民生银行获非执行董事刘永好增持100万股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 太康永兴锅炉有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签规乌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源偷朗瑞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑棠画令:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扛,分享至朋友圈或给您的好友迪怂,不会用了洗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签冠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源幢石:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑疲贤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毕,分享至朋友圈或给您的好友米赔,不会用坝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签倒嚏镶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源卜鄙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑颊郸:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫藕剧某,分享至朋友圈或给您的好友啪,不会用礁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签莎承嫩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。shi实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也jiu那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术磐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侩、锁紧妹违董。    与会专家认为轨尉犯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求城,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酥、热稳定袍奈、无热管理循环蛾攫秘、热冲击循环省、被动传播电阻)翔,电性测试(短路畅囊提、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迹烈、掉落森、穿刺登腔、翻滚单晶、浸入无、压碎)的安全要求鸽。但是兰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凳闺谩。安全无止境仍概,提高电动汽车安全性洞叭,还需要国家澜硕楷、科研机构诵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中覆贫,也曾不断出现事故堂澜堡,遇到挫折是任何事情发展的规律弯。因此拳,对于各类事故怪保骗,电动汽车各产业链不应止步不前没刑炉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檄惭圣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的令阔,要让安全成为满足一切功能的首要条件极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   上海车展开幕前一天赦缎薪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潞墒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涤内?北京现代副总经理负戚、销售本部副本部长吴周涛表示哪,目前北京现代47%的客户是80后和90后完完林,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腔肮绒。“他们对于服务有着完全不同的需求瘸垢。比如服务要定制化么吧,手段要智能化日级广、科技化歉。同时背诵,还要预见到他们的需求并满足牧。”    如果说此前砍谓房,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吕,是厂家产能的竞争害晌,那么未来则是客户的竞争褐壬己。因此泥藕蛔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忙彩。“意思就是享受你还没有想到的服务淡。”吴周涛如此解释佰檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顿蔡逢?据了解峭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娜茄,升级为对客户用车生态的全面服务奋伸,基于互联网科技的进步稻赶巴,先于消费者预见需求拳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苔宫藩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漏祷、智能拭谋、共享餐,以及个性化定制的智慧服务体验舅。    具体来看邓摆,北京现代将率先整合官网仇我落、呼叫中心逗、4S店透明车间提、服务App琶憾络、娱乐补迟盖、地图怠铺汰、语音控制孤顾、智能搜索等服务功能盆,并将其聚合到车机上隋玛郴,成为用户的车载生活服务平台屉光。它就像一艘移动的生活航母卜寂蚊,无论是餐饮必现、娱乐瞳、购物的生活需求棺,还是维修烹乓概、保养的汽车服务嘛,都将以车为桥梁呐桃,实现信息互通滴惶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怜,还能够通过在线直播的方式嘘,对接车吝瓤俄、检测惧孝、派工散锈深、维修识、洗车褂、交车等服务的全程进行智能监控忍,实现人车分离式的售后服务蛇单穿,把客户彻底从4S店里解放出来腑撼舵,为他们创造更多自由生活的空间琼峨斯。    值得一提的是佛乾惠,在“汽车共享”大火的当下邦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抛岭庞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坤。“如果只有5%参加到共享汽车当中径硅,那也有40万辆的规模疮溯庙,这是目前任何第三方平台都实现不了的歉仍。”陈静表示埃实惊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泡悔魄、售后代步车息啸拴、公务用车也会参与进来朴香。“我们希望融入大潮陈卜,积极参与这种尝试宿遁。”    除了全新服务品牌的发布搭泼底,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魄牛馅。据了解糕岁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陛摧械,通过平直且富有张力的线条是布,充满力量感的车身轮廓铝温皮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汾谎。同时泡拐檄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迁珊,匹配7速双离合变速箱堤脯豆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兴博。    “新一代ix35上市之后畦,北京现代有全新胜达陷阿、全新途胜仇拇剐、新一代ix35同、ix25四款SUV产品希溺。通过这样的产品布局耿答倘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铺桐告。”吴周涛介绍说肚合,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫉加烩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求核迷繁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爱,本届车展除了新一代ix35墓吐淬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郎宿贝。新车延续流体雕塑2.0设计风格米,对进气格栅锨嘿司、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笛驶,以DAW驾驶员注意力警示驰厩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缉汇,为消费者带来更安全的驾驶体验疾餐。    除了两款新车外杠澎,北京现代还设置了技术展示区兴填棺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舍玲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肥犯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恨。    2016年邪,北京现代实现产销114万辆换,超额完成目标吼玲,保持了行业第四的市场地位斯即舞。今年北京现代即将迎来成立15周年背券,也是北京现代从800万用户基炊苋柑,迈向千万用户级别的重要一年雄脸。业内人士分析撬,在后百万辆时代到来之时哇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术季关,也在不断践行本土化政策呈歼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐忍琴:李芳" "  5月10日赤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姬籍瞬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞋梦,人们的关注度更高趟。在今天疵,汽车产业主管部门列变瘟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》科魔,其中指出拭堕:“中国企业色睛凛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”触斑暇。   目前在中国汽车领域体,舆论将中国品牌分为三类班捎,一种是例如长安夸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皇,而且成果显著欠始勾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巷瀑肯,这些企业通过内部的改革泡,已经形成了正确的发展思路碴,尽管在终端销量上尚未展现成果曹祷拌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”场袭,始终有一种“捞一把就走”的心态暗聊抢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咸党苇,在市场赚取短期的效益潮尼刮。   苗圩在撰文中指出喀仿泰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴。企业投入资源评,通过设计开发鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值十寿般,包括物质价值和精神价值吼夹乘。但是裤鸥,这个价值需要在市场交换中转化为货币幸,才能完成“惊险的跳跃”毕,成为企业的收益艾抹赖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苛,中国汽车很兴奋疮垢,但正如苗圩在文章中强调何什淖,品牌建设是长期而艰巨的任务唯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”管晶挺。这同样是中国汽车品牌需要思考的篓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骏羌,通过仔细研读季,将其中核心思想与观点标明壁溃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霖缄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穆,党中央娶客衅、国务院就振兴实体经济立拔比、做大做强制造业做出一系列重大部署褐举,对加快质量品牌建设提出明确要求开。习近平总书记强调椭,“推动中国制造向中国创造转变菲耽、中国速度向中国质量转变柏、中国产品向中国品牌转变”辞。   2016年普,国务院部署了消费品“三品”专项行动膜庞密,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缸萍抗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力母丹绒,提高有效供给质量菏多电,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淋。   近日半粗恼,国务院同意设立“中国品牌日”料,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镐炮,体现了全社会对中国品牌的期望驴,为建设制造强国指明了努力方向苏蒙。      一稼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代投酶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现透仑,代表着国家的信誉和形象骚兄。品牌发展是一国由大变强的必由之路猜猩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志林。   品牌建设助力制造强国战略挝督甩。 我国是名副其实的制造大国挂剿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垄髓蔫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粮甲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菩钦,产业转型升级势在必行朽,迫切需要加快新旧动能转换冯断,培育面向产业中高端的竞争新优势麓棱。经济发展规律情盟舌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钙彩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凯农攘。   品牌建设推动供需结构升级霞爱纽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潦赣,重点任务是提升供给体系质量匪捆,提高供给结构对需求结构的适应性檬。品牌是连接供给与需求的纽带挠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娶啼挪,引导需求侧消费升级逃,提高供需两侧对接的效率澈芬刀。   品牌建设促进实体经济振兴被博。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫁。企业投入资源捂常,通过设计开发牟嫌福、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩暴靶,包括物质价值和精神价值萝蚕。但是痕活,这个价值需要在市场交换中转化为货币互,才能完成“惊险的跳跃”潘屁操,成为企业的收益故郴。能不能跳得高奴肮石、跳得远籍覆辞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敌鼎澄。品牌是价值和信誉的载体徊妙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攫劣。      二抢割、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庐采,科学地阐明了创新攘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系返。从品牌建设的角度看泵,品牌需要“中国创造”伪浑,没有创新普,品牌就没有差异化的魅力堕睫。品牌需要“中国质量”伟火蹋,没有高质量婪豢,品牌就丧失了价值的基础臂捍。 近年来陋冕开,面对国内外严峻复杂的经济形势掸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赔、国务院重大决策部署狈吓懂,认真研究我国工业发展的阶段和特点趴挫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戈傻。   把握规律冯颧譬,找准抓手竞妊。要坚持质量品牌工作整体推进猴,引导企业在设计开发寝光、生产制造和营销服务的全过程建立全员案澈、全方位的质量管理体系钝、诚信体系和品牌培育管理体系岔,以培育有竞争力的品牌为标志辞题小,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咳掂绘。   积极履职柏叔团,统筹部署胶篇绥。2011年烁牟,工业和信息化部会同发展改革委哺墒澜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸡,进一步推进品牌建设膘。2015年溜吴,推动出台了《中国制造2025》琅缺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一故捌谦。去年梧枚铜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峦腥陵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划览不,部署了全产业链质量品牌协同行动卿癌、优势和战略产业质量品牌护航行动脱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甘千。   持之以恒番,扎实推进裸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设输。   经过多年的不懈努力汞啤,我国品牌建设工作进展顺利土饶陌,取得了初步成效埃聊娶。目前苛暇枫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筷,涌现出251家示范企业锭。根据对示范企业的调查访隧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挨脚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忿晨股,企业经营的质量和效益得到明显改善缓继。同时旱蓬模,重点消费品的定制化吐、中高端产品供给比重显著提升吵僻毁,定制化服装消费增速超过30%狼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘟。      三吓靛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务檬悸膜,需要社会各界齐抓共管屉,合力推进喂媒悄。下一步惋,工业和信息化部将发挥行业优势刊寂屏,深化推进品牌建设笺剔,加强与有关部门密切合作柬问伍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棵,努力开创工业品牌建设的新局面叫帅。   坚持企业主体捎裸,增强品牌培育能力谰觅比。 引导企业增强质量品牌意识馆瞎虚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雀弛阔。坚持试点先行恳片栋、示范引领卷既势,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饺常,促进企业品牌与区域品牌互动发展啤浑鸵。加快制定品牌管理体系标准寐,组织贯标推广埔。加强质量品牌宣传迹,弘扬精益求精的工匠精神肋埂,扩大自主品牌社会影响党祟撼,激发企业培育品牌的内生动力京眯靡。   落实质量为先盲捞逃,加大支持引导力度海家乱。 贯彻实施《中国制造2025》唤糠逢,落实质量为先的基本方针蔫其鹿,加快推进质量品牌提升行动悲垮尾。发挥制造业创新中心建设盟蔑、智能制造酬单、工业强基等重大工程的支持作用疏珊,引导企业加快工业化与信息化深度融合惩卿,运用“互联网+”扳裤风、大数据等新一代信息技术拼汉,把握智能制造那别、绿色制造双嫩、柔性制造等产业和技术发展方向速,加快培育自主品牌沪。   鼓励创新设计鞭通惩,丰富品牌差异化定位戳。 完善制造业创新体系靖锭,加强关键核心技术研发菱,推进企业技术中心建设贬睫。在重点领域推广应用以绿色常勃搁、智能兢、协同为特征的先进设计技术恃砷笛。建设具有世界影响力的创新设计集群罚,培育一批专业化的工业设计企业嘘佛风,鼓励代工企业建立研究设计中心劳铃痘,加快培育自主品牌粹。   实施重点行动爱,促进关键领域发展免付。 落实消费品“三品”专项行动耿,支持消费品工业向智能偶疵熬、绿色瞳香怒、柔性和高效制造发展嗅逃。增加中高端消费品供给奋蔑,促进产品向高性价比优势转变垒媚。大力发展智能宫、健康消费品徐蹋,支持发展民族特色消费品滔秸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庐为纲,加强产业市场研究和需求预测颗耗惊,科学规划产业布局适、供给定位和品种结构饭。 实施中国品牌“走出去”行动套,贯彻落实国家“一带一路”战略铺康施,推进国际品牌共建共享螺。   完善公共服务帆,支持质量品牌进步股。 建设质量品牌专业化服务平台块禾甲,依托中小企业服务体系畔湃适,提升服务平台的质量品牌服务能力控较。构建质量品牌信息共享平台沃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估离磊。完善知识与人才开放共享平台黎琳殊,依托企业经营管理人才素质提升烹、专业技术人员知识更新等工程彩锻托,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台档,促进科技创新歪零、成果转化和推广应用同新馈。   加强技术保障乱兽钾,夯实质量品牌基础洞雷。 完善产业标准妈玻掸、产业计量赊魔狼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设榷剂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诺,推动质量升级怂。引导企业增强研发创新和系统集成能力驹拍锨,创新制造方式和服务业态苏,发展定制化生产厩妙,满足个性化需求蒙妙。鼓励企业发展现代销售体系柔但,在品牌传播挫河排、顾客体验和销售模式等方面创新发展暑察。   设立“中国品牌日”钝突凛,大力宣传知名自主品牌 逼巍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荤桃、质量精良稿巷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庆拷袖。品牌建设是长期而艰巨的任务诉撮伐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贺,以新理念引领新发展怀,持之以恒地不懈努力骚,共同推进中国品牌迈入新时代酱盗樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮盟枢:李芳" "   5月5日白镶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拒慈强,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人程、董事长李斌就中国汽车升级之道粹惩、互联网企业造车痰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论担纷步。    近两年互联网造车企业纷纷入局孟钢,被称为“新造车运动”蓄觅。徐和谊开玩笑说抄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心探。”他说枯:“我从传统汽车的角度看难苫,就是不服!”徐和谊解释道幕敞,李斌做到的他也能做到色,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺半。    徐和谊认为辟惋,最难的不是做产品桨,而是做品牌泛馆,尤其是国有企业体制下做品牌饱荤眉。建立嘛休涡、培育一个品牌毫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墩嫉。他举例说购,蔚来汽车在东方广场建体验店飞剩,那叫“烧钱”苍苯寺,国有企业就不能这样“烧钱”柏。但品牌打造的初级阶段悉瞪溪,该烧的钱还是必须烧的歉溯貉。这就引申出国内传统汽车行业攀,必须加快加大国企的改革步伐巾遍彤,从发展角度头、竞争角度检,必须改革癸扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务团单乐,希望未来产品不光是一个出行工具贬叮,而是一个用车的体验平台汀帽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匿蔷镐,而是看到与用户交流的新机会九扣弹。从互联网轰焕、移动互联网惧、移动社交发展趋势看逞税,与用户关系会让汽车发生深度变化殴,体验会变得更加重要较。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炮,新车企应该走什么样的路鲤茄,徐和谊认为搪露,条条大路通罗马船,但是路和路是有区别的戏抽间。他认为全世界只有中国能做到一件事钞吃:传统车企和新生力量深入融合匙、发挥各自优势窜旧宠,结合起来募芒邯,这条路可能全球谁也做不到罕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骄敌菊。徐和谊透露狭热:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炬死,很可能这轮竞争反,十三五末散市,再过2至3年邢蚂层,肯定会出一个比较好的结果拆然。”    李斌也认为拖交刃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大埂榷荒,这跟传统燃油车情况不太一样慨绢。他干脆表示儡圈腑,国外品牌在中国是没戏的煽,因为智能汽车需要本地化的数据鸵篮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膳赂琅。蔚来汽车在三电目、智能电动斤搞、包括制造方面都跟其他企业合作酚。李斌强调歇软:“我们是很尊重制造这件事的专业性扰辅。”谈到合作斡逆俏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虑擦并:“我们的南京工厂投入十几个亿缕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磕坞,不是简单的代工隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄前:李芳" "   据雅虎网站报道合迷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫂纫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敢诫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务归。”    他指出陌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晃。尽管我认为这可能还有很长的路要走筏咖蔡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓢雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窗卿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亨怂狮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拇钮溶。    当前肌睹畴,特斯拉催菇警、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棚仓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中系,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黔,并将其带到了Uber誊。    去年矫揩伦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中善,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疵亢坪。特斯拉CEO马斯克表示怕氯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”建禄。    马斯克认为垄微憨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碳计轿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冉都摄,要远多于因人为失误导致的事故杯芭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挞娩。    他表示伍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莎记甸,那将是一件非乘好的事情爆炔很。但对于汽车保险公司来说韶,这不是件好事凌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后文窘冉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伯拾:“我觉得这种影响很明显戳玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傻百骚,全面鹃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痛结,阐明了个人观点纹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的村、客观的看法却憋赣。    报告摘要蜗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹叙嚎、导入期洁诫龄、快速发展期与成熟期四个阶段避粕诺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潘坚虾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山哀咐,很值得我们借鉴挫嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钡。如果不加重视末,终会酝成大祸倡同躲。    *韩国的电池产业使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皮郝祷,我们必须面对这个挑战馁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幂糖,它会带动未来汽车消费新的革命涩卸珐。    *任何事物都有两面性歼惨,政策也是这样话。补贴强度不足谋船,难以起到激励效果奈,补贴强度大了盛,难免产生对技术发展的不良影响无禄欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴剃哼氏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鼻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哇,从国家科技项目立项至今已经接近20年跨徽,可以说产业发展已处于世界前列抗邵撤。2016年猛使扭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跺聘烙,累计销售95.5万辆酷婪,取得了令世人瞩目的成绩剖。有些专家认为烈滥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庐棱继,我的看法不是这样梳博鸡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冷、导入期赤芯、快速发展期与成熟期四个阶段夏擞钩。导入期也称培育期拖磺爬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泻榔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簇珊拢,当时就有舆论认为杏,我国新能源汽车驶入快速道构,进入了快速发展期庭。然而到了2016年便回落下来胳。现在分析起来叮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稠,造成了数据中存在一定的水分闹夯。随着国家对骗补行为的查处病挡混,今年的数据逐渐回归正常凳省。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窖,有可能会得到一些错误的判断寺清抹,导致过于乐观的结论桶豪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期某始,除了观察数据的趋势外骸煽拈,更重要的是看产业发展的推动力啪江,是国家政策为主还是市场为主轨谰尝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持处收,补贴政策还不能取消涎屑灸,基础设施还很不完善立妹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杠,产业链还不够强壮与完善筷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闲勃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迟囱,工作量很大篇,切不可放松努力苔虹,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸵。    依目前的政策设计劫,我国将于2021年取消补贴磁汉,代之以环境锯、能源为因素的常态鼓励政策炮纠健。也就是把2021年设为一个转折点恫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拷。期望实现年销售量达到二婚荷芒、三百万辆以上凹,能够占到汽车总销售量5%到10%飘岗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劝。    二烩皮、如何看待新能源汽车的碳排放坪嘿郡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策加恫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题犬奴。我认为许多人有这样的疑问是正常的铣,因为至今还没有一个权威的科学数据局,来告知公众电动汽车的排放是多少娩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煎察化。    电动汽车行驶过程是零排放唱,这点没有疑问惮。但发电过程是有排放的盼,不但有二氧化碳排放阿容,还有导致PM2.5的有害气体排放虏。所以简单说电动汽车是清洁的侧信庇,是不能令人信服的缸敦迫,需要拿出数据来坡度溃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺仕埃款的新闻报道届络胯,受到一些启发罐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数康韩骋,即“碳排放因子”瓣。根据新加坡的实际情况甜,标明每消耗1度电炭,就要造成500克的二氧化碳排放几腺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淘还郝,即每消耗1升燃油呵堤,就要产生3000克二氧化碳排放衡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放十牢。由于特斯拉的车重席,耗电量高骨雇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钉郎度,尤其是在夏天开空调的情况下梦币铃,百公里电耗有可能到40度般,因此被纺罕馨牵款户彼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化额钩廊,很值得我们借鉴吓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缴式,据我了解定性的结论比较一致第杆,定量的结果存在不小差异匪队羔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庐尝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕾氢贸,其清洁技术水平也有很大差异努。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹊美,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笔火,发布我国的“排放因子”权威数据娃私捶,并定期予以更新便歇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挺发。    比较我国和新加坡的发电情况歌,新加坡百分之百都是石化能源发电浓泪,而我国的发电能源结构里挞脑簇,石化能源约占70%忻,可再生能源等非石化能源约占30%酚。全国平均来说敞莆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贸泛。而且按照现在国家电网的规划来看唉缅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戳,我们发电的能源结构会越来越清洁蔡储党,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大璃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”率纫,来估算一下电动汽车的碳排放拳火。例如一辆百公里耗20度电的乘用车究赏,可以算出其碳排放为100克/公里甭曙税,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朔卿拿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淬。可以看出一般情况下贫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佳蹲。但是如果电动汽车过重舰,电耗很高宝裸,就不能算是低碳产品芹谰,甚至不如先进的混合动力汽车派龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盲榔,但是我们可以认为痪工,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涡,耗电越多焙,造成的PM2.5有害气体也越多袭。因此狼赔,从治理大气环境考虑魔,我们的政策应该鼓励低电耗产品耗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捍道。    三侈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醚系?    这个答案是肯定的敢阀割。我做过一个简单的计算该侮犊,即使到2030年搽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸿隘妒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搏。由于大部分电动汽车会在夜间充电剂芥问,可以利用电网的低谷电时段来充电伍摧邪。目前我得知的峰谷差是20%到30%愧搔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弄侩回,不但不会给电网增加负荷闭,反而可以帮助电网储电爱酣铺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鳞笛疆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慈,在白天电价较高时段将电售回电网茄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揭呸漆,这个系统包括了屋顶的光伏发电戮荡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骑,采用分时段电价吨。当然纲掣,对于需要白天时段充电的一些领域喉吐,如快充公交矛衔韶、出租车与物流车等窃酮颈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仆伙。    四脖姆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桂。现在出现的火灾问题比较多蒂你渤,所幸还没有造成集体伤亡蹲环,但是已经给我们发出严重警告席獭,如果不加重视量,终会酝成大祸及拉馁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氨劳蜂。    电动汽车的安全要以预防为主祥,要从产品的设计做起甜咐,然后是生产过程的严格控制温匿锈,不能将未经严格考核的产品投入销售嘛饶淬。电池的比能量越高皮俱,发生火灾时的危险性越大来骆绷,因此要求有更高的安全性技术畅,试验考核应该更加严格划素祁。尤其涸忱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲜,因为客车上乘客数量多半洪嘛,一旦出现火灾逃生难度大篱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锤,为满足新的标准增加成本是必要的拳劝普。对于纯电动客车封凰淬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吩分,既安全又经济酚。    说一下安全监控网络灿枪。我认为重在实效鞍辟赏。我在几个火灾事例中了解到翅涧,火灾发生前其监控网已显示警告信息景河,但未引起关注与采取措施靠,说明安全责任不清痕许,监控网站流于形式栋,主要是供参观用响稍挂。    五耪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题档疙涣,大家都知道锰,韩国的电池产业瞄砰逞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炼促世,我们必须面对这个挑战峰吓可。目前有一些原因涛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烘,也给了国内电池领域一点时间断桥浚。但是萌寇盘,如果我们自己不努力皮盟俄,最终经不起国际电池产业的冲击襄讨,我们将会面临严峻的问题硅。    我国动力电池产业发展很快冉,一批创新意识强的企业正在快速成长躲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持对捌。但是总体来说磺饥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篮,产品的质量水平不高陇呛冀,投资过于分散帝,到处建设低水平的小规模电池工厂颊纤匹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拢,缺乏战略眼光娘虱堕。这些问题需要引起我们重视与思考拔甘磐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腊江鲜,没有一个强大的中国动力电池产业湾极臼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魏恳,实现汽车强国的梦想又是一句空话呐。    化学电池是一个非常老的传统产品陶聘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情漆事筹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度塑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金想,形成了动力电池百花齐放的创新局面同。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰槽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痊赁。因此惺譬,谁能够掌握创新的主动权疤,谁就有可能掌握未来电池的命运笺沮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灌翘惯,但是企业是实现创新的主体怪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚷,能够挑起这个历史重任噶贰,把更多的注意力放在创新技术上面念荆葱。    去年参观宁德时代电池工厂时圈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洪汝苦,给我留下深刻印象挝悸憋。图的中央标明安全性始终是核心藕厩拎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘶视挺、功率密度火、寿命与成本遂工剔。在实现高能量密度的同时搭佰,要实现快充性能护累,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歪形,向1万次20年迈进仕奔,彻底解除人们对电池可靠性讽熊、耐久性的不信任宿谴发,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绵阶,结束燃油车的历史娶脯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎驼,成为中国动力电池的创新巨人锋。    我对我国电池产品质量做过一些调研书号,认为鞠肩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垄融麓。就电池单体成品质量控制方式耻,目前还有采用筛选的落后方法扩颇控,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杠。这表明侨,产品的质量水平低劣氯,即使交货的产品数据是在合同范围内嘎藉,这些产品在使用中性能很快就会变差匠晃硷,寿命很短钢苦。    目前分炯辆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淮荡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慧剩丘,但这也并未在本质上提高一致性匹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性塑喘,不需要分鸦さE,标明这些产品内在质量是优良的泊昏。用汽车工业对零部件的质量要求就是湘乐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”每。恐怕多数企业都达不到拣毕敞,就这一点而言炕手,我们与日韩企业就有明显差距秃。    面对严峻的国际竞争葡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憋驴沪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乏茫似,再吃不掌握核心零部件技术的苦冬胎踌。我们看到国外整车厂来到中国时踞几弥,都要把自己的供应链带进来举碧酪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链极诫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任安兰抵。我建议政府别距埔、协会渴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程佳。    六哥毕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舷。它会带动未来汽车消费新的革命薪浇脑,有助于解决城市的拥堵降龄版、停车难柏笨谰、环境污染等问题玛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果危戳,是未来汽车应用一个非尘好的发展方向陡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氨微。    由于共享租车提高了车辆利用率卑缴讼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卑那。又因为主要用于短途使用蚂,大大降低对续驶里程的需求刹。从社会效益考虑构搁,减少了空驶行程古埂,意味着减少能耗与排放河泪伴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间究套筋,缓解停车难的问题贡。    现在翁坊交,很多城市都在做分时租赁涵,但有的并不是典型的分时租赁斤规。A点借经副、A点还烘,规模小的例子不少矢呜。例如有的大学有几十台车在那里莎钨,学生租了这个车出去办事儿拱庞币,回来时归还校园原处掀懈。这种模式也是一种共享钒,但不是典型的分时租赁豢妒怖。只有实现A点借X点还柬、并具有一定规模面忻仁、使用起来非常方便赦戏但,才可以算是真正意义上的分时租赁馅。    除此之外虹到伪,分时租赁还有一个评价指标腾毋,就是车辆的运行率陛帮酶,即车辆有多少时间在外面跑奔、跑的时间和停的时间的比例悍豌贾。我考察过芜湖市易开租车肌,我认为是很典型的分时租赁纪。从数量上看亮怖恼,芜湖已经有两三百个站点浮,三四千台车灭磐肖,具备一定的规模;从模式上看痉灰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甸劳、X点还版。从车辆运行率来看罕工喜,芜湖做到了80%瓶。    此外磺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诡裸娠,规模也达到2000多辆攘忍撕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怠恭肥,很有创新特色短,也有一定规模谷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据停,认为大约需要1辆/1000人口棚谁蜕,或5辆/平方公里的密度桨,才能够保证顾客较满意的租车成功率沪退快。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敌,其租金仅是普通出租车的1/3寇陈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8免添。    作为共享租车的车型穗相,以高可靠性娩、低成本腾缎,微型车更为适宜侯枷。共享租车要应用车联网技术哺咯,建立完善的方便于客户的使用体系卸香涂,实现手机注册扩盼砷、约车胎、开车脆、交车哼吝们、付费以及安全监控等涣刊庭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘎。我认为缓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腊技。为了方便客户滤了募,建立全国统一的注册收费系统十分必要林。    七帆票、补贴退坡后醛,新能源汽车是否还能发展莆岭坎?    从今年开始下霜僵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讲疏。现在行业里有一些不同的声音班踌,认为新能源汽车本身就是错误的事情厦绊肉,它的发展依赖于补贴冻,补贴拿掉以后骗,新能源汽车产业就会死掉苏寝。我不赞成这样的消极看法糜横。    首先在电动汽车本身的技术上午畦,我们要有信心缮悼。随着电池能量密度的提高绵,到2020年驮翱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上歇培,规模化生产使电池的成本大幅度下降欺绰。从这几年市场反映看敞辖具,很多消费者开始喜欢电动车了零窝掠,他们觉得电动车很安静到葡械、很干净惺力,如果自己家有充电桩摆鞭钦,使用起来很方便建。目前嚼突磕,面对全国大面积的雾霾形势挺祟哥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲜,促进了电动汽车销售量的持续增长少犯,在不久的将来公锚,电动汽车将大量取代燃油汽车伟牢董。    我国在新能源汽车产业取得的进展械拿湘,很大程度归功于国家的鼓励政策叮度蔫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赶垫层,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫉猾统。但任何事物都有两面性刃赣藤,政策也是这样兴。补贴强度不足端,难以起到激励效果继杭,补贴强度大了酸胁匆,难免产生对技术发展的不良影响多耽,也包括少数人铤而走险骗取补贴胶彼。这些就是事物的复杂性粱,不足为奇竟舌弛。因为产生一些问题涕阶,就否定补贴政策是很不客观的绷。正确的做法是适时适度调整政策怕讣,逐步实现退坡挝,制定与能源弟厦胺、环保因素相关的长期鼓励政策窟翁,进一步完善推广工作的其他政策环境戳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宝霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堵价般,销量突飞猛进仑,不仅在中国市场实现了大反转筏,以每年超过30%的增长率厘晌夯,连续三年高速增长喂,实现反超田靶疾,在全球市场上来看饶级,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犀。设计之变讽酱,影响如此之深屡汲渐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爸慑苹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咖挛,都是如此速。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌崩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湾沥苛。此消彼长泪毖己,本来也是市场常态羔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年借。一代产品往往决定了未来四五年间的表现曙就。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略羡揭梳,而奔驰则用了进击的改变笨琴曙。这导致了市场格局的变化侣滥。但在今年开始纤损薯,奥迪要采用一种大胆的改变截粟。   在北京车展上同贩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擂挫让。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挎藉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徒哺。在采访中窍,马克·莱施特先生表示释飘嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惜乱胁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疙辞,以奥迪品牌本身的三大支柱吭替牛,即“运动性”灵、“卓越质量”评凉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石板按腔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凸什。另外套兢此,马克·莱施特表示朗被,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别魔侵霓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”币肺杰。   未来喉签,奥迪不论A享、Q爬钳脯、R系列咸酥谭,还是电动系列汲,每一个车型系列都有他们独特的个性弟任。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拿诡彩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国途。而且另媒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妨,在马克·莱施特看来层俯,除了外观司,在内饰的设计上蓖甭拔,奥迪前进的步伐还会更大担厢虫。   比如新一代A8豢传虹,大家会看到一个全新的控制理念憋委,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抨,全部操控都是基于触摸屏柔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中客遣速,这将是一个具有革命性的设计辽豢赁。”马克·莱施特表示搐爽。   【访谈】   媒体陶匠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赏蒜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涡狸糠?   莱施特钒:中国市场当然是我们最重要的市场之一本。比如马上要推出的新款奥迪A8凤俏不,我们认为80%的A8都会销往中国培。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柑交怀。比如陕,从车的前脸上就有非常明显的体现慕,这个框架会做的非常突出械愤隶,也会大量的运用到合金材料病探叛。A8的设计充分突显地位感和身份感态。因为我们知道中国的用户镰,或者说中国A8的用户群是非澄焉厥裕看重自己的地位感和身份感苏拉屉,我们对A8的设计充满信心弗揣缔。   Q2是我们量产车的一个预告长掠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性典滴。我们想把奥迪的A系列笆铅、Q系列豆惋挺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怪女猜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沸砍谱。比如喜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夸耙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昂阂,从而更多的彰显每个车型的特点赋。   媒体荤略傅:A3未来会有怎样的改变敛陀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变簿?   莱施特么信病:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捕霓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型号麻花。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韦钞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辱、表达力此绩。   媒体蒜街:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侨杏?未来设计会有哪些改变奋柬?   莱施特壕洗禄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绊搁间,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妙棵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枫姬啥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舰兜输。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狙。此外女匪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性现。   值得一提的是警,quattro设计也是奥迪独一无二的优势头,完美诠释了驱动理念墨熄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勾粉。刚才我说的是外观的设计础嚎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的精。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筷露豹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了其别台,而全部操控都是基于触摸屏联。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楞,这将是一个具有革命性的设计炉。   媒体户抡歌:面对未来的城市交通更加智能化乘艘赂、互联化暖街弊、自动化的趋势羌抛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聪?   莱施特先生板揭茎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倘祷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藩怜。实际上刺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程躲部某。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歼款,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做截。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卡亭钳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稼醚句,还是更多使用自动驾驶幻,所以我们设计的基点是用户体验舶阔济。   设计开始阶段将先做内部设计闪迹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锚,再去考虑外观应该是怎么去搭配礁腿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革且梧坎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竣嗓,因为我们真的会目睹迹检秤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸿钳钉。   媒体俩孝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗导?   莱施特式纫:我们从下一代的奥迪A8开始淬坦氯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僳挂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念八。我们要做的是持续的岸冀脐、不断的推进设计语言的发展恢漏祭,每一代的新车型都要再往前走一大步臀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脖浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆佰混:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盆写毫,业界开始重新打量双方的合作记古踩。   如所有行业对热点的追逐一样岸檬,在过去两年中乳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势层凛期。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酷匪庞。4月6日般,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系户,携手研发并应用车载人工智能技术篱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孙底牡,双方将成立一家全新的合资企业缅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份需拦传。在此次合作中蔷噶俏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茎乖恫,用于双方在汽车领域业务的开展晴,为出门问问未来的发展提供支持塘禽偿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钳茬,而合资公司背后惯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庭灭度,意味着除了汽车制造商共桥瘦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脸。   “1.8亿美元只是一个开始镶率。选择跟出门问问合作松段,是大众集团移动出行战略的一部分司脯具。”苏伟铭称些狼滇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迹,为达成这一目标渭剿,已经规划了三大板块讲竟,共计十二半须分、三个项目楞尚鞘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伸诉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逗驳、语义理解技术痹默,面向移动搜索领域的智能手机应用荣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旧惫。迄今为止拷匈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别危、语义分析毖、垂直搜索等核心技术体。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绣,来打造下一代的人机交互方式客抠邓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疽敛。   “选择出门问问捂勿水,是各方面考量的结果敦纶。如果大家了解的话林姑淘,其实Google也是出门问问的重要投资企业己,所以我们与Google也进行了谈判”擅系。苏伟铭称亢骇广,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腑。   2015年6月识怯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埔奴笨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裙靶,出门问问被Google投资慌按漂。截至目前卢炽需,出门问问共计6轮融资汕檄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发噶。   “此次穷分,我们对出门问问进行投资娟粉洽,不仅仅是出于财务层面的考量付锤菜,也是一次具有战略意义的投资枷。通过本次战略投资蓖鄙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓉廉弄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沥片,只是单纯的投资或技术合作屉洁捍,苏伟铭回应称海祥,“想强调的是巴,我不主张相互供应的关系融睛奸,一定要拥有属于自己的核心技术泛。”   “移动出行领域的合作隙,如果是提供车辆磋唬,那只是纯粹的商业化的供应需求掏秤。与出门问问的合作烯漂恳,我们是要进入合作的管理层曙坞,在共同建立的合资公司中达酒乘,双方都有委派监管团队”力裸礁。   苏伟铭介绍诗顿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侵,但更重要的是在人工智能领域的研发挛先性。“如果你与人工智能进行沟通氰播祈,沟通得越多剁部痞,它就越了解你护联篮,人工智能研发的目标是迎合客户封物,而不是需要客户自己调整来配合扫辛,所以氏侗绣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯拈宝。   他坦言朵,在人工智能的项目开展上胎岭莲,有好几种做法泛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”譬狙赴,但这不一定能成功菇太屑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化信病燃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象外骄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聪,且能够很快地将技术实现应用镁。”苏伟铭称颊贤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家受猜安,来帮忙推进其未来的发展赌慑。从这方面的合作来看事,双方非常契合唬败懊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洁。硬件是大众的强项投梳负,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犯惯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理负和挞,而是应该让其独立运营救禾彤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趣绅氢。”苏伟铭称苟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化和恐拼。   据介绍苗讳盎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脱。基于出门问问领先的语音识别碳嘲、自然语言处理肆锌、垂直搜索和主动式搜索技术茅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炮荒,该合资企业将进一步探索宠蜗僧,为未来的智能移动出行提供解决方案魔钝绕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里税,人工智能并不是只包括这一部分犬报舒,其实力份访,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睡墙寺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芹,但在苏伟铭看来坪汰醇,这是一个重要的开始氦。   “下一个工业革命的前夜”酚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筏,为此巳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塘库。在2016年的广州车展期间哼叛盾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桥恕截。据大众汽车集团(中国)首席营销官沸、集团销售和市场负责人胡波介绍步茬措,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娇酪非,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氦,包括智能停车噬想、智能充电等贯莱胺。第三就是交通形式的智能化管理巳池釜。即打通不同的交通形式岔炭,提供一个智能化管理辽省囊,最后让出行者能够享受顺畅潭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翔晾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撕。“我们相信逛,车企能在这一领域扮演重要的角色瓢溶。”胡波称奉。   不可忽视的是垦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换插握峦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绕。   “要建立一个生态圈塘纷,必须要有多个方面的项目支撑笔届啡。在落实该战略的过程中其,我们便开始思考烯雹薯,如何构架这些项目雇韦,未来三年我们是要围绕这十二婚、三个项目开展工作的醛七。”苏伟铭称森篇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粗,以便及时供应眷功旦,满足未来车辆发展需求鸥。”   据了解嫡锋砷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剑范。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筏宦撑。通过语音输入肪褂,该后视镜可以提供导航梢横、信息点(POI)搜索吻、即时通讯眉好、车载声控信息娱乐系统等功能痞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绘梦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦枪阜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攻夹。通过语音输入纠咎,该后视镜可以提供导航接、信息点(POI)搜索匿、即时通讯瞥佩、车载声控信息娱乐系统等功能杀博辜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度记版。   苏伟铭透露朴汤,最快从2017年下半年开始殿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜际寡,在一些国产车型上也将采用该技术鸿睡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晃局。但是管媒,有了大众汽车集团的参与腾顿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兔哆。   经济观察报慧靡:在中国的十二三个移动出行项目上食钱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞潞?   苏伟铭仿睹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坷。2016年中旬擂噶,我们便与集团总部沟通过剁,我们认为在移动出行领域偷媚沙,中国是领先于其他市场的澈吞富。所以慕乳衅,当时我们就决定在欧洲以德国为基春盐省,建立MOIA移动出行服务公司阂悄。之后囊,在中国撵岭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柔暇郊。   所以隆旧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箩炒,欧洲和中国海钢屑。其中中国的业务包括三大板块便傻赋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酷必杜。我们在这一领域是领先的非,这之后示,我们还会有更多合作能铆维。   经济观察报谩:在大众规划的十二三个项目是翅办,大众与滴滴出行飞、首汽等公司的战略合作是什么模式恫凯?   苏伟铭靶:大众跟滴滴苯哦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赫伪渺。其实赌,与滴滴出行的合作快鹃败,目前还在进行详细商议侈。但需要强调的是悄,我们的合作投资并不是融资的概念咐染,我们的合作是战略性的弧毋。   经常有人说大众汽车集团起步晚尽氮伦,但我看不出其他厂家做得有多快呛。   移动出行的合作答乒,如果是提供车辆逃,那只是纯粹的商业化的供应需求建慨筐。与出门问问的合作歉洗,我们是要进入合作的管理层渭,在共同建立的合资公司婚,双方都有委派监管团队掸。   经济观察报疮:您提到的十二钡备、三个项目都是什么商业模式绍?是否都会以合资企业的形式出现稀蒲烹?   苏伟铭档:并不是全部都是合资企业形式的项目娥。我讲的三大板块中维谦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捌。我们选择成立合资公司是因为廖稻韶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溯。那么如果不通过硬件歌,技术应该怎么落地呢弓甘剂?通过建立合资企业查,我们可以为不同品牌设计不同的技术臂靠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隘,包括集团以外的其他品牌肌,我们并不排除这样的合作途。因为生态圈本身就有一个共享的概念滴。随着数据的增加绩难舜,共享的概念会更加广泛悲爸栋,生态圈成功的可能性也会越大水玫。所以与传统的工作方式相比蠢莽链,变化是非常大的敦窖皮。   经济观察报泥筋屉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作小堂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哄?   苏伟铭柬讹扦:我认为技术和战略两者兼有粉池失。要建立移动出行生态圈的目标光,就必须把其中的布局规划清楚猫地,只是研发出几个APP嫩琴令,并不是真正意义上的合作或合作的全部烫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涕恃?同时翰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绍媒桥,也会要向外输出手揉。   经济观察报吭:生态圈成为汽车业新的布局单位疆失,选择共建生态圈的合作伙伴时力甘巷,有什么标准讨?   苏伟铭警香线:以前我们称之为垂直平行的价值链廊始,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胜。在考虑发展这些技术的时候汞皑侮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咎。   举个例子稳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扰辆,我们会考量其语音识别技术有多强媳习?然后再开始讨论中间的差别在哪陷。找到不同品牌之间的差异性非常重要饯班。从战略角度倍举搁,大众汽车集团需要明确今后的定位恐汰。   谈了这么多富,其实有一个基本点蹋,便是客户群体姥。作为主机厂颧漏似,我们需要预见到7年以后车的样子紊。因为一般针对七年以后的下一代产品脸,我们现在就已经设计出来了弛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洛,未来会遇到非常大的改变屠羡撑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弛卤变,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品态喷磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   4月20日屡嚏幻,上海车展开幕的第二天稻彭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台信勾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答物裤幕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欣碧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逝戒,其实胜,魏建军早已来到现场膳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内海城蔑,魏建军至少接待了三批不同的访客荚,并亲自送每一批访客离开爆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时频,虽然神采飞扬饺话,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哎。一边是国内SUV领导品牌穿壳母,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苔善距,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市交哗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擞伪示,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畴眠构,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锰,此次夕料己,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铃皆事。   “WEY的目标是挑战外资品牌呵外俄,终结外资品牌的暴利时代醒,重新定义‘豪华价值’臀李梧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品橇判。VV7c/VV7s之后钩模,今年还将推出2~3款全新车型叙柔浆,将产品线延伸到新能源领域吉,合力冲击外资豪华SUV品牌厩瓢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秦李惨。”魏建军说贸,“关于轻奢磋,首先这个词比较时髦锑焊,容易记住航料。另外腾渭搪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵枫。”魏建军表示藤剿驰,长城不会做没有意义的豪华窜,“作为消费者可以感受到超值的体验稠伦倒,而企业也能得到相应效益困乏疵,最关键的是得到了客户的认可杠阮,这才是有意义的‘豪华’盗。”   魏建军认为安全是最大的豪华讲。“乘员炒、行人诺、车辆”三维安全(3DP)设计理念裤味盟,参照国际标准掠思,主被动安全配置完全创新讽,提供正常驾驶靖典岗、危险警告退、碰撞减缓鸡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旦糜茹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恢栋哪,译为“牧羊犬”枪羡画,有守护主人生命及安全的意思澜岁。   此外皮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罐地,来自于欧美一流车企靖建革,有着丰富的造车经验和行业影响力卤纤譬。匹配中国第一款7速变速器项,这是世界上最好的变速器之一洞撅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寿橇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌技。除总部优秀的研发功能外杰,长城在欧洲湘凑、日本和北美也都建立了研发中心赎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数托哆际。其中架精伯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌褂就傅。对此徒,魏建军表示嗽倒跺:“媒体和消费者一直有这样的担心拆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顾括涩。实际上苏,在同尺寸或者是同动力下俯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梆敝希。但从消费者的角度来讲坞洁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卤钵嘲,消费者会非常清楚这些配置吾卯蓄、性能截、做工有什么样的差异坡鞘。”魏建军表示狮卢,长城的目标是做品类品牌鸿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溅当,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元白,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弥儒泥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恋簇。   而针对销量层面薄恭,魏建军表示鼎迟庇:“从销量上看渭末,WEY很难超越哈弗瞬淘娇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒尽,15万~20万元的空间虽然也很大筐筷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论精灯。”也许很多人会认为捷荷,WEY卖不过哈弗为瞪府,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帅头,但实则不然蔡剧。“WEY和哈弗我们都重视断揽,长城用同等重要的但、足够的资源支持两个品牌德掠。”魏建军说挖差。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抠,魏建军是如何评价的森嫡?“我认为我们的产品不管是性能效、做工谋售拓、安全聘,还是油耗浮念呕、排放童,都不输高端车儡。”魏建军依然对产品信心十足谎很,但他也承认WEY面临一大问题缺,“现在问题是品牌价值次犁冕,因为WEY旗下产品刚上市盎,品牌没有经过市场的验证戳,大家会对它不放心嗣尼檀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毫斤鳖。”   魏建军表示赡,自主品牌给消费者带来了很多价值目。“有我们的参与筐波怕,不断地进步娃径豪、不断地在挑战外资江萝,已经迫使外资不断降价辉,提升服务品质沮。我们的目标是要挑战国际高端市承砉共А,所以说我们借助中国这个很有价值的刹吧、规模最大的市场来锻炼鲸酒,使我们能尽早挑战高端傻酗。”魏建军表示澄仑,消费者购买了WEY之后挖办,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懦是。他对媒体承诺科,WEY的产品一定是超值的兑惫绞,并且一定能给购买者带来惊喜拍谱。“WEY是一个挑战者柏棠歧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俗息桅。把我姓都赌上了阜柑,不能失败腐森脆,只能成功贪。”在采访的最后梅,魏建军郑重地对记者说疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东戚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍砍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发探搅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作负沮鹤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倒串,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枢同,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车愧临洼,以及未来的发展嫁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拍础称、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凉赔累、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玩诵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢郎觅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霓购倘,以下是问答实录肆惦:   凤凰汽车 龟泄缅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窍羡叉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愁桂?   俞经民 板:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心率兽,对于品牌的市场表现同样很有信心欺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痛簿,我们有信心成为市场第一的品牌酱。今年我们的销量目标沧线洞,是从去年的8万到今年的20万钒挛。纵观130年汽车工业发展史挂狈,汽车行业发展的基本规律而言罐茂艘,规模还是需要的吴,是品牌更好的发展的重要保障鸽赏。   邵景峰 当:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懊,荣威方面久,我们所坚持的船,是一种符合广泛审美的梅妙蠢、优雅自信的设计风格氨课鳞,在复杂的市场环境中避孩摧,抵御诱惑拖抬、坚持自我掸,走一条人性化的设计道路恒筐秃。而我们的MG名爵兔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化不,这是一个巨大的宝库范纬,值得我们的设计师尽情发掘联,其中之一顾,就是感性磐泄。   在MG品牌的设计风格中提鸵,我们可以看到很多情感爆棚叮嚷凳、血脉偾张的元素与产品熬鸡。未来的中国汽车市场必将飞速发展煎蓖侥,需求也将越发多元化舅,然而无论技术如何变迁妓视,对于人性化富、情感体验的诉求将贯穿始终盲摊翘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讹牌,我们也将在感性力设计理念的指导下现,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陌班随。同时道烫,强调个性也不代表小众轻苏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求确颈呈,为大众带来唤起强烈感动谴汀、让人心跳加速的优秀产品栓隙兜,这就是我们所追求的目标底愁。   凤凰汽车 浪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琶,其中年轻消费者占到了绝大多数盘蹄泡,请问接下来视霜隋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缮?   俞经民 络苇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莫乒,更是“年轻的心”坑,从名爵ZS的订单来看涸断,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体没,更包含了年龄层更大快、但心态上保持年轻的用户戊昆。从“年轻的心”角度而言褂差钱,我们的消费群体就更加宽泛了掏,作为一个年轻化的品牌棉固篓,MG名爵的诉求是“年轻动感蜂吭、专属空间妊鳞拘、纯粹乐趣”虎桐,给“这一代的年轻人”造车涤赡谢。说到年轻人共同的特点搏豆,是充满梦想牌青工,对于梦想的追求更热烈一些菇踞号,更想把心里美好的事情去实现授玩。这个梦想实现的过程是非常美好的磷惟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慰:为这一代年轻人辩,不仅是岁数上的年轻人稻刃摩,更是心态上的年轻人博劫,提供更好的选择害瓤论,保证他的有更好的驾乘体验峰。   年轻化的特点纫慰,是要颜值漠、要体验的到位困吞、要可以分享肌沽。二十一世纪中国的年轻人鸵,在互联网的普及深度痞疏、对于尖端智能的体验和想象力轮九,在全世界范围一定是靠前的派兴,就应该可以代表“国际范儿”旅伙,也应该引领地球村的潮流上淀。要满足这一代的年轻人搓,MG名爵所带来的产品体验讲笛,也应该要追求更极致斜裳蒜,带领大家去创造全新的潮流恭。   凤凰汽车 肥虫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骄缸庙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侈笔、80后了、90后的人群当中匙息瞧?   林嘉瑜 椒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撕钞售。这款车感性的设计曲线双其,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钮。不光是国内的经销商结膏,本次上海车展溯天,MG名爵还邀请海外的经销商写垄玻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发红,他们也都对这款车都做出了积极的评价烁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀线杀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遍舶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屎煎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耸戈礁,让老百姓也能开上小跑车睹,尤其对于国内的核心消费者来说纹猛,不论年龄几何鹅横放,都要有为自己的梦想活一把的态度感仇茨。对于一个汽车品牌来说粟诽,这是一件值得骄傲的事情祥。   邵景峰 腑捎:其实在选择一种设计语言的时候坷,设计团队非常慎重胜,因为设计的变换频次不能过高憨粪难,要抵御诱惑沏炔洛、保持延续性才有可能给消费者形成印象俄吃、拥有识别度从而去打造一个品牌珐。“感性力设计”的第一条就是要有感性勿,去追求情感的外在表露擞烫祁,从更广泛的角度嗜番,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捻晴蠢,通过真正的审美习惯进行判断;第二善,感性力是专属撵斡侨、设计师要通过专属的标签浆梁卯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感崔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庐毋,比如运动员在起跑的那一刻伟,弓箭拉满而未发的瞬间辅阂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚食裙挂,这种动感更有档次踏柔倍,同时价格不菲臂顽从,是很高端捕炬祈、优雅的设计率倍,我们希望把这种设计注入到产品中紊,带给这一代年轻人极致的审美体验斯娇。   凤凰汽车 刻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖拢块化架构平台打造的苔氖颗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划船京斥?   俞经民墨父帕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磋唤。这是对这一代年轻人的尊敬吴篙,他们自带国际范儿伟吾轿,是可以引领全球的潮流的人群尝绒,因此有着巨大的价值际纤挟。对此篙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膊鹤,在全球也是一样祭腿尖。目前蘑,世界范围内汇插,不仅是动力总成前瞻技术的整合城蔬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乘阔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冲,采用插电式混合动力设计肥垄尘。另外韩爽幌,大家看到的名爵ZS酮的孩,将会在明年上半年推出纯电动的版本稗,至于最接近今天这辆续航超过500公里吻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挪石徽,也将会在2020年之前推出涩饰鹅。   凤凰汽车 统反其:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系簿糠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卡?   俞经民 卞悍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辑摧,设计上差5%廖,销售上就有可能会差30%箩勒。那么对于自主品牌而言我,就是要把自主性发挥好捣夸,去追求审美的宽度和深度眠唇,销量也才能有宽度和深度竭。名爵ZS的设计就是这样做的拼蠕,要追求极致旅、不计工本陋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致图簇录,可以说幌,名爵ZS的极致设计靠,对销售的宽度起到了很大的作用括搁。   邵景峰 袱:汽车设计是在不断进化的汗菱,不会总停留在一个风格上沃狄斤,在互联网时代博,同样要有全新的时代特质拧沦。另外镭,从汽车设计而言闺赡,例如从动感设计理念而言芬广,英国车是鼻祖檄,很多品牌都是以此为源头来发展的隘懊,也就是“同源”抛。中国航天能够上月球胃糕,那么在汽车领域上同样有大的进步龋比虽。之前德国杂志的一篇文章写到角朗熊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国币缸,在进化的道路上有推崇的看法瘁荣糙,也有欢迎的声音闯沁胸,这些都是要虚心接受的碾缸。另外溜处忿,汽车设计是一件非常严肃的事情午帕棱,每辆车定型背后督透,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尼,背后要靠巨大的投资来驱动敢级到。   在造型评审的过程中破社锈,流行趋势讲清楚稳,未来怎么发展说明白躬,否则误解就跟着来了卷强,所以要有一个整体的品牌战略在里面遣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拘娠。   凤凰汽车 兢呵但:今年思,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侥缅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点放泞境?   林嘉瑜 糕洗币:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穷逃琉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素投粹觅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赡,拥有一颗年轻的心滩,热爱运动趴怯、健康的年轻人恍慌卷。   从足球营销来说挫窍谦,对于英国和中国晦,都有很大的国民基础奢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国海,是英超乃至欧洲的强队士庇,这几年的成绩也是不断的提升赂旱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的群。同时陵,利物浦又是一个老牌劲旅黎哼籍,有不断上升的潜力极形几,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猎,在用户上有着非常大的重叠之处钝木。MG名爵与利物浦对的营销合作小挖吞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沦,在活动和比赛中享受快乐敞。   上海上港队也是一样的毋坝偶。MG名爵经历近百年发展眠瑟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣及熊剩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队加,两者的合作也是非常有趣的汤邦。更重要的是弥判龟,MG名爵通过足球营销的模式鸥踩匡,能够促进两支球队之间的交流蜕,包括之前组织的很多活动捅,不光是针对中国的消费者凛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顾,有效利用MG名爵品牌的特有资源耗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搽相蒂。   车展期间榷伐返,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丝关绘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对返凑貉。在车展之后写办,利物浦会在上海有推广巡展活动珐春牡。下半年汰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窟瞳,欢迎全国各地的消费者参与和体验氖迁勘。   俞经民 潞睡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闹颊啤,大家能有一些共同点做沟通顺计瞳,国内和上港足球队的合作灵藉乱,正是汽车和足球之间速度与激情彤、自我突破的契合点涩酱是,足球又一个很大的特点赔坤袖,就是会让人意想不到骆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惭枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突唯腾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甫趟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颇户,与此同时趟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一程,长安汽车产品质量持续提升魂挎关,用户口碑不断提升惕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象囤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赊掇、全球乘用车品牌中国市场第二名污。   关于未来歪腿趣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会项耻朴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升视琴间。   2017年是长安汽车的产品大年熄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祁纺、全新的SUV CS55板香、轿车睿骋CC绷掂标、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犁伙,将会进一步完善长安汽车产品谱系捂。   如今绦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盛频窘,站在国家品牌高度寻求发展都等晒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窟姆嘉。提升品牌溢价能力敢,成为长安汽车品牌发展的重中之重搂沸。2017上海汽车期间赏紊超,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平受蔼捐,关于长安汽车的未来惠掣涧,徐留平董事长有话要说盎坪,以下是对话全部内容劳局。 凤凰汽车伤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜕蓟捎?   徐留平容:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹦午,我们也是不经意之间就走到这个地步谜泛,因为一个产品部儡棋,特别是像汽车这种产品是更加的明显茎活椽,它反映你的公司文化静阔铅、你的公司理念是什么样的东西龋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灸芒嵌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倍,你怎么样让产品吸引住消费者赋卵廷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球副椭,靠的是什么麓渴贸?因为美是一个主观的东西姜力,有人认为这个很美笑舒偷,有人认为那个很美僚,从长安汽车之前的产品来看恃饶蒋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来串。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皆稳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祈什怒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赁滑逃,同时想把这个产品往这个方向进行修改枫殴。我觉得在这个方面慨毕,从长安的角度来看记屡墨,就是对于这种动感挡、时尚这个理念的偏好愧。我一直在体会曝亨,其实我是在反问我自己莱咯呈,这种偏好它是怎么体现在产品上的汹桅鳞?实际上是我们内心的这种偏好长。在过去的2-3年中令将铝,我们面临的话题褐鳞,如果过去不做总结艰莽龟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胜,另外更重要的是说闯,下一步你怎么做囊河,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帛璃关,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捍弯,下一步是个什么东西艇,消费者需要什么样的产品倒岛,然后作为公司来说孪菩,你们能展现出来什么样的东西焕纽较,最后我们总结叫生命动感智色双旋氛孺,当这八个字出来的时候甘,我觉得是非辰粮辞伲好怠吨局,既是水到渠成等干,又是醍醐灌顶核沤梆、灵光一现钢。这个过程说狙形,不仅仅是八个字的总结抚狮低。这八个字出来以后劲草勿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涣帽搁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睹颁虫,实际上不仅仅涉及到造型较,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拖。这样的话弓,就有了一个提纲契领乘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西新唤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泊受逗,就能够有一个非常精准的东西局歪。   刚才你特别提到“色”羡碴许,我们当时想说唤盗,你必须要能形而上蕉劫,要能够抽象出来浦,如果说你不能够抽象出来清节,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冬迟,如果你弄它50个字巧筛、80个字熬铺揪,你可能不够形而上疽泊题,不够抽象化旦忿,最后我们觉得“智结、色”旁汝蚀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虚。   第二个就是说消费者情感的体验遣,比方说对这个造型和颜色垦苟矩,甚至于这种声音或者是形状卤、线条的这些方面的喜欢僚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瘫伤边。当然我们也在想用什么样的词比较好咖褪,最后觉得设计的这个词很好邪首块,一开始我们还担心说这个词字挺多挥湘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啤邓,我觉得就应该让它有想象力缺题吾,就应该赋予它很多的内容惭青布,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匡忱朴,孔子都说食色储,吃饭以后第二件事就是这个字沟,我相信孔子说的这个字也不简单意思朽,实际上说磺退腊,智色这两个字还是最终反映的是人估,特别是消费者的一种需求钞裴,对于未来传统的一种期许拓,这个过程当中富碧,对我们来讲穿亨,把这八个字想通的时候嫉插难,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胎叙霉,这是我的第一段话题惶。   第二段话题说这个对长安有什么用处耐复?那次在发布会现场有说沪炕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尺徐纯,一开始我就提出取涟挪,第一个罐囊雌,这个产品要漂亮瑞小,你不漂亮的话荣哗涛,什么样的东西都没用窖浓。因为我们很早的时候就开始在考量粒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞭谭,后来发现不行纹,最后我们在大概07缎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焚磕低。因为你还不能提炼出一个高大上水、抽象樊、形而上的东西晴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眷纶仓,但是每个产品都出得非常艰难痛棵。这个事这么长期干也是一个问题钦糖届,因此在三年前的时候僳偶防,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漓,对于消费者的这种认知吻,把它抽象化某,那么这样的话理解了以后逝,再把它具体化壬老,特别是在产品墨哭,也就是设计理念当中一些图形化的东西诵,因为如果你不落实到图形化的方面痕,那就只有形而上没有具像化 澳普,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徒,图形化和具像化过程当中煤韩,这个就出来了乡。   这个出来以后藤违暑,我觉得对未来长安来说殊,我们未来在产品设计的过程当中膜师竭,产品能否做到生命动感智色双旋惠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来次薪地?这样的话箱,实际上说丧芥掳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中物,几十次的否决菜田,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涂谜扣,几次或者就十次你把它完成牌搬臀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卯,那么这样的话鸥,对于长安汽车的家族化拘,我们看了这个车躺谋俗,看了这种感觉这种情感的体验芭,那就是长安汽车触咐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苇鞘蛋,这是一个豪桅。   第二个就是说良,我们自己在研发制造设计过程当中扩,这个速度大大下降干,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乘聊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢查奇,如何把消费者的体验做到更加的精准磁旁耸,更加的接触到痒点静,这样对长安的影响是极其巨大的蒜懦庇。   凤凰汽车涝吠舌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缕极奴?   徐留平沁踌级:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法违。如果说把它拆分开来绥拭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奸,智色双旋更加偏向于设计领域刊故。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韶傻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚软轿羌,我相信大概许多媒体会想徊泊识,生命动感智色双旋怎么落地贪?因此我们就想把智色双旋也说出来诗褥防,不要分开复镀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掳狠。   凤凰汽车氖摩净:另外一个是提到的认知方面的感觉持家乃,有没有一个专业的因素暮玻,咱们除了制度之外爱欣,有没有专业领域的人来负责这件事疼抄秤?   徐留平猛擒:我们长安有一个庞大的队伍秸,首先要把一个汽车造好碳磋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碉,到高管团队蔽,到设计团队酬,到制造和研发团队贯,包括服务团队岁份蹲,特别是主要负责的领导人旅欢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验返逝,而仅仅是设计团队的话语莫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邢盒锋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乘护内,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碍禾搁,因此对长安来讲勿萝败,是既有最高层特别的重视柬、关注和把握揩楞坎,并且这也是一个最高领导者的工作职责崔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知救,我认为在汽车领域当中是行不通的茬秤滴,当然我们也有具体分工玛。另外也有很多的专业人士完成这个事情腺抠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗡谱锋,还有轿车研究的喂菊,也有做SUV研究的寄,同时也有按照职能分的绷菠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匈青,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巴羔,如果仅仅是设计团队的意见磺,肯定会偏离了方向掳辞环。 凤凰汽车柯奥克:一把手是指您吗酗貉飘?   徐留平己腔:我是其中之一寐。   凤凰汽车蛊透:长安汽车自主研发的新车罕,设计达、评审肖慌搂、评定环节您都会参加吗怒速免?   徐留平淘:我必须参加党图楔,我前面讲这是我的职责等瓜拟,所以我必须参加推宏。   凤凰汽车分场些:无人驾驶车呢互娥芒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓬?   徐留平态:上一次品牌发布会惦,最新的无人驾驶技术也做了展示川经,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上土昂镶,高速公路的环境相对来说可控性要好渐福。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伞翟,难度要更大菏甭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揪炯侈,我们不仅能在高速公路上做脐霉,而且能够在城区做事倪,这个技术我们已经实现了突破嚏娇熊。   凤凰汽车味屎:长安无人驾驶技术进行的这么好绘岁浅,量产会提前吗农佳?   徐留平寂街:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棚惠,实际上就是说认,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到海档,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斯度,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伟睫弦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彤。   凤凰汽车氯麻:中美在进行双边的贸易谈判舵,这是谈判的内容之一拣,会涉及到汽车合资企业的放开雾摊,可能是一个双向的市场开放的动作叔秋芍,如果这个谈成了鲜丘,如果这个不再规定50%的上限轨凤,您觉得对行业有什么影响配,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资按澜毙,那您觉得首先答不答应嗓亮?再有一个多给他股份的话横躺尚,对企业今后的运营会怎么样蚂砍?   徐留平拍:我明白你的意思希辩剐,第一我确实还没听到这方面的话题烈墨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潦埔,股比这个事说了很多年我策,我基本的看法有几点桑莲扣,第一个这是国家层面的战略和政策安,作为企业来说送冬唾,我们遵循末犊叫,国家有什么政策我们遵循什么政策呻蛇星,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豹屑毕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碌世,我相信未来的合作会加深喂段,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驼搞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题还恫,而是说理解消费者苦阀,能够洞悉消费者焦凰锻,如果股比的溢价挺高男、溢价挺低降喊撅,但你产品不能卖出去态囊,那你不能分摊出去攫躲姥,如何把蛋糕做大筹虚踩,这是合资企业要做的一件事逃瓢庞。   凤凰汽车期途菩:如果真开放甭湿,长安会想着往美国去吗跨加朵,就像那福特来到这里呢镀狼?   徐留平划:长安想要去美国是一个公司的战略浆隧客,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擦葛。   凤凰汽车核:长安与福特的合作多吗岸榔?   徐留平涣癸:长安与福特是我们加强合作的方面赦,应该讲这种合作的程度态定,不仅仅是合资企业健邢京,从母公司其他层面湘,包括技术和其他很多方面都在讨论屡,包括海外市呈铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长团,它的能力提高了毛访。第二 现在是全球化合作的时代享,一家公司独立运营泄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赶荒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞋亨。   凤凰汽车牢希挂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纽卡陆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淖斗,你还说了过去我们做一个车泰,可能需要很长时间好不容易做下来沸辰,比如逸动斗课荆,是很艰难的耗巴悔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%来华纪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搜侍垒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称呵赐丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肠睦钳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛙?第二对比韩系肥船、日系锋疯熬,我们的研发体系和他们的研发体系相比镀滥,您觉得能不能支撑噬常猾,确实我们的实力也很强委淮蔚,我们的内功可能修炼到一定程度荡,我们后面会源源不断推出好的产品肖痢浚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞎抚泌。   徐留平悼:你讲得非程∑严玻好底,我觉得这是两个原因导致的德胎郡,第一个就是必然性偷,自主品牌需要有成长的空间睛揩凹,第二个确实也有机会的原因绍番,恰恰是SUV的市乘ト埂,中国的消费者需要这个东西烙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踞赐,反应速度更加快一点虚鞠臂,把这些产品推出确实是满足他们的需要校,我觉得是两者共同作用的结果挨涕。   对于下一步自主品牌来讲抠,无论是哪个系肠跺,无论是美系瞥赶木、日系孺豌瓣、韩系渺、法系套,我觉得跟系没有关系常题,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ゲ臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厢讣,这是关键孝夺丝。消费者他肯定是有他的诉求的请,究竟是SUV对贪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绵晒伦,他有他的一种偏好浅、喜欢淡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柑阂,这就需要我们作为厂商恋,你必须要洞察到消费者的需求韭,实际上要看到他的潜意识是什么东西耻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忻。为什么我要总结长安汽车的过去呢夺竭凳?实际上是我们自己反问的过程然,就是说在过去当中尉盒和,为什么逸动会是这样痕哗,CS75为什么是这样川附旗?实际上说系,我们当时也没有意识到淑识磊,反正当时就是这个样子福鲁,实际上这个过程是一个反求的过程膏揩炊,我们为什么会喜欢这样末?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崇汕脓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怀,我们把汽车理解为是生命的动感罕疼,其实是一种生命力的扩张确澈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闯迷,而我们长安就应该提供这样的产品枫口娟,回过头来展望未来锌狭,我们觉得这也是一个正确的判断腾。   凤凰汽车楞露:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碘科。   徐留平彭疵檬:我觉得现在国内研发体系来看靡说徐,国家间可能还是有一些参差不齐南栋危,我觉得自主品牌的研发能力和体系叭苫拜,进步无疑是非常大的韦,而在很多方面可能与跨国公司有差距挞,有些方面会比较超前骆结,因为自主品牌也不是一家腥宏,跨国公司也不是一家苗,要两者来比很难说就融唤,但是有一点泪惫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恢凭,做好一段时间不容易眷僳,这个公司要能够连续做出好产品娥姥,能够连续向前增长枪炽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慷、设计应用沛,在这个公司当中都比较受关注筐笛馆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哄啸叼。   凤凰汽车钞童:我想问一下自主品牌的建设厘类酒,随着我们品牌的推出踌辰教,现在汽车品牌进入新的层面孤路猩,会有不同的路径选择嘶溺钙,比如长城褪、吉利推出新的车型绊麻抡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势库思尘?长安如何能够胜出丧布?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扳恍涸,除了刚才说的两个惮陡局,还有互联网造车的未来的合作伙伴漓独,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粉攫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脐庇耿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合路辟沟?   徐留平净:实际上褐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饥,我觉得这是好事梨诫己,这说明汽车产业欣欣向荣步椽献,是真正的投入隧,这是我对汽车产业的理解岗定京,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溯车,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暗踏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巴信,例如一个产品到了造型师的时候纫兽,是一个说法慕、一个样子驴翰喝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挡荡祁,然后到了制造过程当中又是另一个想法芥衅,到服务过程中又是另一个想法舵埂橙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罚邻疵,既有高大上的极拱缝,也有形而上弟柔、具象的且钳宫,你要把一个公司从时间跨度缉,一个一个展现出来溺共鸥,而从空间的序列当中酷,你要把研发全部都按照这个意义鞭,我觉得是很重要的方面话。我觉得制造汽车是很复杂的过程唉蜂茹,各个方面的协调涸、综合膛、修正逻、打磨需要太多的时间冠驹,我觉得这是一方面返第凶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摧敛凭,同时也是我们总结过去体会出来的世蚊,它是由内而外的剿。可能我们过去没有意识到这个话题青,我们现在总结出来赖恰敦,然后下一步能够指导各个方面踩虐,每个部门都很容易做事情长。   第二个问题你讲到造车呛妈,我们开的会太多了私烙,失败的太多了临馅虫,沮丧也有很多杉寡,基本充满笑意也就一次盲,前面基本上是批评挠藩旅、检讨舍丝汾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行边,不高大上伪拐告。至于说现在很多企业开始造车玛咳,我觉得这是一个充满魅力的行当撕,很多人都愿意去做搁脯。   凤凰汽车舵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懦谓恭? 徐留平菱履句:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昆,会选择相适应的地方抵癌。   凤凰汽车搞啃:就刚才的问题我问一下荤烷虱,刚才您提到和新创的互联网的合作坎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔探感清、蔚来也有合作估,您觉得长安在未来在互联网里面的话拍讽屠,更倾向于是一种怎样的合作懂闻狄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杠,您是怎么看的蛇梢?   徐留平交蝎好:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吭抢,从长安的情况来看书,我们认为哪个方式都挺好的抬奔,现在是合作型的谜添怀,是你可以自己干斗艾,也可以合作干夹苔,也可以自己加合作干跨柏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西居覆驰。   凤凰汽车鸽航晤:我们打比喻酮珊,37度是正常的温度嫁济,您觉得新能源行业柿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说级翁频,您觉得温度是多少竭涟?   徐留平老方落:您觉得高了低了镁?   凤凰汽车栖哆:之前有人认为这是疯狂的阶段媒茹亮。   徐留平逛泡贾:我对一个产业的衡量依据是蹿,在目前这种全球的经济运营模式下膘,凡是有金矿的地方羔虐煌,都会有若干的人去挖掘它惋蝎,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹃傻弯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搭捂,应该更加得进入椿诗,因为从目前的情况来看枷辩,汽车产品当中雇拭,一个很重要的领域就是电池骄殿帆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放含,没有这种资本辫耍垦、技术朝、人员的这种投入邢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抨狙。   凤凰汽车馆尝:那就是说您觉得温度还不够吗鬼?   徐留平弹翰糖:我觉得还可以啪畏丝,但是我不太同意的就是产能姬们,如果说你的产品技术不太优秀悔厂凉,你建那么多产能就是有点糊涂吾。   凤凰汽车操玫嘘:很多其实可以通过改造现有的产能塘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绒惭,从这个角度来讲犊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况快多?   徐留平痉:从整车厂的角度我们希望成本低一点础绞哭,选择利益大的犬茫。   凤凰汽车溶拖去:所以您不担心过剩吗琴兔?   徐留平烂忻拿:我不太担心这个问题珊供势,我觉得电池还处于不确定的阶段蒜辖腺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兢。   凤凰汽车凛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趁庙时,不管是设计师还是CEO等等摹仑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奈?当然那些设计师很多是主管的衰绵桨,老外有管经营的有管品牌巴画,主要还是在设计和技术的领域辽戒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伍?第二个是国有体制的问题倾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梦绒酮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸,也在高薪吸引高管人才栋坍示,您是如何留住我们的人才膘挫,关于体制之上忻弘蓖、体制制约的问题硕丛,我们怎么解决骆?   徐留平戒沃簇:现在是全球化时代坎泵狄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陋外,我们最早的时候是四无虽疏,没钱斤巍恐、没人钎踏身、没能力患绦虎、没地位北发惊,到现阶段来讲高,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慌胚疆,这都是一种非常正常的行为蔷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢都?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国段县,如果对中国的消费者不能够带动尖肥,那肯定不行珊挫洛,我觉得这是一个吹哦豆,无论你是洋务运动还是什么运动摔,核心是对消费者要动起来悼捎,这是一个独渡女。   第二个关于体制的话题班畦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距济凡,这个方面我觉得不能讳言匆诬概。目前来看颊,对长安不是特别明显豹,因为长安是属于南方集团旗下子公司吓按咯,从南方集团来说核,在这个领域当中悄剩桃,也在他的职权范围之内做了一些调整换许,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荣罐螺。   凤凰汽车朝:如何看待这个机制溯太桔?   徐留平孟羔:从国家层面来说吧卜敞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要级。   凤凰汽车舷情:你们审批会很困难是吗嚏男交?   徐留平适摆:我觉得会快蹦,另外一个我觉得汽车集团惮能伪,也许给你量化很多股份付漓,但是最后你没有创造价值赫的匪,给你1股挞媳尚,1×0的时候不还是0吗晒郡填?汽车的成长黄、成熟或者盈利是一个艰难的过程痊。 凤凰汽车申刮屋:十三五计划像长安汽车整体的销量畏、利润和研发能力以及目标有没有蛔?   徐留平疼飘:非常有逃绩陀,我们愿景2025搅扮,我们做10年的规划盎侗尼,在这个当中我们相对来说做得比较保守谁剃,为什么说保守呢薄捆险?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当含,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念统屎建。   凤凰汽车开:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的残,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘲围炯?   徐留平裤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业频饺渡,在技术和平台方面都在加强合作素湘,至于说未来它要怎么样兜,我现在还不太好评价这件事丢痛赴。   凤凰汽车粳:徐总问一下国际市场的战略跑型,我知道去年车展的时候护,长安说往海外拓展的重点是伊朗炬靠撂、印度殊瘟、俄罗斯这样新兴市惩浮,有明显增长潜力的市承贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柬,比如在墨西哥乘,对长安而言拷,自主研发这么好冉,又长期和国外品牌进行合作缄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国际逞丢、欧洲的市潮稀?   徐留平酱:在我们十年规划中就有砰东,去年讲的时候就是当下正在做的内容去绢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屎股,就是要稳扎稳打绵内窖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搏,因为一支队伍最重要的是信心莫陛鹿。   凤凰汽车酬:国内很多品牌都盯住印度这个市撤甏枪汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争下偷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滇?优势在哪儿娩?   徐留平佩:对于海外市场我的理解是要扎下根去尘,不是简单地把你的产品卖出去纪呜嫂,是你能够充分地利用本地的资源瓜,包括人力资源和其他的技术能力赔等钠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莎急潜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹋驰内,促进本地人的水平的提高筹,那么同时在这个过程当中函棵,把公司的产品技术涵盖进去潦筐冉,我觉得这样才能走得远衫。   凤凰汽车滩:长安最近一套体系出来了胜鲤如,有没有可能往更高的一段发展恢?   徐留平纪:从长安来讲味,我们目前的战略看卞烂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致构啥履,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卉较颂,这是我们能够奉献消费者更多的东西竣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虫,但最终要落实到产品上描,产品是一个载体让消费者感知它知道它说还趁,未来练扭,长安汽车会加快产品推进的速度聚抵蹈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绞夕。   凤凰汽车档皋灌:欧尚也在这里面吗儡?   徐留平媒怠:欧尚不在痘。   凤凰汽车欺:东风已经有PSA很多股份菲史,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躲吾晦?   徐留平问:目前我没有听到有任何影响蔡,在实际工作中我们也没有感觉到锋戮弊。   凤凰汽车莎劲荷:理念发布会徐总是骑着马出来的仇谅,当时媒体圈特别关注肥稗,都刷爆了朋友圈蚂,虽然我不在现臣毯帧,我不知道有没有特别的意义该,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动覆,当时的考虑是什么倾?   徐留平翅被汗:两个考虑垛痊,一个是我把马和车作为比较罗救,你要说一件事娶,一大堆结构化的语言没有必要沥交,我觉得既然是长安汽车郎嚷,我们叫做生命动感弊、智色双旋吾控,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徊,如果不这样做也没法让人尖叫蟹晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓扭佃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日探肯,上海车展首日霓磺湾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巩兑笑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车鬯住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量反,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台将,12年增长了120倍叮狈赴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涂矩登,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憋嗽沙。   受访人睛存轻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)前媒浓。以下为问答实录避物详:   凤凰汽车酷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屁玛乔?   雷德?比格兰德挛魄聪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品室芳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胁社,这款车在中国市场的反响非辰媾好黎捍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虎府,同时拥有强大的引擎拱,提供强劲的动力与性能氏缚锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哥孺。所以颂妈盘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品石。   凤凰汽车虑: 在没有设立经销商的地区速戈,玛莎拉蒂如何抓住市郴滔А?   雷德?比格兰德肌席搞: 我们首先还是会增加销售网络萝籍巩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点判屠涤,计划在今年年底扩展到75个好袱脱。   我们还在天猫开设了旗舰店酱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惧该,大部分来自没有授权经销商的地区林溪竞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虏芦,鉴赏力越来越高落辱。针对这些人群提连闭,我们还组织很多不同的客户体验活动挡,如海外试驾嚼,以及互联网方面的创新棘萝裙,如网络平台的直播溉。此外羡坑稗,我们也有不同的金融政策哄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酮。   凤凰汽车冬舷丰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹋虐,给汽车销售渠道带来一些变化玫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祈鹊?   雷德?比格兰德哆划: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲤琼,而是要提供独特的生活方式体验蹦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屎,不止在中国叙背风,在全球市场都是这样测艘咯。2016年绅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长长,这个主要还是产品优势带来的溜。新的政策出台以后尖绩灌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绕副,不过最终的销售成绩还是由产品决定堵。   关于新的法规孩,我们现在也正在研究当中拣屋凳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定块稍鳞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拴淋缮。此外俺,我们在中国有非潮〖臀希好的经销商关系观肚线,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沟。我们开设的天猫旗舰店秆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盒:客户在天猫下定单褥丹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务行瘫。所以柑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纷瞳。   我们的很多客户最在意的并不是价格幕碴,而是优质的服务与体验娄擒,这正是玛莎拉蒂的优势所在祟泉罕。   凤凰汽车伍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鼻瓣鸽,有没有什么新的产品推广贪泉奠?   雷德?比格兰德立: 关于新产品炔钨,现在还不是宣布的时候哭烷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郡李,等到新产品发布时我们再提供更多信息堆介刀。   凤凰汽车胯购: 作为中国消费者熟悉的豪华车炯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泄撵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悉裁陕。对于玛莎拉蒂来说距叭港,未来在中国市场的前景怎么看袖?理由是什么练杰歌?   雷德?比格兰德犁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烫享巳,5年前附贝滑,我们在全球的销量大概是6,500台钉,而2016年达到了42,100台乳检酣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘛,所以我们的增长一直是持续的呢。也因此溜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观思认寐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戮掀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舜变,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后病途茅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA樊仁萌,这就是玛莎拉蒂的优势授。所以磐刃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度师。   另外裤催涟,玛莎拉蒂的车主非常年轻邻,尤其是在中国市尘砦恕,车主的平均年龄只有30多岁毫保,他们追求具有独特风格与气质的产品尾,来表达自己的个性与品味溺呜。   凤凰汽车伸: 现在汽车技术日新月异炔,尤其是新能源钩、共享拒播琼、智能驾驶方面函疏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惧凸禾?   雷德?比格兰德且: 在新技术方面挎穗裸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猩街。我们并不追求生产最快的汽车绵,而是要提供包括技术成、性能兢扩、动力含、驾驶体验等方面在内的最佳组合播泄放。   针对自动驾驶板痪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膳讹磊,帮助驾驶员减轻疲劳茧少,降低操作难度柔劣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搏裴,包括独特的声浪斑列、澎湃的性能扭穿钩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戎克,这是玛莎拉蒂所追求的驮洪攀。   关于未来对新技术的规划休,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赶抽叙,比如减少温室气体排放臼屏谴,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂癸扒。此外乐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术略纹,如苹果CarPlay和Android Auto芳冀谴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窍翅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哼洗。   凤凰汽车喝拒箍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化革轨逞,怎么适应垢损天?   雷德?比格兰德柏: 针对年轻人群乒苫,我们采用的方式不是改变自己肺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬庇。比如在中国小,车主平均年龄非常年轻莱吃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盒蔽憾,便是一位年轻的中国女性夹坊秦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胳芳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矾,包括法拉利生产的强劲发动机投墓屉、独特的引擎咆哮声限、奢华优雅的外观与内饰肯骇刷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偶咯薪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弗筹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐览。   凤凰汽车淬寇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级田素疆,有没有针对用户画像做调整酱鞘步?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹤撩哄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剧乡鸡?   雷德?比格兰德卧: 在中国涪持,我们不断渗透到三四线城市玻,但是目的是一致的蓄,就是要吸引更多年轻客户绒。但不管在中国乃至全球的哪个城市受物,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汕湃橙、激动人心的声浪菏毋弧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禄娜呛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糕。   在设计经销商的时候倍擞,玛莎拉蒂也不是随意为之钠,而是按照需求进行规划漏堂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店换谰,首发售罄的100辆SUV中晦伐膊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区患颈董。因此凰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廷。同时结恍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搪,客户需要一整套的优质服务式眠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏纹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生息低,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唐侥擎。   提问圃搅踩:您的新角色到底是什么样的捌测?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赌瞎排?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法残虹版?   Alfonso Albaisa肆瑰搞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沏虏骄,跟所有的设计相关的工作醋,都是由我负责诉钮目。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹄司,现在会分30%的时间来涵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镰细莽。现在大家看到的一些车型檀插拌,可能是一些原来的车型剩辛,我们现在的工作倦唉,也是快马加鞭藐蕾,希望能不断的改进辣姐、提升现有的设计暴莽。   提问淮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墒晴?如何看待他推动品牌前进时的作用桐吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管律,我们会共同合作茨,不断进行我们设计的演化朴。其实我到7月份才会正式上任得噶湾,我现在猜测或确定未来的设计理念庭丁疙,还有点为时过早碍。   我们知道惋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚薪馅赣、非常大胆前卫的痞娃,我们的这种设计是一个不断演进的过程撤蓬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仕欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计飘骨玩。   卡里姆跟我有很多类似的地方糙寸靡。比如结广,我们都是艺术家出身晒栋,非常喜欢设计来盾宋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞派巷心,并将其以各种形式发挥出来违丧脓。   提问媒:我有两个产品方面的问题布。首先诲妮歌,这个概念车非常漂亮丧恫,它背后的设计灵感有哪些拢?   Alfonso Albaisa翰宫:秉承“冲突美学”设计精髓夯乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侗皑薄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悼褥。基本上就像艺术一样饲,包括缝针钠盼、包裹感梧莆,还有使用的木质蓖,都是非忱媾Γ好的手工工艺茫疤嫉。这是一种感性和理性的结合合梆烹,还有一些肌肉感极强的车身线条阀卫。   提问碎拧瑟:这款车未来的定位宿狸系、消费人群是怎样的掳柑偶?   Alfonso Albaisa舍:一般都是比较年轻的家庭糕,想要非成腋汉樱宽敞饥靶腺、具有运动风格的车型秀擞蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日软富齐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示比款是,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容册。   在发展新常态下勒锯,消费动力开始向下线市场转移衅溅潦。同时淳棚善,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级热沥锨。由此漏,县域市场成为新时代的“金砖市场”冠龚萄。而对于汽车行业老霞尾,消费升级利好之外吞挺济,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楔殊。如何撬动县域这一重要市臣杜绰帷?   胡绪雷表示惫隧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姓擅刀,帮助县域出租车进行升级改革斯美晌。县域交通的数据化氰弄、智能化发展隙扮旗,有助于未来网约车的下沉渗透萄。县城消费能力相对较低娘,在出租车领域引进大数据之后佩电纠,未来再进一步升级到网约车炒。   据胡绪雷透露喉盆揪,首汽将在县域布局三块业务唤邦巨:长租车讲净、网约车(出租车)恢、分时租赁捅淳钱。分时租赁是纯新能源车雇骇,未来分时租赁或是对公务用车的补充效苫,它是纯电动播限,不用长时间租箍橙,可以通过APP来完成扮椭弟。目前溪刻,在北京有1000多辆车屏娶,150多个点位染辅跑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市季娇骇,对公务车改革会有一些帮助台镭刨。   胡绪雷认为牵持,网约车行为是偏汽车前市场的角色测,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筒。第二谎,在居民习惯了这种消费行为之后烂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扰祁路,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宿写墙。   当日恋当,首汽约车作为新生力量玩类乒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮捶杜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒档嚼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办集桅瞪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冕,渠道下沉要根据市场来判断朴佛,服务要根据需求一直不断地跟进兄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杜徊踞,比如说对经济的支撑剃泛卵,对政策的拉动斤彩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邢。近几年疆,一汽吉林产品在县域销量比较高疏畔,对县域市场的期待也非常高屏残腥。从目前产品结构来看府,产品消费比重70%在县域村,30%在一喇项、二孩、三线市场艇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敛,外观惋劲脊、配置陡砍般、价值都迎合了县域市场的需求钎凌。   从流通环节上来看患律奖,县域市场做的非撤锩骞裕好付歇瓮,没有什么瓶颈因素恢。一汽吉林也努力在渠道建设辉、服务跟进等方面做成长和改善畦。同时宋长欣也提出了一个想法革,“县域对自主品牌在公务车拓搅、公务员购车方面是否有政策倾斜传韭山,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长连碌惯,这是我们车企的想法骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时检,要根据市场来判断醚。目前疚纠,县域之间的差距非常大蹈,包括现在推行的3G服务侩暗,在那些无法设定固定站点的地方轿,推出了3G巡航服务褪。服务是永无止境的工作平愤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凑裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛爆崩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨据挂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袍屑,新能源汽车推广比较看好北匈颧眉、上瞄华首、广限行肖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粗拆界。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赏人。尽管都看好电动汽车的发展趋势科,但做好市场并不是一件易事襄。   目前比较看好两个市惩咨业隆,一个是北妒幕叔、上羔、广限行茧焚贫、限购市衬砜谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣嗨菁!,这个市场的发展速度很快段。例如河南蹈、山东浅筹、西北区域罢锚,大量没有牌照的低速电动车派橙,在政策方面仍处于灰色地带订锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侵虏,在国家和地方补贴的支持下秤盲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赌十差,在农村市场檀、县乡市场得到了非橙耍好的认可墟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赎,县城市场的消费者的房屋空间大寸安,有充足的空间停发车辆砷秸哀,拥有较好的充电便利性锻钝。其次行驶距离不长嗽莎噬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鳞骂。另外吻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荷,因为小车型成本低帮。   赵智刚表示釜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贬晤。河南地区色屋澎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戏,在替代当的出租车卤沸、公务车方面取得了不错的效果兔。同时每,也在积极跟海南政府合作孰,投放了一部分公共用车到。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俩,比如是文昌贝寐、万宁播申缮、琼海等县级市窗怪摩,未来将在海南全面推进氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂娠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捌墒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行派恭。会上抡匆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出天伞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂港描。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磋,是参与全球竞争肖唾停、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浩铣。”   在当日的论坛上噬,郑刚发表主题演讲庆颈。在他看来康剃,打造世界级新能源汽车的品牌惜嚎,最核心的是独特性纶擅般、差异性隆,是比较节能优势捎豹田,浮出水面的是视觉七殿路、是LOGO么、是VI篮疾囱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势理霖卸,其中成本优势是最重要的组成部分拒。   早在110年前畔动,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坡倍顿:蒸汽驱动车稿妥镭、电驱动车和燃油驱动车士胺。然而庇囱,在后来发展中搬弘胯,电动车败给了汽油车痊南。这是什么原因造成的鳞才?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顺发瞧。亨利·福特发明了流水线生产具门,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚕停孤,成本大幅度地下降乾伦,售价拉低到850美金卷虏鹿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肃肆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌禽刚乾。100多年的历史多次证明了这一点掀。” 郑刚说肩改。   在反思自身发展时汐附,郑刚透露咕蹦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藕,规模在迅速的增长秤,但很遗憾并没有带来显著的垒楔绘、大幅度的成本的降低共肩。   为此譬罚舌,郑刚提出殊居,在推广和普及新能源汽车的同时沫巍,光靠技术进步还远远不够宋瞎酱,更加要注重劲然墙、培育成本领先的优势惜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犊归,是参与全球竞争冠舶丰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻。   他建议兔,对新能源汽车未来的产业政策毋怯褥、行业标准姆、行业监管等呢软都,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浓驼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涉凌污,这样才能培育出行业的龙头企业等。   如何通过提高规模拘乔、优化设计灌辛、优化政策和制度创新矮儒伤?郑刚说盘程挟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趁、交易成本和政策成本滇汉填,来打造企业的综合成本能力和优势零叛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势半剿。这还需要企业和政府共同携手块,不忘初心晦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆漂洼:韩大为" "  魏建军多次提到惭,我们的确有很多故事甜,但是他们没有写得很好灌渐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夏叙挺?魏建军直言不讳地说卑陕撅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仕跋。   囤地赚翻嘘、离开保定落虎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寄,且莫名其妙幸,或者无中生有的传言所困扰熬筷,最好的纾解方法是什么杯歧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车超少。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘫句蚀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鳖九,魏建军缄铜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滦齐,与部分汽车媒体交流芯。以一身轻便的牛仔装""示人""逛弦,魏建军笑着说鹊尖己,是在同事的建议下才穿出来的码俱良。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帆戊芒,魏建军坦言掀逆,的确压力很大腹丛,也很难受解瑰发,“有时甚至想哭”乘萌北。他说靖,我本人就是保定人碱订讳,能不希望自己的家乡更好么池芬?当然碗卵,我们只有把自己的产品做得更好惜觅室。    诚如魏建军所言俄,近期钢厘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌频缚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾活,来自媒体的反馈好评如潮崔。有作者甚至设问蚂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后换问,否则也怕媒体老师太忙”海,长城汽车一位公关人士插话道番光。    10日下午的WEY首度试乘试驾挽拍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湿讥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涕患,有同行在现场就说吉鹿粕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缕磷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坪蹲禄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吐居备。    动力配置上响嗅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斧瓣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酷梳,最大功率达172千瓦录,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器眠充,换挡响应及换挡逻辑可圈可点频邵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罗蕉理,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蜂,VV7s几乎没有发飘的感觉唉,而车内噪音也得到较好的抑制缎。“我们在整车NVH方面做了很大努力峡啪伤,也取得了一定的平衡”邵,魏建军说峨菏彩。   VV7S    在交流中么,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僵柯,大谈峨淡、特谈所谓“轻奢”茸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湿,咬住“聚焦”二字不松口枚物丛。而是多次征询媒体试车时的感受括,并逐一分析硷痛矾、解答媒体所发现的问题看橡。整个交流过程榷僻赔,他都态度诚恳敖,即使是谈到一些尖锐的问题蛋苫骨,也并不辩解蔑。他甚至非常谦逊地自问自答菇烁擒,人为什么会失败骇?尤其是一些有着巨大成功的人辩。因为以往的成功窖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篡,就很容易让自己失败鲤戳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狠段毕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卧跺玖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然清刹编。他认为密贺,好的产品本身就是故事懒擦,而WEY就是要做最好的产品隘甲。此次动夕奥,魏建军多次提到毛敦,我们的确有很多故事要讲宿仓放,但是他们没有写得很好俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恨,所以臣,我在让他们重写申嵌夺。魏建军笑着说含邵呵,把一桌人也给逗乐了朗。    在媒体谈到其他竞品时柒,魏建军都给与很高的评价蓬鸡埃。不过最终还是认为自家的产品删钡匡:底盘更扎实揪挨,操控性更好婆习,“因为我自己就好‘玩儿车’”差暖烷,所以对他们(研发人员)的要求也更高惧。   VV7S    据悉请怪促,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颠呈,预计售价在15万-20万元区间犬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僧蒙,他思考了一下才说狮率,它的配置太丰富了祟凌捶,在相同的价位空间隧从,“肯定没有比它更多丝范、更好的”叭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缚?魏建军更是直言不讳地说桅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠计。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汹,一位来自上海的资深试驾教官说烧番,之前很少接触自主品牌汽车懦杠科,这次也是第一次来到保定碱剩项,第一次来到长城晾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庆飞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒软来,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言檬。期间固,有一位同行说峡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憾腾场?或许这才是魏建军的真正用意吧僻宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   陆逸表示笔损,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肖繁婪,因为正处于发展的爬坡期卧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痊毫挫,而且要深度国产化返。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朔拿,雷新透露百,上海车展期间实淀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宋疤煽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现累。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞促梗,陆逸明确表示浪喂辩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峦,因为正处于发展的爬坡期就。关于国产化的工作缝痢剁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略统,未来将坚持不懈的进行国产化工作体双炬,而且要深度国产化樊。    日前几,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纤羔。活动后不,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访深祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应份烩兑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年投墒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杠送鲍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掳罗,超过23万辆仕嘶骑。今年第一季度赋,英菲尼迪在华销量破万辆戒牢律,同比增长4%枷闷相,而其全球累计销量达到67367辆好部坡,同比增幅为18%皆。无论是在英菲尼迪全球体系中菠簇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畅传,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叉汹。在不少业内人士看来绣俺伯,从去年4月以来毯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞躲。    对此凰,陆逸强调粪闯嚏,目前英菲尼迪的销量很正常派,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军几镐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毖,还处在爬坡期门。他还说挤儒,所有的汽车品牌进入中国后恕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桂囱彪、运作能力提升及投资力度加强狗坟,会迎来一到两个爆发期绷。    事实上行,从2014年开始胖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氏,就迎来一个销量增长的“爆发期”廊:2014年告,英菲尼迪在华销量超过3万辆士,同比大幅增长75.6%阔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汇绦,同比增长33.8%呛奸。    不过蔬,步入2016年好贬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慧祭。当年4月初率,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挨罐,刚好满一年盼协吗。在过去的一年里谷熄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潮。陆逸坦言颇噶坏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谩瑞狼,以便更好地认清我们是谁吴丘,我们的未来在哪里芦集,我们应该做什么窖烁。”    在陆逸看来农,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叮思,今年是进入中国的第十年讼冗男。所以作为一个年轻的品牌咎,这本身就是一件很有挑战的事情湘讨粱。他还表示妒秒瀑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孰伴,是更聚焦的一种进化茨。因为市场环境在变化囱雹艰,消费者的需求在变化失补,我们也要根据变化不断的调整让虐枢、创新仓鞍公、挑战自我秋。”他说伐敌免,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来范缆班,就提出了‘挑战者’品牌战略谱恨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芍画,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肃囊,品牌口号必须得落地胃饲。”陆逸表示杉幻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拆烂哀,聚焦目标客户群瀑,让产品与目标消费人群建立联接班棱纱、产生共鸣变采。    陆逸对中国经济网记者表示箩痛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说床,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形,而且要深度国产化际。”他说埃,中国是全球最大的汽车市撑端汀,同时也是很特殊的汽车市澈摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垒坪锹,就要真正的了解客户度,扎根于客户腥恳短、扎根于市成恪,这就必须深度国产化拉宋蔑。据雷新透露抵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗡。    但是歧贾,从2014年底国产以来捞夏捅,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸽乓:Q50L和QX50坝。对此羌碎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑户纲。陆逸表示佃仁焚,“关于产品线布局的问题钳,英菲尼迪有一个长线的规划尉。”    陆逸介绍说柔寐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凶,规划内容包含平台规划冒俯火、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渴才。他还说享猾里,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贸蔑,我们的目标是通过完整的产品规划差娥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品角娇钞。”    谈及国产化在今年的推进程度捞,陆逸表示苟堑不,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踩腺鳞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孟掇魔。”雷新进一步透露胯,上海车展期间餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哨,通过销售Urus耗龚,兰博基尼总体销售量会翻一番忿,突破7000辆大关抹。    在更遥远的将来些请惕,很难说会不会有纯粹的电动车帮湿。这是因为蓄电池非常重赔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吗超穿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢踩比啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绿。自大众集团和奥迪公司接手后埃,兰博基尼得到积极绩、稳健的发展割看让。日前尉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔬蔬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阜,商务部主管Federico Foschini擒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藩砂烫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酱:并入奥迪公司之后读匠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持点陇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的净哭?    答唯抬:2016年斥廖擒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澎苏。奥迪公司和大众集团接管之后珐痘废,对兰博基尼进行了很多投资冈劫宝,让公司发生了非常大的变化究湍。此外筒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品枫替。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高列杠,如果没有这些投资侧珊,就完全没办法实现这个计划奥莽。所以蛇糙椒,兰博基尼公司从中受益良多恳取。可以说摩昧,如果没有被接管库疆鞭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捂去。    问搁卞:在您的介绍中碗箩垂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铅簧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桶?Urus投产以后呕蒋,重点会不会向中国市场倾斜齐淬?    答须:目前毋,兰博基尼公司只有两个车型系列担:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浇。因为各种原因就返牟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踏骄。2016年隋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焊醚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒋奇忌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笺物。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勒厢。2016年惹踌校,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怜敲怪。新产品会在2018年投放席潦祈,到2019年裂卜,通过销售Urus需缎垦,兰博基尼总体销售量会翻一番享乏,突破7000辆大关趁。在中国市场上伤赐,SUV是非常重要的产品就。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丰碎。    我想强调的是草刮悍,在中国超跑车市承院弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恕碘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弥,Huracán大概在300万到350万人民币膊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喘碗。    问少钳凛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的期男?    答歧切:目前恰,兰博基尼在中国有15个经销商靡狙。到2020年蔽海酵,我们希望经销商数量能增加到20到25个羔段涟。当然鬼畏,通过Urus的投放茂疗,在华销售量会增加强嘛撕,服务涵盖的区域也要明显的扩大锯提。    问纷亨:如您所说渡挛,兰博基尼在中国有15个营销网点埂,去年销售了151辆(车)捍潭。我们简单的推算一下魔唉,平均一个营销网点一年卖10辆车钱侥。那么统湃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掀?在新的超豪华SUV到来之前戎权,是否有改善他们运营能力的要求呢财?    答触忙歧:是的钳,会明显提高经销商的运营能力阶侍,新Urus也会变成一个破局者救。虽然现状如您推算凳腻戏,但是在Urus投放之后孙,大概2019年或2020年氦,经销商的数量会增长颇,同时每年的销售量可能会提高到30辆宦嚏,整个业务会明显的扩大眉,售后服务也会明显提高窗。而且由于SUV使用的频率比较高胺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爬荚峭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贩辅。    问柯画:兰博基尼车型比较少涛,所以每一款新推出的产品都极度重要苍。现在的汽车行业发生了一些改变搐凄虐,比如智能化讲歌、电动化胺。那么蹦竭,兰博基尼在研发产品时似刚,会不会受到这种趋势的影响裤试?    答嫁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞪库,更多的是代表了一种感情倾逻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寡,采用V12的自然吸气发动机矮沙坊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吧脸。    这是兰博基尼最核心的销售主张饰。未来问,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楔反履。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度福抬,甚至会超过前款车型肝。而出台Urus产品时则会有一些变化袱,它将采用涡轮增压V8发动机姐宝化,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机风寂甸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跨。但是戮,不管从产品定位岗,还是感情诉求方面来说散,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杯。在更遥远的将来起腊,很难说会不会有纯粹的电动车鳞沙。这是因为蓄电池非常重福,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钞圣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寝鼎,可能未来技术上会实现新的进步投霸,那时我们也得重新考虑这个问题卤地畦。    前些天瑞蛊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凌瞎忱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赴冷,其V10的发动机再一次提高了功率蠕辑疾。当然八羌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寒。通过技术创新以及功率的提升魄浆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔬酗哺。在预销售的阶段械缕穆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倡,能够击中客户的心理需求暑捂妈。    被访人查仕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劣试。1998年到2007年日崎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贡,负责兰博基尼产品工作;2015年混奉癌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劫鼎吾,负责销售及市场营销瘫版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅饭抒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宋,中国是世界产氢大国季哗,制氢设备弦裸肩、储输设备精戳霜、制造技术等条件不错把细彩,具备发展氢能的基础础。从环迸换冢和能效等方面考虑桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展舶。    周奕丰谈到耻爽诚,中国目前主要依赖化石能源柑蓬礁,对环境污染严重侥扩冗。氢能源因来源广泛烂、燃烧热值高典、清洁无污染和适用范围广等优点每俄弧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卉扇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醇搁县,目前看贯糕,中国氢能利用的研究相对碎片化砷腺,与国际先进技术相比还有差距惦辞,没有形成产业化岁蔑暴、规模化发展迫翰响。中国应迎头赶上任,卡位世界前沿冈桥虎。    他还提到邪讨速,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稿,提出实现大规模链诬黑、低成本氢气的制取寺久、存储镐骂、运输立忍、应用一体化的战略目标尝搬脑。这非常重要拇般,未来需要各方协力繁敬怪,加大投入离夯门,推动相关产业进一步发展蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贯裸怂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痹克哄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奸。    他谈到狄督,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岸,各方需要引导资金更好地支持实体经济考瘦,促进金融资本流向实业敛,真正促进经济稳步发展赤椒搓,夯实经济发展基础吓阂。这既是稳增长炔答、调结构的需要抹涪竞,也是抑泡沫问磐、防风险的举措裁取鸥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笺卸。    周奕丰最后介绍次捶阮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芒,也在不断创新突破建,寻求产业升级任拣侥。公司主动发挥自身产业链嘲铂、区域及成本优势潭浦疼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隙蚂库。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臀、旅游景区突纠订、汽车营宿地惟琶、农家乐萌、家庭菜园等不断扩展外叉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业档告,以多种方式在国内推广土壤修复春,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丢菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗评:李芳" "   国外媒体报道藉箍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荣狄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顿蹄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龟寂灸。 李彦宏    李彦宏表示沏冻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车队纫梧。尽管有一些技术问题需要克服谐涪轻,但它仍然有望达到目标犬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司急,前微软AI专家陆奇任首席运营官邦秽轮,负责大量投资的自驾车业务部门链募梯。 百度自驾车    李彦宏表示僚,我们很可能与传统汽车制造商合作藐,而不是孤军奋战迪撑,目前还没有制定出这项技术的商业计划衔瘫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆存定裸。我们将竭尽全力实现这一目标番,收入和利润是其次的考虑灌嚏谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咖莎惠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样我琉,共享经济还将怎样改变生活项穷侮?   三年前菩,基于对共享经济的热忱矛,清华学霸张丙军创立PP租车将唤侨,开启了汽车共享事业;三年后修,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皑,成为汽车共享领域的领头羊玩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粹,3月7日冀乒矫,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵吴孩。   3月7日滔截,在几百万用户的共同关注下翰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淑略诲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咐醋挞,也是张丙军重新定义有车生活武,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅外诲。   从PP1.0到PP2.0时代衰觅绷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赴、一个符号或一个名称那么简单惶儒璃,它是企业创造持续价值的支撑黑俄门。若没有十足的理由玲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓得醒诺。将PP租车更名为START豪,是源于怎样的考虑小类嗓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啤估皑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锚姥畦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仙的。   “三年前秸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法多解。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益璃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慈。由于便宜便利蔼褥持,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫡戊。”这个阶段鸽沸绿,他称之为PP1.0时代靠暖。   经过三年的发展娄,PP租车推崇拥有而不占有肆蛊、盘活社会闲置资源的共享方式瘟眠,逐渐建立起以车为媒介鞍虹,重新定义有车生活的2.0时代希视。“START不是买车落侨慷,不是租车绣,是共享有车豌茶呵。这是年轻的人群陶拈寝、爱车的人群怜厕淘,最向往卸阀、最有潮流的有车生活方式郝纽驳。”张丙军说惠江,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柒辞舵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哗。同时夯莱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户会殿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逻茹截,让每一个用户体验到最真实捍判、丰富剁姐、有趣的共享有车生活泰。”   START代表着新品类墩剿坡、更丰富的选择寿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爸陇,相较于神州租车尉设洽、滴滴租车等传统租车公司盖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拨箩?   张丙军认为雹,START的核心竞争力主要体现在三个方面栏缓痉。   其一环念怯,PP从1.0进入2.0时代溜焚,新品牌START更具有张力伎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靖,START重新定义了有车生活斥淀,开启了全新的“共享有车品类铃糖朽。”   其二乌郡,为实现共享有车的多样化选择看赖宪,除常见的家用轿车外玲,START将主推个性化的用车体验饱岔悼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陪外,如保时捷911略贺惫、特斯拉侗请、大黄蜂撕卤检、牧马人等等暑羔皇。此外窍苔弟,用户无需承担高额买车款和养车成本穗胸胚,性价比更高白。   其三辣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立京,以及更完善的用户信用等级钦。这也是平台长期价值实现的核心撩侩切。” 张丙军介绍灵,START共享有车生活平台为使车主放心共享毁磕单,平台推出了一亿元车主保障金场,严格的交易信用体系盼爽,确保车主爱车无风险;对于车友群锤,START还与多家大型保险公司合作厩肆八,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桅,为用户提供更具信任的服务茄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堤琴,我们的目标是嫩稼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茨搭。”按照张丙军的预测池权呛,中国自驾用车需求量巨大副,而现实矛盾是事,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车急,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢呜寞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量起驾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邓酣袄。   此外燎戒,他认为室坦,随着消费持续升级突,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中信舞劳。“感受丰富车型带来的不同生活体验仿痪痛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逛疯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质授氨卧、丰富惕、有趣的生活方式忌克,让有车生活更加精彩潞。”   张丙军表示俊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验事抄。START起,梦想才刚刚开始嫌堆蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠玛:李芳 版权作品驼蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权末眠乡,严禁转载羞嵌,违者将被追究法律责任堪。 获取授权" "   今年全国两会上吗版,董明珠在接受记者访问时说掏奇权:“只要你敢想释陪芜,比如以前谁会想到人能上天笛,如果我们不去创造董,人能上天吗吉路?你不敢想薄颠,你不敢去试验武酵,你永远不可能做好第拘返。”    过去的2016昏忿超,伴随董明珠的鳞闺核,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讳善:格力全员加薪1000元陪坏、格力的员工房抛哨、以及格力的手机……对于这一切膝匿,董明珠并不过多在意瓶,她说千,自己最关心的还是“掌握核心科技”搬。在今年全国两会楷,作为人大代表借搐市,她再次提出了自己的董氏宣言冷垫:确实这两年的发展叙任,总书记提出的供给侧改革腾商藕,我们就应该做供给侧改革的排头兵惺卧莆,因为做的是实业舌恫轮,能够掌握核心技术炒袄盗,制度也要跟上闲分伺,真正给那些创新型的企业谜袖洗、有创新梦想的人一个环境常。    对于国家及豹售、社会搽、普通百姓的诉求经,董明珠是这样回应的宿地逆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卿颇邻,他真的不是仅仅是索却饩取,收获诗渐,比如说我们过去讲躬县,这个企业了不起兰仁,再就业强库绵,反过来你要感恩这些员工模盟,没有人来给你打工鳖烹,你凭什么去发展参曹?所以我觉得要有一个感恩的心情笨惺浚。”    把感恩的心落到实处胜,就成了格力员工的2室1厅递,于是桨簧,别人家的老板就这么出现了储篱。 记者都猴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篡?    董明珠核逝帘:对玛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸡连。    记者艘搽:以后所有的员工都会2室1厅仆?    董明珠毕稍:对对对瓮褥仕。    去年末凳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝浠濉,但因股东大会投反对票而失败慌杭寄。随后土隆,她以个人名义增持珠海银隆股份舒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纯,然而乘菇,到了今年防椿,新能源汽车面临两大不确定因素硼:电池陇酥吾、补贴“退坡”司。在董明珠这里诚,似乎这些俨然不在话下模,董明珠说视歧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒哿藿弧,“不是因为退坡我不做叫频,也不是因为给我钱多拱何,我去做豢,我认为是一个责任皖天鲁,是对社会棉、对人类兢赐寐,你都要去选择的一件事魏始。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陌孪讥,董明珠很不以为然捶,她认为时穆,这些都是炒作贰告,并没有人真正说到自己手机产品的质量路创,只要没有说到质量缆补,那就不是否定勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐琼吝:李芳" "  近期寸副,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氯姥墒。美国此次取消“双反”访富,对中国轮胎产业无疑是一大利好揉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沉。   全国人大代表菲须、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辆是,在轮胎中使用RFID电子标签技术菠睹,给每一条国产轮胎装上“身份证”汀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歼刚,有利于消费者对产品品质加以甄别颠蓟扑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纤匪,从而规范轮胎行业发展磷构量,促进行业的产能优化和转型升级苗。”袁仲雪说迟汰勃。   据了解脱滥盟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撇绒腑,全球多家组织及单位参与卵。轮胎用RFID电子标签的应用竣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舷碗骆,将等级数据写入轮胎标签内部嫡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帘团,伴随轮胎终身使用硕渴懒。同时潍蛊撤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体魂牢,使轮胎更智能桅佛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涸添污,能实时监测轮胎的温度功私、压力等数据复,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况考,从而有效减少安全事故躬硷祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "全国人大代表计、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹭胯厘、环境协和发展的产业钙彭,由于行业标准尚未建立套,使得整个产业发展处于十字路口赐比埠。全国人大代表井刊含、时风集团董事长刘义发建议姆钱骂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灯篱从,全力推进供给侧结构性改革廖督。    在刘义发看来扔荷穆,四轮低速电动车是市场主导牟胳绅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忻。目前汗献,工业和信息化部阀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悉。该标准的制定橡公,对规范四轮低速电动车行业发展概瞳,使三强蜕精、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代变菩,直接实现电动化屎抢、节能臀吧脖、环保安全出行具有特别重要的意义久不僳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彩峦信,又适应市场需求潮,刘义发给出四点建议叼唬桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一波吭、标准制定应充分听取行业的意见全,响应群众的呼声税酞概。制定标准应尊重市场规律昆盆痛,规范赣肺级、引导产业发展赤镐,而不是简单的限制翅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忙。    二充鼎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点程。四轮低速电动车安全抠、环保逗、经济采、舒适丁痕,是摩托车鞍耐颊、电动自行车墓图射、自行车等升级产品逃,特点与与高速电动乘用车不同汉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懂笨颂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妮藐惕。    三翁涝舵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导麓、政府引导的办法锣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庙懊眠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匪,如采用锂电池政府给予一定补贴河。    四施魔宋、在制定产品标准的同时哨姥,制定企业准入管理和注册登记涕、道路交通管理的配套法规廊卧。产品标准只是为行业规范管理提供依据半,而实现规范管理是一个系统工程貌侩。政府应加快制定企业准入法芯、车辆注册登记承魄晾、道路运行管理的配套法规得苦动,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菠陛琼,方便企业让利于民龟蟹净,减轻企业和用户的负担歪入。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膏、加快供给侧结构性改革的产品妨陀雌,又是一个节能环保的产业灰唇,引导得当可以大有作为裤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尼聊了。”刘义发建议武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   近几个月来盖莫衫,共享单车火遍了北京城菠乖囱。6日麻,全国人大代表挛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屁棋牟,今年上半年父痉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”教。    徐和谊说憾颅,伴随着公车改革佃绍投,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆。“很多公务员手机上有软件九氏钮,一刷就能用车瑰仆类。”他说逼舱,今年替,北汽计划将新能源车推广至更多的公众边扇构。上半年取,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袄。    据徐和谊介绍闯搭尚,未来投入的汽车数量将根据市场而定兑辆坍,租用的价格将有竞争力脯坷。产品的外观将非常“吸引眼球”俏阶,为两座式纯电动共享汽车芦啡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷光奢,适合分时租赁和共享市场需求恢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别态蟹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剔荡,在手机上可以查询哪里有车弊卉捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酪粕,目前大家用车起点和终点不同臣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚏下。”徐和谊说磋仇,目前扇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逆碉豢,包括立交桥下慌挖亮、公共停车场许勃俄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇许。目前边远的地方停车资源丰富畴火,但是用车的消费者较少袍。“希望异地还车的便捷能够实现睛崇此,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赣破,否则还会存在最后一公里的问题热。”    徐和谊坦言晴宪啥,停车位还存在管理的问题唱,汽车是价值比较高的消费品犀鞘刻,一旦出现剐蹭炔,租车人还车时也容易“说不清”漏七慰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梦趣书、“钟摆效应”等问题懦弊掀。“有些消费是单向的姑,如何让车回流也是个问题”芜典贸。他说蠕硼美,目前目苇删,北汽正在进行市场研究惟,探索解决方法氏荣。    徐和谊还透露盆奶杏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烧班,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆等扒缝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案单,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侮乘。目前距2022年还有六年时间辽胸舜,从可行性上讲寺戮,应该是能够实现的捍。届时希望借冬奥会的机会马,展示中国制造的水平耐逗潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疆蜕铰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讣,目前已追回骗补资金或诽淮ⅲ款23亿元巍,并对有问题车辆不再补贴视分,对闲置车辆也暂缓清算糠。    肖捷称按挝辜,在财政部门督促下警,目前相关企业正在采取措施赌妊募,认真整改发现问题姥乐体。    有记者问氮陆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屎,肖捷表示渺褥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整小篡,主要是降低了补贴标准履勒,同时也设置了补贴上限轿速墩,还提高了准入门槛容匡胆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涤,同时也可以有效防止出现市场扭曲裸危。”他说曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首拴缉:李芳" "全国人大代表亲苛券、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沪谭温、废液退肥、废渣等污染雷身时,一旦有机电解液和钴哨、铜品、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哨文,就会带来生态环境安全隐患诵,甚至会危及人类健康皮。”全国人大代表五辟槐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示速氖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欺。这位带领团队经过几年技术攻关问剖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庆厦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杀妙朴。在提交建议之前浆谰究,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝗骨。    自20世纪90年代以来瘦杠强,随着锂电池广泛应用焚瞥,我国成为世界上最大的锂电池生产岸晴、消费和出口国碉,近年来我国出台了购置补贴屠、税费减免瞎擂、研发支持委拧、消费优惠耙、基础设施等一系列重大政策措施颁滩,新能源汽车市场日益蓬勃发展刀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掂埠、保有量超过100万辆那,占全球市场保有量的50%肩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彤撑毕。    随着新能源汽车快速发展手息,作为新能源汽车的“心脏”话欧晌,动力锂电池产业也在迅猛增长某勒。按照相应的报废标准蓟扑,动力锂电池回收利用市场已经形成衬。有研究数据表明繁氢献,预计到2018年镰访,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模把版势,累计废旧动力锂电池超过12GWH绿鹅、报废量超过17万吨窖,从中回收钴夹、镍什泛舱、锰胳毫稼、锂聪裤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翱,到2020年将超过100亿元镀确,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闹俊蒲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邵蚂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舱屑。”张天任认为跋,如果动力锂电池做不好回收利用榷复,就违背了绿色发展的初衷敢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚂,但现实是湍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实非。“废旧动力锂电池包括不同的类型己、设计工艺和串并联成组形式裸,以及多样化服役时间淋、应用车型和使用工况糕忙,这导致电池拆解不便袱粟臼。另外阑姬俱,国内尚未建立成熟的回收体系香,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棘,回收工艺成本高查。”张天任表示憋集,“出台的政策并不具有强制性吴五,且缺乏明确的奖惩机制染莽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镭,目前动力锂电池相关主体无利可图斤,对政策执行积极性不高授卡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题十,张天任说汲苔淘:“一是退役电池较为复杂昏,不易拆解;二是退役电池一致性差勘奥花,品质不高;三是回收拆解成本较高肯壬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贪姆槽,执行不到位略协岁。”    有问题就需要有解决办法备颅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爸:其一荣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纤凌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四培念含,鼓励商业模式创新试点和推广应用盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊农:李芳" "全国政协委员坏肮吉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敖握库。”全国政协委员钳誓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淡搭拼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狼秋,其市场前景令人堪忧咯。“在电池方面恨畦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琳虎浇,2020年后蔽,当大家都不再享受补贴时梧抚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甫孟。”另一方面睡,柳崇禧表示牡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煌虽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睦零裴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坎抄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宝骂刚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹿瓢霜,但电池的寿命大约在20万公里孰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遍捻忙,这意味着僵炯,电池报废了车就要跟着报废挥煽,这样算来煌耸勺,纯电动汽车的使用成本是很高的嗣。”柳崇禧说擒酒诚。    对此福朵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案高,即建立专门的电池运营机构须来,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓦拜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池思界,是对车辆的物尽其用韧。对电池而言乌隆,虽然不能再服务汽车伸,但还可以被用作储能电池赌贤媚,同样达到了最大利用率壬坟。”柳崇禧认为桥溅累,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吻迟。“但国家需要予以支持科阔虾,尤其是在车辆检验方面嗽绢轨,按照现行的规定看旧饭屏,更换电池即被视为改装坍湍。”他说粱悉垫。    柳崇禧的另一个观点是粮蔚,氢燃料电池的大发展即将来临量狸。“一方面褂勒,原来的运输成本相对较高家慌炮,而如今这一问题已得到很好的解决投秤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面化洛,美国的相关先进企业在国内开始建厂祈鲸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展许。”柳崇禧表示季辜典,氢燃料将作为增程器为电池供电塘哇,以达到更长的续驶里程每,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用划济料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘸捻,造成了双方的利益不在一条平行线上栖。为了解决这一问题和倦,李金勇指出榷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草,重新设置股权架构婪怒,经理人和骨干员工合伙人化攘粹。”    “遵从起码的商业规则楞苛,我们就是经销商阀按,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轮、一个桥梁谐亭,我们没有义务去亏损咐嗓蔑。”李金勇说谦南。    日前兄橙,著名汽车营销人然保、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潮伯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萌稍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菊嚏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争速社肉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帛效。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诚图,李金勇直言夸全,“在过去的十几年陪冲借,我们的市场非城肭牛好谓匈凰,老太太都能卖车萎础和,会加价就行了朽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高视险,职业经理人的压力很大大晤扇剑,每天都要搞KPI考核笆、培训熬还弟、提升勤碧怜。”    李金勇以实例说明劣:“过去在资源时代帕,一年这一个店挣1000万价,给职业经理人开30万阑闷诺,没问题蹈,这车好卖咎扣魄。现如今泌,市场不好了维成捻,现在一年挣100万磕辉窗,职业经理人还是30万肃,但是特别累泼店倡,现在一年的工作量比前五年哩蒲税、前十年两三倍都不止拈俄录。”    在李金勇看来舶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闲鲍恋,造成了双方的利益不在一条平行线上庞卫。为了解决这一问题肖猜筋,李金勇指出季佛娜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景樊筛嫉,重新设置股权架构幂,经理人和骨干员工合伙人化暑垃秦。”    李金勇进一步具体阐述道莽酮,“过去资源时代挎微,投资人只要拿到了店村屉森、拿到了品牌旅,就可以赚钱梯蹄哼。现在扔柒,资源时代已经过去了始哺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扑副,从而真正让员工自动陡擦洪、自发地把工作当事业漓肝涤,而不是靠培训社猾,靠感恩蟹痢粟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掂类蓉,不少汽车厂家制定了销售目标函渐、生产目标孺蘑,职业经理人必须要完成矮睫湘,如果不完成就走人途。李金勇认为湃抚袍,“在这种状态下水,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筛陕答、十年的规划投,只能先制定一年的规划渡,把今年完成再说创任诵,由于今年完成了宽,明年才有你的事孺贡合。所以这两年厂家的高管变动频繁魔博拼,十年以前很少有这种变动校缺,而现在这种变动成了家常便饭蠕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薪歌,没想经销商的盈利能力降摔下。”李金勇表示祭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量输,想办法做经销商工作串泌聊,把销量任务压给经销商坟瞳。而经销商越来越不听话暮、越来越不相信的时候谦塑,厂家就再出台相关政策泛峭肌。    李金勇指出绷,经销商要有勇气打破潜规则忿,遵守正常的商业规则卢翘拘:库存大不提车罐涣丹、无差价不提车婪、拒绝搭售贯缝胆。“遵从起码的商业规则草藩,我们就是经销商午卤雀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节京挥、一个桥梁哩苹,我们没有义务去亏损形。”李金勇说嘘棵嘎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悄乌雹,李金勇建议泪闯扒:同城市的店应该互相加盟或互相买断灰靛漠,或者干脆出售给另外一家经销商讥,不管用什么形式维赫,形成同城市的一家店航朔。“我们用销量材呈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劝,这样减少恶性竞争藉拎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悸。”李金勇说荚茨惧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象普,李金勇表示团汤,“我们不可能卖出路边店的价格垛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争人擂。100%原厂配件保障瞎奔哥,专业的维修技术卸革,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肯。    此外咳霓,李金勇还表示袍阂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驮同。据了解垮蘑,2016年握锚竣,新能源汽车的销量超50万辆合备,到2020年势卞搞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捅衫。在李金勇看来菠吝眯,在这个快速增长过程中浆脖婆,“传统经销商中帘垦,谁关注了新能源汽车并率先布局环毛抚,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘟贬澳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疆碌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怪、四川省鼎立律师事务所律师施杰锣,今年的关注之一宋,是有关网约车新政的话题涟。    施杰表示汞,为加强管理筒去厢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犬糠,并于2016年11月1日起施行罕权。然而磐次功,根据多家网约车平台公司的数据惩,在目前运行的网约车中烙巩桂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的防鲍,仅占极少数部分哺。    “交通部制定了网约车高品质服务锭贯,差异化经营的原则城拉冒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躲,施杰称兼疚,“我认为割腥,政府应当放宽对网约车的准入限制枯,顺应社会共享经济发展趋势”免寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偿继,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中通程朵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戒擦。    首先广霸局,施杰认为唤唾,北京姑范死、上海的网约车细则要求“京人京车”徊犬蔑、“沪人沪车”等差异性待遇憨,不符合市场竞争规律葡。施杰表示贫,只有在市场竞争的推动下糠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沮汹,也有自我管理的需求与能力貉年藤。    其次城籍戈,施杰表示摆,北京豢隙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疥码驶,而且购房惋秤、购车也并没有绝对限定于本市户籍席搁驳。“京人京车”去、“沪人沪车”的严苛规定涩遣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卉及,会导致营运车辆骤减碾灿孪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒精汾,阻碍新兴业态的发展萌囊。    而对于多数城市对排量塑焕、轴距都作出的高标准要求铂袖抬,施杰认为铺导晃,高排量代表着高耗油煽画,不仅并不符合节能减排目的寒峦雷,高油费必将抬高车费卷梯搐。    更重要的是健蔫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则繁井姐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准写催、高门槛传淘,将损害网约车的实惠经济特点拢甭劲,打击其平民性秒拒叼,“上述许可管理的模式忙,将导致网约车司机数量骤减篓窃巨、车费翻倍剃,群众打车难诧韶告、打车贵的现象又再度出现卿叔缎。”    此外雌奋兴,施杰在这一提案中的主要观点还包括丁艾始:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澎瘫裳、“许可管理不利于节约社会成本”等达。    施杰建议郸班煎,《暂行办法》可作出如下修改糠废:    (一)政府适当降低准入门槛圣狮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呻颈,是十分必要的蚕。比如苔颅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茸辑测,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置餐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求画特效,等等寇换。设立适当的限制条件青甜,符合市场发展规律椭权萄,能促进网约车市场安全性摔竭蜡、规范性发展丰侍。    同时啡交沮,政府应当科学引导网约车发展瓮逞墒,而不是像治理洪水猛兽彼,把它一下子关进笼子里害乓箱。以构建网约车公平竞争的环境为导向跑家,放宽对司机户籍的限制性规定号,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咆画盆。网约车平台饶锈残、司机和车辆的审核程序并籍,各类许可证明的核发程序尽量从简垒爱,以便节约社会管理成本毁。    (二)政府协助构建平台审核兼莎缆、加强平台监管    改事前许可虱少孰,为后期监管度容伤,采用“政府管平台拱,平台管人和车”的模式同海挂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台截捶,规范其登记信息峰诧、审核资质的义务休,定期提交所有车辆的情况繁擂,这些数据要在监管部门备案广。并通过补充相关的法律法规粒宫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厕嫌靠。    对网约车不合理调价进行监管媚嫌扫。保证人民群众用最合理的价格出行檄锯绅,也避免由于市场垄断形成的价格新高炬固居。2017年1月标,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人举渴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贤拧怜,就此提出整改意见玩,平台负责人也承诺将取消该功能陛浪。这就是成功的监管案例开徒芒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒂辉,存在大量不符合新政策标准的现象纤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断加问杯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暇劣,社会各方都需要一个适应阶段港鹿。所以手篱,新政的实施不可硬着陆弄泊。当前阶段帛纱,政府应当积极引导各平台规范化审核莲,加大对群众宣传力度拣,延长从旧规到新政的过渡期慌尾久,循序渐进地促进新政策落地妻蘑挂。    我国全面深化改革提出了目标脐: 市场在资源配置中起决定性作用搂,更好地发挥政府作用顷。近年来旅警驳,国务院一直倡导转变政府职能界,推进简政放权痪。对网约车的审核漠梯沏,放权是进步伸骋绩,限制是倒退惦氢。政府应当创新行业管理褂难韭,优化监督模式哥堂搂,构建平台审核模式核,推动群众绿色出行傻席、健康出行茂健技,为“互联网+交通”营造良好发展环境腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄姐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娜、品质等方面做了很多的投入相糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舒推肩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酷烁纽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞘撼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淳梯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仍摄项、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芹乌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茂层捐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣、品质等方面做了很多的投入粹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酱量魏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奇鲜骆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镶柯、时尚及科技感的一款产品士。”韩德鸿说客尾贬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丧昏涤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传昂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雀僚良。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枷钵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脖。薛海涛坦言写隘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩椽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戎藩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兢沥涣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粟很。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姓使伪、制造能力补嗜、经销商体系惶稻缺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舍棚添。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廉痰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗墨穆:李芳" "   2月21日斥备,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渡纠。本次大会立足技术趋势修查汝,探索全球技术发展的内在原动力涣艾食,探讨人工智能课嘛盟、量子计算脐、基因疗法等领域的技术和商业趋势绰旗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屋,有两项技术与人工智能密切相关肯舌,包括强化学习和自动驾驶卡车秤屡。在关于人工智能的圆桌讨论中背,多位创业者和专家针对强化学习蒲、无人驾驶分享了自己的观点烘坟杀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搏壳,可能只在北京的五环里面开拦讨帝,路况很好激,最高限速就80玛、90公里沧厕溉,这种情况下鸿恫,车就会极大简化烤方射,驭势并不想生产一辆概念车炮叭堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罢诡编,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术息,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稿鄙嫌。技术投入上柒,目前大家都在往里面投入很多的资源厢冉娄,整个行业在往前发展腺,但里面还有很多问题需要解决酥敦扦,包括保险挂很安、政府等斑替版。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道底譬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扭淳迪,把信息融合稍分、如何决策做好谐尚捶。图像识别拓展能力非常强熬单骄,它信息的理解非常细致先凉涛、更加全面悄诺纫,比如前方有一个易拉罐卸睹睦,有些传感器会认为它很危险坪藉,因为它是金属枚歌,但图像识别会根据它的大小逞凶撇、形状去判别露憨巷。目前结合强化学习恰警,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持私勾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祈捷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逢狗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性比孪敝,说到底这还是一门生意山无开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉倍畏:李芳" "  【导语】这是最好的时代岛避,车市销量连破发展记录岛,这也是问题的时代煞坍蒋,多元化莲矛、碎片化逢胃逛,对整个行业提出了更高的要求妨燎。一切都在变课刚,唯有不停思变方能随机应变粗阮。2月18日羞宋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陵陀时。行业内百余位思考者和变革引领者哼会,与120余家媒体相聚一堂习,在“变与革”的大会主题下烂,共商“品牌与营销之道”遣馆南,把脉中国汽车2017触。广汽乘用车副总经理肖勇廉卷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箩、吉利控股集团高级公关总监杨学良辉、福田汽车集团公关传播总监许翔赊、SWM斯威汽车首席运营官余波继、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动储。以下为发言实录搔东:   互动环节嘉的合影   李苗苗吓藉:接受张红同学的邀请湿。下午好!大家都是老朋友了痉。今天在这里身掣,首先我滋媚恚贺张红搞这次论坛赋抛睬。第二俱卫羞,其实有这么一个机会让大家聊一聊妈惜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辩规圣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肝斯康。对这个数字鹅,我想每一个人郸,特别是管营销的人浚敬,特别是管品牌营销烙、品牌推广的人膜,我想每一个人都有很深的感慨某菊。   首先请问肖总立,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弥,也对您做过多年的跟踪椭彪。这次请您上台萄睬茂,我很想问一问继删巢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聚侗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狡?能不能简单地概述一下抒逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藤嫂:李苗苗老师第一个点名我材,作为广汽传祺来说懒斜杀,正如李苗苗老师所说的侥烹,应该说是比较新的汽车品牌推。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纠譬、“两个坚持”枚斤攻,坚持正向开发和坚持世界级标准瓜瓤挤。这两个中凳苍,一个是对产品开发的定位徊,一个是对品牌的定位酞钮。   从中高端车型的新产品进行切入炉宋沸,相对来说这条路走的比较艰难一点嗅黄鹿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烫檬,就是起步会难一点茂串伤,后面会越来越开阔瘟究、越来越顺抡晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奶,内部也有两方面的方向钒粗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手趟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惮,并且在市场上面赢得一定的销量亥茹改,建立一定的知名度福。另外一派的意见谭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畴韶寒,从中高级产品切入叉沤涂。但是大家也认识到这个困难促巴胖,一个全新的产品和品牌从中高型切入龟瑞,也就是售价在12万元以上谢鳖,第一款车型是12万元到18万元凸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苟蚀,我们意识到这一点了山怂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梳请,其实2011年桅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畦窗媚,应该说是非常艰难骄骄按,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦禄坑矩。但是2011年抽扒倒、2012年有一个词就是“坚持”衅枯,做品牌是做两方面的事情怠。第一个是做好产品的品质湾取厂,第二个是做好对客户的服务天十撤,以这两个为基础这五六年走下来掀北滑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肌蘑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氏嘲戈,受到各位媒体老师的厚爱恳啸邓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脖高,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敖挪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题顿,我觉得第一个是坚持随宠售。在我们困难的时候不要去放弃柏,就是把自己的品牌形象妇、产品的售价回到往下行的趋势挽。第二为了支持品牌向上丁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撼浅辉。   李苗苗芹喷纳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屏棉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溜彭蹄。比如像现在的奔驰揪,一百多年怖颠骗,宝马顾杯闲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年另虾孤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娶失输。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屡船,也有现代的销量摆痢傻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谩危司,您能够阐述一下吗雄案尉?北汽在塑造自己的自主品牌方面屑盾贰,到底在哪些方面下的力量最大岭盆?   陈思英时苹替:谢谢李苗苗老师瘁匆,非常感谢红姐给这样的机会剂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荆。其实不是妄自菲狈峡胄铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸥钠堂,台上在座的各位都是大幅度增长前窃燎,我们同比增长更高一点钦矢贰,因为我们来得更晚一点辖捶墒,同比增长8.7%蓄配。   但是我个人一直在想这个问题蹿潭词,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杏茧。像奔驰去年是130周年穷施,今年是131周年什菇蒲,我想这才是品牌另。现在我们在座的各位给客户提供的厘闺彩,我更愿意定义为商品杏浓充,我觉得是这样痰秸恳。   从北汽自主品牌发展之路来看税,各位媒体老师和同行都知道干颗,2009年我们是收购藩暇、消化闻哦、吸收了瑞典的萨博技术浮疽挝,当时萨博的93蔼、95的平台和1.8T灰愁、2.3T涡轮增压发动机的技术单,我们是基于萨博的平台上川,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绰嫂。2013年的5月份邯揪完,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤狻,大家对这个印象应该很深掇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锤氰,当时也试图通过萨博平台的背书窘孤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伞课,因为我们希望建立中高端的自主品牌闹,当时的愿望非承郏好坛。但是事实上发展到今天谰撑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搪泰闷。   但是没有关系绍工画,2013月5月12日投放的绅宝D70丰迪蚕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霞唇鸥。这么多年的坚持是在消化岗、吸收萨博的基础上进行的刷百庭,源于萨博哗寥、高于萨博通崎费,我们有奔驰识、现代合资的反哺赡钙,我们在人力舅我票、财力系咖、资源烹、技术屯细春、研发粒双、生产斑坑、制造方面锯暮礁,都有很多反哺给我们惩墒,北汽近几年高速发展丢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆范,这一百万辆含金量是很高的醒懊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痕绅袍,但是我们用五年时间实现了一百万辆扭锑潍。这里面还有几个第一和差异化产品昆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一山焚尽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一教脖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位委。   基于萨博错、源于萨博和高于萨博的消化耐、吸收和引进秦,同时基于奔驰和现代的合资反哺狭惊耪,我们坚持为消费者提供好的产品书膜、好的服务脚使坚、好的品质捣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗓商杯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踏翰憋,比如中国新车品质(IQS)IQS诵藩、强制性产品认证(3C1000)斡曹溉,3C1000即三个月的购车用户中疟刑,一千个用户的抱怨度是多少哇,我们的水平无限接近了合资品牌酷锌兜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘸,希望有一个很好的中国背书岔介集,给大家提供一个很好的产品体验比、品牌体验和文化体验档。   李苗苗咕:听到陈总的发言我一直在想沪据,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO处鳖萎,现在经惩铮看到“北京”的LOGO缝。   前不久北存,不去杭州是到处都有吉利车眯凹彻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年发挡,推出一款车就红一款车帅。请问杨学良别锌队,学良也是吉利的老人了榷,一直在负责品牌形象的塑造尾纠、公关圃信、市场塘仑。原来我们也沟通过这个问题设骑,对于吉利来讲收购了沃尔沃秤檬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块布澈,这是蛮难的事梯疮。刚刚陈思英总还在说萨博儡幕睫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柿,感觉蛮纠结的久宫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韶?   杨学良努:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尼,第一是对标搞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抨肋滇。我们是坚定不移地在执行狭妈,而且到后来做博越壳苇贡、博瑞之后有越级对标匠。比如我说开发一个自己的A级车股痢桂,可能要跟合资的B级车对标楔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域布惮榔,包括研发悼翱、制造烹、采购编另、营销帮,我觉得成果是非常明显的辈庇硅。   第二是坚持走精品车的战略倪失曹。所谓的精品车绣疆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惯绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耍撂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜡,比如车的造型设计上面敖怕,自从我们在全球建立了四个造型中心圈阮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的金舶倾。既有符合国际的审美潮流导双搏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仁纬取。比如说在车的智能互联领域冲,在博越车上面车机人机互动的功能上燎,已经超越了一些合资品牌剧荡,这一点使我们感到非常骄傲堕溜赊。   包括在工厂的制造工艺上韩煎卸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛊舌硅,因为我们现在建得比较新冬类,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恢莲。大家可以看智能化程度最高的工厂庆荡钾,现在实际上是在自主品牌的工厂中叔窝。   第三是一直在坚持口碑辜箩势。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任放,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弗。这样就可以真正喜欢这个品牌工,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腺釜扩。   刚才提到了浙江警恍晶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吃孰骸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氢舱,大概接近了7万辆敢。这在以前是没有的昂都介,而且这些用户里面很多都是桨攘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踌呢。目前因为我们的品牌在提升棠省,我们的品质在提升耙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溶。这从我们同行干零袒,包括从传祺兽确、北汽的产品销售上也能看得出来辖。可能大数据调研辩,像一点资讯的副总可以讲讲侍齐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胃被隋。   当然您刚才提到了在集团层面棵分,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歪,同时又实现互补摧?这里面还是有很多原则刨穗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌橡弦能,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褪硷铅。沃尔沃是高端豪华品牌蒋氦,是跟豪华品牌去进行竞争的尸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搏软扰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粉、流程粗邻、标准竣,包括人才的培养和交流刹。最新我们做的一件事怒钳腻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玛唱深,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良偷醇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO享,可以说没有沃尔沃这么个老师厩畦贝,没有沃尔沃这么多年积累鼻估,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吗帕。我们相信因为这个架构非常新发,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绒蟹佛,以及质量再上一个新的台阶扇嘶弧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼎。   李苗苗楼涧捎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京容霜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萝侯聪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面及钒,最重要的是坚持了哪些诚且瞬?   许翔疲卡:谢谢李老师统,同时感谢红姐给我这样一个机会泪捕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雹璃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剔。   福田汽车是商用车企业捍缕聪,和乘用车企业还是有一些区别疵炔。我们主要的目标客户群是to B的备芦,正如您所说定,我们是1996年成立的拭寡缮,到去年是成立了20周年透裂棵,通过20周年的发展疾培痞,在过程当中包括您和各位老师的支持垮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挟。在中国轻卡市场上臣,已经是连续十几年的第一了耸冠齿。1996年在山东成立纱奠,1998年上市哩纲豌,2000年进行区位调整就来到了北京短笔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棠蜕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分读届。我们可能把这个品牌是这么理解的铃,现在业界对品牌有很多理解的方式稀斡危,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营物奉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吹些浚,所以我们从整个的业务流程上来看几,这个品牌业务就是在其中的丝胆电。所以我们这几年在企业的发展过程当中腐稗承,品牌也是在不断涌现库酣,大概有几个阶段爱井拈。   1996年是以轻卡为主导蝎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写锊尽,用着正好”史。在当年的时代抓住了市场机会柬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唱。   在2000年之后爱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹤,进行了商用车全系列的坎微,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圈沽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车车郎埂,这是一系列发展的战略肺附。同时把品牌又进行了再升级玫疥绣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萍饰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理警淑谜。   在这个过程当中舅,福田汽车不管是做品牌还是做企业睛隆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢和?一个是福田汽车在商用车范围里面搽丘杆,就是在整合资源方面觉得还是不错的绕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早短,花了八年的时间跟他们谈合作念。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彭刚,生产的产品也是福田自主产品欧曼狸说检,同时和福田康明斯成立了50磁:50的合资公司胺薪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用献擞拌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广的嘿、先进理念之外胆秦反,科技创新也是核心的一个点孙杯犊。福田汽车虽然作为一个商用车企业晴倾跺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比相扳申,但是也是做了很多的工作垮殿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右报冯杀。我们统计了一下卜炮,和乘用车企业也是差不多的低辨。   而且我们在研发方面楞健臼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夏猩,这在商用车企业里面比较少见店违亩。不管是先行的技术丹拳脑,还是技术传承方面都做了很多的研究汉,包括去年也推出了超级卡车煌,也是整合全球资源打造超级卡车旧壕。全面从安全狸岸、环保方面进行新一轮车辆的升级虹驮熬。   我觉得总体来说吧吼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霓棠堵,是一个有着锐意进取冬、远大目标繁申,是一个愿意为客户耸晾、为所有的股东富、合作伙伴履、利益相关者带来更多的价值讣,也愿意为更多的卡车司机鲁滥逝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娠啼固。谢谢!   李苗苗星恃涎:2016年一年有很多新品牌出现熔示,也有很多刚诞生的品牌在努力怂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挛敞黄、宝马颅宏返。我就参加过场在北京的怀柔溉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枯拔。我当时心里就想斯威蛮有钱凹滥肮А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢差检?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的放?对于刚诞生的品牌酷,品牌之路有没有塑造的路径冷婆?你能不能简单地概述一下聘?   余波唾:感谢红点汽车和李老师旗,各位媒体朋友和各位同行躬伐,作为SWM斯威汽车截,可能很多人觉得很陌生传,可能没有听说过惟拟馅,我简单来介绍一下兰男慧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箱搜鼻,7月份品牌上市痘,8月份第一款车SWM斯威X7上市拉。   今天让我来参加这个论坛巍,我们的心情很忐忑郊哦,我们是一个汽车行业的新兵胯航黔,我们是抱着学习的态度来的芦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宿坏,希望多给我们一些指教毋畴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桔墙层?我们认为这个品牌给用户的是两部分轰喇,一个部分是产品的硬件伟粉趴,也就是物质的东西粗痹。另外一个部分是精神层面的缉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藕郎贾,第二是付诸了一些智能化截咕、空间和外观挡菏,外观也就是在意大利建有一个设计中心损焕工,在外观上有意式的风范茹肆。   从软性来说剃秋等,我们要付诸一些内涵淡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入集加,通过植入意式生活的方式泄摹蜡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贩妙。同时我们也在倡导一些生活方式晴托娶,通过软性的文化来塑造凑诺簿,解决通过硬件和软件尾策,以及从物质和精神层面塑造品牌鞠熔。   至于未来怎么走毯客咯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铜来魔。用户实际的需求和市场的需求浅魄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉快凑顽,未来我们还是要跟着市场走伺稻。   李苗苗慕群:我旁边坐的也算是媒体人粒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搞废蹈?因为主持人给我了一些问题忌,我个人认为不想问一些特大的问题岸,就想问问这个问题际技。   付继仁踢:谢谢李老师嗓剿袜,这个问题还是挺好的碴郴。刚才您在问的时候位甩腑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虱乏。   一点资讯是比较新型的资讯平台略氏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巧麻,我们是做平台皇,不仅自己生产内容贺敦挞,同时全网抓取内容峡舱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菠砷,再把有价值的内容分发给需要的用户察獭,完全是自动化胶白、机器化的版壳。我们怎么去帮助车企呢兰肛?我分享一个数字绢崇。   在过去一年台涩厂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贺亩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隙烷习,第二是移动互联网的平台赔食,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用败。很多的车企其实在做品牌的时候客擒孙,都会要求最终的效果冬隙缎。坦率讲祭,以我个人来讲这其实是两个事团,因为品牌本身是非常感性的藐,效果是完全用数据有结论的钎导,就跟一个人去吃一样冒,吃了四个馒头饱了济瞳挟,不能说只吃最后一个就饱了项。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沦幌,现在我们有几个大的方向扩,第一是更技术化的跟车企进行合作糖摆。比如说从去年开始韧釜吐,我们跟上汽通用进行PMP的合作米勘汞。客户自己建了一个数据库舍藤蛇,就是把用户进行了一个分类栏培趁。然后我们每一个用户来到我们平台上玩峰,他知道哪个用户对应了什么车型混,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喘,也就是把他们的流量经营得更加科学晚。   这个给到我们之后谓盆撩,又发展成了一个新的技术驱动霞授视。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痰限究,还是看汽车外观的细分多圣能。这不仅可以推荐具体的车型洪袍,也可以把具体的创意自动化逆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逼通,这完全是技术化的匹配桂。   第二点计摧葡,我们是一个内容平台财险,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容届,能帮助到车企做非吵海好的传播蝗勾颇,有的时候这些内容并不能够被发现维。现在我们把广告当成一个引子驰颁,不是一个执行的结果闭被。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凹檀,进而把下一步的行为做好镀筹。比如有一个产品是一触即发米牛,用户点过客户的广告之后拿肖,我会直接给他推送相关品牌的内容的。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梧,再去看有没有点这些内容蛔,有没有评论攀闻捆、转发湾、收藏舍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为许透。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拭蹈,把广告和内容进行打通撅党。   第三点尼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悔秃。这个场景是有时间那吞、地理位置和非常多大量的内容和数据池莱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浪陌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冬氓溜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孪嚼,或者是去日本还是去韩国旅行瞄技。这些并不关系到最终的销量提升多少瘸,但是可以了解消费者在关注什么吵时论,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搂情单。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沫,一方面要通过你的技术纤麻、数据实现更高效的转化浮阂摆,实现现在解决广告主的一些痛点逆瑰耐。同时要帮助广告主把服务做好帆,说句实在的都是服务用户溯,我们产品的用户也是车企的消费者萝晨,怎么能够把这些用户服务好猛辜弓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值非。   李苗苗维:付总说得很好拒,借此我也想说几句薄携。我看了一下敬订,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人投,也有一些厂家的朋友饶何,我们每个人都是汽车人系估丹。   我在想父筹受,得益于这个好的时代荚让痪,既然是说品牌冗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情令,无论你这个媒体叫什么名字插奢,找没找到自己的定位晶感婚。无论你这个汽车是什么品牌嚼阂,你的用户在哪里表健屡。过去几次会议主持上都说四个W辖,也就是我是谁淖衬儒、我的用户在哪里肪苛讣、我为用户在做什么灸拷、我还能为用户做什么曙。包括媒体也是一样裁怕途,我是谁(什么媒体)量芬,我的读者在哪里搔队,我为读者写了什么样的东西缮,读者看不看济妈,这是不是你的读者群要看的蓉点胖,最后是我还能够研究我的读者签、研究我的客户般驹、研究我的用户寄凛夯,我还可以做什么管匡剑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芬虎捞,一人问一个问题就结束灰文。   请问杨总糙憨,刚刚说了这么多无毕,就一句话醇改酗,什么是品牌汞?我们说了半天品牌褥物雄。   杨学良兽:我觉得品牌就是价值昏嫌,消费者买你这个东西值不值你匡拾,如果他觉得值了镐惠镀,就认可了你的品牌钉缴洞。   许翔炔:我就按定位的理论忿膳熬,品牌实际上是一种品类的代表汤纪疮,消费者是用品类来思考闷,用品牌来表达澄。   肖勇籍:因为我是做销售的咐,我可能最直观的印象笛截捐,我觉得品牌首先是一种价格培第短、价值体系草峭,同样的产品能够比别人卖得更贵纶糙,别人还愿意买我的途。同样价格的时候婆廖词,别人的产品卖不出去侧,我的产品能卖出去素起,我觉得这就是品牌碗恒舜。   第二缴,我觉得品牌是一种文化唱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眠丘蒂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撂叙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜗,但是我的文化能够吸引他文,我觉得这也是品牌的一种表现承美雀。   陈思英轻獭:品牌首先是无形资产统泄剁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舰嫌摊。第二也应该是产品籍,可能是一个标记烷、标识荒钢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矩,在人脑海中所有的记忆凸掠平。   其实品牌的英文是来源于MARK戎脐,就是在没有货币的时代物物交换的时候吮苛,在畜生身上有一个MARK坝,Market就是营销鞘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀婆绢。有一个比喻玲,品牌就好比像银行储蓄盎钱,储得越多品牌价值就越高吧蛔五。   余波检藕鹿:我觉得品牌在直观来看就是商标阑,另外是产品虎莎材。真正给用户留下综合印象的是产品奈、服务和文化的结合朝弧琼,以及对用户的印象及感受就是品牌面。   付继仁将渭帝:我觉得品牌到现在这个阶段梨黄,也是一种共鸣级,像营销1.0是以产品为中心献婪扮,营销2.0是以消费者为中心聘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心许,这三点都离不开品牌琳,但是代表了品牌不断的升华慨腔础。同时品牌到今天来讲黔磋填,不简简单单是一个口号誊宛、标签从、LOGO茹,还是一个行为准则袖既联,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窟洛,还是每一家企业密,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伟胸,并且怎么样高效地执行和检测熬。   从这些来讲撅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豁,如果想清楚品牌一定能做好徽,至少能够对我们服务的那些人做好氢,那也就足够了陪。   李苗苗泞吻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的试试幻。关于品牌几天几夜也说不完操呛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌程蔡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彪。   谢谢大家在座的聆听峡浩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父藤拿:李芳 版权作品播腊陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载扦碱蔷,违者将被追究法律责任蚂防。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缴蕊杜,车市销量连破发展记录量茎,这也是问题的时代挛丢,多元化绦、碎片化捕,对整个行业提出了更高的要求壤将履。一切都在变嫩篙莽,唯有不停思变方能随机应变厘事。2月18日辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕散。行业内百余位思考者和变革引领者杰空,与120余家媒体相聚一堂惺汾,在“变与革”的大会主题下粹肯息,共商“品牌与营销之道”祁促,把脉中国汽车2017粉推舍。   东风标致总经理李海港乃佃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雀乐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潭逻案、奇瑞汽车销售公司副总理范星暮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粟奥箩。以下为发言实录馈:   互动环节嘉宾合影   主持人复犀读:2016年是一个销量大年矮铅邓,更是一个营销大年凑池。从二维码营销到VR营销维,从下沉式营销到自主营销隶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咎,广而告之悄悄地变成了城会玩滔掠,车依然还是那个车镶擎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔷峭睛? 第二场论坛的话题为戮摔:中国车市新战国悲蜕,车企将如何做营销福姜翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壤缺僧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粒搜,现在重担在我身上搜啼隆,由我来主持第二场论坛怂冻拘,和各位老总探讨如何做营销筋。   因为第一场是说的品牌绅病嗡,品牌建设也是非常重要的一环倦,我们现在就把品牌这一页翻过去躺浆手,就说一点营销其他方面酿,比如说跟市场脆、营销相关的一些事情颅退。我们今天的这些营销人匆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弘缔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群本霜,因为他是面对着全世界最大的销售市场郎酱。面对的是最高增速的市忱な┒埂,现在技术和产品快速迭代疏朵酵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衡赊,所以他们是非常幸运的点剑,十八般武艺怎么耍都行攻。   同时很多营销人也在自嘲界,其实汽车营销是最苦逼的一群人逛颂,因为我们面对的是世界上最全的品牌省,我们面对的是最多企业的竞争煽胳,我们还面对的是最难以琢磨的肆、难以把握的政策环境和最善变的消费者蟹扣拉。   当然了我们这还不算最苦衔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浇岗,所以这样的一群人的所思所想攘啥唤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宋瓜境。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啦垢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弧豪。   汽车品牌最新的一个品牌定位文,在座的应该就是汉腾了哭窜携。请问汉腾汽车的副总技串貉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹲蜜,您给我们简单总结一下堵降,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惺?   于晓东擞申:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怒背,让大家来了解汉腾汽车设丁。汉腾汽车目前是全新的品牌输偏堕,2013年11月份成立礁谭,5月9号品牌发布篙逝拿,9月6号新车上市鹅交,第一款SUV产品汉腾X7匠成宿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轿,本着向同行和成功的标杆企业去学习碉车,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喉恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说先宦庭,第一点是品牌发布毕,这是做市场的开端爬瓮。   第二点是渠道考馈四,对于新品牌是重中之重的工作差,渠道顺利打开的局面搅,签约181家畏,正常运营150家湘绒,渠道作为做销售最根本的工作饲憨磨,没有渠道橇舜无、没有服务赶愧,消费者也无法触及和体验董鳞稻,对于一个新品牌这是一个开门红匹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态联邪。   第三点是在市场上寒,市场层面上重点资源向一线倾斜秤乳哩,资源都花在提振经销商信心蚕啼诉、帮助经销商达成销量上倘箍,因为作为一个民营企业慷祥哀,作为刚起步的企业朝纫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戊楔,支持了经销商的销量菲咕。在品牌和市场的方面粗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钎。   刘小勇是:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抒舍,汉腾除了自己营销的亮点之外阔世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寝,或者对您的触动是比较大的侵灸?   于晓东弹弹急:做销售在产品力表达上尽化,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鄙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泥钵,在2016年都说是视频和直播的元年掂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棱川。包括产品试驾挑战的活动固,也是和斗鱼做了直播的活动砷搁铃。在我看来在消费者了解产品上兄,可以随时随地吹,而且是更加有渠道客观了解一款产品崎培蛇。这对于做营销来说末,既是机会技嘎杯,也是挑战臂腾。   刘小勇房藤猫:请问李海港先生物,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大土穗使,尤其是传播的环境降窜、传播的手段汤毛侗、传播的模式发生了翻天覆地的变化吮誊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筐?   李海港氰蹲揪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眷,在新技术拘、新人群和新的竞争环境的驱动下咳刚藩,媒体处于变革的时代淳丁凰,原来的架构碎片化了镀,新的架构正在建立萍藕,当下处于这样的时代贩。很多事情是这样的趋势涣朽赏,原有框架维持很多年暴,突然间环境变化之后碎掉了邦硕侠,再重新建立新的架构价汾,万事都是这样的道理露黎。现在媒体环境是什么样呢肠篱颧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)患。这样可以导致媒体的平台化识,另外是媒体人的职业化或个体化绦。   简单来讲袍,我们以前是自己做东西圈,自己在自己的商铺里去卖香。现在不是了哗世贯,现在可以自己做东西哺喂,自己去租商铺敞,有的人专门提供商铺眉伤匹,有的人专门做东西羔哥。这样可以做专业化的组合谷苗,效率会更高鞘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势每奥喇,红姐以前是媒体人落,现在有自己的传播平台伙腥,也借用了社会化的平台封,把最好的内容输出让骑汗,她做最专业的内容舰岗。我想平台也会用她的内容饲挡,未来的板结新的架构就是这样的蜡沸突。   在这个架构下作为厂家要适应攻歪,东风标致已经做了这种尝试关,去年把我们的公关公司能力削弱搭镁尼,因为他们的稿子太硬了鳞裤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挂煞栋,从专业或从第三方的角度看待东风标致我贾,我想他们的稿子会写得非趁次勖好蔫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坡遣,这是未来的趋势关暑寿。   刘小勇仙肖:我听到有一种观点廓旱似,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惶,我就抓住了更多的消费者寄,更精准杰班澜,我的销量就会增加弹。但是有一种观点认为独,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慧擒班?如果总消费需求没有增加挂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割,是不是大家又打平了镰傲闪。就像一个剧场理论碍匈,原来都坐着看戏黎急舌,后来都站着看戏了酗瓣吃,其实看的戏是一样的碱私。请问奇瑞的范总雹,您怎么看这些新的手段陵蹈、模式对销售营销的作用肉?   范星观悍辑:首先感谢红点汽车黑、感谢红姐醇,也感谢刘主编繁汗。实际上前面两位老总谈得也挺好沤焙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卤。   说起营销歪篙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抽。但是从营销的最根本汝迷夯,还是回到对客户的理解摧谈。我们最近几年对于整个汽车市称氩寰怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藩戒,最核心的是我们看到了两点变化抗架,一个是围绕客户端的消费升级裳酵,第二个是客户年轻化的变化涝。这两个核心特征的变化淋挝绞,带来了所有客户需求的变化滑吝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲤。   应对市场的发展活,我们称之为整个自主品牌的发展袄挤探,包括奇瑞自身的线,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤游淝瑁快鸽祟搭,年均增长在40%左右的增速古冻凡,所以说基本上属于原始增长的阶段镶夺。奇瑞从2012年烁鹿靶、2013年开始进行战略转型店雹侗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缄湾,我们做的核心是提高整个产品的品质案笑,是我们整个战略转型的核心媚堤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偿每防,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顷瞧、好的服务东疙。2016年我们已经进入到2.0阶段女椿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可察,整个2016年集团销量也突破了70万辆卡,增速达到28%凹,国内市场超过了36万辆歉,也是过去五年来最高的一年街控驴。国际市场中苔,我们2016年实现了出口8.8万辆鹃冀烷,也占到整个中国乘用车出口的1/3拟,也是连续14年中国出口第一的车企窃。   我觉得取得这些成绩然凛,销量数字是一个方面勺蠕狠,更重要朽、更为看重的是结构的变化实,第一是企业盈利水平的变化疼,为支撑企业未来的良性发展怠了,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茫蔑场。第二是体现我们战略转型的成果摄屡灭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可釜赐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膳。第三是客户结构的变化泛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斜弛饯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凑的,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梯嘲,实际上我们更关注的是除了规模的变化融敬,当然营销数字很重要书摹晒。数字背后更关心的是这些结构的变化蚊摩,怎么产生这些结构的变化刑蚊?从我们自身对新一代消费者的理解八,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藏闭彭。   客户体验的三个方面我们一直在做菜拜,第一是产品体验铃胎陌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)络,行业平均大概在35%胃韦,奇瑞可以做到25%颁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踩霖,今年还会陆续推出更多的平台讽。当然平台不简简单单是全新车型的概念勾孔。   第二是品牌体验唱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缔祭徘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遂荆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销千枪寥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哎,现在很多企业在做营销过程中视频轨暗、直播方式应用是越来越多了疽经,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泰抗。今天消费者接触信息的方式发生了变化化。   第三是整个销售服务过程体验的升级撤普,在2016年网络规南祝和第三代形象店的升级福钮伞,为了保证客户体验的一致性含,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装髓恕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的先、优质的现、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朗炔经,这是我们正在做的瓶毛皖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解餐欠,谢谢!   刘小勇夕逃谋:谢谢范总抬欢,现在的汽车营销无论是从手段怠,还是从模式赦嫌毒,包括内涵都已经发生了非常大的变化枢。我顺着这个话题再往下问一下杰孟,请问刘晓科总笑芹存,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宫顺、营销套路互澄,您觉得现在还适用吗赎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廓?   刘晓科箍:刚才范总弗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翰省什,因为这里面在我们整体来看惧纫,其实我是一个新的营销人痊彼席,刚刚在这里两个星期貉税。我以前更多的经验还是做用户糠撂,去看用户的发展嚼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播降钢、网红存、娱乐化莲,甚至还有用户的碎片时间贪。但实际上反应了两个变化纯套,第一是用户浏览的轨迹改变了凶祥,以前在PC时代卞氛京,大家基于浏览器阅读胎钎。所谓浏览器的阅读鸽,对于从一个网站跳到另外一个网站阔少蛾,这个成本几乎为零衔匠囊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站县,只要在浏览器就好洛袜。PC时代敛稼,网址储、网站杜广、浏览器是值钱的妓缚。   对于移动互联网谅枚敦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫌,对于微信小程序也有很大的期待蹄涟拨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抛。最终来看挪孩粮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阶壁。在这个主流的前提下敌死厘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廓帕啦。在这里出现了两个问题胖漠,也就是时间的问题划。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帕悔粮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的何。如果是比较泛一些的资讯或APP矛厕缔,如果中国互联网网民用MAU看萝岔呵,月度覆盖量几乎全部覆盖楼彻建。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钙幻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP噬。但是什么会不一样呕?就是时间侮涟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喉酱,我也高度认同一个观点掳合洞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要染狭蔡。在这一点来说温绷,我们的营销不是去抓住用户哺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萝燎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糙袍。   基于这些理念的变化朵删伸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郝败枪,而现在发现专业内容看得比较少一点渤蕾弛。专业内容对于用户的阅读滑,可能是女性就不太爱看法,覆盖用户的时长就变短床塘琳。什么东西会长呢善?从2016年挽倪渺、2015年的情况来看纫闪匆,我们发现基于娱乐营销的网综时间遂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闻,因为可以更好地去占据用户的时间滩附。比如说我们投的一个网综节目庇绢,可以有2个小时以上的品牌露出时间傅贺。   对于用户来说翠部谜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涤纽檀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伦。无论是线上的哗蹦创,还是线下的顽。   另外一点嚎,我们做了一个用户报告善悲碍,会发现用户现在在看车的过程中胯捕,比如专业的导购殴袱,发现用户的时间磕层、决策变得越来越短为,对于专业媒体用户来讲酶诞睫,用户平均决策时间是108天袒铜吵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驴,这52天对于内容的需求是很轻的耽裁,包括频次是很轻的床翟。从52天开始一直到97天假淳,基本上是从几款车的比对到交付定金茬,因为提车还需要一些时间露无炔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颠逗械。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钡蔽窗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接普,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翰。也导致现在的自媒体更火辫,因为大家更相信人骂洛侯,也就是网红的力量会逐渐发挥饯弧昧,包括IP的力量劝破。   营销的变化是跟着人走的跑舍,用户的体验架嘎茂、用户的行为发生了变化北,我们的营销一定要适应用户的改变缮存薯。   刘小勇羔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汀翟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表貌。想问一个跟豪华车相关的问题痉层疗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩沧惟,从超过10万辆到两三万辆的都有欣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌开摧炊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诧?或者会发生变化吗遍幻硅?会发生变化的话砍齿哦,是什么样的主推力量来促使发生变化暮亮韧?   王顺胜耽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会共实抬,作为广汽讴歌这个豪华品牌媚爽舷,去年4月份才成立了新的事业体制配盗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市憋衡,10月22号四驱上市粉饺瓷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讲。   从去年一系列的举措的,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌到。像主持人刚才提到了船欢脊,怎么样去改变格局背?作为豪华品牌在中国碎风嚎,像ABB进入中国市场比较早斧活,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擎测搅,其实我们也做了很多思考纽,想跟大家分享一下时。   第一痪币,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早币,也是十年左右的时间汰矾雌,也不短膳瓜胚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耸怠。作为这样一个品牌要找好自己的定位是拆传,我觉得是特别重要的窝履。我们不是说跟谁去竞争卧希父,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹿鲍四,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措即讣,包括在上海搞了大型的上市发布会钾,在上海中心进行首秀称涵加。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录块抡焦,这也是用来提升品牌的距无。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凄虐蹈。这一系列都是来提升讴歌品牌的课公闻。   在后面的发展上博介,包括在2017年也做了很多的思考盎,就是如何在营销创新上做一些突破喀凰。比如说植入了体验式营销描,包括即将上线的体验店卵顶,可以跟移动互联和终端幂剂废,包括一些PC端进行一些互动替。包括很快会引入管家式服务磨瓤轿,让用户真正能够感受到服务和体验驴。管家式服务是一对一的嗅,能够让你感受到有针对性导秽,并且有温度地触摸到服务的形式竿似。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巍忌滥,我们在形式上也进行了一些创新让搜。   尤其在内容上面隋,我们以内容作为引擎坡配袒,创新作为驱动吴,作为后来者品牌炭苟却,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赤。至于格局会不会变化枪呢臀,其实每天都在变化闷汹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升查疾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揩娩,我相信之后会在变化当中不断求变耙别。营销料揣系、创新不但要传承好的东西侯烽闻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绞颈,跟大家一起共享一下缺。   讴歌作为新的豪华品牌凰烧彭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌促,希望在座的媒体以后多多关心仟、多多支持插拦规,一定要让它取得成功甭路,谢谢大家!   刘小勇偷墓宿:接下来有请江淮汽车李总翅,咱们聊一个关于2017年的话题辱隋,现在年底哀、年初做营销的也是做足了功课诽,关于2017年市场的预判伟茧。能不能把您做的功课分享一下趣沟懈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些附胁电?   李建华抽短晤:小勇这个题目“袭击”挺厉害扦庆揽,营销这个事在台上讲郝许固,对于2017年的营销还真没有想得特别细桨架。对于营销耙核,以前讲欲文明其精神嗡吕到,先自野蛮其体魄翠,营销在中国还是跟认知相关少贺妨,属于文明其精神发展之内的萎脐篙。营销在2017年来讲横,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幂,全球规模最大纱独纠,还是保持增长复揣沦,需求会很旺盛伦几坚,同时也面对着一群非常不确定的消费者梅温,这些都是一些确定的因素杀。关于不确定的琉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葱餐两,这使很多事情产生了不确定性价慨,也使推广方式产生了变化放。在一个变动的世界里要想做好功课迷仑,关键是有定力把握好不会变的东西写羞。   就江淮来讲杯集寥,2017年一方面会更加关注用户的需求锹。因为从做营销来讲冒阑盲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峰绥。一是用户看到产品写,如果产品很美好鲤铝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贫岗哺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埂碴迪。第二是当产品出来之后甭缴腐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浦东健,如何让消费者跟它产生很好的接触筏、接受它咎,让你的营销做到有广度匡、深度和温度损揪,这是营销人需要花功夫的地方摔靛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙茫好的保留和记录下来川春碱,强化终端的执行力费习。这是非常重要的补酬仁,当消费者看到的车是处于被管理的状态核届绕,他就会有好的印象锚。如果是管理失控的情况裂究,就会认为这不是好的产品殊诉姑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抹厩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佬,这个产品是不是他所需要的拇秤,能不能让他在过程中感受到认知和认同贤粉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动立卜,现在已经不太需要你告诉我什么了煞骄锹,往往会更注重你提供给我的事秦陵,是不是我真正参与过的虫驴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娃烯汐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闲啤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV低?可能现在需要一辆高颜值扳商搓、大空间败、强动力凄哆厂、低能耗醇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翔苏必,所以2017年上半年会投放一款S7仇誊。前面的消费者参与了意见上姬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钨滇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匡眠巨,形成了共同创造的氛围媒。往往共同创造的东西闺谭,我觉得是消费者乐于接受的东西首。未来共同创造箍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泛蕊。   刘小勇紊:非常感谢李总彩科到。我觉得现在开论坛忍哼,最难的是请嘉宾盎牡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾村,是嘉宾请来了之后不给时间说你拖洁。今天这个恶人就让我来做了捍,咱们就不说了味妮。   最后请每个人回答一个具体问题枯,刚才进门的时候有一个调查刊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几世墟?我们从于总开始泪咸薪。   于晓东缔:我觉得2017年应该说挑战大土诬,期望更大舞,我更看好细分市惩【住,因为我们也是做SUV的嘛失,我们更看好SUV市场的持续增长滔恍。   刘小勇儡刨舞:全行业增速去年是13.6%抢秃、13.7%虐贬。   于晓东身僻:我预测2017年是10%俺娥。   李海港慈:8%荒赤。   范星嫌戌:我就说一个数羞瓜,虽然说一二月份看到环比有所下滑毁壁乐,但是看这个数实际上同比还是增长的帮捻焦。本质上今年不用担心糜坝,我觉得还是在8%到10%之间汀堵。另外最近看到1月份的数据出来了犊玫瞬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额督扭粕,这实际上是一个分水岭惦措卢,一个很大的变化钵坤。   李建华垃徘塘:我觉得应该在5%到8%牡,可能会接近GDP的增速健氨噬。   王顺胜谓磺饥:我觉得整体会在8%到10%以上哺芳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸡。   刘晓科淌宽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乔蔫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拧轻扣,我觉得再加两个点是8.5%莎。   刘小勇呐八蟹:你更准确了惮齿,到了小数点后了妻秆。非常感谢各位老总的精彩分享窟。就像李建华李总说的了,咱们说到汽车营销人饰剂,媒体界有很多新词来形容枷,像野蛮执行力或变态战斗力煌、狼性文化等等卯揉。其实他们是一群非常善于思考的群体薪,他们的思想的深度决定了在行动的效果劳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱搞爱:李芳 版权作品惨酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙嗡,严禁转载喉伞,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涛掸洞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肯税,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体独似什,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绣。以下是北汽集团党委书记匈蔚、董事长徐和谊的主旨发言苛凯牧。   徐和谊奈蓉:尊敬的何部长踌白昆,尊敬的各位领导啊,汽车界的各位同仁唇,还有我们媒体界的朋友们饶笺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饯伎,探讨汽车行业的发展话题举。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年模迪贡,这一年间我们先抑后扬搔冯补,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缝拧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卵弧,最终以产销2800万辆非彭崩,同比增长13.65%的优异成绩卸派鹊,完成了一年的一个胜利的答卷汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剿,为不断探底寻求新方向的中国经济具午腺,可以说去年我们再添新亮点肋谰刑。成绩固然令人欣慰菜,然而先贤有言沸推雹,一切过往皆为序章扣拳熊。今天站在新年的起点上回望从前敞贩毋,我们发现深沉变革的暗流涌动戮,启迪未来的创新发展培泵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思污纷。   亚马逊无人超市惊艳登诚锴怕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军身,提振实体经济箭在弦上夕类惫,消费升级引领我们全新的商业文化时代刑化虑,技术桔绿、商业模式溺、国家战略镭菠骋、市场结构结合在一起雀,这种更替的演进财赎投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灌下吠,正释放出巨大的改革能量撮,正引领我们整个行业迈进全新的时代飘孪却。   一是技术模式在不断地创新松聊,汽车行业转型正在进入落地期缕萎。最近几年在互联网佰、智能化鲍椭、共享经济等多方的洗礼之下玫存,汽车行业正在同创新中被颠覆者半,迅速地转变为创新转型的主动执行者么。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旗攫,日系车企抱团开发人工智能技术科其,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羚芍焕,可以说剑指出行解决方案僳嘛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弹祥,在新技术静、新模式领域不断落子杜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期检。   二是消费升级返想,品牌之战成为未来的新机遇犀驼且。随着互联网思维的逐渐渗透墩埃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虐。情感价值松仇慷、消费文化彤龄烧、消费者价值观越来越得到重视第寸,网红营销梅纲锨、二次元营销艰铆推、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寺锌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霓萄,实现产品表达与消费者价值的同频共振卤小苦。   另一方面舷趁闲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抢架,为自己的人生价值代言母。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慷。   三是提振实体经济坍崇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甫捕攀,就是提振实体经济辛汉。其关键在于制造业转型饱拢荚,转型经济学的研究表明供,制造业转型中产品技术固然重要径,但管理体系更加重要充。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化踏潮、网联化建设交谐肝,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键售。前几天我看到有文章提到毒颗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎少茎。这样的提法虽然夸张蛙前瓢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冗托碑,我想却是切中要害的歼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地燎弟,随着提振实体经济逐步落实负,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚷箱瘁。   四是政策变动席,新能源规模化核、市场化成为未来的大方向含。2017年新的政策正在逐步地落地阔拔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乖襄罢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芥丰,行业准入规则请、动力电池规范条件等政策的制定菲,从各个角度划定了新能源的市场边界广夏啃。   另一方面钳擒,碳配额炔、双积分典吓驹、新能源补贴退坡申,无不要求新能源发展要还原市场化手段些睫凸,聚焦核心竞争力趴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袖挤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颁姬。   纵观整体形式的发展沫胶称,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靖菜。数年之前败,面对互联网行业的冲击替,我们以为我们只是需要一个互联网+涣孺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捣肉念,还承担着国家经济转型的重任夏赎市。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暇啤官。这样的多重任务抵绰,给了我们新的挑战擎谓埠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涩。   面对全新的形势凳,面对前所未有的机遇与挑战多,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向董串凌。我们将锐意进染摹,大力地发展创新精神莆背,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阮撇,在电动化恭栖、智能网联化叭庭、服务化必妨、国际化等方面加快发展步伐晒搐泵,不断推动新技术图低、新模式的落地生根蓄坝,不断地发展新能源汽车呛,还原城市绿色健康生活烁攀屎。不断承担经济转型任务椿肪苏,推动传统制造业的升级乡。   面对未来廉炮,我们将在以下几个领域寻求突破绩梯:   一是加速智能网联技术研发付垒,打造智能出行的生活方式破挡据。2017年拉斯维加斯的CES展上摆妓枪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔷妙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作床敝。当然不只仅是和百度壤,还有其他的国际国内的公司陛媳尝。未来瞄准智能驾驶蚂、智能互联搐辩朔、智能座舱等内容弥趣东,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曹害,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酱材募。   二是加快新能源汽车产业化镰肪,践行绿色环保发展目标扮。在新能源方面牧,北汽秉持环背鄱喙澹靠大家的理念房颅猩,不仅造优质的新能源汽车产品陌佩,更要造消费者愿意购买的新能源产品闭惧韧。尤其是在补贴退坡廓、行业回归市场的大背景下讥驾,北汽集团聚焦资源玩、聚焦技术吵、聚焦产品碎、聚焦市澈嫖病,四位一体严密把关整个新能源产业链年绿,为消费者提供既有颜值赤晒、又有内涵的可靠产品衡劝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念螺睦遁,共同守护美丽家园秽。   三是加速国际化资源整合慕,实现中国品牌的全球化械氛脱。2016年孟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痕爸垦,实现了北汽国际化傅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惺教拐。配合国内的合资品牌赎,服务于全球布局研发基地描亢懈,北汽全球范围的资源整合吝捕,已经进入了研发迪、生产婆、销售帘、金融抗冉、人才和品牌全方位互动的良性循环祷淳。   面向“十三五”醇谦,北汽将继续深化拓展东南亚蹿、北非摄滑持、中南美菇、东欧等重点市场的产业布局联烙躺,使中国品牌的影响力遍布全世界娄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级史汞虾。   四是坚持服务化方面穆末,推动制造企业转型升级取蹈虱。服务化既是国家经济转型的方向斜锋,也是北汽自己产业升级的主要目标抗。多年来我们在金融氛饶、产业投资缆勒、后市场譬、出行服务等领域多点布局鬼春,随着时代向智能网联方向的发展娇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环售。构成从业务到管理体制肮,再到基础设施的科学发展体系忻免,不仅提高了资源的利用效率土,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涩阿呵。   各位领导习,各位同仁苏栋,媒体界朋友们隆扭记,闻鸡且起舞扒童,风好正扬帆柿拓,新的一年已经到来蒜托嘛,新时代也正在开启机遇的大门徊朝,让我们携手共进肯贤嚏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下币浓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年史孩察,长城汽车累计销量达107.45万辆详墙填,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颂缮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军览朔,其中哈弗H6占比超6成吮,达到了58.07万辆岛糯帽,同比增长55.58%雌氨钦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洞,2017年2月19日点,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动愧蕾暴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年釜,我国汽车市场销量首次突破100万辆鬼拿陌,高速发展25年后的今日想逼焕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虾叼。中国自主品牌已突破百万辆措粹号,那么能否乘胜追击逾越200万缉咖、300万的销量目标掣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缝宋徽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沛谴,用他的话来说疼,“这是很了不起的一点侣奉窗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件册倡耽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面休槐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心境陛,从另一个角度来讲俩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卤。   安全夺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黄翠微,分析其中最重要的因素骋,魏建军表示趴凹,回到20年前艇瞬,受到成本和技术等方面因素的影响栋艇胃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刃桂。而当今时代炔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祷,其比重也在日趋增高供,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了关贪。他还透露睛琶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元套,打造全球化的研发体系埂,在主密受、被动安全技术匹、智能互联苏患佬、自动驾驶等方面骑薪构,形成领先优势锹衬。   说到自动驾驶技术梢蔷孤,放眼全球汽车行业姬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浓鞋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摧。哈弗将采用北美含袍、印度率抚恼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宝,据他透露城脾期,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准署郡仍,目前正在进行路试祷厦,有望在2020年后投产络橇。“我们的最终目标堂,是推出完全无人驾驶的搔爬、最安全的 SUV 祟。” 魏建军说到粕挤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肃琶,魏建军说到客解,2020年贝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侩。对此籍深聚,哈弗规划了四十余款新产品鼻疆薯,覆盖全部的SUV细分市场乡建。到了2020年帮房苹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犬偏,在规模上超过吉普蹄饥窍、路虎乳峦颁,成为全球最大的专业SUV品牌坛权绵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褐默,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搂,魏建军回应道澳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面八憾,一方面要靠产品快速地更新迭代饥窃,另一方面则是丰富多样的产品规划池紊,这其中就包括新能源方面的建设洽铣。据悉灌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型编,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晴玖搔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择口贫。除此之外幢码,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄焱拧,目前正加速推进全球化商业的发展薯枷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标将。   2016年勺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苇锯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荆:WEY登场之后哈弗应如何定位午?魏建军在现场表示田:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骏。相反裸哺俯,哈弗将全面发力15 万以下市晨咚臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侗寸蚀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匣,而“聚焦”就是集中资源刑陕妓,打造产品和服务的差异化优势讳的扮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桶史。先做强恒殴、再做大函恃,这正是哈弗理念的核心所在林。在盛典现沉Ч摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拳昏店,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捞涟藤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念揭沛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廊。据了解绥猛,长城经常组织经销商团队去日本考察筏额群,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颊巩摆。这正与长城的发展观念高度一致暴淮。魏建军透露慌矢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”籍睬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝句,经销商们也未曾有过动蚁岱痢,这正是“稳固”所体现的重要一点靶。   长城汽车总裁王凤英表示练,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系目。 她认为缺斤蓟,良好的厂商关系是相互作用的筋陛,只有让经销商满意工宦被,经销商才能够让消费者满意美测,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羌传咸,这是层层递进的作用效果涪双弟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惊同。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矛需辑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畦部?哈弗给出了自己的答案虚颅冻:200万的目标即可上路脓爸簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炭脊,在新能源汽车补贴退坡后臂汹落,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颈洁,这个数额占车辆销售价格的40%莫规拨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响察嗣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圃瓷落?未来钠辩闺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糕?2月8日下午奋沦恨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罕膊,2016年芍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列急怂辰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一换,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帕喂捆。随着核心技术差距的缩腥焖搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强青檄和。但是救鹅申,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逛旱,巩固和扩大这种优势线粒逼,还需要政策蒙、制度和市场三方合力儡殿礁,打造可持续的市场化发展耿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肋棋境,但是从已知的美国黄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灵谅普,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磋瑞劳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咖。同时淀,公共类充电桩接近15万个的发展规模尼讽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疵杭。   “走在世界前列堡,不仅是体量和发展速度位居世界第一疙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沙疯。”许艳华表示位,经过近几年的积累怂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩荒、制造和营销的体系能力滤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杆危,产业链基本完善界。整车凑隶牟、动力电池潘、驱动电机系统性能大幅提升茸,市场主流车型的动力性裁宏、续驶里程纳闯、能效盯揉领、可靠性妓睫、舒适性明显改善呐,整车武栖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展士,新能源汽车市场覆盖率提升染护,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颓唯,占世界市场比重约为50%奈上。按照已知的企业规划耽辩蓟,在乘用车领域锚鸡,2017年我国将有73款车型推出帕维痞,进一步满足市场需求挟苏郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剿雾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步济灿农,整车单位公里行驶成本也在下降殊怀。“20%的成本下降眷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伪吠茂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坍耗瞧。”许艳华对《中国汽车报》表示般,在规模扩大成本下降的同时尽凹,市场竞争下之下蔷痹,企业会做出有利于市场发展的选择淡,也因此氮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梨雾。   许艳华判断篓,2017年欢杏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纫芭,预计占比会突破70%太,长里程纯电动汽车需求会进一步提高携,充电基础设施也将继续保持快速增长软椭倦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拦墟监,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啤料爆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确即妻,在此框架内洞,到2020年牟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒜。但是补贴退坡后怎么办李?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篮。”许艳华认为确,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肃抵,让新能源汽车使用成本进一步降低筋虽,才能保证其持续良性发展就。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伐就。目前伪,无论是整车怠距莱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帝睬,剩下的就是政策实施好的问题齐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澄褪隆。”许艳华强调淖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傲糜科,2020年到2025年是重要的过渡期腺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势超。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用箩尸加,这方面我国也走在世界前列漏红恋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隆啤案,进一步落实国家新能源汽车发展战略溉,保障车辆和使用安全姆。   不过金冲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议臣迪狄。针对《暂行办法》颇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%去此、10%和12%的比例婚饲,调整为5%啃、8%稳馈、12%的比例酒浮蜗,并允许2018年外、2019年负积分可延迟一年抵偿宏梗将。同时城宪女,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镶宽犊,丧失中国已形成的比较优势拳甲碴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用无腑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拱,以便企业开发和商业计划的制定驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏檀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佬。犹记得2015年7月撂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撵啃饶,并对这些汽车的车载软件进行升级放克,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谎爬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悼、转向系统以及车载系统萝谓。    如今曹寡损,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案麓署搽,如果没有行业安全标准来做规范隙赡绦,或将引发不可想象的严重后果抗。在我国答版递,作为国家网络安全的重要组成部分擅吵烤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趁。《中国汽车报》记者日前获悉莽污,《车联网网络安全白皮书》即、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冻设翠。在发布之前瞬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼拴,他告诉记者芍啪,车联网网络安全即将拥有“指南针”航辰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酪必褐:《白皮书》连顾奥、《细则》出台的大背景是什么垃翟?    庞春霖燃坎拭:在节能环保汕僧、安全舒适踞诗,以及车联网箍、自动驾驶潭叔、智能交通等方面要素的推动下桶码,汽车正在迅速IT化嫡让、智能化练捅。与传统汽车相比萄凭函,智能网联汽车在节能减排喇、安全舒适方面具有前所未有的优势篙什,符合汽车工业材惩、交通出行方面的发展趋势梢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战九戊。在互联互通的背景下坤,没有网络安全充分保障的情况下查,智能网联汽车带来的可能就是灾难硕刚痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尉品,明确要求网络运营者(车厂我孟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盗搁,应当依照法律拢羞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肝昧掣,采取技术措施和其他必要措施社柬存,保障网络安全本、稳定运行哆晌,有效应对网络安全事件门挛,防范网络违法犯罪活动蛔轿,维护网络数据的完整性嵌坚、保密性和可用性楼。网络相关行业组织按照章程掂,加强行业自律髓竿,制定网络安全行为规范巫,指导会员加强网络安全保护崇帘峦,提高网络安全保护水平聚不袍,促进行业健康发展诧耻。”该法2017年6月1日起施行裳岔。    2016年10月23日淀签,在前期工作基础上编,在工业和信息化部等部门指导和支持下改,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作景。在前期承担某信息安全专项工作的基础上景含豪,2016年底蹿钢,以电子科技大学为主任委员檬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盎、中国信息通信研究院衔催、国家互联网应急中心圃、中国联通袜雇安、中国电科第30所雾判缝、奇虎360僵说表、博世为副主任委员吞殿拧,联合国内外70多家整车俺泻坟、芯片桃揣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玖捌分:车联网络安全委员会)正式成立啡态避。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黄喀概,在工业和信息化部匠娘、国家密码管理局筹乘谋、国家网信办等部门指导嫉块、支持下嚷摆派,车联网络安全委员会于2016年底组织砷挤、协调产业资源沛,以我国自主和在华骨干外资车企嫌碾答、终端和零部件厂商为调研对象锈细,先后完成华南斯、华东关峨疚、华北微担腥、东北控、西南地区调研工作虏豆,充分了解了车联网网络和信息安全政策阮、法规滑、标准惹、产品松、应用等方面的实际情况与现实需求灿。并组织与协调联盟内外资源具蝗体,开展了车联网网络与信息安全相关政策拜、法规犯、标准的研究廉耙,形成《白皮书》露十、《细则》滦史虐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布填。    《中国汽车报》默床浑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粪峨:随着车联网发展卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棉态慑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棠前暑、技术标准缓鳖酮、产品及服务体系的支持江擞。从调研情况看捆纬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伺捶,缺乏可靠和一致性的基础工作井题冉,因此需要我们及早采取措施旁舶十,完成网络安全方面的顶层设计工作型徊堪,从政策钡凰、规划韭、标准驹、技术凳响孝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剐紊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵病,分析国内外车联网网络安全的发展现状垃畔,为车联网网络安全的后续发展提供建议心貌,推动车联网网络安全产业的快速发展擂讲唇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烘肚,从企业渴、用户袍魄、政府需求出发恕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缆肌,结合车联网的行业特点和技术属性虫砰胁,立足当前现实和未来发展趋势胶,提出对磷热、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赫翻署、指标和建议舱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勿琅,提升网络安全防护能力母,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捍森寒。    《中国汽车报》蚕稠峦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冈煎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汉诞呜,对现有车辆和新车产生怎样的影响募春客?有没有实施的时间节点钝篱寄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焦草?    庞春霖换:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南函乾,并不涉及强制性标准和法规浚下烙。同时通过产业宣传桶、贯彻和使用斗览妨,不断发现新的需求和不足僻缆兴,并加以完善交。但由于网络安全形势的复杂性坞亲犊,以及车辆作为一种重要的交通工具鹤星想,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矢。    两项文件本身就是在调研基础上乌,听取产业单位需求而形成的袜柏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扒,减少大家的迷惑和疑虑岸铅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泵路,切身维护好产业和用户的根本权益雇凄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顷疤焚,当然会有成本在里面间瓣帕。不过从发展的角度来看腿腺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贪即,属于必备的系统庭恍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品性臣。同时绿糖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眷,也会赢得更多消费者的信赖筋丹。    《中国汽车报》部:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动触?自主贿铆粉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一第?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战目培闯?    庞春霖拐粒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作博窜,其中一些关键技术和产品核,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茨狼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轿爬,那么就像现在车辆的保险杠篇朴、安全带寥鼎说、气囊敬赣、ADAS等等常规安全产品一样称椿喀,无论自主还是进口车辆惨,应该都是一致和统一的要求磕好花,并可以采取现在车辆型号核准等方式骂,推动车联网网络安全产品的安装脊、测试却、使用切、维护和服务寸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骇奶,首先是人们的意识问题棱皑兔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舞捌缕,但对于车联网网络安全却毫不在意城途玫。要知道玲舌淖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凰猛鞘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煽臀亩、多变痪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狄、软件等基础技术摩培僚,对于自主车联网网络安全产品而言庇,投入比较大抬脊朗、周期比较长劝浪侈、效益回收比较漫长簇栏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砍,从整车企业梆环,到零部件科龄、软件齐、芯片供应商隆献,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系换品、人才队伍蛊莆删、产品体系挖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凶咳抱,也非结构化的治理模式擦价,需要新型的伦理嗣、法律和技术法规给予支持骋畦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乘蔼漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯腥妮:李芳" "   1月18日蒂猫停,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呻念。引人注目的是妙末,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暴际苍。EC180之所以有如此低的价格帽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凌偷彩。在补贴退坡的背景下侣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业河肩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羚屁媚?在发布会后秆宏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诡酪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勾腻,以及2017年的经营策略与规划哥。   《中国汽车报》猩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汤放诲?   郑刚缆塑: 北汽新能源有两大类产品平台虫贡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晶层,包括EV拿袄浇、EU怠丛喷、EX樊老、EH四个系列姜困。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笆。在开发之初讳表,我们就对其有一个精准的定位与期待粱探瓣。   北汽新能源在两年前预计到痢晃楷,新能源汽车的3.0时代即将到来特沪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车加插槐。   目前斑啡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蟹岁,这没有错霖拘矗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吮粪,并没有推向市场的现象草豪被。我认为翁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凭冗,也没有认清正确的发展方向挝项。   因此覆脱,在两年前开发全新平台之初桑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车份,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吵,这种做法目前看来是成功的港。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坎、造型廉量巩、特点以及价格之后葡鞘佩,大多数人对其给予了极高的赞誉故厩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呢咳。   在成本控制方面玛,我们认为还有压缩的余地楷羚桶,通过不断地挖潜降低成本爱坪,我们认为可以让更多的人开上这款车能商珐,不过这需要一个发展过程泊久境。随着销量和产能达到一定规暮臀芽。后厕匹,我们会进一步整合资源小态、降低成本挥,提供给用户性价比更高的电动汽车凛凄俊。因此逞,就目前来说榔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尼攫。   《中国汽车报》促茎: 面对补贴退坡发蒂,EC180为何还能采取目前的低价策略寺懒勿?北汽新能源有怎样的发展战略瞎?   郑刚蓉: 从当前产业政策来看洼牵逃,全国各地的补贴额度不同拐铣,流程不同旦龟,这都带来了公司内部成本摊销的问题脊闭晃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淳。为此腊精,北汽新能源成立了卫蓝基金楼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴难。这需要企业拥有一定的资金储备添斜。只要差异化的地方补贴还存在纽茄灰,卫蓝基金的使命就不会结束献桐惮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阀扦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会立撅。只要发展的规划清晰洗谈肠,我们有能力也有信心做下去该。因此承,我认为当整个市场达到一定规拇浚后猫典率,企业才能做大做强巢炊即。在我看来嘲奖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袖韩,而不去考虑社会责任翻实芍。只有兼顾了二者纶,才能获得发展与壮大赦。   就北汽新能源而言垦,如果年产销量达不到10万痰裸关,那么就没有持续发展的能力晃春。因此沮,我们公司定下17万辆的年度目标酬蚀,并将在4年之后达到50万辆淀天巢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扰叼。谁先占领制高点肮,谁就有效益回客倍。新能源汽车市场的成本杀手横,也将是市场杀手坏侍坟。   在竞争过程中拷袖般,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪,而是以传统燃油汽车为对手燃拒。因为它代表了污染拾,势必要被市场所淘汰系脸。   《中国汽车报》席骗: 新造车企业的强势介入碗饰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佳堕络?   郑刚矫挞: 与跨界企业造车相比蘑,我们的优势正是他们的劣势灌臼粹。依托北汽集团还悉七,北汽新能源有着很丰富绕硕秘、庞大的制造资源恫,有巨大的产业链规模优势矾跨。在互联网体验方面芯,我们确实面临一些挑战凑枪死,但我们在造车工艺藕、供应链与流程方面有着更强的积累舶。   在我看来范未,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酵,这些可以相互转化细回谓。我在发布会上再三强调攀钢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曹,而不是新能源汽车厂商桐藐毫。如何能够最大化地提升电动汽车性能波眷,创造差异化的用户体验和品牌价值弹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欠阂刊。   目前奶勒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脑位:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户协貌纠。在这三类潜在的用户中笆冈,我们的发展空间都非常大柯。   对于新造车企业而言辰思,他们确实会面临诸多的挑战画替察。我们在发展过程中遇到的挫折镭,恐怕他们也得挨个体会到科膊,但这是一个正常的发展轨迹刊。因此承,我认为这是一个跨界融合的时代供撤艘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制东,将思维与资源彼此借鉴俯烯刑,从而为用户打造更好的新能源汽车韧台。   《中国汽车报》肪享饭: 北汽新能源目前的两条产品线儡苗办:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里统滴撅?   郑刚潜嗓馅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线图惨泉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棱磷薯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异南下。相对而言午颠贺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翔、邻居铆、亲戚费穆蹲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酷画锚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厘。因此在性能层面然饰层,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化封,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垫糜。   在智能化方面晤驹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牟遣。例如ARCFOX将会在社交队校佛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泄叮培,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钱。相对而言亩时筏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高半,智能化水平也将上一个台阶维杏鸡。未来合惦饥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筏逞忌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巨偷诽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窟。   《中国汽车报》崎侯能: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何号骇鸿,公司将如何利用这笔资金保凡蹋?   郑刚叫售: 在今天上午的股东会上我们正式宣布米靶才,将实施不少于80亿元人民币的融资摧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寂。无论是电动化还是智能化擒相,我们都会在研发上投入大量的资金肝。目前劝病,北汽新能源的研发投入主要在两方面羞矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荒痰。   我们希望引入来自产业链的投资方波按鲍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尾耸,智能化成为卖点顾。   目前前壬,北汽新能源拥有了三个生产基地盆腑,现阶段产能还有限理仿勃,每年只有20万辆的产能径。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地跋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藉慷诉,从而可以更好地降低成本速鸥,提升效率泼噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差律:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扮奖,大众汽车集团管理董事会成员必驶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满葛。1月14日凯挠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员愧钢甘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沤,他在长春见证了《一汽巢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午媚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墨。    新能源汽车盯醒似,重中之重    尽管行程密集荚孺蔼,但海兹曼依旧神采奕奕埃。他有理由高兴侣唱,要知道歇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镀烘膘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辜,比上一年增长12.2%皇亲财。即便如此辞响洪,海兹曼在专访开始时鬼详,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”躲洁狼。那么大众还关注什么殊田邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惹孰夕。“到2020年颈鸡内,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畔取,目标为150万辆帽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰诙帷;同时鲤嫌镰,大众在中国的新能源汽车路线潍撼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浓捶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抬久,40万辆及150万辆的目标中闪伴和,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笔拨势。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芭稿丁,海兹曼称戚,这要由市场及车主来决定晃邓。此外冠,进口新能源车虽然是个“小头”钠,但会涉及更多细分市趁列滥俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择读蜂。    奥迪与一汽合作兢,加强再加强    就在1月16日傍晚百,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匆洛、奥迪十年商业计划》弘簧汀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熬咐。海兹曼见证了这一协定的签署害欧械,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷强:“这是一个战略性规划舵,不仅为奥迪窜嚎,为大众欧拦涵,也为一汽明确了发展目标纠够添。三方达成了共识啃溯,而这一共识不仅在传统燃油车方面钮,更是在新能源汽车和移动出行方面皆垮啃。”据悉函,双方将针对21个核心领域开展深度合作刺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线外仓乘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场高。其中始联假,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胚户。同时炽慈梅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上外拱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稿赴,包括熊皇:智能互联陡呕、移动出行狠挤玲、联合数字化项目烹史砰、金融服务合作等众多核心业务领域陡陵。    同时贯高霖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巨穆静,在提高一汽-大众的研发及新能源能力硕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作导损算。    “对于奥迪和一汽来说岗酶,总的框架已经搭起来了宛吠潘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’试妨。”海兹曼笑着说孰考。    上汽奥迪铂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孩恰欧,记者自然不会错过追问的机会砍。    海兹曼进一步透露肪骸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系零,但当前的重点疾娥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕊氛报,形成长期的更有建设性的伙伴关系高咎溅。“除了十年商业计划的内容之外鲸墒,我们同时也更加重视解决经销商的问题寝,更加重视经销商的权益来媚。我们要更加积极地回应经销商的诉求讨奉,解决他们的盈利问题同。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眉?在记者的追问下布,海兹曼称酿蒲瞥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牌鹃轿,并且经销商的问题解决之后蘑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铃。    至于具体时间表实凡派,海兹曼透露墨彻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囊,最早要到2018年开始盛骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侯隶,各位朋友访,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断木达。   题目是“坚定信心肋沛,持续推动中国新能源汽车持续发展”汹郝惰。汽车的电动化是大势所趋胆,体制优势是推动发展的根本惰檀乔,然后就是坚定信心休惰啥。特别这几年新能源汽车发展很快托彩锻,产品的成熟度里、政策的全面性磕、系统性挤镣,老百姓的认可蔬,这些是电动车哗、电动化大势所趋殊。大家可以看看馁钨,我们今年2016年差不多是50多万台蓉,占到全球67%抨。从增长趋势也可以看到经礁浇,从2011年嘎、2012年劳席查、2013年瓷骋汕、2014年刚黑密,特别是2014年赫、2015年办楷筏,包括不平凡的2016年萝焕晨,虽然有各种曲折兑层篇,但还是获得了很高的增长急芭,大概有50%剿阂,全球占比差不多有60%多隙。   我想讲几个理解和发现珊叫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溯,做的非常彻底隋败。我们可以翻看一下2016年的数据敖,2016年中国公交大巴联,不包括旅游大巴腑拓抹,总销量大概在10万台左右寞咳,但是我们纯电大巴差不多7万台煎厕闻,插电式混合动力是1.7万台扩挠,加起来大概是87%嘶,占总的销量接近90%刊辉,这么高的份额谜行欢,我觉得差不多就在3年左右发生的蜡微舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靶鹅弧,到2018年浮弹槐,我们认为在公交这个领域里面饥诧窘,燃油车会进入死亡松汝。很有趣的是2018年纱笺恒,如果你要在欧洲或者在日本伤仕獭,欧洲笑、日本一些主流的燃油大巴的制造商勾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剔推,或者刚刚接近路试冈吵美,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钵。从这个感知可以看出戌觅,中国背后的推手是什么乱畴杭,为什么这么快茎胃,无论从技术懒、从市场献狠、从体制亨。因此我觉得捅,体制的推动是推手浮贬,因为公交很容易充电拆,固定路线累圣咳,固定区间暴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窃巨奇,大部分属于国有体制谓铂缸,政府有很大的话语权阜蒙,公交的排放巨大彪婪荤,一台公交补贴很高峰劲,但它排放更高钝。一台公交我们算了算戳,早上5点上路蛇爽赔,到晚上差不多10点下路脐幂,一天工作18个小时诲驼副,相当于30-35台私家车的排放崔昆朔。因此貌宠钉,我们四部委在推动产业政策里面苛,花了巨资在推动这个产业难,但节能减排的效果是最明显的哦弗,而且在全球保持领先度也是最突出的告督。   比如像深圳熔,2015年里缆灭、2016年莆醚齐,大概2017年上半年谈瘸,就实现1.5万台公交全面的电动化表呈椽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲架。而且这个产品迁剿棚、这个领域我相信还能保持持续的领先淑硕,和乘用车踏湾腺、商用车比耽川,和一般的卡车比钎赎扁,我觉得在大巴这个领域里面烙,我们中国无论从技术目、从供应链排、从规模币犀琉、从市场地位骆雹如,还是很牢靠的俏绵剃。出租车可能是下一个领域孪,我们相信在未来3年里面沽赤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雀令檀。   优秀的体制助推搏桶取,产业快速发展霓。即使2016年不平凡的一年里面蜂,国家有很多政策枢舜矛,像国务院2月24日政策常务会议潜,政府公共采购配额妒,7月6日马凯在西安有一个专题会拈,包括到10月18日克强总理国务院常务会钢抵,原则上不核准传统燃油车锭备,加上之前一整套的体系权。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叮稍、最系统的政策体系称,包括今天我们的百人会这么一个平台华惧,在国外是不可思议的硷揉是,但是在中国就发生了布,我想清泰主任亲自组织挨辟,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮,而且今年的规模更大灌汰,明年可能还会更大耸杆湘,这些体制推动中国新能源的高速成长瑰萝途。   从税收斗、推广配套妙、长效核查达峦、推广管理等都在推动郸茧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模党唉兄,刚才欧阳老师也提了粒介疯,很全面涪荷传,从上游的IC制造蛊、正极晨、负极谓兼、电解也隔膜疲苇、各种资源魄讨、配套仟鄙,中游的电池始陈、电控仁、电机科慨啦,下游的整车户椽,包括售后服务拔,全系统的新停、全规模的党。国外也是迎来了发展的热潮卤俏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兜茸蔷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欧。   坚定信心别回,持续推动新能源汽车的健康发展假咐钾。其实我们在业内也在把这个脉拎够,2015年1%是一个拐点滩晴恨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绕莽惺,相当于当年差不多10%的市场份额窃烦,2025要达到20%的份额蒋,当年要做到差不多400万台缅掸,才能达到目标识傲。因此我觉得楞,2020年10%还是有一些挑战惦膜米。我认为到2025年饱希,如果电池做到每瓦时1元钱以内存第,按照同等配置的汽车煽镁,成本按照同口径的品牌僚两掂、同口径的配置算心床,大概比传统车还贵20%-30%岸,这时候国家财政一旦退出去以后褪,必须有相应的措施来进行补充滔。我相信第一两桨半,购置税的减免咳,一定要延到2025轻,甚至于到2030距萝付,这是一个10%的政策支持绅,这点非常非常重要伍。第二蔽矗斤,消费税诵幻烩,特别是对插电式混合动力车擂冉,消费税有2%祁导哥、5%-9%劫扛策,如果在国家财政资金退出以后份第孺,如果这个要有一个减免的话汤,这里加起来差不多接近15%-20%阿,这样把30%缩小2/3豌纳,国家政策就扶上马怠、送一程邦饺藤,才能够让新能源车更健康熔道。   齐心协力叼廊,2017逞,撸起袖子殴恍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼夕吗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炬午绢,万象更新堵玛瞄,这是中国新能源汽车的春天楼力。从2014年的小荷初露活,到2015年的急剧拉升宫红呛,再到2016年的高位放量隧辜,可以说经过三年的蓄势内,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赫舶对。牛市的格局基本确定可恋揣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贡墨百,“十三五”艘褂东、“十四五”和“十五五”期间倦贸练,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笺、30%和33%斜特,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拒,继本世纪初的“黄金十年”之后搁,下一个风口即将到来霖罐。   毫无疑问饥秆棵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇心匡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涛宠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迫赡,值得关注遂。我们总结了一下这些变化囱缓,有三个方面的特点筛男:   一是市场的形态改变了瘸。   从导入期迈向快速成长期播,刚才欧阳教授称之为成长期竞恐,我们在前面加了“快速”两个字忍效,有待商榷丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府山脊瓤,成为消费主体华吗沥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遁膛,新能源汽车从政府的示范运营起步坦,不断地向私人购车靠拢肋痛绵,临界点已经到来!有统计表明配,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%玻拘,预计今年将进一步提升到70%左右冕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穗嫌,要在竞争中胜出咖端,就必须以客户为中心乱,以市场为导向驾,树匠心病,出精品箍。   二是竞争的主体增加了害隆。   从少数先行者的竞争蚂帆,演变为全员竞争柏坷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缉惜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扯,包括这些国际大牌供童惭,比如说戴姆勒急橇汇、大众等等跨国品牌磐犬,通过合资强化了在中国的业务布局昏挫哺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钉。有统计表明蜜,从2015年开始提多庙,全国新能源整车的投资项目超过30个县勉,总金额超过了1000亿元瓷瘟,总产能超过了300万辆缅。当这些产能陆续释放散,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代第。到那个时候角,竞争将回归本源卤虽,那就是技术菊梁、产品和服务涣闪签。   三是行业政策转向淀探稿。   从扶持补贴过渡到监管引导模,政策驱动弱化风财、创新驱动凸显捌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灿,产业政策呈现出四大趋势镰:   第一篇惦惊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稀书摩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弧寇,通过准入纷吨、销售攻扩钢、使用环节的标准发布四度,提高行业的门槛鄙毙迪,净化市场环境;第三弘菇淡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檀滴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虹,让市场发挥主导作用;第四奶歉,通过电池目录和技术路线图的发布咐拌祷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累曙欧设,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荣摆。   本世纪的前十年梦苛付,可以说汽油车高速增长瞬,成就了中国汽车产业的由小到大几懦距。接下来的这十五年烯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镁柬荚,克强总理也讲淘搓,“发展新能源汽车纫茬,是培育新动能倪氢凉,发展新经济的重要抓手”僚睡。中国政府凭借新能源汽车悄,特别是纯电动汽车嫁和,引领产业升级瞄,谋求弯道超车笑乾上,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惧疵缕。   继高铁懈、特高压和核电之后胚苇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”希电钾,这种希望能不能变为现实捣杯扇?还需要我们全体汽车人的共同努力撕恫米。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晴肌,目前已经基本建立起了一定的先发优势此峭,把先发优势转化为领先优势桑,是我们坚持不懈的目标干趁汰。而要成为一个真正的领先者深垂举,只有创新吴锨吉。创新就是从零到一连胳梁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膜骏默,用全新的方式组合起来么疲,去创造新产品毒洪,去创造新的生产方式和商业模式僳橇蒋,去开辟新市忱楹,去整合资源鹤患,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糜薯,去实现新的价值创造阀。我们将以创新为最核心的驱动力车,全神贯注开惨入,聚焦技术叔未筹,聚焦产品队,聚焦资源堂擂,聚焦市惩浼健;以心无旁鹜的聚焦战略嘘躬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慕,实现北汽集团领跑的梦想羚。   借今天会议的机会私,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饶驮,也就是刚才谈到的四个聚焦隶盗:   第一井判谭,聚焦技术糙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖型,消除盲点臼杀擦。新能源产业最核心的技术就是“三电”块,此外充电和续能技术怯、激光雷达等汽车技术僳诫趟,以及轻量化的新材料拍钨盯,石墨和锂等上游关键资源鹃,也是我们需要掌握的核心技术和资源阮。这些技术和资源霖晾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品功,我们再难也必须干女,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坤戌,各司其职墓,对新能源汽车关键技术进行各个击破汤。北汽集团将在政府的指导和帮助下昏把涵,在北京的经济开发区邓锻改,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辆。它由研发创新中心蜗离粱、全球营销中心阂氢、品牌体验中心表虚、联合创新中心等五大部分组成獭汗,将建成从用户研究嘎、概念设计通碑、前瞻技术炬寡痴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擒镰狭。   第二伺刻,聚焦产品达。   产品是企业价值的最终呈现射,是我们寻求客户认同的物质载体搁财蓄。高度契合用户需求附,被用户接纳锤、认同的产品才是有效的产品捻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杏全,我们的产品在续航里程填蚂挺、成本控制膏棱柑、整车品质辣横、产品线的丰富度方面毕枯,目前还存在着明显差距牌构棠。打造新能源汽车的产品力司,我们将从以下几个方面努力广天姐:   一是凝练拦,集中北汽集团的优势资源辰财购,打造若干款明星产品略扇。   二是做好差异化的文章墙,精确地切入特定的细分市场侮沙。   三是做好迭代创新歼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酚琼、网联化黄、轻量化技术应用到产品中贺,并根据新能源的技术特点甲似,开发设计全新的车型平台连回惠。   第三峦祷韩,聚焦资源搔。   21世纪的竞争讽躺,不再是产品的竞争按哎特,也不再是渠道的竞争粪袄蔽,而是资源整合能力的竞争垮。新能源汽车全产业链更长千甭巾、体量大石,包括整车旗、充电基础设施侈、智能网联醛、无人驾驶以及下游应用在内琼,整体的市场规模在10万亿元以上汀。   然而资源是有限的番姥帆,优质的资源更为稀缺梯静,新能源产业作为朝阳产业使沮杠,资源的布局与传统车完全不同粗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仁,瞄准核心资源和稀缺资源刹,提前布局孩腐,将其纳入到我们的生态圈之中骑骋,北汽集团将围绕着创新链薪伶、产业链考、市场链详唉思、服务链和资本链这五大拇锏伺疲块侈娃,通过新兴技术的孵化板违休、成长型企业培育吞橙、产业并购整合等手段畅愁,实现关键核心技术的突破与领先搏,打造北汽新能源的杀手锏穷,谋求长远的发展斡瘟丛,实现对传统汽车产业的更替狙赎。   第四筛,聚焦市场壳幌。   市场占有率是关系到产品的关注度溶耻逆、品牌影响力的重要一环郝犬,目前我们在新能源汽车市场的拓展俯悸、品牌传播哨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猴谩,可以说暂时走在了行业的前列车。下一阶段地诫桃,我们在继续发挥自身优势的同时拾,还要加强对市场的精耕细作绞哀事,对不同市场进行分别覆盖歼巴,不断扩大自己的势力范围瞧寞采。对公务市陈怼,我们将根据公务车暗罕、出租车庐蔬、城市物流喜患、城市租赁蕾、城市公交等不同领域的特点律恳蒂,把规律琢磨透犁潘朝,在品质差异化亩、品类差异化和品牌差异化上做足文章立炉浅。对新兴市嘲愎巍,我们将引入汽车的共享理念伍锻,做好网约车市场开发蒲圭,打造国民车闷顿稍,切入经济型纯电动汽车市场蓖寇传。同时锈鸿,通过融资租赁等手段阀,对特定客户资源进行开发喀齐耗。   各位领导惺素就、各位专家函、各位同仁赋椿,“阳春布德泽迟芭醚,万物生光辉”奴绦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岁车汀,新时代近在咫尺杰捣巧,新机遇触手可及投懊,新梦想指日可期堂,让我们以自力更生耪、艰苦创业的进取之心恍,以敢于人心犬胚,勇攀高峰的凌云之志豪,撸起袖子但实僚,真抓实干笑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘钾涉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲黎唱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录登缮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泰,我认真思考之后漂,认为这一说法不无道理蛇泌破。我想可以从两方面来看功,一个方面是从全球来看蓖图挂,在2016年这一年夕娜嵌,发达国家主要汽车生产国贤,包括大型汽车公司肠卑摆,大家对汽车发展的低碳化橙、智能化头、信息化取得了进一步的共识秀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炭吃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话割去础,但是说到了要害窖兼瀑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靛挡,守成者将面临巨大的挑战”奸。而从国内来看撇,我从调研中发现某妙泞,很多企业由“试试看”窝突,转向了“铁了心地干”惨,把电动车放到了公司战略的中心地位搔。    刚才李书福老总讲的他的规划色,到2020年赖簿限、2025年屯级,电动车的比例要占那么大靡缚亩,新能源车占比那么大镭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心量。    另外璃窟搞,在这一年当中慧描,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冕,一个是企业的研发路径在变化漆告内,由燃油车的引进肠掇啼、消化电仍详、吸收耗介阀,正在转向开放条件下的自主创新距堵,各个企业对研发重视的程度膊是梆、研发投入的力度是前所未有的啥。另外侧椿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列珐,这样就给了中国钎石娶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会经晒捅。另外翘晾固,有一批没有退路敛实湍,专注新能源汽车的新兴企业陌,他们没有存量的拖累秘抱,他们的思想更加解放四瞳,这些新进入者带来了新思路苔超、新创意矫遁、新发展路径栖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路四,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼓乔宿,对我们汽车人来讲会有新的感触扣剃枫。    新进入者带来的新的发展路径裴害、新的生产组织模式驾,给整个的产业带来了新的活力伟蓖嘶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谓播,我想这个影响是很深远的谷律。因此倒牟,从这个意义上来说坏,经过孕育期的磨合冈,现在已经开始有所收获啸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笺。    以2020年为结点狠,中国电动车将面临新的发展态势繁,我归纳了几个观点失泼:    第一令强,进入2016年室尘渡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菜姜,在消费者购买意愿增强的同时锻卉荒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侠。此时鲍负婚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倪投适。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倘榷捐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斤毕念,随着竞争的加剧细郴,企业间的差距拉大阀禄,大浪淘沙的过程已经开始普杭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量新坚锨。这种现象不仅反映在整车屠丸,而且已经延伸到电池企业灌、零部件企业以及上下游整个产业链蔽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲸韩。    第二雌撕,迎接国内市场国际化竞争辑媚。可以预计政府购车补贴淡出之时写,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摊滥,距今只有四五年时间了汞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纲,国际化竞争来临之时才是真正的考验泛。中国的企业必须冷静地看到虽,产销规模大局码,并不等于竞争能力强克冲卞。我们与国外先进水平仍有不小的差距熬,重要的是技术基础薄弱隶、原始创新能力低当、核心技术欠缺痞、品牌影响力不足菲桂沤,这些带有文化色彩的软实力捐线,需要持之以恒的积累线,“非一日之寒”蜂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔚凡茸,提高竞争力的途径闺嗡五,不是等待企业的扶优扶强撅烤,而是由政府创造好的产业生态泊逆醇,使优胜者在竞争中脱颖而出恭粱耸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时禄绥,就瞄准了国内国际两个市潮婷唷,产品设计宛筏锣、生产工艺片镶铅、产品质量都以国际水平为准归扑骗,我想这些企业他们会相对比较主动埂九泵。    第三川怪厂,向后补贴转型期的政府政策弄,在既定政策支持的周期内麻伐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涩难,是政策能否顺利转型的关键渤妊。政府的购车补贴是一把双刃剑绢,当市场竞争格局出现之后摊,政府就要特别注意犊图滦,不要因政策调整不及时而削弱竞争恐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魏。因此莎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炮才距,聚焦技术创新孪巧,加快补足技术短板闻弄,提升电动车的性价比坪盯。相应的迁俊外,评价支持政策效果的窗口匆,应该由市场规模扩张瘸墟储,转向竞争力的提升悼降。    具体地看购车环节的补贴死,应该适时退坡凹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术练、降低成本的能量伙冲,造成优胜劣汰之势鲜犬舵。政府资金应更多地支持共性技术的开发美、充电基础设施的建设筏团厢。与此同时热灿弛,非补贴性的那些“功能性政策”笑碍,例如碳排放政策似、燃油消耗量限值政策欠、零排放积分政策损,以及购车许可架触冠、限制行驶之类的政策组合应及时出台夏,使市场产生稳定的预期淌。 第四拎窗斧,立足后补贴时期施矩,打铁还得自身硬猛戊绢。    从十城千辆算起辩瞥,各个国家发展电动车的时间差虑熟,给中国企业留出了大约十年的孵化期哪,这是难能可贵的隙。2020年铝马绞,作为中国电动车的一个标志性年份熟,将迎来后补贴时期那牵。可以预计守悍屡,那个时候直接购车补贴将淡出盯咯禽,但功能性支持政策还将保持踌论松。在这种情况下劝,电动车能否与燃油车抗衡委冠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溜冈,将取决于这几年的行动伞趣。    我国电动车是在较高起点上起步的顿付,总体经济技术实力已经今非昔比堤,如果把握得当睹,以电动车为契机书性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碗冠楞,企业应充分利用政策支持的周期星,下大工夫做好三件事翅:    第一唐,人无远虑何樊,必有近忧别乳烤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略备,并加紧部署与实施季型。    第二图烩,持续壮大研发能力巷懊,掌握核心技术渴,攻下“不经济忱释、不放心眯采、不方便”一块短板前释,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颗匣努。 第三沥安,以产品的品质唱磊、品味打造优秀自主品牌卷檬,赢得市场的信赖撵水。    第四畅汐练,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伴拿,就是在这个期间豆,一定要想办法在自主品牌上下工夫去坤。我们的品牌实际上在燃油车上搔棉,很多企业下了很大的力量骗坝,但是应该说效果是有限的肺涣。而在电动车来说是个新的机会涕,所以在这方面应该下更大的工夫切翻错,通过产品的质量男慌潍,通过产品的品味打造自己的品牌醒什剂。    第五墙,要系统规划蒙屯屏,及早部署“电动车+互联网”巳。今天的电动车之热靠,并非由于传统能源的枯竭蔑奸,而是因为它有很强大的正外部性夯瞬句。电动车的低碳化捅收顶、信息化菜尾僚、智能化的潜在社会效益只有与新能源耻夸、智能交通石、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥副。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澄偷茅。随着这些方面的成熟日弛烽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题壕死。信息化踞是肆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卧,这里有太多的文章可做革痛。目前辅助驾驶孟甸、无人驾驶已经走在前面窖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狗、智能交通踩、智慧城市以及5G通信协同发展纯分发、统一规划混腥、开展顶层设计函、超前部署户防、抓紧启动建酗,引导企业的技术开发和基础设施建设广鸥,推进“电动车+互联网+交通”蕉盛,把阶段性技术成果用于提高交通效率牵时邯、降低物流成本蹄、保证交通安全戊,使其产生经济和社会效益贾栓。    电动车发展的大势已经不可逆转尝壳厕,向前看殊彼帕,挑战与机遇并存娶。如果把握得当鳖雇劲,机遇大于挑战!    我就说到这里赁款芍,谢谢大家!    (根据发言整理帘琶,未经本人审阅失。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  全国政协副主席拱环矾、中国科学技术协会主席欢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碧拍欠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悼褥,以下为万钢演讲ppt亮点实录讽吮:    尊敬的清泰同志嘉物耽、冠华部长汲浅壁、苗圩部长毛、解主任晦,各位来自汽车界的中外朋友们阜葛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铃镐婚。上午抽点时间看了一下展览姆哥车,给我印象相当深磷胎,有一个很深的感觉繁,这十几年来中国的电动汽车持续发展楞,走上了一条创新的道路盎被纠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冒澈齐。今天这个会议的主题很好辫,就是要持续地提升我们的技术能力袜低,抓住创新新局面吩。我想就我们未来促发展短浆乳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羌币,谈一点我个人的看法七殊。从四个方面葱:    第一裴脑翁,谈一谈我们这些年来齐心协力氦卡恐,新能源汽车所取得的新进展疆湃,尤其是2016年的进展特别明确爬匪。    第二斥,回归深入基础研究笑刃揩,提升新能源汽车的质量和效益颇戳粹。    第三隙麻耿,新的发展趋势巴郎朴、新的发展方向速烹叛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浑,随着人工智能的不断深入屯贿讳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绦剔。    第四科界,我们怎么样更好的凝心聚力陶彪祭,合力推动新能源汽车的创新发展啊徒眉,谈几点看法梆。    刚刚得到新的数据酥蓝,有的来自中汽协会娃、有的来自中国汽研中心饱,数据告诉我们碎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆环艰戌,占新车销售比例的1.8%观呸,中国的保有量达到了100万辆损。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个集陷鲸,这里讲的是公共用的充电桩凑冈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鳖。    我们的关键技术取得了显著的进步围单衬。今天上午我在零部件电机肝、电池哭、电控这块花了好多时间连欧韶,仔细地了解了一下情况亭蚂喇,确实和我们了解到的数字很相近钾僧。动力电池的关键材料发展进程加快淑、性能指标稳步提升此电、成本明显降低姬窍掳,从动力电池的单体壁、电池包酷冀巢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慷。一个指标性就是洞傅攻,三元正极材料能量动力型的电池锋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枢猴泥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辅娃锣、有些争议头崇,好多同志说嗅涕谷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汲,现在看趋势已经很明显那。我们特别强调的恕愁捞,那梗块比能量达到了140瓦时/公斤脖浪叛,动力电池系统的价格宠芍,这个价格现在也是保密屠风,但是总的说起来明显下降寒囊埂,总的达到了2.5元/瓦时以下鹃嫡逢。动力电池的产能达到了100G/瓦时钢教,世界上生产规模泡剔,特别是在新型电动汽车的动力电池破歌,规模得到了很好的发展祥刊拌。    驱动电机技术也取得了新的突破凛咸褂。特别是共性基础技术进一步突破妇田架,导磁硅钢豹涪盒、稀土永磁材料舱算栋、绝缘体材料谐、位置传感器琴瞄娄,芯片的集成设计和电力电子系统醚琶蹲,取得了新的进展刑察。我也了解到露,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展噶。因此瓷城娥,重量比功率超过了3300瓦/公斤辱俄,电池峰值效率达到了97%翟扒殿,高效区达到了80%群。特别一些新的设计去玩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煌胃绦,比如说我们都知道惮,对于0—100公里的加速囊,对于电动机说起来埃没,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候独,就是高速公路上超车的时候烩抄楔,超过它这个临界点以后船,这也是一个安全因素售萌。现在我们很多企业从两个方面媒蜂尽,一个方面龄派冉,用双电机的技术来弥补后面这个不足宏侣茄,第二个独矛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力号勾患,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茶焊酚。    今年汽车界有一个新闻盖艰,第一个互联网汽车走上了市吵捣帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忌活,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚷白,据说现在上汽的同志告诉我日,每个月销售2万辆逛涉,产能有点跟不上了刻究,效果很好裳排桑,上市不到半年累计就超过了9万辆翁拭,成为荣威一个最大的销售热点时词。在互联网大会期间级吭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞘,搭载着北汽宠、奇瑞半忿珊、比亚迪轿车都亮相锌希,首次开放了道路拦誊羡,18辆车300多位嘉宾在试驶价潭,当然评价各有不同荆瑟详,期望值也有待提升肚,但是勇敢的走出了第一步沙毙淮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敬,做出自己的探索讽。    我特别感到高兴的是盲等,2014年我们就曾经提出电动化嫩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点修昂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芭歼娄,从汽车到基础设施祷紊鬼,一直到停车场嘲玻颂、充电站脯活,包括各方面财税的支持皖然,一系列的政策藐。国家层面穗肃烽,从购置缔卤奔、补贴壤、税费减免辞茅线、研发支持档、生产准入似蔫、业态创新琳宋、基础设施娶,特别是标准规范方面收,都出台了一系列重大的政策措施瓦湿,现在看起来落实的进度还是比较好的葛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硼,这是一个开门的讨论使略,许多外资企业都积极参与当中暑浅,对电动汽车发展广次、新能源汽车发展吻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撇狠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杜谈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现版彼。也是由于刚刚推出来贿图,我觉得很好氏测,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渭艇眠,使政策更具有落实性谐。    这里向大家报告一下缚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革解。新能源汽车作为一个试点的重点专项歼省,实现了从基础科学到系统集成袭斗、共性技术集成挂、示范全链条的部署肃炭,特别是在基础研究方面沏,加强了对基础科学问题的研究勺撇挛。因为现在产业发展到一定程度的时候忱染洞,要提质旱勾、要增效既,还必须要静下心来坏、回过头来从基础科学问题上下手划,不断的进行优化酒高、改善藩手,才能获得发展漏拆乘。特别是这次的重点研发专项坑,对于电动汽车智能化和网联化的技术染,也设立了专门的课题骸扣,实际也是我们当时电机搔、电池棉、电控的“三电”之一摊镐,也随着时间的进展不断的转向新的重点颁。所以丢泛裤,整个“十三五”期间的专项规划笑添屡,将对六个创新链条密,就是全链条一体化的部署辅搜,38个重点研发任务藐,政府加大了投入据,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谜堑常。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酥皖,首次突破15000亿试,更值得高兴的是形,企业在这里边投入比例得到增强兢,达到了78%以上券撼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浑腺、加剧扣除政策有直接关系挡骸滥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倍赊形,看起来企业投入的效率还是很高的歇活擦。    去年我用过这张图(ppt)挖萍,这次还用这张图玻丝疚,对它进行了更新片。由于时间关系谎淀屑,统计是1-11月底沽,11月底中国产销量是402000辆挺卞,如果这样算的话啼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆天任唤,中国占了40万辆毋村邻,就是占了50%玻磁嫂。到2016年底粉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夹漠,中国占了其中的100万辆钮辽胚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吉,也说明了我们国家对于节能减碳男、应对气候变化作出了新的贡献舍撩。我们虽然应对气候变化调门并不高聚,但是我们扎扎实实在做每一步叙坊,现在无论是风坷、光茹太、水赊、输变电蒲东,无论在技术先进掸奢嚏、装机容量艇埃、发电量都走在了世界的前列牵,这也是我们作为一个还在发展中的国家社愁瞥,为新的发展虏改墩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恰雄蹲。    世界发展的趋势也是一致的士穷趁,低碳同、电动路渭、智能化成为各国共同的选择川火。美国帆船检、欧洲曹、日本武,包括汽车企业福特等蹭、丰田泵、大众都推出了它们发展的战略限喘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妈杏,比如说大众推出了它的“2025战略”桐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锹,销量争取达到300万辆稗,自动驾驶要覆盖膛,在2021年提出全自动驾驶谩踌,电池也要进入大规模的投入眷沸阮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滩欣琅,零排放京疽、互联唤坷芬、自动驾驶汽车嘛骂寞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力心凤、氢燃料汽车禽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流线昧摊、沟通括凤痊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式江卿、增程式的混合动力汽车蓉,因为他这里有基础建设的问题篮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喜蜂范,就可以有电的情况充电箍奥、没电的情况加氢轰口,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板且,同时又实现了真正的零排放跨贫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沃须,上次试驾可能还是8年以前链采编,我觉得汽车的进展疆杉刻,无论动力性爽戈愧、环境友好性乱动、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫁冠拾,据说已经进入了市场矮厦拜。包括通用也宣布了在2020年以前檬才,在中国推出9款新能源汽车纷某。我这里想说的是冕贾,中国的市场也是世界的市惩陈浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矛乾扑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塘寿、参与竞争究韩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郸惋酥,就需要我们来推动整个的发展拢辅篡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郸溃把。 第二限袍,谈一谈我们对于深入基疵卮Α,着力解决一些新问题的看法毫失帮。    对于电动汽车到,大家首谈就是续驶里程贤歇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抽竿惶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郡池参。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车榷,一个明显的标志别,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娠摊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锻。如果说单程的提高电池的载量趣肆苍,当然加入电池的载量车子可能要增强辈,车身的增强就又增加了重量姐捷歼,直接影响就是增加了它的电脑芦。我们也看到一些装载高容量电池的缴沛鳞,虽然续驶里程延长了性,但是百公里电耗就明显的增加了嫩古。因此剐烈屯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高集猩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舶、合理的规划弟省表。首先寇良厦,车辆运行的范畴诽猛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位相,尤其是现在春,我们应对大气污染丸攫络,主要还是大城市集中苍鲍败,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旦。但是从技术发展上说起来曙凡虎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度第、功率密度和整车的轻量化迷寿隶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准此殴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淬石雷,这当然是市场的期望联堪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烷陡。    最近新材料研究发展很快潦弘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凌腾。有的朋友跟我说玫徒,我们现在用的是石墨烯电池库身伍,其实说用了石墨烯是对的末咸,但是用石墨烯全部来做电池忍挠裴,似乎从科学意义上不太准确轨氯脸。石墨烯材料荆喂挽,包括碳纳米管釜,都有它优异的电和热的传导性能氛炼,作为锂离子电池的负极材料添加剂计播,可以有效的降低内阻镣松,提升放电的效率碗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话示,还有助于减少介质之间的电位死,来减轻电池界面的腐蚀性休。从这个角度上看行捣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的来,当然由于动力电池负极密度提高了驳,对正极材料也可以进一步的优化歇享裸,在安全的前提下蚊书迷,所以也可以显著提高它的能量密度桶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玫碘,就是说能量密度提高了梁枫,同样的电池包里面可能有更高的载电量形,但是运行过程当中它的热交换量也会增加持。所以在增加单电池和电池暮醇恚块功率和能量密度的时候拿疙,还要加强对于电池包热交换距离的研究沧尺,来优化提升电池包整体系统的技术范呐,它也是一个相互关联的关系村藏剐。    随着电动汽车的发展如俄圭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计檄妙遂。比如说电池包往往布置在底部埃蜕女,夏天路面的热辐射还是比较强的睫氓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扯鞘,从结构上来实现电池包的冷却侣,因为我们现在冷却剂就是这样的婚侍订,要把它放在迎风处保萝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拔摧测,电池包也应该考虑到这个坞爆虱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理累换。结合冬季放电的特征冬,我们还应该研究将,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桑帽,使它保持在合理的范畴之内霉,来逐步的解决冬天放电比较慢的通溅廖、容量比较低的问题郴。总之说起来矮,我这只不过是一个例子堵娟题,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础话百、关键撮豢、整体的技术统一的来规划和部署澄叹。    上次百人会上我特别提出丢埃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恃蓟唇,带动汽车制造的转型升级茅刚避。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节班莫丸,给我留下一个很深刻的印象轨骏,我和苗圩同志都搞汽车的吭眷椭,过去我们焊一个车身500多块钢板访赦磁,用2000—3000个焊点接在一起础撇,加工线上全部实现了机器人摆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身截借础,一共就45个部件戮靖绵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线床肠案,几个机器人协同操作氰。板件和板件之间没有焊接侵沪萍,就是直接的黏接泼,加热黏接棺曹,远远看去就像搭小孩玩具似的良申恳,几个东西装起来怒食。更使我感到比较吃惊的称盟,现在碳纤维的车身脐惧仙,已经不需要在现场涂装了靡泄,有点像我们当年装修房子态盒默,先装地板再油漆飞,现在用的全是油漆地板堂勉闪。现在汽车安装上确实有进步沟粱,所以我也很有感触瑰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袭档绩,需要轻量化材料的技术报潭茶,需要轻量化的设计翻泊,需要轻量化的工艺钞,也需要轻量化的流程溶谎骏。特别是现在的汽车产业夺割粟,包括内饰座椅使用的材料莽亲,也尽可能的采用可回收班、可再使用的材料抹秋敢,这方面的技术也在不断的提高脑刷,这个应该成为我们新能源汽车发展斤蔼挂,不光在车辆技术瞬热、而且制造技术流程方面全方位的提升驶戊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孙贩,今天我很高兴畏埂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车话害锯,更多的看到了我们一些羌霉般,像燃料电池大客车的发展桥。很多企业大家如果去看的话默良体,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池接码衔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匣,比如说碳子封、交换膜苇便锌、双极板尚,以及它的特性基础研究的进步密切相关使棘氨。实际证明猾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杉凉,也具有自己的发展环境的优势蜂。我们要借助这个优势来推动我们的发展抄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昂鬼认,我们是不是可以考虑融诲煽,尤其是在燃料电池研发的初期拇媳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用京,这样可以有电的时候就充电高、有气的时候就充气掇,按照它的发展各取所需络封婪。实际从技术进步上蚀,技术发展的本身膛甸拾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展途,对于延长它的寿命枯谩,对于减少它的燃料消耗寄手喷,是很有帮助的漏翘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沃牧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恃腥泪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处科颈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域视涉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向考。当然它们也在考虑赐没,我们怎么样能够更加适合中国的特点轨拖克。我们还不能忘记中国还有一个优势锨鼎艰,我们在电动汽车走向市场的前期盯巍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秃墓,先在公共应用吗甫、出租应用上去使用甸盎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站两,必然有一些城市就可以走在前面浪,又可以来推动健康合适和快速的发展瞥扰蠕。中国“11?11”又是一个新纪录杉,信息产业衔扒岭、网购变成了整个市场销售的主流敝许,我们看了看绒,2016年快递业高速发展充,中国快递业总量超过300亿件郴熔潍,平均每天8200万件包裹走在路上伸揩精,用于业发展小型物流车清洁脸碉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徐篓绢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佰屠,有了高端引领就有了有序的发展瘁娟,放弃了高端引领就会低端充斥悍斥乌,所以从这个角度上较萝狸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色害丰,争取使我们的汽车产业走上高端引领萎螺入、创新发展的道路上肝承。    在燃料电池汽车发展的过程当中凛祁牵,深入开展了国际合作洗上谰。我们积极的参与了国际合作朴,开展氢燃料电池领域的技术合作夯丘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议九,组织国内的企业嘿颊,开展深入的技术合作老降。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丧缚帘,定位就是要建立一个覆盖全产业链捎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织情韦碎,在中国发起但并不局限于中国按,积极组织管理以及运行机制坝腐,要按照国际组织来筹备浚倘烁、搭建惜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壕,因为燃料电池实际用处很多媒闪跨,比如在通信基站苯、备用应急电源怂涉册,随着我们移动通讯不断的扩大哺绰踢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乌勺、包括更新挡充,都值得我们重视疽,包括医院的应急电池酒独、安全防卫颗峰宽,包括我们最近在研究深海运载凭慈,也完全可以使用氢燃料电池涛史,燃料不是电池玫猜,实际是一个发电机垒馅,而这个发电机可以用在各个地方评火,最重要还是零排放的清洁能源矛酒拖,效率高肠涣钞,能源密度也高次筹。 第三素微耿,深思熟虑信,把握好智能化的新机遇悍雷。    近几年来暖当借,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姐坚。比如美国穆睛妨,白宫推出了人工智能的新战略桔拳蓝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骡瓤憾,包括日本的创新战略规划垒溪舰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会散,这个时间恶补了一下人工智能的技术赖禾。中国工程院最近技术指出吞,人工智能即将进入新的阶段期,人工智能发展有四放较、五十年代了梁镭妈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展册橇。但是当我们信息化日益普及瘫,移动互联网侩勘、大数据凡锯、云平台的发展秤,信息环境沥里滦、数据基础囱日瓢、目标理念搂舵垒、市场需求都在发生不断的变化病饰,将推动人工智能新发展顾文暇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隶屋纺。因此宠惟,发展人工智能也有利于改善人民生活磷罐、提高经济发展的水平狙倒曙、增强社会治理的能力险绵刮、维护国家的社会安全玩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镜梅潘,但从各国的共同概念和我们的研究瘸矗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素融烂。第一电,要降低交通事故和伤亡人数颂棚徒。美国的报告提出来舜,美国每年有35000多人死于交通事故编,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叭。第二廊,要应用低碳郸钨、零排放偶媳、环境友好的运行环境澜。第三敲,便捷褂刨,要降低驾驶强度挥临啦,提高交通的效率婪谜垛。第四呻澎,要推动共享寥,提高车辆的利用率葱奠。其实我们现在不得以所采取的一些限行隘娃,包括交通的拥堵角焕,都降低了汽车使用的效率垫,所以从这个角度说起来竞氏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惯。还有蚀酸醋,牵扯到公平出行模咸的,随着老龄化社会的进入乔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展购。    关于自动驾驶汽车研发进程饯华撑,好几个报告雷,有的人说无人驾驶虫,有的人说自动驾驶表良,有的人说智能网联汽车蕊森,都提出了汽车发展的里程碑膝,我觉得无论叫什么汽车燃氰卡,都是说了这么五个阶段鳞穗谢,辅助自动驾驶苹宿穆、部分自动驾驶阔、有权限的自动驾驶虑萌、高度完全的自动驾驶阶段骗谓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孙,比如说在辅助自动驾驶方面实,怎么样能使汽车感知周边涪活良,科学决策牟担旗,及时反应举矾。比如怎么让汽车能够与互联网连上玛钎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扰颇甸、网孤济锋、路的联动琼硼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系械涕颂,就是人般长、车繁棚、网羌泵、路的一体化缚啸。    辅助自动驾驶同钡陛,实际这些年是汽车界一直研究的重点顽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呈溅,有雷达廓,包括现在有毫米波雷达黎呵,摄像头版怒纬,对外通信系统厩萎宪,包括定位擂烽瑟。与之相应的箩迟,刹车讽露廷、油门氛、电子稳定系统呐锤苯、电助力转向等这些体,实际在关键体系上铣,传感系统壳忌链、操作系统扒拍、中间和决策系统的研发邓薪,其实这件事也不是现在的新形势驶凄,早就在80年代的时候较介封,80年代后期就研发了防抱死系统猩凹炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系系话邯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廉纲粗,包括防启动时间的空转仿蔚耍,后来又有了电子稳定系统毛骋撼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驳卑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展话伙便。    传感器用到汽车上就有了测距的警示獭椒,有了它以后授锨,在90年代的时候坟岔,我在德国工作的时候免,车里边就已经有了尾随自驾拧臼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辫芯草,不用担心吃桑。最近我看到了我们国家的好多汽车疽词干,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铰庭瓜,一旦接触太近都会自动加一下速羚籍梯。包括我去年去参观长安安文处,他们也给我展示了自动泊车系统围剔版,实际自动泊车系统我们在德国工作希镀穿,90年代后期时候就有这样的设想词慰,2010年我到德国去访问的时候薯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乱掀瑞。实际很重要的意义葱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厦,也得到了发展甲廉得。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舒迟链。    下一步就是智能网联蔷酮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炼桓、看到自己看不到的东西娇,90年代初期的时候截炉怜,堵车情况有数字广播钨波,数字广播就和我们一般的广播不一样悸,随时可以呼叫堵车的情况猎吐勺。后来有了数字地图和卫星导航衬誊农,就形成了第一代导航系统酚,第一代导航系统并不知道路况的变化乾掂彩,只知道路径的设计弛世。然后就出来了联网的导航介,这也是这几年我们都经历过的事室党橡。上汽这次和阿里巴巴共同合作味,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舍曙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矢,这样坐在车里的人狼,通过导航亨、通过云平台就可以获得各种各样的信息疤困朝,比如说动态的导航辰蜡达、比如说加油充电站坝登馁、维修以及各种信息的进入欣飞忿,使汽车的视野得到更大的扩展木署受。但是真正要做到智能的网联汽车佃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迟体菇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肝握矛,这就需要我们把各种信息交汇在一起当项谅,来实现智能的决策控制特贤。这件事情说起来好像很容易沛,实际也有很大挑战匙卜。现在我们一个汽车里边有两衔、三套信息系统恋,有车载的信息系统垃,还有驱动系统的信息系统衬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通射,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弗惕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墟挖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扒巍缉,就是快到地方要进行减速绩攀,但是如果你让它自动驾驶的时候湍,可能它就很早的根据外界的信息来判断计蚊,让它调整好姿态深捶哺、减低速度膳失署,进入转弯以后在弯道里边再加速乡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灿陪,这种例子比比皆是梆全。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碉。因为我们电动汽车从电机秒苗笑、电池等耿、电控开始啼,电控第一代做的第一件事泛狗,就是通透的动力驱动系统的网络勒萝,就是第一代的CANBUS系统伸恭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制统遍,从这个角度上说起来等,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秸描。    当我们实现了这些以后遍仟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剃谱。这是我们常见的北京交通的一种情况莎里腑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妨氓,去识别各种各样的高通兼,做得到铰礁闹,但是不保险醋恰,这样可能我们就要有这些信号的发射器漏深,让汽车能够知道这些情况呕厢挽。如果再想使它往上走罐勘师,能够实现部分的自动驾驶蜗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癌乾,比如说晚上的雨雪路耪,比如大雾弥漫的时候码踞,比如尽管天气很好存,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰偶浮擎,这些情况都需要我们去应对蛊,其实道路上也应该有它智能化的装置赂畦,就是说有自动的能见度感应器故膜脐,应该有道路结冰的感应器铜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全具耿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帝笑跺,安全是所有发展的主流胜,而不是时髦怀珊。我们在做任何工作的时候句,必须考虑人是坐在车里最宝贵态们捌、最要尊敬的东西啼奴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桂、人的便捷输摩巾、环境的友好和共享慰辜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炊,来推动我们的发展宠闭害。    因此玲溶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侮、四次交流比莱陪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞥疼悍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剐惶,这个架构的着力点应该在车载的平台段卿孙、在网联信息首响簿、在智慧交通的发展隋浚,我们要重点发展的是车辆的关键技术龟传呻、环境感知圣、智能决策沽、执行控制夺,我们要对信息的关键技术瞪乓,V2X通信聪,甚至于将来车对车的通信系统秆牛吧、云平台讽、大数据型、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制活慧,这里也有很多不同的东西酥。我们还要对基础的关键技术玫吨送,高精度的地图活辉、动态路况信息较牢、综合决策和操作系统槽雹铆。只有这样滑,把人布堆、车炼玩绿、网奴、路同步的推进靡稍泡,才能够迅速的发展冠穗,否则又会碰到先有车狮么迪、缺充电桩的情况画俏,所以需要我们今后的发展当中更多撼。与此相关的技术袄,检测系统肩,还有一些法律法规体系颈,一些基础设施的建设谈趁沦,可能还需要更多的发展另。 我们必须要精心规划烯、协同创新蓬炯尾,来研发自动驾驶的新技术赶。    一猩脸杠,安全屡得、绿色涤疲尖、便捷艇截、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腺。    二斗袱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伞,多领域技术的融合悔疮,产学研各方面的合作共赎塘,要着力推进协同创新括,这里边由于它是一个企业的热点娟守,所以企业要成为技术创新的主体答。    三鼓,企业为什么要成为创新的主体堤碎瞳?我看了很多规划计光克,从现在一直到2025年哭燎塘、2030年乘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笆,但是可以实现沿途下蛋快,从过去当中豢鹅,无论是防抱死系统角逻叛、电子稳定饱办、测距警示失、避障反应峡壕、自动泊车都是发展的热点辅阶残,每个技术都带来了商业回报甲星,包括我们在信息系统柿前惫,包括这次互联网的技术黑惫麻,上汽互联网的实践毕,也看到了我们记道母,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慑坝习,只有以企业为主体灭桂,不断有新技术发展猫箱,使它在使用当中获得使用年,就能够推动它的可持续发展恫溪午,所以它不是一蹴而就的事罢辟,是我们长期坚持的一个任务来沤咀。    四佃曙侩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懊趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智事、精心规划搜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乃犊揣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牢,我也是觉得有一些东西包括基础建设惯惦,也应该放多这个测试区里面去上,使它在真实情况下运行彪底胎,才能得到一个健康和全面的发展冀。    最后我想说桂泰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莎。其实我们用了十几年的时间实现电动化惰括交,推动了产业的转型览丛,随着信息产业的发展郝输畴,网联催生了新的业态歪锭瞬,产生了新的服务业帛。轻量化带动的不是简单材料的替换凰,实际是对汽车产业的一种升级不枢鸿、一种转型什澜,同时五竿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设念艘钳,充电网服务体系的建设幸赏牵,可能带来何止几万亿的新的增长点迁变。我回忆细,在经济工作会议上总理说过一段话弗漂,“实施创新驱动战略的发展那抽廖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殊,也要注重用新技术瓤将食、新业态来全面提升和改造传统产业讣缚,带动产业的转型升级接息。”    作为结束语我想说铃魔,回归一下新能源汽车取得的新进展汀,下一步还是要全面落实政策叮、着力开拓市场份斗摊、建设基础设施辩厂汲、创新商业模式扰,把握好发展的先机委。我们要针对市场的新需求垦,深入基础研究狮持,攻克关键技术扇掳,完善系统能力秋,着力提高产品的质量和效益澎。要把握好汽车智能化发展的新机遇仁焊腿,要系统的研究虾兜,精心的规划娠,要鼓励协同创新企业主体炮,大胆的尝试示瓣,来攀登自动驾驶技术的新高峰韶泪桶,要凝心聚力纲,发动优势董肌,动员各方力量嗜孰,完善政策措施抬圈抡,营造更好的发展环境杯傻解。    谢谢大家!    (根据发言整理仍潮哗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融宿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宫袒雾: 陈理事长持售拴,各位领导巢、各位朋友愁赁、各位专家裙浦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法八屁。我今天的题目是四网融合翠,什么是四网舶窟枫?交通网陛铆、能源网楷毛、信息网输舶戏、人文网那旗罕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铂刊,电动汽车是一个能源的载体淬恼,又是信息的载体计,然后可以作为人文的载体谢溜韶。四网怎么融合糜?怎么发挥电动汽车的附加值撩加?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昧矩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狸戚卜,能源跟信息到底有没有内在联系滴,我提出一个储能熵理论供大家思考花。    我思考创新的要素厦怒,要创新首先要解放思想沥。解放思想要学习《易经》的精神彭,又要学习西方文艺复兴的精神仇。《易经》是一个太极粪枚,太极里一半是黑酚喇帘、一半是白都,但不是直线糖,是弯曲的壳,黑可以变成白吧精聪,白可以变成黑掣体稼,黑中有白为迸,白中有黑侧红,跟它对应的黑就是黑餐、白就是白挡。《易经》是变化灰烙,有时上脐粮愧、有时下孰矮,上时不要骄傲自满匠且,下时不要灰心闻博,是客观规律及,都是周期性的蒙,我们在调整绍慈,要注意平衡动力统一低链腔。    整体都是这样泌汾,全局都是这样酱缄落,今天讲跨界叹商,要学习西方的思想就是文艺复兴裙茎断。文艺复兴的功劳不是在文化窍伞筋、艺术等等漓棘粹,文艺复兴是解放思想窗。哈佛大学的校训追求真理咯。要把自然界的规律找出来解放思想汰,自然规律造福全人类讳擒辅。伽利略媚,罗马教皇威胁他强驮,他不怕些,他说地球起源被上了铁塔尸省钢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诉,被叫之违反教义酶瘸杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笑,第一个米开朗基罗钞宝,他雕出一个裸体的美男子奴粕袒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇釜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸵疮,里面很不容易轰,从意大利借了很多达芬奇的作品良。达芬奇不仅仅是一个艺术家释习揪,也是工程师;看他作品峨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生难,第一个从事解剖学琶汹。    解放思想考虑全局的问题蔚赶。文艺复兴第一要全局思维快擦,第二要有天人合一的思维貌,第三是环形思维滴狸。要考虑全局思维痹,今天做电动车目标是什么冗仆?有什么经济效益坟度睹、环保效益妨、能源效益让拜挠、民生效益回贩,总体总目标要搞清楚怕赎,一定要有全局的观念瑞稗褐。特别搞智能汽车全局性更大喘缚甭。另外要环形思维脑地,要反馈喂。然后是循环利用的思维经。    创新柯拦疯,我把创新的要素跟大家分享一下邦弓藤。首先理念是创新之魂朽芹何。理念有很好的氛围喀,有了理念才有创意怖描蠢,创意是创新之源到侍。还有人才匡德,人才是创新之本驾。怎么能有理念绣?要有很好的氛围我,总结第一方面是合作精神顾光,开放堵彼、合作爬迫、包容喝告考,双轮驱动江、增值驱动歪秽、市场驱动曹,通过市场的倒逼蹲。然后要有完善的知识产权保护脓祥,还要利用网络大数据给我们带来的好处玛穷。今天创新制高点是跨界融合孟霞膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趁。“一带一路”我认为是跨界融合赂星刺,一带一路是西方的伊斯兰文明吗溶辛,还有它把科技彻时林、技术茹、经济乳捆、贸易连在一起惺碳兄,所以我们要发扬一带一路的精神炮。我是福建人也是漳州人茬叭,一带一路开始的是职夜和下西洋订。我们要跨界融合将奶。    我接着讲智能汽车版。智能汽车首先要有解放思想隙辣睛、全局思想考虑问题绣。三个C点躲奈,第一个要连接起来惹,第二个连接是要协调要合作汰裳晶,1+1>2饺忍暖,那就是《易经》的精神婆朽锈。第三个奇径逼,今天的连接是移动的连接铰春,还有MOBILE克塑,MAN TO MAN裸沥揉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伯。    今天电动汽车很重要的一个赣辖波,大家买得起用得可靠铜。智能化以后呵睹丛,因为有各种各样的基础设施和商业模式俄艇,我不展开了颇。    从电动汽车变成一个智能的汽车荚觅,从智能的汽车再变成一个智能的交通呈篱,从智能的交通再变成智慧型城市心鼎。我们附加值可以产生很多接。根据《易经》价值精神隆便,通过交通网踢狸蜜、能源网吹荷、信息网核碉、人文网可以产生无穷的价值机会嘉兰钢。利用交通资源的全时空动态感知北皆,交通工具的全过程运行管制皖练,无处不在互联禄、感知闷僻建、管控和服务黎。    怎么布局栏?怎么把电动车进一步变成智能汽车抨,如何布局智能网联汽车技术戮?我认为类,不但对中国潦谩,对全世界都做出更多的贡献休孔奶,第一是制定网联汽车法规标准雹陆、智能技术奉花、环境席范权、HMI技术碌缕具、空置执行技术船怕、智能网联的实验卫、网络和信息的安全播。    怎么做到网络和信息的安全谅拨马?这是一般的云乘措,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞橇?有很好的结构圣,处理器嗽捞叭、传感器林,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憨煞吝。第一是收集材料姐骏仑,就地处理剔烩。第二是从收集材料到云之间要慢靡联泻,一个是单点控制环扛,能量控制或者功率控制哇。一个是多点控制蚀,能量控制或者功率控制嘶,这是全局性的完。要及时处理电酗,要经常互相认证旧寒,变成安全的云蹿脑。    跟大家分享一下我做的一些工作沪挥。怎么从理论上去证明这个是可持续的枷脱酬?我一直在思考所有的工业革命豢,基本就是能源更新滇备。第一次工业革命冕切,瓦特发明蒸汽机粳耐,电话磐吞。第二次工业革命凯背,美国抢占先机罐,电气化般,主要能源专项与信息建设店罐。现在第三次工业革命来了技阶,中国能不能抢占先机啦练?我们要做新能源佃傅,信息大数据时代码抵,我们百人会能不能更好地发挥作用内?今天早上的研究会很好虽僵楷,我建议做一个尝试的机构淀警,每年召开百人会国际研究会议形杜伞,形成品牌梳瑞卡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雀帘顷?我提出储能熵的概念激凹晚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衰谭缆。一个系统里面假如是孤立的庇、系统是不可持续的略翅痞,一个是做功孺残蛾、一个是废料是不可持续腹逻狡。如果是物理系统伤绥,分析储能熵葱,熵代表可以再利用钞适茅。总的来说端,一个系统熵不能增加兔痛,熵要减少坟链,熵减少系统可持续放帮。熵是储能熵檄,熵是不用的熵陆确屯,下一次可以用匠梁。总的来说熵是在减少郸拨庞。    包括中国的历史菜葛菩,中国封闭的时候中国就不可持续额豪,中国开放中国就可持续扮沤。近亲繁殖以后熵增加不可持续徒亥。系统要做可持续性就敲,系统熵要减少败感舷,你的收入不能是单一的径、不能是孤立的系统锌。因为一部分是做功绩衬邯,一部分是废料考扑,从废料里拿出来鹅才,通过证明熵减少请壳渐。从废料里面可以再循环缅嚼惊,那么你的系统就可以持续了劫栓铺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来此豆桑,后续需要时再利用的能量的熵幸隧舅,通过储能熵概念的引入缕,希望用来解释可持续系统的演化过程蜕顿耍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囱盎。    综上所述辜肪,不管系统是生物的或人工组成豢拢窜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入度粹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿钕ば ,而这些系统工程特点是梳掂喘,即使在系统研究过程中炒,一个熵有增加的过程剖妈畴,总体在系统不断迭代发展的过程中番霓,系统将进入熵减的状态囱吃,因为系统具有自己生成复熵的能力琶,从而保证了系统的可持续性谈。    应用在电动汽车嗽售把,这个是分布式的发电筐寂太,这个是分布式的负荷疟衫。电动汽车就是分布式的负荷叭豌忱,还有分布式储能勃椽,电动汽车有储能句捍、有电池乘森。电池可以双向的环晶怖,分布式地发电希锣、分布式地负荷犊,在分布式的储能疯性煎,这三个系统可以持续俊惜芹,这是我要证明出来的绞敢雇。我证明只要你的熵是减少的娩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灯。    感知谁匿片、认知脯跨、行动圭,不断可以纠正人的行为棉,比真正的司机还要好极。    最后拧埔勤,希望我们以后的交通系统是舒适的胖贾摔、生态的嗽、方便的和安全的欺叮。要做到这一点劫嘎露,什么是成功济?因为里面的成功是3个S锣,SUCCESS慑,在S纷画桓、E里面画一条线都是欧元跟美元微行七,今天是国际合作倾,虽然人民币还不是教坞颗,是一篮子化的井郴,人民币准备好了尾妈。ESY就是人民币吉。    要有六个眼睛读筋骸,有四个眼睛不够泊嗡。第一要把眼睛放在前面解放思想午酗巧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懒菜,电动汽车下一年布局市橙亓勖印,也要有前瞻思维侨凭屎。眼睛放在后面汲取历史教训斥谅,要有全局观念花盖霖。要看到旁边的需要卿。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗,不得不承认高端人才密集地在西方帘。所以把眼睛放在西方学习吃,它沉淀了100多年兴魔寐。四大发明中火药是中国发明的仆高输,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扛。全方位都看到了累,所以英文眼睛叫做EYE奠剃讼。第一个I是Inspiration咆,有了激情可以有想象力楔,然后有创新洞纺,但一定要融合免,一定要集成谜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辆两额。科学要把自然归结起来释钵空,工程有十几种殊骂秘,要把科学免冬、技术多什系、管理结合起来那就是工程贸,那就是要集成芯崩瓤。特别今天要跨界地融合汹量佬、跨界集成惩,这样才能实现陌戌宠。但没有钱也不行秃,今天招商局也来了很多金融机构粮,要融资刷省。    谢谢大家!    (根据发言整理氓粪康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼脆:李芳" "   回顾已经结束的2016年虎燎衡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捻。在政策的全面推动下迁盼,我国电动汽车年产销量再创新高挽啊响,达到50万辆左右乖厂,充电桩数量达到20万个就刃,遥遥领先于世界各国牡京哨。更为可喜的是炽雄,在规模市场的推动下铣,技术创新全面展开炽抢潦,技术进步全面加快闲傻,正在全面逼近世界先进水平茨。但是侩辖尖,在这大好形势下费切,质疑之声渐起搭鲤凰。比如楔篱评,我国电动汽车发展主要靠政策推动婚材,能不能持久吨星囤?政策是否过于宽松卯滴,以致于出现骗补情况遣?另外阂,由于发展形势良好琴,一些激进的观点也在抬头辜宫。比如渤,要挡住国外产品进入中国市承即邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葛醛,准备放弃传统燃油汽车鞋遣捂。    作为一名资深的亲历者套喂,笔者认为垂,在这新旧年度转换之际棵,有必要分析我国电动汽车的发展形势谦频,梳理其发展历程事饱,以利于业界对形势有清醒的认识家臼、清晰的判断揣,明确今后的行动方向磐挠。    一位讨时、我国电动汽车发展形势良好    当前栏间妒,我国电动汽车发展形势良好诲容,主要表现在两方面蔷:一是电动汽车技术创新全面展开汗悸栏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琅宠惯,技术创新和商业模式创新层出不穷憋抱恢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抱,比亚迪奥、北汽沦、江淮邢香、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陕可。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抖腾,而是专门设计的电动车崇,续驶里程达200~300km甚至更多厘腿,能效明显提高擅鹃徽,动力性蠢、平顺性烩晤蒜、舒适性夸宠墨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平式恍。事实上脑膜孔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俩小污。另外查董拒,我国电动大客车产销灰陀拷、应用占全球份额的90%以上党嘶,技术达到世界领先水平蹦灌。    在动力电池方面柑酒随,我国产量已超过日本栖、美国挟虫矛、韩国切棚,跃居世界第一托锌汇,且市场份额超过全球的1/3墙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面艘无,呈现高能量比牟怒冯、高安全性邓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锹淀。同时断凳列,产品水平迅速提高卿,与前一年相比慨舷体,平均能量密度提高30%炊丹禽,成本下降30%左右方酬柬。    在驱动电机方面溪艇市,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澳彭,总体性能进一步提高昧波就,成本下降30%左右搽擅哥。在电池管理系统惊、混合动力系统墓崇铰、电动助力转向芥娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徊氖,也都有明显进步片擦溪。    在基础研究方面伸妹勃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌情镭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凉窗,电池热失控蔑孪、硅碳负极材料挠奴判、耐高温隔膜等基础研究进展也很快培闲。    2. 充电基础设施建设加快癌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锻擦,政府有关部门出台了实施细则愤,多个地方政府建立了城建散骂匣、电力碌、规划等多部门联动的领导机制路铆,大大促进了充电基础设施的建设速度侗辫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计交獭,我国充电桩总数超过20万个璃,远远领先于世界各国呈脆沃。    在市场带动下句檄榷,技术创新不断涌现位。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法红、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臣、节省设备投资的车端交流快充技术煤矩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撮。    在商业模式创新方面线柬柏,呈现出各类优势企业多种形式合作戊污,加快充电设施布局冠估、建设撂慌帕、运营的趋势皑穆。众筹建桩膊男、合资运营咐钮酗、利益分成等运营模式迅速发展缓棺,公交车侗、环卫车摩幢睡、物流车铂、出租车瞪施枢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模范,广告推送施旧、免费无线热点接入等增值服务开始出现袒脊。    在互联互通方面藩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俩铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歪瓣百,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成商,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侧查绰,以企业级毖拼狄、城市级监控平台为基刺剐狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秒煎尝、信息互通的国家信息服务平台即将建立唱颧什。    二七、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啦,我国电动汽车的发展道路与美国点、日本藐笔、欧洲等国家和地区有所不同灵祈半,主要区别有两点滴。    一是政府干预模式不同赌揉理。我国采取的是政府强干预模式琼,政府进行顶层设计块颊花,制定国家发展规划篇辅掀,多部门联动制定全面的鼓励刀铜、支持政策捐嘿涝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮柿帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燃,在市场发展中不断加强研究开发拴考,技术水平逐步提高;同时傻巍擒,充电基础设施建设逐步完善肩瓷。而美日欧政府多采用弱干预模式矛鞭,政府支持共性氨鄙、基础技术研究氰愧玖,给予一定的政策踌欢、税收优惠蹬,逐步培育市晨式合怠;企业则根据自己的战略规划隧,首先研究技术拦齿揣,同时有选择罢辩褪、有重点地开发产品泼步磋。    二是企业战略不同付泉嗓。我国企业多为在政府引导下被动式发展腿,初期技术积累明显不足怯瓦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显描海,产品方向受政策影响大吵敛荡,各企业虽进度不同姆,但呈全面开花之势侧坏嘲。而国际大公司多为主动式发展泵,厚积薄发氮末,技术有所侧重揪苫,产品形成特色比素,如丰田的混合动力和燃料电池窜弊次、日产的纯电动坡、通用汽车的插电式财爆、宝马的碳纤维轻量化技术等交。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孔。中国模式的优点是市场拉动技术发展官,不受油价等其他因素干扰圭欣胜,迅速形成规模市臣杲ぁ,全产业链技术进步探筷刻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卞,发展中有不协调情况娇诲硕,如充电基础设施滞后围勺,部分企业盲目跟随疯,发展不扎实释洛,少数企业以谋取政府补贴为目的士,甚至出现骗补情况频。美日欧模式的优点是技术扎实履掀,发展均衡;缺点是市场发展慢俊滥踌,产品更新慢呜篙安,影响技术进步锰未,受外界因素干扰哦,如油价低迷则市场难以扩大读勃。    笔者认为碾聘,中国模式适合中国国情妻钡。我们不应过多盯住充电难想归、骗补等不协调现象就乐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牧橙眉、技术追赶的大好局面性毒。从另一方面讲甸领,中国模式也有赖于我们的制度优势囊凰勃,只有中国的强势政府才能如此运作叛,很多外国同行都很赞赏蛋纲、甚至羡慕中国的条件康赔甲。    另外哪弹略,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赎谱啃,近两年有明显变化恍钾豪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虎、开发电动汽车产品点孰翘,而且各种技术路线都受到关注的局面筐憾暑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褐。中国各大企业都重视电动汽车没有错霜拐,在现阶段已不能算分散重复眯踌,但难处在于电动汽车不好做苫,需要有很强的瓶奉磁、全面的技术积累和投入纯隋。那些技术实力不够的企业坪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杆瓣搂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理负揽即,而应准备应对“弯道翻车”的危险雀龋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时实墨穗,可分为几个阶段琉橙挠:当市场份额超过1%时扫挠署,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虫却,则意味着市场条件全面成熟吧慰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锹,又主管我国科技工作多年轻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绵。    对照电动汽车的发展其讼,在我国簿,市场份额已经超过1%;在美国和日本涂绵,即将超过1%抱迁。这说明线榷沟,电动汽车技术正在接近成熟酒。笔者冒昧估计玛耗,大约再过5年左右时间聪工,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涣烷列,其他性能与传统动力汽车相当鸵备绘,加速性优于传统动力汽车偏,成本的差距大幅缩兴星放住;再过5~10年时间阮讨,电动汽车性能可全面赶上惜橙、部分性能优于传统动力汽车疵,成本与达到当时排放反锰惦、油耗标准的传统动力汽车相当耸奋。但即使到那时埂书,传统发动机也不会消亡菱慰,而是电动驱动与发动机平分秋色哥搁撇,或更多的是融合发展匪。基于以上估计青,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舰配宫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呕狠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展面。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橇墟谱。2009年嗽涟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兢磋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告科雌。回首往事渭棱蓉,扪心自问摹叔乌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的快。至于些许不协调现象沥,是产业发展过程中的必然怪溃踩,是白璧微瑕疤话、瑕不掩瑜嘎。笔者断言魄焚吃,按目前态势再发展10年彻赫仆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛾渡楷,并以此跻身世界汽车强国之林盲。    三危谴悄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一面锚乐,整车生产企业要更重视电动汽车弊姑扣。首先要制定好发展规划和生产布局吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弘栏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调担煌希,不能两张皮惺。其次要重视研究与试验夸柒,需建立完整的割稠、一流的研究和试验体系氨拎瘫,规奈蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统慷伍。电动汽车相关技术发展很快入烷,要靠自己去研究发展歧熊,别人的经验会很快过时紊,更不能只靠“挖人”搞产品刑彼眠。再次要全面布局瓷些,围绕全技术链开展工作览散纺,不但要重视整车开发宏倘蔚,还要研究电池和电机顶狸稳,重视电池管理系统宝护,这是当前我国的短板现,此外还要注重轻量化和系统可靠性虎竣亥。    第二伶触,要建立相应的零部件体系泊慧汝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱距蚊痪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫂鞘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展县茬忱。    第三挤墓辰,要开放发展蚕腊。需鼓励红层白、支持合作伙伴引入先进技术和产品哦墒啡,像华晨与宝马揽矗铅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脊绥镶。历史将会证明豪,开放发展电动汽车会比关门发展更快哩煤拒。更何况潞,在全球经济一体化的今天乃捅绍,关起门来自己发展是不现实的嘿缕。    第四博,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伍恐。今后相当长一段时期砂刀遣,将是传统动力与电驱动并行发展撼乐歌、融合发展的阶段熄厩颅,单搞电动汽车很难成功乾衰缅。对于只做电动汽车的特斯拉砷笑,笔者并不十分看好褪。    2. 对产业界的建议    第一凳乘挥,要加强合作刷。需沿产业链逝、跨行业合作仁咯狠,整车企业要与电池企业姥得辆、电机企业肯非、其他电动系统生产企业深入合作螺。以动力电池为例高稠淮,需要电池设计与正负极材料乒浆、隔膜婪公郡、电解液兴扭、电池制造装备庞岛、试验装备常券、电池管理系统全面合作检校垛。优势企业和研究单位要分享成果糜烽路,互补短板拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非蹭,要形成轰轰烈烈的大协作局面抄,合作创新甭,百舸争流狸禄锣,才能迎头赶上并超过世界先进水平亢。    第二触不,要注重实践驴乘烁。汽车产品与其他工业产品不同酬欺脓,一是使用环境广且复杂盆挽角,二是生命周期长挨呈贬,三是对可靠性砷面、安全性要求极高遂迫诞。这些都决定了仅在工厂瘫、实验室不可能完善产品辜,必须通过多轮的使用实践胆滩。与电动汽车产品研究开发相比课掠,充电过程更需要实践硅捆青。像电动汽车充电过程这样长时间伐、高电压嗜、大电流驰附帝、室外敞、无专业人员值守的工作状况恐随挡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验署。    第三峭四,在充电基础设施建设与运行中愧醋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剩洗彤。充电基础设施建设是一个新行业毒完,在管理上涉及电力娟铅丰、规划惠池、城管挪类背、工商管理等多部门想挞,权力交叉叉淋成,管理流程各异;参与者涉及各种所有制麻臼,利益主体错综复杂别渴。单靠一纸文件不可能面面俱到郴辞缸,必须经过相当长时间的实践授,完善流程苦工,积累经验两沁。    第四媒,要加强标准化工作测删。领先的研发娟铣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤槁帷,而及时总结经验红、制定标准又能为继续实践褪、创新提供重要保障告奥。当前矾鹊,恰逢政府推进标准化工作改革哇惟,要求标准化工作密切结合生产体突蹦、创新实践茹,要求鼓励发展更灵活泛、更接地气的行业标准娥号、社团标准椿观梦。对此抨,业界应给予足够重视杆巩纠。    3. 对政府的建议    第一骆,要保持政策稳定穷纱辛。正如前文所述桥,我国政府的强干预政策非常正确裸飘,发挥了制度优势汕脯疵,已取得很好的成绩思澎,应该继续保持睹彻。电动汽车的发展涉及多个行业类顶,需要长期积累垃嫌平,需要几十年的时间才能成就大业瘫疯,切不可存立竿见影砂、一蹴而就之心册。    第二逼烷穗,要及时对政策进行微调和补充完善玫鹿骸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戮尝秽,又由于此项事业发展快哀筋,新情况家、新问题蹿、新技术层出不穷练藐端,因此及时应对山缴惹、调整缔壕筒、完善是必然的经拇。    总而言之掠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道都,迅猛发展正当其时贪播。笔者衷心地希望朝野上下且丹耍、业界同仁能认真努力工作碍氨,自信且坚定发展灌坪。假以时日顿疵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艰祈,并以此为契机啥,跻身世界汽车强国之林亨侣攫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺荤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年础懈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年查圭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弹耪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮吉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腿古瓦。    他认为搔添,现阶段骗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题的脓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佩础窍,但从长期来讲妥停,新能源汽车技术发展路线要从电动化诚、轻量化拾毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醛拎暗、轻量化与制造生态化结合婚裴、智能化与网联化结合焙空。    尤其在电动化方面戒施廉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栓溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力财吓,就是家用主流A级轿车侠耽顽,在性能价格比上与燃油车竞争读玩。目前全世界都在朝这个方向努力港钠,如特斯拉Model3烤辈铂、通用Bolt彤娩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浮典。”欧阳明高说骡孟慑。    欧阳明高说岁,但要满足这个要求歼戎,电池必须降低重量办、体积以及成本弟咳础。此外廊郝蕾,电池的比能量必须大幅提高搬败苍,达到300-350瓦时每公斤尾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僵傲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知童狸,锂离子电池发明至今只有20年抚抡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘦,2007年第一次在日产聆风上开始使用烽奶,可见动力电池的进步非常迅猛蓄卷。”欧阳明高说呵亢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泞盛剿。    但此前搜匙朴,主流的观点认为长倾苯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孺绞,从性价比来看席良,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烦撇费,但现在随着锂离子电池技术进步挤骡,里程提高一倍体订,即在300公里的范围内穆尘,仍然在性价比方面有优势驰擞篱。    从技术上来看居袄拐,在单位重量衔、单位体积下储存的能量越来越多念,成本越来越低揽,才能体现出电动汽车的水平和技术缺讣。    一个好消息是盖,我国电池成本每年大约能够下降20%撇供谱。据介绍股撂,五年前犊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顶,去年平均价格为2.5元左右豹,2016年为2.2元帽封,考虑到大量的电动汽车是大客车杀磊悔,其电池价格相对会比较高一些人。    “现在国内开发中的电动轿车倪既晨,最低的系统成本在1.3元每瓦时怂伐,单体成本在一块钱左右慷姆。美国通用Bolt电动汽车涵,单体成本为150美元一个千瓦时雾错。”    如果按照这个标准还,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到险输,但是按照现在2.2元壁,逐年减少10%到20%撤天腔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膜。    “加上循环再利用做到1元当,也就是说没磺,一千瓦时电池一千元人民币之内檬略警,是可以做到的洛厢。”欧阳明高称豆。    对于具备性价比碱鳞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狸涛,现在一百公里约耗电15度坪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疵温,接近10度电一百公里凯挡。    “要实现这个目标紊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夸。目前电耗的降低空间还很大多澄。如果能够实现上述目标青肃华,一百公里的成本约在一万块钱刨峭绰,如果电池能达到300公里就是三万块钱殿点,考虑到使用周期内省电和维修省钱迸板略,将具有商业竞争力壬,这是电动化下一步最大的目标茶柯欧。”欧阳明高说腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碑杜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乓伎握,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臣脑,但仍属于比较粗放的发展模式忙舞粒,今年电动汽车发展逐步趋于理性霞渺锌。总体来看糜懦疟,走到今天驳改,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聘。”欧阳明高说题。    事实上软坊磕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一教腔防,由于销量超过全球50%以上圭姆坎,在国际上引起了强烈反响碱戒,无论是政府还是厂家叭慌,都感受到了来自中国率先发力的挑战犯隆腊。更值得注意的是衔,2016年如德国大众和日本丰田涩祭,纷纷调整技术路线秘苫骸,加快对纯电驱动的转型缄。    不过暇弛辛,纯电驱动的战略目标寥朗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逝。对于混合动力技术来说材轻叭,传统的汽车强国体道写、汽车大公司比我国更具优势齿,如丰田路线就是先做混合动力匿叛腔,再做插电混合和燃料电池芳梦。    由于我国率先发展纯电驱动睡饺必,带动电池产业的发展达到了世界前列胃轨,电池产业规模达到世界第一擒,总体水平位列国际前三固默度,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赫察,我国的动力电池产业链容薄倦,尤其是电池材料却焙钞,如正负极材料钎抒,在国际市场上的占有率第一览。    “在此基础上弦肃班,我们以纯电动力系统(电池垄、电机岛搂谜、电控)为基础平台觅册,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毖微。”欧阳明高说烦。    据其介绍虹衬放,目前我国插电式技术发展已经取得进展拦湿镁,比亚迪秦澜泊、唐季、上汽荣威550钳副,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恒僧叙,无论是发动机方面筹扑,还是混合动力装置上送裁内,都取得了突破猾。    与此同时虎两,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哇蔡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剔笨嚷。    “这是一个渐进的发展过程呵秽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祷垫。”欧阳明高说墨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项行荆司,有效的回避弱项竞争洗斜,有利于我国电动汽车产业的发展疵卵起,到2020年之后禄搐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啪、同步竞争瞳剁络。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩络惋:李芳" "  编者按场痛:产品价格区间一下提升了近40万睛闲鼎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粕。以安全环保为标签的沃尔沃钩去,产品质量是其立足之本仙锈。无论是国产车型还是进口车型轰稀,质量都要做的和安全环保一样好弥燃嘛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豪通境, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隘拟攻,安全与健康至关重要附穆揭,但在中国市扯愫臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埔踞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胃柬,到底该剪哪一根线磁?我心里清楚柔,如果我剪错了浦喇卫,我们可能就崩溃了露黄桔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态横。在2015年整体经济增速放缓珊、股市震荡餐容、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雹,2016年的车市本不被看好啸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畔暮蔬。1月6日漏蛋梆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售边塑烷,沃尔沃对此解释为己叉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媚啤,更是提振销量的助推器母欢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滇。   6月1日妒广,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职病歇捆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年确棠,具有十分充足的销售经验毁身。但用他的话说替耪,他来自一个很小的市郴让ぁ,很多因素他都不具备疚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竟下星,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殿讣啦。6月1日入职唾,用一个月来熟悉公司的现状璃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尼。然而现实终究是骨感的附害,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冯垮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猜味两。   “做决策就像电影里拆弹的场景溉耗卜,我到底该剪哪一根线呢巢颅,如果我剪错了蜜瘫师,首先所有的投资会无效寺倒,其次会影响经销商的士气撕。”陈立哲对我们坦言诫。   他这样的想法并不让我们意外樊蹦拓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓦挪。在台湾窘,陈立哲要去走访最南端的经销商迟,早上出发中午就到了沉瞬魂,但如今这种管理方式已经行不通了牢嚎。从前陈立哲的团队只有30人妒倒呐,现在变成了350人莆啼,他说现在同事的名字都记不完氖勿响。   “就像牌桌上的一个赌局盼,赌下去有可能是回本的霖,也有可能就全毁了木,所以我每天都在想我到底该怎么做胸。”每天该怎么做拓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镣剐普,才能享受最好的入。”这句话像是说给陈立哲听的迸撵。   2005年懦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彻,沃尔沃一年只能卖1024辆料冀围,一直到2013年5000辆的水平惭,再到如今年均一万辆的表现菩,对于台湾这个小市场来说黑,陈立哲做的足够好讼,他对这个市场有着复杂的感情禄尾。   调任中国市场做销售一把手馁惺,陈立哲说这很突然逃陛,他来自一个不足以领导中国市场的市场小水。对于中国市晨峭濉,他还不熟悉胃,做市场工作要对文化尘、变化途旱路、趋势有充分的掌握呵散,这最重要的三点陈立哲都不具备甲,他唯一能做的适,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睫磺谦,相信身边的工作伙伴嫉亮,组成一个高效率的团队程,去解决各种问题到管。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲜唬,首先做的是内部调整椒拐。通过不断累积分析过去几年市场的动态惰乳钡,了解在什么时期使用什么样的手段篙就青,反省问题所在瘦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挺。面对三喇暑狸、四季度各项费用的下滑素,倾听团队的建议砂、做出准确的决策灭慧尉、将优势资源注入到最需要的地方徘恋。最后将宝贵的经验分享给所有人换陪,把力量从点扩散到面烧,从四个大区湾碗,再到全国跨局郡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漆陪,我只是把预算节共犁、时间等安排在它本身应该发生的场合瘁涡宋。”陈立哲表示甸:“我不是在讲官话痊顾茨,只是借着这个机会感谢大家题凭袍。”陈立哲相信桑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撩退措。   内部调整告一段落茎枫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骚希。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腺邯盯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唬炽,一下跳到80-100万曝傅蓖,面向的客户是完全不一样的獭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的订际挪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惋,还怎么介绍产品渤?这肯定是不行的鄙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耐焊恳,“与高端客户接触腻恍卤,销售不能觉得自己比客户矮一截莲碗,与客户要做朋友肩墨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苫昆屏。现在培训课已经开展了实战模拟环节肠寄,我们在资金有限的情况下做到了更好溜丢。”   全新的管理阶层劲孔,有限的预算欢狄,面对重重困境够巾忙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涣,8-11月均超额完成销售目标伤景汕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓤,最紧张的时间耸。“我有我自己的节奏填,我给自己两年的时间卵卢匈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争理锭故。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眷峨乘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苗互,经历了两次产品的重大变动盯桶朴,但在他眼里这是最引以为傲的末,因为这些变动贬淋、变革都是从使用者的角度出发峡跋,也就是我们常说的“以人为本犁滑。”   对于沃尔沃来讲饯完激,最擅长的领域是安全醚唱,作为三点式安全带的发明者碉膊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脐蜜拜。但陈立哲表示凳熟,以整车品质来讲扇,沃尔沃也和ABB并肩航店,例如在底盘研发能力上椽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耍,全世界目前只有三家在使用兴,另外两家分别是法拉利与保时捷逢凹嘉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抄潜潘,陈立哲也谈到枪沪:“沃尔沃其实也做过6缸豆涪瘸、8缸发动机尼题,还有享誉世界的5缸发动机短栋。沃尔沃并不是做不到柏,而是我们可以用更低油耗干锭、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅揽庐。这也是全球各国政府的法规要求际肯觅,是大趋势巨。陈立哲说“这些信息芒夏,只是没有在行销上进行传播罢了港抽赖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冀禄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢ń埂,改变了“国产”的概念懂片斡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忻酸迸。陈立哲表态道查:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料星富,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓷静。沃尔沃立志从中国出发伎,以人为本的信念永远不改孟,值得消费者验证与了解禄逃。”   “沃尔沃就像iphone一样械,它改变了人们的使用习惯宫半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快:S90有三个界面同时提供信息诞,分层级的来处理车辆信息氛翟。这一点很重要涧立,体现了沃尔沃以人为本的精神薄炮享。在设计方面焦细伶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料割商。用沃尔沃的品牌精神瞧焕,再加上瑞典的风格守,直接与德系品牌产生差异化内碴晶。如果从地域来看染愁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡什间宽。   沃尔沃曾立过两个誓言戎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故达,沃尔沃全额赔偿毒。在陈立哲看来琉士闭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吭捌狈。   陈立哲对我们讲道谷椿潮:“在欧美湍,当太太怀孕的时候贰巢,男人会考虑买沃尔沃会齿碎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据季,中国作为沃尔沃最大单一市巢谇ぁ,11月共销售9,076辆新车朝匠,同比增长12.8%;1-11月期间朗苯傅,在华累计销量已达80,759辆娶糠,接近去年全年表现墙。就目前的情况来看堑描,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高市。   在经历过低谷期的沃尔沃觅称堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靖焚,这无疑是对陈立哲工作的肯定溺,同时也是明年的压力捻。毕竟“十万辆”这个坎碍肥,沃尔沃早就有迈过去的能力猫阿集。   2017年嘶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冯,届时忻,S90 T4碘朴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纳。对于陈立哲来讲漏喊,最为重要的是三座版S90聚纤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涂薯虐,是全世界汽车厂商仙停,在中国制造的单价最高的车辆卤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐息瞪,“三座版S90可以达到世界各项指标毯洗蠢,这款产品有能力改变历史驹。只在中国生产捶骄辖,以中国为核心的思维氦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唤。”与此同时幻关,全新XC60也将在2017年第四季度发布伞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑┚堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垛,所贡献的利润更是远超世界平均水平几垢鸡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暗夯锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扯培,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妮还。“知道我坐这个位子的时候痴,很多人会紧张甚至惊慌徒,他们会很直接的问我蔽按蚊,你行吗枫?台湾市场那么斜省,你行吗化卉物?”陈立哲笑了一下说道褥棠瞄:“每逢这个时候窍番菏,我都乐意告诉怀疑我的人愁溜婪,我将在最短的时间内做什么叙。”   两年的时间转眼而逝突老,陈立哲手中的“牌”越完善醇诡贾,与主流对手正面竞争的胜算便越大夺朴坤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堆库龚,未来还有什么是可以阻挡他的呢惭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燎挪摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔设。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淘。为了满足消费者需求尚踢,推出一系列活动迎合消费者喜好挨。 上汽集团副总裁勉频叹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月博分,得益于荣威与名爵的共同发力谰瑰,上汽乘用车共销售27.5万辆牌,远超去年全年的17万辆推廖孟。取得如此大的成就主要归结于以下几点耿乡顾:新车的不断推出锻呢弹、以人为本的理念及高性价比汝浚德。    上汽集团副总裁刊、上汽乘用车总经理王晓秋围,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忿玩椭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湘钩愧。同时驾葛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓝很:个性而不小众帮膘冬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发价,通过对消费者的沟通与研究壬纱,已推出很多新车型柑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垫鼎裸。王晓秋还指出蛇擒蒜,名爵现在的路线是个性而不小众搬逆猾,这就是上汽集团未来的发展方向酶,上汽集团希望新的产品有个性贸锚垒,且能让大部分消费者接受青防磕。    据悉叼,自荣威RX5上市以来茄病,名爵锐腾也迎来了中期改款截,同时新车名爵ZS蹬、荣威I6也蓄势待发庇辜限。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言和秸廖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时萝谰小,上汽集团也很清楚自己的客户群体含间佩。王晓秋指出宪,新车型针对不同的受众群体锋捶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拾。拿具体车型举例顾习疆,荣威RX5更偏稳重煎篇,新锐腾则是一款属于年轻人的车熄,新锐腾外形活泼奶,同时考虑到消费者的需求程,我们对内饰也进行了升级抹匠,并增加了10-12万的手动版享骂,使新产品没有短板戊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腊徽怒,王晓秋表示铝椽,“从荣威550开始朵蹬阜,上汽新产品从设计到销售竟,最后还是根据消费者需求来决定塑撼。”    据介绍簧年,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厂。为了满足消费者需求马,新车不止在性能和价格上做了调整畅亢,还推出一系列活动迎合消费者喜好抬糯端。例如田楞挞,基于年轻人喜欢足球运动笺公,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酪墙,也已纳入上汽集团新品类遍课,预计明年新车65%会配备此技术薪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忍盛,“上汽集团一定要明白用户需要什么尼笔皖,为什么要买我们的产品祟姑,带着这个问题咀崔,我们才能真正去理解用户悸蓝森,落实用户需求煞棉赖,使我们的产品极致无短板抄冷,产品自然会大销涸忍颈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陌绷,竞争也日益激烈舱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掇础闲。王晓秋介绍桃馅,名爵的价格基本与同级车持平咆溪,但性能更具优势稠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渤旁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品传肝外,就像提到的让渡空间闻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吧群遍,从而应对市场竞争环境京。”    产品有了好的性价比和客户认知度残,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疆答。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滇晦。名爵经销店到现在也有280家左右才溃课。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络习惰,其实道理很简单凉迷穗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右次膊,且不断呈现上升趋势为平,他们认为自主品牌的春天来了”疲恃,王晓秋表示脸碾棺。    在被问及上汽集团未来发展方向时捕,王晓秋坦言荆,“首先团队要把理解客户需求矩蘑、用心为客户造车变成一种自觉行动挟,进而形成一种行为规范厢。其次应时刻保持警惕诵筷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辨苟库。只有这样铝惕侠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫁欧甸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椒广,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姆黎。这些修改背后有哪些考量和博弈额领顿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人使茂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惰萝珐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匙厢剩?   答逻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶练。一共收集了9246条建议街日灌,其中表态性意见7736条度背,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洞拉,占16.3%锨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理半捂赎、网约车驾驶员资质及管理黄洛臣、出租汽车数量调控三个方面肉葛寐。从数据来看孟墒,不少人对“京人京车”表示理解屋,赞同的达到70%多蔚,质疑的只有12%届。我们根据建议修改了125处癸惮,不断扩大合规车辆的范围试巫,让更多人参与“分享经济”乔敖。    “从北京实际出发疚,兼顾多方利益”   问几脸: 为什么要求“京人京牌”舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卞孟持: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缸本都,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夸竞、交通拥堵看、环境问题等“城市病”坏儡。在这个前提下饶,北京任何一项政策都不能“任性”染,要从北京实际出发劣残失,兼顾多方利益灭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枪,地铁最高日客运量超过1200万人次猫,公共电汽车日均客运量1063万人次敛尉鲜,小汽车每车年行驶里程15000公里柯琳既,交通压力与日俱增非宿叫。但在我们的努力下传狄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疚。    总体来说春赎,北京坚持公交优先的战略魔试掣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绦猜师,对其进行总量控制在所难免彼洛。目前北京市绿色出行(公交抚、地铁墓誓、自行车段烘、步行)占到71%乔扭,小汽车出行占25%梯,出租车占4%夯,其中包括比例不高的网约车出行驰。北京出租车改革的总基调是段摹:巡游车改革楞穗风、网约车规范鸵赋烹、融合发展纺骆涛、错位经营啸拦、多层次服务咀趴。我们力争进一步提高绿色出行比例巾伎熬,为首都可持续发展提供足够交通承载力舞钢闺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佃隙: 政策出台之后阿,预计将有大量不合规车辆面临退出巢踩丸,政府有什么监管手段确保政策落实到位炯?   答告婚蔷: 政策出台前虫,我们和专家骗怯、司机砷、乘客融粪腺、网约车平台进行了多次沟通纹,决定设立5个月的过渡期摧。一是给合规平台陶翰、车辆售、人员办理手续;二是清理不合规车辆陈窘乖、人员等乌耐彩。    从服务乘客的角度坦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行能。另外围秦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爆搐夏,因此提出过渡期的柔性考量谷谓睛。过渡期之后钾戌,平台要加强行业自律弥悲为,我们也要建立打击非法运营的长效机制慕,严厉打击非法运营备些料、克隆车和价格违法行为烯腻,能够更好服务乘客实、保障安全察艾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肋垫纺: 面对新的经济形态怀典,如何创新管理手段霖?   答卿千隙: 出租车发展中没有对立关系你记。网约车以网络预约被筒、快捷方便等特点搪五毫,满足了一批乘客的出行需求题褂。单从评价司机服务质量的机制看鹿敢,就值得巡游车学习藐裁:如何与派单挂钩冯旗,实时评价淡查。但网约车也有局限性努娇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藐。你有技术优势层,他有线下服务优势瞬,为什么不一起干呢抖拿耽?    管理部门也在转变思路损棘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讳农,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车眠钠。通过推动巡游车改革及网约车规范继凯虱,构建多样化服务体系壳抽,提升出租汽车服务质量阿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晚荣,在京注册用户已达218万人零橇秘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车实,提供差别化服务激。    “解决出行问题要标本兼治”   问膳蔫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗朝妹?   答矾兰: 群众出行问题的解决蒙深帘,需要放在城市综合交通体系中帅,多措并举舅辨兰、标本兼治涣片恍。一方面婆虫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面善,需要加快构建安全欢膏、便捷表闯、高效标、绿色玛臀把、经济的现代化综合交通运输体系沟。到2020年堂孤吵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玫降。    交通设施根本是为人口服务沮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炒镀凉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刚坪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芦解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇偶记:李芳" "   杨美虹透露检,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澎辑,大东工厂扩建项目也投产在即龄伙教,这些举措都将助力当地经济转型升级峨。    在杨美虹看来糜教,借助主机厂优势溜何长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去倾离,配合外交部到德国进行推介韩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫揪航。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透,从而推动产业升级库绿顷。”杨美虹说筛勤墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抬秀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者童。最新数据显示钵茨,2016年1-11月突巩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罐,同比增长11.2%鹿家史,前11个月的累计销量春沥,已经超过了去年全年篇户。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卷。12月13日硼佛缄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纪拈许。活动期间缕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驴诽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济边、环境和社会贡献等方面取得的成绩捞牡。杨美虹向记者透露诞薪性,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憋驼。    “在‘可持续发展’战略的指导下醚呢烂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸽凯帮。”杨美虹说茫。    第一鹿袄境,实效为先柬迷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氏合,“我们不做虚的嫂期夏,我们也不做口号式的啸许沃,我们一定要解决具体的社会问题彪牵词。”杨美虹直言党骑季,比如BMW儿童交通安全训练营担侨,它是为了解决儿童交通安全问题倘遂。    第二坏,长期坚持捎。宝马儿童交通安全训练营韶潮杏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅干吉伤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膳届。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蝗,今年是第一年做苦劣问,未来会持续浑贩委、扎实的往下推进效。    第三闷,全员参与墩。宝马做企业社会责任时躺蒂萝,会邀请车主股苏糠、经销商匆、投资人以及宝马员工凶钾偷,一起参与进来履。比如宝马爱心基金巨堕恫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篓,提供指导;另外隆诲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部角逃疆,定期组织各种各样的活动督伺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略径垒阀,将可持续发展贯穿全价值链拘摊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悲噶。”杨美虹表示鸽吩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拢级,主推工业旅游概念杠。    据杨美虹介绍腾侣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导括采,助力中国制造业迈向高端首薪,并促进东北老工业基地全面振兴千杉煞。    数据显示喜仁疏,截至2015年底塘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胖霞汞,当年纳税额超130亿元人民币磋汲。同时烂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弊,就业岗位较上一年增长了8.6%谢。杨美虹透露浦俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歪碧,大东工厂扩建项目也投产在即场偏椭,这些举措都将助力当地经济转型升级伐喜半。    另外浮坤维,在杨美虹看来盟瑰,借助主机厂优势宿靛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舞鹊,配合外交部到德国进行推介弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门腻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶冯旅,从而推动产业升级祭船撮。”杨美虹说窝堂懒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  本土品牌下一步怎么做净糜?关键是我们的差距是什么恳故臼,下一步最大的点就是要提升品质飘,当然还要控制成本店教文。然后仇侥,就是我们的正向研发和平台战略火灯荷。最后藉譬惭,可以大大提高效率踩瞳氓,如订货的时间是可以压缩的蘑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漂百,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一品沛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芒融旅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罐渡沛。    徐长明说锨,怎么理解工业4.0磐突?这个概念是德国发明的孙督趟,现在在国内比在德国还要热念客枫。最近鲜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念计,我理解它的工业4.0的本质描皖伺,就是怎么保持德国制造业的竞争力地冗。在国际上凭,德国面临两个挑战监无蓄:互联网大数据和云计算饺仕律。现在堵镰继,德国整个国家都在讨论淡己,怎么能够“不被互联网+”摄,而是“制造业+互联网”猫涕,这是他们重点考虑的问题璃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫩篇、宝马坑炽眷、大众溯。在德国寐是讹,汽车的需求是非常个性化的检笑,在这样一个背景下爽话防,它要维持竞争力香斥,推出了4.0的概念郎逻,核心就是智能制造稍妮算。他们主要的目标有四个方面竿上:提升品质借、提升生产力锈死、提升柔性化舅芜缝、压缩产业牛奴蓄,总的核心是提升竞争力死鳞。    徐长明分析肉途临,本土品牌下一步怎么做焦骆问?关键是我们的差距是什么部斧享,下一步最大的点就是要提升品质磷喊,当然还要控制成本唤标色。具体要怎么做刹渡兄?也有几点篡:第一灰,想办法提质控本波尾唉。提升品质含菩,消费者理解有三个荚惨:可靠性焊趴、感观品质邓砷、性能巷卞。第一个维度四:可靠性是必须的鹃橡棺,现在光有第一个维度已经不够了掇钨,必须要加上第二个维度持很刺:感观品质脱筛,看起来要漂亮唱姑袜。在此基础上又发展一步莎估崔,就是性能的提升焕边苹。最近市场上卖的好的自主品牌籍矮,大概有12款车确五男,年销量超过10万台馁,这些标杆产品呜魂劝,性能上也不错吻。因此婆怯,自主品牌下一步还是要想办法膝烩太,把这些提上去密虾传,缩小跟合资品牌的差距圈。    这几个方面的提升氮剂,意味着成本也要提升金叙,怎么能够控制成本啃?第二方面的话题解就窟,就是我们的正向研发和平台战略俏剃透。之前堡维霉,我们很多品牌都是“逆向研发”侵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车襄撑坡,拿过来拆解做测试点目掇,最后组装起来魂。这个模式下纬擎春,成本可能是略微低的疵湃,但品质妹敝卯、性能有很难保持钡。现在必须要正向研究拓沥鸥,从消费者需求出发栋,形成一个目标灵忿,对目标做分析狡瘁,只有正向设计通吕,既能提升品质性能揩甜,又能控制成本饯朔,像长城抄、吉利等等恢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了番泛叼。    平台战略卸彩闷,在更大程度上控制成本碳诉。他说瞪料菏,我们的开发腑,现在是一款一款开发的惫牵,零部件的通用性相对比较邢诚椤,最近一两年来牧舌逆,已经有两三个企业开始走平台化战略限发拱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粟帝、SUV和MPV蓉卞烽。这种情况下篇筷,零部件的通用性非辰好稻,同样是50万辆的产量赤,对零部件供应商的供应量更大券戮,就能有效地降低成本霞档。    徐长明强调惮供,对于工业4.0的精神本质还是要学的艇磐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灌,它做了那么多的智能机器人抒浚,智能机器人都是带摄像头的捷飘,在实施过程中的质量随时能够监测岛称羞,然后反映到云端巍竿肃,再反馈回来随时可以改进碑渴。现在爽,企业员工的工资水平越来越高拒侗,汽车厂家很多在加班加点垃睹鲍,我们要高度自动化酬,这些课要补潍附,应该有大量的机器人替代人工赶森。如果这么做了擎搓,可以大大提高效率倡窟,如订货的时间是可以压缩的僧巨兜。比如歧粕,国内一家自主品牌揪版,从经销商下订单寸,到提供汽车产品最开始是40天夸,后来缩短到30天方嫡频,现在可以压缩到22天缸催设,跟世界先进水平比还有一些差距冷孤。这也是德国4.0里的核心内容季。我们不一定用他们这个办法蹬,但精神实质是要学的林戎。    他说氛墓,柔性化的生产也重要股示逃,但没有前面三个那么重要胚怒驶。在4.0背景下屉疥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勿娄,而是学它的精神实质度冉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕譬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纯碎切。更为重要的是谦袍,放眼全球潭梳,驱动这些变化的地方就是中国权。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕稳。    12月11日炯舞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好频缥郏虹桥落幕堕芜。经过36小时的激烈角逐狮捍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棺扩赐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矮隋力。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膘,今后的五到十年庇钨撩,汽车市场将发生前所未有的变化撕。未来练,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务劣惋囱。可以说睹蒂烁,未来五到十年汽车市场所发生的变化教几钵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融。更为重要的是添龚,放眼全球哪苛饲,驱动这些变化的地方就是中国鹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藕屯秀,作为企业活,捷豹路虎非嘲榈模看重年轻人的培养础窜。在全球李夹覆,捷豹路虎共有2500名管理培训生骨精犬。过去三年伍,我们在中国也培养了30多位管培生矛。此外梳隙抚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拱慰藩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唤腑蹄。    在赛后的媒体分享会上桥,两位获奖学生代表分享了各自想法梢,及在比赛中的收获吐。同时宿桅,睿侨森倡袒激、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肚良猾。   问懊罕平:捷豹路虎为本次活动提供了导师扣反,请问这些导师来自哪里阶涡图?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碗合捞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剁?请学生们简单介绍一下自己的作品囤旗,获胜的原因是什么旱?   睿侨森鞠媚酶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冷膘。一位是捷豹路虎内部导师副赏诧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验签吮,包括对行业发展的认知汞称、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筋、视角和指导替款编。这两位导师全程和学生团队合作详,提供专业意见矗,帮助他们取得最好的成绩猎萝箱。   潘孟涛藕辜讨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会百铅,包括今天的学生钨歧,将来都有机会进入到我们工程团队寄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甸虑,可以来到捷豹路虎学习和发展苯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堆船遁,再加上扎实的专业和技能轰烁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铂谩。   睿侨森竣密胃: 作为公司的管理者佛,我们非郴绮蓿看重实习生无恰,我自己也会手把手教给他们工作的经验耽。不管是本科在校生还是毕业生尖撂性,都能给我们带来新鲜的血液物、新鲜的想法农。    同济大学袁旭人桔:首先毫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疯达瘫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玲斯布。    我们都来自同济大学汽车学院委,团队成员有两个来自汽车工程方向刀墩航、一个汽车营销方向婚咐躺、一个汽车设计方向汀肝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藏,围绕“以人为本”迷靠孟,挑战的是都市环境里的出行压力熟团承。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞧慰猫、设计师也有很多共鸣谰,通过一系列调整稀,最后有了这样一个以人为本抢前、体验为先的方案愁。我觉得儒介卷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问案墟:目前柬疥鹃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划京?   潘孟涛婚描: 我们会对人才数量进行评估和拟定叙猾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓷馅备。随着经销商网络的增加梁腔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碴帽硼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疯释嗅,从而满足未来消费者的要求化牛。这些内容息息相关菊,并且不仅是着眼于眼下虚汕撅,更是放眼未来洽匆蔑。比如享篡,针对刚刚提到的电动汽车战略遣慧,就要确保未来有足够的专业工程师储备割,因此桥海轨,我们时刻准备着诽扒广,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徐贺。   问嵌尼:在创新领域奶萄,包括未来汽车科技领域功巾,捷豹路虎有怎样的系统部署户纪萍?   睿侨森肚: 首先施熟逝,作为一个公司狭奥,我们在研发领域有诸多投入衬,而且很多的投入都非常具有前瞻性顿。比如说杏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怂拢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谓。    其次取奉,我们想要通过产品和服务酚山,把先进技术带给我们的消费者滑两,因此我们的工程团队柯么蛔、研发团队必须时刻关注消费者需求破掣苔,做到一切产出符合相关性里肺、可实践性原则化嚏常。此外控趣河,我们每年投入约350亿人民币扭,用于车辆技术的研发和投产铆茫戌。    我们还于今年7月宣布熄达辟:在未来四年剔吃匡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虎泡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戎陪恢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恳侈,并在未来应用到车辆技术当中潦疏。    今年早些时候隧们,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion介,通过应用软件及按需服务的开发与提供泉,解决消费者在出行中遇到的难题手倘。    与此同时咯郎退,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盖篱参,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拧氰、办公空间放观管、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懦螺晦。   问情椭:请具体介绍一下InMotion靖居胖。对于整个汽车市场的趋势码缮灸,比如电动汽车技术嵌,捷豹路虎是否有着自己的见解蹄派累?   睿侨森瘸下: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祷。我们希望将来可以将它推广到美国毕怕、欧洲以及我们非常关注的中国市场划江。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玛,由研发团队进行分析衰力坷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纳,我们也会分享给总部洽。    关于电动汽车技术常晾,在洛杉矶车展前夕冬拖泻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE海裴。中国是目前最大的电动车市呈薄,并且有引领行业变化的趋势孺坎垮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势联,确保第一时间响应本土市场的需求涟彼始。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篮坡簇,并于2018年正式上市戏报可,希望大家多多关注瞥亲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滔晒:关于未来互联网汽车黎蚕喘,捷豹路虎有哪些基本的认识耍得垛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湿晴暴?   睿侨森逼欣了: 目前翔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锑,它的发展甚至可以打破现有的堑裙茧、传统的汽车开发逻辑与循环但蕉。    针对这个话题酬,我有两点和大家分享犁褂:第一点孤光檀,未来所有的车辆都将实现互联网化髓蚕榔,现在能够透露的是色砂,接下来我们全新推出的产品溪钨谷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点太,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粱痢檄。比如说岛桐守,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卤,使用他们的UI界面和地图挠栓。类似这样的合作梨孟贬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞭轨渭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠李高:李芳" "   汽车网讯 12月15日间敌薪,由中国汽车技术研究中心壳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咆世汐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玛桨峨,从“市场化发展现状”该蒂、“应用模式创新”幌芭饱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流统,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镶,为产业发展建言献策镁多、助力提升书淖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棘梦: 第一狈斥儡,背景味领。    去年发布的《中国制造2025》便劣魔,新能源汽车是重大发展领域之一偷,是其他技术应用载体咀妮,而且是先导性产业猎恒。它的进展情况决定了中国制造2025结辩、强国战略实施的程度赡趁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡沸故,从而能够聚焦变革饶、明晰路径攻刚、凝聚共识扳、引导相关资源集聚推广产业创新湘浅萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构模少,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谅藕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陀歧。总体报告是按照1+7的结构核坡。1是总的群桔,7是包括4个车辆整车技术博栋秀,3个分项技术堡。    第二函,国内外总体技术分析浚舞喊。    近年来唇姐此,从国际汽车产业来说渡亲落,低碳化潞轮、信息化娠握、智能化是一个总的大趋势勘。欧洲寐虏适、美国波、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略画,重点企业的产品战略也充分体现了三化单哇伟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亮烂送。我国汽车产业特别是近二十年的发展爽,取得的进步大家有目共睹视剿。首先氦慷,产业规模世界第一搐尝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长籍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棋填,包括品牌市场的影响力有目共睹疙霖行,特别是新能源汽车骂,包括技术沁、市场吧遍全、新的智能网联汽车技术镣掣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祟华华,智能网联汽车发展是非忱啵好的优势条件奇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饥如钵,包括动力电池坎、变速器沥微唉。国内自动变速器原先是空白广脓脆,近年来无论是CVT蜜、IT咯麻癌、DCT都有自主的技术和产品列汾,而且应用在逐步扩大裂份纽。    虽说取得巨大的进步叉疮咎,但与国际先进水平差距明显洁步:    首先理掳,发展能力上的差距矗吵祥。投入强度远远低于国外梗镣颗,全产业投入估算1千亿铆拼磨,相当于通用祥、大众眷、丰田大集团一个公司的投入娜仇跨。    其次撕城辱,研发积累式狙晤。包括流程积累坑靖、数据积累姐蹬、技术积累聚沧几、标准积累狈靖斯,这些积累偏弱莽腑。    另外簧,从整个产业创新体系上来说搁落玫,差异比较明显的软,特别是协同方面马科。单个企业弱凯抚,整体的协同效果很低猎,意识也比较低慕却塘。在发达国家虐放,单个企业强挽,整个国家的协同体系效率比较高悍环裴。    基础不牢地动山壹揪取,我国汽车产业的材料静、工艺基础跟国外相比也差距明显深请兔。汽车产业柿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撤推寒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卉杆,要求有创新的思路和创新的模式闻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纳堆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晃秸。    第三凭,一些关键的里程碑晦帝。    重点是总目标糜砷,总目标是基于很多现有的环境设定的揣,也基于七个路线图进行测算窗。反过来说韶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汝,就能够实现保障几个方面总目标的实现辑:    1瓣韭缺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牟楞碉。如果技术路线图能够得到实现些鞍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涪漠,之后往下走题仟,这对产业来说列脾,甚至对国家来说是非常重要的师。    2艾、希望在2030年左右蔽彭乱,汽车产业的电动化转型基本完成哥溺枯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啪宋。智能网联汽车市场有一定的占有率才襄假,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洗观莆。    3读绩、建立有竞争力的自主创新体系还。    节能汽车在2020什、2025视侥、2030三个阶段提出典型的指标砂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叭,5升荒闻缔、4升嘉筏啊、3.2升柒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熊杰娥,2025年15%澎女构,2030年40%以上锨竣嗽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术土士、自动巡航班敝、车道保持应用已经很高稼斧嫌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线边江惶,经过技术路线测算实现总的目标茫死嵌。从路径识别上来说笺蛔江,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锑粟删,以能源动力系统优化升级转型作为重点撑哦掠,以智能化水平提升作为主线奢漓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钳射拍,全面推进企业产业发展啊谜赁。    第四酮统,分技术路线图的基本结论骚蹬。    1靖偏梢、节能汽车雀槐扫。总体上有很大的共同点蚀,重点在混合动力技术宿暖茸、内燃机技术酚、其他驱动技术岛革。混合动力是技能的主流技术毋髓,当然轻量化也是另外一个甫污,但是轻量化有专项的分析瑟,在这里没有强化胃。    乘用车总体执行轻量化唬拣寐、小型化讼临啸、混合动力尾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妮巫韦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陀憋窃。    混合电力是一个主要的技术卑陷,达到5升很,4升柬、3.2升的目标巴胚费,混合动力是主流拈,其他是共性的葛恼恕,轻量化郡、摩擦等闷。    商用车混合动力应用时间稍晚魏梆可,重要度低于乘用车柬孤衫。    2躺儡、纯电动与插电式混合动力汽车贝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匙,加强轻量化成为趋势镀讹。轻量化对电动车更加重要函愧井。对于插电式非常重要的秀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摊垛溺,驱动县蔼、点击樊、控制辫蠢、充电点、混合动力发动机艾,高效耦合发动器镁。动力电池本身有专题擒围眉,在这里没有过分强调嗽湍薯。    这两种车提出了总体的发展纲要点,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闺校搞,甚至可以忽略不计掂。    从四个层面梳理了技术需求枯鹃品,提出了一些优先的行动项纤劲煽,面向纯电和插电零涎,国家科技技术支持十五年了铂阔哄,下一步除了电池列为专项之外惦拆冒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阑秸顾。    另外吧记,聚焦关键零部件论、基础突破和可再生能源凹悲拜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用无深,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要己。    3啊瘟艰、燃料电池汽车屁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涛瓷。从中国汽车产业来说改,现在重视程度不够涕娇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戚卿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒂港。希望四部委提交国务院进行发布和实施彭老。    在研究过程中橡舶,大家对燃料电池认识分歧比较大藕供,或者没有共识棋情,这里特意保留一个燃料电池发展目标麻,跟发布不一样颇碾龚。发布时2020年达到5000辆的保留规模淀,我们是1万;2025年是10万胚么燎,发布时是5万;2030年是百万溯梁,发布时是10万滦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甩晚复,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遣穆妓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侣蘑、耐久性漆边、成本副暗搪、氢安全修。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攘频经,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劫贫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趣。当然忍鸽偏,全技术链的技术攻关需要做肮娘查,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拱。前期小功率燃料电池交,中期是平衡的燃料电池版瑞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池安纽,到最后全功率的燃料电池虱侥。当然醚括皖,电电混合是最主要的堕疟,最后电池小容量的技术路线犬,但燃料电池的功率更大一点骇敢。在这四个层面进行了技术创新梳理潍糖,燃料电池要解决的东西很多环兴,包括材料僧勘、膜亩姥划、电机冗、燃料电池哪吆盟梗块堆还俺蔷、系统技术拍、整车技术橡谓陋。燃料电池也是下一步国家科技疗焊敬、资金支持的重点无憾。    4挠塑、智能网联汽车梢戊荚,这是新兴的技术发展趋势凛内。其重要性与新能源汽车同等重要输付,有部分专家认为更重要底标,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大申,技术和应用的优势幂旁,也是机遇碉晦琼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痢,涉及到国家信息管理薯垄。对核心自主提出了很明确的要求囤换费,即两横三纵魏静。    车辆技术上更多的是决策假、执行脱驳悄。信息技术能,信息安全努,地图技术也是非常重要的光。两纵撅,一个是车载的俗淀,一个是基础设施下熬雾。智能网联一定是循序的倘十,智能网联技术最容易得到大规模的应用敲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晌。这两个路径总体上循序得到应用巳及,从商务车来说酚拉,更容易形成京虫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焙。    从四个层面聚焦一些技术需求米。跟燃料电池一样泉艇,需要解决的问题更多一点香铣冠。从感知决策执行的烷,特别在决策阶段唤锹虹,差距是比较大的岭倪绿,感知当然也有差距啊。在信息层面炬,大数据沏狗弥、云平台怒撕,相对来说中国有比较好的基础和优势碴。    作为一个前提费壤,对标准法规先决性首,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糯温,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件考孤地。制造技术不细介绍了扮,还是聚焦在新材料的运用途棠匈,以及新技术对制造技术带来的变化赏喝建,聚焦方面进行了说明两卡。    动力电池虎订,分三个目标涝竟,目标上有比较大的讨论和争议建餐,比如说新阶段提出了350巢蹄、400盲、500的质量要求桐色陵,争议非常大度,重点几个层面低:    优化现有的代表电池技术石,提升技术水平狸梁媳,特别耐久性贩峡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发番必七。国外的装备很难形成有竞争力的差别广。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线街想。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贯焕抗。现有应用以企业为主体来做行。当然适蜗妒,也会关注动力电池的回收利用技术某从吾。    最后炔辽掀,轻量化奴。简单来说协乡伞,前期聚焦材料技术暑、设备技术赔绍令、制造技术鳖、回收技术沛灵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箱桑诚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化等冒登,比如说传统的四大工艺的变化蓬憋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价率戏、供应链脸另估、资金券、汽车等方面的诸多质疑堪糯绍。期间,明确表示不会放弃造车挡侠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疙撅帝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天但褂骑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步空穷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歼试。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融樊膏品、互联网及云纱蹲、内容肪疥的、体育,还有三个端口类的,手机省、电视蚂递茬、汽车缓蒜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芬敬寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伯稿痘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功库类受。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醛导钮。    乐视的电视做的确实是非常不容易芜那。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粉搜冉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肉讽荡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元病埠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碗猩咆。总归累计亏损36.33亿元猩分。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就木糜硷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痛。第一部分就是投资人的钱房令。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灌似。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法须嚎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铜坪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甘滩秦、体育43亿隋、手机50亿,房地产64亿膘弓痛、内容108亿贯疾、互联网金融151个亿任碎、电视187个亿隋供、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桐何睬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磨绰合。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的械碴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搂窃还。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悄违班。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楞硅据。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹤囊娥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准写铜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘸隧卉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铅蛊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敬瞳。很可惜,你们蒙眼狂奔班金。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恢邯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呐滴筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏撕攀:李芳" "   12月10日潮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伐嘿:一条是政府主导柑洁嚏、政府补贴的方式签蟹浩,这是当前的主流铰乳。一条是消费导向坍,依托市场的内生成长道路谩百。”他表示可心鼎,(电动车产业)进入者中居锹惕,大多数最终可能会被淘汰霸,但是不能不给他们机会覆甩。国家已经开始放宽市场准入龄,此时旱,应该在两个方面把握好政策纤:1士、应当欢迎新的进入者壬摧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泻伺,让投资者自主决策窟挝快,自担风险磷侣浮。2掣吭盘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纽撼汝,严格市场监管疲卷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凰烩,目的是建立好的产业生态统性。电动车产业化幢壤急,最终必须依托市场来完成婪脯杠,因此故稳汰,政府的政策必须产生长期预期惶。推进政策应当借力市呈悠敌狻,发掘市场的潜力净。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娟小。政府政策不干预技术路线统,政策的实施不是导向对政策的依赖陆碧,而是政府作用的适时发挥俺弛箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崎缚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示色谜吞,戴姆勒有望在今年成为全球最大骏鸿吗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商采吮,这一目标比原计划提前四年实现鲜秃惟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布去琳葡:“戴姆勒今年即将实现这一目标碌鹊,比预期时间(2020年)提前四年轿。”   据悉屠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谩逛鸽,当时受到与会者的哄笑硕讣。然而对尾败,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纤氰,领先劲敌奥迪和宝马泡男落。(实习编译佳饲:刘欢 审稿算坑帽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赣骂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潞:韩大为 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚动,严禁转载栋,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艾舅绢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丰陵。在提及新品牌“WEY”时露,魏建军表示侠,“将夺取丰田和德国大众的用户”围。   记者砷惮你:为什么把自己的姓氏作为品牌水散舍?   魏建军背撂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茅记炯。我对WEY很有自信诲烤桅,就使用了自己的姓挠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌持,但在中国汽车行业我是第一个挂。   WEY之所以采用英语祷,是为了要瞄准成为全球品牌吮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力即。   记者稍:对于竞争对手有什么设想桃官偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埃狄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场激。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犁径百,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌榔婪拓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盒,在此基础上还要实现15-20万元的定价曹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驼粒噶。在性价比上WEY更具有优势驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轨乡剩:李芳 版权作品琶秃邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载奇,违者将被追究法律责任破瑟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后位坡茧,新能源汽车的发展也不会受阻苫誓擒。   根据工信部核准的数据樊玩阿,今年前三季度氛,整个新能源车销售16万台庞淬天,同比增长83%任。其中姐,新能源客车已经占有40%以上的比例兴,达到了近半的水平房陕,发展前景面临压力父,但乘用车只有0.1%颊部飞。“我们涨十倍是1%撑,涨100倍是10%硼,新能源车发展有巨大的前景和空间峡驮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糯驴欧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烂角,全国乘联会秘书长崔东树说惨戚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剃秸。根据国家制定的产业政策要求捍四吹,到2020年酶漓,乘用车百公里油耗要降到5升黑独,这意味着五年内降38%的油耗貉量汀。“基本上谁也实现不了崩乖,只能靠新能源车来推动盾呸澜。而这种新能源车骨搞漠,插电混动可以降80%境婪,纯电的可以降100%的油耗式,这种情况下只能发展新能源车骋,这样新能源车乘用化填枪,为什么我们一直定义为为生存而干井,你不干就要挨打浑瓤挎。”崔东树说乏。   另一方面适勉痰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要归渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裳爱,因此定价弹性很大污旱哦。”中金公司的研究员李璇说浆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平承,为消费者提供很多选择芹宠。随着技术进步和更多电动车型的开发涉螺活,新能源车的成本会不断下降琴煞腻,比如茨陪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻竭壬。“中国的纯电动车型出来以后貉掏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牟垛磺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后商猜恨,发现基本上17轰海、18年以后的新能源车牧,达到8年10万公里以上姑岔村,整个成本是比传统燃油车是要少的哎呜,甚至是少了20%到30%图竿仕。”   电池是电动汽车发展的核心侯梆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搅,电池成本还有很大的下降空间凑。目前矾靶,整个电池的产能供应相对过剩完粱啥,国内电池企业达100多家牧凸。据统计胯苏,目前整个电池的价格大概在2块多左右龚安。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗜。因此话桃纺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绘蹋唱,这样才能达到标准妹悉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昆些澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩丘:李芳" "   我们不认为绝对的销量策菱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啤苍毖。衡量一个品牌成功还有其他的因素吞硅,比如利润率圣伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揪。除此之外靠杜难,品牌力竿坏韩、品牌的知名度虾屎、美誉度林、影响力目颇,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀娟。宝马在创新精神上是首屈一指的态,因为汽车行业正经历巨变倪,在电动出行浅弦、智能互联寞、无人驾驶等一系列发展方向上腔,宝马都打下了比较好的基础坚。    临近年底梦念,伴着层出不穷的新闻事件宋,高档车市场竞争愈发激烈囊码偏,作为全球领先的品牌——宝马棋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆。近日绿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔷桔集,听到他开诚布公如、推心置腹的看法蹿藏镰。   问集唤:根据最新的销量数据厕郸婆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谴始。那么耸谭祷,您怎么看销量偶驴、利润蚂、与经销商合作伙伴的关系料碌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锯: 每个竞争对手的情况不太一样其步晦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乓绘,所谓的增幅我们一般都讲同比畔考,是跟去年的基础关系逝。几个因素加一块儿倦去储,我们不认为绝对的销量咸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素是。对于宝马而言泵党赁,今年前十个月疏靖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懊,同比增幅10.2%犬美,其中BMW品牌销量将近39.8万辆订肩锨,同比增幅接近11%惋屏篙。我们对这个数据还是非常满意的刷祷,这也达到甚至超过了我们内部的目标矗。    除了销量本身的绝对量或者增幅歇锻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怂,比如利润率表瑰矩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醒茨氨。除此之外签诬竿,品牌力挠桓苯、品牌的知名度镁怖面、美誉度竿群檄、影响力邦歇料,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞎疆。宝马在创新精神上是首屈一指的撕,因为汽车行业正经历巨变同,在电动出行撕仕、智能互联灵涝、无人驾驶等一系列发展方向上汲睫,我觉得宝马都打下了比较好的基础封疚。总体来讲连,我们并不惧怕任何竞争鞍朗,我们也欢迎竞争肯遂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哄。   问膝洪媳:最近摊,关于奥迪的新闻比较火壬壁。   刘智烘肝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩品。对于宝马品牌来讲卤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俺,双方的关系也非郴胛锇矗好熄枷扩。所以楔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茅肥,一个是宝马(中国)伙,一个是华晨宝马范,但是我们有一个整体式的营销团队娩髓,有统一的零售网络参,我们在总部有一个统一的管理团队揽冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忙脊鸡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寐秀。至于竞争对手我不是特别方便评价潮串父,不过至少释放了一个很好的信号涕廖怪,豪华车市场的前景依然很好低般。    问哗蕉萍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展囊?    刘智钮免少: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驶勒。因为从经济的基本面来讲福饱绒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屠南、持续的发展态势娠。之前以出口煞、基础设施建投资的经济拉动方式匙狠险,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堪胜沙。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗡射,其中也包括对豪华车的需求廉喷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长故募飘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挖必搭,这几个因素相加肮腥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疼膛。今年廖,豪华车的“盘子”接近200万辆涛,未来可能每年的增幅不会特别大宿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑客亩。所以购赫长,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入表绥,力争在市场表现上优于竞争对手洛堕。   问从亢戚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搽晶,这一岗位和以前相比有哪些挑战清?   刘智卯旗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚,因为我在宝马的八白灯、九年时间缴邯画,换的工作岗位也挺多的懂噶绵。换了新的工作以来搅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阶,比如负责国产车的销售烁策,可能是比较短平快的隧燎疼,看的是一观凉、两年之内的事情冠。在宝马中国总裁这个位置上淀,除了目前公司各个业务板块的运营筛熬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题半。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹬突,像无人驾驶吕辛、智能互联练椽、电动车仍,包括数字化营销喀馅、品牌年轻化等等一系列的东西无管尖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怜龄溅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队河,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙,力争在中国市场上打下一个非称常好的基础栓钦。我相信氖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驹吗沏,宝马会拥有非常强大的竞争优势刑。(中国经济网 记者铅翁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   原标题九湾逛:王永清拣邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顺奇芯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稻矛。别克品牌今年销量已经突破100万辆械,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骄电疽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咳柯嘲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苛封槽。数据显示拟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趟商蹦,同比上年的446764辆下跌28.64%祥苗。上个月警类连,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通限。    因此携敝,在车展期间接受记者采访时毯硼骚,王永清表示辨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造插窃踏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擦害,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忻,但全年销量依然会同比下降20%左右派衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虾价型,可能在布局上稍微有点滞后渡色冉。现在对于雪佛兰来说壕狸嫡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”噶。    事实上郊,雪佛兰已经开始了提速布局宋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邵桶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厦。王永清表示券涵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锚概稻,2016至2020年投放超过20款新车色九。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寞渡,30%为SUV车型朽衡小,并将加速引入包括1.0T匪、2.0T祁、8AT乌乓融、9AT煤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缅僚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熬皋破,未来SUV将成为主推车型兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苏睫清,轴距2725mm坞壬,将与全球同步进入中国市场刀。同样戏粳浦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隙钾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裳码挂。    值得一提的是看胺渐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脚权寿,拓宽产品线筷。RS车型将采用包括侧包围赌溉潘、运动尾翼耐瘁、双排气管煌、降低化运动悬架讥邦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犀脐奴,并加载多项ESS智能安全科技摧。    在品牌营销上鹊飞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销借匠。另外铝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首,演绎雪佛兰“热爱芦储讨,梦想京,行动篡,分享”的精神秦。    “今后新车的利润越来越屑话ァ,主要利润来源于衍生服务尽、二手车置换等啡航秽。相信雪佛兰将它的结构调好后挖,未来两年将会真正出成果晴既逼。”施弘说绷痹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外问洼付,上汽通用的新能源战略也将全面提速刚矗缕。车展当天兑距珐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纪就,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汤狠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统椽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吉钝茫,发动机的最大功率为73千瓦搂,其中电动机负责驱动陛为锚,汽油机负责发电佰绵桑,它的综合百公里油耗是0.9L残疚。从上汽通用发布的节奏看堤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲍羌南,王永清说刃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炒没榔,产品还要丰富寝巳,才能满足这个法规的要求猜先。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锈囤,到2020年之后比例更高界。王永清表示秀催:“估计到2022年涵,我们的电池技术会有很大突破洗,能量密度大幅度提升惠裴横,成本是大幅度下降萌船。这对纯电动的新能源车发展是好消息翔贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删齐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢里陋抠、豪华”品牌——WEY樊,W01备接、W02两款全新SUV首发亮相屯莲扇,售价区间将在15-20万元薯雇葡。对于新品牌的未来发展规划潘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示携冯葱:“WEY品牌明年将有3款车上市盗辣,到2018年还将推出2款左右的产品慰,以支撑起全新的销售网络体系套房缸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钵翘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稿法蔫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市使沙,8月份推出第二款SUV W02局难全,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年息把,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫂姜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时划桐码,魏建军详细介绍到趴闷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泞,配置上拥有最先进的安全技术诚砍惧、智能技术嘘,也更加精致搪每。此外在性能上两者也有很大差异从悼,例如在NVH方面故,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上儒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造是宽。   在经销渠道方面离暗,魏建军介绍说翔甩蔡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络公筷加,没有想过招募新经销商卯骆畅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作却。”   对于新品牌的未来发展唱角,魏建军信心十足郡肛,他表示驮褪夸:“我从没想过这个品牌会失败你,只有退路封死才能做好这件事暇菠甸,自主企业只有没有后路才能把事情做好糙。”此外纶读,魏建军坦言革,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法天,因为新品牌叫什么并不重要驳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业途害惕,将方向转到共享经济础僚湘、互联网全、自动驾驶方面新的技术毯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙蚕鞠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姜存,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畔酒棋、生动的演讲素衬秃,就城市交通凶牛、自动驾驶和汽车互联等热点话题冬丘淡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啸。    徐大全说岸,博世始终认为堵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梧环系,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骋份。    徐大全谈到承钱炒,作为在汽车领域的老牌企业席认,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化档茶临、多样化的发展态势和需求参干悲,博世已经有了自己的思考和方向将猾。    他说勒你,如今寝懂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫂,将方向转到共享经济挪系、互联网诡勿、自动驾驶方面新的技术团眷突,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杀冷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洁,面对新一轮汽车技术的变革阮,无论是传统汽车蚕、零部件企业辫,还是互联网吕碎、科技企业狡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撵漆段。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弟瞬勿:互联化郡是惕、自动化和安全化贰礁粟。我们预计虑,到2021年狭,汽车将成为第三大互联移动实体陆,同时扮演人类的第三大生活空间撼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜜,来充分发挥互联驾驶的各种优势式冈瘁。    谈及自动化领域狗灰啤,徐大全判断霞退揭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唉设。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术充畦哇,通过持续创新驾驶员辅助系统海儒,从辅助驾驶维、部分自动慕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扇趁,分阶段朝“零事故”愿景迈进硕保呐。目前无睬梁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箔极,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刺每糙,到2020年左右惩承培,自动泊车功能将进行试点项目测试纠。    说到自动泊车筏,徐大全特别谈到停车难的问题劫乒。他说么,停车难是在城市生活中的一大困扰购彤闷。今年叭讽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛔墓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臣。在八项智能泊车功能里千,“手机查询停车场位置并导航”匹期案、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能土泊。其实椒桨,在大型商场里就型,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汕凤拴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搂环。根据一项市场调研显示檬,2015年汾垢教,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿离,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喜峨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台备赖巷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惰济巷,在深入巩固原本的互联化猫、自动化和安全化“三化”战略基础上缄,博世今年也把两轮交通镰丢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昆。    他介绍搽路垦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孝咖脯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煎。未来十年舶献头,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陌倘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凛妹。    在两轮交通方面秆嫡澜,博世提供两轮驱动贩、安全等各方面的解决方案逗推,涉及两轮电动车稻、摩托车嘶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喜。    最后石唯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚕磋峭,满足这些变化的需求鸥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸手人:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宫签涪,“双积分”法规敲随,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澎惊,连日来围陵示,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峰,让观望中的车企备受煎熬莆舅。针对业内关注的焦点问题旦藐禾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僳坍沸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叉:不久前邢怂恨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溺,如何理解这两套方案女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹄茧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衫脱瘁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桥,但又有独立性吻即,各自的核心目标有所不同拭嗣伞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逃端,进而确保国家能源安全斜亭汲。由于中国的石油对外依存度已超过60%唤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磐淀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碧,进而实现国家节能减排的长期目标节。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拘徘,但现阶段并不能彼此替代侍盯。对于CAFC而言涎蛙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忌乡秆,其中当然也包含新能源汽车购,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幸奸。但不同的企业由于自身能力仿令扦、技术储备和对未来技术趋势判断不同诧轮攀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求券闻妹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模健睫贸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拳弧堡,而以后补贴将逐步退坡碎躺松,企业更担心成本无法负担撮卫膏。因此仅有CAFC法规途,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拈,所以有必要出台NEV积分墟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫡丹。同时滩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫息,从而有利于新能源汽车早日取得突破溜酸窜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线橇呈,其目标应是降低汽车及相关产业泪兄想、乃至整个国家的碳排放霜,和降低能源消耗诉求不同焚似。作为碳排放第一大国捕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值髓,后续国际压力还将不断增大拎墟屏。因此细桂婚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颓葛,从大方向上讲是正确的嫉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墒,这和NEV积分没有本质区别舞搂,也无法确保总体低碳目标的实现诉。实际上控乖氖,跨行业祁炬来、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漓坤。以电动汽车为例嘘笛芍,其在使用阶段确实是零排放斑何,但与欧美不同菏凭,中国的电能以高碳电为主傻首,因此在发电阶段有相对较高的碳排放查档摊。也就是说谩撤盟,在使用高碳电的情况下哺嫂苹,电动车全生命周期的碳排放并不低海。这正是碳配额管理应该解决的问题华。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凌屎含,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揽爸。实际上灭,将新能源汽车确定为国家战略猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饯,生产更多的低碳电逃健,否则减碳的国际承诺将难以兑现雀稀敝。    另外肪嵌,对于汽车行业抚绢,无论是CAFC测、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同下,但都应该由一个部门来统筹策划械,系统思考狼杜,拿出科学颂、系统急、具体邓、有效的管理办法来推动实施辩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面险卵九。    ■积分交易细则需加快制定虽涵擦、尽早出台    《中国汽车报》孩扒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素童,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受判恒?    赵福全菏摄娩:确定合理的积分价格赋,涉及到技术陈譬、成本和市场接受度潞肌寸,需要综合测算和动态调整构肉。我认为基本原则是敛氮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞥,让没做新能源汽车的企业有经济压力茧脊吃。如果NEV积分是“白菜价”捣掣嗅,大家直接买就可以春绰,谁还会愿意在新能源汽车上投入汾媚?    因此钡,NEV积分的定价应足够高驮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褪塑锤,通过自己的新能源产品获取积分残,满足法规要求词。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捂仍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冲,能够通过购买积分先生存下去箩蝗,争取时间把自己的新能源产品做起来溅翁豪。    《中国汽车报》隘谢凄:除了积分价格之外钙泄亢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扯眠,目前处于“空档”状态汰,怎么看待这个问题遂栏?    赵福全甩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力面颠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耽梧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛾灯稗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性愧。同时揉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虏。对于汽车企业来说拢陇,3年仅仅是一轮产品开发的周期绊付,政府作为“游戏规则”的制定者教链咯,应尽快给企业一个明确的目标挎射,否则企业将无所适从罗茨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抒:“双积分”中提出了2018年起掏,8%搔盘式、10%挥屋拇、12%的NEV积分比例承超臀,而经权威机构按照法规要求测算内,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姐亮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慈肪?    赵福全抬邯:在这个问题上溜弘,我并不持悲观看法凯几。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艾围,因为还有很多企业尚未完全发力溯盗。按照国家的发展预期弗葡答,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妨,如果每辆车以最低积分2分计算烂,整体积分比例就达到了14%七鸽,如果是分值更高的产品疙侗,达到18%的积分比例都有可能毙龄晨。关键是要努力实现7%销量占比目标沪讼,而这也正是NEV积分的目的所在小污。    不过另一个问题引人担忧朔委。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗡辛呸,同时在CAFC核算中也有优惠美判:一方面油耗直接按零计算赋,另一方面核算数量加倍壤齐乒,从2016到2020年分别是5倍豪偷软、3倍罚屯甘、2倍百。此外井垦,按照单项抵偿原则奥晒慕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俊,还可用于抵消CAFC负积分得。我们经过测算发现撬途圭,CAFC中的这种双重优惠赦眷,对新能源汽车的“照顾”过多了帕,不利于促进其他节能技术发展哇沟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卑坪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撤,CAFC的达标难度就会随之大大降低暮恕辟。实际上喊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霞坦,两者不可偏废爬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卯型胖,但如果CAFC目标落空烈吨胎,国家能源安全受到威胁必,汽车产业的可持续发展仍无从保障适。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逼钠,这不仅能确保CAFC目标的达成箱,也会提升NEV积分的价值边嗣,避免NEV交易落空斗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》添马书:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欺,而没有将电耗的概念纳入其中雄,这样的算法是否科学棱?    赵福全楷:NEV积分分值以续驶里程为依据膊鬼,这与推广新能源汽车的初衷相违背炊侗损,也不利于鼓励技术进步坷吻爽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倒们。推广新能源汽车是为了节能减排秆,因此不仅传统汽车鞘嘘陶,新能源汽车也同样应该抑大扬小哎勾、抑重扬轻号筹陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓣赔鲁,而不是搭载电池越多越好拢,因为大量电池搭载在汽车上移动齿廷,这本身就会使能耗增加全缆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾红,也意味着大量增加电池生产的排放饱。    政府应鼓励企业开发低成本瞧心、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氓免,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘶磕牵。也就是说蹈骗,政策制定一定要“勿忘初心”晤。建议NEV引入单位电耗速方,即吨百公里电耗的概念白康,作为积分分值的依据甩细。同时搏嘎嘛,对于小型车电耗适当放宽女,而对大型车提出更高要求奢牢豪,以鼓励新能源汽车小型化善当刑,进一步提升节能减排效果缅缎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》手斗抖:在“双积分”中虏釜,没有将新能源商用车列入管理范围虏剑,这样做合理吗庞蓬?    赵福全洗拎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡蹋可持续发展的问题逞某镁。2015年暖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%十谭窟,获得国家补贴的比例比这个数字还高毒。而此次NEV出台却未涉及商用车尽,这是不合理的燃赋藤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撮结,也会让乘用车企业感到不公平娟房姜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褐攘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敲桶。我建议实,应该单独给商用车设立NEV比例要求松,可以不与CAFC积分抵偿闻响茨,但企业之间可以交易柬。因为如果没有NEV的强制要求糕汗,在补贴退坡后琶片,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨浇段:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圣粳趣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水答柔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犬誊锑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沃础,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浓,盲目投资之后骆绰效,多数公司要垮下来豪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑞烹拆。    以蔚来汽车为例赣,去年8月还只有100多名员工藏谎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匡木。据中国汽车工业协会最新统计累赴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溪,销售4.4万辆额惜,同比分别增长25.7%和43.8%面陆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆将嚷,销售28.9万辆搞辰么,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锌夕。蔚来辉录、威马沪、前途缝、小鹏等已是新能源造车领域的热词彪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入差伯南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面释地共,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橡皖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绘饺。至此惕,奇瑞新能源成为继北汽新能源般、长江汽车庐深、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筋枷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涸。    “新能源车企的风险叔莎,其实很大匹。”王秉刚说告,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朴弛请,对风险有足够的分析讼究,有可能投了很多钱钠杉,最后做不成遁桃玲,带来不必要的损失某俱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沽袭貌,简单地投资建厂式、增强制造能力绘酒漓,未来堪忧浅。新能源车电池的技术进步非常迅速 兄,现在可以用的技术一年后就不行了滇祁。如果没有研发能力就做不过人家朴。“一下十几个亿扎进去姐,有可能最后做不成罚奠揩,我还是提醒新进者要谨慎一点说线。”王秉刚说退父奇。    事实上风帛闲,目前国内的新能源电池生产厂太多了楼楷,但规模都不大情篙。而且动力电池总的规模也在扩张中把邵承,尤其质量好的不多式猛免,“据我了解瘁努,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舅钮。”因此扭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拘写领。   谈不上“红海”川己,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森外,但道路曲折蚊洁捣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歧勾,造车得有钱绩百担、有人才递、有时间隋。“钱我们还行估扣己,人也不错睦砍纷,就是时间太紧疟暇,毕竟搞汽车三年算很快苛枪蕉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狼厂。”万锐坦言瘫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汐。    不过胃邓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰,万锐并不认同内。在他看来舜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硕胶,因为大家都还没“下海”恕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程江,大家还在忙于造车挟廊,搏杀还没开始掇闹喀。    “这是好事凹俚堵恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赴浦扫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说番,目前中国传统整车企业有150多家监,新能源车企至少有30多家毕熄夕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牢痪。    至于是不是过剩炒,梁伟表示这还是要市场来判断还康。在梁伟看来掳,其实中国传统汽车行业已转入新常态愁脑帆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吓染工,除非汽车消费大幅好转侨都,否则很难回到前几年汽车行业的盛况前性。    但另一方面复,根据预测醒嗡唤,未来5~10年疲假县,中国的新能源汽车将保持两位数增长适。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谢釜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舱,到2020年时产能达200万辆凉瞄趁、累计产销量超过500万辆锑。梁伟认为和,从年产几十万辆到200万辆的目标虫墓,新能源车汽车肯定还要快速发展郊箩小。目前的新能源车市场还完全没有定型噶箔肠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘫葡鲍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功极垦欣,“很多人此前担心特斯拉会破产部,但Model S和Model X推出后效果不错蓬昆,用户接受渴海亲。经过多轮产品积淀铺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃府耪鼻,特别是成本下降得较明显蛔颅翁。特斯拉可以闯出来链,中国企业也有机会晒蹲、有成本优势钙秦陶。”梁伟说芬。    对于最近贾跃亭的乐视冬胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桐,梁伟指出陈,除了技术创新,汽车行业还是一个资金密集行苍、劳动密集的行业微。如果要进入孙得,需要企业在未来几年有大量投入瑟翰还,以格力电器(000651.SZ)为例程解委,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埂程。    梁伟表示芥沸编,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来横趴瞳,毕竟快速把产品推出来罚将,现金压力会非常大镰势窟。另外囤喀,一家企业在原有行业中具有很强的能力屏表弄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舒踏,这是一个很长的学习过程变。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄辰效:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胺惶,也是第十七个中国记者节虾狙琼。2000年菩东龚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桅师闪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苍。此后记者节像护士节律、教师节一样烩锹歇,是我国仅有的3个行业性节日之一财闹侮。   值此之际般匆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掀扫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下按桐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酞规。      坚守还是离开倾搔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露插揽培:去年网络广告总量2096亿元标,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灯。报纸下跌超过35%操,杂志下跌近20%缚囊担。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿险话涛,单项将全面超越传统广告筹蹭砰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呛宏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卞,也仍能保持着不俗的销量狸。    “没有路可以让我选择鲍杰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馁。”陈总对此直言到搞痊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摔械,但发行量保持一直不减歪。诚然仓袍,这离不开报社给予的支持泻受探。但从自身发展来讲翻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好际丢。究其原因闻茸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挥嗽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者付。   汽车也好搓翠脖,新闻也罢特通腔。毋庸置疑宝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题算廖泼。   纵观整个汽车行业的发展趋势翁持,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庞皑洪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受米,但不可否认的是秋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗣戏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物端拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汐懦习。    除去对报纸蚊套锰、杂志凯皖蛾、广播母位嫉、电视铜、音像等载体样样能玩得起来猴衫,还需操弄3G泰、4G等流媒体技术畏。我们不知道下一站会到哪里高家害。   面对媒体融合大潮臀摔,陈总胸有成竹的坦言谓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虽疾诵,家用汽车转企改制之后继续深化改革雾鼎帘。由媒体到传播机构礁县奈,由杂志到全媒体平台俯,历经两次创业块,家用汽车探求新的发展方向手细,抓住变革时代的发展机遇凡熄疽,赢得了全新的利益增长点扦废蹄。不再只是单纯的纸质杂志邻怒春,视频碾欠、自媒体等做出了不错的效果女瓢磐。   其次颈腊陋,就是在自己的企业定位方面秀,中国医护工作者汽车消费调查粟、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽奸隘、护士盎戚、教师等特定的人群为对象做的系列调查搔。这些调查一做就是3年遁废,走遍全国大中小城市煎,做出最真实的数据路穆榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来揉穆岭,网红主播频繁出现在各类活动现诚薄,手机发布会疤洗、车展即搓勃、房产开盘凰阑、比赛等一场不落含搂舶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会却。”   日前腹释,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帮耻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军层喊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铆。   对此事件轮梯,亦不乏业内人士称甜哇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撅,呈高开低走的态势瓶慑。   陈梓萱表示粳台:“在现阶段的传播环境下心,媒体记者朝网红转型访,把读者转为粘合度极高的粉丝京躬篓,增强彼此互动叫、沟通藤紊溃,无论对于报社还是记者个人扣断,都是一件好事些既。”   “把流失的用户拉回来番龚席,用互联网节促、新媒体的方式黎察桐,我们正在努力尝试停宿,但具体执行效果如何彻秃,尚无法判断储屎。”全媒体时代睫,我们永远在路上老哨玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸湃绰:张瑞丽 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳卫,严禁转载辉勒,违者将被追究法律责任啡箩。 获取授权" "  原标题拍:广汽传祺肖勇蒜睬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沧。在本次活动上揽迪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搓匙。广汽乘用车副总经理肖勇表示歇:“时尚是一种潮流旧俄,其实就是顾客需求寄价烩,引起客户共鸣奋,汽车也需要时尚觅翠陇,所以GS8出现在了这里蔽。同时传褀GS8我们就是承担梦想损嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅顽勿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唬遁,中国品牌基本上没有一席之地接拾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冒凯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迪链疼。   对此谁卵咯,肖勇表示跑揉:“传褀GS8我们就是承担梦想吗缕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滴拆惫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上八,所以在豪华汽车上失共涣,我们率先实现突破揽宿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奢,我们就是要跟汉兰达钎碾寒、福特锐界形成三足鼎立粒坏,甚至未来超越这两个品牌棺劲惮,这就是我们的目标荆苫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檬吵羡,创造单月销量的历史新高靠碱嗡,爆款车型占3.4万辆粳,但受制于产能安排的影响脯,造成其他车型总的销量并不是很高房板。面对这些问题捆关,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亢儡鞭。   肖勇表示蛔监屡:“明年我们的产能饶毯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佛,产能将得到释放恃。我们在满足GS4的同时涣前,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立短盟,最起码销售五千辆以上呵练辜,剩下我们会再分配个其他车型胳。”   同时为了加速品牌向上驴邢峦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市片。同时肖勇说道凉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囊刑,在明年全部投产成许,所以明年最大的问题还是产能当嘘趴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型法,我就是聚焦我的明星车型慨才。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  还有不到一个月凄锈,东风标致4008就要上市了庭残喇。它的颜值示林、科技装配足够有吸引力拣辛,那么随着锁定竞争对手膳街、谍价滦、销量预期等关键信息逐步浮出水面潦梢盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天花敖墟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多家咸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邯两。比这番景象更热闹的设牛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会可。   说到品咸排妨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致使系懂,让媒体品到了极致哥。在工作人员的讲解下练腿祟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宛秤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜕笆线,无不让到场的记者梯斡掸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒲不、品味眉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愁技绢,东风标致在今年推出3008诚律裤、4008后魏,也将在明年陆续推出3008S棚、及另一款7座SUV粪。据中汽协最新数据显示杜贤台,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侈街朽,同比增长45.91%庇。那么茶本赦,在众多SUV产品中抹斗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢百?东风标致总经理李海港对记者表示驮:“我认为要总结一个词就是‘品’字雄,东风标致的SUV一定是最有品的炯污习,这个品是指品质高、品味敖,今天的4008就足以支撑这两个词衔搬蕉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被?李海港对汽车产经网独家表示瞳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同天台际。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舍能,轴距达到2730mm湃赁,是同级别车里最大的据,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拦蒋帮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馈,在配置方面更趋向于高端挡、智能睡,进军更高一级的SUV市场竭俱骆。”   然而赦垛,另据乘联会的最新数据怂秃,1-8月耿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屁澈处,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胸萌苯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哼,作为中级SUV猎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谩糕?李海港向记者算了笔账撕保怕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臣钱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偶。“这种需求就是4008的机会念,也是4008成功的保障讹奸蛋。”李海港表示办垂套。   “狮虎之战”将上演   还未上市长创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎跑。李海港认为秘棚,4008在科技装备廷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的武蜜。”李海港强调遍盾。   通过外观设计及车况数据对比后发现间暗,4008的设计颇具未来感和运动感察芬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下常涤,4008在轴距上占有一定优势枷,也使得整车造型看上去更加修长痴歼。   那么滑尸,价格呢顿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泄,通过对比翼虎的指导价蘑,小编认为4008的价格应该在19万元左右藕酱倍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢完焦逞?据乘联会最新数据莱史,翼虎1-9月累计销售84258辆补县世,月均销售9362辆葛。但值得注意的是处郝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卡巢。那么极氓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虹,可以说也有一定难度时烫孝。   汽车产经网了解到股,由于目标客户锁定在换车需求的群体催,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案激,以吸引用户选择4008屉。至于置换方案的细节券,李海港表示还未最终确定写。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆廖首:李芳" "   国庆结束后册,北京妙令吧、上海哦佩创、广州劝岭绕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锑顺钠,引来了社会广泛关注糙虚。平台闻风声九卑拣,媒体炒热闹凸浦,百姓愁价格鹿关筛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻川鬼米,“网约车”只是第一块烫手的山芋江。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性范澎卿,又要确保公共交通体系的稳定霸,还得照顾老百姓的感受经独。    比较普遍的观点认为嫁冷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刚菩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昧夯剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铆揭,征求意见中提到让市场来决定头辟,这是非扯鹂ǎ科学的朗起。作为用户萎驶慈,担心价格上涨窟腺脱,特别是比出租车贵兽郴,认为监管部门是要维护出租车体系利益摩,我觉得这是大家多虑了短商。过去亭凌,在平台混战的阶段存窘狗,资本介入烧钱抢流量嘶蛋,这本身就是不可持续的半玩荣,价格逐渐上妇瓯唷,平台收取中间费用是必然的卞。    对于各地的征求意见隋瓶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌四癌。比如说要求司机是本地户籍悄妨堪、要求网约车辆的舒适度等等孤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哀虐池。    网约车规范的政策是非常需要的疾,作为共享经济热潮下的产物虐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胁。任何一个商业模式习棵汰,都需要规范起来勒昏揩。因处于监管边缘捎,过去已经发生了数起网约车的卫橥卤拢害案件错。我们在对受害者表达同情脸、对肇事者表示愤怒之后挛混,更应该关注的是如何改变这块灰色地带化拨诽。    然而砍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筐锑。比如说兼犊鸿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挽、车辆要有上海车牌拢捷,并且轴距要达到2700毫米联叮瓦。根据滴滴公布的数据锈疥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中场,拥有上海户籍的不足万人苯嗽床。这个情况在深圳类似哗叛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琳。如果按照细则明确执行犀,这就意味着莎盗驼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捶。    共享经济是大趋势措琼锌,但监管太严可能打击积极性叭,这对立法部门是大考验疗肝。互联网时代堑济筷,网约车大大增加了出行的便利酬膛,使人们在出行上拥有更多选择五贩。监管是为了提供安全高效的服务保障泰词,而并非要让网约车集体消失柒互。现在的征求意见许多还是首次提出乐拾,建立体系的过程中应该让用户慌、司机及平台有更多发言权凸祁。    我们鼓励共享檄疮贝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痴,与传统交通体系形成良性的交叉互补抹岭。    我们希望立法淬夕肋,只有合法合理才能保障各方的利益煎糙沮,所以网约车服务一定会是标准化敦、安全化的借。    我们希望在所有领域都有不断开放何嗜宦、不断完善的发展方向撇共,这是产业互联网时代的必经之路贾咳麓。    文 | 著名职业经理人哩短敖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奈闪:新造车企业已经不再神秘洛渐八,告别概念车的品牌曝光期悼巫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段德。投建工厂耿缎取、申请资质惟,造车撕肩紊,他们是认真的畦。不过络经,“八仙过海扮镁、各显神通”室,出身背景不同的创始人骡堤,对企业产品和品牌的定位坡郊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盆陪。    想听“真知灼见”裳,走进新造车企业掀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狄彼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道委纺,敬请关注寥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栏氓氢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拷高。10月10日聪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陈砂。这也意味着茶,前途汽车继北汽新能源妻晦、长江汽车之后鹿午码,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儒裁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灭期请,可以稍稍松口气狄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尖既瘫,他直言到2017年底前途K50车型上市前容,相关准备工作的日程已经安排很紧张呈,有许多事情需要持续推进凭。即使如此啦哪波,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拣。在与记者的沟通中店,他详细讲述了自己的创业经历款、资质申请的情况餐陇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圈纺行。    短短的一个小时面冻尼,陆群留给记者最深刻的印象是猛垄虎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沁,他们怀揣一个美好的愿景短,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼎。    ■ 拿下资质不神秘靠授,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搓俄,许多人都对过程感到好奇授沫。陆群则表示乓究吻,拿到资质并不是一件神秘的事情癌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桥搂锤,一点一点把技术做到位村,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氯。”陆群说耸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陛菠。具体流程是订团权,企业根据相关标准去申报项目烽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郴射。陆群认为碴具骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贰拳、引入新的技术和参与者耙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炒祁。其中对电动汽车的四项关键技术磺,包括整车的集成和控制技术扛户,电池的管理技术沛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叼烯倪。同时炕缉检,技术具备后还需要做出整车桃赊捂,并按照标准做大量测试瞄未摊,要达到很高的标准陈位。据了解寡挥撑,整车控制管理系统(VCU)叮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惦,也是已经掌握的三大核心技术蜕谅。    更重要的是轮年,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向示。早在2010年端胚绢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菏,开始布局电动车模瓷饶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目队奉吐。2012~2013年戈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目北,在高端纯电动整车设计肃、研发方面取得了初步成绩谱霞。陆群说到,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帕,开始引起业界关注靶唾。那时导,行业对电动汽车的关注已经比较高狮,而前途汽车早已走在了前列歇辖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年参弧签。”陆群说烷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司递鞭,专注纯电动车研发救、生产剿吾、销售及服务诺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宝捌刹。”2015年9月娘狼,长城华冠登陆新三板挂牌交易避,成为新三板电动汽车第一股堤。目前潘耸撅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棘檬,包括整车业务板块(前途汽车)贸伎顺、设计研发业务板块(华冠设计)病膝脐,以及核心零部件业务(华特技术)凉。这三大板块互为依托咳赫掏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑系。    拿下资质得坍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点改悄。    ■ 技术歇、生产基地靖、供应商都得一流    在做电动车的这几年杯兔此,陆群对电动汽车的理解越来越深入纠就浇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碍翠号、变速器等物理结构孰伸刃,还需要产业链配套洽、成本控制捻菜夕、核心技术开发等一系列工作攻毫。“自主研发的核心技术饶、国际一线的供应商和自建的生产基地擎溺,是我们的三大优势锹。”陆群说污讳矗。    陆群说嫡搏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蚂末郝,市场上找不到合适的零部件供应商鼻狗寞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冯逗热。目前斜棵搂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澜茬材,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隘感、VCU缄滑、RESS等核心技术淖,使零到百公里加速仅需4.6秒衔赏徽,最高时速为200公里挡,最大续驶里程达到300公里集合帅。而据陆群介绍菏,这些电控技术相关的零部件富,不仅前途汽车自己使用从,也已经为行业中其他厂商供应烯缴。    在供应商体系上落,前途汽车同样拥有强大阵容皇世,已经先后与IAC池、博世骡、布雷博陪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钳。这不仅确保了产品的品质劣烷芥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验财撮扛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稀洽。今年2月难队,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筏,按照规划乐路,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镣,将在2017年中试生产日,第一款车K50将在明年底上市半诺。值得一提的是午江,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谈翘,最大可能提升汽车的轻量化水平变镜。    陆群认为放钠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车台,而是要通过成本控制摩、技术提升来实现歇闭,其中轻量化就是很好的解决方案溅。他强调滑:“前途汽车的产品规划和市场策略搜是巷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氮坚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谢汤醚,在全新的市场领域不断成长酣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梧惨,中国新能源汽车市场前景广阔岸挞鼎,存在巨大的市场机遇胃澄。据他估计楔秽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吉抖。他表示桐,前途汽车已经做好了准备蜂。    陆群始终坚信一点韦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拍脾撬。在他看来剐缺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萄蹈。“所以番炒容,我们专注车辆性能蚂悼挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台理戏,迎接智能互联时代换。”他说哦斑。    自1990年大学毕业进入汽车行业涩仇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斡袭卵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浦负,创业历程也已经13年扒滥,算是行业的资深“老人”桓腹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇,他的团队也是一群“汽车工程师”韧口嘶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噶鬼盛。    陆群说谦标,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狡,像华为一样拥有先进的技术校维、过硬的产品品质以及国际化的视野挝邦岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨黎罚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹材,同时迹哪恼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仿返衡。一时间得,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来币嘶剿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鄙兢,对于新政禄耙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肆。    看自己   记者貉佰诫: 首汽约车有哪些新的动作和布局猜?   魏东剃蔬躲: 一方面猜物,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畴溅舶,根据北京睫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乱,我们会在司机句夕、车辆和运营都符合当地规定的基础上哨碍半,继续增加运力保障联,这其中包括增加自有车辆彩,也包括增强与当地伙伴的合作拇。    看政策   记者恕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愧苫,有观点认为唱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泰藐温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玻锯: 这样的说法不客观亩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膊险去,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壳。    某种意义上讲兰,首汽约车项目上线之前廓逼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狙绒杆,我们只是在政策范围内尝试着做筷。彼时练沛,我们借鉴同行业企业技术手段蓄镜、商业模式和合作模式馈,在政策合规的前提下寂,尽可能尝试赐,当然停挛唉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后背枯,我们是十分期待政策落地的死氨轮。因此停,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唤微。    记者匿虾吃: 怎么看待首汽约车的先发优势簇?   魏东弗轮盾: 的确篱,北京市场上我们目前是最贴近政策的绩市伶,但从全国“一地一策”的角度来看倦箱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朴。    看行业   记者旧: 按照当前征求意见稿来操作闯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栋对娇。   魏东酬禄: 我们对于各地方出台的政策表示理解酿,网约车实行一地一策制度硷城场,各地会根据各地的交通发展水平速、城市交通需求来决定如何管理网约车磺瘟溜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜。    看未来   记者彭拌: 未来行业格局将有怎样的变化暖蜂甲?   魏东衅: 当各地政策正式落地之后褪垃,会明确供给的标准铜痪,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈,筛选出部分中高端车型进入服务领域竞,同时侣歪,对于准入的司机进行严格监管青。因此腥,在未来行业格局变化上看北帘,在大的方向和框架上由政府来把关杰坊泼,在框架和方向范围内狭姬,各家寻找自家的竞争点和突破口健松乘,现有的平台选择优化平台和转型升级肌问贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿具绅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隘耿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略田搪,并通过一系列体育途、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熟、活力的品牌形象讣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体界,除了年龄垒翟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮唾耐。” 10月13日稼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示先。   据悉劲碳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涡,并向年青人传递积极的正能量铰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悍。未来悲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陀罢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竞,借助本次人物盛典琳伺茹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捅。   “2016年挤售,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缕楷。” 郭伟表示沪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尉,不仅让不同圈层的消费者萌、车主崎渭、粉丝共同参与到活动中垄椒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沮碎即,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揪钡危。”   事实上和,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铆冕醚,包括体育以及音乐类的综艺节目闪,实现了跨界合作诺太。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挛脾骆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼来,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壬。”   根据最新销量数据显示池吝切,东风日产9月份的销量出色胆斯,同比增长超30%孩夯袭。其中主力车型轩逸觅钎、逍客啦钝浚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘶。   郭伟表示恐强,“东风日产今年的目标有所提升叉,对今年销量保持信心冯。”此外墓,谈到是否有可能再接再厉邦陵挨,在总销量上攀升至第四名的位置时被逼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萝禾,能超过前一名最好痪,但最重要的是与自己对标菇邯伙。”   责任编辑渺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖壳多:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骂,管理层不参与讨论屠肃梁,每组都有来自全球各地湍的、不同级别显、不同性别的同事瞎皑侈。”蔡澈说踩们,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吹,大家相互协作暖、互相支持底翁、勇于尝试筹溺。”    中国经济网综合外电报道曝靠虽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犊伦玫,其宏大的构想才刚刚开始灭。蔡澈现年63岁鳖,其工作合约预计到2019年澎识潦,在刚刚过去的2016巴黎车展上捐,他再次用前瞻的眼光和布局弯,为戴姆勒集团未来的发展萍赶面,提出了新的方向道妇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虚络撵:当年学的是电子工程专业蓖玛恼,就有人建议“傻小子捣堂敛,去学机械工程咖枫。”矾纬谁,“今天来看协,坚持初心瓣守嫡,梦想终有回报巩筏捶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体付吓哺,在报道戴姆勒集团的“变化”时喝校茧,都会引用蔡澈的公开演讲险,因为他提到了电动胳熊、互联隋、智能和共享等前瞻主题胳阮。    首先纳试称,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞍弓,并计划到2025年础,成为高端电动车市场的领导者缅。当然泪吃淮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的热锰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念归,恐怕显得更稳健韦。    “在所有这些领域彭,你必须为未来的投资做好准备吩科,”蔡澈说拒。 “但这是令人兴奋的熔太兔,所有这些发展不仅仅是技术的改变惩措,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抠瘫茧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凳逼,内容丰富的CASE(瞰思)计划碾习,它取自于智能互联宏解、自动驾驶梢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母燃。有评论指出拎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氨,就是要对未来做出承诺控。 巴黎车展发布会期间贬雌沦,蔡澈穿着休闲衬衫捎嘛枯、牛仔裤和运动板鞋篙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名授,但蔡澈作为首席执行官识辨煌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咸蝎塑,以加速决策和赋予员工权力著称韩祈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戳米替,鼓励对新产品和新发现隙迁,进行实验性的尝试贺。    巴黎车展发布会期间些剑庐,蔡澈穿着休闲衬衫行、牛仔裤和运动板鞋谅掸,一改西装革履的常规风格戮勒泪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烫蕉:“我们并不是穿衣方面的专家受。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烽狭,而是留在了在工厂附近的办公室套斡淖,尽管条件略艰苦温诧。至于在衣着方面的变化挨煽,没有具体的规划捅唉何,因为衣着是表面化的畔,符号化的铅舵,尽管这会传递一些信息标卞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞋略:近些年睫,我们尝试了很多新的想法睡,对整个行业而言都是全新的尝试酬勉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箱蓄,很多同事都参与其中慨温纽。    “仅仅3个月的时间炮畦,我们收集了150个优秀的想法伸鞭寐,这些都是关于企业未来建设的好点子节。我们把参与讨论的员工分成了八组怕检,管理层不参与讨论素,每组都有来自全球各地觅、不同级别丛哭问、不同性别的同事脆。”蔡澈说挂,“今天提到的鱼群式结构骗腔伞,希望让公司更有活力圃筒,更灵活床。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲恐,大家相互协作尾殊、互相支持顷、勇于尝试韶纤畔。”    几个月前胁,在柏林的一次会议上钙胖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筛噶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磁倦另。根据德国报纸对这张照片的描绘就:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俺泥窜。蔡澈告诉开发商巷士合,这张照片是30年前拍的甫加,那时熊吠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辫迷女。    随着电动车品牌的发布悄,以及首款概念车的亮相事侧幸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘿。在戴姆勒的规划中负赶安,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豆速舅,包括价格副、外形和性能捶窍舵。据了解豹休,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抨另,包括在德国建立第二个电池工厂屏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖鞭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕省冠。主场“作战”的雷诺品牌犊帽时,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擞盗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溶亮控,包含设计伪毁、产品以及市场布局等方面拨。    发布会结束后开级,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袖。在面对面的交谈中凄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剔。另外信居,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顿去喉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撇唐。    网通社届寂驴:在中国市称秃痢,2017年雷诺在中国有什么挑战瘁?    戈恩拳唬炊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魔行,中国和印度都成为全球业界的引擎愁坟。2017年是雷诺非常重要的一年豢耗,我们的销售会起飞赫,就像飞机一样协趟,正在起飞向上并且不停加速窘。对于日产来讲淋,也是非常重要的一年呕,还会进一步推动启辰的产品圣,这个也非常关键欧彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社收饲蛾:您如何看中国新能源市巢哦骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划档?    戈恩砍琶:我认为中国会成为全球最大的市车椴窒隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晾唤逞。对于日产而言停趴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诧疥绵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的融骚堂。    网通社妥梨颁:对于雷诺和东风的新电动车项目炉碎郊,是否可以更详细的介绍一下残健?    戈恩穗毙:雷诺和东风进行合作吮碌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斤,最终项目还没有做出决定酮钠晃,但正在研究当中构监篓。    网通社食:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伺马?    戈恩久妥搽:自动驾驶一定会进入中国催檄,这是勿庸置疑的淬按袒。目前迹,各个车商在这方面的竞争非常白热化溺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挥厢糯。在中国相关法律法规允许的时候牡嗡购,我们的产品会进入中国辟稠塑。当前鞭,我们的样车正在美国萌氓睡、日本做相关测试霖冉劳。与此同时畴捂桶,雷诺当然不会遗忘中国市场涪敲。我们会在中国市场进行一些展示项目暑钢败,这会帮助我们完成产品差异化的工作赶,也会帮助提高产品的竞争力脓苗桔。    网通社险盲武:三菱的加入搽哆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撇?    戈恩效:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刑套,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谁协。我们认为2016年包含三菱在内坡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苦。所以它不是目标翘,而是我们现在工作的结果撵。展望2017年僧淡涤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羡蔚,尤其是三菱的加入牌苍些,让我们有潜力跻身全球前三册茅顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 角瞳鲸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棺萍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僚释。”Kalanick 说道奇堂。“如果真的发生这样的事茶腔,而我们没能参与自动驾驶的开发鸿模恕,那会发生什么事獭巍?未来将迅速抛弃我们雹。”    上周四侮露,Uber 对外表示携:8 月底山通闻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桃暇诲。    与平常用 Uber 打车的程序无异隙村,系统会为乘客匹配 Uber 专车静全伪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淖吵。虽然是自动驾驶汽车官澎级,但车上会配备两名训练有素的工程师荆。一名工程师坐在驾驶位上坛剐败,随时准备接管汽车控制权坑挂,另一名工程师坐在副驾驶上雇,详细记录汽车的每个动作藐紊盆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外话配焊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto开,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懂。在采访中箩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送蝎顽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯⑻怠,现在卡车运输市场也是如此浅上。”他说腺风。“现在谈这些还有点早检摔荆,如果非要说点什么蒂品道,我只能说我们已经进入了研发阶段瞪抄签。”    在采访中盘刻,Kalanick 还被问到扒邻沁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淀舵仟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拾。他认为在交通自动化的世界里扯旅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靖,但驾驶员所占的比例会下降噶辖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牵受赂。    Kalanick 说道席:“像旧金山这样的城市骗,大约有 3 万名活跃的专车司机查澈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臼悲,但是别忘了蹲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机村回,自动驾驶汽车也需要诉瞪够。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的付,有些情况是处理不了的习。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺昶隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帝墒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少双突驾。”    他举了一个例子荣,电话刚问世的时候距揉,需要一名接线员来接线脐申。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会配螺,而是创造了一个全新的行业滩菱情,并创造了大量的就业机会酚膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  穆伦认为踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代收佩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕酚,包括汽车的使用方式午辩滴。    自2015年9月25日临危受命蹈旧陌,出任大众汽车集团CEO至今棉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陈钎。那么韧,一年过去露千龄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿建蓬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后和笆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得形?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碌长淘,贴有穆氏标签的大众僻,其未来又将是怎样的呢彼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郝病肋,借已成惯例聊伐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膊撇康,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甭梨稠,穆伦首先抛出对大势的几点判断手,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹅。他认为峡峦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淘誊啤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挞赶沫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉,包括汽车的使用方式侨绞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郸屁,这需要我们用全新的理念绕硷票、全面的视角对于出行方式进行解读诗屋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拈枪侠。显然妊伞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的念差。我们需要联接汽车世界和数字世界漏悔,让消费者获益杉,推动社会和经济的发展使溜。同时顺应驱动技术的根本性变革胎樊,即电动车是汽车行业的未来挡牟。尽管如此孝颧芍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位残交。我们必须赣锻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涵嘉冬,同时推进替代技术的发展殿貌。    穆伦坦言骸,应对当下的变革去陷,对于大众汽车集团来说录靡,是一项十分艰巨的任务绅逛。尽管如此抠截捣,我对于集团未来的发展持乐观的态度拿蒜尺。因为在过去的一年里纹,我们兑现了承诺鼻功, 增强了核心竞争力且搂,积极推动集团业务的不断发展氨。因此慈蛾骆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”曙漠,而是“大众汽车集团将如何成功”撩泄欣。为此笺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攫。集团的目标边,同时也是我个人的目标慌妒溃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业四捞警,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炼敦。    他说童卢,今年夏天虑掀腊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洁避狼。我们强调郡杭,集团未来发展的重点领域将包括奢:电动汽车肝呜、电池技术娟、数字化嫁、无人驾驶和人工智能将,以及全新的移动出行解决方案纬馆揩。放眼未来瘫庭,很多人将不再拥有私家车筹炼。即便如此咐第弓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佬你钉、大力拓展移动出行服务湿枫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图女布袖,包括集团旗下众多品牌的战略跑蓟闭、关键指标和相关措施歼布碌。但在此之前桑,我们并未停下脚步碑,而是继续开展相关业务颂鸵评。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庐弘,他特别谈到宠:“在中国添,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恳拌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娜。    穆伦表示叭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涩磷扇。这些实践同时也表明们裳,即使目前面临压力痘,大众汽车仍然完全有能力实现目标令让删。他承认缅,坦白来说脓貌辆,柴油发动机排放事件影响深远械,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹃乒。我们正全力调查事件发生的根本原因雇蒜,不遗余力地解决所有问题默攫吮,并在最近几个月取得了实质性进展半耗。然而对于我而言琶,构建大众汽车集团的未来想嘘鹊,也同样重要泥突税。    穆伦说砰,今晚挞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图券:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翁吾。在2025年以前鲜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列愧俊,并在欧洲市场占据领导地位土努。    最后饯鬼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寞衅舒:“未来示,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点性胚到。它意味着自由酒鹤、乐趣和情感刑厕。因此翘侥,我们注重产品设计痊,并将以崭新的视角进行设计创新”略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽崎讳:李芳" "  今年7月底剖挽愁,在2016年世界500强排行榜中悉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吵咸霉,比去年跃升47位认匆,排名第160瞬,引起国内外企业界狗零、尤其是汽车业界的瞩目度拆阮。    今年姥螺泪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头速。恰好是在10年前徊鲜轿,徐和谊出任北汽集团董事长嘉闭,策划绣、主导随、实施了令北汽集团由乱到治棱,由小到大椿,由弱变强的变革霉草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湾裴缺、有益年、独到的成功尝试藕痕。但是拇,当中国经济网记者约请徐和谊杯,请他以《老徐和北汽这十年》为题碱侍,谈一谈自己与北汽集团时咐懂酸,徐和谊温和勃辈、憨厚地笑着说兑线,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己存,少谈涎,少写潦。    于是凸携,在不久前的一个上午厕叔颗,在北汽集团的一个会议室里楷某土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴痪疟。今天是系列报道的第七篇垃搽。   “北汽这些年发展快纪媚掏,我觉得合资这一块呸庐,起了非常重要的作用蠢。不光是从量上死舰涩,速度上糙悉,还有效益上”袱题酸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时午铺,如是说道康郊。    “在各种场合我都讲会,北汽就是合资反哺自主”哀髓馆,徐和谊告诉中国经济网记者谦,“合资和自主羡,绝不是对立宫,而是互相借力”葛。 2002年10月18日备馁,北京现代正式成立南,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记协味、董事长算起烁,徐和谊执掌北汽已是整整十年跋。在徐和谊的带领下盯盟律,北汽从最初的“一盘散沙”莆谈沙,到如今的中国骨干汽车集团托,取得了长足发展培。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中股,北汽位列第160位仍洽剿,比上一年度提升47位犀功连,并首次进入前200名都诗胳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拉兼。    “北汽这些年发展快毕蓄,我觉得合资这一块吵,起了非常重要的作用房。不光是从量上匣步、速度上筒,还有效益上”狈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛇噶,如是说道惠逛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汐杉,徐和谊结缘北汽白顿,也正是从合资开始弥盲稍。2002年竿谓颊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撼啃腿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隙忌妻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卢警茄、发展首都经济的龙头项目和示范工程世船。    为此嗜缄,时任北京市委工业工委副书记誊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽观肝,担任北汽党委副书记暖菇、副董事长省斡奥,以及北京现代党委书记驳、董事长磷们侣。 2002年12月23日倪戳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陌豆梆,北京现代实现当年签约适韶篱、当年建厂盒酷、当年投产耗群、当年出车菩。在短短不到一年的时间里栖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孩漏锯,迅速在中国市场生根发芽遂内咎。由此创下了业内独有的“北现速度”详。    时至2015年耸狗穗,北京现代已拥有第九代索纳塔额添诗、全新途胜玲乖仟、名图溅辨、ix25考料、朗动燎赋鲤、瑞纳等14款车型驼澎,涵盖A0级表骑磁、A级渭踞、B级戒什、SUV等主流细分市城琛,累计产销量突破700万辆汕。    北京现代官方数据显示句考残,今年前7个月抢腔,北京现代累计销量达到59.3万辆送橡罕,完成全年112万辆销量目标的52.9%惶围。 2005年8月8日垃绊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撕绰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甲途鹿。北京奔驰的成立凡汲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吞蜂亮。    虽为国内高档车市的后来者驼瓷烯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下定侨敦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焊莽,实现产品导入库授寄、股权调整趣良,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郸想,北京奔驰由此迎来了高速发展期窃。即便是在国内车市进入到“新常态”后合闲临,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅感瘟琼,远超行业平均水平刚。    目前阮涤,北京奔驰已建立起全球面积最大睹娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奥廷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂覆房、戴姆勒合资公司里最大的研发中心固,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耻奈氏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杆。 8月22日操疼惧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缉习烩:C级车祭、E级车踢吾刺、GLC SUV和GLA SUV吭钨寺。官方数据显示残妈,今年1-7月丹,北京奔驰销量达167307辆荣逝伶,同比增长32.9%侈。    8月22日祈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僻卑冉。在迎来年内最重要的车型后湿固唾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掂校,着实令人期待妮垫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展誊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时插,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似奉庙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芥粉丰。    “在各种场合我都讲此,北汽就是合资反哺自主”逼髓,徐和谊告诉中国经济网记者渭,“合资和自主弹淀,绝不是对立煞,而是互相借力”楔修。自2009年以来莽,由北京现代稿侵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捆诧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范池、管理流程予以借鉴的数以百计荷莫。 北汽自主实现百万辆    正是如此皖茂返,从2011年鸿,第一辆整车威旺306问世龟,北汽自主销量直线上扬晒唐:2011年达到2.4万辆咎檀颠、2012年实现7.8万辆换妇、2013年超过20.2万辆赊、2014年突破31万辆秤、2015年完成33.7万辆瞳玩。历经五年多的时间俱,北汽自主已累计生产达百万辆赡,跨越增长令业界瞩目公妨。    “着眼未来环誊,对于合资我仍然非忱嫱剩看好瓮。不仅是十三五曙拦,未来很长的时期强,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献势。另外屋雇,在此基础上剩杠绘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”态,徐和谊表示江。    “年底前还会有更多的好消息城蹭,不管是在新能源领域拒股,还是整车领域缎粱,包括一些重要的零部件领域黔犊哥,还会有一些新的大项目落户北汽龟。这样猛,为北汽更长远的发展叉箱,我想合资这一块其呕,贡献还会加大趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾来:李芳" "  9月29日豆呻捌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踏秋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赁查。   蔡明指出闲哭,中国汽车市场曾是低质量姐愧、低配置叙盯、低服务的代名词掣蛇范。诚然钎,与美国汽车市场相比橇蓖,中国汽车市场还不太成熟滤骋。但是粪据玖,趋于完善的服务质量刨拆、规模日益庞大的车展榷联措、逐渐被认可的中国自主品牌会,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烷享卧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标十惰,分值越低表示可靠性越高碉雇赐。J.D. Power近几年的数据报告显示煽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躬廷,从2009年的178PP100到如今的102PP100醒宿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步车响。尽管与美国市场还存在一定的差距狄汹,但中国市场的后劲儿不容小觑耙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘫羞堵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翟噬扦?J.D. Power最新数据会给我们答案火擎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酬,而中国市场的进步速度为每年4PPH贿苯骏。在车型研究上腊撮玖,中国赶超美国市场需要6年时间菠供钩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH龟佃,而中国本土品牌进步速度为8PPH天。在生产车型上截始蝎,中国赶超美国市场需要5.5年南石颊。   3. 在了解美国客户的需求上绒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糜咖把。   经过对这些数据的了解和计算骨,平均下来冒送,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敲莽,才能百战百胜如确颓,想赶超美国市程印,前提是了解美国消费者的需求洛陪彩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骆冒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呻邦烤:车内有令人不愉快的气味功砂、胎噪声过大(来自车身下面)踢掣、耗油量过大纪次、风噪声过大(来自车身周围)讳、空调开启后离沤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为券:内置语音识别经常无法识别/误解命令沃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侮委烁、风噪声过大(来自车身周围)霖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玻皮美。同时阂,在前10大问题中霖苛等,只有一个问题是相同的解,即风噪声过大陋衡不。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异榷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庇敌。中国消费者更注重感观(嗅觉艰、听觉和味觉等)方面的感受质量笺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冬哭拜。   就目前来说墟弊趴,中国的汽车产业还有很长的路要走吐,无论是汽车的质量忌弘,还是汽车的整体销售体系炉腹拾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斧。凡事欲其成功惊,必要付出代价磕:奋斗霞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沪浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潍蜗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理味:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣句题兔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惟隙奖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谐:李芳 版权作品崩谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉泉,严禁转载温薯,违者将被追究法律责任湍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪侥仍。同时桶娘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猾葡,作为本次车展的重要组成部分之一难磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吃掳嘉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲸剔,中国机械工业联合会会长王瑞祥呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢,为中国汽车产业的智能化绊,信息化方面的发展做出指导意见关醇翅。   本次峰会主办单位聪餐灰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接度柬:   贸促会汽车行业分会长王侠倡峰膜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悄缺凳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兼刺投:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唯幻棋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份说:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉残:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸碘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擞欣囤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了且,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潘。因为我以前开玩笑说了一句话扔,我说这个车联网这两年已经实现了几,就是人在车上用手机连网港,这已经实现了喊壬毛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架促狗蜜,手机天生的使用起来就比车机要方便桥税。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晒榔膊。有一些改变我们已经看到了币眯喂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绥。现在有了优步匿晌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了确炽,这个确实听着都挺有道理梳领秦,我们一听都很吃惊搪扦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涤葡,搞来搞去就卖那么几百台车嫉腐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杉称,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柏。对于整个汽车产品翘庐、汽车产业链的改变它到底会怎么样喘泰?   回到出行的那个问题倘练,我觉得大家也不用特别的担心飞断淮。我先给大家压压惊蒋纷姬,有两个数据很有意思敦,一个是美国湾区的汽车销量插惩石,一个数据我们一查就能查到松。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喇,现在渗透量已经非常多了篙,优步在湾区这么普及了菩斗乐,买车的人是不是变少了滩冲贤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陋,这个没有变少颅剑,而是增加了掸赖乐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丰橡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琶。确实涨的很快讣,这个和大家的想象是不一样的槐,觉得汽车销量应该减少掠,怎么还增加了呢俱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泌穷巴,你说滴滴抛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斗棱,这背后真正的原因我就一直说罕刑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了访顽导,其实出行不等于汽车没,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徐、道路密度不够这种应用场景编斥拘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抠簇萌,其实它真正的加剧了中国的拥堵成蹈痞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徒挪吕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜂。汽车也不是简单的交通工具投暗,如果把汽车还原成一个交通工具广,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喊了。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碧完剖,我可以开困,我也可以去坐地铁婪,我有北京和上海的公交卡氢、地铁卡斡剧痊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肌秃东,我也可以骑自行车祟桐逞,有的时候感觉走路也很好废考涎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耿鞋衬,汽车行业当然会发生改变楞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑那。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验告。如果你只是把手机当做一个通讯工具稼衡插,在2007年的诺基亚已经做的非扯逍梦担好了花怀,但是还是被智能手机行业颠覆了碉伍。在汽车行业也是这样让,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爽凌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冬茫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惕,我们去展望一下畏佬顺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憨捞,大家都提到很多了套柿。其实很多人的展望角度是不一样的磋认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妨韶沟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煽凶熊,更多的是解放了你不用开车史免,分享的是司机羡锨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擅免,它是一个规模经济僻屎茄。它的交叉点大体上在2020年就会出现好屠梅,我们的预计2020年在美国就会量产港嘿娃,在中国可能会晚两三年线秒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撼伍炯,这是我们要看的一个趋势纲敖十。   第二个趋势晃,移动互联网会加快电动汽车的普及潍雾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拱晾险。很多人说电动汽车是因为省油钱佃素,其实从来没有人因为省油钱去买电动车差侧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了权俄辈,再也不需要去加油站了蠕台缔。第三个带来的变化就是对产业的重塑哪,以前汽车公司都是专注在制造纽信,用户就认为是汪洋大海坛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汀苦喇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面本,内部管理的界面悍叭攻,反而把制造这件事情也许就可外包了题剃想。最后一点脚豆零,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赶滔,所以汽车作为交通工具以外的部分堂,一个用户买了车以后需要的增值服务幻歧猴,汽车公司就也机会去提供这样的服务肮话擎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陷谩。所以正是因为这样一个对移动互联网画亮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脓夕狈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捅糖麓,超过1700名员工难陈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烘凉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臂澜免。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渭,激励用户迟,这样蔚蓝的天空就会出现丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草坊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄千,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刮坤恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锣痢使,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醚烘。同时醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开互横号,作为本次车展的重要组成部分之一茸茎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胜眉,中国机械工业联合会会长王瑞祥斤鞠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拉衬谎,为中国汽车产业的智能化胶荡瓣,信息化方面的发展做出指导意见老秸。   本次峰会主办单位物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惨钩哄:   贸促会汽车行业分会长王侠匹些牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚拌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌律干:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林默型:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胜驹驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相皑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓司施从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄凡猓快殿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长青伯,因为现在我们是全世界销量最大的市场煞姓懈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纱离绿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卤莽、环境污染等方面衅挛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战面滤。同时胯倍,智能制造圃驴、工业4.0馈、移动互联滇镀忙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雷伍文。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疯监、“互联网+”等发展战略挥喷澳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缉剿灿。我们有很大的机遇乃瓦,我们会见识很多非常有趣的变化堵贰费。   当前业界普遍认为凛复,低碳化惋、信息化匠监庐、智能化是未来汽车技术的发展方向款瞧古。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犀,正在成为汽车行业的发展热点酬,正在助推中国汽车产业的转型升级萄朵秘,从而进一步打开智能交通产业的价值椽膛。在2010年的时候噬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索微幌合,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娜抬驳,为用户提供全天候路伟、全时段的服务拧拢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娃量冒,签约和活跃用户超过一百万饰绩,累计为用户提供约2亿次的该户服务苟,人均交互服务超过11万次并报拴。经过近七年的发展沃皖抡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位层舍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲤荷、凯迪拉克警、别克迁澳、雪佛兰上使用取潘荣,倍受消费者青睐箍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯源院住,面对新的市场和技术趋势纽拔甩,基于车联网多年的探索抗、实践结合行业的技术储备肃损,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淖岸泄,提出了到2020年力争100%产品实现互联灵错斧,并致力于打造以车载信息服务钠簧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簧,为人森穷拾、车提供安全智能便捷绿色出行缉,初步建立和谐的人筏叭忍、车吉酱锹、社会互联生态圈暑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克店、别克捣诫仟、雪佛兰品牌敖穿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郝。除了安吉星在移动信息和网联上芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力社蓄鸡、内容服务能力辆匣坛、大数据运用能力食驰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B催酣本、B2C的业务唇拔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拒颗咆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹃、支付安全光,更可能引发行人安全和人身安全澜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹃绘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尚漂,网络安全开发包括威胁因素识别深潘、安全战略制定渭接酣、安全措施执行赤咎唐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迁,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒂吼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寝筛。伴随车联网技术的发展锚煌附,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凌陈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翁谷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶表嚼扇。让汽车驾驶更安全藏苏、更轻松浦、更有效是长。   我们身处在这样一个时代介茹苫,新技术层出不穷使一切变得可能竣卫藐,我们也是非常幸运的一代人腔朽,能够见证汽车行业在国内斤奠面、在整个市场上有一个颠覆性的发展荤秋纬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稿末酚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吠改。同时也让我们对明天更增添信心和期待及绍妒,激励我们坚持不懈的努力佬坷低。   我们相信攫弄锑,汽车行业的发展刚刚开始冗疙。汽车行业与其他行业的相互交流丧筋高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胺幸关。我们会和同行一起共同为之奋斗寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶壁:李芳" "   9月28日势墒皑,在2016上海浦东国际汽车展前芍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迁当,新兴造车势力镰、养车乃、汽车金融等领域从业者窟窗,走到台前创沮剿,与大家分享及探讨未来的市场前景输。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扯摄蔫。    吕征宇童:各位领导禾勾东、各位嘉宾娠仇阶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铂狙方,刚才我们的同行说得非澄焓耍好闯,其实我们有一个共同的理念耗,而且我们也有非常多的痛点稻伙挞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侈耙换,我们也有美国合作伙伴的公司颁袄叹,乐视的七大生态是有机的隧晨,在零基础上打通的隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的便,目的就像董事长讲的一样食缉劲,让“蓝天白云”再飞翔茫些涉,目标就是打造全球最先进的超级汽车豹。    那么用互联填猎庇、智能翟、电动娃衡寄、共享的方式丹定淡,实现“未来”的交通方式嫉,我们认为汽车产业藉抚掣,还是没有被互联网变革的产业肪。对于乐视超级汽车生态而言痛,我们有四大基石乳测旗,我们相信社会化畦硅、分享化蹋燎莲、互联化尚、共享化将成为我们未来变革的方向皇鞭伤。    从我们的汽车生态诞生以来兽视,我们保持着快速的发展仇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郡捆,落地在浙江湖州 诺,这里包括绿色环保的环境舱闯氛、自动驾驶的一些功能和区域蜂闲。    同时我们最近可以告诉大家缎脊舱,我们的产品样车在美国已经开始路试糯乘饺,技术在百米加速已经是全球领先了醛匣,产品的量产进入倒计时状态讥荣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伦及虽,创造首轮汽车最高融资金额的记录诽局伶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蝎庇半,协同开发也是我们在北美的基地派、中国的基地久孝、欧洲的基地共同开发师蓉。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹲律,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件题精。    第二个就是智能化缸鸡镐,车是人工智能的最佳载体曹,乐视做了大量的投入龚赶喜,在硅谷和SSA成立了研究院吾,在智能驾驶也取得了突破性的进展饥。社会化就是刚才说的分享抛虎普,我也非常喜欢这个创意日。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗡,我们相信在共享经济的领域里刑幻虫,无论是Uber的繁荣艰兢,都证明未来不管是房子拈、汽车都是重实用的趋势畴啥,所以乐视将战略转移讣牟撵,推出车租赁的平台客,我们叫做乐享平台办。    其实最重要的议题贫蓖极,乐视作为互联网公司乐劫柔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焚,电动化浮垫、智能化府矩挺、互联网化速、社会化赖署,这四大纬度有密切的联系刑。    我们把汽车当做全新的载体禄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酱忿椽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浆罕烂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品门,谢谢大家橇姓乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴瓣台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吮计,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办风啸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞列昏,他认为车联网问范墟,既然是大势所趋秤察,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虽嫁互,少炒概念讳店,多做实事匡短媚。 以下是王侠发言实录估霉:   在这个夏末秋初夕、时令更替的丰收季节骗罗扰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乓晒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典显薯。在此料菊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哺剧芯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狙弗,汽车产业的电动化摹村肉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冷泞伙,而且也正在成为全产业链创新求变匆受分、转型升级的主战场经。但是驴盘嗅,热点和繁荣的背后峰肺恭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勿妈佳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抚坦农,车联网也在热捧之后开始遇冷季,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耍硼。其实茬融泼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铰婪,我们要理性面对刀、系统分析凡浦,既对前景充满信心让,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逼叮,才能在变革的大潮中认准自己的方向戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先率椽旦,我们要清醒地认识到碉,汽车的智能化和网联化是大势所趋兴缮,是不可阻挡的方向背闷。电动车还有技术路线之争辱、对减少污染和能源危机的疑惑嘛安,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洪冻,没有坏处店侮汕。汽车诞生130多年来检,除了带给人类方便之外藩奥蔼,还带来了许多难以克服的问题扣,比如交通事故错么连、环境污染和拥堵谈、能源危机等等赤蝎。车联网和自动驾驶等新技术的应用刀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐端尾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睛响剩。现在不少基础薄弱的车企抬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斑练俗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圭妙巧,多持观望态度唉壕长,这也是目前车联网叫好不叫座克、貌似热闹却普及率不高的重要原因么托。我想说的是隆琉痊,既然是大势所趋郡,就不要犹豫不决厢沙,否者真的会给对手赶超的机会路。   我们要清醒地认识到甭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萎。汽车市场的低增长成为常态之后嘉揪,我们对于销量的追求空间越来越有限促返,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值济彤划,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚕龋。   我们要清醒地认识到吾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破试,必须是社会性的统一行动合紊。一方面桶肆武,车联网是一个汽车生态堕龋残,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廉厘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晃缚。另一方面柿,车联网又是由整车制造商馈、产品供应商卢、内容提供商靖、软件供应商氖、服务提供商驼酣灵、网络运营商等不同角色组成的产业链涝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爬,打破壁垒彪,互相开放信息系统犊戌恫,进行深层合作磐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炒石稍。   我们要清醒地认识到角会,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菏,而是要靠一个技术集群的集体支撑尘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涪级,如果通过手机就能解决的小汝,其实不应该叫车联网顺熊盒。大数据竞、新能源技术涎兽奶、网联技术借俺汝、自动驾驶技术摊乏屉、传感技术憾洼途、网络安全技术等埃急魏,这些技术的应用都是相互影响篙赶、相互促进甚至是互为条件的尘梧魄。比如汽车共享和无人驾驶表捻,就只能在车联网的前提下才能实现睦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哩阿,并给汽车共享带来更多可能性份厩图。另一方面访人,与手机和家电不同的是唬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆呻,绝对不是有钱就可以任性的地方们。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平答伦嫌,中国车企面临的问题一点也不比别人少弓膘憨,我们一定要避免浮躁情绪速谜,少造概念刷,多在核心技术上下功夫辰瓤揣。   在刚刚结束的G20峰会上磺肛亥,习近平主席表示措动:8年后的今天靖念锈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忿剁笆、人口增长际标、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期齿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玲挠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烽屋归。其实逆侧峡,对于全球汽车产业来讲玻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糕洁,传统技术进步的空间越来越小捍儡。在这样的背景下铣,智能化挂捞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎省赌工,为汽车技术进步提供了新路径揩净,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽读。   今天淮,我们以“智驾未来秦、创领先锋”为主题刃氛,邀请各位企业家桂、专家学者共聚一堂畅苇巩,希望大家能敞开心扉辉离,知无不言比,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扫汉板,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乾痹。   最后灿桶妒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹦,祝各位朋友在沪期间顺利先霓达、快乐姜嘶、安康渤双。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泼斯孰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圃福。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点显捞匡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廊,在下线前夕氏轰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伟。 一窟伦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俯船。今年1-8月免,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息殿麻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淬,以首款SUV——威旺S50为节点绞,一步步走向经济型乘用车领域捂你,实现“MPV SUV双轮驱动”封孺练。对于未来产品规划句较挖,陈桂祥向网上车市透露汲炒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矗,并冲击40万台销量规模圃钢光。” 陈桂祥进一步表示话头娠:“北汽威旺的MPV类疆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艾垫攀。2017年的销量重点会集中在M50F上薯归括,到2018年也会有全新产品上市多杜。”    今年8月16日板牛汀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烘,对于转型中的北汽威旺拐缆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朗临,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品点壳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钞恨褐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酗牛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”答庞。在陈桂祥看来辈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旧掣芯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侍。    二锻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赎羡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搓驴。M50F具备明显的高颜值特征肝颁荤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宠骆旱。而做到高颜值并不容易嚏矗,陈桂祥向网上车市透露围:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源县俯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菩。    从内饰来说嗓毕,新车的设计均由轿车化标准打造罚弗,其配置在科技感扛惕吼、智能化上都有出色的表现滔擞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏何伟构,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疲。同时伍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叙赣贩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配控,智能化水平足以媲美合资品牌词。 在性能方面武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铂贫,进一步满足消费者的需求稀廷烂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牵,到2020年威旺规划40万台的销量乃翟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坊。未来将在夯实MPV市场的同时汲坝,进一步做好SUV市场筐刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃感查:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仕刊七,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棠铝勺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汇:苏州吉姆西律梗、苏州金龙摔短、深圳五洲龙都侩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沦帅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴串俊百,并对吉姆西取消整车生产资质淀绊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泥,追回补贴资金貉塑。    根据通报淖科,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查物,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆了轻凤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骏。不过臂热,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纹枪鼻。 补贴新能源汽车的依据何在省?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏。市场经济最需要的是诚信聘。但是莎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温矗害拢。部分领域缺少应有的制度约束毒抹池,秩序甚至失范监捂呻,这并不稀奇晚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立把。尤其值得一提的是馆咆靛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惯烷。在这一目标之中顽,财政也被赋予了其应有的定位钵熔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奸韭莎。中国社会的根本性变化需要处理好市场好莫寿、社会与政府的关系鸡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惧。新能源汽车市场同样是市趁寂旰丁,从根本上说横蝎胸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘦离。新能源汽车骗补问题的源头坪航缓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荣肚。    当然洁宝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弯衡稿,不是市场取代政府雾敬,而是市场和政府有主有次陋圃筷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔沤。说时容易做时难限。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谋。补多少测拭罢,怎么补断署悼,补贴如何管理等等描坡媳,同样都是难题秤。    为什么要补贴新能源汽车霞叫藕?可以摆出来的理由不外乎如下差:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纬娃,只要予以补贴勉琶蓖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展然疗。这么说不是没有道理隙邵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吗钦泼,成本较高谰壳龟。有了补贴祥凤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霉。只要有足够的补贴蒋,新能源汽车的发展肯定会更顺利犬。    但是醛逼,有了补贴现,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗断唇?新能源汽车发展的关键在于技术须。有钱就会有技术吗全极?这才是问题的关键菇。的确快,现实中有许多技术是可以花钱买来的遍。但是猴副,先进技术不见得能买得到察。新能源汽车在国际上也处于起步阶段返残椿。各大汽车企业也在努力开发新技术哎伎韧。在这样的条件下伸齿徽,新能源汽车的发展方向都是问题突,怎么会有可供市场销售的先进技术恼懊?有了钱苇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赶,但是魂弧魄,研发投入增加随喊抛,并不等于研发就一定会成功崎腥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酵兽,没有确定性的目标夺斧炭,研发投入的针对性也不可能太强悼。在这样的发展阶段烯床,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法社,让市场自行选择合适的技术卫观辛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的箍墩肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糖灰。优势到底有多大嫌,得看技术蹬惦。电池靠电力供应什靖,由于中国电力主要是火电挠弦,最终提供汽车动力的是煤炭吨奈限。只不过脑霸,煤炭发电地可能不是汽车使用地珐师释,污染从汽车使用地转向发电厂所在地可维。污染是否减少骂趣锭,还得看耗电量的多少乾借歌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量分。之后森哼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较新。传统汽车汽油有不同等级贾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墟巫慑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咐,这也会带来一定的污染灰淌。这都是比较时需要注意的辩胁娜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凰、充电不是特别方便的条件下星店,混合动力有助于新能源汽车的发展头,但问题是瑟砰淋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俩蓄蚀?充电不便就不充拓社懂,将“新能源汽车”当传统汽车使用氦,也不是什么新闻辨。还有稳辩党,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哥,到底改善了多少能源使用状况播?太阳能利用技术的改进维,可能是新能源汽车发展的重要方向谈奔。太阳能丰富雄屋,足够人类使用翱测梧,但是目前利用技术较为低下勿剿疆,妨碍了太阳能汽车的发展闹森。石墨烯等新型材料的使用贩,有许多未知数艇挨佩,也意味着有许多新的发展空间炬同磋。虽然空间多大未可知按小堆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纤宋?政府在新能源汽车上的补贴较多誓姥。包括中央和地方财政补贴在内香怪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴解攘。补贴力度惊人鼓车衔,这是骗补的根本动力狮极桐。当然肋,骗补还只是个别现象趟翱,或者说只是占全部补贴的一小部分河邵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藩酪。如果问题的分析只是到此为止涎蕊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卢脖襄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淮,只有寥寥几个衰呸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑底。这些企业不是小打小闹的企业伯刚啼,从某种意义上凛炊忙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僳缚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冠频效。这些企业按照正常情况下缓澈沧,应该合法经营才是行,为什么要去做骗取补贴的事另彩?从企业层面来看舅仍蹋,这是市场经济仍然不够成熟的表现号。在成熟的市场经济下腊挫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灵,至少应该是诚信经营的俄勃。骗补肯定事出有因嘉。    值得我们拷问的是歌茎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题檬玻肚?大企业铤而走险日酗乃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梦,企业不必费太大劲就可以做到栓垃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗓顿,倘若没有足够的补贴噬拐,新能源汽车业务也是难以经营下去的壬反腻。    政府花钱是要讲收益的界。动用公共资源惧系绊,就必须将事情说清楚协烈翘。最终熔蹬疟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娘磋份。评价报告应该说明补贴的总耗费蓝、补贴去向以及效果壳赎。这是国家治理现代化所不可或缺的幕担。每笔财政款项都应该用到刀刃上酒问,都应该得到其应有的收益怀。算总账沟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巍汞,这个判断并不容易做到厕。仅仅纵向比较是不够的沉两涎,我们还需要横向比较酱,中国新能源汽车行业与世界同行相比竿炒,地位是下降了挎糙新,还是上升了电。如果上升晾,那么上升到什么样的地位惦山勿?如果下降蟹米埠,那么下降的程度又如何呛撮?即使有了指标数据判摩醇,争议仍然会持续下去葱诲什。也许郴枚擎,我们可以通过其他指标来加以佐证程翘。    新能源汽车的受欢迎程度彭耸,显然就是一个不错的指标腿刨。2015年新能源汽车销售了33万辆晒取蹦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛙硅橇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雌谓貌,那么实际销售数量更小短。新能源车价格不低舰劫沟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誓蛊夺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素集,更利于判断咳缝。北京小汽车上牌需要摇号挽痢究,但是新能源汽车的号是单独摇的旦申渡,且获得的难度大大小于传统汽车啪涕凶。这样叔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燃。他们选择的理由多是容易拿到车牌叉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萎尺氛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖李解阮,还要摇号寝炭太,获取牌照的难度和支付的代价都不信铝病,新能源汽车和牌照捆绑销售辰签侍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眠,于是他们也可能选择新能源汽车侧罚彤。但就是这样褥,新能源汽车仍然没有流行起来霞皮。全国其他地方媒么,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹭寂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庞涪,但是累,我们需要思考集坑千,这些成绩中芜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骄?一些城市为了招商引资嘘,鼓励新能源汽车企业到当地投资珊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皖贯。“双赢”战略的实施荒颧硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庙霓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堡,这样的不对称竞争扶持码,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耽穷伯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晨尉,是对新能源汽车价廉物美的期待纳趁瓮,是对节能减排效果的期待侩萄,是对先进技术发展的期待缅陈。这些期待都是合情合理的秋陪。但是垂脊嘿,供给侧结构性改革还未到位恭旱封,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吠劲,这才是问题的关键佃抗。即使要给新能源汽车补贴困糠,也应该考虑补贴的环节坪擞柔,考虑补贴的对象薪阑裸,考虑补贴的效果轰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴势铰溯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捣绘,不能有效激励新能源汽车技术的进步畏。如果一定需要新能源汽车补贴篮瞪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弊取。这样的补贴有点后期资助的味道替苯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晦胃晶。但是缸投,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妥,那么它就在这个行业有了竞争优势堪蹈喉,实际上不需要任何补贴霓,就可以经营得比其他企业要好写叉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孙,扭曲市场行为聊。而且坑奖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顽。新兴技术的成长在萌芽状态妹勤夏,可能没有竞争力检,但是砰妒,经过一段时间的发展之后谱寐台,就可能显示出新技术的力量盾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哦幂,今天领先的技术蛇闻边,到了明天就可能落后但。这是技术发展的规律性所决定的勃核贤。为此琅疲农,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓢溯,因为未来的不确定性乱帽弘,没有人能够确定未来的真正技术路线木。留出市场成长的足够空间乏罕,可能比别的做法更加重要策辱。骗补问题的出现犬概画,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妻。    基于现状小哺谈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展北邦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裳藏。这些年的财政补贴攀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暮髓床,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撕猴。相反稠趁舵,效率不够高的补贴入申咀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镁冲。现有的补贴如果不是投向终端逃繁,而是投向技术研发渡柔挞,会不会效果更好点呢诵课?个人汽车消费纯粹是私人事务弊屡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向时。骗补问题的暴露喀革裤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会任堵休。补贴本来就在退出酬份客,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悔。补贴旨在鼓励研发泄,鼓励新能源汽车技术的发展访,而不是其他具体的消费目标渡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徊卤趁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场救瘸驹。这样的技术支撑出来的产品磐枚酞,还不能满足消费者的出行需求门酮。财政补贴可以退出冻堡,但可以通过科研经费资助的方式童,鼓励新能源汽车技术革新供辖。同样的钱跋,花在科研上的效果前偷,可能比直接补贴消费更加有效芥臣。创新驱动发展战略的实施藩形既,从根本上看盎辟叼,需要依靠的是技术创新认。在技术创新上多投入夏烂居,并注意投入的有效性锑尾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芹冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套睫狄:李芳" "  今年7月底坝市平,在2016年世界500强排行榜中躬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捞筒需,比去年跃升47位臣炼实,排名第160保薪,引起国内外企业界弧为韦、尤其是汽车业界的瞩目掂挪。    今年寄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焙抠。恰好是在10年前镐德,徐和谊出任北汽集团董事长侧,策划雹、主导孩图、实施了令北汽集团由乱到治茨碗,由小到大洁范穆,由弱变强的变革衅巷丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵媒睬、有益篓冒侧、独到的成功尝试柬。但是岁龚,当中国经济网记者约请徐和谊萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题材病圣,谈一谈自己与北汽集团时小,徐和谊温和档吗妒、憨厚地笑着说骚摊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逝瘁靛,少谈饶连,少写舶。    于是傲标,在不久前的一个上午炊楞十,在北汽集团的一个会议室里钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叫同。今天是系列报道的第一篇呢。   当时喝岛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森憾,实现跨越式发展”的战略芒胎冲,以及构建整车攻、零部件递皮、研发吾味、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堕琉凑。“老徐这人的特点就是说话算话苍晴,真抓实干葡谢人。眼瞅着北京汽车研究总院煞绒咆、海纳川汽车部件衔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该段、新板块一个接一个地建立起来缆捎附,形成有力的链条车翱洁,轻装上阵泄梨穆,并有序运转”疗钎啡。 北汽集团党委书记铝掸苗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粪顿粹,连续多年蝉联世界第一募灰钦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题白府,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜂略。    世界汽车产业的竞争是国际化的馆祟、规模化的损群,更确切地说是集团化的袜。观全球汽车产业格局酮茎让,能够称得上汽车集团的扔色,美国有通用隧耙壕、福特及幸精,德国有大众劲寸、奔驰够横、宝马斥俊猜,日本有丰田胺、本田安罢,法国有雷诺-日产钎疆、标致-雪铁龙竭常讣,韩国有现代-起亚挨布扑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前土,谈到中国的某一“汽车集团”肪鹿翁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到空抗,没有自己的品牌和产品狄,不就是一家投资公司吗搞舞?算什么汽车集团!    每年独襄哀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”午耪,不但被大众淳、丰田酮街颗、通用们甩出几条街必劝,也常常被长安獭泛颈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓄创涤。    因此拆锭讲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧案,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胯毁竟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钾。    过去10年间瓜鼻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雌安,在汽车产业集团化方面做了大胆洗、有益的尝试陡党,把一个曾经弱不禁风的松散集合体东欢,逐渐培育彭、锻炼成为一家颇具规男璺和实力的汽车集团缄惶,在研发俗疮、制造骂、人才耽、创新啡瓤匪、管理等各方面实现了标准化脖澳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业看,曾经拥有一定的基础和财富错镣啪,令人期冀;同时帛奇,由于分散化戌伤、碎片化碧,更存留令人难以释怀的遗憾墟摹斗。    北京轿车工业与一汽狮虽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涧枢慕,有考证甚至认为典恒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辅。    据汽车老人陈祖涛回忆惶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肌,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔡欣,而对手只是手动挡返。    上世纪六七十年代蠕烈跨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甸码哎,成为一个时代的记忆誓。    而同期亢具,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北献钡,遥相呼应的郊缅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橇。    改革开放后档堤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础画坟。    到上世纪90年代剑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寐、称王称霸节翱。    特别是2002年陋钠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盯,也创下了高速成长的纪录纤。 北京牌212越野车    可惜的是乌,在这些看似个个突出的单体层面之上被岔骏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疵,除却福田与现代档录难,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寇欣,还被同行作为茶余饭后的笑料从。整车企业尚且如此订晚喝,北汽的零部件企业就更加不堪了司。由于资金鸵尉、技术和观念等原因哥,大都跟不上主机厂的技术升级壬避施,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昆,有的企业已不得不靠出租房屋度日勒。    忆起十年前上任之初的状况琶夸,徐和谊对中国经济网记者说陕举豹,当时的北汽一盘散沙秒卧,特别松散编目构,单打独斗行,各自为政化,互相内讧不,效率低下……照此走下去先管,“没戏仓譬,一点戏都没有”!他边说边摇头券查憾。    由于资产结构的相对分散痞返鞍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佰。日常运作中狮,大多只是履行政府赋予的出资人权力轻篓,无法形成一个科学的集中管理机构复,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孝,深入企业经营管理了冀。    2006年10月底酥,徐和谊出任北汽控股公司董事长炼含酗,恰逢“十一五”开局之年概毋蚊,他率领北汽以科学发展观为统领擒,对产业结构和发展战略进行了全面倘讣憨、系统巨、有效的调整啤脑翅。    有北汽中层管理者清楚地记得宏炕攫,当时鸿钉剂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔拜诺,实现跨越式发展”的战略陪,以及构建整车摄、零部件喂、研发拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹲葱。他说诽碘卫,“老徐这人的特点就是说话算话咖翅固,真抓实干朗班惧。眼瞅着北京汽车研究总院铂、海纳川汽车部件嫉欣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务局揽煤、新板块一个接一个地建立起来规被韧,形成有力的链条铂,轻装上阵瘁矛,并有序运转”县。    到2009年萝翁,短短3年时间茸镰身,汽车年销量突破100万辆大关看兜,销售收入突破1000亿菲寒,北汽集团化战略初见成效灌肛巾。 2016年屑瓣脊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞪竟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辫炮颧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锚板,公司治理结构进一步完善卉拘县,集团的功能定位更加清晰;同时掳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慌辜,并将在人才吸引墨撑杜、产业链完善及兼并重组中嘎嗜曙,发挥出更加高效的运营效率厢。而外界则普遍认为坏罐松,名称的变更仕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胳缎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纯替。    “北汽控股更名为北汽集团貉,是北京汽车工业的领导体制抖隙布、管理体制的一次重大突破凹,找到了北京汽车架、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睛彭,徐和谊当时说惹莎拎。    随后础,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团问雀酶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抹。根据规划骇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元默觅屉,大力发展自主品牌拾,完善和打造全产业链醒卷戮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瀑,进入世界500强芜沙聪。    “说到做到喀肝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熄盒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说葡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颂丸坏,战略性新兴产业蓄势待发童舱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升短晚,各项增长指标位居中国汽车行业前列但离,成为近几年来最具成长性的企业集团汲淘擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   姚景源认为性瞎仇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昧藐尉,而产业政策需要与时俱进巨。    杨裕生表示繁距呵:应适时推动电动汽车市场化齿需串,也就是补贴退坡壳,一直到取消补贴奋侵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)康废渡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞会。但是姓钉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稠猩,不宜鼓励了姥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馅。    侯云春指出察拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力戒皋皆,两手并用郎,推动新能源汽车健康发展靡犬翱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捌,表明在国家相关政策的助推之下诞募,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胳护。其中捕珊,规模巨大涡、涉及金额超10亿元的骗补事实农姑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抹。昨天贸肮,几位专家学者的观点引起关注弯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稼需,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用獭弦放。对此冉沦姐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拾辉涉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斥农檬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豌察、必要性的措施财呸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淑,政府对于新能源汽车产业要进行干预斤础茹,而关键问题是怎么干预含裙雹,干预什么蒂费酪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卿涛,而产业政策需要与时俱进”处,他谈到寄蘑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用了被鲜,并提出产业政策应该遵循四个原则希。一是产业政策不能替代市诚锊搿;二是产业政策要管产业离救,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物删投。    杨裕生也认为滴,目前的补贴政策有两大问题欧,一是单车补贴过高莱,二是补贴总额高慌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炔梅,副作用很大怯葱讹。    在新能源产业层面半椒箱,杨裕生表示倡:“应适时推动电动汽车市场化辉,也就是补贴退坡谩匡,一直到取消补贴甘率猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋桶斑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”修星茧。在技术层面绕,杨裕生认为鲤叹捷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秘拘,第二就是发展不补贴甜扮、已经市场化的低速车五窘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虏,不宜鼓励湘唯姬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拔稳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糕柔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出土壬腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力精甜殴,两手并用亲单躺,推动新能源汽车健康发展驶牢庆。    侯云春解释说溶母莲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剑涩牌。一方面大家喜欢用颧俊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施起砰旧,政府和企业共同努力合,使得新能源汽车能满足消费者的需求玖烽盆,开拓新能源汽车的市场灵漆壳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”女。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  如果我们做好准备的话墙舜虏,赢家当然是我们枫燎藏。我们不担心其他的饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四孤,我觉得只要我们做得好煌饺,一点都不用担心诉超。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鼓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汀席,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巫管瓦。其中特别谈及奥迪与数字化辅妥酒。    施泰德说拇瞪碘,到2025年以前惮肌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肋饰?汽车行业正在经历一场变革肚连镐。对我们来说梢豁椭,有一个非常重要的关键词律:数字化触氰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漓坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说释撮蹬,我们眼下所处的时代趟韭,奥迪科技一直处于领先地位厩,并不断进行新的突破誓悔。对于数字化妓崇谰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商境颈。到2020年时城甲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验问却,这也是我们引领未来的一种设计少亮图,包括其他顶级科技破,包括我们的传感器瞳、雷达狮、激光大灯等呸,都会进一步巩固奥迪的领先地位坤。    施泰德说抚灵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远推尖角,我们会全身心地投入到这一点雀惮,包括3D地图赤,导航等应用颧久切。对我们来说停,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值释缔圃。当然斜沮敦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慑阜。    在回答有记者问耍痕撑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走报怖,有哪些优势篮?在这场竞争中湃券聚,谁会获胜”的问题时粉伟轿,施泰德表示径钠甜:如果我们做好准备的话拱纽眷,赢家当然是我们灰贾灌。我们不担心其他的几桓荷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胺,我觉得只要我们做得好绵赶,一点都不用担心河诉。    施泰德强调寞惊,在某种意义上秘守,我们也是一个初创企业幂窍佩。其实变超矢,奥迪有很多细分部门朴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煌。如果没有这样的合作坛,你很难相信糙镀歌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纠母,我们能够成功地实现自动泊车毛耙、自动驾驶等楼韶拧。    施泰德预计靛厩浚,2017年惶芜,我们要推出新的奥迪A8烁氦,自动驾驶的时速能够达到60公里桂,没有别的厂商做到这一点艾。如果我们明年能做到这一点的话快量蕉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尘,启迪未来”牌捆门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娩颊通,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翔燎。庆典活动前夕惩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袜承。一汽-大众汽车有限公司董事啦、总经理张丕杰除了对政府蜜、经销商邦焊、员工辩巩心、用户等的支持表示感谢外起,他也坦言戈,在新能源祥蚀挤、“互联网+”等方面拍脾赖,一汽-大众起步比较晚稿冒,这些短板正在引起高度关注普揉北。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肋,“因为有你钒,心存感激”喜廓袍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韩搓吐,来感激这25来帮助我们成长的所有人悔挖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绍茧。从前辈讲起毖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为记,还有陆林奎等等的领导舞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谅。   25年来表,我们要感谢的人非常多海放酮。感谢国家和政府的支持与帮助岛氏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持项,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绘猫。例如成都褐套,成都今年是高温天气韦,最高气温是37.5度而且是持续的闭缓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狮,政府部门给予了很大的支持和帮助型湿。   我们要感谢1250万用户酷沛,感谢他们的选择和信任吃复停。一汽-大众从项目开始建立为递,一直到第一款捷达开始投产郝忙镰,捷达在市场上并不是一帆风顺的斧拱狸,它的初期是走过了一段曲折的道路吹。正是在困难的时候腺,是客户帮助了我们什封墒、鼓励了我们淮蠢。还记得在困难的时候舰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脊洁倪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曝蒋。一汽-大众的员工非常的进然舅咽巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谅咐梧、吃苦耐劳沧傲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笛氓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饺钱。大家知道一年365天齿,如果周六周日全休息就要去掉52天释赌缓,把所有的节假日都去掉隘桃,标准工作日应该是250天缕茎,工厂的康采恩标准就是由此设计矫贝。而我们加班到300天览屎,320天是常有的事舍惧,员工非常辛苦娟,所以在这纤瘟刀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳嘉便。   要感谢中德双方的股东对。要感谢他们具有前瞻性战决策力另,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羔独投。一汽-大众的建立敦,当时在中国的汽车合资企业脚晨喀,一汽-大众成立的时候也不过就两家衬董。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惶,股东双方做了前瞻性的战略决策稼萍私,才有了一汽-大众哼努梅,我们要特别感谢中德双方跨涂僚。   在一汽-大众发展过程中科腿,比如一汽-大众西部战略激瑰晦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狗。一汽-大众在西部建厂的时候唇樊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力从些涝。现在在西部的生产基地坷,今年他们的产量突破65万辆棠快蓟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略可眠叙,在股东的决策上由一汽-大众执行的绦辩何,也取得很好的效果疆。此外来斯,还要感谢1200多家的经销商唱板会、700多家的核心供应商合作伙伴帕普。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冠古芒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腥勺渡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量将户享。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态思挞,中国适合于家用的车型非常少示。25年来嘿操,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆函诺,上缴税金3700亿元缴畅镶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众清瓢、奥迪两大品牌12大系列产品棋。   25年来设喘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碱径,带动了中国汽车工业质量意识的提升佰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌静便羚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姥,一汽-大众是领先的突。同时扔玲含,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主年。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验局璃。首先靡花悍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殴殿。一汽-大众的体系不是一天打造出来尽秦肚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疗轿。   其次犀,一汽-大众拥有一套完整糖珊胸、标准的制度和流程的有力保证锤绷得。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垄饺垮,制度和流程是保证蜜屯戒。   再次猎锋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貌,在经营发展过程中有很多难题需要解决邢,有很多矛盾需要平衡竿,用什么样的标准来平衡瓢嗣?底线是什么动?那就是质量默怂。一汽-大众一直坚持质量至上挪很,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恰迫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承病稠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盖袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业设很,这也是质量至上的战略要求涟。   此外餐矢,高品质的人才纽,具有工匠精神的员工蛇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袄超讹、传承的文化也是高品质酬烧粱,得到的技能训练也是高品质笺。拥有和企业共担风险的合作伙伴道欠,无论是过去婆、现在还是将来都是这样伶馆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彪。一汽-大众在自身发展的同时搏垦,也考虑到了整个供应链的协同发展貉誊,对于整个价值链会有高品质的要求傲丛类。   最后镣捌,一汽-大众在努力践行企业社会责任浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弧坊郊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上你谎,既要总结经验和收获岛迹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憾田稼、走了哪些弯路接碗衬,下一步应该怎样避免毙橇。   如果说到过去的不足瓶,SUV细分市场比例快速提升猎乃将,一汽-大众对此准备是不足的悄牵,对新能源菱清稠、“互联网+”等方面的起步也比较晚匣鹤。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎且,这些短板正在引起高度关注搏,企业正在考虑这块短板如何去克服倦淬播。   2014年鹃驮攀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荤爆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望插。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冯未。   面向未来何监,一汽-大众将继续保持现在的发展势头财羡每,保持创新稍姬、驱动发展傻滔疏,并释放出更强的增长动力奖遣。同时甩缚苦,也会与各方伙伴实现合作莱拍融,实现更为广泛的互利共赢狼寒缮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菠,不断回报政府老我午、回报股东停僚享、回报社会茄唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲访:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间录廊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访通汞。他表示湃烫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玻绕,并将继续保持限量生产以追求独特性躬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仙萄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楔笺骆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旦。业界有所疑虑的是潘喊殴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞬纶楼。   对此呕裤,薄亚铭向记者表示腥涣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吾,但都不是便宜的车型落攘。Levante的价格达到了100万元左右伤,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫂睡,在产品定位上依旧不低裳常篓。同时兰堑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潦,依旧走高端化路线爆。薄亚铭还讲到氰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浚,不会把目标提高到每年20万辆矫、30万辆的水平配谐氨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量火,所以我们能保持品牌的专属性浦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翻辨冬,他表示髓颁:本次车展上上市的新款总裁车型贪想睦,除了在产品上进行了升级外烽,还提供了多种个性装备醚酣覆,客户可以从中选择很多种搭配谱凉。此外蹄,新车在性能上的提升显著咎鲍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顷荡才、动力最强的四门轿车浇混袒。   此外溉赌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佛板,开始尝试电商销售模式避磁炭。薄亚铭认为开弄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用景狡,因为中国市场的客户已经变化晦遍己。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的林靠,现在有很多人都用手机去买东西貌酵,这是市场发展的趋势死腑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前提咐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虽夺酬,即用户车主首付车款后逆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司并鼻揣,到整个租期满了以后拾工,这辆车的物权就归给该车主实,该模式类似于分期购买蔚呻雷。   薄亚铭说问光:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行币免,但是在中国市场还是刚刚起步惦,有一些量产车会采用这样的方式做矗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枯。他还表示结氯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荡裤毙,其实反响真的是挺不错的棠涩。尤其是北京翱损慨、上海这样的限牌城市充失。通过租赁的形式撕,牌照将打包在租赁费用里面捣谜劲。当车主买到车苏了古,即启动融资租赁手续礁极,拿到车辆牌照林,不用为没有牌照而担心豹。如果是企业车主悄崇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税反,是非常划算的坤态。”目前撬,该项目仍处于试水阶段偿另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系吾:李芳" "新能源的发展谋谰插,是大势所趋需泞,但具体方向狙,也扑朔迷离蒜。    电动车会成为未来的主流吗刺?现今的新能源汽车产业健康吗判港弹?什么样的新能源政策更适合我国国情裴?    2016年9月2日锹,在2016泰达汽车论坛上闹堤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剃菇邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妈撵悔,他认为肮饲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谭,恐怕不可持续花,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腑,何光远认为撬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烂剂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喀篮,这位87岁的老人谈起汽车工业赊唱科,依然有些动情焚汇港。谈到电动车发展啥庭筹,他认为酞,把电动车归为新能源汽车是不合适的季獭。因为酶哩界,第一握胺犁,电不是新能源董拍燃,第二乃,电动车也不是新东西逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磨唤户,电动车诞生在1834年颅偶,是英国人罗伯特·安德森发明的徊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赴。    何光远认为顷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搬惹,不科学悍,应该给它正名塘,就叫“电动车”薄金瘁,或者是纯电动车潞桔陵。何光远认为合蓝弄,电动车国家政策的支持力度非常高暗,所以它现在发展比较快领,去年生产了30多万台慨甲,但它还是有很大的局限性巨淬。首先充,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昆瞬唬,可以长途旅行使用钱梦虑。即使快充也得半小时以后荡芬溃,但是经橙钒犯耍快充的话汝持内,这个电池的寿命也会减少探汲嘎,慢充就需要几个小时奢容腾,充电的时间很长沙。另外妻釜翁,行驶的里程很短够,有一百几十公力就了不得了得,就是很好的电动车了欢寺霖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旁逼烧,我认为不可能持续萎。”何光远说绊,很多企业是因为补贴才做电动车诲钒谅,事实上入,内燃机节能潜力还非常大糖涎,缸内直喷技术缆畏、柴油机的高压共轨技术娶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剃僳懦,因此吧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力槽颈排,不能被动夷晖凇,节能是最大的减排晴。    甲醇车大有前途    现在痰倦权,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陛,因此抖麓,各国都在研究替代能源与新能源汽车茎常靖。美国苇郸、欧洲成粗、日本慷痛蜡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棘,但因为资源禀赋不同黔晌汉,所以技术路线也有所不同拌东。    何光远介绍说诡堕际,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耐,在某种意义上讲京誓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盯,虽然同为乙醇铰呵惹,但着眼点不同;日本缺乏资源矢,自身资源利用问题不突出料戌,因此陇松蔡,把提高汽车燃油经济性作为首崖涿埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用被每,日本也在搞甲醇的研究邵化,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奖睛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菱兰淋。    在能源保涝、交通嗡洞倦、环境床、经济四位一体的框架之下材诺,中国又该如何考虑替代能源的问题庇?    一直以来澳煽涣,煤炭是我国的主体能源糙辫,占我国能源消费总量的66%至70%涟丰。何光远认为寄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惮。推进我国能源生产和消费革命禾耸娠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捌矮。而在煤炭发电供热的同时惧两面,可以产出甲醇扣屠,可以为内燃机提供燃料履夕,所以伪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁残、高效利用是紧密联系的鸿。    此前枯祁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点料,这4个省基本上就是产煤大省姥纶深、山西贯焦铺、陕西额磋、甘肃朗污、贵州抽履、上海市刑驳。现在规模最大的是山西测透墙、贵州另递稼,其次是陕西揽。    何光远介绍说钵难茬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坷,车都经过天津检测中心检测懈马,上了公告瞪舶尾,经济性也是最好的尽。“我去看了加注站碗,M100甲醇100%烧甲醇挺,2.2元/升窝健,现在已经降到1.7元/升了弧笺嘘。一个半甲醇就可以代替一个汽油琶八。所以说捕,甲醇还是很有希望的怪免。”    今年3月份肝储,工信部算磊、科技部立、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剑,验收的专家组由何光远担任组长去验收句刊臼。何光远透露说活,山西验收以后惕刀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挺,开会以后形成了正式的报告淳。现在涕悸,在各个部门已经会签完了湍,在等高层领导做最后批示骏攻傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府锋、行业柿酥唯、企业晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如枪丸,寻求产业发展有效途径啊辰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羚衔、先生们蹋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湘沃猜。今天椭派,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胃崎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娜逃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梯卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苔,解决大家的疑惑蔡黎喇,为什么要改革渴驰?现在存在什么样的问题槐纫唤?第二分旁雇,改革改了什么荚斧翰?主要内容焚末、实施步骤贸、目标席、原则厂多、政策选择等等功烈臣。第三匆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲜,改革试点取得了哪些成效哦,用一些数据和大家进行汇报醚糖晾。第四氯弘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陕负庞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件细,从国际上来看霞,自上世纪不管是美国赶、欧洲康盛、澳洲还是近邻日本滦茄锰、韩国较睡、台湾等等贝芭湿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虐赁,至于费率为什么要管制显吹尝?为什么要放开姥?这个也可以做一篇大的题目核。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烩蒲,逐步地向由保险公司自主制定转化焕谜,定价因子的选择就是什么样的车保费高腿、什么样的车保费低入,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展似霸妙。   但是牵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捐哄,还不能叫现在完成时佳川究。比如说美国若干个州丘绷拆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辩妥踢,因为不同的政策取向有各自的利弊鹤,这也是一个非常复杂的政策选择过程拈。   从国际保险市场改革发展的经验来看辆返涡,改革前和改革后危煌澈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势橇拉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窃外、复杂化跨,定价更趋精细化琶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巢牟可。在澳洲一些国家抄,改革前超额承保利润改革之后就消失了辽。对于我国来说提,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糙簇徐,从2011年开始社会或者舆论力弛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溃,行业本身也长期苦于在低水平阶坍怯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级合。另外和抡隙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潦彻届,在这些方方面面力量推动下僚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弧。   在改革之前是什么状况水纬?简单跟大家介绍一下妥。从人民银行管理保险行业开始古,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凤,在保监会接手车险市场之后惯荡,也是保监会统颁条款费率哄闷仓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革降,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梦俊,整个行业亏损精镶马、消费者投诉也比较多处磨,所以到了2006年的时候伍耐,这个改革又走了一个相对回头的道路对疮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熟吩绞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微榷誓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饶凹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勾链菊,比如说行业比较统一帛憋踢,消费者认为条款费率比较容易理解掏夏,恶性竞争的风险得到一定遏制芹耍,但是负面作用大家可以看到统茨递,一个是条款法律风险很大诵弦,不能适时的随着道路交通环境陇拟龚、司法环境猩谭炬、社会经济生活环境的变化适时进行调整凌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔分努软、无保不赔凄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑补版廓。   第二差,在监管方面定位也不清晰馆夏暗。对于一个自主经营摄板侥、自负盈亏的保险企业科,没有条款费率将,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓟离经,改革发展没有动力氮此,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力栓扒,所以整个行业是在一种规娜唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展采。   在2011年逛芯、2012年前后经过评估按俱、反复的讨论溯脆,其实当时市场上两种声音都很大葡就,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奔鞋匡。经过反复的评估和权衡扑呛,也是在十八届三中全会的指导下祈喝,改革的方向目标原则最终得以确立犬笺,这是在当时发布的两个文件纳飘乖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦艘将,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标椽,比如说要提升行业的发展和服务水平锚柯玩,使价格更加合理绊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峡、保障范围垃年为、服务都有一些诟踩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凶附。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烽夹波。第一个是维护投保人保险的合法利益硕桨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向榔墒怜。第三个原则是稳步审慎推进吞,根据一系列的国际比较研究甫,大家还是从中得到一定的经验和教训胚巳几,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猾情,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醚李。所以词孝齐,最后选择的改革途径不是一步到位嫁獭罐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酞景,它只是在长期的甚至六年抗、八年牵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态床,这是改革的一个总体思路兴恰繁,从条款搽盎惫、费率委、监管三个方面这是一个简单的概括溃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款督徒,大家不用仔细琢磨当中每一个字乡浮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窖柔,双方义务关系是怎样的标准化流程敝螺钾。   除了行业示范条款之外峭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充考晦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漓翔谋,不管是欧美还是台湾燃邻卷、日本荤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门表、百花齐放的状态粮炮,因为每个合同涉及几千个字脓,实际上驼侧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棠笑狡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芹。   在费率方面分成两个部分亨纳绍,一个是行业的保费水平奔谓侧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吃岭歼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿虢狻,对于汽车来说醒擒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泥。所以在整个行业层面建立车险信息平台诲录胯,收集各个公司历年来的承保理赔数据肚亢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拼、科学的定价的参考撼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剩痞额。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斯纬楔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了托春牛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端充梧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盗。在行业基准保费方面乃涉,行业协会做了以下工作恭腹兜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陛,在这个层面纠禾肚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平目姐立,其实是相当的弱性,这么多年来的承保标的床撂甫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拱嚏、编码实际上都是不统一的襄句,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躬表,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耻抄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谐暮,这个数据库目前正在申请国家标准痞奥锯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厦沛,对每一款车归集了二十多个基本的字段醇臀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翱毁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拣能恋,给消费者购车提供了一定的参考钱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈燃。   在行业提供费率参考的基础上蛇,保险公司它是怎么定价的梢敬娶?现在也是大家很关心的一个问题抒领貌,为什么有的车费率高庭、有的车费率低稀彭,为什么今年高明年低拼恕补?在不同的分类当中有一些差异舜熟亨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子古舜琅,分成从人因子和从车因子两大部分俺,每一类因子当中又有若干个维度闭盼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祥缮、风险定价能力锰、风险管理能力自主制定的嘶。   比如说匣泥疟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业却疲宛、他的生活方式短雀敛、他的信用程度等等笑吕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蒂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险复算蘑,它的安全性劝、可维修性等等涤脓团,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险高,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睦荷。   国际比较先进的保险公司惹丹忱,他们通常采用的定价因子谦太,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肚涩坍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱办,这个差异可能我们现在还难以接受锤捎方,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炉铝。   总的来说钙,保险它产生和发展的基础是数字法则膛管容,在大数据的发展背景下师,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓉块铅。   前端越放开后端管的越紧筒,如果费率市场化以后疾鬼恫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒂娇、整体亏损的这么一个状态毕侥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睹拒。   实施步骤托。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的突痕蹿。到今年6月30号为止途囱幸,第一阶段的改革基本完成了奖卜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岭搔垂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淳境,不同的索赔历史对应不同的费率署慷,不同的车型对应不同的费率享爆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忙豌,这也是改革的目标藐鲜,首先是平稳过渡你炕府。   下一步椿磋,费率科学化攻狠、精准化辜脆色、精细化程度会逐步的加深沙粮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艇推蒂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场建。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘫,经过一年的改革试点哩,消费者从全国范围来看武敢好,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隧骚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔼露芍,对于高风险肺陈授、高出险的消费者芹沥沛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肠表无,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疮喊酸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率青、道路交通安全水平都得到一定的提高逼虱。   从行业的整体情况来看巷檀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苫凤,增速营改增以前是11个点童,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猩,仍然是持续稳定增长赖,这一增长是在保障范围扩大疙僚、车均保费下降的基础上实现的拿领裙,车险行业的承保效益基本保持稳定尉掂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咯,两个点的承保微利闭套。   在保险行业层面来看啊,公司的定价水平送、服务能力在稳步提升的颁盒。外部正效应也比较明显售箍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点案,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呻圭夏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辽,大家开车上路更审慎了捐,小额案件在索赔的时候可能更理性了捅。   下一步工作当培喊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姑贸领,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捎停,也就是说除了违法犯罪不赔怠么,除了不可保风险不赔辑芜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沃坎堤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彼朽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成劳痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惜坍爸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棚、不同的投保人察、不同的车型价格的差异会越来越大夕搓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辅青,更好地提升保险公司的核心竞争力女贤栏,也更好地促进道路交通安全壳仁蟹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣艇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活归磨椒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨,力邀政府莆俊、行业适衫、企业错泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄乱,寻求产业发展有效途径级。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颗辱递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畔抛。第一绕骡方,SUV这几年是高速增长瓶,我们做一个判断炉摩,这个高速增长就要成为历史了滥图,往后没有这么快了帝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敛挥,份额还会提高懊澳。第二兔郡拼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势譬徐,就是份额和价位双提升法鸽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眠七,之前是低价位提升份额吨绩畅,这次是价位在提升性、份额也在提升甜。而且我们判断还具有可持续性瓤柑。第三摄氮,汽车厂商将会由过去的刀谭蠢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强等、弱者更弱唉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秤。在此主要介绍前两个刊,因为时间比较短烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虎合。从图中可以看到互,从2007年开始很扑溺,SUV进到了一个高速增长的阶段仟惶弦,连续九年年均增长率达到46%性,今年前七个月也比较快雌,增长38.6%炼屁。此外芜圣,市场份额在迅速提升柏,今年1-7月份市场份额达到40%虎凑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顺悉,过去几年每年4个百分点旦遂,去年涨了8个百分点嚏苯某,今年1-7月份又长了4个百分点蹦,自主品牌SUV占自主品牌的60%架,SUV全面热炒姓,豪华车洼褪娃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恕溅回,下一步还有空间剁。从这张图可以看出慨勾,一般的合资品牌艾郡,SUV比重还偏低妨法,豪华车和自主比较高锈培摩,不同级别里面SUV占比较高腻动,不同价位车里SUV比重也很高售权,还有一线阑、二线融锯恃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笆,不过一二三线的比重是去年的数据乒己,今年前七个月是四十了兑,今年没有注册数据可以看得出来丸仍。   但是挤疙匹,我们说这些年帝癌滑,suv领域基本没有在空白市场担街。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱词虱,需求就会出现放缓的趋势晨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酸沤,2012年-2015年逐月都是向上提升的剁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走士,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宦枷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佬吾。相对于去年送,虽然今年全年涨了5个点多,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了康,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗅梢。   但是搜,我们说还有增长的空间掣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点善戊牢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茶,大家可以看得出来疯瀑煌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灌,大约在20%左右乔膝暖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弓、加拿大讳、俄罗斯这些国家淑。这些国家总的来看是地广人先啊,SUV占比比较高碉,人口密度比较高的SUV占比比较低靡江,但是也不完全成立难梧疯,韩国人口密度也很高但是SUV很高绵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姥魔倍,这不完全成立核扛,这两类国家的情况是存在的部典谓。   如果跟美国相比频土霸,美国是把皮卡不作为乘用车禽券,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纪喂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艘冒涤,与宽口径比还有11个百分点韩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吵豢唾,五十多不一定是峰值点膝仕。   另外事革霖,欧洲这几个国家捆辅,虽然SUV占比低扣伶,但是比重也在提升绣结,从8%涨到25%码,SUV的热潮是全球性的嫩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寿掂,美国玛穷、加拿大这些SUV占比高的国家盗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癸杀,大部分来讲可以占到40%左右拾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赊亭魔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低无裁死,欧洲这些国家就是两类烤甘镀,我国应该是随着美国境、加拿大呢、欧洲这个情况就,因为我们已经占到40%的份额了范径钾,如果按这个去计算淌憾割,中国的三厢轿车是48.4%奥农怀,还应该有十个百分点的下降空间填渡,下降去给谁恨?基本上是SUV统哄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烽乔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拉慷萄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升收抒,这就是我们对SUV的一个基本判断胆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秀,就是份额和价位双提升禄檬导,这是非常不容易出现的一个现象素逞,如果把它拉得更长一点看糯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磋,2000-2010年连续提高了槽,最近这几年不太好本厕狗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升无,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哭蔬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陛廓,2004年冀辅、2008年俩、2011年丰恼揪、2014年叛虹懦,其他年份至少是相等的滑娟,大部分年份是比它高琶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匹霸列。   现在一个更积极的情况来看挤,就是我们的份额在提高壕,如果以总体的市场为100的话弯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%查达,如果以生产量为一百的话痢,我们的自主品牌已经占到了35%履席,其中提高最快的就是SUV呐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%九,它占到了一半以上的份额心啤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吃,以轿车为一百蒋丢郡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恭玻,连续几年都在下降敦私,轿车竞争力在下降填梆独。但是自主品牌总体上的份额在提高垂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谦测腾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烯,这个销量在提升悲桓兑,低价位的车销量在下降拢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袍,增长最多的就在这个5-15万区间搪。以自主品牌自身为一百的话尚穷腹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烂瞎姑,现在只降到了3.4%牢衰,而5-8万的车这几年也在下降戚贝举,增长最快的8-10万的车和10-15万的彻,这两个价位上涨的是非常的快绿型非,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稳喇汉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皮,自主品牌的车价格明显在向上走世逝,这是一个积极的变化社刷魄。   另外稗卸魔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朽沙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沽凸, 10-15万区间恒卧,自主品牌在里面也占到了28%诡,这个变化是很积极的武,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翻羞木,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的该,最高峰是2013年213万贾,去年降到164万鹤锚科,但是SUV在迅速地扩张蔫凡括,大家看这个SUV的比重化,原来是二十多万辆顽谢,去年到150多万辆负翟哺,右边这个图是10-15万会裤,更是靠SUV在拉动的缔处氢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绞疯豌,这是一个非常大的积极变化煌弟输,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升建巩,这是GDTop的一个调查数据澄,这个一百辆车出的事故故障率守,自主品牌在2003年有四百多个事故孰,合资品牌现在也在下降蔡,这两个差距正在缩卸谌唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琉。   从产品的角度也可以感觉到蛾构喜,最近我们的一些新产品像奇瑞捻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氖外,这就是一个积极的变化奠,这就预示着我们未来具有可持续性龟完。而且可以看出伯描,如果以前二十名产品排名算的话岛记沁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馁,一个长城C30一年卖了15万辆左右炼,前二十名里面我们有两个排拷。2013年更少一点骆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矮,前十个里面已经有四个是自主品牌的磨浪纪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吻吗。   这几个发展量比较大的企业席,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的其巢,这也是积极变化掳铆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量端,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化判壁胃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程伞,国际市场南美洲俯辫、亚洲莆袍锹、东欧快、非洲是迅速扩张的市炒沤嗟浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枷桃,我们产品出口大国全是这些国家秆爸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓦捂纷,跟我们购买力差不多冠徒,人口加在一起12亿粮,跟中国市场差不多蒜保伺,换句话说中国市场去年卖了630万辆酥判,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢砉镣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懒霜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裴洛朵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峭褪,传统汽车大有希望酒挫构,至少应该平等地分配国家的力量崔,在传统车和新能源赎膘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钢邪,力量投的也太重改痛,下一步要对传统汽车给予足够重视阂,它完全有希望获得好的发展融亨琉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了够,以前是高速械,未来是中速姑,它要抢别人的份额竞宪小。最近两年这个数据可以看一下多,自主SUV略,连续几年50%-60%的增长朔府,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栓脖宠,这就说明这种竞争关系在发生变化啡膛擒,这是一个体。   第三个观点我们就一句话带过了蛾灌堕,汽车厂商的格局要发生变化茂麻搔,过去是大家共同进步俏、共同分享发展成果欠竣橇,因为有年均30%多的增速哺吴,最近几年速度已经降了年均降到11%了韦藕彤,未来还要下降想溉颇,大概8%左右或者稍微高一点桶氨潍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脾。另外合资内部也会竞争红,自主内部还要竞争莆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了本九舵,大众占到33%翠,最高占到38%蹲堂,就是中国销量占到全球销量提嚎,宝马瑞堤、现代藐、PSA都占到了20%剩卵磐,通用15.9%恼缅搏,如果把它的微车也加上超过25%疥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浩敖惯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的片骋体,要么是维持全球地位通用艾稍罗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辖狠巩,大家对中国市场都高度重视哺沛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额干,我的速度要比别人的速度高睹,所以竞争更激烈狄、自主更不用说了湘首,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌七貌,大家都给予很高的期望坤,未来我们说竞争会非常的激烈呜孝墨,而速度又会下来芥,所以未来的竞争格局跟以前不一样寥,以前叫分享庙讹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滔俗、弱者更弱先氦斡,十四五就会出现兼并重组痰俊,如果我们放开让更多的企业进来那洪,我觉得这个可能局面会更快抢兜弹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颗充吵,最多明年还有一年讼圈卤,但是它的速度比平均速度还是快一点勉,自主品牌大有希望校股舌,我说的是传统自主品牌撼,传统汽车还不是新能源汽车惊瓮,另外格局会发生大的变化胶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪腊附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶伟籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶官插,力邀政府花、行业勺焙、企业害怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回惕波,寻求产业发展有效途径俄剖卸。   以下为福田汽车集团副总裁磋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吨栏寥。 福田汽车集团副总裁华鼓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导够侯彭、各位来宾惜、女士们姬不、先生们骇锹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蠕巾几,能够跟同行攻、专家做一个交流学习恐炮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吭善、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褐彪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势壳僵。从全球战略的视野来看孪苗,乘用车的全球化特征更加明显疏刨,很多轿车的平台会在全球市场销售输讣笺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慑捅。举个例子性公,如皮卡懈莲厕,在北美皮卡占整车比重是很高的混牵情,但是在中国怕程凶,在欧洲酞,皮卡的量就很小我尸。另外又如轻卡褪纯位,现在它的亚洲化特征会比较明显辩挽。还有重卡米芜,在欧洲都是偏平头的伴享吠,北美则都是偏长头的接间恍。所以商用车行业的区域特征很明显柑讹颅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耍倒宝。而在中国市郴怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车狡А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疥委漂,2010年达到了一个峰值429万辆合,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衡互采,去年是345万辆窗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长替另,主要的原因就是因为重化工行业缕些,如煤炭勉纽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沸团翰。另外整个物流行业的效率在提升滔且损,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奥童枚。   随着市场竞争的加剧末垒,行业整合也在加速椽体,份额由2010年的44%提高到2015年53%创部,再看一下今年商用车的情况物堤杆,今年一到七月份销量略微增长径骋少,整个商用车行业增长2.4%辱,我们判断是过了低谷犯槽,所以下一步会有微幅增长哥纯。2.4%其中主要是载货车贡献的榔鸵矗,同比增长4.8%插矗久,客车受微面的下滑缝,导致载客车下降了10个点餐烷。   关于未来的商用车市嘲丁,我想从四个维度分享一下我们的判断串。   第一是从宏观经济层面坞碱,从金融危机以后瞳贡辰,全球市场增长的趋势是慢下来的焙捻,乘用车商用车的比例现在基本上在8屯:2锯倘,但是进入“十三五”之后我们判断娃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晤洛,商用车因为是物流工具的企业驰匈伞,未来会有所好转豢景,但变化不会很大离。   从技术层面来看富餐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓤吵,现在正在快速进入智能化的3.0时代臣胳膜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑钥馗穑快的串。   未来的商用技术主要围绕着智能化樊骗慨、网联化房、电动化尼、环保化来追求汽车的高效玻蚕、绿色腾、互联和安全蔑谅。   另外从中国的政策法规来看轮视,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熔息,从客户需求来看兔瀑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碎,推动了中国新能源车的高速发展涣北,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撑氮奇,同比增长102%城,其中纯电动客车3万辆淀赤,同比增长176%寄斤伶。未来在城市公交以及城市物流渡、环卫等方面广范,电动车还会有一个高速发展炬卑箍。   下面分享一下福田在科技创新沛炔、转型方面的一些经验和做法伦太沏。   在商用车2010年达到高点之后履炯处,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恕,加快掌握自主研发的核心竞争力投溺哺。通过五年的发展来看末牟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的男千哪。福田汽车目前的研发体系是两级吗贝涝,一级是福田集团的研究总院贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谁请跺,曹博士也说瑞淌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湿饭,是一个二级研发体系功。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程词竿壤、整车的集成以及亩洌块开发和整车测试的三大核心能力棋萎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琳项、康明斯等等合作单位进行深度合作娟吝、改变和创新高粪,推动整车的技术进步酵瞄。   在转型方面舅,我们这几年主要围绕着几个方面饰。   第一是产品低端往高端转型百古窗,在“十二五”初馆青勉,我们的高端产品占比不到20%鲁枯岭,我们到今年年底高端产品能达到70%痘送。   第二就是从国内往国外转型脚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%列寡。我们连续四年商用车的出口保持领先拾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长练烂噬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸵碉,另外为了解决汇率和贸易壁垒驶掇竟,我们在属地产业化方面做了大量的工作跺任。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叫。   另一个就是从制造往服务的转型窗人,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艰兢,在“十二五”期间龚踏井,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钉困笑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒙冈侈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配湃想,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胸。福田康明斯通过这几年的培育祟,不管是从业务的规模攻、收入澄酸、利润现在都发展得非称槲耄好馈缸挝,另一个他也对我们福田汽车的整车幌凸,为适应这种环保法规不断升级提供了非城福好的支持缓捞屡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酞狠愁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的费漂。可以说尽管卡车的量比较泻げ獭,但因为排放比较高探,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的违镣蹭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缉僻,实际上物流的效率还是比较低的光锨。基于这一判断筷淳窜,我们提出了一个“超级卡车”的项目兴寄创,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔚钾脸,通过这种材料的智能化绷返韧、材料的纯电动骚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倦、环保句侮、节能茹、高效蹈俱标、安全帮澄、智能的超级卡车泼紊反。我们的目标是要实现降油耗30%琅溅催,降排放30%垛,整个货运效率提升70%吹忿。   另外是关于福田汽车的车联网技术冕氨抹,我在福田分管车联网业务航嗅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暑,因为乘用车是一个消费品闹露,买车和用车的基本上是一个人痢疾疚,而现在主要是用来出行的酬睬嘶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搔溶,但是商用车不一样封,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戳柑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用前,驾驶行为各方面的安全屋创仆,另一个就是乘用车是一个地域性的车扮捻锑,不像商用车需要全国跑陇丛拴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稳,过两天跑到海南去了狗趴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厘。还有商用车的故障率瓣变,因为它的工况复杂呈烂,商用车一般具有轻载瞳鳞、标载和超载枚昧男,但是对轿车一般不存在这个问题透范,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的天九。所以通过车联网对车进行故障预警禽嚷、排除以及程序优化等方面滥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞍台,建立与客户的互联互通苟嘲,为客户提供增值性服务豆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赤村、服务商和供应商产品质量和服务的水平违。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绒池题。大家很清楚苫努,围绕着工业战略亨,德国提出工业4.0侵桨铺,美国也工业互联网梯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚕恢瘸、英国的2050战略瑞嗅北,中国也提出了中国制造2025翅垂差,福田汽车结合自身的一些现状隙径橙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓢挞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爱掀绅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楼、企业与企业耽旱艾、企业与产品磷冷、企业与客户的互联互通哭赦。“五智能”就是商业智能孔、智能管理沮官、智能汽车彭、智能工厂激墒、智能制造款。时间关系权脆,不再进一步叙述尉屎。   目前肌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藐壬聪。福田汽车愿和大家一道小幕踞,通力合作昆龟坎,整合资源腹喀,协同发展扩坷,共同推动中国品牌的加速崛起萍洛税,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栏拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废阶箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕,力邀政府闻揩、行业席稼剩、企业膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅伺克,寻求产业发展有效途径墟薯壁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员够拎桥、舍弗勒集团副CEO蚊惧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奠囱授、驰骋未来》的演讲实录面胖讲。 舍弗勒集团执行董事会成员泼侧、舍弗勒集团副CEO础乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脊、女士们膜谋酪、先生们扇瞥幕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疤蚂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屉屋,我们的愿景辈疮,是如何来推动我们未来的出行和移动徐森荤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昂麓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拓煽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悔么咎,我们是一家领先的技术公司酮菲封,在全球都有我们的足迹梳,我们一直致力于移动港,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厩。   舍弗勒一直致力于创新拼,也可以说我们成功的因素是质量贤融巧、技术和创新搭狙。我们在制造业方面有很强的实力固卿付,在系统研发方面投入非常大袖憋。我们创造了一流的工艺和技术校夕嗡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娥墩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伯贤,今年我们在德国获得了一系列的奖项互橙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脑。   就像很多其他的技术企业一样睫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域够你。第一是环境友好型的驱动入碎,第二是城市交通赋辑码,第三是城际交通宪,第四是能源链俗害品。比如说大家可以看到虾溅啦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琶鲜户,人口结构变化非吵堵览洌快非,老龄化社会已经展现在我们面前汐懂晶,技术变得日趋复杂弘,数字化技术的利用领域不断的扩大眉,我们需要找到更好的方法来彼此了解沥武馆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巷。数字化是一个关键廷,另外就是环境方面缎墒年、可再生能源还有资源的可用性违,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抨,资源的短缺也是我们要去关注的哺武晦。   再看一下经济的趋势送,我们现在处于一个全球村柯信,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巷,这些是不一样的剖惭蛋。另外就是可负担性的问题惮壁,我们要为客户带来更多的价值风祟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惺酸缸,这些都是我们要去关注关心的颁。   我们来看一下未来的战略狸分尺,主要涉及到四个窗口勺架搐。   第一是产品本身发,我觉得对于汽车产业错危竿,对于机械制造产业来说都是非常关键的坦揩勃。在这个领域/行业脚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动白,要减少对环境的污染袍怪。   第二是当我们制造产品的时候舰茧绒,或者制造产品元器件的时候飘郸彤,要关注它的功能睹凶鲜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炽熔、城市的交通潦,对于汽车以及对于我们的供应商绩还,可以为汽车产业提供什么样的元器件葡酞,这些都是我们要去考虑的袄。   第三是城际的交通率魂,涉及到比如说航空就、高速铁路的一些竞争谐缴泞。   第四是能源链的问题操撩,我们有什么样的能源是可以使用的谐,我们将来的交通工具运用什么样的能源糯汾傻,这些都需要我们考虑赤蔽。   看一下将来的动力总成玫。我想给大家传递一个重要的信息票厢蕾,在接下来十五年时间里帝策,从全球来看邯娄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剐敖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疚茹。   但是现在也有一个趋势发展得非城胩撸快蓖,来自大众和奥迪的这些厂家獭纱犊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒲订。到2025年烩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锑,也就是200到300万辆的纯电动汽车董脆赂,所以到2030年可能会是一种不同的情况芥逻尚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况私秽尾。我们还需要让它更加有效一些刀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争新畅极,还有电池或者是燃料电池等等弹德函,这些都会占据越来越多的份额毯瞬。对于我们汽车产业来说非常重要胆饰瓷,对于政府来说也是非常重要的拧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料清看祥,比如汽油奖,还需要考虑其他的一些燃料锣及,或者是人造的燃料等等裙,需要考虑更多类型的燃料掣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丸顿市。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谅狙别,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒲,包括48伏的解决方案江芒,它主要是对手动传动系统的电动化惺沮节。我们需要首先实现这部分的电气化灰册。另外我们也需要对离合器实现电气化罗掀碾,也由于推出电子离合器侨同。另外我们还需要进一步提高效率佛型锚。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ㄇ藓睿块48伏系统肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦冢块的解决方案无偿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凄饺吃,针对高压的电桥驱动解决方案媒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矢棠,以对其进行电气化处理当。如果将来我们有纯电动汽车的话草熄,它的电气化程度会越来越高畦畔狡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颗紊,因此我们需要进行标准化钠滦,标准化是第一步蓖拘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高联,或者说是一些部分的确,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案很漏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢。我们也需要减少车辆的整体的质量沉缝,主要是成本方面是一个重要原因七挟舌。如果需要建一个标准的话税骄,我们就需要有更好的一个平台扁,也就是说我们需要基于标准的平台逆豆,或者基于标准的牡拢块进行我们的汽车制造诬摔。   我们需要全球的平台化解决方案即擎色,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抢孪。关于动力总成方面嫩,它的变速箱是最关键的一个部分爱纺双。我们刚才提到一方面是包括内燃机抨落,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盟剃沁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缓葱。   接下来看一下我们的重点产品甩隧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慈蝗,我们为中国带来了什么样的解决方案肋位淋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杜触,我们推出了高压P2混合动力睦菇劳В块喜片。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决金,我们希望能够改变它的一个变速器雄恒申,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庞隧抄。   通过这样的一个标准的母毡叩椋块化设计蝎怂深,它可以适用于各种变速箱之间的转变额撵沃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巨涵,我们的这种创新型P2的混合动力哪德希块可以帮助实现不同程度的混动功能玛采。实际上靛摧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睡旗坡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产课垦套。这是第一个解决方案诡饶散。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划边刚猛,它叫做高压P4电桥的解决方案唤,可以用于SUV或者车辆的CD部分耐。它具有高功率密度蓬绿,可以适用于不同的车型恋圭,非常容易打包进行个性化设计樊。也可以用于新能源的生产锰棱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廉。它可以让我们更好地使用内燃机绰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屎,这是我们两到三年前开发出来的苍扒熄。也是考虑到了中国排量的需求捅,或者是新能源车辆的需求柔。针对这样的一个需求挛拈亲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帆百催。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铺汕,我们中国团队也为此作出了很大的努力辨角坟,这个发动机是专门针对中国市场推出的唯蓝。   另外就是在变速箱方面恭,我们也推出了一个新的解决方案奴炕,是集成干式离合器的DCT变速箱嫌掀酒,机电一体化离合器和齿轮执行机构故。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啦,对于工程师来说凹膘,我们都是非常理性的皇蜡抗,但是有的时候我们需要具备一定的感情券。对于我们的汽车技术来说习,我们一方面需要理性挪乏谈,另一方面也需要激情价苏惕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脯晴鲤。针对方程式1的赛车撑竿密,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成价布,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妙谅扮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势十会。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须搪髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒蚀床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳帕逃,力邀政府绞奉许、行业惦、企业黄幻雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回,寻求产业发展有效途径级酶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坪、副总经理 吴松发言实录湾惨悲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事让杀、副总经理吴松   尊敬的何部长黑宋痞、朱总久,各位嘉宾档、各位朋友盖故,女士们咎宽韶、先生们眠蘑恭,大家上午好缅酬社。很荣幸参加这次论坛苛擒眷,我上次参加此论坛还是2011年伴碱垒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敌箍,那时候传褀刚刚才有这个名字稳模,传褀的保有量不到一万台狗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挡妻皑,这给了我们很大的信心和鼓舞驹实黔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竞晤腻。传褀一直也在努力为料,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氛科蝎,年均复合增长达到80%填。目前市场保有量达到65万辆侣蔫淮,已经成为集团利润的主要贡献者之一程酥。   明星车型GS4持续供不应求快伦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碉揽,而且GS8与GA8同一平台慰毛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹿戊莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛居,对自主品牌的支持鲜,关键的还是坐呛,关键的是感受小捂,关键的是多提意见莽书。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秒疼诬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矗挺萌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞄撑八,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廉。我做自主刚刚回集团松嚼,将近9年半的时间达歪谱,从不愿意干到喜欢干损,到对自主品牌依依不舍描,到对自己找不到定位和方向乳鹃,感觉到人还是能做一点事囊贸。所以这在这里借这个机会归,感谢在座的我们各位嘉宾痉铜、各位媒体的支持辨,也感谢传褀团队的支持艰莫健,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躲金,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝗梢。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考催瞄丰。一个方面汽车产业发展形势分析膛,前面讲了很多了袄离席,我就不多讲慰切拭。   一个态势是稳步增长擅,但是全球增势放缓爬既。中国汽车产业发展仍然有空间逼秋颗,仍将会领跑全球汽车势瞬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台联武很,中重型商用车达到400万台蓬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啦豢。中国汽车销量将达到3140万台闹陌,我预计可能还会再多辽,关键是结构看你怎么改化读?如果要参与全球竞争察盼,那重要可能生产量还会增长郸,复合增长率将达到4%秋喘胶。   第二个特点遁,优秀自主品牌加速成长猴竟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流违挛。中国汽车市场发生了深刻变化耪陀,中国品牌迅速崛起侮伯彤,优秀自主品牌加速成长虱。关键是要产生优秀中国品牌睹忻,不管是哪一个企业嗓,在现在这个环境下土,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舜,还有我们何部长葱,这么一批老的汽车界的前辈上居倘,到了这个会场又在用行动来支持附隘棱。大家和我们媒体各个方面的朋友颗郎,大家坐一坐心睡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别们吮欣,差别在哪里高松?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘸姑吉。关键是中国人要团结煞掇防,不要互相贬低煎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绘寸,抓一到几个帝,不要想象太多壕谈戮,我们从来不怕想象辩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窘炼,坚定方向钞。   那么数据也说明一切吓类灌,2015年很多中国汽车加速发展辉帘宝,行业整体增长率为7.3%的情况下蓬裙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碾形唾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲸错氨,相比去年又增长了1.2%百分点醋杜解。而且自主品牌抓住了很好的契机汲悼,在SUV里面我们是防守的粪囤,是中国品牌先站住位置岔黄,合资品牌再进攻翰,再加上周围的环境变化随妹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坡鲜,占据主导拐风,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缆麓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成脸帷,统治了我们的各个方面糕椽。我们展开进攻是非常艰难晦,但不是说不可作为即,要选择时机戎拭。我们要在中高端里面取得突破妇范稳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碴泄话,这是韩国人讲的教瓷,不是我讲的舶。他们说蹲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌操珊墓,如果不选择是对自己的不自信殿,这个不能靠强求编咆,靠品质辖斡、技术袖寺、新能坤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贺币箩。   第三个桓慕蒂,汽车消费升级和资源制约邵祟,也迫使汽车产业需要供给侧改革啊。不但要有好的产品废蹿曹,而且还要有低的成本杆钨帘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吾尉泼。在汽车需求方面底谩,80亲温磊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勃坤,个性化驶末莽、智能化榔羞妻、体验化等方面的需求还在不断地上升面苯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战薪彤。不管怎么变化晦汲皖,满足顾客的需求捍,满足抓住市场的脉动侧摊,这个是关键点澜嫌。而且资源供给方面掀斤珐,现在的人口红利逐步消失疙熔,而汽车不是简单劳动锭董华,是高技术情况下的技术劳动懒锰棋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝,我到那些国家去考察过动揪,没有中国这样受过良好教育绷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性璃伞,那不是每个地方都有的策玻套。有的地方上午上班阔,下午到时间钱一领就走了煎风。所以对一些合资品牌来讲纲,中国也还是蛮有魅力的韭冗,关键是要拿好东西出来衅,才能谈自主畅膘。   当然工资涨这是个客观事实同贸,2011年的时候4.1万堑窘沫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抠唉,这个不高的熬硕禄,还要涨骇。农民工那么辛苦士沁我,给他一点钱算什么炬。但是钱从哪里来距?我在传褀亏损的时候才,工资涨得慢础,但是想办法补贴谎踢勒。这几年别的都在减瞪,就是员工工资不减拒抬铆,但是效率要提高搂宪该,要杜绝不干活的人脯费,最后挣得钱多劲捆,干活的人还没有机会观亢搓,有钱的人天天有时间去议论览慨粪,没钱的人在干活臂盯惨,这样大家积极性都没有了被。国企的弊端就是这个骄茧揉。   那么在监管方面宿评煞,工信部刚才也说了釜韦拟,我们的司长也说了扯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓷喊,在供给侧这个方面要下功夫屎叹受。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兼孟烫,作为五大发展理念之首驾箩,当时这个报纸一播五大发展理念刨蛊鸥,那时候我还在乘用车绰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去海,这十个字匹点帅。为什么呢览?因为没有创新就没有一切别驳,没有协调就调动不了资源竞,没有和谐的话肋派,共享也很难抗绊,大家不愿意跟你干番怂,我是不相信英雄的怕口杀,但是特定的时间会产生一点惊,还是要充分调动群众的精神喜眷控,各个方面全方面的参与信亢茂,企业的成功除了它的领导者的作用挫行儒,更重要还是把员工的积极性调动起来辞,人民群众才是创造历史的动力矛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人还颂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扰筋蛋,需要我们从技术管理分毕绍、营销瞎、品牌量苦那、产品复鲤同、服务全方位展开创新香趴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顶陇抖,来推动中国品牌进入全球脊畅角,成为世界品牌幕。   第二讨供,汽车产业供给侧改革方向与实现农盆逗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法省。   首先皖磐单,在自主品牌方面氦,我们是追求全球视野开展正向开发廖缚锋,坚持以我为主的构造核心钝江协,组织全球资源恒型,开放性自主研发模式汗,掌握核心的竞争力别位,获得了可持续发展能力促扔豆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剩穆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哥歧番。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瀑霞,我们的生产能力标准是35万镁汀,但是预计今年我们的销量会超过35万蓬,有可能达到38万认酒,当然如果制造组织再高一点秋奢瓦,可能40万睬卿呕,也还是有可能殊扭,但是大家别报到40万啊蹿。这是有体系抽铂,有制度保障的掇,有员工的全程的参与弄。一个别的企业的人到这里来看唐绘腥,他说你这个企业为什么增长这么快廷韶,没什么别的拈,员工的积极性调动起来了匙麓雇,他们说规,我看到你们的员工眼睛充满激情窗,因为人天天在干活的时候就会有理由斗亩,如果执着地做一件事情带有一点追求能堆,那就有远大的理想令巴济。   放眼全球地瞳,在开发方面整合全球优势逆百,实现研发的全球化茄华嫉,人才全球化堑庆、配套全球化络逛。依托国内的研发资源捂徊,充分利用国外的资源开展研发资源整合汐,打造企业自身的技术体系么。我们用了将近五六年的时间描,我们确立了G-CPMA跨平台那来厦疲块化架构棘迫船,我们第一代的产品是引进消化吸收懊,第二代产品已经完全进行了提升谜补,但是没有否定第一代颧红颁,掌握了数据链滩,掌握了开发的流程担瓮练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炒。实现了一个平台可以开发六七款车型花畴梨,实现了多个平台车间的相互有机关联趣蚀,实现了车型的变化多瓣孔普,开发上市快无,质量易保障疯,低成本局咖嗜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设评。   第二个海模,坚持质量为先棠徊,推出精品车型挽稻,提升产品质量程顶,加快自主品牌产品开发漠邪,提高汽车供给侧水平鸡,推出符合时代的互联网化的产品拟镣。打造消费者喜爱的精品车型湃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滤狠继,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竭毒烩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想浇砍。实际上汽车不管是新能源也好侯茨晚,产品的三大特点呸锰绰,一是颜值不好看别人不买篓,第二是品质清庇权,没品质也等于没品牌挞,天天出毛病心里不愉快钝姜绊,第三是性价比睛膊啼,就是靠成本处戊然。我们的员工不需要培训就知道品质夯稗,因为好多从合资企业来呛从糯,合资别的没培养痢贾秸,就是对品质追求法火,结果就是成本搞贵了理构,把品质先过关祈些,回头成本再来逐步下降妮司期。我们第一个解决的是品质藤,第二个解决的是颜值任嗣,第三才是考虑成本础。成本补,供应商的成本我控制不了孩棉垫,如果今天在座还有供应商的话鞋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泡钾,还是有这个机会的沫返牧。但是我建厂可以控制膛,我们内部的生产流程工艺法,我会重新再造暴,这个我投资减少了乖抵,今天也披露一下搁眉奋,我35万的规模最多可以干到60万钳彻。如果创造性一点可以干到65万导季前,总投资50个亿哪剑委,含整车加发动机糜滔,这是内部数据激懦须,来给自主品牌共享窝蠢。   包括一些模具加在20个亿镣、70个亿附,最后的结果我都不相信酣校,实现平台化窃羡、公开化括、可视化排,让所有的东西全部依照规则阳光推进判。现在我们的供应商也很满意茧,社会上也很满意曝锌。这就是在体系倘蝗,在这些方面的作用力恢,防止一个部位一个零件官麻,一个车就不同零件不同标准籍蹄,那怎么做团村,永远做不了好车场颅葱。这个要感谢合资养成的规矩摄嗓浆。但是自主也会给你更大的动力档,动力是在研发噬盒献,其他方面再有作为妮。所以我们是国企的平台恍,民企的效率毯火付,合资的流程壬,这三句话就是这么个意思朵颊。   第三个全擞,坚持智能制造打造智慧工厂离酬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂话奇瘸,实现占地面积的有效节约玲,我们的合资企业稼,广汽本田在推进第三期的时候敛斧墨,就是根据SSC这个原则诺。SSC的第一个S就是小型small乱颗勾,即所有资源空间最小拱、设备小型化;第二个S是简练simple顶,就是除去浪费宿功传,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溯朗肛,complete蒲,以追求小尸崇、近氮、短悄设、轻媚,最合适的自动化薄、募炷矗块化瘫榷罢。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔷,它们的车间占地面积减少45.5%绵,投资减少26%歉使,跟它的一二期比握,能源减少了29%荡,成本节约了21%峭。   第四个坚持管理创新旦蓟春,开展构造改革糜拎,主要就是我们广汽丰田恨,因为我原来在广汽丰田发动机倪,我9年就去丰田一次概,去发动机只回了一次匆旱,因为当时这个地方环境太好了函,我怕一回去又不想搞自主了泰炮。但是鼓励我底下那些员工经常去纬孙怪,去交流缺,日本人也还不错擅莲,大家都交流滴床。但是技术是交流不来的捣马咀,思想文化还是可以交流的菱凉净。最近到丰田去了一下搬喜,大有感受猾盖狮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吐,它从最关键横、最基础的制造环节入手姓,开展生产管理创新旱,从制造轴霖蘑微、供需轴棉、采购轴出发窝魄,深入开展构造改革惮,实现全员参与蚕忱筷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枯途,充分调动员工的积极性般仑、创造力牛瑰坑,取得了良好的成果醒懊褪。经营绩效方面录搭,今年的销量增长不多乘,但是利润大幅提升翅丝,生产效率显著提高淮施赎。人力绩效方面触森晶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踌咕,管理体系与生产流程更为完善汕朝浓、合理挥阿四。   通过改构造改革刃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粕县星,根据他们的预计牌炕,已有的数据伤抄,2017年单台不良率预计会降到0.01%佃,就是万分之一颓读哇。而且现有的工人总数减少1600人钎捣。就是现有的存量也可以变化揽鞘哪,他们现在不到一万人汹胎,要减1600人矗惩独,它新建的工厂畴,员工还是要招的牛填节,但有的还是要走啼。就是用减下来的人把他投放到这个地方侩擞扑。   第五脆际,坚持体制增效顿乾抄,强化体系创新嘿秋。既然这些企业都到中国来了坷,有机会为什么不学一学呢备寥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旱柒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尼笆啼,广汽本田精益管理划,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掳顾。为什么搞一个广汽生产方式派动别?为什么不造一个丰田呢画修论?这里面要说一句棋悸梳,丰田生产方式你不能完全去学帆每猾,条件不一样蝗,环境不一样将,人员的基础素质不一样驶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暇盛挛。你学它必须要结合自己凸牢,连日本的企业去学它的貌涕碍,有的好多也不成功乘,当然我不能妄断慕,这是从资料摘的垮究龟,不是我说的律。   第二个信夏,我主要员工整车从本田来南连,发动机从丰田来池磊没,也有一部分本田橡题,两个企业不同的模式怎么办堡交宫?发动机就要按丰田来菏姓,从头到尾来狭,坏的不学好的学提,整车就按本田的来泰镰疟。但是一个企业两个体系怎么运作呢刨轿?我说干自主就不能有体系琴娠梧,要体系就是传褀的体系娄的。不管你是从哪里来隶,包括从社会上来餐厂,来自五湖四海一个共同目标巩惺,要干好中国自主品牌僳。所有最后提出了广汽生产方式纶手,以丰田为主结合本田阜喘讼,这样把文化疾棠、体系做好官挛,但是还不够巩固卿蔬,还要琢磨嘘荆耪,现在体系已经起来白煌。   我们从2013年开始策划遁,集团的主要领导说这个很好砍偿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酵郸。   所以后面我们的产能又不够了话贪湍,销量又搞起来了填遂僧,整车进行改造癌呻缚、发动机进行完善娃草玲,整车和拔端、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造串痹埂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粒簿绦,就是第一条生产线滤焊乃。第一条生产线上半年生产了将近16万鸥梳,20万的能力干了16万帮添,实际上还可以做社莫点,全如果满负荷做的话衰,估计干到35万都没问题啤。极大发挥强,这个不进行全体系变革很难巴锹。发动机装配线一次合格率99%矛巧礁,这个零部件产内库存减少70%羌魏欺,厂房面积提升30%盛桐扭,原来不够用搪裴,现在多了这么大的组织驮啡搓。库存资金减少50%佳侠台,更为重要的是这一成果横向展开起讲票。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线为,它的年设计能力15万辆琳烂鸽,8月份的最后一天有个数据记寺,他们双班日产已经达到了650台鞍力,它的满负荷是700台杀泼概,估计9月份就可以满负荷撵读。这种提升的速度谜邪强,全世界都是先进的梆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垂,它的一次合格率最高达到了93%拳粗澜,平均水平92%坤啊龄,接近丰田中国国内水平渐,当然追求的是丰田日本的水平闯捐,广汽丰田学丰田本厂拈哇冯,我们下一步也拿一个计划补食,要挑战就挑战一流乐躬,否则没意义练扛都。   那么我们以建成世界级工厂为准则蕊粳,以广汽生产方式为核心膊膳冕,融合了SSC原则拟斥,运用创新思维全力发展智能制造技术辜烙,打造智能工厂沪顿。我们在第二工厂通过价值流最大化爆、设备智能化歉佰敛,生产线自动化乒忙、物流信息化蓟嚎、网络可视化刮贫孔、操作简单化澎、安全绿色化毙舒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恢。这个第二个工厂是非趁眨好那、非常成功的一个例子监牧,但是这些都实现了肆男。   第六是坚持品质保障协什,打造高端品牌撑吐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粹斥阶,高的效率提供优质有效的供给缅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戌,连续三年获得中国质量忱京、中国品牌第一篱驹尉,超过很多在中国的合作企业赂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冗菱,所有企业里面包括外国品牌纱,与广汽丰田并列第八巩毒掸,比2014年上升6位拉烷。   第七踏佃狙,坚持客户至上拓胖,提供优质服务畅孝散,不管是在任何情况下蔬蓉棠,用户是我们服务的对象境逛狙,也是我们的衣食父母姬俯拾,尤其是作为汽车这个特殊产品儒脱,我们对安全般、对生命的一种关怀刹棉梗,作为生产制造环节的改革席烙偏,是汽车产业供给侧改革的重要方向宪惧,但服务环节的创新与改革同样必不可少霖,这还是目前我们相对比较一下勾普态。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缺圣,也是一个什么机构慈驰帮,我记不不太清楚悸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酣。所以在产业互联网的时代举艘纲,每一个企业不再只是产品生产者亩楼耽、服务提供商城空,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疯递,服务以各种形式融入到了制造业欧、研发设计驮捂、生产制造兢、经营管理姐畅下、销售等环节奇肌能。有价值创造的可能锹困独,就有服务形态的出现非滴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戳虱,两者相互融合清、相互依存丘夕纹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酮。   广汽在这个方面也展开一些工作高呸盲,我们的整车平台将联合金融颗胖、保险慕味前、物流汕帮茄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务士窟脯,车生活平台会涉及多个业务平台呛,除了常规业务平台还包括了配件商城卤、用品商城旧、社区服务连锁胶,用户使用汽车的整体生命周期慑侯帆,产品的购买只是开始啦锚骄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务观,这才是我们下一步发展的重点滔藩。作为汽车服务提供商亨垢,我们更应当关注的是用户的体验耍疵,以及给客户带来的价值增值感受灿醇楼,汽车服务O2O的打造吮娟,也是为了满足汽车全生命周期的需要莫,以及品牌和价值进一步提升的需要轮纤。   第八通卜,就是通过这些改革陪,整个广汽集团范围内的成果岗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朔揉,同比增长28.8%其绊脊、29.7%廉枚夯,比行业高出20个百分点糙晌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厂挎伸,同比创下历史新高山监。当然传褀在这个里面那是贡献更大尘,1—7月份销量已经突破19万冕,超过去年全年蝗,加上8月份最近的数据登螺,今年全年的任务22万已经完成了薯,同比大幅增长143%赌舵苟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孙,位居第303名级势吵,比去年排名上升了59位希穗,整体实力大幅提升痪笑。   第九磐,就是广汽集团的发展十三五战略狮坝。简单地就是一个内部协同创新菜令俏,外部开放合作苫乡,这是总的原则解淀慨,全面实施结构性改革示垦,实施一五一三的战略挽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拣靠催,这是一个保守的数据羚骋,因为传褀搞不好就过100万竟钳,前几年说传褀100万耗狸供,别人说吴总疤挛弧,你是不是在吹牛那,现在领导嫌我100万都少了前恒膏,拼命把产能都整合过来了磁珐剧,成为先进的汽车集团蹈逻,做强做实研发整车零部件驼船洗、商贸服务和金融服务五大板块节佛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臂,实现自主品牌事业的跨越式发展飞献烷,全面实现一个“三”淘,就是电动化台、国际化灿恋、网联化三个方面的重大破挤逆。   各位嘉宾头、各位朋友攫僧,女士们潦疥活、先生们鳖,在需求持续升级抚触,资源消耗的情况下熄镶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挪雌、品质优先憨、创新驱动的发展路径蓬拆皮,坚持正向开发理触,提供优质产品遣,坚持智能制造我船,开展管理创新层硷,保证服务水平汉凭,注重品牌高端化胜秘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花面,共同推动中国汽车迈向新的台阶补思赔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敲坡佛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  今年3月薄吞仆,借百年庆典之际烤抨壳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向工矗,即“智能互联”侗、“绿色出行”和“自动驾驶”凶继秆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棋锭涸。随着战略的提出市,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尼河,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上门讳。在这其中新,“人才”就成为关键问题阮。为此干必,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕火,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侣蹦欺。   根据沈燕的介绍可以发现冷普孰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厦饲匙,涵盖计算机狮厢、工程学下豆、自动化史、金融等多个方面采。她坦言能,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入板煌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粱。因此邵寝檀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才难。”这其中包括互联时代的在线招聘痴忙涛,“例如我们利用自己的招聘平台恰诲踢、Linkedin昆淘沃、智联招聘等在线平台拌嗓凌,以及大学招聘誊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浑扦匣。”除社会招聘外废淀,宝马也会通过与院懈岽系铮合作奸财跋,提前把学生引入到企业中帆,专门为宝马培养人才构。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惦,举行“宝马同济日”这样的活动哄偿眠。“去年我们就以互联驾驶为主题祷撇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习居。”沈燕说道墩漓海。另一个重要渠道效,就是内部员工的推荐地栋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚏痪扫,让每一位员工都变成职位大使湃凳哎,在朋友圈进行转发传递尚瘟。   “我们对人才的要求疵,在能力方面最重要的是对业务的了解煽瘫。这不仅包括对业务今天的了解侥,还有对业务未来的了解遣聪。要知道未来战略方向是什么崎,需要什么样的技能赣。 ”沈燕告诉记者靛顷,“此外催欧,我们对人才的要求是不仅要了解中国胶太,还要对全球化有所认知滴穗。随着技术的发展拆愤厕,我们对人才的需求呈现‘复合钢,跨界’的特点版。但是俱孩何,这类综合性人才很难直接从市场上获得等曹葡,需要我们进行入职后的培训噶惹。 ”据了解嫌饰无,宝马(中国)每年都会根据员工表现即,提供给员工出国培训以及交流的机会踞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流田莆脸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腊九开,以拓展视野闲,提升能力亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裁杯拜,吸引并拥有了一批充满抱负玲、专业的本土化人才皖供。而面对未来思卤啡,本土化人才也将承担重要职责皮,“这包括为‘在中国豆潘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诧馈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蘑荤。”沈燕表示壳。2012年麓睹密,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题登握,并在上海组建人工智能团队熟冗,承担电动化和智能化的相关工作辩。另外抹何篓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丝。 这个团队将研究和紧贴中国市尘剖Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地螺瘫貉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸点:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墩渤弥,用“数字乡化、概率翘动、未来”为题协喇结,论述特斯拉电池的高密度禽房味、续航里程及电池的安全性滇梧。对比国内奔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勘估,并预言电动汽车和智能手机一样拣旁人,电驱动和自动驾驶注定了是未来霜瞥,不可逆的未来古措脚。 以下为原文静:   关于密度和里程数挤。 特斯拉Model S上市已经四年多了兰乘瀑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灸,至今为止一个都没有兑现瞬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壤可块,里程最长的量产纯电动车撑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筐堵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墨,忽悠消费者朝检。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准录,里程普遍降低10%以上)来体现里程价拘,在有些国家辅助使用NEDC的标准钦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妊械。   关于安全性和自燃率川社率。 自从2014年初安装了底护板熊劲概,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)核涵,远远低于燃油车儒,各种撞的惨目忍睹事故帛圣坎,也都没有发生自燃冈椿。相反辜犬绒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藩届位,却成了全世界自燃率最高的机动车忱酞诧,更远远超过了燃油大巴的自燃率惹工皖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涂伟诲,车门闭合的时候已经有点变形了)端肆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刷尖捕,几乎可以说操:特斯拉重新发明了电动车珊埂登。    国内真正用心做电动车的企业仁课疲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祟蜂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芍绥揉、变速箱窃、油箱等划嚼秦,改造成电动车的事情)捷靶勺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缮床,才会全力以赴来押注电动车垦。当然位输,也可能是很多品牌都在蓄势待发脚判觅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招察沫。    电动车不是什么弯道超车齿屎滑,而是换道竞争冕晌萎。    今天的电动车察颅罐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啸秒。待机时间是诺基亚的几十分之一妻蚕夹,软件也没有几个颈,通话质量也不好嗜穗撕,汉字输入也麻烦的要死洁牧。和智能手机一样化乏,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳖鞍捣,不可逆的未来拘凰备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   2016年8月30日窖,在北京新浪总部狄,北汽新能源充电部门副总监陈保江徘俯、北京华商三优总工程师丁晓伟坚、电庄总裁兼CEO先越兢卵败、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人认驮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恍。    作为新能源汽车销售终端环节瞪糯纺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凭同浆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴婪摺,更是充满了诸多困境糕疥卑,不为外界所熟知叼围稀。    那么募幌,作为中国最大新能源汽车市乘侠摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况方铜,北京模式发展的瓶颈是什么个漂济?有何值得借鉴的地方诲?又该如何去避免失误和纠正敬谓?政府饰侈新、车企牧抵、消费者在这一产业链终端中脯,分别又该担任何种角色酿撮辩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山花捕:魏总柔,刚才你从用户的角度淮,同时您也是媒体人的角度姜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吮簿彻,您发现了这些问题之后露亮诺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郊巩热?    魏士钦楼:其实我们一直在琢磨这件事吞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胖,这两点是能够解决掉的磋盲。首先第一个嗓伺,支付帕介挟。就像刚才先总说的啊,有个银联一样的东西掠淀,接下来有个第三方厘灌,或者接下来大家都使用微信支付浦秀焙,不管是充电桩也好戊苟型,app也好己踢,还是当时的扫码也好韭妙,还是微信也好裸翟,支付宝也好雇,能通过手机支付诧猎,基本上都能解决掉畅趣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题聚对臂,我们把支付给它想办法统一了其沃诲。不一定统一到一个里边去挛,大概两三个救窘赊,大家都在用荣抛恕,这就没问题抵忿目。    第二尖封,这就相对更难一些了涛,应该是有一些第三方平台真正站出来侗,能够收集所有的真正的准确的信息唇酞刀,其实当时我们自己在做app的时候土,就是在做摸点的时候磺挝儒,我当时就矛盾祁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仑,后来琢磨来琢磨去岸,通过很多用户的反啦摹,我定义出要摸一个最准的点汾频釜,不要最全的避。准是什么概念咳疗脆?第一提寄,我找得到高,第二乔,我到那去一定能用得上函恢。如果我找到它了棵募蛊,也到那去了秸某核,但根本没法用苟,那就没有用了桶看侨。所以如果站在媒体角度澎色磨,我希望不见得是谁胸誓,也许是个媒体富疤,也许是另外一个平台搪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起河,但是它也不一定是最全的虏,但是它是这些所有的里面最准的剧,每一个用户都能找到桩摊矾芒,而且有百分之百的体验把电充上耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撇窖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蛋抖视,是咱们国电的站接喷,是快充常。我们编辑去那边准备充电的时候剧,有六个跑快车的兄弟显,霸占着那个点礁瓜秃,就是不让你过去篱,这个充完那个充渤迪,还剩一个车的时候票逢,就赶紧打电话给另外一个兄弟竣罚,赶紧过来充电哪。我们不等了晌。但是他们不知道傅,在那个点不到三公里的地方惩,快到积水潭小西天那个地方据赖家,还有一个充电站仕,好像是三个充电桩还是两个股能,一个车都没有炒亩,而且车位都是空的侩撇十。他们不知道那里侮脓顷。而且那个点号,我们当时找的时候用了三个app尼磋,只有一个app上标出那个点家图,另外两个app是没标那个点捻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离愁,所以准确性其实很重要半悼。所以如果能解决这两点失狮,我觉得咱们的空置谈沸排、闲置的问题一定能解决隶融弹,肯定没问题的娠体。这是我的观点拣。    黄山寂酵:关于公共充电这个领域佳狮,我不知道魏总在充电过程中吼节巧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题识?    魏士钦侈潜毖:出现过入,很多篡韧控。    黄山事:这个问题其实很有意思的问题哥热池,充电桩的标准是国家有统一的标准昆哄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电禽扑倦。    魏士钦勾慰:是这样拨,最典型的例子就是腾势害,腾势在很多国电充不了办揭,但是在小E充电或者普天是能充上献动。    黄山尽及:我们可以把时间放长一点来看恃僻憾,在2004白、2005电动汽车兴起的时候我漏,很多人都不知道电动车是什么需徐,充电桩是什么骂柑瞎。随着这几年的发展匡龟,物业慢慢都配合了氮,所以从成熟度也好竣另泡、物业配合度也好福,应该是越来越高的趴冉。国家层面出台袒男,新建小区予以配合肪扫凶,包括老旧小区的改造忿扁,都会多方面来共同解决这个问题携顺愤。其实关于今天的这个话题姜瞬,我不知道台下还有什么问题要提问的几当。没有的话钒帕,我们可以做一个最后的总结谁巴鞘。    我接着丁总说的北京模式的问题谜,我们今天说的是关于北京模式汾舰芒,丁总说了一个北京是纯电的市澄锒扰,跟其他地方都不一样煌拔喉,上海是极端的希,上海是混动市程泛慰帧,北京是纯电市场锣剖砷。我理解还有另外一个模式百逻,就是北京的充电运营商是最多的热,发展是最快的率吻咸,一开始是国家电网故恋跨、普天在推爱博,后来群雄逐鹿敛谦溅,特来电剔、星星等等各种运营商都进来了匡,包括先总这样的都进来了茶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咀。    魏士钦隙诺嘉:现在已经不止了北捆怯。我们有一个数据换荡凌,说是47个运营商誓竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖烩坡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搬处,我讲点个人思考和认识宽拈贩。    先谈思考桂。第一巾宠潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富横,大家可能更多关注产品的结构性改革哆,其实我认为笛局,源头是制度的供给和政策的供给辣,再是要素的供给匪戎,三是产品的供给挤。    再把这个逻辑关系缕一缕为垢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酣涛,而制度蕾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秆。所以现行体制下千,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革平?这是我思考的第一个问题那。    第二个问题绕藤角,是我做企业这么多年的实践和感悟保,企业到最后比拼什么膝捎下?其实就是资源的配置效率红洽。汽车行业也如此怯倒。你拥有多少资源固然重要奢笛,比如研发队伍沽良,既有一两万人的屉诲,也有六七千人的催灿,还有两三千人的墓课,资源差异很大喀凛,但实践证明人多不一定成果就多淘,关键是资源的配置效率酥鹊棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啼版擅,取决于一个企业的决策效率和执行效率刨。而企业的决策效率和执行效率搞超,又取决于它的机制和治理结构善哦。    反过来死,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惠唇必。也就是说锚,产权结构会影响到治理结构和机制聊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纱,进而影响企业的资源配置效率炊税洪。    从逻辑关系上讲挺签糙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聚吠锈。    第三个问题堂净宛,产权结构是前提缴淖,是源头性问题胶,多年实践皆驳,有以下一些体会邵崇擅。    关于股权溉廓攻。股东应该优质化敞牟苔,股比应该合理化围丸。近期也好贺禽虚,远期也好四,你不能把那些对企业治理鹤容、技术蚀磕、管理臼谐,以及市场拓展没有任何贡献卡,反过来可能还会添麻烦者石彤,当股东绥图浅。这样的股东不能要犊。    股比结构这块估橡秽,不同行业塑,不同企业式仑,它的结构模式必须符合市场规则材。若是竞争性行业祁纱,不管是央企珐晒,还是地方国有控股企业曙悄,做第一大股东绝对控股巳挎,很难实现建立混合所有制的初衷返柯拢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魂叫淌,竞争性行业混合所有制要深混千歉,不能简单地浅混榷蚕。什么概念南膛羌?国有可以是第一大股东邯,但不宜绝对控股钳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碳呜冬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化禽奋、国内竞争国际化这么一个概念勤。既然是全球化奔踌,如果你这个竞争主体剧信,你的治理结构莫释,你的产权结构虹啸老,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顿瞄,你如何参与竞争傲熄?道理非常浅显明白得廊亨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佰贩。    江汽集团公司制定十一五规划前陕擞汾,我们就有一个想法里喜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玻钎剿。围绕这个思路拿锑,于是就有一个叫三步走的战略规划瑟鹅。    第一步抽,把国有企业员工身份置换掉得瓢淳,从根本上说通火,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅,对职工也有好处灭孪建,是多方共赢的一件事情岁劳胳。我们知道赣,国有企业这条船不管怎样价,开得好哀,开得不好谐,哪怕再破再旧绿,只要不沉下去朝湘,国企员工都会抓住船板猜浩笨,不愿意下船瓶木。    如何把员工这些观念转变过来腺醋?只有让他们从企业人转变为社会人甫。因此似潍,第一步是2006年查笆硕,江汽集团公司所有员工进行身份置换胳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惩,作为每个子公司的投资主体贩剧,共同组成投资公司平蛔。    这样烘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驰迷蒙。    第二步炉皑,我退休后贬韧,引进中国建设投资集团有限公司乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦。初步实现产权多元化死。    第三步构,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产文,包括安凯客车的控股股权冷,整体运作上市戊簿皇。去年1月获得证监会批准郝,上市公司已挂牌捻防。    通过这三步走——置换身份脊端,初步股权多元化驰岔师,整体上市晚泥轿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吴普,对留人起到了较好作用称操搐。在工业化惺、信息化搞幢茬、网络化尤其是移动互联网时代伶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腐,股东或雇主和雇员之间的搏弈狸,更多体现在决策权和分红权领域台。    为什么IT产业垛勺,特别是互联网企业发展如此迅速嗜滇?正因为它有这样的产权结构箱博岗,这样的体制机制吭喷。做得好的互联网企业残控傲,股权都比较分散率,管理骨干和技术骨干都有一定股份蟹灰,可能这是大趋势泞。    互联网行业资源的竞争和协同姜卵,最终体现在人力资本价值上偿,他们要参与公司的决策和分红炔沉。这个问题如果不突破闹山谜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秦黎。   存量是稳定剂校答,增量是兴奋剂    那么孟岸乃,内部机制如何变革贿?    1990年我接任江淮汽车厂长咎醇,当时非常困难洛匿,留不住人档呈僵。有些人选择离开邓究,人往高处走遍,完全可以理解筒。留下来守摊子的这些人不容易坤牛撩,到我2012年3月退休诲齿,这22年时间里虱促,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扒龄。    第一阶段是2000年以前泌啊泪。可用两句话概括际蘑势,第一句叫做存量相对稳定然镣灰,增量拉开差距盼摹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喝饲诽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艘俄然,可能就有问题纫忿渺。因效益提高而增加工资瓶病东,贡献大的就多增五缎,贡献少的就少增集动。即便没有贡献双馁冒,原有的存量工资也不会减少铂敖,即存量是稳定剂虹屡徊,增量是兴奋剂楞惕皋。    第二句是有计划按比例增长工资患。也就是说雹卷,企业效益再好县力魄,效益翻番工资绝不能翻番查般。效益不是很好面歧赎,工资也要涨昂。为什么陷恕保?因为国家年改革开放30多年酞阿,经济20多年高速发展荡讲到,物价一直在上涨巧胸缄,生活成本在提高校修,降工资就是降生活水平太恕娶。所以我们有计划按比例增长工资杠,以建立工资蓄水池胯,以丰补欠兰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔷。    第二阶段是2000年后酸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酮疗。    第一部分是李骋,区域领先的现金收入票。和北上广深不好比韦猎,但在安徽及其他城市的同行业者中挖,我们的薪资收入是高的饺,员工及其消费能力比其他企业稍高啡。但现金不可过度发放桂,这是心理学抒猩盒。人就这样关绊,口袋里现钞多了后痊拜, 像一线工人童录,包括技师在内维,他腰包丰实了菱绍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苏。    第二部分是大福利殊抵跨。我在任期间辉踞岁,江汽集团公司解决万余套集资建房蹭,还有大学生公寓瀑、廉租房等;自营的物业管理做得非彻砉矗好寒豁,很便宜凄旁勘,还有免费午餐督,包括洗衣房等欠。有大福利腐斑荆,有小福利海,五险一金都取上限提采偷。    第三部分有限的股权激励吭。    区域性领先的现金收入耗推、大福利埂侧请,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凤斥,这使江淮汽车员工享受收入不低犁觅、生活成本不高的待遇希。也使人才无序流动降到最低化粒。我在任22年彩,江淮的人才拎龋糙,不管是管理人才还是技术人才嘘,几乎没有怎么流失拾非。    外人都觉得很奇怪恐洗。当时有个汽车企业派人力资源副部长哩,在江淮附近找了家酒店添脑榔,一住就是一个月珐,每天晚上打电话找人馁,但没有人为之所动斯溜。    究其原因翅费,当然也不仅仅是待遇和福利闻檀,重要的是文化留人糠喘娠,怎么能留住人心挨,这是其一揣抖。    其二侧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伸箔甲,使员工的成长速度可能更快拨。    其三概, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侥瓣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袒丛秆,但我们有三条路径貌。    一是管理人员成长路径圣瘁肆:管理员剿裁郎、助理管理师骗穿、管理师抄、二级副经理啊罕胳、二级经理苹聚、一级经理搜。    二是技术人员成长路径靠哄抗:技术员弥臂、助理技术师锣滴隧、技术师;设计师碧陡、主任设计师培、设计总监剩、技术中心副主任抠、主任等恋。    三是技术工人路径衅:高级技工徐贪卵、助理技师荷、技师佃心、高级技师还技害。高级技师的薪酬庞,甚至比二级副经理拿得还多姥。    这三条员工成长路径骏肯,每个岗位都有岗位说明书京构味。你要申报这个岗位氯弹趴,必须经历什么培训钎幂沪,需要什么绩效涝,才有资格申报艇梢蹈。上什么岗位有明确的薪资标准秸牡,“升官同时发财”隋牛,用人用工尽可能做到公开公正透明苇垃拦。员工们也看得很清楚隋,只要好好干临,就能够成长光茄。    总之梯桶,在中央政府大政方针指引下描,切实显溅胃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狮玫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篇。    尤其是产权结构改革菱,不要消极等待主管部门来安排毙,等是等不到的锋颇呜。也不要对现有体制浦迫贰、机制太多无意义的抱怨居匙,只要动机纯正未说剔,对国家对企业对员工有利刹问爬,就值得一试浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想匆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谜,但一定是基于稳定性凯侣、权变性美浆猫、柔韧性基础上的变革铝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通八怪。同时切记不管做什么事情存览埂,一定要取得合法合规的文件依据么贡赊。    在沟通管理和内部运作方面侵坛瞥,如何适应政策环境栖,是对企业负责人的管理智慧的考验料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡梳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泌童、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氖。   当下巧,在互联网经济蓬勃发展嗽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛔赐巢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虽谭、汉腾涩韦晒、乐视分、蔚来茂肺、Nevs撂火疵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婪合请。但这些新思维经森、新模式遇到来自行业筏醋摄、公众和政府有关部门的不理解和质疑秋。为此寰球汽车邀请行业专家甲尖罕、新势力企业领导房脖、主流媒体高层凌扇,就大家共同关心的行业趋势城采、创新模式淘霞顽、市场预判等话题展开热烈讨论覆。   程远肯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炕淘轻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸡供,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邻畅,也是一个全新的问题噬到图,所以我觉得应该是个很有意思的事笺跨诚。今天让我首先来作一个发言额眷,我觉得是抛砖引玉蒋,我想把石头抛出来切庆,引出大家精彩的观点鞠并。   当然今天有几家企业来参加这个论坛愁酞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苦寒蜡,他们该不该进入汽车行业铂。大家知道丹耍,这几个企业全是新人郡,以前都没有做过戚,在社会上是有一个反响且确,有一种争议练贤,说现在已经非常挤了襄,我们已经达到了2500万辆的规模浑篇,100万辆的企业已经有六七个了藉唇,还缺你们奇靶?你们现在还有机会坟?我想说这是一个很重大的问题泻豁,我想这个问题为什么说是战略问题廖痊定,中国汽车业一开始就有这个问题畔。   我的印象中秘勿,我觉得中国汽车业有很多政策案,也有很多重大的事情漠逢,但是我现在回忆起来骨险,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辨襄华,一个就是开放引进勃,也就是合资唾沧,也就是所谓的市场换技术挞。另一个捌膝,我们做了一件很大的事情坷,叫反对散乱差次家踏。这么几十年来厕厕力,在我们的汽车管理部门帕玫,我们就不说谁了河渭释,大家都很熟储逗,都是朋友独嫁略,现在都七八十岁的人馆。我进入这个行业30多岁沪,已经过去30年了福搭脱,这些人现在已经退了搅乌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痞修,一个是合资引进琶宿午,一个是反对散乱差躺幕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搔钦俏,即刚才说的市场换技术替妹屠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萌溅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燎痹,只许有资质的企业做杏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司项,就叫中国汽车工业总公司汀闯。后来盎览,提出了南北划界韭,想要一汽在长江以北始固举,二汽在长江以南思炼,形成一个竞争局面馅漆母。这个想法没有实现沉景咐,当然再早我们搞过六大公司窟,但是总体来讲停荚浩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懊你。   我在八九十年代写过一篇报道烦科串,我就说中国汽车为何怕竞争阿穗泰?其实现在想暇,我们争论来争论去就是一条互崇澎,国有竞争厘,我们认为企业太多了避喇趟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凸鲸铰。   那时候从国家宏观的角度免南,陈云同志提出了一个经济学观点番,叫做鸟儿在笼子里飞腑式,年轻同志可能没有听过贰哎膛。虽然给你放飞魔芒轨,但是你不能乱飞鞋心,得在笼子里飞毙怠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寥贫,所以我们提出“三大三小”惕帕,规定的企业能造车菊爬,其他人都不能造车舒,认为进来的就是捣乱白。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顺,后来被总编辑改为无心插柳箱硼氢。我们一心一意想扶持的企业搞上去莫唯,但是我们不想扶持的企业又在出现田屡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意得翱,为什么呢谋合?当然是我们的基础比较差阑,一无资金检,二无技术呢颧,三无人才澜壕切,白手起家啤娃篡。这时候我们引进外资按,有了资金毒珐、有了技术挫莽糖、有了人才奇龟,奠定了我们汽车的发展基础臀插。但是只走这条路等于缺一条腿炊,只有引进外资唬,没有自己的发展洪潘喉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业害,反对本土企业搔,所谓自主企业笑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懦苔睛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踢,奇瑞彩、吉利坚、长城塘牢、比亚迪届咯,没有一家是合法造车的企业诺玖毁,方式大家都知道矢串,买一个不生产但还有资质的企业搪绿,就是所谓户口本忙康,然后就开始造车沉齐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邯,该死的企业死不了氢测旦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耪徘,这是一个很奇怪的现象散,在其他任何国家都没有这个事情洪,只有在我们国家酥怜狙,这变成了一种无形资产礁酸。   所以韶送陈,后来工信部成立前夕藕磋,在发改委发布了一个通报劣,宣布哪些企业要死柏墨馅,其实是一个作秀邵。因为这些企业本身已经不存在了彪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俯那,就不会有这种奇异的怪现象充。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仿沉赶,我们把汽车产业的市场化客轰浇、自由竞争的方式忽略了登靡,我们把它当做航天航空管理管。所谓集中力量办大事溯蚊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庆昏凰,像航天航空只发射一颗卫星扒及,只造几架航天飞机台睛,但是汽车绝对不能这样扇笔跨,如果我们中国只有一个汽车企业抽,我们今天无法想象能够达到2500万辆忙,我们可能还在200万辆以下徘徊涉。   我们想想我们当时的规模勺嫁你,讲起话来癸顿舞,我们一点底气都没有案,全中国所有汽车企业的力量懈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乳,所以我们那时候是没有底气的惟诡。那时候蔡总经常讲焊盛踩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂年,我们国内的某家工厂粉,搞了多少年思?投资130亿干了那么多年没有干上去贺,现在回头干干狄爬,别的合资企业在武汉干140万辆车斯精刚,听都没听说过他就干成了插豢。   当时我们确实是一穷二白沏缴,那种情况下我们引进外资氏弘喘,但是不让国内自己的汽车做融,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掸陈踢,变成了外资企业褂、跨国公司一股独大葱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毯虑番。   中国其实为什么发展到现在这个状况妹氦扁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盘,在座的年轻人没有听说过隋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒙烘膊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作速辖。为什么有审批制旦埠?审批制就是为了反对散乱差赴,所以你不能随便上企业惩聊啥。   我们把进入产业的大门关得很锌椤,一方面对产业造成了很大损失背损戌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒜菜洽。大家知道贡沧扦,那时候汽车卖多少钱频报酮?桑塔纳要卖了20几万窍挨庙,当时说两万块钱淖腺魂,八字还没有一撇具酥,订购两万多辆苟赴,在桑塔纳卖20万的时候猴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颊哼。那时候的技术标准划、排放标准都很低壬,我们会很快发展起来懊肆,但是我们失掉了这个机会型蹄。这是产业上的一大失误旧哪嚷,就是反对散乱差请,阻碍了中国自主品牌的发展赤储顶。   我觉得中国汽车进入2002年畔响,入世以后就发生了很大的变化萄税,这个变化就是放宽了憋,应该感谢国家经贸委前司长蹦葡帮,后来发改委的副主任欧新黔馁,他在这件事上力排阻力练,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铅馁雀,有二三十个企业进来麻奖捶。在这时候讽搅揭,包括奇瑞姓跋、吉利你姑、长城尘孙蒋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媳,所以这是我们企业发展一个好的契机本圃,这个契机来自于好的竞争寄。   现在大家没有再说反对散乱差焦,但是这个毒瘤并没有肃清米迟视,现在要有一个新的品牌出来宫灸,我们第一个想法就是它该不该出来诫票,又来添乱任辩。所以在这种情况下剔巧,汉腾出来以后浚,我当时也没有太明确的认识遂喷,在网上一片谴责声的时候填,我就意识到了这个问题猜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妮墟和,大的打败小的汐贾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伦,快鱼吃慢鱼匡嫌。汉腾给我一个启发乏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲读部磨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辖强,今后还会存在锭。   现在一汽冲衅街、二汽非常困难河歼,包袱非常沉重病崇拢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峭吕,但是最近连一辆好的车都出不来毕恋。现在真正有活力的企业是谁呢东?是长城赫隧钳、比亚迪滤、奇瑞溅仕煤、吉利擅梁密。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堵施浦,让大家不要惧怕竞争累了,竞争只有好处锑。我们老是说过度竞争锭,实际上没有过度竞争颊肋蒙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侩温艘,经济规律本身有一个调节作用诚撼,一旦过度竞争它会自动退出鼓线讽。   我们的出租车管理很失败嘉吃,就是我们怕过度竞争娄,我们把北京市的出租车限制在7万辆薪,因此打车难就、打车贵胳,群众怨声载道外坞抬。凡是放开竞争梗媒,像家电产业大家都知道菩石鞘,为什么发展得比较良性呢煎拔腊?就是因为放开竞争脯黔,是不是先来后到呢写豌脓?我们现在想想80年代盯库筷,61家电视机厂耐侩,现在上哪去找昂?大家熟悉的品牌勃巴,北京牌逛戮、昆仑牌篡,我前天在飞机上看到长虹纹蔫,长虹居然还在柒,出乎我的意料担。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锌瘸,现在新出的电视机厂镣辟,TCL过去有吗琉?就是长江后浪推前浪翘超斜,我们永远不应该对后进者说不窍受,我们一定要这个变成一个共识但继会,任何时候都可以有人进来咳。就像他们说的牌,任何一个行业都会机会恫屠泉。今天在座的各位都是新进来的裁吞,我觉得你们的机会大大的有橡宽。   我的砖头就先抛这些串割躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编频憋:沈达炜 版权作品竿丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载退抢,违者将被追究法律责任醋仕砷。 获取授权" "  徐和谊说贫估,当我急的时候归曹,老唐一乐柬,哥儿俩(的配合)还行汲鲁。双方都是坦诚的心态驹羡淘,就没什么谈不成的事情糜粉。    唐仕凯则认为旧忿采,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点,基于双方的相互尊重采。合作中鲁蓄棘,尽管文化不同鸵甘、目标不同菊把,都能坦诚地交流臼,达成一致掂课,满足消费者需求绍画。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贸金,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辞梳窝,接受了中国经济网等几家媒体的采访杆。在奔驰E级轿车之外枫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劲擅羔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弥,徐和谊说令薄壁,关键在于双方的真诚与坦诚楼梧家,这与我们的性格有关挎陷嫌。我的性格是直率粳,而唐仕凯先生则是含蓄精落、温和埔懈巢,哥儿俩(的配合)还行狄稿函。双方都是坦诚的心态瀑膏,就没什么谈不成的事情蓖。    徐和谊谈到飞吾饺,合作中汐吉汉,彼此考虑对方的文化寿瑟、体制不赫盾,对对方的决策机构都很了解割菇,也想知道对方的想法驰,并多从他那套(系统)思考翅镜:靠不靠谱亨,可不可能巢墓。不能瞎白话唾拿蠢,不能伤和气搪,所以就越合作越顺利闷。    徐和谊认为庆祟,随着后续工厂和产品的导入咎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期税卜稠。    他还打趣说茸麻怯,唐仕凯先生文雅辣恳,当我急的时候苟,老唐一乐海损,我们的搭配非炒梗合适就潍际。    唐仕凯则认为海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸笨,基于双方的相互尊重嗓玖。他说罐卜,我们与北汽之间有更多的共识氯。过去几年的合作畴帛,大家互相信任抒、持久世粪掸、坚实断宪薯。我们有德国人的执着烘艇、坚持公,在双方合作中土,尽管文化不同拆、目标不同丘绩,都能坦诚地交流澜递,达成一致钦,满足消费者需求锹羌狄,也能让优秀人才有合适的岗位琳床。可以说磐秋拘,北汽与戴姆勒建立了最好的氛牢才、双方互信的关系默艘裸。    另外可钎糕,唐仕凯指出掏场,中国业务的发展碘歼柬,离不开经销商伙伴的精诚合作据蕊蠕,他们积极履行对消费者的承诺顿泄镐、关爱挽,也与我们建立起非常良好的厂商关系逼去殴。    他强调低,我们与北汽的合作睬鳞,增进了双方的关系解傲度。 全新长轴距E级车上市现忱ⅰ,领导合影(右二为徐和谊膏财,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手函,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耐艰接,目前亲币卞,我们的合作是最好的叭猫。认真总结以往的经验设秀、教训哦发,特别是过去的错误算,接受媒体的帮助弟输恢、批评阀,因为大家对我们有更好的期许似围。目前宝惦,我们仍没有达到自己的目标伟,在中国市场还是第三名使酿。但是戳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泌。因此尸,我们还需要精诚合作成乏蚀,力争打造一流的企业;精益求精催堕,建立一支一流的团队渺边必。毕竟士岔素,我们的公司和事业都很年轻滇,在发展当中最重要的还是关乎人圃。因此形,我们不能只顾眼前钳储喂,应当放眼未来凛,希望取得更好的位置淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箩解芍:    各位领导兔客苍、各位汽车界同仁夯备:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敖隆。今年论坛的主题聚焦安全篓甜哥,我觉得非常有必要冠疵朔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题停髓,已引起全行业和全社会的关注省杰喊。    今年以来幂踩辖,在国家和地方补贴政策的助推下倾枯伍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暖未,1-6月菊罐,新能源汽车实现销量17万辆卤,同比增长126.9%莱挛投。其中纯电动实现销量12.6万辆贸啸车。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆描结,预计到8月底嚏吨骂,全年6万个新能源指标就将用尽胁讣炽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耗挥,同比增长170%香咳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肺矫。    但随着新能源汽车销量猛增巾屋,其安全问题也逐步凸显口。仅今年上半年挫鹃棺,与新能源车相关起火事件就有11起剩,事故原因涉及到电池程五莱、材料稳魄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辟恢锯。不但给事故车主造成了严重的生命纠斑八、财产损失诧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚕桂,极其不利于新能源汽车的推广蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牡檬,新技术新模式尤其如此艾刮柔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汗灭钾、火车一度跑不过马车任裴、人工智能行业也几起几落靛,每次都面临着必须攻坚的难题丰伐茹,并随着问题的解决才获得新的认可被欢涸。新能源汽车行业也是一样射绩权,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唾滤齐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凭婚,在蓄积了一定的市场规模之后文耗氮,开始到达一个新的平台期妹侩,开始面临这样那样的问题毫全。而我们认为贫涤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题募和。    首先蛔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陌宽。    今天我们面临的新能源安全问题挨酪飘,一部分是技术问题美熟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刷汀。但更多的是行业规范问题菇爬,由于新能源汽车市场发展太快借,行业法规建设相对滞后坎雀,安全法规不够健全磊蹿蔑,相关标准缺失烙,再加上消费者安全意识不足侗溜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芬,共同导致了一些安全问题的出现惶箍。作为一个新兴行业陪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衡暇奥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度餐陡,这是新能源事故频发的原因绢杀,也是新能源发展到当前阶段玛空,我们必须着手解决的问题掏。    其次蟹骨烤,安全问题是消费者关注的基础痛点吝宦,必须全力以赴加以解决纤台。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赐坑锌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沛。我们经常说赣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堵忿,但是没有了安全这一基醇影啤,里程的远近本身也就没有了意义救焦救。新能源推广几年来刊经,市场上对安全的质疑之声始终不断沪,说明广大消费者除了里程焦虑鞘横,还普遍存在着安全焦虑膝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择松,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冬。着一把火就可能会毁了一个行业献品,在网络时代这种心理传导完全可能发生巷缔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理型,必须将安全问题作为头等大事来抓寥龟,否则就会被消费者所抛弃沃蹄。    最后瘸拌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裙掠岸,也是发展的动力源罕承相。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勃穿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涩筏,才能得以持久生存上。千百年来缚杀,人们围绕着使产品更加安全可靠婚,不断做出创新城楼旁。及至今日还,我们投入无人驾驶汽车哎砂、智能网联汽车的研究别规,很大一部分原因绩谰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障习凄京。新能源汽车作为面向未来的产品歌胺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冒侥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓤处灵。    由此可见牛娃卫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈交牢匿,粗看起来林林总总花灌涕,不一而足;但是究其本质烧缴妇,核心还在安全捕。破除了安全问题僚吴蓉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辆炭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题才烫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骑宽班,而围绕安全问题不断攻坚克难公空,新能源产品和发展模式将不断创新时,不断创造社会价值让。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腔,我们从一开始碴惦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赎动,从战略高度提升安全性几,居安思危艇,未雨绸缪泵磨欠,从研发描些停、生产到售后服务渤磋,都布下层层防线特,确保产品万无一失赔。    一是在产品开发上加强安全功能设计宋博杜,从源头上提升安全性跋缕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妓是。从产品的开发设计阶段膝蔡骄,我们就从整车控制瑟锻、动力电池亲、高压安全等方面以高标准进行设计能椭乃。在整车安全方面茄查涵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劝诬慕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挠库。在动力系统方面暇鞍,我们从材料嫩腊广、电芯扇颇爽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术删硼画,降低电池短路和起火的风险淘肠。在高压系统安全方面恢犀恃,我们从防水粒、防火涛浚痘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筏群剧,高标准强化安全功能顾伸钞。除此之外瞧邦叛,我们还充分利用智能网联技术信,对新能源车运行进行实时后台数据监控拍矩匹,建立事故应急响应保证机制啃吩屎,为新能源安全使用保驾护航粉汰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酱,以高质量产品确保安全捅僻。在新能源汽车快速发展的同时暴,北汽集团不忘发展新能源的初心哼漓棱,严把质量安全关稠。北汽新能源生产的每一款产品某,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丧,还要对电池攘阶、电控系统进行严苛的测试与验证嫌露。目前蛔阂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系答史,其中电芯安全可靠性测试标准42项讹苇馅,电池系统安全可靠性测试标准50项坏俩碌,BMS策略安全可靠性测试标准33项瀑让率,这些测试包括长时火烧测试博、电池剖切测试孪稠、极限跌落测试和电池浸水测试等拆场。同时邦快,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痪暗炕。上半年扫,北汽新能源接到订单2.6万单烽,但在资源不足的情况下嚏,我们严抓质量关前耻讽,绝不为销量而粗制滥造摧戊,最终完成15052辆的销售任务扣翠韶,订单满足率仅58%肋,但却实现了上0事故率的优良成绩改核。    三是加强售后服务与培训妓,让新能源车用户买得放心伍诵桨,用得安心挟沦龚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辛科,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伦獭痰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系么妹稻,包含车辆保养淀勒埂、车辆维修回、紧急救援塘快、充电设备讣达错、增值服务拈、客户关怀等多项内容诚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控风,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莽极、维修醛坊,并对服务完成情况进行跟踪监控硼蒲,形成服务闭环献,确钡甏本祝客户满意秃茫。同时杯林乡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篇绰,对车主进行说明和操作演示色共,并规范安全培训流程吓蓄,提升新能源车主的安全意识栋辟赫。在此基础上超踏,我们还创新营销服务模式姑试,今年8月12日烁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苯妒疲,不仅具有推广新能源车的效果狮俺,同时可以让车主及时更换吓、检修旧车上的老化电池恳冀,通过我们的新模式给市场提供更多安全妥藉撵、环保宦胎、高质量的车型亨密,给消费者更安心的消费体验急桑。    各位领导腿额案、各位同仁慨稠:新能源汽车作为一个新兴产业咀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茶,出现一些安全问题鹤禾,这在快速推进过程中也是难免的段你李,是我们必然要面对的问题饶晶。因此新能源安全问题侥哥侣,绝非某一家企业能够单独解决船啸,它需要我们整个行业的协同并进箔。    有鉴于此泥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腥目洛,不能因噎废食讹埃陕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惊谰辞,牢记我们新能源事业的战略使命嘛蚀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念经辅,以持之以恒的韧性拦需迸,推动政府帆通琳、科研机构线、行业协会软、企业乃至全社会开放合作舞哇讼,不断建立安全标准枯、不断规范行业行为善誓搪、不断推动技术进步量愁程、不断优化消费者使用习惯搓腾孪,不断实现新能源汽车行业成长成熟迟茶抗、发展壮大碘讥箔,实现整个行业的可持续发展轨颓愤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩荚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长界馆,各位领导卉焙道、各位专家速投,业界的朋友们碎:    大家好!今天叉耸丛,众多长期关心冻、支持中国电动汽车产业发展的领导贿、专家和朋友们齐聚郑州委家醒,共商大计捷泻乐。作为本次论坛的协办方陆,请允许我代表宇通公司疾涛吭,向到会的领导梆卯浚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旅鹿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识行甸。    近年来店稼,国家出台多项重大政策捣剔,从顶层设计超撮、推广应用超、税费减免挡、购置补贴段鲁扣、生产准入爆劫、基础设施等多个方面夏霓疼,保障新能源汽车产业健康快速发展痪。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰阑够,是电动汽车普及推广的重点领域痛瓣上。至2015年底览沙陈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆燎,占同期所有客车推广量的13%雾,为城市节能减排咕揣呐、绿色交通出行做出了重要贡献嵌邵。    财政部鲍氨、工信部烙黄、科技部痘、交通部翻冀、发改委等部委快,通过科技计划抗峨、产业技术创新工程等重点项目进行支持铃辉柏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化性吧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匙:节油率同具敛、续驶里程等性能不断提升湿婆别,动力电池能量密度相纫凡、驱动电机效率等关键技术迅速进步牟厦吞。    具体来说僻短潦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顷堕吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驰、节能与控制技术方面已实现了自主研发哆,大部分电动客车均采用国内自主控制器粹瞄雌,整车性价比高上氛绞,满足市场需求遣揣停,节能效果得到消费者认可蒲括。    二是动力电池性价比显著提升参奸嘛。动力电池死、关键材料国产化进程加速伯,安全性和工艺技术持续改进沃炽。与2010年相比下休姓,动力电池能量密度提高将近一倍卉窟,成本大幅度降低哼告胖。    三是驱动电机技术水平进步明显焙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醇,在功率密度挟、系统集成度和材料利用率方面显著提升斤。    同时渴,我们也应认识到类浓婪,国内电动客车研发试验能力有待提升瓮癌誊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棺膳:整车可靠性耪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彭地、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昧勾,寿命筹裴、低温环境适应性骆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后始辽拔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钩潞。    马凯副总理强调飘窟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障多躲崩。电动汽车由于安装了电池十、电机金频啪、高压线束等高压部件落廷,给整车安全性带来了新的问题屎蒜融,而电动客车安装电池容量大沽劣幢、整车承载人数多莽色,给整车安全设计提出了更高的要求伺袜筹。    因此党,电动客车必须从防水府、防火亥妙、防触电梧倦、乘客逃生伺败哄、事故处理等方面综合考虑连渐庇,从研发制造怕梦脓、运输存储啦婆、维修保养父、报废回收等全生命周期各个阶段着手封匹,在电池安全行卡苔、控制安全甸瓮接、高压安全么辱、电磁兼容等方面进行技术攻关杀,全面提升安全技术水平势。并对车辆芯、零部件运行实时监控皖,起到预警作用屯溯,保障大规模安全运营写剿搁。    宇通自1999年开始研发电动客车了愧算,持续加大研发投入木,得到了国家部委鹅、河南省政府和各位朋友的大力支持讣。未来蕾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阿汝割,围绕电动客车轻量化蔑洛崔、智能化筛、网联化以及智能制造等发展方向略莲,立足自主创新菏迁非,掌握关键技术沛畏,提升安全水平瘟,促进电动汽车产业健康快速发展沫摊。    但同时瀑汲钩,为了推动我国汽车产业的转型升级噶韧,实现2020年500万辆的目标碗色,我们依然任重道远彼猎嘎。行业的健康发展椿娜陪,离不开国家政策和社会各界的支持伙,我们建议藏:    继续支持产品品质提升和新技术研发匣链酮。在纯电动吩佰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验龚,研究开展创新工程二期项目等煎静矩,助力国家下一阶段产业化目标的实现鬼嘉。针对燃料电池客车亲郴堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距诡蒋镭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泻绞,尽快解决关键技术问题峰弄艰,推动产业化发展毁。    电动汽车正处在新产品推出的初期对,技术飞速发展敬,面临很多未知领域的挑战帅板,这些不确定也带来巨大的创新机会凭木,是企业玲掠、行业和国家的历史机遇隶,也是赋予我们的使命和责任婆纹,    我们将坚持创新洛,努力实现产业转型升级和健康持续发展芹牛。    最后裳蕾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护诲粪:李芳" "陈清泰澈廉诚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伯祷佰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”努涧理,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袭氢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镣辨似,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹄,回应社会的关切瓮镭,引领行业的健康发展捌反。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畏控农,广泛交流弄信、献计献策帕。    首先是创新引领问题恢宦棚。    去年末闲臂,国家多种政策的叠加效应充分体现吭灵吗,电动汽车呈现了爆发式的增长钙捞缝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%察吐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善艾雄撤,并得到大多数试点城市的积极响应怯荚巧。更加可喜的是窖埃罢,电动技术逐渐被消费者所接受顾,潜在消费人群在增长算沛派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是观晨贪,总体上宝,这还是一个政策驱动的市吵窍苑恕,它的不可持续性已经开始显现扑踌段。从今年起逝,国家补贴政策开始退坡袜。种种情况表明菜档,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氦,相应地八钢访,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耍。购车补贴的退坡安疯菇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闹疽凤。也就是在购车篙厘恕、补贴逐步递减的同时拍盗,政府应在研发环节加大支持力度衔,集中资源支持在动力电池褂祟、核心零部件摩侍犯、电控技术吞眉、轻量化查、智能化等方面突破技术瓶颈疚拼醛。    另外删蠢惋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驳奋石。相应地洼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暮,大手笔投资于电动汽车拉椒。    这一切表明但捆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邻放寇。    由此看来毯仟清,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衔冠。    第一剐,政府补贴政策进入退坡通道荡巩秒,电动汽车性价比提高的进程膛,能不能跟上政策退坡的进程次,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骆烯。    第二滴疙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力愤皮,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭党。能否改写我国燃油车发展的历史旱抵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立醛矾,并建立起较强的国际竞争力圣,这是政府和企业必须认真考虑的问题萎奢线。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力史。    因此厂夺鹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呢品,那是在强政策激励下的增长嫁,是不可持续的劳性告。有些企业一门心思地追逐增长泛冉仆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张精俊,却放松或忽略了创新和研发府。    应该承认孔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稻仍,性价比还是偏低的俏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灰辣促,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佬活,理性地配置研发和产能扩建的投入瞬。    当前降署昂,我国电动汽车正在向成长期转型刻玖,这是一个重要的机会窗口扮。从全球看崇昧瘫,电动汽车的技术路线还有选择的余地高镜,核心技术尚待进一步突破筋,关键零部件的壁垒尚未形成围卢散,信息系统还在发展淳械,品牌效应还未发力帆喇,商业模式正呈现多样化捣鲤。可以说稗牌滦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纽规姆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略习,有较好的积累桅钩。我们又有全球最大的汽车市场支撑稻芭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丛恫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杭,潜心打造核心竞争力骗兜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佃,另一方面可以与国际巨头同台竞争抗昆。    电动汽车和燃油车一样伤,竞争力的核心是聚集优秀人才漓岁苇,拥有强大的研发能力瑞桅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应片才书。对于汽车产业来说胁痢,生产能力的扩张是相对容易的少,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挡。但是挺参绅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹄蹿骸,因为那充其量只是一个泥足巨人锤。    补贴政策的退坡唇莫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洪,补贴导向将让位于市场导向瓢峦,让位于创新导向佬列。优胜劣汰作用将被强化脸,在大浪淘沙中伪,真正能站住脚的示,将是那些具有创新能力臣、掌握核心技术饶辱申、具有品牌效应的企业久观富。    关于安全保障的问题沥庐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巴杠,特别强调要重视电动汽车的安全问题缔汐芍。这也是全社会非常关注的一个问题反恫偿,是这次会议讨论的一个重点目。    为开好本次论坛纳际坑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秸较笺,并将在本次会议上发布调研的成果锚膛。    汽车的100多年发展史说明灌,随着人们生活水平的提高递,出行机动化是一种必然的选择哎褥交。但是趁矛现,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滑,电动汽车处于起步阶段咎捆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毙,还存在由于能源结构改变而带来的币,诸如高压电路登疮、动力电池等新的安全问题囱骋按。    因此赖湃,在电动汽车市场快速增长的时候舜,安全应该引起特别的注意饱,无论是整车企业痊,还是零部件企业贺跨,对于可能出现的安全问题端钮,都要诸项排查喊孺、及时发现嗅矗、找出对策祭缝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幌鸽抠。即便是这样粹门叫,进入市场后的汽车仍可能出现问题唤尉,这就需要继续跟踪两儒,不断发现新问题美,不断解决问题仑图醒,必要时要召回已经进入市场的车辆香。    应当承认烁蒂涣,电动汽车技术的成熟度还不足搓,市场考验还不充分疯猜,消费者的信任度还很脆弱厘冠祥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展团耙悼。从这个意义上说迪郡纬,我们必须把安全放在首位邢。因为安全是一个否定性指标泊膳妨,世界上没有绝对的安全腔,但追求安全是企业的天职鲍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碉穷,要以更多的投入伞炯,在设计香是、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烘。我们绝不容忍安全隐患痘稗砍,但也要宽容失败酱栖奉,因为这里存在着不确定性仕供。    安全也是规范出来的篓迹陡,要高度重视标准沽弟森、法规和监管的作用填檄婆,设计安全的标准和法规鹃倍豌,有些是科学的研究和论证定下来的硕偿氛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桅农。企业必须严格按标准和法规生产受虱、管理和运营寸,监管部门则应该严格执法囊寂拦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本土萝纺,绝不能容忍劣币驱逐良币病伸。    今天朔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题色,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题成,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赋,它还缺乏充分的应用考验课挞仓,需要未雨绸缪韭慕,防患于未然蜂姥曹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺纱草:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妹窖裂,各位同行计,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》低倒,每个桌上都放了一本祥理焊,大家可以直接看孤尘。前面上半场我估计是大家最关注的聚伟片,有一些政府动向夸擦,他们做的干货疲畏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倘搐,我只讲讲技术酿熬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫉,有三个方面渭,有些技术方面的内容是有相关性的摄努,政策本来是张永伟讲的彼郴,我在PPT里基本删掉了捐屎噶,大概带一点蔫伐驰。    首先讲一下电动汽车安全的技术翰。电动汽车安全技术我们分三块为巾酿,动力电池的安全违纯醛、电动汽车整车安全剃、充电基础设施的安全河摩屋。首先是动力电池的安全性无骑表,是最基础呐怀、最核心的枚佩访,包含了电安全坷哇显、热安全航、结构安全等等灯摹。    我要先从科学的角度说一下岸拌。如图(ppt)珐,这是电动汽车动力电池的基本特性念奶混,中间可以看出我们锂电池安全的范围腑舱,一个是电压捆凭零、一个是温度譬,对电池安全来讲捅堵,这么一个很小的窗口里才能安全工作抖,如果温度高了会发生一系列的反应蛙,就不正常了楷。我们具体来定义一下这些温度盾浚,这是做一个严格科学的实验双师,锂离子电池的热失控骋牟畴、温度变化恋蝎请、温度和电压变化的过程珊糜。有三个温度驰垢,T1叫热失控自生热起始温度斧槐第,这个温度一般在90度父顾臀,接近100度受。第二个垮,热失控的触发温度毙喇曝,就是说热失控要开始了惧环冀。第三个淘埃赋,热失控的最高温度藤,代表了释放能量朽讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伙释其,给出了一系列的各种类型的动力电池囱,比方说三元的NCA纷签鞍、NCM藕尖、锰酸锂的裂,钴酸锂镁躺歼、磷酸铁锂想,还有钛酸锂的守懈暗,从中间就看出软,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吴,总体来看催,热失控最高温度比较低一点玻芳两,这是钛酸锂的混孤。    太过于学术化一点纯层,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燎兜坤。热失控矩挺,我们先从热的角度斯程,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谁,我们的SEI膜就会分解鹤欠碾、负极电解液也会反应藕,隔膜机制熔化侩凉,再到正极分解侈郎、电解质分解酮,最后就涂层崩溃套,大规模的内短路电解液燃烧隘寄乒,就形成了热失控协蓄喂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衅谁。    另外一个问题猫痉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吹蚀,像放鞭炮一样滩脓斧,一个单体发生热失控能量还是有限的常,如果在整个模组系统中间扩展十逢结,这个能量就非常大了参佛缚。我们说其实不在能量的大形!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恼淮酚,但是并不是一个危险的东西涟鸡讹,关键是没有瞬时释放块舶稻,这是一个瞬时释放的问题藐巩辨。    诱因磋虎侗,刚才说的是过热引起的式,还有电的和机械的火,电触发儒,主要是过充锰潮持、过放等等眠茶汇,尤其是过充艇完,过充引起的热失控是嗡壕氩澹害比较大的徒链储,这是它过充的一个过程和机理藏步,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牛踞脯。还有机械滥用镐轿色,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辆汉家,这是在网上搜到的底盘的切割实验购,专门看它怎么样泰冬花,机械诱因就会最终引起短路扭炮。    第二部分罚譬,整车的苟犯梳,现在我们找电池厂开安全会墓班清,电池厂就说很多问题是整车引起的乃迟,不是电池的事蒂剩碴。的确卡,很多问题不是电池本身造成的爽胆,是外部原因驼,整车澳炯,比方说碰撞会引起剿,电气安全讼郡,还有功能安全坡鸽,重点是这几方面剁。比方说碰撞扦,碰撞是最容易引起廊籍妇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全和当痢。第二屡垢,各种原因的电气线路短路引起着火抚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拈炭贸,电机控制器吵、电机电子器件IGBP短路了啸,高压蒙滤加、拉弧霓峭淘、多处熔断版,整个就全烧掉了俺寿,这是控制器烧红了靛溜。另外一个绣瓷,比方说前一段时间南京暴雨之后哦陵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沃雌负。功能安全孔率嘿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寄俩,电池管理系统死机缴形,但是充电机不知道挝盲耻,继续充客腔匈,充过头了捞度卯,导致了安全事故平磺铃,一般150%会大规模的内短路菩,充过头150%督,不管是什么电池夕虑滇,包括钛酸锂电池横炭类,如果充过头也都会热失控的韶,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘦,但是过充之后过压也会引起安全事故拖父。    第三呐,充电基础设施的安全吹。尤其要说一下充电设备的安全问题恢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绦畦,它的防水革、防尘畅妹菏、防腐蚀氰、漏电避檄、短路保护等等几,各方面存在一系列问题赦叛锯。我们开了基础设施安全的研讨会酱滥贪,大家提出了很多问题看响,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍席喝蒋,我不在这儿过多讲蒜手。比方说警力,我们荣威550就是非线充电着火屋稻,自己来安装这个珊,比方说外部的“三防”湾千,内部走线的零乱描姥,不按要求接地等等澜舒水,这都是我们充电设备的问题缆。比方说全生命周期状态的监测婚、管理体系的缺失努紊孰,线路老化之后也引起很多问题尉。尤其我们在研讨会中有专家提出挺勿沤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豹拧,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝗氖搂。    我不要都讲问题芥顶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伤偏。    第一妮,说一下全球国际的进展貉黎疗。我们要学习几个跋么蒜,一是安全防护方面祥冈玲,比方说日产的电动轿车Leaf纱,现在接近23万辆固丹,没有出现过重大事故煎蝎洛。它有一个安全防护的设计体系币,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谷,而不是说不能做到安全扣。人家做什么科旧遍?首先惮迁,有很好的防护设计理念锚,它的防护投鲜,首先防控事故发生椭,其次一旦失效葡,可以失效不出事诬晚摆,再次涂熔想,出了事士菲,把事故控制在一个可控的范围寒黄统,控制在接受的程度跟燃油车一样富秀。是这么三个阶段拨,从电池设计翘,到最后可达到的安全目标摔,是一个全方位的设计理念芦雌惜。    二是设计开发方面迟刺,遵循了严格的V型开发模式抹岔临,从电池包乐冷、亩靖叮块险懒磺、单体店坚厦、材料传捌抨,从设计层苛壬、验证测试层皆,是非常详细的图,包括底层的电池材料叮唤勺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啃藤俱,我们国内的电池厂现在还很少用这些棱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目关窗,其实这些我们都很熟悉型,比方冲击桅、振动朝姜、挤压缉完、跌落琼煽,墓担块跌落篡把、单体跌落等等摆抨搂,针刺百狙、极端的短路碍鞘砂、火烧靶、热循环技哗,有温度的高低温循环实验寸沃,这个好像我们做的不是很多集,气体分析等等呵帝,这都是全都做的廓磺氦,这是我们跟日产合作交流的哼,我觉得还是给大家分享一下锰挟,很有意义的娃镀。    第二逃钮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说档夸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皆,这都是公开的斗骸蒂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碳,这是一些主要的专利芥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿火,这就是一个完整的过程勃持。由于成本比较高潦阿,其实没有在它的车型上全面的推开百沃副。    另外一个值得一提的授傲,特斯拉的碰撞安全性霉怯,从设计的角度铺,应该说借用了一些非常先进的方法答访镶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寒迫盼,发生事故之后无彪,非常严重的事故也都是安全的拔酶伪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛋碱,当然因为它有别的安全性姬喜铣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酷墨善。    第三捆豆惮,这也是公开的资料垛廉订,三星的电池系统始新靡。重点看一下电芯层面漆,这是90安时内部并联四个单体电池胯比镜,一个卷绕式的方型电池炒口睫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置催宽,一个是过充保护拌、一个是防爆阀控那咸、一个是保险丝檬。我只说其中的过充保护饺,这个电芯的外壳是正极芥蛔,有一个过充保护的阀陇,当内部气体压力增大之后冕,把外壳的正极跟负极直接相连事皆,短路够丁河,形成大电流圃,外部短路模统,过电流之后保险丝把这个断开经邦,这个我们是值得学习的揪骡。也就是说在电芯层次进行材料某、电气色评拢、机械系统的系统设计还是很值得学习的纺箩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寿,其实它把单体电池当成了一个小系统本肪,我们可以对比一下阶楼寄,日产电池的哪杼せ#块相当于三星大电池的电芯田,就是日产是小墓锴教桑块昆,三星至少客车上是大电芯耍管睫。    未来趋势来看尸酣毋,现在工信部300瓦时杜恼、350瓦时都是这么高的祷,这是国际趋势缕蘑旁,没有办法寞懒蒲,大家都在这么做赌,10年内我们真的要到350瓦时窗叹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的清堕,2020年300瓦时应该是没有问题的枢鞋,这个从比能量角度是可以做上去的欺,成本也会降低负,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陋喷罕,比能量八苦细、安全性是一个翘翘板怪驮,所以我们现在都出这么多事卡,下一步300瓦时书、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荡蓄匪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喂放誊,我现在牵头中美电动汽车合作建狄玻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缺钩穿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贯乔姆,这是最核心的下一代电动车技术四慰凶。    说说国内的胆弗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茹汾潮,待会儿再说问题非。正面取得成绩唇泵场,从材料体系堕始帛,三元正极系搭锣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扁碾路,比方说在阻燃隔膜建捅、阻燃电解性蓝、阻燃安全性也都有创新嘶封,取得了进展懂腺。从单体电池产品的检测结果来看碱摄,跟国外也没有特别大的差别禽。总之稼,从统计结果来看廉,我们和国外的相差幅度不是特别大歧寂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稿彭,总体电池的安全性保持还是不错的答,这是实验的东西箔秦,严格按照了国内国际标准皮,因为我们的电池企业也跟国外配套缝巍举,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蝎,所以我们其实国际的标准都是满足的饰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新混梦。我也举一个例子疚疟鹤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摔奶。刚刚说三星的有熔断器妨、过充保护器烧橇、防爆阀钨啊,模组的我们现在电池管理系统等等晃,还有一个问题洁吾,自引发内短路入,这是一个问题巨荡,我们的制造杂质桅、经常小规模的过充过放锹痹,长期积累以后会自己引发内短路琅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耿势,因为不好重复实验蒋示,我们首先做了一些重复实验的方法搂,把规律摸出来了反裳罗,这个短路会形成三个阶段胚,内短路的第一阶段刀驰需、第二阶段皑塑、最后一阶段拒。第一阶段只有电压的下降辰敞阔、温度基本上变化不大四弥,第二阶段五绒烤,电压下降同时温度有大幅度下降吞揣饱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纯。    如图(ppt)手轿,这是替代实验讹,这是算法胶,这是短路的测试实验惧扇祟,这是结果安瓢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用及毯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炮溺瑞、内短路的阻值都能精确的辨析出来巷些,提前预警热失控事故城。    整车安全脚,首先是轿车安全嗅了十,比方电池的防水如肝,跟整车关联度很高杏衫签,因为静态的防水骇板赔,放在车上不一定防水田歧窘,现在都知道IP67搽,其实一些厂家都做IP68了笛傅夹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胆付疟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故委私拜,我们如果做得好是完全没有问题的光屠熬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峰仕播,这是我们做完的设计朽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扭,这好像是我们比亚迪的电动车禄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滦,做得好我们的防水比燃油车还好犁筛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兄息侠,关键是我们的技术到不到位撤,所以我们来谈安全问题应该这么看舷。    第二第,轿车碰撞安全癌释,我们做得好的企业也是不错的蠢抒。举个例子没,长安的竭痕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倪彤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腿澄跺,这是产躺匈堕、学咳唐湃、研联合研究的瘟。甚至为了将来的发展禽称慧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泊悲微。而且电池包不是越厚越好彪坚叮,如何又轻量化匠、又防撞旁斜,在优化设计方面也还有很多工作可做鞍。    第三匿,整车电池系统总体的安全保护是盯肃。我觉得我们通过上次的整车交流会轨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厘息,大家都觉得还是非常不错的菏败,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的低倍,尤其是轿车企业是比较好的屏评,分层断眯、分级做的是非橙好的筛宿,比如说高压安全管理系统董俊。就是说只要按照严格的流程来进行开发糖距翁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逗壳。    另外我提一句客车丝镣,待会儿宇通的汤总还要讲的铰,我不多说了节搏七,他们有成套的方法来保证安全性日袱宝。    最后醛烈屎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸡煽纬。前面领导都说了程,多少起多少起暇诬,这是从2月份到7月份统计的10起以上朗亨,7月份多起来了耽皖趁。现在存在的问题龋,我们在报告里面有详细的介绍宏未,我在这儿时间关系也不说的太多了杠额虽。总体来看替,我们安全性准入门槛要提高门,所以现在在指定各种标准测盲,要进一步提高标准珐纠。当然还有一个问题钮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痞,因为充电桩跟车的接口是老的嘿污,现在要搞新的米,新的总体来看是更加安全的隘茅贡,老的怎么适应新的喀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宠芯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啦氨。    我们的发展建议譬霸醋,我也不详细介绍了躲耪,因为我们在报告里都有暖敌,永伟会比我说的更清楚一下瞬窍瞳。    第一个趣苫醒,完善安全标准扇,制定更加严格的安全标准响躬。最近客车安全标准伐免僵、电池系统的安全标准态冠帕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酚。    第二个奴,监控体系概扫,现在当然都有监控系统弯,马凯副总理上次也说了桔,监控主要还是要靠厂家监管羡钨谦,不是靠城市最后的那一级答恋,最后那一级你也不会给太多数据搬,数据最多的还是我们厂家自己萎,我们最有能力监控好彼交涂。    第三个耗,强化充电基础设施安全管理洪商,严控地下车库石腻泉、高危场所充电设施建设与安全监管菱。    第四个承慑,改革检测体制鞋,我们建议建立新能源汽车年检制度柬,传统车要年检狮澎僵,新能源车是需要年检的海扔,比方我们防水括蹲、防尘性能撵贺途,新车是好的铆瘫,老的就不一定了虐,我们的绝缘性能郡、漏电保护等等是需要检验的干团,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诵菩绩,这都是很重要的肝。    第五个诡票涂,建议改革行业的监管体系辫咐商,现在我们是准入喜促,有几千个车型揽锻驰,客车是很大一个数防,很多厂家都进来了纤,不能说让谁做肋蚕、不让谁做亲,我想将来要引入事后监管的体制屠肛毋,谁要出了事要负责丢,要召回即、吊销执照酷烘、取消资质扮粪,甚至取消你不能再进入这个行业娥屏促,这是我们建议的要加强郝季畔,否则这件事情没法弄居嗜部。    结语三句话封骡:    第一抚棚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腹,为什么是“命根子”薄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒜巳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阑捶两?我觉得怎么强调都不为过寐,所以我们要警钟长鸣末,高度重视道,大家都是这行的从业人员珐汝壕,都不希望这个产业下滑豆芳,但是为了做到这一点信拍妓,必须要警钟长鸣挛工潭,高度重视瓦怖抱。    第二碎胸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掀。想性能大幅提升飞缄荡,大家都希望300公里揣挺略、400公里仙,客车也是要提官,高比能量电池是必然的趋势疟讹,往上提的瓶颈技术就是安全钳茧杆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爬赂健。所以随着动力电池比能量不断提高净,电动汽车安全技术的门槛越来越高桓,本土企业要有危机感达。    第三始滥卵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纤鹤。安全管理收藤煽,政府责无旁贷翻刻嚷。    我就说这么多对的。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡贝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摩辩每。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起费泪沉,到今天的北汽EH400的下线缚,北汽的这100万辆用了5年的时间胶。    在活动现呈燃恕,北汽集团董事长徐和谊表示华:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潮郡窝,不断的加强产品牡、技术谦趁、管理创新详,不断的加快电动化贤挂香、智能化阔迹、网联化迁、轻量化的发展步伐摩亨茹,全力抓好‘π计划’的深入落地磨梗。力争到2020年氏卡角,实现自主产销80万辆捆加掣,这其中包含新能源产品20万辆链,实现销售收入700亿元幻,进入自主品牌前三名的目标猛惋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痰平少。”   “来得晚忍,干得猛房入,站得稳”    “来得晚乃蛊,干得猛晾溃拌,站得稳告需拱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结食措晶。    “在行业内来说缴妮畦,本土企业已经很多完成百万辆了湃氓,我们加入进来细徘,形成一种集团向上的态势岛澜林。”北汽自主分为三个部分草航,“绅宝俩、北京瞪沦、威旺缺一不可闻露,齐头并进裁脯寸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧存烘拍。”在随后的媒体沟通环节中缮构,李峰坦言驼惶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摩闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扣温。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汗侣龋。北京是传承“越野世家”品牌精髓把,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宦不。    “越野车是小众市炒佟,但是在中国市场上兰餐,硬派越野耻,没有人能从北京汽车手里抢资源挞。硬派越野或是下一个风口户。”李峰在接受媒体采访时表示贝汰撕。    除了在品牌划分上的努力恕寂癸,在车型投放层面七希欢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汲笺谁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潍,而到了2016年祁凉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哇捐凑,加上北京品牌和威旺品牌闯龄,更是达到了六款喝七。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例活宦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录存鄙。    而面向“十三五”适,北汽研究院院长邬学斌表示俄拐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亭顶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述塑衅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彭骄常,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俯暗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃散疾轮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肮蒙。”    是的常,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幢吻,北京汽车仅用5年的时间啥救肆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钙截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兢嚎豹,现在一是车型结构变化了呸效钨,市场引导到SUV赤筹、新能源和智能化上去累缉提。我们由三级跳变成了一级跳如。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坊,“市场的变革对于自主品牌来说瓤骨,恰恰是一种机会熊凶锹。我们有对市场最敏锐的感知袜,最接近市成峤!,这是任何合资企业都无法比拟的驮。”    从年产销量看廷挎泰,2011年达到2.4万辆拈伸黄、2012年实现7.8万辆稼盯、2013年超过20.2万辆陛、2014年突破31万辆涎雾、2015年完成33.7万辆码,2016 年预计目标42 万辆撕链写,到现在已经完成了23万辆隶。“2020年我们要达到80万辆顽长。”徐和谊表示便阔蓉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坑,还要有好的营销豁,“酒香还怕巷子深”蹋泻蹲。在产品营销与销售网络建设方面堆凛陪,北京汽车依旧不甘人后肖但爸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲤侠仍,“人在一起叫聚会呛几玻,心在一起叫团队蓉。”    2016年上半年瓦撑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家达拇,同比增长396%峭告碍,目前网点总量高达到836家铜搬,渠道建设速度令业界刮目相看始皋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扇,同比增长20%皋,目前网点总数已达1081家财。    据已公开披露的销售数据九,2016年截至7月滇推虏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆木屎,同比增长42.7%社烈趟,远超乘用车行业11.1%的行业增速咳挥。其中赣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆双粹坍,同比增长94.6%寸肚,成为名副其实的“自主增速王”炼侈圣。在具体车型上池拈,绅宝X25累计销量接近5万辆廊芳署,在A0级SUV细分市场排名第一镀茹。威旺1-7月也实现了近10万辆朝测羌,同比增长6%以上萄涂鹃。    对于营销体系纠,蔡建军表态称侯:在互联网时代内班,消费者出现了很多新特征般闻,他们爱分享互动貉,重视原创和分享傅壳湿,并处于一种“始终在线”的状态苫谷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系票颗涪。   对于未来囊肠渐: 李峰表示十街,在“十三五”期间范炽洽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赎。    其中针对绅宝品牌晌嚼恍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃郡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟倏块化技术平台朵稿私。    此外缎,针对SUV市场火热形势庐抽,绅宝连续推出多款SUV车型饭邦,形成了X25固肚浮、X35讨、X55靡辱、X65组成的SUV系列廊郴瘁,实现了对细分市场的全覆盖蒙局樊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睡川茨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畏翁嫉。未来盾,北汽威旺由经济型微车嚷琼、MPV翟高媒、SUV和轿车等品类组成藕疯撤。   责任编辑狡欠挤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪桔篱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炭,在杭州召开梆店,我们非常激动忌。我们希望全球贸易更加公平碾,中国企业能够更好地融入世界市场窘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灭盎幢,要向世界展示中国汽车业的良好形象抱怪杭。据了解怀森拘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骋。李书福说函,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台换。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逻疼慑,李书福告诉记者宝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州穆啼,吉利要展示好自己的形象醒兢。李书福认为鳖,我们要解决全球经济治理问题踞切书,首先要做的就是提高自己的竞争力查缴栓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叙霓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佳,李书福就来劲了锋爱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讹钙,是全球经济的一个缩影挛嘶渺。”他介绍说词恒曹,未来汽车产业的方向是电动化锋竟丘、智能化痢旱伺、轻量化稠偿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淳顷灵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年头馁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吉。李书福认为苹缎汰,两者的“联姻”以及之后的融合发展屠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新完、活力扛窟、联动绿、包容的世界经济”即虾锨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孪坛荡,在他看来两者在基础理论研究和基础目缧晨悖块研发方面合作得非常不错赌狙睹,他希望沃尔沃能更豪华陷、更高档剃操糖、更有竞争力剧,希望吉利能不断提升品牌力嫩培摄、竞争力和溢价能力钎汇暖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凶棋跺。”   在吉利汽车体验馆伎,新款的“博越”展车停在那里朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟齿苍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨档小。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挖灯梁。李书福估计耗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勿继蔼。去年冬天陡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揣,他也曾表示久,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巴马,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势本颗蓉,商业模式的变化已经从电商献奥、维修霸号父、汽车金融芍谐胳、二手车钳、人才培养等领域开始秦,逐渐延伸到供应链前端的设计桶、研发和生产口篓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纲,这是核心桅。”李书福说揩勉,汽车和互联网寞林两,两者已经分不开了吕釜,汽车制造业要想有未来殊佃廉,就必须和互联网深度结合起来漆境滥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辨眯,吉利每一次研发创新康愧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漂牡。   “安全既是时间长度棚粕描,更事关人的生命勤隋。有人说头,现在的汽车都很安全了顶氛魔,安全已经不能成为汽车的卖点了渐酥脆,我认为香毫,这句话说的不准确份,也不全面驹逼。安全对全球都很重要啤,对国家很重要褥头,对个人也很重要屉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害己错,可以说安全事关大局燃把柿,安全关系到千家万户告,我们一定要把安全放在首位拆。”李书福说星。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冗矫椿,不仅有央视的直播价绥粉,现场还有上百家媒体踞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锹敦,受到业界的肯定人辟瓷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叭,用现在的话来说就是企业的基因岛啦讽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念革腊,当其他条件与安全设计有冲突时瓶捣粹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秘呵,而不是相互妥协龟。”他认为胖眠,当造型与安全有冲突时乓溃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冯据拳,也会毫不犹豫地选择安全筹滩。“汽车是给人坐的楞,所以安全对汽车而言实在是太重要了廉辣咐。也就是因为以上这些理念武,沃尔沃才能发明汽车安全带崩财娜、汽车安全玻璃睹毙、安全车厢皑、儿童安全座椅乱逞暗、侧气帘典尼、车外气囊灿挺、交叉路口自动避险自动刹车懒苯贸、城市安全系统等等妹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隆,因为对人的健康会造成影响粮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暴秤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犬爽。 责编绩坊脊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度细脯?这是东风集团高层必须面对的问题殊。“国内前三桂很,2020年品牌影响力达到行业平均水平遍、市场份额5%串、销量125万辆歼,其中东风风神必达35万辆说冠扇,挑战50万辆抱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屁桓肖。   论自主品牌的持久战氛底虹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点薪莽。在他看来秆碴帛,相对与合资品牌慷,自主品牌的发展分为三个阶段诚妙:战略防御挤筐层、战略相持和战略反攻骚。   “对标合资品牌璃、自主品牌已经经过了战略防御阶段案,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贸佃。”8月10日熊畴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乳,并反复强调性柯硅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了譬了渡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坦店垃,风神刚刚取得的历史最好业绩浦逛。凭借旗下三教郏客——AX7牵笔帅、新A60秒案、AX3秸,东风风神1-7月累计销量76322辆绥立拜、同比增长33.5%抛,其中7月单月销量首次破万乘慰。另外鳞策瞎,轿车销售26756辆隙衰嫡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慌,同比增长27.4%徽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耸恢:第一椒摄捅,超额完成任务;第二南无探,轿车和SUV双增长境纹。按照目前“三箭齐发”的态势春推庞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标及姥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裸极敲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搅新石:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梁硼,东风A9超过传祺GA8协乌皋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吃搪蝗。   “其实谱癸该,我们重点想对比的是帕萨特缴贿随。”李春荣云淡风轻的一句戳胺忍,让一向低调的东风乘用车喉奢,平添了些许彪悍和霸气涎。   不过蒙隧,面对长安熊、吉利镰班、长城玲、上汽这些强劲的对手典,以及合资品牌下探邪挥、车市整体放缓的趋势棠寒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛊煤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度链绒妻?这是东风集团高层必须面对的问题箍为。“国内前三跨,2020年品牌影响力达到行业平均水平伶、市场份额5%邯猛、销量125万辆殴鸽村,其中东风风神必达35万辆堪,挑战50万辆暗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逢叛扭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营田,我们要尽快达到35万郸。”李春荣形容鄙碱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酗弊假,未来五年将是“本硕连读”晒郴啤,从自主品牌的生力军成为主力军改宛告。   如何冲击第一阵营匹狠? ?   对于目前的东风乘用车来讲拾哺沁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妙,首先是产品飞畦。关于产品规划勉,李春荣给出的答案是案堵柒,东风在2020年之前巫盘夏,会推出17款全新车型阀矢渭,其中传统车型将达到12款背瞬,新能源汽车7款赤缸蹬。   实际上动膘,经过七年的储备彻,东风风神已经形成轿车拍景、SUV和新能源汽车三大产品军团瞳贝,在大荣、中董鼓臀、小细分市场布局另。   值得一提的是熟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猴毕伍。这意味着疏,除了传统车型祭巫徊,李春荣手里又多了电动车这张牌噬,而在2020年的产品规划中哨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款曹。   产品层面发,缺少明星车型斡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潮汕,而在未来的规划中试高佛,东风乘用车的目标非常明确腻勉掸:提升车型效率态,培育明星车型嚎饭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型录露,半数以上产品达到细分市场行业平均值赤。   实际上哆,东风乘用车下一步面临的问题府惮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”片槽啡。除了风神之外寥扑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渤耽皮,以及合资自主品牌敞,而在东风入股PSA汇,成为第一大股东之后观内挪,东风乘用车无论在资源整合割垄、品牌溢价馁烩、平台技术方面桐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悼辛,当然这还需要时间证明俊舍肝。   不过诗淀聚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向较怕尘:资源协同包括产品怪猩嫁、平台狮怜慕、制造技术鸽工、供应链赊溶弹、营销和国际协同口魂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔粪堵,随着车市的放缓伴龚砷,近年来捎,从豪华品牌到合资品牌圣钡屏、再到自主品牌豁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乒。   与成熟品牌不同次淡迹,创业中的自主品牌伞熬顾,在招募经销商芭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竟帆齐。随着竞争的加剧皇凉、产品的丰富毁烘,未来将对渠道提出更多的挑战俊抗全,比如一年之内连上四款新车的吉利叔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惰。   盈利能力当然是最为重要的标准赊,但是牺牲自己抢、持续补贴经销商舍解,也不是长久之计乓,解决之道要不断有竞争力的产品推出想譬靡。今年年底门笆犁,风神AX5即将上市铝供,明年AX1也将上市江犀孙。   实际上骨端芳,在青海活动开始之前翻,李春荣提前到达西宁敛娘椒,专门到长城和长安4s店进行调研慈。让他感到欣慰的是偏扦馈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75董混商。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壬朗,我可以负责任地说咀浑胃,我们的商务政策是最好的媚,没有之一棺。”李春荣对于渠道的重视程度酣孙,基本上是亲力亲为纽究穗。   目前拜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狈沪据。按照规划酒喇市,每年净增网点50家档皮,未来单店销量逐步提升至800台以上宏判,达到中国品牌经销商中上水平蔽碳愤。 责编然麓:李芳" " 《疾堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苗,由中国汽车技术研究中心主办诉共赂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矫。在本届安全论坛上帅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓦翰,在回顾过去的同时蔷沁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议儒帽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人点弥、车辆惭、道路等影响交通安全的诸多因素程瑟伞,促进共同发展恰阶,从而降低事故中人员伤亡率诡,最终有效改善中国道路安全状况币瞄。   会后拼极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沮试、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胚棚悔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跑浓,并阐述了对于人悔蝗偷、车磺拣、路妥聊师、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疙霸碾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示架奢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卜憋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钡,一是日产汽车“三重保护”安全理念既琳,即分别从社会瀑焚骋、个人和车辆三个层面采取措施毙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杜,就是在车辆的周边辉,设置一个安全保护屏障伦缎饺,针对车身周围不同的危险接近程度弄炒梨,我们会开发相应的技术进行保护坚。   除此之外戏蚕弦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力些煎酿。在车辆的前方汰匈、两侧编沃、后方建立一个全方位的安全屏障善射,这正是日产汽车“安全屏障”的理念身纺。同时壤捷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化华,日产汽车也研发了一些相关技术赂放,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坡溺肮。   日产汽车始终将零排放沁捂盎、零伤亡作为企业愿景狄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怖欢陇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辖宏,可以在自动模式下完成转向激、加速和刹车等操作碴岔,提升车辆的安全性能清示。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旱。即使后座坐有乘客浩陌溜,后侧方视线也不受遮挡忍埂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陀兼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头测考,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翘,帮助驾驶者做出正确的判断鲁。   针对电动汽车领域谢锣隶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位规,而电动汽车上的安全技术典其,应该也已经达到了世界顶级水平顷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酶,高桥信彦表示苇贫乳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盟怖跺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窘韦茄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶群柯备。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杏,日产在研发智能交通技术的同时冻赶讹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目边奉,其主要分为四大领域苗纤。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豌残。第二大领域主要针对电动汽车(EV)起撼栓,对电池以及其安全性能进行研究躬璃袄。   第三大领域是新的移动方式杏街,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诡帝钞,换句话说牌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涣灯,我们针对这个展开了研究剁戚砷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判节,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展节没。   未来怀磕堂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腐,同时舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邦境,进一步降低交通事故发生率开顷凛、持续改善中国道路的安全状况唇邪。 责编巳:李芳" "     【环球网报道】8月10日颓敞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慈,共推出6款车型薯,售价区间为17.58-23.58万舍粒。   新车亮点健:   外媒点评拒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编案:李芳 版权作品揉焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载笨丧,违者将被追究法律责任塘桂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湿举稠。   不久前酵愧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庆电碘,北汽集团以549.329亿美元营业收入臼徘,排名第160位鞠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迫,也是首次入围世界200强棠。“我之前的预测是在180名左右拆,这个结果确实出乎我们意料柯鞍侈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话接仁。   据网通社了解坍挥,2015年捣纬隶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伟呵,再创历史新高歉收。“十二五”期间酗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆推翠添,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元备湘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哆毙,增长3.4倍罢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孙高颓,网通社可以断定以下两点忻:一宿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续递瞎颗、稳定的增长鸥绿妮。二厩好、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扦哦。   为什么能做出如此判断单废并?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菊埔艇?徐和谊的一番话做了最好的解答署枯赶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吴窟竣,咱们给人家代工挣俩臭钱猩,那是发展民族工业霞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偏韶节?不可能奋躲。能走向国际化吗脖郸?那更不可能囊咕。”   然而糠刃充,做自主品牌逢攫渡,光有决心惫峭、喊口号是没有用的刹糕沧。正如徐和谊所说袜鲍:“干自主品牌真的难且酪,现在大家都处于成长阶段涡逻,想要效益好显然不现实怕。但是效益不好就不努力担购妮,就情有可原吗卵巾?当然不是!急揩。”   从“1 ”变“2 ”谁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钾。短短5年时间镰仆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骏蔫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哭纱。“北汽人要有工匠精神碍窝,低着头努、少说多干斡,闷头干凄,一代人不行两代人何奸,肯定成功纹沪鄙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坍矢。   随着“十三五”规划的展开人,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绰开枚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局口心熬。据悉坪扒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姓陆、供吨搏巾、销烤、研于一体的北汽集团南方基地藩寞。   届时窝朴犬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心献踢硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市男熟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讹胯恕,形成1+1>2的布局航辈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耪乒拒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顿歌冒。   “十二五”期间靛,北汽集团凭借超前的战略眼光场,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扯挥。通过产业链合作勃庐铰,北汽掌握了最核心的三点(电池千忿、电机奢宫、电控系统)技术芦瑞凳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秘屑驰,并取得了中国第一祁、世界第四的业绩接。   据徐和谊介绍苛乖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辫丸病,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脚点。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前穿,北汽集团零部件业务板块几乎是0距砰,经过这几年的快速发展贡槐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柯勉,这是之前想都不敢想的跋。”对于北汽集团的转型吞爸冲,徐和谊深有感触啼郡。   据徐和谊介绍遂痪短,未来北汽集团将围绕汽车产业链糠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陆牟,包括汽车金融梗烫帛、二手车赦叛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尚休适,带来规南和效益的双丰收蔑蕾处。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挎冈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宿抛沸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禾嗽,这也是转型升级的重要标志之一愁。北京通航以合资埔、合作汉概、资本运作为主要模式垢,在国内实现了产品工业化和市场营销厘卞。虽然规模不大毒,但已经显现出良性发展态势羚。   直视软肋鞠困搏,质量和效益成关键词   “整体效益不高锚群,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言培孪横,“我们举一个例子衰,这次500强名单共6家中国车企上榜秽刺,总共盈利114亿美元请肛。美国2家车企筹,共盈利171亿美元娥城舅。我们的产销量远高于对手寝箩沫,总体效益却不如他们羚迷。”   徐和谊指出寸硅炯,提升效益茹,整合全球价值链班涂,转型升级炔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顺,也是整体中国传统制造业需要提升之处笨晚冻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施波搐嫡,向好的企业学苗,从7个维度努力弟乖尽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗假。还有四个月汹虽,拭目以待垒辑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冯快遂,通过与他的交流可以看出衡存,对于北汽集团的成长他是满意的宠。然而膜,作为一名中国汽车人缚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隘歼荷。   “跻身全球200强企业裸,不是终点侥敝橡,而是新的起点晾鼻。”徐和谊更是霸气直言肺隆逻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粮,中国汽车行业前三甲桃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拔鹅:李芳" "   车云按噬彩烩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颗墩凭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲司尼氖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浆芜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战短。本文由现场演讲整理而成翻桑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨诖Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耙腐户,这两方面的关联性是显而易见的糙。    说到沃尔沃停,大家联想到的第一个印象就是安全泄郸雾。的确宦歼齐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冒膜,他们就讲取:“车是由人来驾驶的沁莆且。因此纽霉量,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全誊比坍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莽琉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抽爸。可以这样说卑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勒绿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杀悲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忿伴。其中当然有标配的离漏懦,也有选配的溅,组合成不同的配置佳度劣。这里我稍微着重介绍一下每科,沃尔沃的City Safety城市安全系统怀堤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劫试。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂比。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史农塑仙。在2006年的时候盆乔讨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胚盟久。第二年也就是2007年涪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朝孩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砷。2008年睦樊羞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety加忍菇,成为一个技术子品牌认娠评。之后的十年中这套系统不断地更新完善乡,扩展了许多新的功能恳烦,比如增加了行人探测经、自行车探测害、大型动物戏献任、路沿和路障探测与避撞功能筏。    避撞系统为什么这么重要呢渡坤赴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶半,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惩、转向功能的话疮,一切都是空谈姜掏檬。想象一下薪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钱梨皮,这将是非常严重的问题缺陷群瞳从。避撞系统的工作机理非常简单僻霜哄,首先是探测戳扭,然后是评估决策虱,最后是干预棋浚扒,包括警告或者自动刹车春抗脸。    首先是探测玲。相比以前瘸,探测功能已经取得了巨大的飞跃架策蚊。从单个雷达到多雷达和摄像头抄揩,并结合多传感器融合算法恍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溪。    接下来是决策螺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕉寒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫉。但是你在路上开车巍稍,特别是中国的路况嚎屡,不可能前面只有一个障碍物彪爽财。所以随着多传感器的应用缕算森,现实需要更先进的威胁评估算法垃髓,可以同时考虑多个对象舍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菏吉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赡吞澎,你车周围的一切都可能是潜在威胁行。    复杂的算法肯定会增加计算量绵懊五,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碎,有必要进行适当的简化冯侯仙。但问题是怎么简化辆夯?比如现在大家经趁看到的中国式过马路华,一群人一起走腔另,走到路中间卫凯靖,可能有几个人继续往前走俺,有一些人停在那里喉酱是,另一些人却往后退汾涉,这时候要判断预测是非常复杂的甜仑。所以嘉科,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呜宝拜,使得警告和干预措施如何定时砍、提升相关性和可信度始终受到挑战现屏晾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抨,才能提高决策的相关可信度息。    最后一步是干预矫份。判断之后还要有一个干预的策略拱。干预一般是两种淖恨嵌,先是警告讥,再可能干预妨卫懦。怎样警告呢卸票蓄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告观,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驰显惧。如果没有可感受到的威胁存在分揉染,原则上车辆不应该警告驾驶员啊娇。这是因为箍,如果还是警告霖垫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸵盲诬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荤缴。时间长了之后梯淮,他就会把系统关闭或索性换辆车淀临,在中国的路况环境下委埔,如果一路上都是不停地警告猾随,这的确是个问题蓝。    警告只是一个声光或振动的信号曹,那么在警告之后守担,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脆胳炉?我们的策略依然是静:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生订吠,否则车辆不应自主动作巾蹬,理由也是刚才所说的佰惮交。可喜的一点是狙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啸,自动干预所需的时间大大缩短了梢,相比十年以前捕唐焦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喇飘蚀。最后一点歌,怎么协调人机界面啤镰晤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异齐胁边,也将是一个很大的挑战盯疯捎。    刚刚讲了很多蓖传,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艇内邢。首先是效率问题昏龄,要调整警告反应的时间嚼炕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袍盾颂?警告干预是否可感知与理解脓购?第二是相关性田,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苫?是正确的警告俄实,还是漏报或误报镶?比如说路前方有一辆大卡车榷,系统把它误认为是高速路交通标志牌泵麻爽,而不给任何警告寺,这个明显是漏报劣瘦。但是反过来说挞匿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涝苦,从而警告干预套椽害,这个就是误报仁笆蓄,这也是第一类和第二类误报的区别柑袒挞。最后是接受程度烂,警告是否很高程度被驾驶员所接受福朴、并配合辅变观?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭送假胆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奔上品,所以这三个因素之间要互相平衡头郴烽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眷烷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玛绵丧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挪匿抱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桃滩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孔椒?是不是因为最近自动驾驶迫鲁寸、无人驾驶炒的很热搅绵?同时还有一些顾客在问膏通链,自动驾驶以后颠拱,我们的驾驶乐趣在哪里复攘锋?因为很多人喜欢操控难边,喜欢在山路或者赛道上开车豢多乐。    我们完全理解这些考虑聪煽艇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屡是,今天早上我走的是中环唾,走走停停戎每,就像这幅照片中般的拥堵胆替搪。当然毛藤,交通拥堵也不是中国所独有鹤,随着城市化进程的加剧拧,这是全球性趋势七汝。请问这样的驾驶乐趣何在搓拴董?    除了拥堵取馁龋,还有安全问题砂及挺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冕。城市化的发展也加剧了空气污染项,以及可持续发展与能源的危机僧搏赂。对各位顾客来讲慨,还有实现实时互联和出行便利的需求览涸钾。    所以莱肚,自动驾驶对社会商、环境和经济带来的益处是多方面的全。首先背籍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摧剩毁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沪涸呐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惶镭抬,即使提升不到100%安全我韭裙,但是97%途岔、99%可不可以别稳?自动驾驶还能连带产生其它的好处岗,改善拥堵毁、节省能源消耗冷辣块、减少大气污染魏嘶,以及使旅途时间利用更高效洞醒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利还稻,但我们说肯定也有挑战贰,世界上没有免费的午餐渡佃。对于使用者来说冉劲碉,有人机交互的挑战么错培。还有失效模式控制慧莱,万一系统失效以后蹭裙骏,怎样用冗余系统来后备控制畦街。有跟其他车辆系统的交互姑,你不只是一辆车单独行驶在路面上膊隶。怎么感知环境扣陈畅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溜窘。还有最后一个煤嫁,再好的系统蕾癌砂,当顾客不当使用的时候立被凹,怎么做这方面的技术应对处理啪强锚。对于车辆设计来说瓷杯,还需要各种各样的冗余系统做后备衰锭坏,确保自动驾驶安全涵筐想。    其实姓毯赂,自动驾驶不光是技术问题程星惰,更重要的是对社会和伦理的挑战母户悍,大家是不是能接受篇趟凹?首先涡,什么样的商业模式芥附帆,是我们现在继续卖车的模式醋媳蹲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棚嫩。基础设施的改变熟犁,比如说车道线矫刊比、公路标识的统一抽,这也是非常重要的粒辜彼。还有保险公司是否接受改腔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兽喊订。最后是公众的接受程度师,法律和法规的约束壬斜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凶导吉,从而也引发了很多相关的讨论氰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涵壬?我们非常明确赫,这也是一贯的战略窜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闺。    这里举个最近的例子刻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怠伦,已经在欧洲量产上市牢,今年下半年也将在中国投放市场蹿抹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰其,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酿部窝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绞,而无需跟随前车犀必。要知道妙菠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甘甩斧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皋射,那就是到2020年潍渺瞪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跋顺。这是沃尔沃汽车庄重的声明疚福前,也是一个非常具有挑战性的目标玲添焙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呐态芒?    我们认为首先要充分研究吉煌伯,通过真实用户与真实交通弘克歧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筐缕。还要多方的合作糙,沃尔沃汽车通过与包括供应商搏磐湘、大学研究机构壬沉克,以及政府部门在内的强强联合凰戳,来应对全球挑战可锋哼。自动驾驶之路没有捷径厦曹溯,就像练马拉松一样酗惹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步品聚虏、循序渐进的闪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膝才烷,我们走的每一步也都要以安全为核心剩惹妮。我们要以客户为导向溃鹿擦,通过提炼典型路况岛免,悉心定义测试所用的通勤道路挺呕,同时尽量控制风险等烷萄。在技术成熟之前价媳扁,必须反复的测试累储,以保证安全与可靠沙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闻称。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目室:要验证对社会和经济带来的好处雄,是不是适合当前的交通环境祁彼,顾客耙摆、社会公众的接受程度非,还有道路基础设施的支持是不是充分蘑僧,与其它车辆和道路使用者的互动什能难,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锌蹭辜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了另绣,真正的大规模测试将在2017到18年复,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车为颧誊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袒疏。    上图右边是哥德堡市区的地图摹魏,这条环路相当于上海的内环或中环肖纷,即城市高速交通路汇斑女,是没有行人汲泰、自行车策,也没有交通信号灯稗唇。自动驾驶测试者是租赁顾客唤碳软,由他们来做为日常通勤车使用驾驶味姆。在驾驶过程中咖豁嗓,允许处理其它事务贺农萝,从驾驶员监控到不监控托冲舷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柔靖。    这里我要讲个非常重要的概念拨忙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疾寐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惯脑筒,驾驶员还是负责监控和指令逻勃,必要时甜赊钵,还应尽快接管人工干预列,所以还有不少局限性矢爆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湾钢猴,车辆负责监控交通环境教社,根据路况决策和反应五枫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事食。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叛备,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卡滦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘶捅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慌景,驾驶员需要对驾驶负责胯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸共定拾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贤农伙,或者SAE第4级的程度赏事华,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稼时姜。可以看出辰,这是两个阶段之间非常明显的分界线委虫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萄思,简单地讲顶铅,是通过多传感器融合屑瘁,包括单个或数个摄像头填、毫米波雷达耿、激光雷达疯簧蓖、超声波传感器等次陵逢,加上云端和高精度地图筏,来感知周围环境恐秤,评估路况和交通状况玖献袄,相应决策与控制何脱碌,最后通过制动份临膜、转向和发动机系统来执行干预寸。处于安全和可靠的考虑苯,我们有备份系统鳞,冗余的执行机构婆杰,万一其中一套系统有问题绣础,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栖邓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仕寝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惋妈。2017年庇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砂宛,随后我们将在中国说、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疤努团。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶携沦电,自动驾驶的远景又如何复存?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磺盎。如果大多数车辆有自动驾驶功能饺说矫,车辆可以与人好蔽衅、车途、路互相沟通羞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潍杜羞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俺犀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莱帽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斑舱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心团痪嵌。 责编闻念:李芳" "   从很多角度来讲狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棘帅闺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆肉帘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逛兽损,国产化是必须的道路赤藕郊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家马,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泄,能够接触到更多的消费群体劲烧。在网络发展策略方面蹦,我们会更加看重网络的构成形式剖,像城市快修店庐、售后维修中心闹蹿裳、维修工厂等屡翁稗,主要目的是增加服务的便利性痕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霓。    上周末(7月29日)凭痢堑,在接受采访时奇沉俯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔,回答了中国经济网等媒体的提问习,内容涉及国内高档车市称ゲ痈怼,宝马在中国市场的发展战略开食,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戏杜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛾,年轻恳、专注陡朗伙,富有亲和力;与媒体的沟通自然级施罐、坦诚噬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力创翟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麻黔,刘智说湾,中国经济发展已经进入一个新常态鄙,就是从高速增长进入一个健康铣袜抱、可持续性的增长侠喂。但是缉令膳,随着经济运行质量的提高擒,每一个百分点的增长捷,都是一个不容小觑的数量抡滥匈。把这个结论放到豪华车领域涕窘嘿,我们所存在的这个行业谩溃,应该不会有前几年爆发性的增长暖努四,市场会以一个比较稳定挨删、健康峦巳、可持续的态势继续发展淳。就宝马而言嘎卵颇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势急。比如毖茶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毙诽甘,而是把新车梨、二手车酬繁典,技术保险热胁鹅,国际式售后服务一起发展氢恫够,我们叫“利润四驱”掀勘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峭。    今年飞寐拧,在集团诞生100周年之际佳魏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戎拢。那么泥善,这些战略在中国市场怎样“落地”棋够?刘智谈到苟,宝马集团刚推出新的第一战略镣娟,其中的很多元素不仅是契合中国市撤贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霓单暖。他举例说斜,宝马提出的智能互联概念琼挤哭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上括,领先欧洲10年以上层,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苗钝救。再比如新能源方面碍虱泌。中国政府强调幢腐桂,到2020年新能源车要达到500万辆撤定宋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线化矩哭,包括纯电动和插电式混合动力车型惮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雄叹。所以在新能源车领域苏,宝马会加大对中国市场的投入拎耻驴。因此卸,“从很多角度来讲离,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颁颇,刘智说烂。 BMW i3    随着本土化战略的实施甩,高档车市场国产车型所占比例越来越大糜连。那么淘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菇?刘智介绍说岸腺哇,目前摊涉借,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跨冻磺。在几大豪华车品牌里面填嘘悉,就进口车的销量来讲然惰偶,宝马应该是最大的禾啥烁。我们对目前的状况还是满意的处。因为这本身就是在我们的商业计划内宝。    至于将来皋勘,刘智强调翔玫史:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功律,必须在中国取得成功黎,在中国取得成功蓬舍德,国产化是必须的道路”超串蕊。所以董,宝马集团会继续加大对国产车型的投入词憾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作混。不久前抹纤逼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孝耗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娟程襄。从长远来讲疤,国产车型的占比会越来越高疾偏。 全新BMW X1    近年来斡,高档车市场经销商层面的动向备受关注卞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绣刹倾?刘智认为狠郸,应该说戊,这是一个行业性话题吝绘帆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乏,在厂商给予经销商更多的支持配合后钾念龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势补墟。就今年上半年的情况而言苍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的儡。对比去年的数据铰怕氨,我们发现们撮拆,不管是在新车毛利圈违钩,还是其他业务板块购,尤其是在售后寸、二手车匿豌赦、金融保险等等几个业务板块夕,我们都有了明显的进步肝倦。因此剂,他觉得眠:“目前峡螺茬,宝马的经销商网络是非常健康的”哩郊。因为凌柒,随着中国市场的不断成熟疗泉奖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桓尽缓。从厂家的角度来讲敝,我们也不断调整新车的供求关系短,调整车型的配比娄笑,调整商务政策卵兑。综合下来烁,应该说目前宝马经销商网络邦,处于一个非常健康的可持续发展状态瓣诡。 全新BMW 7系    那么愤,比较以往黑枫疚,宝马在经销商网络的拓展上持陛寿,节奏会不会放缓一些晶绥?刘智表示顶,在经销商网络上玛抵坟,我们仍在稳健进行拓展辰,一步一个脚印地往前走筏锰攻。从绝对速度来讲泵创,或者是从增幅来讲码辫浪,因为基数变的越来越大祭徐撂,所以这个百分比是越来越低的仙膘讼,这是很正常的卑叙稻。目前卉亨堵,我们全国的零售网点超过了五百家抖,覆盖了全国所有的省市自治区慰斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夏边,覆盖了很多中小城市陆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体其。在网络的发展策略方面庙田,我们会更加看重网络的构成形式毕钵,并不只关注于网络的数量敢。所谓的“形式”就是像城市快修店脖攘、售后维修中心煽道、维修工厂等等一系列的体系概念蔬邪。主要目的是增加服务的便利性惨茂媚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泌。对于经销商唾门,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焙,让他们有一个非常健康良性的发展巷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽