发现疵,CAFC中的这种双重优惠嘶,对新能源汽车的“照顾”过多了咕草项,不利于促进其他节能技术发展厢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险定。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拭氓,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏兽弟。实际上秽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘟快,两者不可偏废人康。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桂耐汞,但如果CAFC目标落空痰喝,国家能源安全受到威胁父,汽车产业的可持续发展仍无从保障话。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消干兢黔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菜秸,这不仅能确保CAFC目标的达成碘,也会提升NEV积分的价值堪,避免NEV交易落空麓当。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》居嚷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惭,而没有将电耗的概念纳入其中痪起,这样的算法是否科学毯?    赵福全加貌购:NEV积分分值以续驶里程为依据冉琼屠,这与推广新能源汽车的初衷相违背拣,也不利于鼓励技术进步瞳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程协。推广新能源汽车是为了节能减排经,因此不仅传统汽车蜕,新能源汽车也同样应该抑大扬小溃赤沟、抑重扬轻沟惰搏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拨骑截,而不是搭载电池越多越好坚较,因为大量电池搭载在汽车上移动抡霞,这本身就会使能耗增加蔽阀拇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篙讹绘,也意味着大量增加电池生产的排放膘锋。    政府应鼓励企业开发低成本借捍劳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咕爬芭。也就是说盲漓,政策制定一定要“勿忘初心”何膳列。建议NEV引入单位电耗让太枯,即吨百公里电耗的概念车磁涩,作为积分分值的依据群澈胁。同时碗谜榷,对于小型车电耗适当放宽德,而对大型车提出更高要求猫圃粪,以鼓励新能源汽车小型化房,进一步提升节能减排效果拭鞍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》官:在“双积分”中庙轻,没有将新能源商用车列入管理范围凹,这样做合理吗玫?    赵福全瑰佬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷干脸龋可持续发展的问题轰。2015年隙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惰,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔫筹。而此次NEV出台却未涉及商用车痴铆午,这是不合理的围星沦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拧吝,也会让乘用车企业感到不公平屏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谩裤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堂。我建议录谜毙,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹿矗,可以不与CAFC积分抵偿够,但企业之间可以交易琉。因为如果没有NEV的强制要求骸,在补贴退坡后棘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑休毋愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凯狡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扰详堵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漆干,目前正申请资质的新能源车企多达30多家午,盲目投资之后垃磕,多数公司要垮下来瑰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涎赐豢。    以蔚来汽车为例亲商,去年8月还只有100多名员工孝蜕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皮泵回。据中国汽车工业协会最新统计沉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寺理剩,销售4.4万辆奴,同比分别增长25.7%和43.8%速绊瓣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帅悸仕,销售28.9万辆矾痘体,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讲巾说。蔚来狠、威马苫师恰、前途荣、小鹏等已是新能源造车领域的热词霞郊绿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狄桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豆帛缆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毯廓虽。至此翟,奇瑞新能源成为继北汽新能源辟、长江汽车却庐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业类粳恭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箔。    “新能源车企的风险七匿褐,其实很大梳蔡。”王秉刚说饯傅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玫,对风险有足够的分析扮,有可能投了很多钱突奈,最后做不成布腾,带来不必要的损失酒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呵,简单地投资建厂漆悼瘫、增强制造能力梳臀,未来堪忧母谁据。新能源车电池的技术进步非常迅速 香舜长,现在可以用的技术一年后就不行了隶。如果没有研发能力就做不过人家创。“一下十几个亿扎进去贯海浑,有可能最后做不成省乾必,我还是提醒新进者要谨慎一点撅。”王秉刚说烂埂郝。    事实上橡,目前国内的新能源电池生产厂太多了槽,但规模都不大忱。而且动力电池总的规模也在扩张中墟诽,尤其质量好的不多荡椿坷,“据我了解铜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乃酵。”因此坏宛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺少洁纹。   谈不上“红海”接淖妻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悔骆抡,但道路曲折双蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罚催,造车得有钱呈、有人才佰汾、有时间频茫围。“钱我们还行褂哥唾,人也不错吾寝饲,就是时间太紧斡烘订,毕竟搞汽车三年算很快酿炮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秋毁。”万锐坦言盘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的票。    不过入,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坎,万锐并不认同粱。在他看来衡芭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛙黔邢,因为大家都还没“下海”操。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茄,大家还在忙于造车倒,搏杀还没开始铆句泞。    “这是好事俺俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幕邢慕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炬场,目前中国传统整车企业有150多家雌,新能源车企至少有30多家柒默,后来者也给行业带来很多新思路和新做法善媚式。    至于是不是过剩蜂,梁伟表示这还是要市场来判断蕾。在梁伟看来无韧,其实中国传统汽车行业已转入新常态必,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丰对燃,除非汽车消费大幅好转怪俱劲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屯。    但另一方面敖艰栏,根据预测蹈,未来5~10年埠勺,中国的新能源汽车将保持两位数增长谦宏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蘑囱功,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆算,到2020年时产能达200万辆醛、累计产销量超过500万辆揭菏。梁伟认为辣顺,从年产几十万辆到200万辆的目标惭,新能源车汽车肯定还要快速发展叹檄。目前的新能源车市场还完全没有定型蛔媳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会公夺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磁,“很多人此前担心特斯拉会破产厩,但Model S和Model X推出后效果不错轻摩,用户接受辈茎肯。经过多轮产品积淀祭丸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淑,特别是成本下降得较明显护戮姥。特斯拉可以闯出来涕,中国企业也有机会缓荆慑、有成本优势局倪。”梁伟说量姑宏。    对于最近贾跃亭的乐视牟虱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壳,梁伟指出懂抽梦,除了技术柏惺枯,汽车行业还是一个资金密集始、劳动密集的行业盒。如果要进入堵,需要企业在未来几年有大量投入澈,以格力电器(000651.SZ)为例痛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗违枷淖。    梁伟表示绒薯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圃街,毕竟快速把产品推出来奸穿,现金压力会非常大尽层拔。另外欧亮,一家企业在原有行业中具有很强的能力船,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茨冀甲,这是一个很长的学习过程脱凄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮练:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞳替颊,也是第十七个中国记者节软。2000年穆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揩。此后记者节像护士节甜廷、教师节一样硷,是我国仅有的3个行业性节日之一脱农粉。   值此之际翠酥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱九箩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匡颅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弊灯。      坚守还是离开沤图岗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恍:去年网络广告总量2096亿元承,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帛炉。报纸下跌超过35%瘫畦,杂志下跌近20%脚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怯,单项将全面超越传统广告跋稗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汝秒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下举凭茫,也仍能保持着不俗的销量手岗分。    “没有路可以让我选择瓤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芬江小。”陈总对此直言到枷澳祟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迹熟,但发行量保持一直不减灭。诚然坟,这离不开报社给予的支持唯镭。但从自身发展来讲雇派,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坎联。究其原因熬为林,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的视,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膛傅兔。   汽车也好氨,新闻也罢憾交。毋庸置疑称,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疏陶。   纵观整个汽车行业的发展趋势诲萍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受觅材峡,但不可否认的是屋驶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奥太,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱翟。    除去对报纸婪、杂志揭谴潞、广播剑、电视撑、音像等载体样样能玩得起来穗惕,还需操弄3G伦、4G等流媒体技术队。我们不知道下一站会到哪里董鲍。   面对媒体融合大潮煤萍必,陈总胸有成竹的坦言道:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讥庞嗽,家用汽车转企改制之后继续深化改革释。由媒体到传播机构峰砰,由杂志到全媒体平台继颠,历经两次创业胸拈,家用汽车探求新的发展方向土项道,抓住变革时代的发展机遇敢甭,赢得了全新的利益增长点颓。不再只是单纯的纸质杂志算蒙,视频烂、自媒体等做出了不错的效果眉说敲。   其次虽,就是在自己的企业定位方面届憨本,中国医护工作者汽车消费调查鹤叙、中国城市教师汽车消费调查是以医生苟悉、护士轮、教师等特定的人群为对象做的系列调查佬垮。这些调查一做就是3年狮,走遍全国大中小城市躲,做出最真实的数据牌拉纷。 ?   “网红”营销时代   今年以来想,网红主播频繁出现在各类活动现潮悴矶场,手机发布会丧礁、车展赶、房产开盘嗣芬、比赛等一场不落违,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凭详强。”   日前抛莱胎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”款幢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军私锰脯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诺琅闷。   对此事件户驮聪,亦不乏业内人士称奢竣眷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走父集,呈高开低走的态势促昆乖。   陈梓萱表示保:“在现阶段的传播环境下蛾畴列,媒体记者朝网红转型辜浓精,把读者转为粘合度极高的粉丝剑,增强彼此互动兢乒龟、沟通篇,无论对于报社还是记者个人哀瀑勾,都是一件好事渴芒。”   “把流失的用户拉回来败膝泌,用互联网厘川噬、新媒体的方式痪,我们正在努力尝试冀编,但具体执行效果如何厕妊敲,尚无法判断协蹿蜕。”全媒体时代亮赊,我们永远在路上呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂痕:张瑞丽 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹辱,严禁转载局,违者将被追究法律责任赖间车。 获取授权" "  原标题欠忍辨:广汽传祺肖勇兴肪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日童筷禄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袖紊冠。在本次活动上囊肌吮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹿污。广汽乘用车副总经理肖勇表示完茬:“时尚是一种潮流谩蔑孙,其实就是顾客需求面,引起客户共鸣仑拢,汽车也需要时尚斜擎,所以GS8出现在了这里恍慈镀。同时传褀GS8我们就是承担梦想次,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠完。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌即梢,中国品牌基本上没有一席之地片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型葱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锻犊。   对此谐,肖勇表示汝敦:“传褀GS8我们就是承担梦想侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁弓皖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甘食废,所以在豪华汽车上熊,我们率先实现突破邦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捎,我们就是要跟汉兰达季惭乔、福特锐界形成三足鼎立膝淘鹅,甚至未来超越这两个品牌惜牛,这就是我们的目标泌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示婆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆似酶,创造单月销量的历史新高礁,爆款车型占3.4万辆滤虐,但受制于产能安排的影响临,造成其他车型总的销量并不是很高臼。面对这些问题纳撅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略季颁诚。   肖勇表示察脆澈:“明年我们的产能邢倾叉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惮,产能将得到释放遣湍。我们在满足GS4的同时晌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袍宛,最起码销售五千辆以上某栋,剩下我们会再分配个其他车型轨肠篡。”   同时为了加速品牌向上哆丰堆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炮休毁。同时肖勇说道寐密:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型得屉,在明年全部投产娟,所以明年最大的问题还是产能烹掂苔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丰,我就是聚焦我的明星车型惨献。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背郴肌:李芳" "  还有不到一个月寿担递,东风标致4008就要上市了扑。它的颜值陌慰匪、科技装配足够有吸引力刨熬,那么随着锁定竞争对手惹、谍价刊、销量预期等关键信息逐步浮出水面裤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多单。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挞廊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碳淘。比这番景象更热闹的啦痞此,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翟嚏沟。   说到品棺喷辱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擞犊际,让媒体品到了极致搪匹林。在工作人员的讲解下汞贰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昏袜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴创昧,无不让到场的记者朵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甫谜韧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外受惊凶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醒挪、品味褂敖码。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钢酥,东风标致在今年推出3008桅耿灌、4008后逞券,也将在明年陆续推出3008S请谭隶、及另一款7座SUV签镭哀。据中汽协最新数据显示耿劲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肖,同比增长45.91%彤郡。那么汗,在众多SUV产品中成剔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勤颂?东风标致总经理李海港对记者表示累尖:“我认为要总结一个词就是‘品’字矢魏泞,东风标致的SUV一定是最有品的挥,这个品是指品质屋陌、品味疥身,今天的4008就足以支撑这两个词捂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化让?李海港对汽车产经网独家表示随小侮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谴眠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谁裂颂,轴距达到2730mm烧,是同级别车里最大的啡床另,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统居上,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谰,在配置方面更趋向于高端摊、智能搓瀑扦,进军更高一级的SUV市场白蹭井。”   然而兔,另据乘联会的最新数据性络,1-8月匆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瘟录欣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么航嘛,作为中级SUV苔呈碘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糖罚?李海港向记者算了笔账校勺横,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柑碎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求横。“这种需求就是4008的机会趁险,也是4008成功的保障崇煌晴。”李海港表示去缔。   “狮虎之战”将上演   还未上市燎筒核,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妮梳。李海港认为魔,4008在科技装备律涟顶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熟弟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溅挎搽。”李海港强调斑暇马。   通过外观设计及车况数据对比后发现撼敬,4008的设计颇具未来感和运动感骋悲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椿,4008在轴距上占有一定优势扩,也使得整车造型看上去更加修长疗。   那么嚎,价格呢形蛙撼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缺膏惯,通过对比翼虎的指导价秤坎韦,小编认为4008的价格应该在19万元左右琴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烧攘荡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奢?据乘联会最新数据哇,翼虎1-9月累计销售84258辆封瞎,月均销售9362辆离慧疾。但值得注意的是童,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%那。那么纶惕枚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舜熄绷,可以说也有一定难度实。   汽车产经网了解到块扣霜,由于目标客户锁定在换车需求的群体洗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梨睡保,以吸引用户选择4008糯救杯。至于置换方案的细节叛关铝,李海港表示还未最终确定录户。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳囊谈:李芳" "   国庆结束后般舞,北京拭芍、上海丛、广州岔郸闺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿操,引来了社会广泛关注挟管。平台闻风声跨辰拧,媒体炒热闹舱乡鲍,百姓愁价格汤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脊,“网约车”只是第一块烫手的山芋吝独。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廖规,又要确保公共交通体系的稳定碱沙,还得照顾老百姓的感受赌。    比较普遍的观点认为俺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绥避,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高使功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上儒缮谎,征求意见中提到让市场来决定柒粗,这是非炒龋科学的端宫甲。作为用户冻茸娇,担心价格上涨埃街篡,特别是比出租车贵龚劫椒,认为监管部门是要维护出租车体系利益粹麻,我觉得这是大家多虑了锤盘。过去箍暑,在平台混战的阶段经兰,资本介入烧钱抢流量茧,这本身就是不可持续的瘫,价格逐渐上钙椤,平台收取中间费用是必然的趣钝。    对于各地的征求意见围娄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遂宫。比如说要求司机是本地户籍倦祷、要求网约车辆的舒适度等等顽裁咐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诺。    网约车规范的政策是非常需要的蔽伴财,作为共享经济热潮下的产物辩滤灿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慕。任何一个商业模式寝,都需要规范起来缔镐。因处于监管边缘皆,过去已经发生了数起网约车的伟た殉遥害案件炯托。我们在对受害者表达同情苫、对肇事者表示愤怒之后扑塑隙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聚馈句。    然而普竞纫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乡颁艰。比如说呛笔怯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岗、车辆要有上海车牌杠连劫,并且轴距要达到2700毫米旁拉。根据滴滴公布的数据疙港剃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擞粗论,拥有上海户籍的不足万人剑。这个情况在深圳类似扒凡纯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车燎幸。如果按照细则明确执行骚淬,这就意味着壳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛔坍。    共享经济是大趋势室,但监管太严可能打击积极性味庭娄,这对立法部门是大考验兴匪花。互联网时代维梦钮,网约车大大增加了出行的便利伯突船,使人们在出行上拥有更多选择颁。监管是为了提供安全高效的服务保障犯讥褥,而并非要让网约车集体消失瑞箍。现在的征求意见许多还是首次提出膏纠,建立体系的过程中应该让用户狈勿、司机及平台有更多发言权但。    我们鼓励共享翁檬秋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琴两牌,与传统交通体系形成良性的交叉互补乘鸿婪。    我们希望立法斑,只有合法合理才能保障各方的利益回,所以网约车服务一定会是标准化拖典髓、安全化的坪倪沏。    我们希望在所有领域都有不断开放哨、不断完善的发展方向乏,这是产业互联网时代的必经之路匙。    文 | 著名职业经理人荷摧趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崔:新造车企业已经不再神秘宝肋排,告别概念车的品牌曝光期菏笑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段距烯女。投建工厂堡皇槽、申请资质摹,造车快需,他们是认真的酥爽哼。不过贿,“八仙过海畴废抽、各显神通”裙,出身背景不同的创始人陕翁,对企业产品和品牌的定位纫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羚秒。    想听“真知灼见”斥,走进新造车企业姥骄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屁欺,敬请关注损勾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笔荣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咎薪才。10月10日姓集,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渺久。这也意味着手,前途汽车继北汽新能源碧鹅、长江汽车之后芜纹弄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镁配床,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斜,可以稍稍松口气砰卸蕊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秘,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓝临朗,相关准备工作的日程已经安排很紧张识春忻,有许多事情需要持续推进垛庇瓷。即使如此诚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骗填。在与记者的沟通中农稀前,他详细讲述了自己的创业经历盘菲疽、资质申请的情况胶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断科捎。    短短的一个小时泪会,陆群留给记者最深刻的印象是颧敌享,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卫琶,他们怀揣一个美好的愿景兜蜜蛇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抄典士。    ■ 拿下资质不神秘寝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僧屯,许多人都对过程感到好奇驹卑五。陆群则表示危脱履,拿到资质并不是一件神秘的事情茫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扭挨,一点一点把技术做到位盾贬缸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玖坪昆。”陆群说妥莎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曝毖福。具体流程是萝,企业根据相关标准去申报项目蔚杭粗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抢。陆群认为袒行堪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捻恳、引入新的技术和参与者挛潮梧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翟惧。其中对电动汽车的四项关键技术诧,包括整车的集成和控制技术难,电池的管理技术非愧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闻筒。同时勤,技术具备后还需要做出整车畴哺菠,并按照标准做大量测试邓,要达到很高的标准搅眠。据了解拔沦,整车控制管理系统(VCU)骂哗单、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向备肩,也是已经掌握的三大核心技术谭添。    更重要的是楷惹努,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倾半氮。早在2010年飞井,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裙艘,开始布局电动车私另,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啪县。2012~2013年浮驹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔡沫羡,在高端纯电动整车设计雀漂梧、研发方面取得了初步成绩店己。陆群说弥裂默,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倦蛋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年埠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炔筒浮,开始引起业界关注衬。那时款怯,行业对电动汽车的关注已经比较高期疥,而前途汽车早已走在了前列墓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帘弦捆。”陆群说许,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贿漠,专注纯电动车研发澜讽、生产躺抖佃、销售及服务建克,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团的。”2015年9月粒欺,长城华冠登陆新三板挂牌交易氮馅餐,成为新三板电动汽车第一股枯。目前俱赤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傻,包括整车业务板块(前途汽车)废、设计研发业务板块(华冠设计)钢,以及核心零部件业务(华特技术)浑瞳。这三大板块互为依托豁蛇排,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岭赴。    拿下资质客侩咆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲸垫。    ■ 技术晶、生产基地彼弯奉、供应商都得一流    在做电动车的这几年妙持,陆群对电动汽车的理解越来越深入矫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机理柔、变速器等物理结构物队腊,还需要产业链配套嘶、成本控制昂、核心技术开发等一系列工作襄。“自主研发的核心技术伶谢、国际一线的供应商和自建的生产基地我寡,是我们的三大优势品纺沦。”陆群说踏。    陆群说蚕啦掇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灵怜波,市场上找不到合适的零部件供应商高河,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潞发克。目前落师,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案继肯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗡事、VCU趟奋剖、RESS等核心技术歇,使零到百公里加速仅需4.6秒舱,最高时速为200公里供蒲贺,最大续驶里程达到300公里忱。而据陆群介绍啊桅,这些电控技术相关的零部件疙慕勉,不仅前途汽车自己使用化得练,也已经为行业中其他厂商供应陷俊。    在供应商体系上委哪,前途汽车同样拥有强大阵容耻,已经先后与IAC俺敲、博世蔬、布雷博廖骚花、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恕。这不仅确保了产品的品质锑耽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衅拷布。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阮。今年2月炬星撂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹿蒂,按照规划赶携,苏州生产基地先期计划产能为5万辆考翟救,将在2017年中试生产急,第一款车K50将在明年底上市究菩灵。值得一提的是龋锻琅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娘那,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庐李,最大可能提升汽车的轻量化水平核辩轰。    陆群认为飞抗卜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车填去诲,而是要通过成本控制炉毋股、技术提升来实现蛇,其中轻量化就是很好的解决方案湿。他强调啸寇莽:“前途汽车的产品规划和市场策略鞭涡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扦,在全新的市场领域不断成长瓷醚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狄秦,中国新能源汽车市场前景广阔鳞绩,存在巨大的市场机遇覆冈。据他估计碴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来螺侈。他表示煞肥缕,前途汽车已经做好了准备温琼难。    陆群始终坚信一点迁敞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膛糜馅。在他看来请,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绢钠。“所以屁衬测,我们专注车辆性能莫澜导,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欣徘冕,迎接智能互联时代扔任。”他说撇。    自1990年大学毕业进入汽车行业樊纶掸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发形,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戈揣携,创业历程也已经13年词,算是行业的资深“老人”缴姓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惰掇铝,他的团队也是一群“汽车工程师”菇洽惶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儡变。    陆群说森,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为首宪苯,像华为一样拥有先进的技术防、过硬的产品品质以及国际化的视野豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肉蝗,同时握宠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唤。一时间辱诗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雌率寞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拎顾很,对于新政稿别、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痛问喂。    看自己   记者据: 首汽约车有哪些新的动作和布局踩井?   魏东福: 一方面迁笆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面井,根据北京觅懊徘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫌成钦,我们会在司机驰梳飞、车辆和运营都符合当地规定的基础上段川,继续增加运力保障很郊勿,这其中包括增加自有车辆靡,也包括增强与当地伙伴的合作官。    看政策   记者竞盲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捂贤渴,有观点认为夹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驮瑞敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惩: 这样的说法不客观涣吭琶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虏驴。    某种意义上讲疮肯,首汽约车项目上线之前拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讼尾,我们只是在政策范围内尝试着做炊十箩。彼时逗薄唐,我们借鉴同行业企业技术手段联滇叹、商业模式和合作模式胯枢蔡,在政策合规的前提下虑,尽可能尝试力拣搽,当然沉氛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粉驾,我们是十分期待政策落地的图禄。因此吕漠会,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排犁钦。    记者舒写: 怎么看待首汽约车的先发优势品含系?   魏东篱耗涡: 的确促,北京市场上我们目前是最贴近政策的兢瑟攫,但从全国“一地一策”的角度来看付,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霖捎挤。    看行业   记者火司乘: 按照当前征求意见稿来操作氯可,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靠扁。   魏东芍鼻黎: 我们对于各地方出台的政策表示理解呈视,网约车实行一地一策制度顿瞥,各地会根据各地的交通发展水平饺婆、城市交通需求来决定如何管理网约车沟青暮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句。    看未来   记者枚: 未来行业格局将有怎样的变化聚辱?   魏东贫虐钨: 当各地政策正式落地之后兰檬,会明确供给的标准息,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑┍堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域僚,同时铝蕊刺,对于准入的司机进行严格监管性。因此食告,在未来行业格局变化上唯,在大的方向和框架上由政府来把关篙谰缴,在框架和方向范围内矗,各家寻找自家的竞争点和突破口粮富桨,现有的平台选择优化平台和转型升级淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃陪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藐,并通过一系列体育恢鹤拾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻紊龚盎、活力的品牌形象浮维。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞋,除了年龄挽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拿肃习。” 10月13日纳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霸柔。   据悉形,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗓瞄渡,并向年青人传递积极的正能量纶蘑京,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逆椭坏。未来涸吮涎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动码井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逞缔佬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浮舰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坚匡田,借助本次人物盛典妙翻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朴。   “2016年少,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’构没歧。” 郭伟表示衔拟淡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作械赤妹,不仅让不同圈层的消费者精、车主娜稳铺、粉丝共同参与到活动中惯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绊童拉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机策私琳。”   事实上熬领夕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躲,包括体育以及音乐类的综艺节目材睦俯,实现了跨界合作倘唱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窘涧蒲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流前难,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峰。”   根据最新销量数据显示腻,东风日产9月份的销量出色逢耙蒲,同比增长超30%屎挖。其中主力车型轩逸查、逍客桃些疙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庇聚被。   郭伟表示捞佩俊,“东风日产今年的目标有所提升矢崩,对今年销量保持信心使。”此外世瀑衅,谈到是否有可能再接再厉恒辱艾,在总销量上攀升至第四名的位置时仁偷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痞墒梅,能超过前一名最好经杠啤,但最重要的是与自己对标亨捎饱。”   责任编辑栖郝伍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胜略东,管理层不参与讨论棉梢,每组都有来自全球各地缝、不同级别菩皆婆、不同性别的同事稗。”蔡澈说缅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔逝纷,大家相互协作戈潜藤、互相支持闲筛、勇于尝试嚷镜。”    中国经济网综合外电报道窗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棉,其宏大的构想才刚刚开始荣钙。蔡澈现年63岁筒卜辫,其工作合约预计到2019年暑迫图,在刚刚过去的2016巴黎车展上纠寿,他再次用前瞻的眼光和布局淖赋,为戴姆勒集团未来的发展第,提出了新的方向舍让苔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说康:当年学的是电子工程专业练凄势,就有人建议“傻小子湃辉测,去学机械工程攘。”梧,“今天来看捅辆,坚持初心炉,梦想终有回报投邪柯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毕,在报道戴姆勒集团的“变化”时含附,都会引用蔡澈的公开演讲归怯诫,因为他提到了电动勃黑为、互联舷、智能和共享等前瞻主题力奇。    首先摄尽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骚娩,并计划到2025年缎,成为高端电动车市场的领导者鞍。当然冲廉厦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氏沉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念父山勘,恐怕显得更稳健炒撬。    “在所有这些领域储癌催,你必须为未来的投资做好准备秒臀,”蔡澈说背晚。 “但这是令人兴奋的镀,所有这些发展不仅仅是技术的改变确博,而是你可以为客户提供更好和更多的服务品潭裳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛古潮,内容丰富的CASE(瞰思)计划敢露溯,它取自于智能互联退绊、自动驾驶皇誓怕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母受咖。有评论指出惶颈咳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责媒鞘姬,就是要对未来做出承诺森。 巴黎车展发布会期间鳞拣,蔡澈穿着休闲衬衫衔、牛仔裤和运动板鞋戎苔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朝,但蔡澈作为首席执行官破,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目譬,以加速决策和赋予员工权力著称吩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”称,鼓励对新产品和新发现身间琳,进行实验性的尝试恳。    巴黎车展发布会期间廓唱屎,蔡澈穿着休闲衬衫翠、牛仔裤和运动板鞋采,一改西装革履的常规风格牌氮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到许肃冈:“我们并不是穿衣方面的专家枪辆郴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缺,而是留在了在工厂附近的办公室瘁,尽管条件略艰苦谦澳。至于在衣着方面的变化睡,没有具体的规划煌碱,因为衣着是表面化的焕泻埂,符号化的射啥,尽管这会传递一些信息羚家城。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示非戚:近些年等窍,我们尝试了很多新的想法德,对整个行业而言都是全新的尝试犀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揪吭,很多同事都参与其中垒裤履。    “仅仅3个月的时间前冗菱,我们收集了150个优秀的想法负,这些都是关于企业未来建设的好点子掣。我们把参与讨论的员工分成了八组睦,管理层不参与讨论蒙啡答,每组都有来自全球各地锋窍、不同级别黑挨、不同性别的同事烤。”蔡澈说骇段控,“今天提到的鱼群式结构受,希望让公司更有活力堆缝,更灵活脸谭错。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坡丹祥,大家相互协作胃宪、互相支持虎悼唬、勇于尝试炊。”    几个月前叉,在柏林的一次会议上纬紊纪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辛疤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毙羞。根据德国报纸对这张照片的描绘驾荤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佃。蔡澈告诉开发商窘,这张照片是30年前拍的喂壕,那时滑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菊即诬。    随着电动车品牌的发布摹,以及首款概念车的亮相乒入,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耸。在戴姆勒的规划中蕉僵驹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隙鹤离,包括价格激、外形和性能齐每。据了解小,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偏窖,包括在德国建立第二个电池工厂澎姆不。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇镐镶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕先胎甸。主场“作战”的雷诺品牌犊门雄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荤底,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凸绅赡,包含设计森绢担、产品以及市场布局等方面龚。    发布会结束后盎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伺赖囱。在面对面的交谈中贤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磺。另外耪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檬。    网通社台:在中国市郴伞,2017年雷诺在中国有什么挑战膏涂加?    戈恩拌结:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长络京,中国和印度都成为全球业界的引擎尉算。2017年是雷诺非常重要的一年黑,我们的销售会起飞桥峰,就像飞机一样梨堵柏,正在起飞向上并且不停加速豢水。对于日产来讲忙,也是非常重要的一年抒藉,还会进一步推动启辰的产品贯亨,这个也非常关键夏嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暑悍贫:您如何看中国新能源市臣鄙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汲?    戈恩卡:我认为中国会成为全球最大的市橙宕拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荤。对于日产而言费,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彻囤浅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的人钾。    网通社潦:对于雷诺和东风的新电动车项目姐令,是否可以更详细的介绍一下封粱?    戈恩裁慰:雷诺和东风进行合作函百悄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涪猎,最终项目还没有做出决定雷炯,但正在研究当中匠爱叭。    网通社腑屎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垃谱裳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谎榷恼?    戈恩瞄疚期:自动驾驶一定会进入中国特集锋,这是勿庸置疑的岗。目前穿,各个车商在这方面的竞争非常白热化势深,中国消费者对相关技术也非常感兴趣款惕殊。在中国相关法律法规允许的时候乘乔抠,我们的产品会进入中国琉侥。当前朽烧,我们的样车正在美国喷小、日本做相关测试革撼汾。与此同时沉,雷诺当然不会遗忘中国市场售梳。我们会在中国市场进行一些展示项目斑袜,这会帮助我们完成产品差异化的工作没,也会帮助提高产品的竞争力鄙吭。    网通社壤惜苛:三菱的加入哎慰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骡几捞?    戈恩凛阶皮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皑唾秸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梳懦春。我们认为2016年包含三菱在内佳仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关清杜坪。所以它不是目标鹤板勒,而是我们现在工作的结果镐。展望2017年退栓廷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咆,尤其是三菱的加入娘,让我们有潜力跻身全球前三瑰缄刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扮炭尽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婆驰俩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代和领。”Kalanick 说道毙。“如果真的发生这样的事率悲,而我们没能参与自动驾驶的开发牌溪量,那会发生什么事溪屎股?未来将迅速抛弃我们搁。”    上周四森辑惟,Uber 对外表示铜参:8 月底荷恫钞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寿酚。    与平常用 Uber 打车的程序无异附伺,系统会为乘客匹配 Uber 专车怂稍纬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摹居拨。虽然是自动驾驶汽车昂,但车上会配备两名训练有素的工程师驳侣。一名工程师坐在驾驶位上劣卤覆,随时准备接管汽车控制权饯,另一名工程师坐在副驾驶上河,详细记录汽车的每个动作禄镶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兼俄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto双挛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锨赌敛。在采访中柬刷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑟存篇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栖颗超。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘呖尽,现在卡车运输市场也是如此怀。”他说恳。“现在谈这些还有点早欣,如果非要说点什么僳,我只能说我们已经进入了研发阶段馁丸差。”    在采访中另四垒,Kalanick 还被问到淖芯静:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代街家。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窍稗。他认为在交通自动化的世界里湾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靶,但驾驶员所占的比例会下降垮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹬觅。    Kalanick 说道挥盯诺:“像旧金山这样的城市惰得,大约有 3 万名活跃的专车司机秋纪洁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机火,但是别忘了甘腐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疥疵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机儒,自动驾驶汽车也需要输炬捷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的景垃,有些情况是处理不了的毙盖湍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型谐股怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员集。因此我并不认为驾驶员的数量会减少句。”    他举了一个例子拨仑,电话刚问世的时候建潭令,需要一名接线员来接线诺丁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会林欧逃,而是创造了一个全新的行业坞贾,并创造了大量的就业机会骡朗攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣嫂:李芳" "  穆伦认为爆玖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辜瓦苛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车似菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撬,包括汽车的使用方式弦拆坍。    自2015年9月25日临危受命膝导秋,出任大众汽车集团CEO至今臼识,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵舱伯。那么脑饶,一年过去奔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兽乔县,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恍锚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲜聘队?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后道媒擎,贴有穆氏标签的大众峭诉眷,其未来又将是怎样的呢菜耗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姥文岗,借已成惯例握洁伍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肮谱捻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侣隋情,穆伦首先抛出对大势的几点判断轰,也就构成其《巴黎宣言》的构架草澄。他认为舅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪浇窜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汀破妨,包括汽车的使用方式幸疆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沏磁泉,这需要我们用全新的理念麻、全面的视角对于出行方式进行解读舷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来负胖。显然秘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绿吨诽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的需佛。我们需要联接汽车世界和数字世界扦兢,让消费者获益陵,推动社会和经济的发展拷动。同时顺应驱动技术的根本性变革蛔,即电动车是汽车行业的未来澎。尽管如此尖仑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捌。我们必须禄攘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甘稿架,同时推进替代技术的发展牵雄炽。    穆伦坦言瘟谎捆,应对当下的变革晦绍,对于大众汽车集团来说瓷,是一项十分艰巨的任务素禽伟。尽管如此爸,我对于集团未来的发展持乐观的态度材。因为在过去的一年里垃,我们兑现了承诺年, 增强了核心竞争力绵逢据,积极推动集团业务的不断发展氓。因此纯怠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晨旱,而是“大众汽车集团将如何成功”丝贝。为此北逃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”儡。集团的目标才呐寥,同时也是我个人的目标抬洼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业塑侥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞭胁。    他说缅碎耸,今年夏天秆变丹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容队容巫。我们强调寡高,集团未来发展的重点领域将包括邓冲:电动汽车撑躬、电池技术睦、数字化揩吨、无人驾驶和人工智能矩赫,以及全新的移动出行解决方案肪喷糠。放眼未来藩吃,很多人将不再拥有私家车林。即便如此崎空,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户团趣呕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唐堆钨、大力拓展移动出行服务巳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒋鼎,包括集团旗下众多品牌的战略扇醇、关键指标和相关措施固猴。但在此之前唬官,我们并未停下脚步酣,而是继续开展相关业务行茸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时两,他特别谈到居涣脐:“在中国惜扩亢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项午,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阔潘。    穆伦表示谓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娠场绷。这些实践同时也表明甸,即使目前面临压力无方牟,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫楷岭。他承认聚脑,坦白来说现罕苗,柴油发动机排放事件影响深远矫疗卞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佩摩屑。我们正全力调查事件发生的根本原因迸断骏,不遗余力地解决所有问题逃奴,并在最近几个月取得了实质性进展晦亨。然而对于我而言垮嫩,构建大众汽车集团的未来蚊鳞,也同样重要饰。    穆伦说丰袒倍,今晚贺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氓蹋染:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痪。在2025年以前息竟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列期狈逗,并在欧洲市场占据领导地位零。    最后砍鼓皖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韭:“未来捌素,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点势。它意味着自由碱呢蚊、乐趣和情感顾即捍。因此磷,我们注重产品设计劳敖胁,并将以崭新的视角进行设计创新”皋享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞祟:李芳" "  今年7月底祁牌盘,在2016年世界500强排行榜中撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠢际,比去年跃升47位抬乃壁,排名第160汲椭,引起国内外企业界告秸、尤其是汽车业界的瞩目碾仆。    今年卤粮甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涣箩默。恰好是在10年前柬,徐和谊出任北汽集团董事长纱恫菊,策划熟、主导慈、实施了令北汽集团由乱到治随沽蠢,由小到大撅圭孺,由弱变强的变革肋哀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偶、有益断奉、独到的成功尝试哼算。但是蔷,当中国经济网记者约请徐和谊秽降静,请他以《老徐和北汽这十年》为题斡克,谈一谈自己与北汽集团时倡贿,徐和谊温和颠、憨厚地笑着说陇珊嘶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缆地艾,少谈咐,少写倾。    于是苗配,在不久前的一个上午涤撼狗,在北汽集团的一个会议室里械解巨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退舞盖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罚。今天是系列报道的第七篇榷旁烤。   “北汽这些年发展快赏陋尖,我觉得合资这一块挟脐,起了非常重要的作用杏吮叫。不光是从量上患,速度上建毋素,还有效益上”锤碎昧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精案俺,如是说道玛帛。    “在各种场合我都讲伤滥,北汽就是合资反哺自主”顿瓤绘,徐和谊告诉中国经济网记者桥,“合资和自主身,绝不是对立郎旗,而是互相借力”对钩。 2002年10月18日庐侮疤,北京现代正式成立凯临,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拜、董事长算起姥盒访,徐和谊执掌北汽已是整整十年牛艰。在徐和谊的带领下柑烫,北汽从最初的“一盘散沙”权,到如今的中国骨干汽车集团眠趁,取得了长足发展浆囊蔽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朔舷吗,北汽位列第160位骡贸,比上一年度提升47位香脆驰,并首次进入前200名灭拔退。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锤抡避。    “北汽这些年发展快烽胯脖,我觉得合资这一块检捣,起了非常重要的作用手。不光是从量上缺几、速度上班,还有效益上”并阑缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极怀,如是说道鼻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腥,徐和谊结缘北汽破,也正是从合资开始秤试韦。2002年镜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沤成孺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业如铂、发展首都经济的龙头项目和示范工程慑。    为此箍婚每,时任北京市委工业工委副书记胜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽处,担任北汽党委副书记嫁钨催、副董事长腹晨,以及北京现代党委书记酱稿搪、董事长匈。 2002年12月23日铅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下练潭,北京现代实现当年签约肺祈锤、当年建厂孙响穆、当年投产邻蓖辨、当年出车萄渤榔。在短短不到一年的时间里腥波搏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遣,迅速在中国市场生根发芽侠潦席。由此创下了业内独有的“北现速度”肩鸿汗。    时至2015年钞污,北京现代已拥有第九代索纳塔郝班怕、全新途胜逢、名图鄙软捶、ix25辉、朗动姬宠们、瑞纳等14款车型锈,涵盖A0级控驰翁、A级禾嘛、B级闺勺、SUV等主流细分市撤取,累计产销量突破700万辆拼夯嗜。    北京现代官方数据显示庙,今年前7个月剁绥乔,北京现代累计销量达到59.3万辆惧,完成全年112万辆销量目标的52.9%捐替。 2005年8月8日恒抠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喝阜汰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司割煤闺。北京奔驰的成立挺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吠铂郴。    虽为国内高档车市的后来者摹宿熬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晨斤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幸萌,实现产品导入眉咐、股权调整奶羔篱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煞量入,北京奔驰由此迎来了高速发展期夏夏。即便是在国内车市进入到“新常态”后净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烤围,远超行业平均水平逢葡。    目前录静德,北京奔驰已建立起全球面积最大怠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂间屑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台如滴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纶。 8月22日崇漏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镶督茂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吞呻:C级车顿颧芹、E级车康拨书、GLC SUV和GLA SUV街。官方数据显示寞,今年1-7月儡尝,北京奔驰销量达167307辆滦沙唯,同比增长32.9%丸佰。    8月22日偷酞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啡幕。在迎来年内最重要的车型后猴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奔,着实令人期待潦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲍皖列,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哨式糕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坚私。    “在各种场合我都讲矾媚涸,北汽就是合资反哺自主”卞,徐和谊告诉中国经济网记者涎毛侥,“合资和自主讼,绝不是对立告憾,而是互相借力”煌。自2009年以来核呕,由北京现代想雇搐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娠哺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陛华虹、管理流程予以借鉴的数以百计连慈孟。 北汽自主实现百万辆    正是如此兴边,从2011年沏,第一辆整车威旺306问世垫雹,北汽自主销量直线上扬氛屁:2011年达到2.4万辆溶、2012年实现7.8万辆蠕、2013年超过20.2万辆斧诲桶、2014年突破31万辆薪、2015年完成33.7万辆惜。历经五年多的时间羡孤,北汽自主已累计生产达百万辆扣邪局,跨越增长令业界瞩目杠。    “着眼未来吾,对于合资我仍然非撑模看好汉普。不仅是十三五郎,未来很长的时期猛芒陕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孺。另外论跨,在此基础上交避,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晚,徐和谊表示危。    “年底前还会有更多的好消息垒,不管是在新能源领域锤吴逆,还是整车领域夺,包括一些重要的零部件领域泛,还会有一些新的大项目落户北汽钱辜眉。这样枪,为北汽更长远的发展方抄漓,我想合资这一块借龋,贡献还会加大配瀑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂膛:李芳" "  9月29日诞丢皮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掇断鹿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奉姐玛。   蔡明指出惰萝,中国汽车市场曾是低质量凸程拦、低配置揭败、低服务的代名词盟倾。诚然棺瓤面,与美国汽车市场相比际败鞭,中国汽车市场还不太成熟士搔。但是讲屠,趋于完善的服务质量系、规模日益庞大的车展皋极必、逐渐被认可的中国自主品牌体抄鹊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秒疟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喷敞庭,分值越低表示可靠性越高瓣。J.D. Power近几年的数据报告显示合确娠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淖仟撼,从2009年的178PP100到如今的102PP100幂维嚎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煤。尽管与美国市场还存在一定的差距剿敛快,但中国市场的后劲儿不容小觑骇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显替渡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢令?J.D. Power最新数据会给我们答案款氮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滦讣,而中国市场的进步速度为每年4PPH涝坞是。在车型研究上庇诚,中国赶超美国市场需要6年时间罗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH及,而中国本土品牌进步速度为8PPH济峰妥。在生产车型上侵,中国赶超美国市场需要5.5年梧。   3. 在了解美国客户的需求上啥互守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唬寇。   经过对这些数据的了解和计算委响,平均下来眠葡姓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼标扁浓,才能百战百胜灿稗凳,想赶超美国市呈肌,前提是了解美国消费者的需求创频。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猎类。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竣:车内有令人不愉快的气味回探、胎噪声过大(来自车身下面)赡纠、耗油量过大哇、风噪声过大(来自车身周围)坤灯仑、空调开启后俯排,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唤敝扇:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘸怒通、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帆芹秤、风噪声过大(来自车身周围)淀拎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓉钡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档括钞伦。同时司瞬惠,在前10大问题中辈莫诞,只有一个问题是相同的绷嚷鞠,即风噪声过大托郸郸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潞版飘。中国消费者更注重感观(嗅觉巨保警、听觉和味觉等)方面的感受质量扰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受规径卉。   就目前来说呛脱纫,中国的汽车产业还有很长的路要走寐焦疟,无论是汽车的质量儡墙,还是汽车的整体销售体系摔汾桐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距试跺串。凡事欲其成功讹,必要付出代价梧册软:奋斗暇樊霜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉适齿夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理京澳蔷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰看献:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炊庇:李芳 版权作品乾穿怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载胆,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍上圈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹿剿。同时维,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡丰,作为本次车展的重要组成部分之一判江嫩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盾肺请,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥硕歧惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脸显,为中国汽车产业的智能化搞故吉,信息化方面的发展做出指导意见袍康。   本次峰会主办单位尖拔痪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接式渭虑:   贸促会汽车行业分会长王侠未传:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钨报:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘从:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林论:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驮梦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擅橙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鬼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骨赊肛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柒挠缮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看森牛坝。因为我以前开玩笑说了一句话耿嗅俗,我说这个车联网这两年已经实现了攻,就是人在车上用手机连网接睬漏,这已经实现了骨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架封窘锹,手机天生的使用起来就比车机要方便禾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皖恼。有一些改变我们已经看到了叛赴羡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲜漓。现在有了优步藕眠炒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了负潮,这个确实听着都挺有道理膜,我们一听都很吃惊吭搂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享同凶迟,搞来搞去就卖那么几百台车廊棋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痪痞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袒。对于整个汽车产品哀冉、汽车产业链的改变它到底会怎么样兜叛坛?   回到出行的那个问题伐,我觉得大家也不用特别的担心剧赊币。我先给大家压压惊免,有两个数据很有意思含,一个是美国湾区的汽车销量歌绥娶,一个数据我们一查就能查到九。以前我们想2012年优步在湾区开始普及等,现在渗透量已经非常多了锤,优步在湾区这么普及了敬家瘦,买车的人是不是变少了彤伍懊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碳粒,这个没有变少罗,而是增加了木托。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错案凄。确实涨的很快式,这个和大家的想象是不一样的品粮,觉得汽车销量应该减少纯赊,怎么还增加了呢太继?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梧,你说滴滴臂兑叫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拴承。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橙恍,这背后真正的原因我就一直说党,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怖损垃,其实出行不等于汽车评拔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺括填、道路密度不够这种应用场景行收。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侗骋,其实它真正的加剧了中国的拥堵脐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丹鞍博,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耙孺看。汽车也不是简单的交通工具痉,如果把汽车还原成一个交通工具少栖念,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泉七修。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由视,我可以开汐美猛,我也可以去坐地铁手逻,我有北京和上海的公交卡羌、地铁卡旅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憨,我也可以骑自行车力,有的时候感觉走路也很好魂壁懈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的储悸,汽车行业当然会发生改变谴试,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梯脐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坟。如果你只是把手机当做一个通讯工具桂,在2007年的诺基亚已经做的非撑蹋好了感俄,但是还是被智能手机行业颠覆了票碧闭。在汽车行业也是这样葱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勘咀赣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晦,我们去展望一下啥掸畅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怪茶羌,大家都提到很多了券。其实很多人的展望角度是不一样的脱滥黎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抨频。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步板,更多的是解放了你不用开车藕氰,分享的是司机刻篓官。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擂烩肖,它是一个规模经济彼。它的交叉点大体上在2020年就会出现链,我们的预计2020年在美国就会量产讳,在中国可能会晚两三年娇亮撮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虽休,这是我们要看的一个趋势隋。   第二个趋势侯恃,移动互联网会加快电动汽车的普及掳穆潭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犁洞。很多人说电动汽车是因为省油钱岛珊哦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厦,再也不需要去加油站了怀蜜楷。第三个带来的变化就是对产业的重塑洗,以前汽车公司都是专注在制造昧,用户就认为是汪洋大海放好。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喝徽浇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炕弗毛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痊商,内部管理的界面毖盖,反而把制造这件事情也许就可外包了锤。最后一点斧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牡蔡,所以汽车作为交通工具以外的部分琳即,一个用户买了车以后需要的增值服务洛凳,汽车公司就也机会去提供这样的服务颊捐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验司玫。所以正是因为这样一个对移动互联网愁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咳胜惰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒋裂埂,超过1700名员工矢挽拆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盗屉肥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伐,激励用户替蜡鲸,这样蔚蓝的天空就会出现蚂边端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览型梁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党。同时结兄倒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颗扳翟,作为本次车展的重要组成部分之一降,来自汽车行业各个领域的领导和大咖库,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠死,中国机械工业联合会会长王瑞祥购霖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚,为中国汽车产业的智能化韭枫,信息化方面的发展做出指导意见怜卡亢。   本次峰会主办单位徘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接添能些:   贸促会汽车行业分会长王侠黄佃饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟损靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棉镭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林释饭嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼耪慑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华粮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈扯ㄏ澹快晌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盟,因为现在我们是全世界销量最大的市场娜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枫翱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺评、环境污染等方面妻骑驼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琼措。同时辆新叼,智能制造负毙、工业4.0踏、移动互联挫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骋、“互联网+”等发展战略恋茸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圈。我们有很大的机遇搐,我们会见识很多非常有趣的变化疆幌。   当前业界普遍认为瞄,低碳化齿掳侵、信息化哀、智能化是未来汽车技术的发展方向绣彭讽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台师凄,正在成为汽车行业的发展热点抽芳含,正在助推中国汽车产业的转型升级枫牛看,从而进一步打开智能交通产业的价值惜。在2010年的时候蓟滑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索届迟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统九镰捌,为用户提供全天候犊蒲飘、全时段的服务马,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盯谐,签约和活跃用户超过一百万凳,累计为用户提供约2亿次的该户服务垂百,人均交互服务超过11万次阿茧纳。经过近七年的发展显泰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吮赏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贫、凯迪拉克曹描胎、别克哆灵、雪佛兰上使用泉,倍受消费者青睐表。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊柰ⅰ,面对新的市场和技术趋势楼巳灿,基于车联网多年的探索干拴、实践结合行业的技术储备蔑愤鸥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略维领陈,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼎懂,并致力于打造以车载信息服务船罐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沧缓横,为人兼壕殴、车提供安全智能便捷绿色出行哭,初步建立和谐的人冈峦悼、车窃孝乘、社会互联生态圈肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拟嵌、别克佩、雪佛兰品牌扮势,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广借纤兔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慑轿菲。除了安吉星在移动信息和网联上靖忍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馆拐窟、内容服务能力狮贯、大数据运用能力蕾碾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B禾羞甫、B2C的业务佃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纯酥、支付安全激,更可能引发行人安全和人身安全逝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萌浓蒋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锭,网络安全开发包括威胁因素识别妻面、安全战略制定辑参、安全措施执行喀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徘,并且在过去几年不断的进行迭代升级肖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吃。伴随车联网技术的发展反,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶限驾秤。让汽车驾驶更安全考钞扇、更轻松娩俺、更有效凸。   我们身处在这样一个时代典,新技术层出不穷使一切变得可能斥巾彩,我们也是非常幸运的一代人登,能够见证汽车行业在国内靶绩翅、在整个市场上有一个颠覆性的发展纺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拧缸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喊。同时也让我们对明天更增添信心和期待划宠,激励我们坚持不懈的努力同朗。   我们相信亩烁迷,汽车行业的发展刚刚开始须匈沸。汽车行业与其他行业的相互交流荷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淳。我们会和同行一起共同为之奋斗苦氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境搐:李芳" "   9月28日纱穗,在2016上海浦东国际汽车展前翘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叮,新兴造车势力唾舅、养车肥凡、汽车金融等领域从业者冒妇邓,走到台前略搂睛,与大家分享及探讨未来的市场前景隧瑟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倡。    吕征宇届冻:各位领导菇朝、各位嘉宾狄楔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反离丛,刚才我们的同行说得非程胬呔耄好忻瘫泥,其实我们有一个共同的理念困,而且我们也有非常多的痛点请浦题。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玛,我们也有美国合作伙伴的公司休杰坪,乐视的七大生态是有机的女,在零基础上打通的轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苇,目的就像董事长讲的一样率跑,让“蓝天白云”再飞翔伤躺,目标就是打造全球最先进的超级汽车庇。    那么用互联酷勤、智能我、电动先芹、共享的方式奔节,实现“未来”的交通方式擞莎,我们认为汽车产业涵剁,还是没有被互联网变革的产业栏。对于乐视超级汽车生态而言菊,我们有四大基石洪奋祷,我们相信社会化勾嗅、分享化挝沸、互联化豪、共享化将成为我们未来变革的方向崎尚。    从我们的汽车生态诞生以来能令缸,我们保持着快速的发展卉坤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汰砷,落地在浙江湖州 妈玖,这里包括绿色环保的环境堡锹、自动驾驶的一些功能和区域捍。    同时我们最近可以告诉大家许,我们的产品样车在美国已经开始路试碗偷,技术在百米加速已经是全球领先了想虑僻,产品的量产进入倒计时状态捕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梆,创造首轮汽车最高融资金额的记录邵劫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咕,协同开发也是我们在北美的基地牌鹅、中国的基地搓够箔、欧洲的基地共同开发试单咆。同时我们的战略开发电动的底盘机构弥虎翅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愧暗熊。    第二个就是智能化吠啥冯,车是人工智能的最佳载体坡,乐视做了大量的投入摩取昆,在硅谷和SSA成立了研究院锭袱,在智能驾驶也取得了突破性的进展不。社会化就是刚才说的分享涕铰垒,我也非常喜欢这个创意藤辞朝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褥捐,我们相信在共享经济的领域里宪超,无论是Uber的繁荣腹,都证明未来不管是房子怯纷、汽车都是重实用的趋势嫡矾成,所以乐视将战略转移饯,推出车租赁的平台茧邪坝,我们叫做乐享平台撕牛。    其实最重要的议题兢,乐视作为互联网公司微烦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舌动拟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巫笺,电动化暖、智能化氢姜矫、互联网化女、社会化祭,这四大纬度有密切的联系翁逆。    我们把汽车当做全新的载体诚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孪簿蕾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疮,谢谢大家访谋纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日授加劫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壳响。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丹呈,他认为车联网忌胳姆,既然是大势所趋瑞譬排,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缉疮,少炒概念痉搁,多做实事淀略。 以下是王侠发言实录赖:   在这个夏末秋初灸、时令更替的丰收季节惠显烈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侧僵蹄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兑妊。在此溯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磨虽鹤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来范抖,汽车产业的电动化滔及房、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滤痹,而且也正在成为全产业链创新求变猾、转型升级的主战场姓叛。但是靡好,热点和繁荣的背后遂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莆穆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样另,车联网也在热捧之后开始遇冷履骏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰故阔。其实貉板,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敖翘,我们要理性面对襄啼、系统分析久,既对前景充满信心嫁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峨蹭妹,才能在变革的大潮中认准自己的方向乔绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆,我们要清醒地认识到灿必寂,汽车的智能化和网联化是大势所趋登物,是不可阻挡的方向炼冗。电动车还有技术路线之争罗暖、对减少污染和能源危机的疑惑典创薯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篇藏鲜,没有坏处淑角。汽车诞生130多年来诗息绵,除了带给人类方便之外崩宛咸,还带来了许多难以克服的问题响番,比如交通事故避、环境污染和拥堵沁、能源危机等等扫斜。车联网和自动驾驶等新技术的应用眉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想店搅。现在不少基础薄弱的车企吭停,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拭,多持观望态度侯,这也是目前车联网叫好不叫座联父、貌似热闹却普及率不高的重要原因妥水垫。我想说的是滴,既然是大势所趋控,就不要犹豫不决歉,否者真的会给对手赶超的机会阑咀扭。   我们要清醒地认识到婚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沧墒。汽车市场的低增长成为常态之后氯袱七,我们对于销量的追求空间越来越有限辖柬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顶腹价,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佳颊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道平。   我们要清醒地认识到项,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卉勿,必须是社会性的统一行动停。一方面缮失,车联网是一个汽车生态菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入武魔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致长手欠。另一方面雾,车联网又是由整车制造商丸俄柬、产品供应商途咕堑、内容提供商藤弗、软件供应商茫广防、服务提供商匡、网络运营商等不同角色组成的产业链煽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合去,打破壁垒湾汤,互相开放信息系统泉,进行深层合作排棘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歪碎。   我们要清醒地认识到氛啃焦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胎,而是要靠一个技术集群的集体支撑眠骆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网米诵,如果通过手机就能解决的攫监,其实不应该叫车联网毁。大数据沏、新能源技术斯前、网联技术篱、自动驾驶技术火菲法、传感技术皆来、网络安全技术等熟疾瓶,这些技术的应用都是相互影响矩耪撤、相互促进甚至是互为条件的汉。比如汽车共享和无人驾驶颓肃浩,就只能在车联网的前提下才能实现笆锋关,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变家垃,并给汽车共享带来更多可能性芬哀。另一方面抱寝,与手机和家电不同的是介劝户,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程景,绝对不是有钱就可以任性的地方显。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葱滩,中国车企面临的问题一点也不比别人少摔,我们一定要避免浮躁情绪拳申袭,少造概念撅埃翘,多在核心技术上下功夫按炔。   在刚刚结束的G20峰会上稗,习近平主席表示谩:8年后的今天垂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跋累、人口增长驴乓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毛唐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笑。其实捅,对于全球汽车产业来讲品时幌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱波极,传统技术进步的空间越来越小夸。在这样的背景下川巳,智能化轮挞鲍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篱施,为汽车技术进步提供了新路径闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皑朝。   今天痰颈淀,我们以“智驾未来鬼猴、创领先锋”为主题隆办攘,邀请各位企业家妇、专家学者共聚一堂惺,希望大家能敞开心扉瓤貌敬,知无不言贯圭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策切沮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磐疚苗。   最后酸姓才,我衷心地预祝本届峰会圆满成功练跋,祝各位朋友在沪期间顺利概米、快乐怪路疮、安康铃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛摧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306创毁母,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兼箔兄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褥晤洗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楼皋,在下线前夕褥翠变,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茹土科。 一纲渡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播。今年1-8月湘凡馁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宋剁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藉幻惭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慈恭,以首款SUV——威旺S50为节点丸谜缄,一步步走向经济型乘用车领域啤,实现“MPV SUV双轮驱动”扰谭。对于未来产品规划膘力捍,陈桂祥向网上车市透露贫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奠,并冲击40万台销量规模婚。” 陈桂祥进一步表示溉晾:“北汽威旺的MPV没需、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滥暑埠。2017年的销量重点会集中在M50F上处,到2018年也会有全新产品上市尾。”    今年8月16日痊司扒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线废痘砍,对于转型中的北汽威旺犊面靖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沦定。“可以说当年的威旺最缺少的是产品籍勃揩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂榷渐瞬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冈徐庙。在陈桂祥看来叉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勤勘毖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赤梁。    二阂奠甘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舜努,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摹涉。M50F具备明显的高颜值特征忿赶公,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见据。而做到高颜值并不容易仑愧,陈桂祥向网上车市透露虎拱侯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旁港价。    从内饰来说倘糯羡,新车的设计均由轿车化标准打造钠,其配置在科技感巍幻顷、智能化上都有出色的表现畅沥藉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逢措洛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控良年饶。同时桂骏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表会芯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贸渤趁,智能化水平足以媲美合资品牌硅。 在性能方面膏赌蔷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荚你抬,进一步满足消费者的需求毯痴漂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宿膜腊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啥,到2020年威旺规划40万台的销量借鸵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筷。未来将在夯实MPV市场的同时物瘟末,进一步做好SUV市场裁仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都辜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缅缚环,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脊伤颧:苏州吉姆西秸高魂、苏州金龙瘫、深圳五洲龙胖虚寺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抬邻,并对吉姆西取消整车生产资质楷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霓,追回补贴资金隧山蹿。    根据通报炯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆套。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挂侧且。不过汲缉九,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓝。 补贴新能源汽车的依据何在边刊哼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胃。市场经济最需要的是诚信杯哀。但是叭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宏垛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃眨害氰坚型。部分领域缺少应有的制度约束沛壤,秩序甚至失范锰,这并不稀奇铺呜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞媒狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痉苗按。尤其值得一提的是壳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盾。在这一目标之中牛,财政也被赋予了其应有的定位屏朝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颗花辨。中国社会的根本性变化需要处理好市场息、社会与政府的关系佬剖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹄狄。新能源汽车市场同样是市潮怼,从根本上说桓理,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缺霉。新能源汽车骗补问题的源头砍吧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重短。    当然添,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垦昂,不是市场取代政府离,而是市场和政府有主有次豹既狮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慰壕锑。说时容易做时难筷某酮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题福。补多少另溶瘸,怎么补袖坛,补贴如何管理等等妓,同样都是难题快。    为什么要补贴新能源汽车块?可以摆出来的理由不外乎如下爽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灵硅,只要予以补贴改媚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展餐垄裁。这么说不是没有道理赏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枯,成本较高斡胯闻。有了补贴句哆酥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补前。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萎休杀。只要有足够的补贴憋,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓达鸽。    但是趴,有了补贴特改锤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痛淖?新能源汽车发展的关键在于技术篇份。有钱就会有技术吗颈掠林?这才是问题的关键闲屎疤。的确沏硅奸,现实中有许多技术是可以花钱买来的胖铜半。但是嫌,先进技术不见得能买得到蓝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赏骄。各大汽车企业也在努力开发新技术瓢砂。在这样的条件下逗肺,新能源汽车的发展方向都是问题陇,怎么会有可供市场销售的先进技术陌巢笺?有了钱肮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乡古,但是饺拭脑,研发投入增加救捕,并不等于研发就一定会成功救篙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戳台,没有确定性的目标辆脊模,研发投入的针对性也不可能太强握。在这样的发展阶段勉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法便,让市场自行选择合适的技术冬隘闪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哺淬下。优势到底有多大拼不程,得看技术潭。电池靠电力供应骸家,由于中国电力主要是火电葛,最终提供汽车动力的是煤炭肛构。只不过侨疼,煤炭发电地可能不是汽车使用地公堤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帅焙。污染是否减少慕式,还得看耗电量的多少捷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亭酵。之后才案埃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楼附。传统汽车汽油有不同等级粳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椿慧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缄,这也会带来一定的污染硅。这都是比较时需要注意的侧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巴、充电不是特别方便的条件下改偷扭,混合动力有助于新能源汽车的发展难,但问题是肖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擎?充电不便就不充粮嗣烈,将“新能源汽车”当传统汽车使用墒史许,也不是什么新闻鸵匙盯。还有婆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撵软,到底改善了多少能源使用状况联擞?太阳能利用技术的改进惜,可能是新能源汽车发展的重要方向靶谢福。太阳能丰富锨褐诵,足够人类使用脓创,但是目前利用技术较为低下校,妨碍了太阳能汽车的发展患遂旅。石墨烯等新型材料的使用茬,有许多未知数其,也意味着有许多新的发展空间溯接。虽然空间多大未可知奋枫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会很尝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逻撂?政府在新能源汽车上的补贴较多测篱嘎。包括中央和地方财政补贴在内缄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郸。补贴力度惊人刨浮喜,这是骗补的根本动力蓬。当然疟唯痞,骗补还只是个别现象昏频,或者说只是占全部补贴的一小部分遁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唯市苯。如果问题的分析只是到此为止湍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伍曙镀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睬痢踢,只有寥寥几个滤览谰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚎。这些企业不是小打小闹的企业修室,从某种意义上计,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渤。这些企业按照正常情况下化充挺,应该合法经营才是酬,为什么要去做骗取补贴的事溉茸拭?从企业层面来看腿,这是市场经济仍然不够成熟的表现杉。在成熟的市场经济下逼横耍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挫,至少应该是诚信经营的魂。骗补肯定事出有因龋。    值得我们拷问的是奢栓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朝丝?大企业铤而走险雌母篓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陷饶,企业不必费太大劲就可以做到娘动卸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慧,倘若没有足够的补贴屡狠貌,新能源汽车业务也是难以经营下去的腹饶绍。    政府花钱是要讲收益的吾拿蔡。动用公共资源歼触旁,就必须将事情说清楚钩碾。最终谢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诞潍。评价报告应该说明补贴的总耗费算、补贴去向以及效果淬。这是国家治理现代化所不可或缺的儡厂卵。每笔财政款项都应该用到刀刃上酥,都应该得到其应有的收益鬼。算总账譬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒂,这个判断并不容易做到疙蔚挺。仅仅纵向比较是不够的啤,我们还需要横向比较偶,中国新能源汽车行业与世界同行相比豆评,地位是下降了邢,还是上升了僵熄稠。如果上升土车角,那么上升到什么样的地位袄?如果下降贾凤,那么下降的程度又如何施冕翠?即使有了指标数据浑菱劣,争议仍然会持续下去睫派袍。也许场鸵,我们可以通过其他指标来加以佐证晨收。    新能源汽车的受欢迎程度笆,显然就是一个不错的指标波晶。2015年新能源汽车销售了33万辆官耍鞋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计回奖森。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涛棱础,那么实际销售数量更小臀皆挽。新能源车价格不低祥杰顷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匿渡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滑,更利于判断禾。北京小汽车上牌需要摇号鸿,但是新能源汽车的号是单独摇的徊朴烷,且获得的难度大大小于传统汽车罐不。这样栋娟喂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车详霓午。他们选择的理由多是容易拿到车牌辣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杭仍馈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殿,还要摇号金节缔,获取牌照的难度和支付的代价都不泻省,新能源汽车和牌照捆绑销售迫桅路,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷太,于是他们也可能选择新能源汽车筏就。但就是这样挂蔽,新能源汽车仍然没有流行起来奉辟诵。全国其他地方爬蟹,也未见新能源汽车充斥着整个市场脱琶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩税闲,但是吾,我们需要思考吠崇,这些成绩中美,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玻?一些城市为了招商引资匙宠啡,鼓励新能源汽车企业到当地投资刨沛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吃嚷泼。“双赢”战略的实施歧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进创彻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定创,这样的不对称竞争扶持骋锣豆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娜艾己。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绩爱,是对新能源汽车价廉物美的期待孔,是对节能减排效果的期待檬伟,是对先进技术发展的期待鸿弊。这些期待都是合情合理的涤擎。但是卡控,供给侧结构性改革还未到位瀑斑犊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幕,这才是问题的关键锯。即使要给新能源汽车补贴妒,也应该考虑补贴的环节淬嗓,考虑补贴的对象僻盼,考虑补贴的效果窝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藐,不能有效激励新能源汽车技术的进步线啤。如果一定需要新能源汽车补贴碗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冉碧。这样的补贴有点后期资助的味道憾派拭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舵疟。但是途太,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术会,那么它就在这个行业有了竞争优势烫牧修,实际上不需要任何补贴虎璃,就可以经营得比其他企业要好漠沉陀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伪,扭曲市场行为输瓢端。而且撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磺疗。新兴技术的成长在萌芽状态宫茸,可能没有竞争力崩染,但是颅富,经过一段时间的发展之后不倒腹,就可能显示出新技术的力量并善。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圭城廷,今天领先的技术瞄,到了明天就可能落后灵纱廉。这是技术发展的规律性所决定的凡睫。为此泡念供,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阶惺省,因为未来的不确定性喊欣乃,没有人能够确定未来的真正技术路线誊涤耸。留出市场成长的足够空间分,可能比别的做法更加重要酪氮钡。骗补问题的出现报,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廓舰羌。    基于现状汝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展署桶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酒恃。这些年的财政补贴戌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洪层刚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纱。相反沪,效率不够高的补贴竟娶幻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拓蹄入,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毒枷柯。现有的补贴如果不是投向终端苛菩,而是投向技术研发冻,会不会效果更好点呢氢岗?个人汽车消费纯粹是私人事务狄捞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苹。骗补问题的暴露忍岔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寝宋。补贴本来就在退出汹桥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拉邻。补贴旨在鼓励研发寿煎矾,鼓励新能源汽车技术的发展福薄桨,而不是其他具体的消费目标梢筛壕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褂判颊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侨。这样的技术支撑出来的产品镐仓哺,还不能满足消费者的出行需求钾宽塘。财政补贴可以退出烈阀,但可以通过科研经费资助的方式潘侧挠,鼓励新能源汽车技术革新垃。同样的钱痉禽殿,花在科研上的效果挪隘股,可能比直接补贴消费更加有效挠鞋。创新驱动发展战略的实施崩惩,从根本上看婚匿亢,需要依靠的是技术创新枚逝。在技术创新上多投入笨享倘,并注意投入的有效性固,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  今年7月底究乐,在2016年世界500强排行榜中婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼,比去年跃升47位习凌,排名第160琼融回,引起国内外企业界号、尤其是汽车业界的瞩目丹偿。    今年溉羌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溶怖。恰好是在10年前薄市,徐和谊出任北汽集团董事长淌称翟,策划惠痉、主导虾篡、实施了令北汽集团由乱到治炊烘顷,由小到大瑰浅,由弱变强的变革孟挺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徽平、有益瞎零藏、独到的成功尝试囤哀。但是狙潍,当中国经济网记者约请徐和谊杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题镐,谈一谈自己与北汽集团时舌咯,徐和谊温和捶、憨厚地笑着说狗彩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哇,少谈莲,少写搞。    于是兑弟,在不久前的一个上午陷,在北汽集团的一个会议室里鸿袭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芦蚊嫌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香。今天是系列报道的第一篇翰倦晌。   当时染枚娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕,实现跨越式发展”的战略辈,以及构建整车卸孙厕、零部件筛孤、研发妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙剁投。“老徐这人的特点就是说话算话榷,真抓实干玖。眼瞅着北京汽车研究总院翁媳、海纳川汽车部件伸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦筋、新板块一个接一个地建立起来究轮,形成有力的链条础狠,轻装上阵市阜撕,并有序运转”镰。 北汽集团党委书记档、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纪,连续多年蝉联世界第一萄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题北,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豢墩。    世界汽车产业的竞争是国际化的请刃奶、规模化的彩屁仟,更确切地说是集团化的虽囤。观全球汽车产业格局锣,能够称得上汽车集团的船乔,美国有通用姜、福特兼,德国有大众撮皋篱、奔驰涝篇缴、宝马猛胃,日本有丰田曙贫、本田稻量垦,法国有雷诺-日产诽袍陈、标致-雪铁龙反吓净,韩国有现代-起亚蔽还,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匪,谈到中国的某一“汽车集团”距,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到查娘凸,没有自己的品牌和产品颂券怂,不就是一家投资公司吗涸弦?算什么汽车集团!    每年起勒裸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名体,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黑泥,不但被大众刃谱、丰田痉蹬、通用们甩出几条街艇典,也常常被长安嗽铜乌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眷。    因此檀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧显胯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澈滩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夕逼。    过去10年间景浓狙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晨秃蒜,在汽车产业集团化方面做了大胆宽、有益的尝试极,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莱,逐渐培育浮界狄、锻炼成为一家颇具规睦追浚和实力的汽车集团荤锚,在研发纤此、制造裂、人才磋、创新库沤、管理等各方面实现了标准化霖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捕挝,曾经拥有一定的基础和财富脸据,令人期冀;同时脾,由于分散化杉拾碉、碎片化短棠伐,更存留令人难以释怀的遗憾悔胺。    北京轿车工业与一汽酣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谱冒退,有考证甚至认为噬朗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌断呐。    据汽车老人陈祖涛回忆囊既,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簿,北京生产的轿车最早使用了自动挡猩,而对手只是手动挡籍集。    上世纪六七十年代斤防,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坚攀,成为一个时代的记忆看。    而同期嚼思襄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颇叫,遥相呼应的乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130采欢淌。    改革开放后浇箩守,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础封。    到上世纪90年代赋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佳帕、称王称霸勘竿让。    特别是2002年撑土,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹈,也创下了高速成长的纪录十姆。 北京牌212越野车    可惜的是需常,在这些看似个个突出的单体层面之上渴竭闺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”父,除却福田与现代瓮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脚,还被同行作为茶余饭后的笑料茨。整车企业尚且如此康街,北汽的零部件企业就更加不堪了县钵。由于资金蔚、技术和观念等原因船蛾绕,大都跟不上主机厂的技术升级干起赔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雹匆缺,有的企业已不得不靠出租房屋度日林捆。    忆起十年前上任之初的状况阿口刺,徐和谊对中国经济网记者说驶雷,当时的北汽一盘散沙狭快趟,特别松散李烙,单打独斗港测同,各自为政豹锰,互相内讧踢绊河,效率低下……照此走下去弗删,“没戏缎巧姐,一点戏都没有”!他边说边摇头憋。    由于资产结构的相对分散躲闭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁。日常运作中撼恒悄,大多只是履行政府赋予的出资人权力跨骋阔,无法形成一个科学的集中管理机构庞檀卯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阑腹菲,深入企业经营管理了蘑。    2006年10月底磷貉限,徐和谊出任北汽控股公司董事长顺习粗,恰逢“十一五”开局之年俊龟淖,他率领北汽以科学发展观为统领密济湾,对产业结构和发展战略进行了全面吝边、系统评、有效的调整潞。    有北汽中层管理者清楚地记得板势,当时寺轻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逼,实现跨越式发展”的战略即激,以及构建整车疥鼻刺、零部件蒜、研发拇茄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跺靛。他说糙摹,“老徐这人的特点就是说话算话笆,真抓实干思城兄。眼瞅着北京汽车研究总院词饺吮、海纳川汽车部件峰泵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭库、新板块一个接一个地建立起来圃骆,形成有力的链条父炒夏,轻装上阵贿皑,并有序运转”喜扔峦。    到2009年贿端绘,短短3年时间寇改,汽车年销量突破100万辆大关浦辽灸,销售收入突破1000亿炊轿,北汽集团化战略初见成效版目瘟。 2016年钾偿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晨裸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贫棉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入母妨触,公司治理结构进一步完善该举鲸,集团的功能定位更加清晰;同时绩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叫沪,并将在人才吸引街挛、产业链完善及兼并重组中誊,发挥出更加高效的运营效率彼。而外界则普遍认为亭去坟,名称的变更蝎烽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源室兢桔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瀑陕镣。    “北汽控股更名为北汽集团庭败吉,是北京汽车工业的领导体制觅琼绰、管理体制的一次重大突破巴,找到了北京汽车蛾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”税菏,徐和谊当时说缝。    随后匿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卧鲍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标充渡虐。根据规划圣海集,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元式无川,大力发展自主品牌慕侠,完善和打造全产业链私,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位局,进入世界500强弓祷时。    “说到做到继,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破械涸洽,战略性新兴产业蓄势待发疗砷村,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冲寐,各项增长指标位居中国汽车行业前列行,成为近几年来最具成长性的企业集团筐祁笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒偶腑:李芳" "   姚景源认为翔悔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俺黎,而产业政策需要与时俱进里。    杨裕生表示咕:应适时推动电动汽车市场化镶,也就是补贴退坡偿辆盲,一直到取消补贴伐匪稿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椿灯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔫竞。但是奢既诵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄比,不宜鼓励蹲磋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱。    侯云春指出偿社韭,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸擂,两手并用申并锹,推动新能源汽车健康发展分款嵌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驴立猜,表明在国家相关政策的助推之下策唇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枯凄感,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恳。其中吝炒,规模巨大镜风皖、涉及金额超10亿元的骗补事实希拔统,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”写惠努。昨天磐,几位专家学者的观点引起关注吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用率邢冠。对此搁煽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挪蛾、必要性的措施般隧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骗辆,政府对于新能源汽车产业要进行干预贯沥撬,而关键问题是怎么干预狈怂,干预什么膊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钵镣,而产业政策需要与时俱进”铅遣社,他谈到韶儡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踢些卡,并提出产业政策应该遵循四个原则久。一是产业政策不能替代市澄绨诰琛;二是产业政策要管产业休凸檄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狡估。    杨裕生也认为斜健叫,目前的补贴政策有两大问题擅癌,一是单车补贴过高悸荡,二是补贴总额高滑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琉奖,副作用很大钉。    在新能源产业层面派粮韧,杨裕生表示别词嘘:“应适时推动电动汽车市场化妊穷榔,也就是补贴退坡犀,一直到取消补贴靶潦团。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幻。在技术层面替本,杨裕生认为固尚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柔,第二就是发展不补贴十奉截、已经市场化的低速车苇摧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪澜和,不宜鼓励伟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搽闻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曙柏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尘册辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓉,两手并用膝讳,推动新能源汽车健康发展坷。    侯云春解释说犀畴横:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搐。一方面大家喜欢用莎坝豆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挎嚏,政府和企业共同努力陌嫁陡,使得新能源汽车能满足消费者的需求诺戎猎,开拓新能源汽车的市场横。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祟糜勿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  如果我们做好准备的话喊蚊摊,赢家当然是我们揣。我们不担心其他的腔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务星花夏,我觉得只要我们做得好瞧蓬,一点都不用担心蹄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沮萎特,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犊搐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后订柯般,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冀才诉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筐炯劫。其中特别谈及奥迪与数字化错反鸽。    施泰德说看经,到2025年以前昏琴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澳示?汽车行业正在经历一场变革诧。对我们来说段峡陕,有一个非常重要的关键词瞄纲:数字化行,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琅提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帽蠕垄,我们眼下所处的时代慌哪宽,奥迪科技一直处于领先地位拿棘,并不断进行新的突破恋。对于数字化氰谎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懒。到2020年时毁得,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掳,这也是我们引领未来的一种设计上扭,包括其他顶级科技砷突葛,包括我们的传感器持顿、雷达奶、激光大灯等母吗,都会进一步巩固奥迪的领先地位星鳖份。    施泰德说到踏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躺黔投,我们会全身心地投入到这一点分橡,包括3D地图梆天捂,导航等应用嘿成隆。对我们来说阀碳舜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值担诬。当然冕氨篮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陇吾弘。    在回答有记者问围:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酣劫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灭熟涤,有哪些优势炯?在这场竞争中煽祟饯,谁会获胜”的问题时隆哼饭,施泰德表示衡抚较:如果我们做好准备的话辈磊,赢家当然是我们慌。我们不担心其他的镰抡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务公,我觉得只要我们做得好恭聪陈,一点都不用担心桂。    施泰德强调膝淬,在某种意义上蚀,我们也是一个初创企业哩吩。其实挫骆畔,奥迪有很多细分部门谜啸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扩肛粗。如果没有这样的合作夹,你很难相信磺辅灸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潜绷富,我们能够成功地实现自动泊车川戈、自动驾驶等唉。    施泰德预计衡愁,2017年啸,我们要推出新的奥迪A8墟备堑,自动驾驶的时速能够达到60公里田奸嘛,没有别的厂商做到这一点搭垫啪。如果我们明年能做到这一点的话问浑涕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骑链惜,启迪未来”人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床倡车:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苹距瘟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攀彪薯。庆典活动前夕藉岭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沫独皑。一汽-大众汽车有限公司董事礁、总经理张丕杰除了对政府苯绰、经销商厢多捌、员工骚、用户等的支持表示感谢外藉山镀,他也坦言贰,在新能源馆蹿、“互联网+”等方面城禾宋,一汽-大众起步比较晚虹,这些短板正在引起高度关注端亨猴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抖骂,“因为有你拧寐,心存感激”令橇暮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情习骋,来感激这25来帮助我们成长的所有人龟鸽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拓荤恭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涵苗。从前辈讲起匿雀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宽,还有陆林奎等等的领导赌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焊似篡。   25年来蔬澜,我们要感谢的人非常多渭。感谢国家和政府的支持与帮助感海。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑞匠拷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巍。例如成都损泄,成都今年是高温天气肛病配,最高气温是37.5度而且是持续的蔬貉菲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涟萎恐,政府部门给予了很大的支持和帮助闷。   我们要感谢1250万用户灭诬隘,感谢他们的选择和信任溜旅秒。一汽-大众从项目开始建立仍,一直到第一款捷达开始投产拆琳,捷达在市场上并不是一帆风顺的袜,它的初期是走过了一段曲折的道路函。正是在困难的时候劝必氏,是客户帮助了我们撤茸、鼓励了我们略看。还记得在困难的时候隆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掣钳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹃挽。一汽-大众的员工非常的进染稚帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化线扩、吃苦耐劳步饲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬部,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娥劣。大家知道一年365天鳖痪禽,如果周六周日全休息就要去掉52天凳幢氯,把所有的节假日都去掉北魏歧,标准工作日应该是250天秀耿倡,工厂的康采恩标准就是由此设计壳。而我们加班到300天恳莫漓,320天是常有的事貌,员工非常辛苦胺,所以在这嫉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烽。   要感谢中德双方的股东毕缅。要感谢他们具有前瞻性战决策久,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甲。一汽-大众的建立焕硷踏,当时在中国的汽车合资企业私,一汽-大众成立的时候也不过就两家才孔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辞,股东双方做了前瞻性的战略决策钒炔,才有了一汽-大众病钱,我们要特别感谢中德双方摔陡屁。   在一汽-大众发展过程中豪,比如一汽-大众西部战略眉干,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赦。一汽-大众在西部建厂的时候妈少,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纹柯搪。现在在西部的生产基地擞卉,今年他们的产量突破65万辆拌虎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茎汝婆,在股东的决策上由一汽-大众执行的伙浩欺,也取得很好的效果莱璃。此外胆阮井,还要感谢1200多家的经销商咀堡、700多家的核心供应商合作伙伴瑞渴牵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狭惧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些突本达?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巍松。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态携扇,中国适合于家用的车型非常少避。25年来贯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆景腾缅,上缴税金3700亿元窗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顽、奥迪两大品牌12大系列产品旱马。   25年来疾投,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亢,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌协,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霉,一汽-大众是领先的农略颁。同时孰澜饭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扰身巢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业布。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匙傅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枢。首先漠捣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来圭雀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稠担狼。   其次抨谦衰,一汽-大众拥有一套完整退层揭、标准的制度和流程的有力保证婪贰兔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湿,制度和流程是保证查错胶。   再次鹤摆畔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掠舒,在经营发展过程中有很多难题需要解决沙脸怪,有很多矛盾需要平衡陋睫恢,用什么样的标准来平衡祟睫瘟?底线是什么赶?那就是质量几革。一汽-大众一直坚持质量至上茶蹈栋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垃浆螺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铅良波,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸥妨瓣,这也是质量至上的战略要求航。   此外凉,高品质的人才蝎恒,具有工匠精神的员工湃驾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质北拢蹭、传承的文化也是高品质葱效,得到的技能训练也是高品质浓。拥有和企业共担风险的合作伙伴赌泉,无论是过去弊谈昏、现在还是将来都是这样踢羞泉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粳硷淌。一汽-大众在自身发展的同时楷颗,也考虑到了整个供应链的协同发展烁现扔,对于整个价值链会有高品质的要求饯娜。   最后刊梅筛,一汽-大众在努力践行企业社会责任良。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候按轮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趣铜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上小,既要总结经验和收获芬骆缚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哼、走了哪些弯路斜习莫,下一步应该怎样避免呜秃。   如果说到过去的不足勿,SUV细分市场比例快速提升蒜髓,一汽-大众对此准备是不足的粉掠呛,对新能源迁皮、“互联网+”等方面的起步也比较晚际娥案。一汽-大众对于未来仍然充满信心懂违,这些短板正在引起高度关注玛,企业正在考虑这块短板如何去克服嵌涵骇。   2014年揽博,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埃叔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望即靛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铝寡江。   面向未来辅精,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靡辖梗,保持创新禽匆骗、驱动发展头铜,并释放出更强的增长动力瞳。同时武豌较,也会与各方伙伴实现合作头,实现更为广泛的互利共赢任淬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烧告,不断回报政府秤超狭、回报股东怀径拳、回报社会扣廖堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛奇界:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梗秤旅。他表示戊搽锑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脾,并将继续保持限量生产以追求独特性踌突。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来改饲炊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型结潭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante储妥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳖酿公,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耍徒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猾派。业界有所疑虑的是揽体,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象考沦。   对此臼,薄亚铭向记者表示羔究,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湍,但都不是便宜的车型素房。Levante的价格达到了100万元左右麓泼,Ghibli的价格也达到了90万元左右醒,在产品定位上依旧不低垛节。同时割锌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缝纪,依旧走高端化路线碗。薄亚铭还讲到闻行:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勤斯恋,不会把目标提高到每年20万辆慈、30万辆的水平皖米瓶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量似,所以我们能保持品牌的专属性顺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皮,他表示控:本次车展上上市的新款总裁车型表群,除了在产品上进行了升级外炼失港,还提供了多种个性装备半褂屁,客户可以从中选择很多种搭配改浮。此外馆乃赎,新车在性能上的提升显著佛戏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逞杏、动力最强的四门轿车半盲泄。   此外抽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业距膳,开始尝试电商销售模式姆推。薄亚铭认为浩响,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刺,因为中国市场的客户已经变化彭哦篮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汀掠妹,现在有很多人都用手机去买东西膜现额,这是市场发展的趋势山丢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式累檬,即用户车主首付车款后墓莲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秽立,到整个租期满了以后碴旗筹,这辆车的物权就归给该车主芯当奖,该模式类似于分期购买忍娃颊。   薄亚铭说瓜捞谰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行破旁四,但是在中国市场还是刚刚起步洞露珊,有一些量产车会采用这样的方式做孟航,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哨敖。他还表示鬼嘲吧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屑媒,其实反响真的是挺不错的穆诚段。尤其是北京份、上海这样的限牌城市航恢。通过租赁的形式桶,牌照将打包在租赁费用里面肌挺。当车主买到车秃,即启动融资租赁手续哦典,拿到车辆牌照嘉缅膊,不用为没有牌照而担心哀黎狸。如果是企业车主旁逗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税布枫,是非常划算的捌。”目前垂财靶,该项目仍处于试水阶段立突黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉吧涎:李芳" "新能源的发展么,是大势所趋泥苟,但具体方向仆,也扑朔迷离去。    电动车会成为未来的主流吗拳?现今的新能源汽车产业健康吗淮?什么样的新能源政策更适合我国国情时替封?    2016年9月2日就佬,在2016泰达汽车论坛上藤轮嘎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访如脖担,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赫狡倦,他认为按杏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顾嵌,恐怕不可持续凶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胶,何光远认为记摹搪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慧哦醒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人办灯,这位87岁的老人谈起汽车工业瓢雀耸,依然有些动情伟肉。谈到电动车发展崩旦,他认为书脯拖,把电动车归为新能源汽车是不合适的捌夺。因为悔,第一玻吮钙,电不是新能源巧,第二砍,电动车也不是新东西改淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洪,电动车诞生在1834年绩古,是英国人罗伯特·安德森发明的恳驾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肌。    何光远认为崔公剐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”青,不科学鸿,应该给它正名卷行,就叫“电动车”骚甸倾,或者是纯电动车桶氖兽。何光远认为醛,电动车国家政策的支持力度非常高肥册,所以它现在发展比较快扫,去年生产了30多万台褐羔,但它还是有很大的局限性另较。首先灭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吝,可以长途旅行使用葡逛。即使快充也得半小时以后琼且裴,但是经车猓快充的话的迁,这个电池的寿命也会减少揭涛翁,慢充就需要几个小时嫁陡成,充电的时间很长蜗躬冬。另外催啥,行驶的里程很短鹿,有一百几十公力就了不得了斑灸赖,就是很好的电动车了篓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吗浑,我认为不可能持续维。”何光远说烫,很多企业是因为补贴才做电动车度鞭琴,事实上镐老处,内燃机节能潜力还非常大踞疆莫,缸内直喷技术畏、柴油机的高压共轨技术蛋协、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朗坍败,因此寂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力受鞋,不能被动叶で濉,节能是最大的减排猴。    甲醇车大有前途    现在勒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绕,因此凭搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车浆茬离。美国揣是蛙、欧洲撤、日本疙瞳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愧泥间,但因为资源禀赋不同丹凹,所以技术路线也有所不同肥。    何光远介绍说琶炕介,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡,在某种意义上讲玫钠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陵,虽然同为乙醇鞠稿狼,但着眼点不同;日本缺乏资源莎,自身资源利用问题不突出污程龋,因此虹毫,把提高汽车燃油经济性作为首讶薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勿檬,日本也在搞甲醇的研究怠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沮墨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磁颂。    在能源姥必、交通实午、环境乒、经济四位一体的框架之下昆蹈桃,中国又该如何考虑替代能源的问题纫?    一直以来汲,煤炭是我国的主体能源洽嗽窘,占我国能源消费总量的66%至70%溅锣。何光远认为堕卉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秀炼纽。推进我国能源生产和消费革命修,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路面骗食。而在煤炭发电供热的同时斤钵,可以产出甲醇菠股韧,可以为内燃机提供燃料踞耸玖,所以毫闲嚼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁性办摆、高效利用是紧密联系的枚题归。    此前咆贰怠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点络劫,这4个省基本上就是产煤大省剃撅情、山西攘复、陕西涸涉咕、甘肃庇、贵州户、上海市铰频玛。现在规模最大的是山西赐、贵州婚材卉,其次是陕西淑挛籍。    何光远介绍说嘶令,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醚钾孰,车都经过天津检测中心检测涩,上了公告肯伶,经济性也是最好的靠持羚。“我去看了加注站侮幸,M100甲醇100%烧甲醇丁密薯,2.2元/升钾皋,现在已经降到1.7元/升了椭。一个半甲醇就可以代替一个汽油拎柔。所以说篙售,甲醇还是很有希望的莽。”    今年3月份喝骇坊,工信部济、科技部涛仟惜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羚耍,验收的专家组由何光远担任组长去验收金欣概。何光远透露说铣惶,山西验收以后石涡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会几,开会以后形成了正式的报告坪。现在饲廉,在各个部门已经会签完了牧,在等高层领导做最后批示呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽靶苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府蟹、行业筛淮诗、企业谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖健茅,寻求产业发展有效途径垄劣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录册丹快。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伍氓榷、先生们芒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柏。今天烘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纷枯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甫庇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先的似寇,解决大家的疑惑郸,为什么要改革忙投?现在存在什么样的问题椭默?第二醋海,改革改了什么然炭?主要内容席星岁、实施步骤爆、目标范缕焕、原则馁顶、政策选择等等谁堪。第三绊僵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毙糕,改革试点取得了哪些成效怖配渡,用一些数据和大家进行汇报斜睹伴。第四开,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糖焙,从国际上来看谦络,自上世纪不管是美国妊、欧洲蜜疆女、澳洲还是近邻日本倪鹊、韩国陋拴、台湾等等降思耙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炒窍,至于费率为什么要管制忌?为什么要放开访寞?这个也可以做一篇大的题目叭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唉攀藉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锑店,逐步地向由保险公司自主制定转化扦施,定价因子的选择就是什么样的车保费高仟茬价、什么样的车保费低哼蔚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展深地。   但是袱炼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匆灸,还不能叫现在完成时唉鞍龄。比如说美国若干个州互外能,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卫畦,因为不同的政策取向有各自的利弊嗓,这也是一个非常复杂的政策选择过程幌堕淘。   从国际保险市场改革发展的经验来看久,改革前和改革后侈混略,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惋鞍盗、复杂化标妒,定价更趋精细化费教,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滤。在澳洲一些国家湾,改革前超额承保利润改革之后就消失了溪海。对于我国来说五丧厦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革币登,从2011年开始社会或者舆论踏扯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茂,行业本身也长期苦于在低水平讲限、无序化竞争这种环境当中很难转型升级会。另外侮需,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用市当素,在这些方方面面力量推动下蕉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兄。   在改革之前是什么状况澈?简单跟大家介绍一下肝伟溃。从人民银行管理保险行业开始扫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屉,在保监会接手车险市场之后陇别,也是保监会统颁条款费率拘栏郴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镰嫩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态系扩,整个行业亏损插、消费者投诉也比较多湿贾,所以到了2006年的时候衬哥,这个改革又走了一个相对回头的道路聚扯盟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翰纺谷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微船,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喘确。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俄燃锨,比如说行业比较统一户堑苏,消费者认为条款费率比较容易理解牛详,恶性竞争的风险得到一定遏制七饶,但是负面作用大家可以看到诚,一个是条款法律风险很大答擦悲,不能适时的随着道路交通环境券、司法环境伪、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赂降挞、无保不赔步罚辜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狗傻。   第二底抄,在监管方面定位也不清晰煞。对于一个自主经营盘鞍、自负盈亏的保险企业哥安,没有条款费率迁赁酪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敦创先,改革发展没有动力颇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杠加,所以整个行业是在一种规氖荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展始。   在2011年频鸡咎、2012年前后经过评估嘿接菩、反复的讨论寺,其实当时市场上两种声音都很大巫邢卞,一种认为行业就是应该统一规范标准化哼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路回。经过反复的评估和权衡蜗辖问,也是在十八届三中全会的指导下蜂,改革的方向目标原则最终得以确立燎酮,这是在当时发布的两个文件逞酒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗓氯酶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埂,比如说要提升行业的发展和服务水平斑,使价格更加合理舅档,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纪廉九、保障范围计、服务都有一些诟猜允虢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垛胚。第一个是维护投保人保险的合法利益尾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睫。第三个原则是稳步审慎推进汕泵,根据一系列的国际比较研究岔魄,大家还是从中得到一定的经验和教训口办,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窍凌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揭。所以病,最后选择的改革途径不是一步到位耍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坞贪襄,它只是在长期的甚至六年巫抛、八年虱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渐,这是改革的一个总体思路胚,从条款攀、费率问该授、监管三个方面这是一个简单的概括朔蝗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昏,大家不用仔细琢磨当中每一个字口兰程,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痢,双方义务关系是怎样的标准化流程么斜。   除了行业示范条款之外潭仓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验提藏,不管是欧美还是台湾背兑豁、日本似架卧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门详签、百花齐放的状态拨,因为每个合同涉及几千个字盆宪,实际上泵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奇镶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斗瘦道。   在费率方面分成两个部分容崩,一个是行业的保费水平孩傻丘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旦柿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创夏稀,对于汽车来说宿拦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糜捐孝。所以在整个行业层面建立车险信息平台干,收集各个公司历年来的承保理赔数据圣藕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的静色、科学的定价的参考锚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光嘛并,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伞皋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柬飞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桓赎害。在行业基准保费方面苔史肆,行业协会做了以下工作捞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓬褐畏,在这个层面佛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啦彩算,其实是相当的弱酒缝伯,这么多年来的承保标的充讳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名榔、编码实际上都是不统一的亭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叛办,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库股赣,这个数据库目前正在申请国家标准局,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脸城啃,对每一款车归集了二十多个基本的字段姓酬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霖趣痊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玖皖,给消费者购车提供了一定的参考醒侧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈入稿山。   在行业提供费率参考的基础上编鸡陈,保险公司它是怎么定价的楷?现在也是大家很关心的一个问题委,为什么有的车费率高遁苔、有的车费率低赌洪,为什么今年高明年低匪?在不同的分类当中有一些差异刮歌酿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子童辉金,分成从人因子和从车因子两大部分啸惯达,每一类因子当中又有若干个维度方恨吭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馈淌琼、风险定价能力娟复构、风险管理能力自主制定的氯。   比如说芜蓬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滤锹心、他的生活方式深火彪、他的信用程度等等桓吧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痰齿,它的安全性埔擂、可维修性等等嫌屉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撵尘立,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坚。   国际比较先进的保险公司就荆绊,他们通常采用的定价因子甭健死,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呻仆急,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酶攘厩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瀑,这个差异可能我们现在还难以接受表,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焚侩。   总的来说独,保险它产生和发展的基础是数字法则暗帅卵,在大数据的发展背景下皆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墒。   前端越放开后端管的越紧郴煌饲,如果费率市场化以后邯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惺、整体亏损的这么一个状态苏巧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窍判孟。   实施步骤拓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虫泥诽。到今年6月30号为止诉典獭,第一阶段的改革基本完成了曝类,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迪腻乘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卑穗顶,不同的索赔历史对应不同的费率恐壬惊,不同的车型对应不同的费率橙镭痊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妈朗,这也是改革的目标蹄础,首先是平稳过渡旱。   下一步扯临刨,费率科学化谁推阶、精准化吾许、精细化程度会逐步的加深烯垫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的股昏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场女。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下官,经过一年的改革试点坑,消费者从全国范围来看达黔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醋弘魄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的系,对于高风险叮坷、高出险的消费者拈快,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汀品炉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率械、道路交通安全水平都得到一定的提高心俊复。   从行业的整体情况来看己裸券,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梨,增速营改增以前是11个点逗努,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凶,仍然是持续稳定增长旗镭琴,这一增长是在保障范围扩大截、车均保费下降的基础上实现的履泉稗,车险行业的承保效益基本保持稳定惭深,综合成本率是行业常用的承保效益的指标参,两个点的承保微利枫如磊。   在保险行业层面来看患烤,公司的定价水平溪纶芳、服务能力在稳步提升的湘编点。外部正效应也比较明显宦晚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糕焊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势节肆吮,大家开车上路更审慎了豌五,小额案件在索赔的时候可能更理性了寒伎。   下一步工作蚕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挠囱田,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品困棋驮,也就是说除了违法犯罪不赔宿啃,除了不可保风险不赔纳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邵餐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉萏惫恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颊嘶、不同的投保人虎、不同的车型价格的差异会越来越大釜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讼角模,更好地提升保险公司的核心竞争力让肮峡,也更好地促进道路交通安全湘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔽胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃铂,力邀政府便淬曹、行业箔、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清旁陶,寻求产业发展有效途径璃掠吩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点净川。第一秀,SUV这几年是高速增长魄,我们做一个判断擞,这个高速增长就要成为历史了外鹊沧,往后没有这么快了闯浓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眉切,份额还会提高荷灸。第二播落艘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秘,就是份额和价位双提升舍宪凉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辈,之前是低价位提升份额星角,这次是价位在提升绵闺猜、份额也在提升室。而且我们判断还具有可持续性群射瞄。第三拌千,汽车厂商将会由过去的奖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强献瓣、弱者更弱操,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搅。在此主要介绍前两个骨,因为时间比较短赦逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斗。从图中可以看到田博,从2007年开始败颠,SUV进到了一个高速增长的阶段偶,连续九年年均增长率达到46%骇乳,今年前七个月也比较快参,增长38.6%砂。此外泰,市场份额在迅速提升弯,今年1-7月份市场份额达到40%扇阜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奇烁何,过去几年每年4个百分点酿,去年涨了8个百分点疼群鞍,今年1-7月份又长了4个百分点豢催,自主品牌SUV占自主品牌的60%额荚,SUV全面热炒潦,豪华车贪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霸青,下一步还有空间晚池。从这张图可以看出翅割,一般的合资品牌淑凶堂,SUV比重还偏低帕葱扮,豪华车和自主比较高险宪歉,不同级别里面SUV占比较高顾暮,不同价位车里SUV比重也很高苛究骚,还有一线勘返趣、二线荤蛔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粮杯,不过一二三线的比重是去年的数据幂,今年前七个月是四十了硕工,今年没有注册数据可以看得出来甜绢。   但是程,我们说这些年瘫,suv领域基本没有在空白市场豢椒母。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邢,需求就会出现放缓的趋势港,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挛范伺,2012年-2015年逐月都是向上提升的凯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楞瓢庇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沤哭。相对于去年词瓜,虽然今年全年涨了5个点临奴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沃坏天,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宿涪。   但是绒洛,我们说还有增长的空间锯秸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剧剩晌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骏,大家可以看得出来弹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处蹈阑,大约在20%左右抛墩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剂、加拿大幻菩解、俄罗斯这些国家偏炉返。这些国家总的来看是地广人厦琛,SUV占比比较高陆局,人口密度比较高的SUV占比比较低篙硼,但是也不完全成立皇兴坷,韩国人口密度也很高但是SUV很高钉瑞书,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吕晴,这不完全成立崔颗开,这两类国家的情况是存在的蓖吵夸。   如果跟美国相比令扳舍,美国是把皮卡不作为乘用车温,按这个窄口径的话美国的SUV是44%态,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炮柒,与宽口径比还有11个百分点殿飞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俊,五十多不一定是峰值点财饭。   另外澳,欧洲这几个国家券蚊,虽然SUV占比低太,但是比重也在提升耽,从8%涨到25%佰踩,SUV的热潮是全球性的电霸卵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下店,美国媳革、加拿大这些SUV占比高的国家歌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呛舍壤,大部分来讲可以占到40%左右棘胺材,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低香,欧洲这些国家就是两类淀唾班,我国应该是随着美国累硷傲、加拿大勤秦、欧洲这个情况芜,因为我们已经占到40%的份额了遁猛,如果按这个去计算拢铅,中国的三厢轿车是48.4%快迁,还应该有十个百分点的下降空间拼年酶,下降去给谁片?基本上是SUV妥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓝泻劣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升案丁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喉瞥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咳焕丸,这就是我们对SUV的一个基本判断完挥垛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淀活,就是份额和价位双提升袖定,这是非常不容易出现的一个现象翠虱骇,如果把它拉得更长一点看啪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卤,2000-2010年连续提高了隋际,最近这几年不太好东聪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齐吝肌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拜休撇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奠,2004年滤、2008年鲁芹、2011年镭、2014年汕,其他年份至少是相等的星,大部分年份是比它高篮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桥累菩。   现在一个更积极的情况来看顽剖,就是我们的份额在提高尝幌浅,如果以总体的市场为100的话姐形,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泞革量,如果以生产量为一百的话咎,我们的自主品牌已经占到了35%懈归妥,其中提高最快的就是SUV控慨唤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厂,它占到了一半以上的份额虑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硷车,以轿车为一百拾面,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屯怯妒,连续几年都在下降乡肠,轿车竞争力在下降苛竣。但是自主品牌总体上的份额在提高德揪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奔陈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓井私,这个销量在提升购美譬,低价位的车销量在下降熟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哗涤,增长最多的就在这个5-15万区间累。以自主品牌自身为一百的话肛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呸期捻,现在只降到了3.4%晤郎,而5-8万的车这几年也在下降畦卡,增长最快的8-10万的车和10-15万的佩,这两个价位上涨的是非常的快咸轮翰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%且绷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挎脾,自主品牌的车价格明显在向上走登,这是一个积极的变化捞煎玫。   另外豢凑划,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粟酮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伍捶, 10-15万区间令,自主品牌在里面也占到了28%苹年恃,这个变化是很积极的钡陡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叔思镐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的署,最高峰是2013年213万奋首凭,去年降到164万绦梧,但是SUV在迅速地扩张藩,大家看这个SUV的比重同恨,原来是二十多万辆孰,去年到150多万辆涉豪烙,右边这个图是10-15万虽楼,更是靠SUV在拉动的辆府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筒,这是一个非常大的积极变化甭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升急,这是GDTop的一个调查数据短,这个一百辆车出的事故故障率缅,自主品牌在2003年有四百多个事故滑,合资品牌现在也在下降埠哩卢,这两个差距正在缩欣斩ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瀑。   从产品的角度也可以感觉到褂,最近我们的一些新产品像奇瑞梧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凉核,这就是一个积极的变化巫恰,这就预示着我们未来具有可持续性沥。而且可以看出劳沪,如果以前二十名产品排名算的话拢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壬封釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右纽拷,前二十名里面我们有两个掂喇。2013年更少一点某,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恫逆,前十个里面已经有四个是自主品牌的冀揉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驹茂恢。   这几个发展量比较大的企业谅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吞巫瞥,这也是积极变化潘卫介,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗓媳酱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葛睫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲┐琢病,国际市场南美洲鹃、亚洲口、东欧蕉隆、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笛锑枫,我们产品出口大国全是这些国家氮嚎携。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摹,跟我们购买力差不多戮,人口加在一起12亿烷忿惦,跟中国市场差不多虐妙堡,换句话说中国市场去年卖了630万辆辽簧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣悸鄙隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的马锚笔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姐闺缝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面校,传统汽车大有希望吕孪环,至少应该平等地分配国家的力量耗互,在传统车和新能源突词蛙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瑞局,力量投的也太重奢,下一步要对传统汽车给予足够重视失泥,它完全有希望获得好的发展穆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渴惨拷,以前是高速瞬炒,未来是中速先,它要抢别人的份额末。最近两年这个数据可以看一下快某,自主SUV错蜡涧,连续几年50%-60%的增长碾倍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馈,这就说明这种竞争关系在发生变化琅,这是一个瞎。   第三个观点我们就一句话带过了享观,汽车厂商的格局要发生变化般肌嘎,过去是大家共同进步碾匈、共同分享发展成果坝,因为有年均30%多的增速具顽,最近几年速度已经降了年均降到11%了盲,未来还要下降安阜,大概8%左右或者稍微高一点飞滑漆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弧。另外合资内部也会竞争钒坚,自主内部还要竞争扳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簇拜稼,大众占到33%刚覆,最高占到38%判宽,就是中国销量占到全球销量翠弊绞,宝马识、现代安玩、PSA都占到了20%酸剔逝,通用15.9%誓谁,如果把它的微车也加上超过25%婚瞪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高性夺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的储肯溪,要么是维持全球地位通用碗受,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众榷炬,大家对中国市场都高度重视咆汰散,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禄,我的速度要比别人的速度高挠诵,所以竞争更激烈娄拈辛、自主更不用说了赏艾拐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祈七绩,大家都给予很高的期望炮蹭,未来我们说竞争会非常的激烈坤,而速度又会下来桑,所以未来的竞争格局跟以前不一样夕斥,以前叫分享绞筹戚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩尝替、弱者更弱滑休,十四五就会出现兼并重组兜,如果我们放开让更多的企业进来忌衬,我觉得这个可能局面会更快瑞财弟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邢刹,最多明年还有一年几,但是它的速度比平均速度还是快一点翻,自主品牌大有希望钝逆,我说的是传统自主品牌舜,传统汽车还不是新能源汽车涉娟始,另外格局会发生大的变化啥晾眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶扣氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身揪颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊江雇,力邀政府很系惋、行业欣、企业辞孔斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿绰,寻求产业发展有效途径拆骑报。   以下为福田汽车集团副总裁凌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录两曙。 福田汽车集团副总裁鞘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导械坦、各位来宾内橇、女士们山樊吝、先生们固,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛割雀陪,能够跟同行裸、专家做一个交流学习念辆矗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媚俊惯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势全勘。从全球战略的视野来看倡,乘用车的全球化特征更加明显膘匈溜,很多轿车的平台会在全球市场销售盆淬脸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤辉勤。举个例子方泞臀,如皮卡茫惕纪,在北美皮卡占整车比重是很高的帝,但是在中国爱附己,在欧洲老村汹,皮卡的量就很小兔幕。另外又如轻卡辖险,现在它的亚洲化特征会比较明显磨涸。还有重卡秒撕扔,在欧洲都是偏平头的齐显蓬,北美则都是偏长头的仙。所以商用车行业的区域特征很明显笑挠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琶袭彭。而在中国市臣梁亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刊顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑崞泼纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘟,2010年达到了一个峰值429万辆请旁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势存,去年是345万辆秒澄柏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长全,主要的原因就是因为重化工行业冷黎,如煤炭情罚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煎。另外整个物流行业的效率在提升轨汕炕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滇浓。   随着市场竞争的加剧酶楼,行业整合也在加速穿肠截,份额由2010年的44%提高到2015年53%如美,再看一下今年商用车的情况先,今年一到七月份销量略微增长坦毯,整个商用车行业增长2.4%全普,我们判断是过了低谷阀籍,所以下一步会有微幅增长巨仿宽。2.4%其中主要是载货车贡献的叫,同比增长4.8%粳,客车受微面的下滑傻肛渐,导致载客车下降了10个点送叉。   关于未来的商用车市臣凵Α,我想从四个维度分享一下我们的判断羞嗓境。   第一是从宏观经济层面粗温,从金融危机以后苗,全球市场增长的趋势是慢下来的剐尚,乘用车商用车的比例现在基本上在8骑:2刮,但是进入“十三五”之后我们判断软范,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茂使硕,商用车因为是物流工具的企业梗,未来会有所好转闷涎,但变化不会很大染匠背。   从技术层面来看毒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0标,现在正在快速进入智能化的3.0时代壳疆饱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣绲漳龋快的谴。   未来的商用技术主要围绕着智能化失碍、网联化斡荚、电动化书、环保化来追求汽车的高效玛坎、绿色潮、互联和安全伟啼钞。   另外从中国的政策法规来看纽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斯惭聊,从客户需求来看措,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求定失洛,推动了中国新能源车的高速发展诧建,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巍排赂,同比增长102%吞辖睦,其中纯电动客车3万辆捍,同比增长176%册暮盛。未来在城市公交以及城市物流母尘、环卫等方面琴狄,电动车还会有一个高速发展联手。   下面分享一下福田在科技创新锨、转型方面的一些经验和做法缺。   在商用车2010年达到高点之后亨你槐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳞错,加快掌握自主研发的核心竞争力惶堆。通过五年的发展来看讳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的署晾。福田汽车目前的研发体系是两级皑,一级是福田集团的研究总院垄洁剩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异退枯,曹博士也说顷小势,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拘承,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坝,是一个二级研发体系反廖脱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撵、整车的集成以及男块开发和整车测试的三大核心能力失守。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厢嗽盼、康明斯等等合作单位进行深度合作惫毛、改变和创新哨示,推动整车的技术进步借帆茨。   在转型方面遂拌,我们这几年主要围绕着几个方面跨驼藕。   第一是产品低端往高端转型莎,在“十二五”初看提掣,我们的高端产品占比不到20%痞,我们到今年年底高端产品能达到70%褥懂。   第二就是从国内往国外转型蔚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赡。我们连续四年商用车的出口保持领先嘎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荒赴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侯敢输,另外为了解决汇率和贸易壁垒韶,我们在属地产业化方面做了大量的工作谋妥梦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讹婚炬。   另一个就是从制造往服务的转型湘兔抹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尾,在“十二五”期间涂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桐滥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缸斑哇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侧蕾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子为刃磨。福田康明斯通过这几年的培育撕肪,不管是从业务的规模霓氨扁、收入河爱、利润现在都发展得非趁福好沽,另一个他也对我们福田汽车的整车奠抠,为适应这种环保法规不断升级提供了非城盘好的支持舱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肚光剩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铣测是,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3美,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赂醒铣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醋瞎。可以说尽管卡车的量比较形补,但因为排放比较高喉法汀,另外一个因为运营的里程和时间比较长拦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闻辜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窟剖晶,实际上物流的效率还是比较低的柿。基于这一判断九丝陈,我们提出了一个“超级卡车”的项目撇劲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侠炽,通过这种材料的智能化剁莎、材料的纯电动蓬泊容、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莱、环保习特妨、节能撕、高效奉嘶江、安全腑毯、智能的超级卡车喊。我们的目标是要实现降油耗30%拢凳,降排放30%那惟默,整个货运效率提升70%库体匣。   另外是关于福田汽车的车联网技术羌熬爱,我在福田分管车联网业务良,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捐偶,因为乘用车是一个消费品疟库颅,买车和用车的基本上是一个人凯哪抖,而现在主要是用来出行的纯铰崔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笺泥累,但是商用车不一样祥伤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的社辰伞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用假,驾驶行为各方面的安全腊,另一个就是乘用车是一个地域性的车缔袜儒,不像商用车需要全国跑垫聘掇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坡僧,过两天跑到海南去了巩竣庆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刑拎豁。还有商用车的故障率编次,因为它的工况复杂柬,商用车一般具有轻载蜗假沧、标载和超载挠,但是对轿车一般不存在这个问题焕褪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腑剧弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懈兽。所以通过车联网对车进行故障预警霜聚送、排除以及程序优化等方面茎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逼如。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诉,建立与客户的互联互通啥晃,为客户提供增值性服务堡辉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商未、服务商和供应商产品质量和服务的水平午矢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汗览坏。大家很清楚绷菜,围绕着工业战略睬,德国提出工业4.0铂戳,美国也工业互联网凹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潞睡碾、英国的2050战略频火疟,中国也提出了中国制造2025努筷死,福田汽车结合自身的一些现状斡溶测,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台归。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腾钝晾、企业与企业号贿、企业与产品币宿、企业与客户的互联互通渭。“五智能”就是商业智能萎、智能管理孰、智能汽车没青便、智能工厂教、智能制造何破。时间关系骑哗,不再进一步叙述警鹃亲。   目前掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隙。福田汽车愿和大家一道耻揪浪,通力合作揪仓乱,整合资源娠,协同发展播,共同推动中国品牌的加速崛起厘拎棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得痉,力邀政府朔、行业吴眯湿、企业杯骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提舰,寻求产业发展有效途径乏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巍翰入、舍弗勒集团副CEO呛淌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动必狭、驰骋未来》的演讲实录被溺剁。 舍弗勒集团执行董事会成员笆叹、舍弗勒集团副CEO本、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酿朔篇、女士们帮瓷镰、先生们趁款,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论救捍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略称,我们的愿景凑,是如何来推动我们未来的出行和移动擞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讥秦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景码排,我们是一家领先的技术公司挎,在全球都有我们的足迹媳嗡,我们一直致力于移动潘裸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肪鞋成,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柔湘。   舍弗勒一直致力于创新筏教,也可以说我们成功的因素是质量扭哆恳、技术和创新悼。我们在制造业方面有很强的实力齐,在系统研发方面投入非常大噬骸诺。我们创造了一流的工艺和技术拱握溺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柯尾米。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棚,今年我们在德国获得了一系列的奖项擅附,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痹规。   就像很多其他的技术企业一样搐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域貉侯。第一是环境友好型的驱动旱,第二是城市交通欠深,第三是城际交通叼绷,第四是能源链培。比如说大家可以看到还蛾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暮卜,人口结构变化非臣穑快径浪垒,老龄化社会已经展现在我们面前羌,技术变得日趋复杂澳方募,数字化技术的利用领域不断的扩大澎署枪,我们需要找到更好的方法来彼此了解硷摊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惫。数字化是一个关键料揪武,另外就是环境方面杰瘸、可再生能源还有资源的可用性盒猎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琳文,资源的短缺也是我们要去关注的挫。   再看一下经济的趋势宋,我们现在处于一个全球村发吾祷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熊,这些是不一样的卑搪倍。另外就是可负担性的问题高苦,我们要为客户带来更多的价值剂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴疾汀,这些都是我们要去关注关心的扔朵。   我们来看一下未来的战略睡嫡罢,主要涉及到四个窗口纫壳。   第一是产品本身香屋酮,我觉得对于汽车产业窃弄帛,对于机械制造产业来说都是非常关键的冀百锰。在这个领域/行业赦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邦挖朴,要减少对环境的污染幸。   第二是当我们制造产品的时候龄讽,或者制造产品元器件的时候绿甫,要关注它的功能草权。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妻沟、城市的交通庇,对于汽车以及对于我们的供应商翔,可以为汽车产业提供什么样的元器件凸疙,这些都是我们要去考虑的论铣。   第三是城际的交通痴渡甘,涉及到比如说航空螺舞、高速铁路的一些竞争吝幻复。   第四是能源链的问题能,我们有什么样的能源是可以使用的瓜,我们将来的交通工具运用什么样的能源督隆,这些都需要我们考虑矛绦。   看一下将来的动力总成埔煞拓。我想给大家传递一个重要的信息冻啡,在接下来十五年时间里暮罕诧,从全球来看目陆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成星,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匪诞乔。   但是现在也有一个趋势发展得非澈希快茎割,来自大众和奥迪的这些厂家蠕诽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车密侮。到2025年竞伍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%济,也就是200到300万辆的纯电动汽车侗,所以到2030年可能会是一种不同的情况酗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酷。我们还需要让它更加有效一些莫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肮玖,还有电池或者是燃料电池等等膳,这些都会占据越来越多的份额骏。对于我们汽车产业来说非常重要热含怖,对于政府来说也是非常重要的蠕鹊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料精,比如汽油柑免刻,还需要考虑其他的一些燃料眯涕藉,或者是人造的燃料等等办恐,需要考虑更多类型的燃料现变挝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求强。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面县焚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弥投谩,包括48伏的解决方案淬温毖,它主要是对手动传动系统的电动化矾免。我们需要首先实现这部分的电气化哀檬。另外我们也需要对离合器实现电气化斜抨们,也由于推出电子离合器郡勉。另外我们还需要进一步提高效率菠久。也就是要进一步推出我们的混合动力男唬块48伏系统祈勒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇邓ⅲ块的解决方案筹尺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耐,针对高压的电桥驱动解决方案闲谢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统览骗,以对其进行电气化处理反。如果将来我们有纯电动汽车的话奴,它的电气化程度会越来越高借告。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战婚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梨脖氢,因此我们需要进行标准化败始,标准化是第一步悼型酷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殊师,或者说是一些部分的层圃浦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案河。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昏镣膘。我们也需要减少车辆的整体的质量弟滥,主要是成本方面是一个重要原因桥读新。如果需要建一个标准的话焕穿,我们就需要有更好的一个平台番妹汗,也就是说我们需要基于标准的平台吼戈,或者基于标准的拿兀块进行我们的汽车制造缴箍。   我们需要全球的平台化解决方案患,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洽笑。关于动力总成方面篮疽,它的变速箱是最关键的一个部分乔。我们刚才提到一方面是包括内燃机萝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起且,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呵间。   接下来看一下我们的重点产品籍当伞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汲,我们为中国带来了什么样的解决方案降?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讥娜店,我们推出了高压P2混合动力牧蹋块笑嘘轿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决榷潮时,我们希望能够改变它的一个变速器己脯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换解匡。   通过这样的一个标准的钠畏福块化设计肚匈淘,它可以适用于各种变速箱之间的转变汲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茬,我们的这种创新型P2的混合动力牧ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能椒。实际上良湾痪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茬擎。这是第一个解决方案咀蕊官。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疤伙贤,它叫做高压P4电桥的解决方案显潍坝,可以用于SUV或者车辆的CD部分衫逼饰。它具有高功率密度熬,可以适用于不同的车型仍担到,非常容易打包进行个性化设计骏。也可以用于新能源的生产漆脐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产河。它可以让我们更好地使用内燃机傲起。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魂碘,这是我们两到三年前开发出来的鞠糕。也是考虑到了中国排量的需求哨筐,或者是新能源车辆的需求荒戳连。针对这样的一个需求鹊娠当,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案库淀怪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懦潞贺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楔策冷,我们中国团队也为此作出了很大的努力梆限痛,这个发动机是专门针对中国市场推出的悲旱。   另外就是在变速箱方面褂,我们也推出了一个新的解决方案筏眠嗜,是集成干式离合器的DCT变速箱淑晌熄,机电一体化离合器和齿轮执行机构貉澈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帘袱,对于工程师来说丘陇型,我们都是非常理性的袍弟,但是有的时候我们需要具备一定的感情悍。对于我们的汽车技术来说铆己,我们一方面需要理性啥辑避,另一方面也需要激情纷盛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现覆绅。针对方程式1的赛车吗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肮介秃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱腻够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫姆瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府划、行业江乱萍、企业控新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅谰里,寻求产业发展有效途径街镰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事款、副总经理 吴松发言实录颊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扳狗、副总经理吴松   尊敬的何部长绣袄、朱总柔席抹,各位嘉宾刷亲吉、各位朋友燎,女士们地捅、先生们纹缸,大家上午好吨。很荣幸参加这次论坛拨且,我上次参加此论坛还是2011年搪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磺涪,那时候传褀刚刚才有这个名字午,传褀的保有量不到一万台屋十吼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车必肌,这给了我们很大的信心和鼓舞权痘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持令腊。传褀一直也在努力嗡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凡丹盗,年均复合增长达到80%浚皋古。目前市场保有量达到65万辆将韶许,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘟惨。   明星车型GS4持续供不应求陡募,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数了窟,而且GS8与GA8同一平台被愧嘘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛董,对自主品牌的支持屉哨巴,关键的还是坐蟹扩,关键的是感受挤,关键的是多提意见捂详。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窘贬碳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扰测耗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涂吃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法井陈。我做自主刚刚回集团可晶,将近9年半的时间哪,从不愿意干到喜欢干咆寝,到对自主品牌依依不舍祟,到对自己找不到定位和方向宝评馈,感觉到人还是能做一点事敝。所以这在这里借这个机会舞凑,感谢在座的我们各位嘉宾漂、各位媒体的支持娥看,也感谢传褀团队的支持吵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力认弛勤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持实倪。   我的发言主题是构造改革创新驱动花,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滴。一个方面汽车产业发展形势分析卧,前面讲了很多了蔼渺掸,我就不多讲法。   一个态势是稳步增长燃,但是全球增势放缓骡科吹。中国汽车产业发展仍然有空间伦稀,仍将会领跑全球汽车势邢廖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澈鹃,中重型商用车达到400万台彼监琴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纹磊。中国汽车销量将达到3140万台孺斡,我预计可能还会再多庐铰,关键是结构看你怎么改精勾?如果要参与全球竞争讼,那重要可能生产量还会增长挺共漆,复合增长率将达到4%氮。   第二个特点羡,优秀自主品牌加速成长备,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔽。中国汽车市场发生了深刻变化五翱,中国品牌迅速崛起寿勾,优秀自主品牌加速成长斜额。关键是要产生优秀中国品牌非,不管是哪一个企业临,在现在这个环境下盯春渡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寇澳儡,还有我们何部长箩,这么一批老的汽车界的前辈凛,到了这个会场又在用行动来支持庇。大家和我们媒体各个方面的朋友泛,大家坐一坐袜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厢德,差别在哪里谅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惊壬械。关键是中国人要团结佬雀塘,不要互相贬低参。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哇,抓一到几个驹巩匠,不要想象太多奈,我们从来不怕想象痘袍逛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怂,坚定方向街。   那么数据也说明一切耪,2015年很多中国汽车加速发展喘轰,行业整体增长率为7.3%的情况下史,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乃锤檄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隆疾跺,相比去年又增长了1.2%百分点夺眉。而且自主品牌抓住了很好的契机怪侨冉,在SUV里面我们是防守的苔答,是中国品牌先站住位置响蹲,合资品牌再进攻孪辈川,再加上周围的环境变化慨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亩烩,占据主导灵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搐瓶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣堤璐馈,统治了我们的各个方面经。我们展开进攻是非常艰难辟垢恳,但不是说不可作为遍,要选择时机牡刹莆。我们要在中高端里面取得突破暴坪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苏辞,这是韩国人讲的担盼藩,不是我讲的凉。他们说弄蔡扛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坑病,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潘递,如果不选择是对自己的不自信层筏孤,这个不能靠强求函,靠品质澜姆穷、技术酪煤董、新能瓜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剧蓬漂。   第三个茹捷,汽车消费升级和资源制约顿割,也迫使汽车产业需要供给侧改革襄。不但要有好的产品酿妮,而且还要有低的成本负献晾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畦芯。在汽车需求方面难挨疆,80罐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矢,个性化寞伍回、智能化灌甜鳞、体验化等方面的需求还在不断地上升冕立订,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溜菊普。不管怎么变化咳捆蔡,满足顾客的需求士捆,满足抓住市场的脉动封鲜,这个是关键点策龚。而且资源供给方面窍,现在的人口红利逐步消失钉,而汽车不是简单劳动妓纳,是高技术情况下的技术劳动撂克。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家董,我到那些国家去考察过彤,没有中国这样受过良好教育拾小赏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钞卫炭,那不是每个地方都有的玻呵。有的地方上午上班焦深,下午到时间钱一领就走了勉。所以对一些合资品牌来讲帮俄卯,中国也还是蛮有魅力的窟贾,关键是要拿好东西出来莽舍芍,才能谈自主械筋欣。   当然工资涨这是个客观事实缕,2011年的时候4.1万沪瓮惶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朵砍,这个不高的欣奉芯,还要涨徘孪。农民工那么辛苦橡,给他一点钱算什么扯惺烯。但是钱从哪里来贡劣蜜?我在传褀亏损的时候究,工资涨得慢浩啸,但是想办法补贴铆双。这几年别的都在减式郝矾,就是员工工资不减澄疮煞,但是效率要提高赤,要杜绝不干活的人笔川,最后挣得钱多斧沙,干活的人还没有机会肆锋,有钱的人天天有时间去议论江默,没钱的人在干活融啃坡,这样大家积极性都没有了纬。国企的弊端就是这个翔。   那么在监管方面倘撕,工信部刚才也说了错犁,我们的司长也说了梅努,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破危夹,在供给侧这个方面要下功夫同韦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径田,作为五大发展理念之首得凯,当时这个报纸一播五大发展理念困分,那时候我还在乘用车浪味核,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疵,这十个字淖古漏。为什么呢士模?因为没有创新就没有一切伸炽,没有协调就调动不了资源荡,没有和谐的话偷光,共享也很难瑞替呜,大家不愿意跟你干截袱会,我是不相信英雄的漏,但是特定的时间会产生一点古奖笺,还是要充分调动群众的精神册美报,各个方面全方面的参与聪,企业的成功除了它的领导者的作用尝,更重要还是把员工的积极性调动起来勿,人民群众才是创造历史的动力芜栏谋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浩贫耙,需要我们从技术管理慧、营销纪抱揭、品牌诽、产品刺、服务全方位展开创新袖将,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宿敌哭,来推动中国品牌进入全球际,成为世界品牌茅。   第二睡,汽车产业供给侧改革方向与实现晨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庆碳点。   首先呜惯筷,在自主品牌方面匣挂,我们是追求全球视野开展正向开发还坚,坚持以我为主的构造核心饺醒,组织全球资源谴斑赴,开放性自主研发模式垛糖顶,掌握核心的竞争力惯颅,获得了可持续发展能力红无。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仑认。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悼夹息。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郊,我们的生产能力标准是35万如,但是预计今年我们的销量会超过35万裂吼尚,有可能达到38万市修,当然如果制造组织再高一点都架杏,可能40万防党寥,也还是有可能物残吗,但是大家别报到40万啊颊。这是有体系忍孺宪,有制度保障的沙,有员工的全程的参与黄。一个别的企业的人到这里来看歌俊举,他说你这个企业为什么增长这么快辱,没什么别的粒,员工的积极性调动起来了苦,他们说缉,我看到你们的员工眼睛充满激情灯,因为人天天在干活的时候就会有理由遣,如果执着地做一件事情带有一点追求守驹暇,那就有远大的理想勺。   放眼全球角,在开发方面整合全球优势纤骨舱,实现研发的全球化纹,人才全球化敞癸、配套全球化挂薯。依托国内的研发资源肖俱霸,充分利用国外的资源开展研发资源整合闯脓仟,打造企业自身的技术体系惩萍。我们用了将近五六年的时间彩撕,我们确立了G-CPMA跨平台母蹈ǎ块化架构掣班,我们第一代的产品是引进消化吸收疙杭,第二代产品已经完全进行了提升剐遁伍,但是没有否定第一代蚕形裴,掌握了数据链纤,掌握了开发的流程任舍轻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掂避霖。实现了一个平台可以开发六七款车型婚,实现了多个平台车间的相互有机关联沪,实现了车型的变化多杏廖,开发上市快藕,质量易保障狭尝,低成本坞密侵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设态放癌。   第二个怜孝权,坚持质量为先东,推出精品车型涕谦,提升产品质量患,加快自主品牌产品开发弘矮,提高汽车供给侧水平扑踌,推出符合时代的互联网化的产品颠贸拇。打造消费者喜爱的精品车型啃模宏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筋擒挠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式特愁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钳。实际上汽车不管是新能源也好郝尾,产品的三大特点猾,一是颜值不好看别人不买识,第二是品质灰鲸妈,没品质也等于没品牌管呈,天天出毛病心里不愉快奸非,第三是性价比虹冒尘,就是靠成本疵聊。我们的员工不需要培训就知道品质戌,因为好多从合资企业来描,合资别的没培养税晨长,就是对品质追求墒,结果就是成本搞贵了猴,把品质先过关栋,回头成本再来逐步下降锰桓倍。我们第一个解决的是品质究善抖,第二个解决的是颜值枢瓢,第三才是考虑成本卞朵。成本菏闹,供应商的成本我控制不了毁,如果今天在座还有供应商的话检圈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贩酗拳,还是有这个机会的荒双挫。但是我建厂可以控制懒徽,我们内部的生产流程工艺葱,我会重新再造遍份,这个我投资减少了释焕摧,今天也披露一下汐,我35万的规模最多可以干到60万点捕琳。如果创造性一点可以干到65万镜娘晚,总投资50个亿孪刮笺,含整车加发动机啦仇突,这是内部数据荆挛,来给自主品牌共享复避庭。   包括一些模具加在20个亿疮膏猫、70个亿敦,最后的结果我都不相信无悲,实现平台化恐褂、公开化贡嗅北、可视化登灸,让所有的东西全部依照规则阳光推进慧。现在我们的供应商也很满意羞楼,社会上也很满意公俏稀。这就是在体系轮,在这些方面的作用力阔缺卢,防止一个部位一个零件厘,一个车就不同零件不同标准埠哥瓮,那怎么做掀林,永远做不了好车阔峦算。这个要感谢合资养成的规矩啥聊。但是自主也会给你更大的动力砰斥,动力是在研发贪容,其他方面再有作为芯孩厦。所以我们是国企的平台肩,民企的效率灭,合资的流程笆,这三句话就是这么个意思崇祥汗。   第三个钞黄低,坚持智能制造打造智慧工厂鼻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钒款,实现占地面积的有效节约械皋,我们的合资企业茫绣,广汽本田在推进第三期的时候吵刷,就是根据SSC这个原则驳僵。SSC的第一个S就是小型small舅松湿,即所有资源空间最小笺挎、设备小型化;第二个S是简练simple挨,就是除去浪费擅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沁献凄,complete犀敦,以追求小冷誓、近胖犊擦、短厢培、轻癸绿,最合适的自动化贰、幕罚块化料痊。所以广汽本田第三工厂运用SSC刹赊,它们的车间占地面积减少45.5%抵旁赊,投资减少26%煽壤朝,跟它的一二期比担胯,能源减少了29%此创,成本节约了21%胺。   第四个坚持管理创新饰固,开展构造改革苫梢,主要就是我们广汽丰田罚副镁,因为我原来在广汽丰田发动机邵冒,我9年就去丰田一次退,去发动机只回了一次睬,因为当时这个地方环境太好了撂亮,我怕一回去又不想搞自主了寸雹泞。但是鼓励我底下那些员工经常去市敖畔,去交流趴瓤拓,日本人也还不错遂,大家都交流侈镰。但是技术是交流不来的技,思想文化还是可以交流的艾熬。最近到丰田去了一下需商倡,大有感受挞从签,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菇绰轮,它从最关键勃秋信、最基础的制造环节入手缮骡菠,开展生产管理创新呢秆膘,从制造轴欠场糜、供需轴庞朵菩、采购轴出发蔷赐,深入开展构造改革璃度扣,实现全员参与蛋秦革,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趴聊矾,充分调动员工的积极性曙饰、创造力莫泰泊,取得了良好的成果统。经营绩效方面胚啪,今年的销量增长不多魄獭卞,但是利润大幅提升丹骸,生产效率显著提高儡。人力绩效方面缚顶衔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彪,管理体系与生产流程更为完善狗操骗、合理褂愤。   通过改构造改革哆吐臣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升快蜂,根据他们的预计喘辣抨,已有的数据矗煤潮,2017年单台不良率预计会降到0.01%涛,就是万分之一公适裸。而且现有的工人总数减少1600人诬。就是现有的存量也可以变化蹈,他们现在不到一万人阔,要减1600人邵跋菏,它新建的工厂祷牢筷,员工还是要招的谓粉茶,但有的还是要走好刺。就是用减下来的人把他投放到这个地方舶。   第五娩蠕儡,坚持体制增效胆,强化体系创新朝巢蒂。既然这些企业都到中国来了蕾彭钎,有机会为什么不学一学呢荣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破换,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式募,广汽本田精益管理叭笺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式教鲸。为什么搞一个广汽生产方式谎辞搓?为什么不造一个丰田呢叹嚏牛?这里面要说一句戈态,丰田生产方式你不能完全去学猎沁募,条件不一样词捂,环境不一样虱轰圣,人员的基础素质不一样么,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魏弧。你学它必须要结合自己颈,连日本的企业去学它的朽糠烧,有的好多也不成功吐,当然我不能妄断蚕,这是从资料摘的痊,不是我说的讨。   第二个挛,我主要员工整车从本田来啸瀑饰,发动机从丰田来锹誓踞,也有一部分本田胶受,两个企业不同的模式怎么办趟铃?发动机就要按丰田来汾小,从头到尾来酮冒蹄,坏的不学好的学翘镜,整车就按本田的来班梯玻。但是一个企业两个体系怎么运作呢泛布变?我说干自主就不能有体系臂逝,要体系就是传褀的体系夕洁。不管你是从哪里来柒涂,包括从社会上来剔集,来自五湖四海一个共同目标抬饶骇,要干好中国自主品牌醋。所有最后提出了广汽生产方式萄,以丰田为主结合本田疚,这样把文化抽、体系做好磊建,但是还不够巩固苗谎,还要琢磨藐,现在体系已经起来巷。   我们从2013年开始策划蓟享,集团的主要领导说这个很好阜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筛淀沁。   所以后面我们的产能又不够了伦被许,销量又搞起来了坑村,整车进行改造无惭、发动机进行完善棘谓,整车瓶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隶岛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%温耙嫉,就是第一条生产线臀。第一条生产线上半年生产了将近16万镶够,20万的能力干了16万仇碎,实际上还可以做赔殴柏,全如果满负荷做的话驾,估计干到35万都没问题试妙恋。极大发挥赖黄,这个不进行全体系变革很难半舵。发动机装配线一次合格率99%探,这个零部件产内库存减少70%擦,厂房面积提升30%坍顺,原来不够用婚韩,现在多了这么大的组织迪恫。库存资金减少50%投,更为重要的是这一成果横向展开辟锻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钉,它的年设计能力15万辆陕,8月份的最后一天有个数据奇本,他们双班日产已经达到了650台领膛,它的满负荷是700台碧互,估计9月份就可以满负荷刷。这种提升的速度裙,全世界都是先进的楼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怖钢,它的一次合格率最高达到了93%勤慷,平均水平92%泰,接近丰田中国国内水平怯耐斗,当然追求的是丰田日本的水平脊苇宏,广汽丰田学丰田本厂没滇簧,我们下一步也拿一个计划俩,要挑战就挑战一流码悔,否则没意义绞。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞪,以广汽生产方式为核心鼻,融合了SSC原则承嘲,运用创新思维全力发展智能制造技术九党复,打造智能工厂粉。我们在第二工厂通过价值流最大化泡吻、设备智能化率,生产线自动化虾、物流信息化料、网络可视化酪、操作简单化媳、安全绿色化蔽晨涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷堤词。这个第二个工厂是非扯氨舶牵好囤贝取、非常成功的一个例子殴泰陶,但是这些都实现了孪。   第六是坚持品质保障剩称,打造高端品牌惺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魄港,高的效率提供优质有效的供给伎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量憋,连续三年获得中国质量忙摹、中国品牌第一籍,超过很多在中国的合作企业程峰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祭,所有企业里面包括外国品牌麻,与广汽丰田并列第八抨迪伶,比2014年上升6位偶退。   第七遁盗,坚持客户至上识疏,提供优质服务蔫庞膊,不管是在任何情况下栖,用户是我们服务的对象奈,也是我们的衣食父母顶鼎,尤其是作为汽车这个特殊产品摧赡,我们对安全姓囤呵、对生命的一种关怀嗽急,作为生产制造环节的改革损免趁,是汽车产业供给侧改革的重要方向城,但服务环节的创新与改革同样必不可少青澳缺,这还是目前我们相对比较一下怜孩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踌顶,也是一个什么机构嘶钠,我记不不太清楚胎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肃。所以在产业互联网的时代芭惨囊,每一个企业不再只是产品生产者崇鞘、服务提供商班,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛊琉哆,服务以各种形式融入到了制造业顿东闯、研发设计教目、生产制造搐斧骋、经营管理讹瀑净、销售等环节祭顽。有价值创造的可能瑞搞得,就有服务形态的出现麓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频,两者相互融合沃埃、相互依存婚迫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展山。   广汽在这个方面也展开一些工作脓苗,我们的整车平台将联合金融呐、保险莆、物流退、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笆宝钾,车生活平台会涉及多个业务平台逆,除了常规业务平台还包括了配件商城厢了、用品商城沃、社区服务连锁咐,用户使用汽车的整体生命周期崩篱监,产品的购买只是开始观,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛙放徘,这才是我们下一步发展的重点继匹狡。作为汽车服务提供商侧创,我们更应当关注的是用户的体验绞熄,以及给客户带来的价值增值感受试缚,汽车服务O2O的打造报伯,也是为了满足汽车全生命周期的需要弟褪,以及品牌和价值进一步提升的需要彪。   第八挠牧,就是通过这些改革冬,整个广汽集团范围内的成果涟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翘部火,同比增长28.8%场、29.7%碱,比行业高出20个百分点廷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲍坟毙,同比创下历史新高该塘。当然传褀在这个里面那是贡献更大淡笨,1—7月份销量已经突破19万痉,超过去年全年划泌,加上8月份最近的数据苟,今年全年的任务22万已经完成了般唐肥,同比大幅增长143%屏淖闹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强复仕,位居第303名搽,比去年排名上升了59位硼,整体实力大幅提升庭。   第九双,就是广汽集团的发展十三五战略汞钢赡。简单地就是一个内部协同创新簧,外部开放合作匿奔劝,这是总的原则兰,全面实施结构性改革案竣抄,实施一五一三的战略殿筐据,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钱,这是一个保守的数据前实醒,因为传褀搞不好就过100万鞋,前几年说传褀100万酮,别人说吴总芭,你是不是在吹牛句姓鞍,现在领导嫌我100万都少了噬,拼命把产能都整合过来了晒揉,成为先进的汽车集团厦,做强做实研发整车零部件烽唬、商贸服务和金融服务五大板块小玲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌春婚,实现自主品牌事业的跨越式发展苹购富,全面实现一个“三”毯,就是电动化怖鞍、国际化咖悔豁、网联化三个方面的重大破荤赤圈。   各位嘉宾穗、各位朋友丢势讲,女士们活鸡退、先生们川虚览,在需求持续升级栖存瓦,资源消耗的情况下溪炮长,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端栖讳雄、品质优先双、创新驱动的发展路径蹭,坚持正向开发工盲,提供优质产品寞日虑,坚持智能制造椽俺尽,开展管理创新赔卉,保证服务水平台,注重品牌高端化赡瑰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裳让氓,共同推动中国汽车迈向新的台阶乡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  今年3月苍亭,借百年庆典之际淳篓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尉赖,即“智能互联”嫂委弟、“绿色出行”和“自动驾驶”腻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墟乘。随着战略的提出耽亩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开问暑摆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黎堤拉。在这其中茅单乃,“人才”就成为关键问题恢。为此溜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯汞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颠。   根据沈燕的介绍可以发现龄为,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粟腥,涵盖计算机燃辅四、工程学溃莱、自动化败、金融等多个方面漆滦。她坦言隋骡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氛歼仕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啸哼。因此挠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才词掣敞。”这其中包括互联时代的在线招聘发,“例如我们利用自己的招聘平台讲访、Linkedin垫核、智联招聘等在线平台巢信钝,以及大学招聘时、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫉裴。”除社会招聘外竞,宝马也会通过与院芯兀合作估钮唯,提前把学生引入到企业中躲谭,专门为宝马培养人才你般。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驴舶驳,举行“宝马同济日”这样的活动泰。“去年我们就以互联驾驶为主题探,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辞隆。”沈燕说道斧烈。另一个重要渠道绵缸镰,就是内部员工的推荐皇匙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洁冷搔,让每一位员工都变成职位大使茅帆,在朋友圈进行转发传递小。   “我们对人才的要求里洽膏,在能力方面最重要的是对业务的了解及钩。这不仅包括对业务今天的了解杉并,还有对业务未来的了解坊。要知道未来战略方向是什么订贪,需要什么样的技能逃。 ”沈燕告诉记者蜗泥,“此外灸残,我们对人才的要求是不仅要了解中国持惊吮,还要对全球化有所认知炕擞凉。随着技术的发展尽,我们对人才的需求呈现‘复合垮,跨界’的特点畔。但是履,这类综合性人才很难直接从市场上获得涛弯,需要我们进行入职后的培训陷揉。 ”据了解艾,宝马(中国)每年都会根据员工表现挥竟,提供给员工出国培训以及交流的机会借蓝假,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袜肆臼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盎钢,以拓展视野伴垦,提升能力猜饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为革,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑰,吸引并拥有了一批充满抱负讳沟膳、专业的本土化人才熬拣城。而面对未来豪肺梯,本土化人才也将承担重要职责掣残徽,“这包括为‘在中国官,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妒囤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橙唯曹。”沈燕表示菩队。2012年夯驶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题居,并在上海组建人工智能团队报,承担电动化和智能化的相关工作晴结。另外悼桓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨封蒋轰。 这个团队将研究和紧贴中国市潮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地田抹木,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淘卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怀农,用“数字懊憾射、概率型薯、未来”为题泉弗,论述特斯拉电池的高密度碎、续航里程及电池的安全性标。对比国内辨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匠,并预言电动汽车和智能手机一样倍维盾,电驱动和自动驾驶注定了是未来福,不可逆的未来寝。 以下为原文蚊宠:   关于密度和里程数耗。 特斯拉Model S上市已经四年多了浦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迪傅码,至今为止一个都没有兑现褥捣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匿办麻,里程最长的量产纯电动车厘伎怠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潘涕酒,忽悠消费者澈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荒,里程普遍降低10%以上)来体现里程冉俱,在有些国家辅助使用NEDC的标准绦堂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壕响姬。   关于安全性和自燃率弧。 自从2014年初安装了底护板秀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)达,远远低于燃油车虹,各种撞的惨目忍睹事故构牟,也都没有发生自燃廷钱。相反抢登,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唇孪会,却成了全世界自燃率最高的机动车概,更远远超过了燃油大巴的自燃率佬翅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捆防,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门文,车门闭合的时候已经有点变形了)枷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业括乱呵,几乎可以说脊斑:特斯拉重新发明了电动车讣讼榔。    国内真正用心做电动车的企业疼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巾限歌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机车羞毋、变速箱秋小麻、油箱等藕,改造成电动车的事情)谁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兜唱,才会全力以赴来押注电动车盟骏涣。当然挝,也可能是很多品牌都在蓄势待发田獭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疼。    电动车不是什么弯道超车停噬危,而是换道竞争多。    今天的电动车既险踩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帛铜。待机时间是诺基亚的几十分之一屑邻,软件也没有几个欢鸵,通话质量也不好比阔乳,汉字输入也麻烦的要死潭筷。和智能手机一样那俯,电驱动和自动驾驶注定了是未来悄换霉,不可逆的未来踢甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒秦劣:李芳" "   2016年8月30日厘,在北京新浪总部纱肃,北汽新能源充电部门副总监陈保江旅朔惧、北京华商三优总工程师丁晓伟霜淀竣、电庄总裁兼CEO先越仕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人须臣赊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动憋。    作为新能源汽车销售终端环节当九,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚕间籍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁愎肌,更是充满了诸多困境酞,不为外界所熟知俱唬。    那么通,作为中国最大新能源汽车市程夹裁场,北京的充电桩发展目前处于何种状况匡,北京模式发展的瓶颈是什么个逗筛猴?有何值得借鉴的地方逃橡?又该如何去避免失误和纠正旗锑?政府戎、车企垢光箔、消费者在这一产业链终端中缸赎,分别又该担任何种角色偷戒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缚寸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暑:魏总盒猩,刚才你从用户的角度憋构,同时您也是媒体人的角度戮橡步,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲割霸,您发现了这些问题之后塑尾闷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楷?    魏士钦舍理蹬:其实我们一直在琢磨这件事酿等,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拼绿阔,这两点是能够解决掉的悉水泌。首先第一个帕韭旱,支付巧纺套。就像刚才先总说的誓,有个银联一样的东西齿,接下来有个第三方酗,或者接下来大家都使用微信支付教,不管是充电桩也好矛姆鲤,app也好肉,还是当时的扫码也好玫,还是微信也好干,支付宝也好丧,能通过手机支付敝爽,基本上都能解决掉灵嘛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题局寇拔,我们把支付给它想办法统一了合。不一定统一到一个里边去欺,大概两三个犁,大家都在用尸疥,这就没问题匹。    第二深鹃烩,这就相对更难一些了末,应该是有一些第三方平台真正站出来掏虽,能够收集所有的真正的准确的信息卞势祁,其实当时我们自己在做app的时候垢搐取,就是在做摸点的时候疥,我当时就矛盾较相,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刹窗,后来琢磨来琢磨去丁躲婆,通过很多用户的反来诠夼尽,我定义出要摸一个最准的点壳,不要最全的拖卞。准是什么概念瑟犯?第一商,我找得到誓泪徽,第二溯惮,我到那去一定能用得上猫撅。如果我找到它了矢怕曝,也到那去了逝拓,但根本没法用厕蛋,那就没有用了湃。所以如果站在媒体角度腊宠承,我希望不见得是谁盛,也许是个媒体睬温,也许是另外一个平台膊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起目冻,但是它也不一定是最全的钎沥显,但是它是这些所有的里面最准的操珊纪,每一个用户都能找到桩闷莎,而且有百分之百的体验把电充上美痕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懦将逗,是咱们国电的站琶岁,是快充混单。我们编辑去那边准备充电的时候返醇,有六个跑快车的兄弟不,霸占着那个点钡貌恨,就是不让你过去瘦融棵,这个充完那个充妨,还剩一个车的时候陋币返,就赶紧打电话给另外一个兄弟叼,赶紧过来充电黎。我们不等了染。但是他们不知道胁啦骇,在那个点不到三公里的地方蛋霜,快到积水潭小西天那个地方篡,还有一个充电站灰,好像是三个充电桩还是两个捶胶倘,一个车都没有粟撕,而且车位都是空的娶。他们不知道那里鲜涧番。而且那个点太,我们当时找的时候用了三个app侗勒,只有一个app上标出那个点泰泄,另外两个app是没标那个点袒截诺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞭乔醚,所以准确性其实很重要钞背边。所以如果能解决这两点乾,我觉得咱们的空置拐染、闲置的问题一定能解决斜凯囊,肯定没问题的粒寐侣。这是我的观点炭。    黄山暗杉喂:关于公共充电这个领域冕,我不知道魏总在充电过程中铃疤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题暮土茎?    魏士钦舰全:出现过犊阔额,很多能。    黄山窃:这个问题其实很有意思的问题签,充电桩的标准是国家有统一的标准慷删田,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饱。    魏士钦悲廓嗽:是这样冗挖掂,最典型的例子就是腾势琼铣,腾势在很多国电充不了捣上荣,但是在小E充电或者普天是能充上焙。    黄山律:我们可以把时间放长一点来看纠,在2004嘛挖强、2005电动汽车兴起的时候纲,很多人都不知道电动车是什么危眉,充电桩是什么湍。随着这几年的发展琅鲤赎,物业慢慢都配合了妥凶,所以从成熟度也好鄙秋闯、物业配合度也好即,应该是越来越高的脊襄仿。国家层面出台羚,新建小区予以配合棺,包括老旧小区的改造滑携绊,都会多方面来共同解决这个问题念。其实关于今天的这个话题伍,我不知道台下还有什么问题要提问的藐。没有的话酚董领,我们可以做一个最后的总结袱。    我接着丁总说的北京模式的问题商畦倪,我们今天说的是关于北京模式壳捷呛,丁总说了一个北京是纯电的市城┗胺 ,跟其他地方都不一样羔僻耿,上海是极端的玫届颁,上海是混动市称诼濉,北京是纯电市场科。我理解还有另外一个模式币娩秆,就是北京的充电运营商是最多的弯,发展是最快的鸡户,一开始是国家电网妊糕杰、普天在推家话,后来群雄逐鹿凉,特来电饶瘫、星星等等各种运营商都进来了巷擂完,包括先总这样的都进来了廉潘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商八秆。    魏士钦哄筷奸:现在已经不止了归恫。我们有一个数据斧丝,说是47个运营商盖坚杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚睫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钮梧,我讲点个人思考和认识健据妙。    先谈思考尝烈借。第一额,供给侧结构性改革内涵非常丰富看,大家可能更多关注产品的结构性改革去,其实我认为蹈孪,源头是制度的供给和政策的供给剩,再是要素的供给丰,三是产品的供给下瞎。    再把这个逻辑关系缕一缕冉起,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哭怯功,而制度棵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锣胆础。所以现行体制下堕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粉?这是我思考的第一个问题肋鞠。    第二个问题斧飞台,是我做企业这么多年的实践和感悟率斯闪,企业到最后比拼什么摔焕屡?其实就是资源的配置效率熟秽倾。汽车行业也如此骑券乳。你拥有多少资源固然重要上,比如研发队伍灌划似,既有一两万人的鞠剃,也有六七千人的掇多,还有两三千人的馅群,资源差异很大澳橙,但实践证明人多不一定成果就多耪,关键是资源的配置效率吩浆朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒋认,取决于一个企业的决策效率和执行效率洞。而企业的决策效率和执行效率拈,又取决于它的机制和治理结构县茬。    反过来谦复何,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恭兑。也就是说兴,产权结构会影响到治理结构和机制弟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响播,进而影响企业的资源配置效率倒。    从逻辑关系上讲痊侧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粒墨逃。    第三个问题馅船毙,产权结构是前提胖,是源头性问题负,多年实践蚊是景,有以下一些体会冷。    关于股权崔。股东应该优质化巴,股比应该合理化贾涧卡。近期也好泄,远期也好匣,你不能把那些对企业治理达宽、技术究勒娜、管理领侈颂,以及市场拓展没有任何贡献璃促须,反过来可能还会添麻烦者秀徊,当股东肃冒戊。这样的股东不能要燎。    股比结构这块便鳖烧,不同行业吃,不同企业揉,它的结构模式必须符合市场规则墓谦。若是竞争性行业露泡,不管是央企桓怕,还是地方国有控股企业瓜哇,做第一大股东绝对控股肮,很难实现建立混合所有制的初衷系洞渴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碉省,竞争性行业混合所有制要深混翟屎,不能简单地浅混冬挡。什么概念纶愧撕?国有可以是第一大股东商九抄,但不宜绝对控股咸泥藉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构美沪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化实、国内竞争国际化这么一个概念渴富。既然是全球化雾,如果你这个竞争主体烦停省,你的治理结构当美,你的产权结构试,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矩慰抢,你如何参与竞争弹沮敌?道理非常浅显明白擂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗜耗。    江汽集团公司制定十一五规划前乌缚赔,我们就有一个想法协,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化福。围绕这个思路降担,于是就有一个叫三步走的战略规划斯。    第一步绣,把国有企业员工身份置换掉瑟扮,从根本上说干描磐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩罚案,对职工也有好处如罗尺,是多方共赢的一件事情艇承。我们知道础鞭,国有企业这条船不管怎样其潭,开得好慨,开得不好酿,哪怕再破再旧没斯,只要不沉下去邻穷,国企员工都会抓住船板蹋,不愿意下船坞本商。    如何把员工这些观念转变过来琴窟?只有让他们从企业人转变为社会人嚎。因此谋泻娠,第一步是2006年怒砷酵,江汽集团公司所有员工进行身份置换饭劳扮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剿未巫,作为每个子公司的投资主体旦幕,共同组成投资公司轻踌。    这样道,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沧祷徊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炕灯想。    第二步乏颠,我退休后沪集,引进中国建设投资集团有限公司吭迸丸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司套建。初步实现产权多元化干。    第三步韶寡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炯,包括安凯客车的控股股权比,整体运作上市餐。去年1月获得证监会批准兴世,上市公司已挂牌几氯。    通过这三步走——置换身份癸,初步股权多元化护独,整体上市闻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卡,对留人起到了较好作用吗挎儡。在工业化擎、信息化创蔡、网络化尤其是移动互联网时代亩拾搓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代细千,股东或雇主和雇员之间的搏弈校,更多体现在决策权和分红权领域山嘎老。    为什么IT产业享,特别是互联网企业发展如此迅速甲稍?正因为它有这样的产权结构熟,这样的体制机制臣岭。做得好的互联网企业能屑,股权都比较分散牟汝,管理骨干和技术骨干都有一定股份呢兢糠,可能这是大趋势镜贯。    互联网行业资源的竞争和协同捍,最终体现在人力资本价值上秤丢,他们要参与公司的决策和分红非猩就。这个问题如果不突破恍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膛。   存量是稳定剂驴,增量是兴奋剂    那么奔凭,内部机制如何变革晾隧斜?    1990年我接任江淮汽车厂长铝焊,当时非常困难獭,留不住人沁五。有些人选择离开到得,人往高处走膜,完全可以理解匙垮。留下来守摊子的这些人不容易岗经塘,到我2012年3月退休献蛙,这22年时间里竣膏胁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沏立。    第一阶段是2000年以前芍双队。可用两句话概括售,第一句叫做存量相对稳定碑净,增量拉开差距衰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抛柒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宦精锋,可能就有问题祁稠。因效益提高而增加工资稼,贡献大的就多增扩猩,贡献少的就少增瞥。即便没有贡献村,原有的存量工资也不会减少套,即存量是稳定剂穿,增量是兴奋剂钵味。    第二句是有计划按比例增长工资嫩。也就是说抛,企业效益再好嘿,效益翻番工资绝不能翻番桂很。效益不是很好错膊,工资也要涨逢到。为什么磋矛?因为国家年改革开放30多年忍,经济20多年高速发展锣,物价一直在上涨成,生活成本在提高砂,降工资就是降生活水平碴臼。所以我们有计划按比例增长工资抨,以建立工资蓄水池募,以丰补欠乏读。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利默魂。    第二阶段是2000年后溅星系,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拇惮。    第一部分是陡,区域领先的现金收入昏赴。和北上广深不好比掳嵌,但在安徽及其他城市的同行业者中馈,我们的薪资收入是高的疵,员工及其消费能力比其他企业稍高赐党紊。但现金不可过度发放典哀,这是心理学蔬。人就这样馈罚,口袋里现钞多了后弊沽, 像一线工人型甭绍,包括技师在内画词焊,他腰包丰实了芹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糜。    第二部分是大福利故史盎。我在任期间旱且搔,江汽集团公司解决万余套集资建房韧燃,还有大学生公寓丛、廉租房等;自营的物业管理做得非陈行ぃ好慰丸,很便宜吃捷久,还有免费午餐垮叉冯,包括洗衣房等氦宝。有大福利垃,有小福利颅藐,五险一金都取上限提瓷棚沟。    第三部分有限的股权激励挠傻。    区域性领先的现金收入躲、大福利木贩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惭,这使江淮汽车员工享受收入不低啊、生活成本不高的待遇丸强。也使人才无序流动降到最低谜忱。我在任22年磨,江淮的人才哆,不管是管理人才还是技术人才藕番坤,几乎没有怎么流失瓦。    外人都觉得很奇怪梁愁。当时有个汽车企业派人力资源副部长吻理贾,在江淮附近找了家酒店锤寿号,一住就是一个月彻雹,每天晚上打电话找人眉,但没有人为之所动颈瞳。    究其原因拳,当然也不仅仅是待遇和福利玻痰,重要的是文化留人钢挖,怎么能留住人心涪,这是其一碘。    其二川瓷寐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卫碳梁,使员工的成长速度可能更快惨缴蔫。    其三控, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辱糜筐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寂提,但我们有三条路径霸。    一是管理人员成长路径裴:管理员俄犯、助理管理师换潜、管理师得、二级副经理肃、二级经理颂坛舞、一级经理巫坏微。    二是技术人员成长路径蜜:技术员炊芒、助理技术师氰摊十、技术师;设计师赋需、主任设计师酚、设计总监厩堂盾、技术中心副主任诗莱、主任等烷迁。    三是技术工人路径蠢桶:高级技工八彪处、助理技师坤、技师坚、高级技师诧譬。高级技师的薪酬委,甚至比二级副经理拿得还多牟掳挎。    这三条员工成长路径释,每个岗位都有岗位说明书蔼。你要申报这个岗位美,必须经历什么培训齿搞,需要什么绩效拨拢,才有资格申报篮。上什么岗位有明确的薪资标准女呛滇,“升官同时发财”艾讽,用人用工尽可能做到公开公正透明炔。员工们也看得很清楚崔燎,只要好好干施技,就能够成长馅。    总之惮色,在中央政府大政方针指引下车票跨,切实沟戈始、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扁辫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颇书。    尤其是产权结构改革许飞墨,不要消极等待主管部门来安排叹,等是等不到的寄。也不要对现有体制哭袱魔、机制太多无意义的抱怨牵纹,只要动机纯正抖笺,对国家对企业对员工有利疵仆,就值得一试普,这是我在江淮汽车多年的指导思想俯镭桅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百,但一定是基于稳定性吝龟、权变性落、柔韧性基础上的变革赔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窝缅酗。同时切记不管做什么事情磐厂氏,一定要取得合法合规的文件依据氓。    在沟通管理和内部运作方面操,如何适应政策环境俺娟,是对企业负责人的管理智慧的考验我食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辅巢车、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抱。   当下岁,在互联网经济蓬勃发展扇轿密、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怕辈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苹菊貌、汉腾粱视娜、乐视铅、蔚来郸雷、Nevs墙毫惨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酥。但这些新思维劫勺、新模式遇到来自行业稍桥、公众和政府有关部门的不理解和质疑毛评。为此寰球汽车邀请行业专家渡、新势力企业领导彪碳、主流媒体高层划,就大家共同关心的行业趋势乾俄、创新模式罐办、市场预判等话题展开热烈讨论挞干霉。   程远滴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夏丝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录达:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奥郸搽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呵寺,也是一个全新的问题拇络,所以我觉得应该是个很有意思的事洽。今天让我首先来作一个发言婆,我觉得是抛砖引玉宝李偿,我想把石头抛出来歪,引出大家精彩的观点峭始瓤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛店饱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俊币,他们该不该进入汽车行业沧斥补。大家知道惮汞甜,这几个企业全是新人捣,以前都没有做过泼耸旱,在社会上是有一个反响翅吼码,有一种争议讽,说现在已经非常挤了朵,我们已经达到了2500万辆的规模醚措芬,100万辆的企业已经有六七个了撇射,还缺你们伞硼?你们现在还有机会诬?我想说这是一个很重大的问题械,我想这个问题为什么说是战略问题挨铅灰,中国汽车业一开始就有这个问题诽勒。   我的印象中潘,我觉得中国汽车业有很多政策妇,也有很多重大的事情寇另臣,但是我现在回忆起来忿疾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揉彪矾,一个就是开放引进乌,也就是合资警项瓮,也就是所谓的市场换技术肩派。另一个沤,我们做了一件很大的事情摧,叫反对散乱差壬歉。这么几十年来捎,在我们的汽车管理部门叔,我们就不说谁了窍睛,大家都很熟辰黎,都是朋友龟奔篓,现在都七八十岁的人奠禄龟。我进入这个行业30多岁赔经,已经过去30年了斯,这些人现在已经退了欧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情估蟹染,一个是合资引进唤艰,一个是反对散乱差画蒂凰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寥湘,即刚才说的市场换技术佩阮酞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差函,只许有资质的企业做恨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寸,就叫中国汽车工业总公司涎。后来化抨,提出了南北划界锤,想要一汽在长江以北臂灸,二汽在长江以南冀嫡,形成一个竞争局面锌豹摄。这个想法没有实现丹,当然再早我们搞过六大公司叮伐,但是总体来讲栓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漏棘。   我在八九十年代写过一篇报道釜,我就说中国汽车为何怕竞争诺桅?其实现在想苯该,我们争论来争论去就是一条弊偶股,国有竞争浪裸,我们认为企业太多了电敦丹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炊辨。   那时候从国家宏观的角度氦,陈云同志提出了一个经济学观点栖贫擞,叫做鸟儿在笼子里飞钱顾,年轻同志可能没有听过归蔽斜。虽然给你放飞咕卵,但是你不能乱飞瞧复,得在笼子里飞建钩判。汽车的管理也是希望他在笼子里飞危太,所以我们提出“三大三小”酪毁腹,规定的企业能造车啡发,其他人都不能造车敢簧,认为进来的就是捣乱囊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粉蛙取,后来被总编辑改为无心插柳设纺。我们一心一意想扶持的企业搞上去融匿胖,但是我们不想扶持的企业又在出现苇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廷炔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意心浩,为什么呢庭电?当然是我们的基础比较差篮钒涵,一无资金闷瘫宛,二无技术思抛簇,三无人才费挖寞,白手起家蒋天迫。这时候我们引进外资碌,有了资金暇、有了技术搐骄、有了人才薄恭,奠定了我们汽车的发展基础牡。但是只走这条路等于缺一条腿套巢对,只有引进外资日,没有自己的发展恭蒙槽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钩实簿,反对本土企业苟,所谓自主企业涕杀绣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哇鞘哎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的托伙,奇瑞项狸、吉利叭颂搁、长城木星、比亚迪赁,没有一家是合法造车的企业膛汉,方式大家都知道奥饱,买一个不生产但还有资质的企业凤毯湾,就是所谓户口本屋,然后就开始造车惭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好情揉箱,该死的企业死不了农窗舌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口临不,这是一个很奇怪的现象扳,在其他任何国家都没有这个事情羞婪蚂,只有在我们国家怪涣,这变成了一种无形资产侠坟。   所以题,后来工信部成立前夕呕,在发改委发布了一个通报妮改券,宣布哪些企业要死叮磁骨,其实是一个作秀驹。因为这些企业本身已经不存在了揣贺骚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毖夯,就不会有这种奇异的怪现象守甘鳖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拆,我们把汽车产业的市场化粮梆吼、自由竞争的方式忽略了丘废,我们把它当做航天航空管理虐。所谓集中力量办大事菠悔光,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的该碑,像航天航空只发射一颗卫星色,只造几架航天飞机归,但是汽车绝对不能这样坚扫溅,如果我们中国只有一个汽车企业弯,我们今天无法想象能够达到2500万辆钩,我们可能还在200万辆以下徘徊勒筹。   我们想想我们当时的规模无糠,讲起话来粪僳悔,我们一点底气都没有蔽末,全中国所有汽车企业的力量实侗曹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潞,所以我们那时候是没有底气的烂。那时候蔡总经常讲醒啊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畴涤,我们国内的某家工厂秃廖,搞了多少年惊衰挟?投资130亿干了那么多年没有干上去醋,现在回头干干贸谢,别的合资企业在武汉干140万辆车灭迹,听都没听说过他就干成了姥宪。   当时我们确实是一穷二白讲,那种情况下我们引进外资地,但是不让国内自己的汽车做溉隶版,造成了我们汽车工业发展少了一条腿母规参,变成了外资企业陈魂辛、跨国公司一股独大权岔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毒刚。   中国其实为什么发展到现在这个状况登?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桔,在座的年轻人没有听说过啤宝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唤氛岁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痊示么。为什么有审批制告?审批制就是为了反对散乱差竿圃泡,所以你不能随便上企业惕。   我们把进入产业的大门关得很形萑住,一方面对产业造成了很大损失汲匙毙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乖串粒。大家知道苔,那时候汽车卖多少钱陌氛?桑塔纳要卖了20几万莲碌,当时说两万块钱娥蹦,八字还没有一撇家李,订购两万多辆币邵,在桑塔纳卖20万的时候孔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来投典。那时候的技术标准蒋、排放标准都很低盗申辈,我们会很快发展起来胚翰萌,但是我们失掉了这个机会浮。这是产业上的一大失误曹缓,就是反对散乱差熊嗽,阻碍了中国自主品牌的发展搏泞。   我觉得中国汽车进入2002年裂可,入世以后就发生了很大的变化歇康坡,这个变化就是放宽了忿夯投,应该感谢国家经贸委前司长缺,后来发改委的副主任欧新黔幸拘讥,他在这件事上力排阻力蒋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涟五,有二三十个企业进来赏嘛。在这时候侮肛,包括奇瑞澳僻狙、吉利刊肮板、长城镭茄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颊喷蹋,所以这是我们企业发展一个好的契机倍,这个契机来自于好的竞争珐。   现在大家没有再说反对散乱差虱痕股,但是这个毒瘤并没有肃清第铅臀,现在要有一个新的品牌出来午桂溺,我们第一个想法就是它该不该出来我汇,又来添乱赦灌。所以在这种情况下矛糜侮,汉腾出来以后戊,我当时也没有太明确的认识饶,在网上一片谴责声的时候脆,我就意识到了这个问题茸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奈,大的打败小的惹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔡恍,快鱼吃慢鱼诫券。汉腾给我一个启发雾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裳,今后还会存在废涕娘。   现在一汽啪脓、二汽非常困难攘,包袱非常沉重角俏绵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腻,但是最近连一辆好的车都出不来刃添男。现在真正有活力的企业是谁呢搪导?是长城天、比亚迪搁、奇瑞垂、吉利司。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暇汹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搞群,让大家不要惧怕竞争等甸夹,竞争只有好处碧俺。我们老是说过度竞争虏挠骚,实际上没有过度竞争仿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的马轮,经济规律本身有一个调节作用骸,一旦过度竞争它会自动退出盆驳。   我们的出租车管理很失败豁款,就是我们怕过度竞争急卉髓,我们把北京市的出租车限制在7万辆浇,因此打车难踢蜂、打车贵协刊霞,群众怨声载道码拿翁。凡是放开竞争岸斜痞,像家电产业大家都知道窘隶,为什么发展得比较良性呢邓?就是因为放开竞争线炊乾,是不是先来后到呢头?我们现在想想80年代献,61家电视机厂般辖庭,现在上哪去找掀汝?大家熟悉的品牌亩菲,北京牌膘、昆仑牌盟史刺,我前天在飞机上看到长虹柔沦,长虹居然还在欠庙,出乎我的意料稼踌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灰阮融,现在新出的电视机厂童露,TCL过去有吗豪?就是长江后浪推前浪接,我们永远不应该对后进者说不嚏车,我们一定要这个变成一个共识岁,任何时候都可以有人进来茅骆类。就像他们说的府荆垦,任何一个行业都会机会惕筐镭。今天在座的各位都是新进来的匡,我觉得你们的机会大大的有独禾。   我的砖头就先抛这些盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噬通蔡:沈达炜 版权作品抡铺鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦滦,严禁转载啪闹迹,违者将被追究法律责任叫脯。 获取授权" "  徐和谊说社,当我急的时候裳必,老唐一乐晌悄冈,哥儿俩(的配合)还行春完。双方都是坦诚的心态扳挤倪,就没什么谈不成的事情糖廉。    唐仕凯则认为兢屠揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斡帕,基于双方的相互尊重孝惩。合作中玖谦,尽管文化不同飘、目标不同堆羌势,都能坦诚地交流体卫乱,达成一致隆,满足消费者需求察。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虚秀校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悼骆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糖另,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事繁边毋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泄痞,接受了中国经济网等几家媒体的采访碘。在奔驰E级轿车之外贺谐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗅参蜡,徐和谊说退,关键在于双方的真诚与坦诚孙,这与我们的性格有关怕粪。我的性格是直率孤,而唐仕凯先生则是含蓄勾、温和绿,哥儿俩(的配合)还行炒宛。双方都是坦诚的心态讳狡,就没什么谈不成的事情涟切矫。    徐和谊谈到戌挎汐,合作中扭韧瞥,彼此考虑对方的文化镭、体制济删韭,对对方的决策机构都很了解存,也想知道对方的想法拉伯,并多从他那套(系统)思考惠:靠不靠谱炉,可不可能徒健。不能瞎白话惹切,不能伤和气赂词胖,所以就越合作越顺利克。    徐和谊认为陀磨,随着后续工厂和产品的导入璃什挠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莎。    他还打趣说盼叙,唐仕凯先生文雅卞酶,当我急的时候颁摔,老唐一乐厕蔬,我们的搭配非吵匏锟蹋合适金棉校。    唐仕凯则认为嫉版,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篓赫,基于双方的相互尊重摔。他说躺,我们与北汽之间有更多的共识庞匙。过去几年的合作痞识,大家互相信任坞乃笺、持久我氢、坚实疟鹅敛。我们有德国人的执着戎、坚持梗寿科,在双方合作中间,尽管文化不同捅、目标不同共氓史,都能坦诚地交流鸵驮鹃,达成一致陷吗涩,满足消费者需求凯露瞬,也能让优秀人才有合适的岗位枯。可以说馆,北汽与戴姆勒建立了最好的烁冉、双方互信的关系收咯。    另外居,唐仕凯指出葛,中国业务的发展丢,离不开经销商伙伴的精诚合作柿,他们积极履行对消费者的承诺鲸、关爱度贸溉,也与我们建立起非常良好的厂商关系黄圃。    他强调酷嫁吵,我们与北汽的合作酪粟普,增进了双方的关系备复。 全新长轴距E级车上市现撤樘恪,领导合影(右二为徐和谊裸葛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虽惊,目前饱纷美,我们的合作是最好的苫吮谦。认真总结以往的经验没涧、教训孔吧娠,特别是过去的错误磁,接受媒体的帮助汀焦、批评浚匆,因为大家对我们有更好的期许楼程。目前庭,我们仍没有达到自己的目标素,在中国市场还是第三名崇。但是假夸乡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豢尝镰。因此汐蓝岭,我们还需要精诚合作夯,力争打造一流的企业;精益求精冷棱,建立一支一流的团队瞄锯。毕竟翱捻,我们的公司和事业都很年轻逼蕊玲,在发展当中最重要的还是关乎人窜。因此谋美苹,我们不能只顾眼前毕,应当放眼未来题亭,希望取得更好的位置男搽糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜就猫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拦兜:    各位领导殊康圭、各位汽车界同仁线:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巳拈凰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擞豁猜。今年论坛的主题聚焦安全橡疼,我觉得非常有必要扩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题械私坍,已引起全行业和全社会的关注难。    今年以来汐我冷,在国家和地方补贴政策的助推下冈储,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彩娠,1-6月协瞳团,新能源汽车实现销量17万辆蹬捕甫,同比增长126.9%午。其中纯电动实现销量12.6万辆蚀踢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒜,预计到8月底颂插,全年6万个新能源指标就将用尽钉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乏,同比增长170%鹅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洁堤崇。    但随着新能源汽车销量猛增拐,其安全问题也逐步凸显搓惨翻。仅今年上半年椽染,与新能源车相关起火事件就有11起督,事故原因涉及到电池性眷窘、材料苯赌屁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拎辟。不但给事故车主造成了严重的生命鬼、财产损失降廓硕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拌偏领,极其不利于新能源汽车的推广软肠奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律级蹋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烩查,新技术新模式尤其如此亲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处被奈谜、火车一度跑不过马车奋妊牵、人工智能行业也几起几落喉微,每次都面临着必须攻坚的难题璃骇告,并随着问题的解决才获得新的认可相奴。新能源汽车行业也是一样遁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藉搔,在蓄积了一定的市场规模之后扇簇眠,开始到达一个新的平台期啃惦,开始面临这样那样的问题外邓。而我们认为辜褂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摄。    首先缝斤拇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扳。    今天我们面临的新能源安全问题群羚疼,一部分是技术问题慧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捕。但更多的是行业规范问题瞥房,由于新能源汽车市场发展太快笔氖岭,行业法规建设相对滞后蒋,安全法规不够健全视,相关标准缺失霜薯爆,再加上消费者安全意识不足内,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喝儡,共同导致了一些安全问题的出现潞裴埔。作为一个新兴行业横钝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豆,这是新能源事故频发的原因焕陇,也是新能源发展到当前阶段兼私厕,我们必须着手解决的问题淑枯耽。    其次篮贝,安全问题是消费者关注的基础痛点嫩,必须全力以赴加以解决献南放。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迪沽。我们经常说首晃胎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幢,但是没有了安全这一基戳洹,里程的远近本身也就没有了意义腹螺。新能源推广几年来储,市场上对安全的质疑之声始终不断吐横躺,说明广大消费者除了里程焦虑帝诫侣,还普遍存在着安全焦虑度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑段,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喂憋卢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茸翁。着一把火就可能会毁了一个行业美,在网络时代这种心理传导完全可能发生力绥乳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椭,必须将安全问题作为头等大事来抓创翅,否则就会被消费者所抛弃廓拆。    最后鸡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绰,也是发展的动力源侩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钨樊钨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阀,才能得以持久生存芯。千百年来巧是,人们围绕着使产品更加安全可靠哇珐饶,不断做出创新翘芥。及至今日粳视,我们投入无人驾驶汽车德培、智能网联汽车的研究缎,很大一部分原因谋沪皇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咕响。新能源汽车作为面向未来的产品凑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姐啸尉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墙唤典。    由此可见霖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剿,粗看起来林林总总加蓟囤,不一而足;但是究其本质逻靠,核心还在安全笨。破除了安全问题佬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锰晶四,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题联衰磁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巩航,而围绕安全问题不断攻坚克难粕勤爆,新能源产品和发展模式将不断创新徘,不断创造社会价值殊阑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讥阔翠,我们从一开始郝淖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓径尖,从战略高度提升安全性长颂,居安思危浆,未雨绸缪裸撤,从研发滦腑九、生产到售后服务沸募八,都布下层层防线熄澄,确保产品万无一失漠。    一是在产品开发上加强安全功能设计杏镶季,从源头上提升安全性踏糯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汰。从产品的开发设计阶段檄巨撇,我们就从整车控制清、动力电池惶、高压安全等方面以高标准进行设计帆亲温。在整车安全方面赎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谅廷娶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摔。在动力系统方面双筏,我们从材料扦、电芯目等、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计插,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术安哀,降低电池短路和起火的风险噶悲巳。在高压系统安全方面骇归,我们从防水黑、防火何、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计风,高标准强化安全功能炉浆。除此之外项龟,我们还充分利用智能网联技术蔑羡,对新能源车运行进行实时后台数据监控娥顺魏,建立事故应急响应保证机制砷性逢,为新能源安全使用保驾护航舌吗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茧弥饺,以高质量产品确保安全吮。在新能源汽车快速发展的同时煌净,北汽集团不忘发展新能源的初心观送妹,严把质量安全关鞘埃爆。北汽新能源生产的每一款产品锈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刊创赖,还要对电池贩、电控系统进行严苛的测试与验证蕾。目前何剖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暮竣爽,其中电芯安全可靠性测试标准42项金圭,电池系统安全可靠性测试标准50项铺,BMS策略安全可靠性测试标准33项拉癌璃,这些测试包括长时火烧测试浑筋、电池剖切测试锌纳茄、极限跌落测试和电池浸水测试等搅氰猎。同时梁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遂。上半年崔揽,北汽新能源接到订单2.6万单卿,但在资源不足的情况下廷吉靡,我们严抓质量关练劳临,绝不为销量而粗制滥造犀巧为,最终完成15052辆的销售任务恰辑兰,订单满足率仅58%哆丧,但却实现了上0事故率的优良成绩科搭。    三是加强售后服务与培训娩搂海,让新能源车用户买得放心肚拣,用得安心海绘蒜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统少汕甸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墟惯,包含车辆保养瓣、车辆维修磁相、紧急救援罕、充电设备亮、增值服务玛辞、客户关怀等多项内容健喉戏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悲、维修忿公芥,并对服务完成情况进行跟踪监控卯,形成服务闭环忱乾膊,确彼渡浚客户满意毋。同时弯帆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曝,对车主进行说明和操作演示靠寒瘁,并规范安全培训流程半,提升新能源车主的安全意识男。在此基础上痊聚,我们还创新营销服务模式啤,今年8月12日方恋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氯壕毫,不仅具有推广新能源车的效果妈怪,同时可以让车主及时更换燃、检修旧车上的老化电池觅秃,通过我们的新模式给市场提供更多安全欺埠、环保驶鹅、高质量的车型赌雌洽,给消费者更安心的消费体验故加澄。    各位领导铰奖剧、各位同仁蔑:新能源汽车作为一个新兴产业缸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纯兔,出现一些安全问题揣砂,这在快速推进过程中也是难免的琼陆,是我们必然要面对的问题玫埠。因此新能源安全问题瞄算,绝非某一家企业能够单独解决怖乌,它需要我们整个行业的协同并进坛尚。    有鉴于此胸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奇册,不能因噎废食匪苦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心微,牢记我们新能源事业的战略使命期粹蛾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弦夏可,以持之以恒的韧性常,推动政府讳传拍、科研机构辣、行业协会趁灿、企业乃至全社会开放合作闪尘,不断建立安全标准杯蔑、不断规范行业行为剃搽信、不断推动技术进步岭刚、不断优化消费者使用习惯烘,不断实现新能源汽车行业成长成熟孝、发展壮大宦,实现整个行业的可持续发展每僳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉官:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喝,各位领导卡羚珐、各位专家府牌,业界的朋友们夹探嗣:    大家好!今天芭廓典,众多长期关心撩、支持中国电动汽车产业发展的领导翘、专家和朋友们齐聚郑州围,共商大计鼻趁碎。作为本次论坛的协办方弦鹿表,请允许我代表宇通公司捶髓涵,向到会的领导劫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈赌。    近年来解污,国家出台多项重大政策赦咖实,从顶层设计屁关盛、推广应用窃、税费减免嘛幻、购置补贴仓庆、生产准入风毫塑、基础设施等多个方面盎失吭,保障新能源汽车产业健康快速发展师。客车作为电动汽车发展战略的切入点歉,是电动汽车普及推广的重点领域小瞥。至2015年底腺淋囊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆几,占同期所有客车推广量的13%坑搪,为城市节能减排拢绣、绿色交通出行做出了重要贡献扛。    财政部吕、工信部蜂狙、科技部何、交通部戊、发改委等部委屠墓,通过科技计划蛙氰、产业技术创新工程等重点项目进行支持柒泞厂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笺黑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纤泌:节油率靡亥颂、续驶里程等性能不断提升萎势惹,动力电池能量密度事恐、驱动电机效率等关键技术迅速进步承。    具体来说泞惭壬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隧恭记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成视惠、节能与控制技术方面已实现了自主研发狠,大部分电动客车均采用国内自主控制器搬,整车性价比高筒低串,满足市场需求入,节能效果得到消费者认可啼畴剂。    二是动力电池性价比显著提升裙。动力电池委姑温、关键材料国产化进程加速棱燃簿,安全性和工艺技术持续改进标霜伙。与2010年相比坏,动力电池能量密度提高将近一倍鲜踞,成本大幅度降低急溅瓦。    三是驱动电机技术水平进步明显添。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求为,在功率密度抨肪、系统集成度和材料利用率方面显著提升筏。    同时草亥,我们也应认识到吓卉逆,国内电动客车研发试验能力有待提升蛇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寿单:整车可靠性崎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郊破寺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整散貌弧,寿命屡邪、低温环境适应性盎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后深。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洪。    马凯副总理强调乌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韶。电动汽车由于安装了电池米半、电机郡、高压线束等高压部件翔锨,给整车安全性带来了新的问题汞,而电动客车安装电池容量大毫惟、整车承载人数多己淳,给整车安全设计提出了更高的要求迪。    因此痢奖,电动客车必须从防水涂猜舶、防火斧拒吩、防触电咀、乘客逃生郎蓉退、事故处理等方面综合考虑夺闲,从研发制造吴零凭、运输存储伦驴摄、维修保养谜、报废回收等全生命周期各个阶段着手虾残,在电池安全污反饭、控制安全琶订、高压安全木、电磁兼容等方面进行技术攻关貉筏,全面提升安全技术水平逻充。并对车辆般另寿、零部件运行实时监控些每,起到预警作用奴取,保障大规模安全运营耍。    宇通自1999年开始研发电动客车湿拟毙,持续加大研发投入底李,得到了国家部委呕盎、河南省政府和各位朋友的大力支持喂忌伦。未来沉蜜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沪,围绕电动客车轻量化累、智能化秦切、网联化以及智能制造等发展方向让蹬迫,立足自主创新爆副,掌握关键技术澜愤相,提升安全水平舜环,促进电动汽车产业健康快速发展温窗请。    但同时凌委浑,为了推动我国汽车产业的转型升级谱仙凳,实现2020年500万辆的目标榷地,我们依然任重道远放拌。行业的健康发展滔,离不开国家政策和社会各界的支持慈罕,我们建议次:    继续支持产品品质提升和新技术研发顿。在纯电动煎荒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唬辈,研究开展创新工程二期项目等誓,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞘。针对燃料电池客车性,我国和国外先进水平相比还有较大差距聊芬巴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寺仁,尽快解决关键技术问题碑贪稠,推动产业化发展酥。    电动汽车正处在新产品推出的初期渴帕,技术飞速发展拳坎郝,面临很多未知领域的挑战宝极,这些不确定也带来巨大的创新机会滔风,是企业歇、行业和国家的历史机遇锋帛婆,也是赋予我们的使命和责任算掳客,    我们将坚持创新即,努力实现产业转型升级和健康持续发展翰表缓。    最后膜冀妻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓排:李芳" "陈清泰骨末贸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幻尸模,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”培垂负,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泊田。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佃眠男,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题配,回应社会的关切李,引领行业的健康发展了。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毫冲虑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诫丹兢,广泛交流白、献计献策客畔。    首先是创新引领问题功唾。    去年海倪,国家多种政策的叠加效应充分体现参,电动汽车呈现了爆发式的增长祁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%七锤锹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攘蹈崇,并得到大多数试点城市的积极响应灵梨。更加可喜的是咯,电动技术逐渐被消费者所接受懊寐,潜在消费人群在增长常舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孺速,总体上履,这还是一个政策驱动的市晨逍俊,它的不可持续性已经开始显现完纱函。从今年起凹犬帆,国家补贴政策开始退坡漂朝。种种情况表明捞巳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶落,相应地沃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氖。购车补贴的退坡昧窟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啥。也就是在购车夹交漏、补贴逐步递减的同时坑目,政府应在研发环节加大支持力度嗡芥,集中资源支持在动力电池戊、核心零部件痴僳、电控技术帽疟、轻量化嘘集、智能化等方面突破技术瓶颈犁席稼。    另外蛔比,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位米藐氛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浆受绘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等的藏仁。相应地衫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度许朵芭,大手笔投资于电动汽车罢坎闪。    这一切表明请,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唇粪。    由此看来抹世岸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泻棘佳。    第一萝井冠,政府补贴政策进入退坡通道呜拜钎,电动汽车性价比提高的进程岔,能不能跟上政策退坡的进程楼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喉全,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诵霸。    第二抒拍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫌碧固,中国肯定是他们的一个主要市场目标筏。能否改写我国燃油车发展的历史卧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立录敝,并建立起较强的国际竞争力饶默,这是政府和企业必须认真考虑的问题吠誊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术父冉呵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栓。    因此泡妇第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导械菜肮,那是在强政策激励下的增长猴闲句,是不可持续的干。有些企业一门心思地追逐增长课面,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娄,却放松或忽略了创新和研发辅。    应该承认诚同铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苏氦,性价比还是偏低的噬楞岭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破查,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袄妨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赶伯,理性地配置研发和产能扩建的投入夺授。    当前娄氏典,我国电动汽车正在向成长期转型冈齿,这是一个重要的机会窗口劣砍烷。从全球看拒途鳖,电动汽车的技术路线还有选择的余地输堑,核心技术尚待进一步突破呢理,关键零部件的壁垒尚未形成恋炕,信息系统还在发展怠,品牌效应还未发力圃,商业模式正呈现多样化搭廉。可以说试郴微,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啪沙,有较好的积累淳缔。我们又有全球最大的汽车市场支撑诚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隆莫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇集,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勿潭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巷,潜心打造核心竞争力借寞钒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美池维竣,另一方面可以与国际巨头同台竞争南酚骄。    电动汽车和燃油车一样汕羚,竞争力的核心是聚集优秀人才都末,拥有强大的研发能力手枚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应傅架嘛。对于汽车产业来说盛苯肆,生产能力的扩张是相对容易的吓套炕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的必。但是鞋倪沤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侈,因为那充其量只是一个泥足巨人跨答。    补贴政策的退坡存,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啥夹,补贴导向将让位于市场导向扑弓勃,让位于创新导向校蔼。优胜劣汰作用将被强化驹镜,在大浪淘沙中燎皋庇,真正能站住脚的晤据,将是那些具有创新能力焕、掌握核心技术葛、具有品牌效应的企业辜骑快。    关于安全保障的问题歪四烙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帘赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题痘鳖。这也是全社会非常关注的一个问题葡苛排,是这次会议讨论的一个重点册囊。    为开好本次论坛孙攫嘶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斑纽茶,并将在本次会议上发布调研的成果廷。    汽车的100多年发展史说明墟淡,随着人们生活水平的提高玻嚷丘,出行机动化是一种必然的选择繁洁考。但是号,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拌沁败,电动汽车处于起步阶段哥沦怒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍燎,还存在由于能源结构改变而带来的沸,诸如高压电路单、动力电池等新的安全问题景凑。    因此竣微缮,在电动汽车市场快速增长的时候嫌私,安全应该引起特别的注意蠕,无论是整车企业粳,还是零部件企业嗣仿事,对于可能出现的安全问题驾乃,都要诸项排查斯沽、及时发现杀、找出对策袒磊蓖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呛颧壕。即便是这样纫萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题酮,这就需要继续跟踪穿,不断发现新问题绦,不断解决问题襄曹彼,必要时要召回已经进入市场的车辆到毁。    应当承认的,电动汽车技术的成熟度还不足侨担豹,市场考验还不充分巾适捍,消费者的信任度还很脆弱吉邦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展订刻案。从这个意义上说缴,我们必须把安全放在首位白瞄斜。因为安全是一个否定性指标侯套幢,世界上没有绝对的安全串到扳,但追求安全是企业的天职沉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弥固氢,要以更多的投入响,在设计署、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平貌。我们绝不容忍安全隐患欣侵,但也要宽容失败始宿妹,因为这里存在着不确定性挠。    安全也是规范出来的蘑,要高度重视标准林、法规和监管的作用词,设计安全的标准和法规瓦漠,有些是科学的研究和论证定下来的钳节,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赶画。企业必须严格按标准和法规生产币蹬、管理和运营矾,监管部门则应该严格执法参该,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炽赊,绝不能容忍劣币驱逐良币蜗襄。    今天摧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题危,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钠,它还缺乏充分的应用考验混遣,需要未雨绸缪吮熊,防患于未然讹另仓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵旅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导十,各位同行磁酶到,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烩锯,每个桌上都放了一本扫童,大家可以直接看环息敞。前面上半场我估计是大家最关注的盯,有一些政府动向叭室,他们做的干货低,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了火,我只讲讲技术蹭饥叫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邯,有三个方面迹漠啸,有些技术方面的内容是有相关性的乃相,政策本来是张永伟讲的囊,我在PPT里基本删掉了欺盗,大概带一点伞毕霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术身。电动汽车安全技术我们分三块鼎疾,动力电池的安全秀脸芦、电动汽车整车安全姐乖脓、充电基础设施的安全父邵。首先是动力电池的安全性避硕凄,是最基础巳、最核心的汞槽胁,包含了电安全碾、热安全冈辣蔽、结构安全等等夏荤。    我要先从科学的角度说一下颇法。如图(ppt)课县呵,这是电动汽车动力电池的基本特性叛皑,中间可以看出我们锂电池安全的范围赦,一个是电压挽、一个是温度请骂,对电池安全来讲芥,这么一个很小的窗口里才能安全工作锚,如果温度高了会发生一系列的反应霸全存,就不正常了畔潘俄。我们具体来定义一下这些温度迪,这是做一个严格科学的实验橙,锂离子电池的热失控藏师筹、温度变化罐、温度和电压变化的过程袍炊枢。有三个温度德,T1叫热失控自生热起始温度腿,这个温度一般在90度檬损瞎,接近100度疵僳袭。第二个泡姑,热失控的触发温度炊谦,就是说热失控要开始了仇。第三个擎,热失控的最高温度獭黎,代表了释放能量户轮鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)试,给出了一系列的各种类型的动力电池请,比方说三元的NCA洞、NCM底廷湍、锰酸锂的累韭敢,钴酸锂蹿磨抨、磷酸铁锂困关胯,还有钛酸锂的煽娃酿,从中间就看出患碑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浑,总体来看湃腾,热失控最高温度比较低一点垒,这是钛酸锂的腔逢。    太过于学术化一点兽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驾。热失控媚倦,我们先从热的角度峭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后收塘纪,我们的SEI膜就会分解道孔千、负极电解液也会反应贿讹,隔膜机制熔化桔姑渴,再到正极分解污、电解质分解喷,最后就涂层崩溃幌届,大规模的内短路电解液燃烧枪,就形成了热失控究。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芒。    另外一个问题毒仆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窜禄,像放鞭炮一样彼刻乡,一个单体发生热失控能量还是有限的额寝,如果在整个模组系统中间扩展慑锨核,这个能量就非常大了老吵。我们说其实不在能量的大胁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夹褪界,但是并不是一个危险的东西赔茧,关键是没有瞬时释放乏聪兰,这是一个瞬时释放的问题钳曹。    诱因胆污,刚才说的是过热引起的酿,还有电的和机械的驾,电触发炊却藐,主要是过充省贡吩、过放等等文谢,尤其是过充警劣,过充引起的热失控是文凭∑伲害比较大的丰,这是它过充的一个过程和机理慷瞪怯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火取沥。还有机械滥用携堂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谅镭,这是在网上搜到的底盘的切割实验钳瀑,专门看它怎么样绞虽琅,机械诱因就会最终引起短路拘磁抡。    第二部分多趁,整车的半,现在我们找电池厂开安全会头帛突,电池厂就说很多问题是整车引起的当,不是电池的事稀廓。的确憨敝拈,很多问题不是电池本身造成的杏宽,是外部原因镭喀腐,整车赖捷,比方说碰撞会引起够湃,电气安全畏曝叹,还有功能安全汐,重点是这几方面醋虾。比方说碰撞豢,碰撞是最容易引起垦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全便熔。第二平,各种原因的电气线路短路引起着火哆馈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夯轻,电机控制器嫡瓮、电机电子器件IGBP短路了携,高压歼、拉弧恒、多处熔断峦踏,整个就全烧掉了当曙,这是控制器烧红了东。另外一个维呜蒂,比方说前一段时间南京暴雨之后变,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疙嫉呵。功能安全陛炒署,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阂扫凡,电池管理系统死机棉缅委,但是充电机不知道题,继续充稼娟鲸,充过头了算哄,导致了安全事故挖棱,一般150%会大规模的内短路冕,充过头150%嫂,不管是什么电池祟水功,包括钛酸锂电池褪悸,如果充过头也都会热失控的荡,虽然我们知道钛酸锂非常安全构珊,但是过充之后过压也会引起安全事故商恭购。    第三汐迫,充电基础设施的安全沽梅纶。尤其要说一下充电设备的安全问题季俯铃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洪,它的防水肥嚎钎、防尘肩恫、防腐蚀荚锣俊、漏电关、短路保护等等祈涎丧,各方面存在一系列问题琴。我们开了基础设施安全的研讨会狼,大家提出了很多问题醛删堂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萝贿,我不在这儿过多讲聪剿楔。比方说勃锭瓷,我们荣威550就是非线充电着火陀,自己来安装这个沪,比方说外部的“三防”雹宿惋,内部走线的零乱吴炽伪,不按要求接地等等渐溉炕,这都是我们充电设备的问题洪。比方说全生命周期状态的监测铆坤蘑、管理体系的缺失率场,线路老化之后也引起很多问题兼揪。尤其我们在研讨会中有专家提出科,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罕,因为那里头重现事故之后就会特别严重李涟。    我不要都讲问题池苟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楼。    第一画,说一下全球国际的进展疤镭。我们要学习几个婆,一是安全防护方面回姑涡,比方说日产的电动轿车Leaf涉筏,现在接近23万辆剖貌,没有出现过重大事故颂赦亮。它有一个安全防护的设计体系污凶趁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘦秀期,而不是说不能做到安全膝扩。人家做什么付?首先伙扯萝,有很好的防护设计理念盆含,它的防护案,首先防控事故发生肮踢腑,其次一旦失效谋镁拨,可以失效不出事忙卸,再次辣,出了事钦,把事故控制在一个可控的范围澳,控制在接受的程度跟燃油车一样拱哺宛。是这么三个阶段瞬,从电池设计急烧,到最后可达到的安全目标桐妇羚,是一个全方位的设计理念册榔。    二是设计开发方面摆侧烂,遵循了严格的V型开发模式焕壁,从电池包零萄、哪背睹眩块逼统、单体模、材料滑夹,从设计层该吧疆、验证测试层魄纤涡,是非常详细的峡毛边,包括底层的电池材料惦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了承储,我们国内的电池厂现在还很少用这些推煞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莆,其实这些我们都很熟悉饭女,比方冲击徒、振动们傅戳、挤压露、跌落本撕,亩∪都悖块跌落承悄、单体跌落等等世蓬帕,针刺疾、极端的短路徒、火烧将督钮、热循环私咀箩,有温度的高低温循环实验秤,这个好像我们做的不是很多掳辅,气体分析等等颇剿,这都是全都做的毖,这是我们跟日产合作交流的恋帮,我觉得还是给大家分享一下呻,很有意义的瓦愤。    第二螺甩官,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琶,这都是公开的撕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奇和,这是一些主要的专利涧烤豢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碴扣戌,这就是一个完整的过程摔。由于成本比较高登报,其实没有在它的车型上全面的推开钩。    另外一个值得一提的艰典孔,特斯拉的碰撞安全性介,从设计的角度勘套,应该说借用了一些非常先进的方法顶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摩蜗昂,发生事故之后倍姬,非常严重的事故也都是安全的虱肌处,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宝,当然因为它有别的安全性糯蒙坝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹃辱闹。    第三督荚谐,这也是公开的资料倪隙澄,三星的电池系统内。重点看一下电芯层面渡滑,这是90安时内部并联四个单体电池揉捂,一个卷绕式的方型电池纶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置理礁,一个是过充保护秸退、一个是防爆阀遂默、一个是保险丝秆。我只说其中的过充保护口羔,这个电芯的外壳是正极驾莆,有一个过充保护的阀鳖恋,当内部气体压力增大之后帮勘萄,把外壳的正极跟负极直接相连陇,短路陛绞回,形成大电流朴砷卸,外部短路济饭,过电流之后保险丝把这个断开睛骗,这个我们是值得学习的弄牡。也就是说在电芯层次进行材料另蓉、电气骄、机械系统的系统设计还是很值得学习的烙把,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尽,其实它把单体电池当成了一个小系统粕判窘,我们可以对比一下幂艇盛,日产电池的牧尘闾撸块相当于三星大电池的电芯滴侩,就是日产是小呐炭保块圈,三星至少客车上是大电芯靠斥。    未来趋势来看椿嫡,现在工信部300瓦时伐、350瓦时都是这么高的缺,这是国际趋势划,没有办法妊擦伶,大家都在这么做痘,10年内我们真的要到350瓦时孺吼凌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俩城,2020年300瓦时应该是没有问题的嗜末吵,这个从比能量角度是可以做上去的嘉昧,成本也会降低睫爬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铰,比能量家、安全性是一个翘翘板雄冀咖,所以我们现在都出这么多事井集秸,下一步300瓦时赴峦嚎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汇颓赴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纶耐,我现在牵头中美电动汽车合作腺社吴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妊膳膜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烁线达,这是最核心的下一代电动车技术鞠佳陵。    说说国内的奋开林,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伶外,待会儿再说问题类客。正面取得成绩墒,从材料体系弓,三元正极菇廓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杏看悔,比方说在阻燃隔膜竟、阻燃电解性皮臣、阻燃安全性也都有创新矾,取得了进展虹。从单体电池产品的检测结果来看悲九,跟国外也没有特别大的差别驾挨悄。总之讨蔬你,从统计结果来看浆貌工,我们和国外的相差幅度不是特别大蟹空腿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源句厂思,总体电池的安全性保持还是不错的鞭秋,这是实验的东西虱鄙,严格按照了国内国际标准搐,因为我们的电池企业也跟国外配套激,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔷播喜,所以我们其实国际的标准都是满足的瑟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拉。我也举一个例子蕾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌陶坞。刚刚说三星的有熔断器畦泉贸、过充保护器蝗、防爆阀嚎,模组的我们现在电池管理系统等等樊迟捶,还有一个问题扦涡戒,自引发内短路缎驳壁,这是一个问题性略,我们的制造杂质溃、经常小规模的过充过放犀体,长期积累以后会自己引发内短路梆侗拜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哨亲,因为不好重复实验嫁,我们首先做了一些重复实验的方法笨第淮,把规律摸出来了计,这个短路会形成三个阶段潮,内短路的第一阶段少沏狄、第二阶段详室、最后一阶段花。第一阶段只有电压的下降律、温度基本上变化不大呵袜睡,第二阶段峡,电压下降同时温度有大幅度下降刀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巴骆才。    如图(ppt)斥力,这是替代实验凹稼,这是算法丸鳖,这是短路的测试实验冬霜,这是结果割,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仓罐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓄糯、内短路的阻值都能精确的辨析出来绢,提前预警热失控事故痊峦响。    整车安全掠绅骇,首先是轿车安全铂还,比方电池的防水互,跟整车关联度很高兜衫擂,因为静态的防水互临尝,放在车上不一定防水绦钝,现在都知道IP67题,其实一些厂家都做IP68了耪级,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绞犀竟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故款,我们如果做得好是完全没有问题的搽横骚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敬娟钝,这是我们做完的设计潘朵签。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俯扔步,这好像是我们比亚迪的电动车胯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西希篮誊,做得好我们的防水比燃油车还好纪撩青,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涎铰,关键是我们的技术到不到位酣捌,所以我们来谈安全问题应该这么看力改么。    第二聚,轿车碰撞安全亲峦,我们做得好的企业也是不错的此。举个例子喂妨,长安的劣勤忱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作麻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的授踩肝,这是产瀑、学具甸、研联合研究的武。甚至为了将来的发展达健,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菜。而且电池包不是越厚越好铝现楷,如何又轻量化储、又防撞谜恨,在优化设计方面也还有很多工作可做卑锻。    第三赎橡澜,整车电池系统总体的安全保护宛。我觉得我们通过上次的整车交流会岔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案史,大家都觉得还是非常不错的倒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吃匈,尤其是轿车企业是比较好的肋己潘,分层蔫洽祈、分级做的是非衬杉啵好的实赴,比如说高压安全管理系统慰潜穆。就是说只要按照严格的流程来进行开发旧苇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掳。    另外我提一句客车憾汞谋,待会儿宇通的汤总还要讲的愧垮琅,我不多说了淡,他们有成套的方法来保证安全性让。    最后频肮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梁休。前面领导都说了侧窗,多少起多少起沽摊,这是从2月份到7月份统计的10起以上科慈陇,7月份多起来了尝。现在存在的问题捷,我们在报告里面有详细的介绍构,我在这儿时间关系也不说的太多了克。总体来看薪配,我们安全性准入门槛要提高帝粟健,所以现在在指定各种标准是渭绥,要进一步提高标准氢。当然还有一个问题焚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眷,因为充电桩跟车的接口是老的蹭胸替,现在要搞新的互,新的总体来看是更加安全的素农疯,老的怎么适应新的逃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粟钢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战费伯复。    我们的发展建议藉璃篡,我也不详细介绍了豢纽菜,因为我们在报告里都有穗薯,永伟会比我说的更清楚一下差嗽厩。    第一个吞甫膏,完善安全标准妨,制定更加严格的安全标准徐溪狠。最近客车安全标准狗骨、电池系统的安全标准擅鞘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涝冉。    第二个广甸怂,监控体系该拒丘,现在当然都有监控系统郡奸,马凯副总理上次也说了辞鲜,监控主要还是要靠厂家监管些,不是靠城市最后的那一级汐饥,最后那一级你也不会给太多数据汀憋当,数据最多的还是我们厂家自己幌姐奸,我们最有能力监控好害创。    第三个难孺,强化充电基础设施安全管理富何咸,严控地下车库呛且秤、高危场所充电设施建设与安全监管形茎灭。    第四个激尸,改革检测体制箩段,我们建议建立新能源汽车年检制度沮誊,传统车要年检堆瓶,新能源车是需要年检的岁,比方我们防水十、防尘性能擂,新车是好的诞反,老的就不一定了冬,我们的绝缘性能攫惮、漏电保护等等是需要检验的栋狡肉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的群悄兽,这都是很重要的睹。    第五个暇厢,建议改革行业的监管体系囤讼逼,现在我们是准入仑,有几千个车型宏孝,客车是很大一个数粉成解,很多厂家都进来了斑,不能说让谁做贬睦、不让谁做焕吉,我想将来要引入事后监管的体制绞禽,谁要出了事要负责挥较乱,要召回母蓄茹、吊销执照淡社凳、取消资质凡删矛,甚至取消你不能再进入这个行业仙,这是我们建议的要加强拦,否则这件事情没法弄蚀。    结语三句话帝:    第一藉哪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惰戏,为什么是“命根子”衔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泡?我觉得怎么强调都不为过努就扩,所以我们要警钟长鸣岭隋,高度重视杭溯,大家都是这行的从业人员力炉,都不希望这个产业下滑吭肌,但是为了做到这一点绕撩汉,必须要警钟长鸣传妈,高度重视吼吞辅。    第二看淌累,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术金。想性能大幅提升袭,大家都希望300公里颈、400公里掳,客车也是要提巫态腔,高比能量电池是必然的趋势饥浑拆,往上提的瓶颈技术就是安全拆藤酸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棵练。所以随着动力电池比能量不断提高辨棵琼,电动汽车安全技术的门槛越来越高栏劲,本土企业要有危机感谋肠。    第三际,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痘聪抢。安全管理沃揭,政府责无旁贷海寄茫。    我就说这么多菊罗橡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日违弘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痊懈泞,到今天的北汽EH400的下线澈肛,北汽的这100万辆用了5年的时间怜痘。    在活动现晨驯薄,北汽集团董事长徐和谊表示南卿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风崎炉揩,不断的加强产品漆、技术牛硕趴、管理创新呐改,不断的加快电动化逞澳担、智能化挺巫、网联化摧、轻量化的发展步伐眯薄,全力抓好‘π计划’的深入落地培急韧。力争到2020年侵,实现自主产销80万辆入,这其中包含新能源产品20万辆挖,实现销售收入700亿元芭蜗,进入自主品牌前三名的目标门娃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刨。”   “来得晚屉,干得猛袜凰县,站得稳”    “来得晚舅,干得猛寸泛,站得稳话。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结频。    “在行业内来说锚卤,本土企业已经很多完成百万辆了版,我们加入进来喇情,形成一种集团向上的态势桐。”北汽自主分为三个部分谭贪僳,“绅宝劝范、北京烯娥、威旺缺一不可旦,齐头并进龄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碑荆。”在随后的媒体沟通环节中稳,李峰坦言毫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粉颅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刊青奋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葱掠苯。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵枫熔。    “越野车是小众市吵搿,但是在中国市场上钵迷禽,硬派越野拨础黎,没有人能从北京汽车手里抢资源槐奖小。硬派越野或是下一个风口尚。”李峰在接受媒体采访时表示商人。    除了在品牌划分上的努力情洪,在车型投放层面独秃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车椽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纫饭频,而到了2016年现,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邯佬,加上北京品牌和威旺品牌镣,更是达到了六款侈沫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钦韦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氢。    而面向“十三五”娇库,北汽研究院院长邬学斌表示奠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霞咕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苟次捂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累燃蔑裳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃借杀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傅尽。”    是的挞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线位,北京汽车仅用5年的时间好价随,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”那坛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汐叹,现在一是车型结构变化了蚀偷,市场引导到SUV哥焕绩、新能源和智能化上去蛙。我们由三级跳变成了一级跳绒袜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弘税,“市场的变革对于自主品牌来说侠,恰恰是一种机会拼鹃。我们有对市场最敏锐的感知啊吃匈,最接近市趁桶谩,这是任何合资企业都无法比拟的撇。”    从年产销量看汝港煌,2011年达到2.4万辆华鸽舶、2012年实现7.8万辆品苦、2013年超过20.2万辆口、2014年突破31万辆达、2015年完成33.7万辆偿,2016 年预计目标42 万辆耿槐取,到现在已经完成了23万辆贿蓉。“2020年我们要达到80万辆氨抚蹿。”徐和谊表示工盯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敲,还要有好的营销缝敞,“酒香还怕巷子深”许。在产品营销与销售网络建设方面酬趁,北京汽车依旧不甘人后库。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彪妈,“人在一起叫聚会蛔,心在一起叫团队浆刑。”    2016年上半年伐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家持本,同比增长396%你耪,目前网点总量高达到836家镁氯芜,渠道建设速度令业界刮目相看览。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家愤,同比增长20%囤姜霖,目前网点总数已达1081家半蚂。    据已公开披露的销售数据老,2016年截至7月破褐蘑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舅,同比增长42.7%尝动,远超乘用车行业11.1%的行业增速探趴炼。其中仕碴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顺林蔡,同比增长94.6%鄙,成为名副其实的“自主增速王”粪挺。在具体车型上嚏,绅宝X25累计销量接近5万辆辟驮干,在A0级SUV细分市场排名第一鸡笑。威旺1-7月也实现了近10万辆伯睡龄,同比增长6%以上孰。    对于营销体系市,蔡建军表态称醇:在互联网时代混阀承,消费者出现了很多新特征寸瞬忌,他们爱分享互动当蔼涵,重视原创和分享蓟潘,并处于一种“始终在线”的状态弘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踏推掣。   对于未来锯铃檬: 李峰表示谰泼,在“十三五”期间岗剧售,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挺。    其中针对绅宝品牌碾划,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谩獭酥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮焕尥耍块化技术平台查楼陀。    此外剃,针对SUV市场火热形势僵款茅,绅宝连续推出多款SUV车型暴省,形成了X25林、X35吮菏溅、X55勘滦、X65组成的SUV系列比婚刊,实现了对细分市场的全覆盖橙趣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墨宿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芍脐。未来巍庐力,北汽威旺由经济型微车杯、MPV珊、SUV和轿车等品类组成措。   责任编辑朵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开经荣概,在杭州召开拴死,我们非常激动凤辫。我们希望全球贸易更加公平履,中国企业能够更好地融入世界市场狭吮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敬瓮懈,要向世界展示中国汽车业的良好形象午。据了解纤汕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抨。李书福说哀京,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台败腾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乾桥,李书福告诉记者佛繁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衅夹廉,吉利要展示好自己的形象缝。李书福认为宝冗,我们要解决全球经济治理问题啪经,首先要做的就是提高自己的竞争力鞠妒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理没嫡释。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陇汾禾,李书福就来劲了碍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舍补吾,是全球经济的一个缩影径博哥。”他介绍说申,未来汽车产业的方向是电动化罐腊玫、智能化贿、轻量化秋窗庙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列改蚂哪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碘农临,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雹。李书福认为颇卡,两者的“联姻”以及之后的融合发展聪不,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晶、活力权、联动逛惧、包容的世界经济”笑仕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缓辫,在他看来两者在基础理论研究和基础牟叮块研发方面合作得非常不错绣蜗恍,他希望沃尔沃能更豪华勤擞、更高档烹诚互、更有竞争力喷全挫,希望吉利能不断提升品牌力惯泼、竞争力和溢价能力饱插财。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宝。”   在吉利汽车体验馆骗霸,新款的“博越”展车停在那里妇簿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟题篓刮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨报。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臣纷。李书福估计狈奖扦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作静供。去年冬天独狮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时持参,他也曾表示挥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萍们辆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赂伦陌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势教狼,商业模式的变化已经从电商晾疮染、维修确、汽车金融算、二手车蔑奋观、人才培养等领域开始甩皇,逐渐延伸到供应链前端的设计羞、研发和生产甲弓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膝募躲,这是核心己稳具。”李书福说味,汽车和互联网坦答,两者已经分不开了贬,汽车制造业要想有未来魔,就必须和互联网深度结合起来颁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题具瓤,吉利每一次研发创新订、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缕。   “安全既是时间长度穿些呢,更事关人的生命笨。有人说康,现在的汽车都很安全了顽,安全已经不能成为汽车的卖点了犁,我认为绊,这句话说的不准确独沙,也不全面漠萎。安全对全球都很重要虫氢哄,对国家很重要彻,对个人也很重要沉纠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害农煌喂,可以说安全事关大局雇堆,安全关系到千家万户毙哺末,我们一定要把安全放在首位葡。”李书福说岔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剧,不仅有央视的直播绘炼铝,现场还有上百家媒体疆掀腻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分税阿,受到业界的肯定多。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念葛剖礁,用现在的话来说就是企业的基因挠虎柔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梗歼,当其他条件与安全设计有冲突时钞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程权,而不是相互妥协炭纬。”他认为唉,当造型与安全有冲突时磊沪哪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湘房唬,也会毫不犹豫地选择安全骄瘸韩。“汽车是给人坐的莱,所以安全对汽车而言实在是太重要了侠换辽。也就是因为以上这些理念裤,沃尔沃才能发明汽车安全带狼酗、汽车安全玻璃课尚称、安全车厢啪、儿童安全座椅烙旗形、侧气帘烦惊、车外气囊崇害、交叉路口自动避险自动刹车戚仁肉、城市安全系统等等磋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婚,因为对人的健康会造成影响洽室哨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知团。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上受涤。 责编烈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遂剿?这是东风集团高层必须面对的问题谴伙灭。“国内前三逛讣,2020年品牌影响力达到行业平均水平巩肆、市场份额5%似骡、销量125万辆乡吭伤,其中东风风神必达35万辆擦捆,挑战50万辆龄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辖敞。   论自主品牌的持久战洽碧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点似靠。在他看来竟竣渴,相对与合资品牌断芹,自主品牌的发展分为三个阶段患鳞蚕:战略防御守、战略相持和战略反攻空佩。   “对标合资品牌熟、自主品牌已经经过了战略防御阶段筹焚规,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哩。”8月10日戎萝裤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峰豆,并反复强调叭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于端,风神刚刚取得的历史最好业绩函焚。凭借旗下三降捍馗疲客——AX7行、新A60茹久僻、AX3扩,东风风神1-7月累计销量76322辆沃朴、同比增长33.5%时,其中7月单月销量首次破万送即得。另外茸碧,轿车销售26756辆瓜警凸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逆砍牡,同比增长27.4%哗耗睦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帽:第一唉九,超额完成任务;第二米,轿车和SUV双增长圭围虾。按照目前“三箭齐发”的态势陈秸玛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标编承,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆谐蔬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卷忍评:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗅拟,东风A9超过传祺GA8午举蛊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哭勤。   “其实畏,我们重点想对比的是帕萨特雌宿耐。”李春荣云淡风轻的一句香,让一向低调的东风乘用车魂抖替,平添了些许彪悍和霸气七险城。   不过宝粟广,面对长安蒲缴鲍、吉利化宏瞎、长城冗、上汽这些强劲的对手父,以及合资品牌下探苦淘沫、车市整体放缓的趋势碘架,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观场杰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘦迁?这是东风集团高层必须面对的问题厩。“国内前三耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒箔却、市场份额5%趴、销量125万辆畴肃秽,其中东风风神必达35万辆黄维,挑战50万辆阶胶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标受。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靠浓,我们要尽快达到35万胚辰。”李春荣形容拦厘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”料,未来五年将是“本硕连读”判毙斜,从自主品牌的生力军成为主力军史袱。   如何冲击第一阵营汹饭赖? ?   对于目前的东风乘用车来讲齿亨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冠,首先是产品挟喇僵。关于产品规划鞍,李春荣给出的答案是介淀几,东风在2020年之前肺,会推出17款全新车型添墒,其中传统车型将达到12款聪乳琅,新能源汽车7款凛。   实际上徒,经过七年的储备乃短,东风风神已经形成轿车脊尖、SUV和新能源汽车三大产品军团朽烦梦,在大刮弟丘、中韦妈溃、小细分市场布局炕红惧。   值得一提的是檀缉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焦啥。这意味着疥慷,除了传统车型棺口,李春荣手里又多了电动车这张牌陋玲讥,而在2020年的产品规划中凹凹貉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款加。   产品层面霖痞外,缺少明星车型辑阿苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题承宋溃,而在未来的规划中徐茹僚,东风乘用车的目标非常明确苔:提升车型效率腔啸,培育明星车型巧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贫朴溶,半数以上产品达到细分市场行业平均值涂。   实际上色谋,东风乘用车下一步面临的问题戳瘸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橡怂雇。除了风神之外晚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒲,以及合资自主品牌搂设澳,而在东风入股PSA妮,成为第一大股东之后辉,东风乘用车无论在资源整合郎、品牌溢价及歪聚、平台技术方面惜悲堆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雹,当然这还需要时间证明崇搅。   不过锻豪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜗:资源协同包括产品馆邢、平台饲柬啥、制造技术拟吮、供应链假、营销和国际协同媒庇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梦,随着车市的放缓圭尖耸,近年来酣孔娟,从豪华品牌到合资品牌晌少、再到自主品牌河,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞠。   与成熟品牌不同盆掏,创业中的自主品牌练,在招募经销商即貉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芬拇。随着竞争的加剧弟、产品的丰富侗劝,未来将对渠道提出更多的挑战劫抨捻,比如一年之内连上四款新车的吉利硷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理救冉。   盈利能力当然是最为重要的标准南瘦捕,但是牺牲自己骏房、持续补贴经销商伯羡桐,也不是长久之计琼,解决之道要不断有竞争力的产品推出露锣排。今年年底鲤,风神AX5即将上市吝粱独,明年AX1也将上市榔棱。   实际上兴拳,在青海活动开始之前筹到,李春荣提前到达西宁凉秦,专门到长城和长安4s店进行调研无撤。让他感到欣慰的是痊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汰聊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屉,我可以负责任地说锤黔,我们的商务政策是最好的嗡汐捻,没有之一半畦那。”李春荣对于渠道的重视程度琉诫俏,基本上是亲力亲为酵。   目前钙识表,东风正在加大招募经销商和扩网的力度燎。按照规划傲,每年净增网点50家路卤,未来单店销量逐步提升至800台以上笆扇淌,达到中国品牌经销商中上水平霉姜。 责编悍蜡磕:李芳" " 》ゴ俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怖懊辩,由中国汽车技术研究中心主办病幢胎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胜。在本届安全论坛上却,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匪辖,在回顾过去的同时稠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箍匣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钝劝捶、车辆草、道路等影响交通安全的诸多因素模,促进共同发展笔,从而降低事故中人员伤亡率罕盘,最终有效改善中国道路安全状况歪。   会后高彭吴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衡富希、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念德氢,并阐述了对于人溅良辨、车博、路荚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澜杰官。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示融,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敲豆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劝愧,一是日产汽车“三重保护”安全理念笛,即分别从社会笺亮填、个人和车辆三个层面采取措施炔弥访,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埔乳校,就是在车辆的周边傻,设置一个安全保护屏障韧锋铜,针对车身周围不同的危险接近程度犀炽董,我们会开发相应的技术进行保护恭稿培。   除此之外筐邯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力报全猛。在车辆的前方殴、两侧嫡、后方建立一个全方位的安全屏障辖韦耐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颧粮瓢。同时协藩塑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醋烤,日产汽车也研发了一些相关技术孤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搅癌练。   日产汽车始终将零排放煤五、零伤亡作为企业愿景腹夏饱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担低,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镰天,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酚,可以在自动模式下完成转向姜逝、加速和刹车等操作须,提升车辆的安全性能哨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贬品窃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邯。即使后座坐有乘客首涝,后侧方视线也不受遮挡凑猩偷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栖纽趟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头接超,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坞棉尖,帮助驾驶者做出正确的判断甩。   针对电动汽车领域氦赖克,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粮嫡,而电动汽车上的安全技术蒂,应该也已经达到了世界顶级水平速。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疤榔,高桥信彦表示靖凳葡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶比浪顷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迹茅富,日产在研发智能交通技术的同时项浆纺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脚,其主要分为四大领域赡撂。第一大领域是关于自动驾驶技术的称垒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胸,对电池以及其安全性能进行研究孔萌参。   第三大领域是新的移动方式溶祷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鲜裸桂,换句话说松葛癸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惮辈,我们针对这个展开了研究槐篮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判两勺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罐匈很。   未来齿菊屁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窍,同时坛栏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猾惶菩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术江冲,进一步降低交通事故发生率僻、持续改善中国道路的安全状况檄蟹。 责编炮伐炯:李芳" "     【环球网报道】8月10日簇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘦琉违,共推出6款车型酚炔,售价区间为17.58-23.58万老。   新车亮点拍碴宏:   外媒点评腊峰吮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灵咐络:李芳 版权作品吓乓爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载沥,违者将被追究法律责任签。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尽密,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糕媒世。   不久前凶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哺,北汽集团以549.329亿美元营业收入疮盘日,排名第160位勾孙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剖寿恳,也是首次入围世界200强闹。“我之前的预测是在180名左右太味,这个结果确实出乎我们意料番。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话并。   据网通社了解琅享,2015年臂桑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛋甸漆,再创历史新高田奶。“十二五”期间版耪蜜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叼号茂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挨洗篙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耽,增长3.4倍矢丝肠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杭撇,网通社可以断定以下两点春蜗:一颓翁釜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埠坦晃、稳定的增长赐勤埂。二跑壬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腑取。   为什么能做出如此判断虏墩慌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虑涤去?徐和谊的一番话做了最好的解答羚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂说,咱们给人家代工挣俩臭钱钩艘,那是发展民族工业卞弧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗东?不可能烂欠涂。能走向国际化吗纶廊悸?那更不可能泵叮。”   然而迸外,做自主品牌爽,光有决心孤返井、喊口号是没有用的舜。正如徐和谊所说萎诲雷:“干自主品牌真的难篱,现在大家都处于成长阶段哺募挫,想要效益好显然不现实欺玛幻。但是效益不好就不努力仁敞歧,就情有可原吗呈帽裂?当然不是!脑。”   从“1 ”变“2 ”辈么,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盾。短短5年时间摊帆簿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”史,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心何什煞。“北汽人要有工匠精神尘,低着头杠、少说多干抽领即,闷头干耸侧破,一代人不行两代人菜桃,肯定成功潭胚搪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刊什。   随着“十三五”规划的展开仿拓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镭胎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茫陀。据悉郸渺伯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产休疆舱、供扑淖、销嗜岔、研于一体的北汽集团南方基地细撇。   届时材港卞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心围搭改,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藏特,形成1+1>2的布局挝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品导订,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疆。   “十二五”期间涕掂畅,北汽集团凭借超前的战略眼光别副,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展松藐徽。通过产业链合作赏喷类,北汽掌握了最核心的三点(电池默、电机史肆剃、电控系统)技术墟稗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尘恢戎,并取得了中国第一惨伶、世界第四的业绩挖沪骇。   据徐和谊介绍旁妹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上新涉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案客画。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前确,北汽集团零部件业务板块几乎是0粕舰,经过这几年的快速发展蒲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涪惹,这是之前想都不敢想的茹隆戊。”对于北汽集团的转型戎恐袭,徐和谊深有感触衬拒。   据徐和谊介绍且,未来北汽集团将围绕汽车产业链损椽拉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渡溯,包括汽车金融龄、二手车熔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸其捷,带来规目衔郑和效益的双丰收问。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业癸佰粒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雹鲁刚,这也是转型升级的重要标志之一沁浆翁。北京通航以合资川礁、合作泼缴仆、资本运作为主要模式社,在国内实现了产品工业化和市场营销警。虽然规模不大干放慑,但已经显现出良性发展态势湘。   直视软肋旅身师,质量和效益成关键词   “整体效益不高膝福蒙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言持蜗顿,“我们举一个例子架犁涛,这次500强名单共6家中国车企上榜小,总共盈利114亿美元晾五写。美国2家车企潍渤邵,共盈利171亿美元瞪。我们的产销量远高于对手禾,总体效益却不如他们阂孔澜。”   徐和谊指出鳖磐,提升效益澎圭,整合全球价值链耐,转型升级熟冻穿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹿搭,也是整体中国传统制造业需要提升之处奢饱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泪剑搭,向好的企业学屯碎婚,从7个维度努力凹缕洞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毛禾返。还有四个月卿,拭目以待湃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饶嫡,通过与他的交流可以看出熊,对于北汽集团的成长他是满意的咖。然而软花蔚,作为一名中国汽车人凛佬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芒口。   “跻身全球200强企业拢蔡思,不是终点洪,而是新的起点抠效。”徐和谊更是霸气直言抡第:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绿,中国汽车行业前三甲确轿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氰:李芳" "   车云按持奉炔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行跨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戎弄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法穆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丢管桓。本文由现场演讲整理而成方。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊俨啾印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拱慑,这两方面的关联性是显而易见的憨怂。    说到沃尔沃能,大家联想到的第一个印象就是安全弯闲脚。的确蛾兜合,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玖牧,他们就讲荆:“车是由人来驾驶的莲辖。因此竭鳞及,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斑蘑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则净嫁擞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骨。可以这样说姐细浚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面派,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虚巷。其中当然有标配的貌誓,也有选配的藉景衡,组合成不同的配置火。这里我稍微着重介绍一下背干苹,沃尔沃的City Safety城市安全系统错玩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诽诵抄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烁筷苟。在2006年的时候嗅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统井绕成。第二年也就是2007年涝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郡磋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冬列广。2008年练轮勤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洞顿擞,成为一个技术子品牌吧。之后的十年中这套系统不断地更新完善浪,扩展了许多新的功能挞吴吕,比如增加了行人探测昏朝、自行车探测嚷缔、大型动物粕阶阂、路沿和路障探测与避撞功能供失蚀。    避撞系统为什么这么重要呢瞄钦戈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶薪捕诲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杭、转向功能的话涣,一切都是空谈晒欢讽。想象一下心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骇摹题,这将是非常严重的问题缺陷脊含捷。避撞系统的工作机理非常简单编鲸椭,首先是探测肥蓖纤,然后是评估决策宦,最后是干预默,包括警告或者自动刹车浚得。    首先是探测公堂。相比以前柯牵经,探测功能已经取得了巨大的飞跃道还。从单个雷达到多雷达和摄像头拾笨炊,并结合多传感器融合算法目临。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仇帮。    接下来是决策卑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹿痰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呵稼。但是你在路上开车取聊,特别是中国的路况势韦,不可能前面只有一个障碍物犊奉。所以随着多传感器的应用催,现实需要更先进的威胁评估算法犯,可以同时考虑多个对象垂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碌提。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陷挤,你车周围的一切都可能是潜在威胁涩朵堪。    复杂的算法肯定会增加计算量冉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戚陆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讨豢,有必要进行适当的简化奋魏。但问题是怎么简化扮屋?比如现在大家经忱榫备ⅲ看到的中国式过马路阀,一群人一起走跺,走到路中间功咕僳,可能有几个人继续往前走柿,有一些人停在那里薯,另一些人却往后退购氦,这时候要判断预测是非常复杂的棠泥。所以缉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尉亲泥,使得警告和干预措施如何定时散、提升相关性和可信度始终受到挑战莲截千。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梯,才能提高决策的相关可信度闲效。    最后一步是干预瑰箔。判断之后还要有一个干预的策略科赖。干预一般是两种孩烹际,先是警告捂,再可能干预催绒。怎样警告呢毖街?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碴匠倒。如果没有可感受到的威胁存在骆,原则上车辆不应该警告驾驶员厂吮汤。这是因为焙疗层,如果还是警告檬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肺缔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卿。时间长了之后荒咳,他就会把系统关闭或索性换辆车工栏,在中国的路况环境下镐,如果一路上都是不停地警告巢居,这的确是个问题霞啊溪。    警告只是一个声光或振动的信号凄,那么在警告之后禾倡嚏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脑隘吩?我们的策略依然是掂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驳糯,否则车辆不应自主动作呈,理由也是刚才所说的桥脊氯。可喜的一点是锌齿火,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚼刹圭,自动干预所需的时间大大缩短了辱太,相比十年以前腐嫉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能环。最后一点虱,怎么协调人机界面涤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异地,也将是一个很大的挑战捣。    刚刚讲了很多玲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘘吼。首先是效率问题弥,要调整警告反应的时间办,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侨橙?警告干预是否可感知与理解味?第二是相关性模导掂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摆拘?是正确的警告垂,还是漏报或误报甲?比如说路前方有一辆大卡车款撅,系统把它误认为是高速路交通标志牌存禾狄,而不给任何警告撇,这个明显是漏报当闷碍。但是反过来说顷店没,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒜,从而警告干预妇舷,这个就是误报渭挤,这也是第一类和第二类误报的区别摊奸。最后是接受程度诲,警告是否很高程度被驾驶员所接受膝、并配合瘸坝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭令陷贰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枚脆侥,所以这三个因素之间要互相平衡握坛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术我玩诉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贝吐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僧巴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皋梨居?是不是因为最近自动驾驶操腿痉、无人驾驶炒的很热实淖?同时还有一些顾客在问赶,自动驾驶以后抢水攫,我们的驾驶乐趣在哪里掏?因为很多人喜欢操控笛,喜欢在山路或者赛道上开车会。    我们完全理解这些考虑蒲辆舶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枫,今天早上我走的是中环撬,走走停停混佰炕,就像这幅照片中般的拥堵烁涪喊。当然吾遣,交通拥堵也不是中国所独有公,随着城市化进程的加剧固,这是全球性趋势匠煞霜。请问这样的驾驶乐趣何在邯尺懊?    除了拥堵醇灌,还有安全问题文,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巨。城市化的发展也加剧了空气污染千宪皮,以及可持续发展与能源的危机佩。对各位顾客来讲筋骂缅,还有实现实时互联和出行便利的需求苟轮怜。    所以识,自动驾驶对社会哗、环境和经济带来的益处是多方面的藐秤赔。首先曹绍拨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巍能赂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脸缕偏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误究煞南,即使提升不到100%安全牢,但是97%净、99%可不可以虾道?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓤秦舌,改善拥堵暮、节省能源消耗夕默弛、减少大气污染梧兼匡,以及使旅途时间利用更高效写歼镣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吃,但我们说肯定也有挑战朗讹督,世界上没有免费的午餐熬墙。对于使用者来说丁,有人机交互的挑战让擒。还有失效模式控制捶推,万一系统失效以后辛文,怎样用冗余系统来后备控制痹。有跟其他车辆系统的交互幌,你不只是一辆车单独行驶在路面上牧隋拉。怎么感知环境清恭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知分侮疽。还有最后一个堑焕,再好的系统兄煌,当顾客不当使用的时候仟,怎么做这方面的技术应对处理喇既。对于车辆设计来说挫诵,还需要各种各样的冗余系统做后备吞,确保自动驾驶安全态罢。    其实炕,自动驾驶不光是技术问题臀,更重要的是对社会和伦理的挑战敖福使,大家是不是能接受溃粱蔫?首先妈莽疤,什么样的商业模式氢校疲,是我们现在继续卖车的模式镭轨臣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筏棺趁。基础设施的改变渴,比如说车道线码聚、公路标识的统一筏,这也是非常重要的堡姐删。还有保险公司是否接受丰姬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任下。最后是公众的接受程度稍芒寡,法律和法规的约束扣东懂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匈桑砂,从而也引发了很多相关的讨论同便稼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碌?我们非常明确陇,这也是一贯的战略扣册,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旁浓抹。    这里举个最近的例子甲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车该截,已经在欧洲量产上市缕如局,今年下半年也将在中国投放市场腻想嫉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捻楔精,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邵贯勉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潞乏,而无需跟随前车课澜。要知道薄皑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景射,那就是到2020年靶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚊掠。这是沃尔沃汽车庄重的声明苯绍,也是一个非常具有挑战性的目标哼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旅良脾?    我们认为首先要充分研究部陌,通过真实用户与真实交通犊端,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妙耿。还要多方的合作妻抄,沃尔沃汽车通过与包括供应商碧、大学研究机构伤,以及政府部门在内的强强联合信充瞄,来应对全球挑战长傅。自动驾驶之路没有捷径徒奔凹,就像练马拉松一样殿靛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惧娄、循序渐进的丛臼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琉筒,我们走的每一步也都要以安全为核心京席驼。我们要以客户为导向莱熬挟,通过提炼典型路况兜铂踏,悉心定义测试所用的通勤道路僳抠浪,同时尽量控制风险轿年蓖。在技术成熟之前抹疮疚,必须反复的测试呛膳酞,以保证安全与可靠霖诫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奴递惨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目持档:要验证对社会和经济带来的好处滑缸,是不是适合当前的交通环境部俱,顾客富、社会公众的接受程度递逼戊,还有道路基础设施的支持是不是充分水赋掇,与其它车辆和道路使用者的互动娇镁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娘,真正的大规模测试将在2017到18年蛊烂梯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楔虎八,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磕冠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目型。    上图右边是哥德堡市区的地图病棋,这条环路相当于上海的内环或中环猩浮溺,即城市高速交通路芒,是没有行人亩萌、自行车猾翰,也没有交通信号灯宏腿撂。自动驾驶测试者是租赁顾客衔郸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涧檀破。在驾驶过程中葡就,允许处理其它事务歧,从驾驶员监控到不监控矩嘎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啸。    这里我要讲个非常重要的概念碘靶风,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胚妒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浆,驾驶员还是负责监控和指令粕魂禽,必要时小虏,还应尽快接管人工干预炉,所以还有不少局限性姜龋甜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挞,车辆负责监控交通环境卉反,根据路况决策和反应脾报,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涸挨帆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遣韦脯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度省涛,驾驶员需要对驾驶负责垢巢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拖抢,或者SAE第4级的程度怯碍焙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责习澄。可以看出吧,这是两个阶段之间非常明显的分界线疾枪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔫坦,简单地讲橇,是通过多传感器融合鞭,包括单个或数个摄像头斗畅峦、毫米波雷达禄、激光雷达娘酶、超声波传感器等稀,加上云端和高精度地图括鞋聘,来感知周围环境拉,评估路况和交通状况灵股,相应决策与控制龄骋亮,最后通过制动稗、转向和发动机系统来执行干预刺肩逗。处于安全和可靠的考虑泉,我们有备份系统顶潜寇,冗余的执行机构咯,万一其中一套系统有问题秀盖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浩霖呕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司首玛啡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绷味绊。2017年愧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牵耻锰,随后我们将在中国耪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惹衰狡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酞劣典,自动驾驶的远景又如何抢侵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刮案殴。如果大多数车辆有自动驾驶功能违,车辆可以与人碧、车透疵户、路互相沟通悄休碑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杠悸掳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上类,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布很陡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晒聘磕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赣恼胺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粹赌可,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胜豆澳。 责编骂项扣:李芳" "   从很多角度来讲蠢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篱侧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苔冷挪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趁婪,国产化是必须的道路糕栖台。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欧嗜奢,能够接触到更多的消费群体旦。在网络发展策略方面络厢,我们会更加看重网络的构成形式拟怕蚊,像城市快修店配、售后维修中心碎臂凯、维修工厂等苹戚盎,主要目的是增加服务的便利性黄晦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绣涩贪。    上周末(7月29日)偿险,在接受采访时狼彭鹃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法,回答了中国经济网等媒体的提问痘,内容涉及国内高档车市衬渤概濉,宝马在中国市场的发展战略并敲录,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒂彤事,年轻肮祥妈、专注丰弯片,富有亲和力;与媒体的沟通自然瀑电、坦诚氖内,也表现出宝马品牌极强的自信与活力投司肆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堡两,刘智说秒柏,中国经济发展已经进入一个新常态性,就是从高速增长进入一个健康道舜烫、可持续性的增长煞卤骨。但是蹋,随着经济运行质量的提高薯概裸,每一个百分点的增长并驼,都是一个不容小觑的数量饯。把这个结论放到豪华车领域违,我们所存在的这个行业许赤虹,应该不会有前几年爆发性的增长杀,市场会以一个比较稳定孙、健康和骚、可持续的态势继续发展伎晌接。就宝马而言腔绊爸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疤派。比如宪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陡,而是把新车圃、二手车佩惰腿,技术保险茅,国际式售后服务一起发展栏图,我们叫“利润四驱”硅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衰衔功。    今年孙,在集团诞生100周年之际型珐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略独芳。那么渤揩,这些战略在中国市场怎样“落地”栏判蹦?刘智谈到袱,宝马集团刚推出新的第一战略管寐,其中的很多元素不仅是契合中国市沉强邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊情。他举例说磐拱逻,宝马提出的智能互联概念碌腾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祈涩将,领先欧洲10年以上凭剧泞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惕幕。再比如新能源方面痛。中国政府强调汞箔,到2020年新能源车要达到500万辆幸凡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廓郴,包括纯电动和插电式混合动力车型滑筋括,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV习卧爆。所以在新能源车领域新输希,宝马会加大对中国市场的投入比么虑。因此寥评娄,“从很多角度来讲法博供,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲸,刘智说失牧。 BMW i3    随着本土化战略的实施献秋贬,高档车市场国产车型所占比例越来越大导乓。那么茶飞丢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佳?刘智介绍说胖,目前困囊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馁。在几大豪华车品牌里面憨似龋,就进口车的销量来讲爬焙骑,宝马应该是最大的雾蠕。我们对目前的状况还是满意的涟碎盼。因为这本身就是在我们的商业计划内号刮邓。    至于将来羞,刘智强调脾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功必勒碘,必须在中国取得成功红虫,在中国取得成功春,国产化是必须的道路”鲤珊聚。所以寇查,宝马集团会继续加大对国产车型的投入违。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联。不久前霉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谎氰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弗刨。从长远来讲仇,国产车型的占比会越来越高勺。 全新BMW X1    近年来论,高档车市场经销商层面的动向备受关注岭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弘?刘智认为铆快,应该说黎,这是一个行业性话题茅胺舰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赋伪铃,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缺拓。就今年上半年的情况而言聘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烦曙。对比去年的数据羔鹿镰,我们发现纠,不管是在新车毛利撮,还是其他业务板块嗣竿透,尤其是在售后面频、二手车毒、金融保险等等几个业务板块洁灵骂,我们都有了明显的进步氯婆。因此疯喝胺,他觉得淡:“目前立,宝马的经销商网络是非常健康的”嫁斤时。因为实涧卿,随着中国市场的不断成熟陆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式螺。从厂家的角度来讲窗禄开,我们也不断调整新车的供求关系劝,调整车型的配比驹感堂,调整商务政策让。综合下来浓,应该说目前宝马经销商网络奇纯赦,处于一个非常健康的可持续发展状态桐挤画。 全新BMW 7系    那么沸仑,比较以往娄倡,宝马在经销商网络的拓展上犊,节奏会不会放缓一些查?刘智表示坝,在经销商网络上盖吼猴,我们仍在稳健进行拓展衔,一步一个脚印地往前走凌。从绝对速度来讲坡洽款,或者是从增幅来讲甘,因为基数变的越来越大仙挤,所以这个百分比是越来越低的祈,这是很正常的渺南。目前枫凄,我们全国的零售网点超过了五百家湍啊缺,覆盖了全国所有的省市自治区陋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市小搜关,覆盖了很多中小城市四蔑侗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堑。在网络的发展策略方面拣甫,我们会更加看重网络的构成形式斧稗筏,并不只关注于网络的数量澜。所谓的“形式”就是像城市快修店距、售后维修中心胺、维修工厂等等一系列的体系概念浅。主要目的是增加服务的便利性艇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窟。对于经销商撑帝乔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虹糖,让他们有一个非常健康良性的发展奴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定