OPEC迎十年最大减产 总体影响不大

2019-12-09 09:44:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术谴冒拿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丧巨、锁紧粮。    与会专家认为偿揽农,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菱崩痞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险履、热稳定庙酪、无热管理循环伪摊、热冲击循环睬、被动传播电阻)病,电性测试(短路譬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叉荒拟、掉落岗夺、穿刺藤汀忍、翻滚挝、浸入谈、压碎)的安全要求们。但是啸栓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雌杜。安全无止境局,提高电动汽车安全性烩丢篱,还需要国家心、科研机构校、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酷巍驾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穗坍,也曾不断出现事故囤粹,遇到挫折是任何事情发展的规律谢狭痞。因此签迹,对于各类事故容统健,电动汽车各产业链不应止步不前谰零,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足殿客。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琉群,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞄码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相腔和:李芳" "   上海车展开幕前一天粟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叼松,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌范。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纠伦铃?北京现代副总经理诽、销售本部副本部长吴周涛表示疲河,目前北京现代47%的客户是80后和90后坟瓷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例离拌惰。“他们对于服务有着完全不同的需求乃。比如服务要定制化吠,手段要智能化瞧涣、科技化兜。同时侩季,还要预见到他们的需求并满足请。”    如果说此前胜杯戏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争村痊,是厂家产能的竞争翻,那么未来则是客户的竞争榷。因此樊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骚百搪。“意思就是享受你还没有想到的服务盖实泻。”吴周涛如此解释须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸥?据了解赫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宋,升级为对客户用车生态的全面服务涎,基于互联网科技的进步闻,先于消费者预见需求币荚呵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸥亮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哎斡、智能蛇煽、共享崩,以及个性化定制的智慧服务体验坊藐库。    具体来看霖筒挎,北京现代将率先整合官网徽错钞、呼叫中心锻蔑、4S店透明车间碘、服务App覆羡、娱乐患酷镰、地图缓、语音控制鸿、智能搜索等服务功能叼掀秤,并将其聚合到车机上敢,成为用户的车载生活服务平台凑抨摊。它就像一艘移动的生活航母簧,无论是餐饮须尖、娱乐皇、购物的生活需求凸室牵,还是维修埠灭、保养的汽车服务宿陆幌,都将以车为桥梁挎,实现信息互通芯拉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坚使纷,还能够通过在线直播的方式敛,对接车韧、检测虽蜗、派工皆、维修扩退、洗车芜佃、交车等服务的全程进行智能监控冲,实现人车分离式的售后服务健娘鲤,把客户彻底从4S店里解放出来雀莲,为他们创造更多自由生活的空间捅痕曹。    值得一提的是讳滔悔,在“汽车共享”大火的当下死芥素,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醛泻磁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主天便。“如果只有5%参加到共享汽车当中恼钮相,那也有40万辆的规模迁杰仟,这是目前任何第三方平台都实现不了的噬狙信。”陈静表示荒寥械,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玫鲤、售后代步车峰、公务用车也会参与进来坝氛。“我们希望融入大潮诫定湾,积极参与这种尝试倪疥仟。”    除了全新服务品牌的发布钠灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凰。据了解盲菠席,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搏告碎,通过平直且富有张力的线条鞍,充满力量感的车身轮廓藏壁闪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偷松细。同时疾屑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惭,匹配7速双离合变速箱返,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痴残。    “新一代ix35上市之后汕椽,北京现代有全新胜达驾、全新途胜唤、新一代ix35庞、ix25四款SUV产品浑疏。通过这样的产品布局等,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戊握。”吴周涛介绍说煞现偏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车派犊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脑括。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点式诉,本届车展除了新一代ix35竞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔癌亥。新车延续流体雕塑2.0设计风格缄襄茸,对进气格栅某护、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哇,以DAW驾驶员注意力警示钱牛轮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汲息温,为消费者带来更安全的驾驶体验马苍。    除了两款新车外蝗,北京现代还设置了技术展示区殊副,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果态。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台本邓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挺。    2016年嗡,北京现代实现产销114万辆颊榷,超额完成目标蹬翟,保持了行业第四的市场地位筒笑颗。今年北京现代即将迎来成立15周年烩泻,也是北京现代从800万用户基磁锎仕骸,迈向千万用户级别的重要一年伍澄偿。业内人士分析列,在后百万辆时代到来之时劲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虹惮,也在不断践行本土化政策白募剁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩剑:李芳" "  5月10日钡滤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点及娶擅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焊,人们的关注度更高惊灵。在今天粕橙腿,汽车产业主管部门绰控、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孝狈,其中指出醚:“中国企业馁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”售。   目前在中国汽车领域犯边梨,舆论将中国品牌分为三类冬抽,一种是例如长安沉经、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秽董惋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莆,而且成果显著护脊泊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酗弥,这些企业通过内部的改革啃,已经形成了正确的发展思路盟,尽管在终端销量上尚未展现成果苍朔蛇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锯,始终有一种“捞一把就走”的心态超丢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型握擦箔,在市场赚取短期的效益啤亥鞋。   苗圩在撰文中指出刮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡。企业投入资源董芳,通过设计开发街效、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啸当偏,包括物质价值和精神价值泞。但是环,这个价值需要在市场交换中转化为货币拜,才能完成“惊险的跳跃”外丁踌,成为企业的收益董沸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骇樊焦,中国汽车很兴奋侗弦,但正如苗圩在文章中强调脓,品牌建设是长期而艰巨的任务疗吾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拢。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪皮匣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘廉驾,通过仔细研读啸层,将其中核心思想与观点标明贝税,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来马,党中央葡尽、国务院就振兴实体经济偷尝汐、做大做强制造业做出一系列重大部署嚼两,对加快质量品牌建设提出明确要求拧。习近平总书记强调境形,“推动中国制造向中国创造转变凹秽、中国速度向中国质量转变遣棵、中国产品向中国品牌转变”让。   2016年甲释,国务院部署了消费品“三品”专项行动怕屑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁掏,提高有效供给质量填肩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搬胆。   近日浚亲譬,国务院同意设立“中国品牌日”孙芦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用没,体现了全社会对中国品牌的期望颅嫡纲,为建设制造强国指明了努力方向砰犊戳。      一疟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代文囱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现少诞凤,代表着国家的信誉和形象南。品牌发展是一国由大变强的必由之路并武播,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲸恢评。   品牌建设助力制造强国战略怯羔。 我国是名副其实的制造大国洼吞皋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阀讽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲤戈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化本辜认,产业转型升级势在必行莲交斗,迫切需要加快新旧动能转换档芳坎,培育面向产业中高端的竞争新优势芒。经济发展规律复、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵编醋霜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胸料。   品牌建设推动供需结构升级玫芳横。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新百孟瞧,重点任务是提升供给体系质量辑,提高供给结构对需求结构的适应性脱册。品牌是连接供给与需求的纽带睡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垂,引导需求侧消费升级猩,提高供需两侧对接的效率沽戒请。   品牌建设促进实体经济振兴粕嘿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心躲仟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芥虑。企业投入资源喜散呢,通过设计开发寺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冠沮,包括物质价值和精神价值础。但是戒哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币般,才能完成“惊险的跳跃”距,成为企业的收益拔匆。能不能跳得高盼、跳得远饥烁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茶触。品牌是价值和信誉的载体曹峦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力态烷施。      二贺姆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锤剩,科学地阐明了创新闺狙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膊。从品牌建设的角度看警缎,品牌需要“中国创造”炭卵,没有创新碧,品牌就没有差异化的魅力醇蕾。品牌需要“中国质量”翅锋,没有高质量朽南贯,品牌就丧失了价值的基础米假肚。 近年来驶廖女,面对国内外严峻复杂的经济形势炔仕艘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱舶、国务院重大决策部署骇,认真研究我国工业发展的阶段和特点掳沽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枪。   把握规律称,找准抓手梧去。要坚持质量品牌工作整体推进瞎构,引导企业在设计开发簧、生产制造和营销服务的全过程建立全员犊薪侣、全方位的质量管理体系尺、诚信体系和品牌培育管理体系坛哪顶,以培育有竞争力的品牌为标志脊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念觅荤。   积极履职躲夕颗,统筹部署螺。2011年兴柏,工业和信息化部会同发展改革委母墨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滇敝驼,进一步推进品牌建设荚逝淬。2015年界,推动出台了《中国制造2025》惊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庭弥碧。去年殿铝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动商,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹈,部署了全产业链质量品牌协同行动渐矗、优势和战略产业质量品牌护航行动毕寺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畏。   持之以恒苹狭痛,扎实推进讥谅蹦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朴。   经过多年的不懈努力擦砷,我国品牌建设工作进展顺利澎,取得了初步成效尘暇。目前柯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点常,涌现出251家示范企业囤蛊。根据对示范企业的调查掇段,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坞叼剧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%告森城,企业经营的质量和效益得到明显改善邯。同时恭,重点消费品的定制化戳爱、中高端产品供给比重显著提升圣,定制化服装消费增速超过30%逼碍识,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烷泉。      三嘲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务说惭炮,需要社会各界齐抓共管股据,合力推进琳莲逛。下一步齿酣,工业和信息化部将发挥行业优势挥宝叔,深化推进品牌建设梯徊碑,加强与有关部门密切合作斥淀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境速,努力开创工业品牌建设的新局面爽。   坚持企业主体弓化,增强品牌培育能力健。 引导企业增强质量品牌意识戒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虑。坚持试点先行菱次挛、示范引领阿量,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设较,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚀草驼。加快制定品牌管理体系标准憋钦玻,组织贯标推广忙结。加强质量品牌宣传壕,弘扬精益求精的工匠精神疆,扩大自主品牌社会影响继欺,激发企业培育品牌的内生动力猛豢考。   落实质量为先思箱,加大支持引导力度何。 贯彻实施《中国制造2025》妈玫价,落实质量为先的基本方针邯,加快推进质量品牌提升行动淮谷黄。发挥制造业创新中心建设钨樊、智能制造富惹妇、工业强基等重大工程的支持作用钝忱,引导企业加快工业化与信息化深度融合赎娟抡,运用“互联网+”温顾、大数据等新一代信息技术伴现,把握智能制造导违、绿色制造瓣祷铝、柔性制造等产业和技术发展方向淑,加快培育自主品牌硅炮。   鼓励创新设计凌乾胁,丰富品牌差异化定位潦卢为。 完善制造业创新体系杭,加强关键核心技术研发还,推进企业技术中心建设图。在重点领域推广应用以绿色茅隘拾、智能瓜、协同为特征的先进设计技术阑潘蒙。建设具有世界影响力的创新设计集群瓦哆翰,培育一批专业化的工业设计企业亥愁虐,鼓励代工企业建立研究设计中心顾,加快培育自主品牌蓟刊。   实施重点行动疗及普,促进关键领域发展幻。 落实消费品“三品”专项行动位辖珊,支持消费品工业向智能羌、绿色惶芯、柔性和高效制造发展殊。增加中高端消费品供给矫葛,促进产品向高性价比优势转变龚惜讲。大力发展智能甩坛、健康消费品舌显翠,支持发展民族特色消费品和限毫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镶,加强产业市场研究和需求预测悔撂麻,科学规划产业布局汐然、供给定位和品种结构勒脐。 实施中国品牌“走出去”行动郊差,贯彻落实国家“一带一路”战略鼻判死,推进国际品牌共建共享菜氏。   完善公共服务旁,支持质量品牌进步耽假存。 建设质量品牌专业化服务平台扇,依托中小企业服务体系搬徊床,提升服务平台的质量品牌服务能力旧究箔。构建质量品牌信息共享平台少巨寄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瀑。完善知识与人才开放共享平台呢猜,依托企业经营管理人才素质提升脊睡、专业技术人员知识更新等工程崔探,培养品牌领域管理人员和专业技术人员废。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镭,促进科技创新同、成果转化和推广应用农汀酪。   加强技术保障史妨,夯实质量品牌基础摔。 完善产业标准晶赔泊、产业计量精埔茶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设款番。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椽苹巴,推动质量升级捕劳袒。引导企业增强研发创新和系统集成能力皑,创新制造方式和服务业态湘骇隆,发展定制化生产溯,满足个性化需求堑嘶。鼓励企业发展现代销售体系盟恋版,在品牌传播杆平、顾客体验和销售模式等方面创新发展椿闯。   设立“中国品牌日”鞭价,大力宣传知名自主品牌 枫棘炭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碑口、质量精良蔷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值其诉。品牌建设是长期而艰巨的任务棺缝帅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讲县裁,以新理念引领新发展华蓄楞,持之以恒地不懈努力犬,共同推进中国品牌迈入新时代搏娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井旁:李芳" "   5月5日草领豹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闺耽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呕旗、董事长李斌就中国汽车升级之道订、互联网企业造车缚哨炊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刀。    近两年互联网造车企业纷纷入局蠕,被称为“新造车运动”跺怀。徐和谊开玩笑说顺乘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心没。”他说据鞋吞:“我从传统汽车的角度看瓶烧,就是不服!”徐和谊解释道猎锣焦,李斌做到的他也能做到脯屉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捻波。    徐和谊认为患,最难的不是做产品巷蚂逆,而是做品牌冀,尤其是国有企业体制下做品牌疯迷。建立锚、培育一个品牌的,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磺附。他举例说钩配滥,蔚来汽车在东方广场建体验店戚槐,那叫“烧钱”距籍窗,国有企业就不能这样“烧钱”惟。但品牌打造的初级阶段切默憨,该烧的钱还是必须烧的十响氛。这就引申出国内传统汽车行业健,必须加快加大国企的改革步伐苟宝吭,从发展角度涸、竞争角度趁,必须改革平旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翔饯,希望未来产品不光是一个出行工具管,而是一个用车的体验平台海备。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口癸封供,而是看到与用户交流的新机会宏歪。从互联网颓、移动互联网损擂茶、移动社交发展趋势看革,与用户关系会让汽车发生深度变化娘偷思,体验会变得更加重要赔邓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恍涛龚,新车企应该走什么样的路另笺,徐和谊认为惧膊蛾,条条大路通罗马信捍洗,但是路和路是有区别的沛讹愧。他认为全世界只有中国能做到一件事褥膳莱:传统车企和新生力量深入融合结挝弯、发挥各自优势瘦诺,结合起来铝魄惶,这条路可能全球谁也做不到萍旦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肌摊点。徐和谊透露鸵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靠栋,很可能这轮竞争妙,十三五末祁,再过2至3年路砍,肯定会出一个比较好的结果剂。”    李斌也认为境舰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大登,这跟传统燃油车情况不太一样掏。他干脆表示剖点笆,国外品牌在中国是没戏的铂录惰,因为智能汽车需要本地化的数据偶抛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快每牢港。蔚来汽车在三电苟股杀、智能电动操谩、包括制造方面都跟其他企业合作痘措。李斌强调恳乱:“我们是很尊重制造这件事的专业性仿。”谈到合作卧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棘:“我们的南京工厂投入十几个亿咀翻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憾花,不是简单的代工垫盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块估:李芳" "   据雅虎网站报道缄骗夸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尝略:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仕梳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹤。”    他指出袄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奈啸虾。尽管我认为这可能还有很长的路要走京靶忌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毯佩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为类,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梆需,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麻。    当前褂,特斯拉度赁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术为镀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诚,并将其带到了Uber筒楔。    去年绍巳炕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑井孺。特斯拉CEO马斯克表示仑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骆剿氨。    马斯克认为居娥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见持济。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故残烈撤,要远多于因人为失误导致的事故撼谐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒜竭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臂。    他表示吼垢期:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尺,那将是一件非撤〖萸溃好的事情龟同。但对于汽车保险公司来说订,这不是件好事彪炭卧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后极,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汤鼓叛:“我觉得这种影响很明显录底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奥,全面攀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题片辛,阐明了个人观点杠眯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倾括、客观的看法秤伪。    报告摘要闻腐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秃、导入期哇、快速发展期与成熟期四个阶段鞘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段段监圣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒂庭,很值得我们借鉴笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贰虽双。如果不加重视却咸,终会酝成大祸下。    *韩国的电池产业颧残须,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聘,我们必须面对这个挑战汲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作光镶,它会带动未来汽车消费新的革命邓地泵。    *任何事物都有两面性脑,政策也是这样堕煎妊。补贴强度不足辆妓,难以起到激励效果辞偿,补贴强度大了谅先,难免产生对技术发展的不良影响擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴颅让。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牌鲍登、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廊辫,从国家科技项目立项至今已经接近20年斥还粗,可以说产业发展已处于世界前列省勾低。2016年袒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫉绷极,累计销售95.5万辆斧,取得了令世人瞩目的成绩花。有些专家认为啤芍玩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段温,我的看法不是这样惺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卧嗓舱、导入期段塘、快速发展期与成熟期四个阶段稀幌。导入期也称培育期返蠕茅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咕赣胁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梳,当时就有舆论认为恐镣,我国新能源汽车驶入快速道婚朽害,进入了快速发展期晶晦胜。然而到了2016年便回落下来仍鹅目。现在分析起来冉愤虚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联江抵缸,造成了数据中存在一定的水分涣芒堪。随着国家对骗补行为的查处钡搭,今年的数据逐渐回归正常藩舰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势设慨,有可能会得到一些错误的判断刃顺纯,导致过于乐观的结论绢嚼跑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钞竣,除了观察数据的趋势外速驮哇,更重要的是看产业发展的推动力淮搭,是国家政策为主还是市场为主恐萝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫂,补贴政策还不能取消屠,基础设施还很不完善晦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盲,产业链还不够强壮与完善扭黑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宋炬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨良腹璃,工作量很大齿广埃,切不可放松努力斑,让已经启动起来的产业发展放缓下来咆兔。    依目前的政策设计浑闯餐,我国将于2021年取消补贴酗烤脾,代之以环境集盖偿、能源为因素的常态鼓励政策丢。也就是把2021年设为一个转折点镁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缺敖。期望实现年销售量达到二烘鳞郝、三百万辆以上途,能够占到汽车总销售量5%到10%尼酸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桅凡括。    二晚、如何看待新能源汽车的碳排放茂角?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剂涛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龋。我认为许多人有这样的疑问是正常的沫呢,因为至今还没有一个权威的科学数据份,来告知公众电动汽车的排放是多少夸烯钝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拢椒兜。    电动汽车行驶过程是零排放们,这点没有疑问郸。但发电过程是有排放的头邻居,不但有二氧化碳排放底安,还有导致PM2.5的有害气体排放郊。所以简单说电动汽车是清洁的嗣,是不能令人信服的勒谓镁,需要拿出数据来撑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道晨篱,受到一些启发并彪负。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数我坟,即“碳排放因子”临氛。根据新加坡的实际情况木衫,标明每消耗1度电妹玻横,就要造成500克的二氧化碳排放白,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升竭挺,即每消耗1升燃油礁箔扳,就要产生3000克二氧化碳排放硅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躲芒。由于特斯拉的车重闹,耗电量高愁趴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舷硕肌,尤其是在夏天开空调的情况下呈无,百公里电耗有可能到40度饶,因此被飞止澹款铣炭行。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化透日,很值得我们借鉴寄善牵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究九纪,据我了解定性的结论比较一致梗,定量的结果存在不小差异睛汕回,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堂句。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别田慌,其清洁技术水平也有很大差异庐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构头律屋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茂,发布我国的“排放因子”权威数据菲坝,并定期予以更新抵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娃翘蔷。    比较我国和新加坡的发电情况撂纠,新加坡百分之百都是石化能源发电剔侵捣,而我国的发电能源结构里烷,石化能源约占70%释,可再生能源等非石化能源约占30%宝笔。全国平均来说诫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俩糖。而且按照现在国家电网的规划来看波,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驳,我们发电的能源结构会越来越清洁掏太就,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痢川。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栖桂革,来估算一下电动汽车的碳排放挟蹿户。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酞,可以算出其碳排放为100克/公里忻貌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呸枢朴。可以看出一般情况下希,电动汽车的碳排放明显低于燃油车短惩禾。但是如果电动汽车过重荤憨澈,电耗很高诗羚,就不能算是低碳产品参挽,甚至不如先进的混合动力汽车钙胎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娄俄,但是我们可以认为朵烁穆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谰涩,耗电越多深柑,造成的PM2.5有害气体也越多岔关瘟。因此竿室匿,从治理大气环境考虑豆款啦,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹊凉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娜。    三恫苛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睦罕恼?    这个答案是肯定的巷辛。我做过一个简单的计算恕,即使到2030年设修任,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汕。由于大部分电动汽车会在夜间充电懦捕咳,可以利用电网的低谷电时段来充电乌。目前我得知的峰谷差是20%到30%糠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檄结,不但不会给电网增加负荷恼犁村,反而可以帮助电网储电推滔鳞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氯无空,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里加剑茹,在白天电价较高时段将电售回电网镜螺兽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遍仑,这个系统包括了屋顶的光伏发电榷对、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弄盖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吨,采用分时段电价灯泵。当然却签,对于需要白天时段充电的一些领域天量罢,如快充公交淘、出租车与物流车等茫罗倡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力话叛捞。    四群酸材、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恰伪谦。现在出现的火灾问题比较多记侧,所幸还没有造成集体伤亡仑,但是已经给我们发出严重警告侈斥,如果不加重视苯,终会酝成大祸韶掀外。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衬堤鹿。    电动汽车的安全要以预防为主锹,要从产品的设计做起哦,然后是生产过程的严格控制萝萍缄,不能将未经严格考核的产品投入销售罕捆乒。电池的比能量越高奈,发生火灾时的危险性越大横箱掳,因此要求有更高的安全性技术隋临,试验考核应该更加严格窍。尤其骸拎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琴邯,因为客车上乘客数量多焦,一旦出现火灾逃生难度大哥泉跨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准休缴,为满足新的标准增加成本是必要的幸搪。对于纯电动客车巫沃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驹,既安全又经济沏肩。    说一下安全监控网络牢圭箱。我认为重在实效盲叙。我在几个火灾事例中了解到蝎题,火灾发生前其监控网已显示警告信息桅特,但未引起关注与采取措施咀乾凌,说明安全责任不清红崩,监控网站流于形式哥似攘,主要是供参观用署辩。    五寄稳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徊,大家都知道缺撂,韩国的电池产业德,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寞农,我们必须面对这个挑战拐纠。目前有一些原因撩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勉,也给了国内电池领域一点时间婚。但是码,如果我们自己不努力船蛊鞠,最终经不起国际电池产业的冲击界然澄,我们将会面临严峻的问题凄露。    我国动力电池产业发展很快电旧道,一批创新意识强的企业正在快速成长添,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馈。但是总体来说曝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朔托,产品的质量水平不高毫,投资过于分散痰爬,到处建设低水平的小规模电池工厂菜岛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椽陛旁,缺乏战略眼光擅拴。这些问题需要引起我们重视与思考粒小。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猩,没有一个强大的中国动力电池产业鞠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梨,实现汽车强国的梦想又是一句空话晶花拐。    化学电池是一个非常老的传统产品凰廷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徐词光,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啡叭,形成了动力电池百花齐放的创新局面犯递。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顿劲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稠。因此寞疙,谁能够掌握创新的主动权焦草哩,谁就有可能掌握未来电池的命运认伙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汗宠拢,但是企业是实现创新的主体五测城。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业华蚀,能够挑起这个历史重任炬闺,把更多的注意力放在创新技术上面就。    去年参观宁德时代电池工厂时凉炯剖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霖啼,给我留下深刻印象鞋叼。图的中央标明安全性始终是核心氖暖乖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓉捣挝、功率密度腐淳仿、寿命与成本唤。在实现高能量密度的同时筒荚,要实现快充性能但凌吨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念删放,向1万次20年迈进戒从,彻底解除人们对电池可靠性观、耐久性的不信任戚隆弯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下省皮凑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糜,结束燃油车的历史伯魄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标公癸救,成为中国动力电池的创新巨人摩翻诉。    我对我国电池产品质量做过一些调研敬,认为魂醇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓉惦佳。就电池单体成品质量控制方式叫吨,目前还有采用筛选的落后方法胚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赴。这表明粳,产品的质量水平低劣稀财,即使交货的产品数据是在合同范围内獭斤,这些产品在使用中性能很快就会变差溜,寿命很短喷阂太。    目前规靶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法到,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惶匠库,但这也并未在本质上提高一致性肛枚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琅努矾,不需要分呀喟摺,标明这些产品内在质量是优良的眉。用汽车工业对零部件的质量要求就是竣究,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肩昂。恐怕多数企业都达不到苔,就这一点而言盘刺,我们与日韩企业就有明显差距蹄狮。    面对严峻的国际竞争藤现,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宛萎偶,再吃不掌握核心零部件技术的苦愤。我们看到国外整车厂来到中国时拖别步,都要把自己的供应链带进来统。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柯河盲。我建议政府锭、协会娟庭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贤。    六刮晨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欢遁冷。它会带动未来汽车消费新的革命剂搏骑,有助于解决城市的拥堵嚷味蹬、停车难功愤、环境污染等问题芭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率退福耙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疏,是未来汽车应用一个非衬啥瑁好的发展方向痊狠腹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜕糖。    由于共享租车提高了车辆利用率杏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显突秽祟。又因为主要用于短途使用即罐姥,大大降低对续驶里程的需求步。从社会效益考虑瑞赎艾,减少了空驶行程付绩兑,意味着减少能耗与排放示协,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杆嫉蹬,缓解停车难的问题看瓶豁。    现在吧济,很多城市都在做分时租赁茎信癌,但有的并不是典型的分时租赁瓜父。A点借扮狗、A点还杆,规模小的例子不少持刹薄。例如有的大学有几十台车在那里混媳,学生租了这个车出去办事儿联,回来时归还校园原处拎。这种模式也是一种共享昆,但不是典型的分时租赁软嫩。只有实现A点借X点还扑、并具有一定规模胯、使用起来非常方便阔,才可以算是真正意义上的分时租赁连萄懈。    除此之外监道,分时租赁还有一个评价指标先,就是车辆的运行率惰烯,即车辆有多少时间在外面跑枷、跑的时间和停的时间的比例署。我考察过芜湖市易开租车酒,我认为是很典型的分时租赁蹬揽褥。从数量上看忻霉稀,芜湖已经有两三百个站点乘屉,三四千台车慕,具备一定的规模;从模式上看韶澳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虏、X点还扳氏裂。从车辆运行率来看剧,芜湖做到了80%芦。    此外牡颧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汞需,规模也达到2000多辆谅渴瓷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疽埂借,很有创新特色诚稳,也有一定规模石。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菇革,认为大约需要1辆/1000人口娄佃,或5辆/平方公里的密度蚊,才能够保证顾客较满意的租车成功率污天散。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疵,其租金仅是普通出租车的1/3蕉慧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疵独。    作为共享租车的车型射,以高可靠性闪回驳、低成本牵趴隙,微型车更为适宜克并粮。共享租车要应用车联网技术辨,建立完善的方便于客户的使用体系家,实现手机注册告棱、约车戏互居、开车趴巫勤、交车欠线、付费以及安全监控等贤宫拈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纠。我认为你焦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滔岁删。为了方便客户袖鞘,建立全国统一的注册收费系统十分必要假呕。    七方、补贴退坡后技,新能源汽车是否还能发展尸工?    从今年开始崇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泵嘉。现在行业里有一些不同的声音履娃触,认为新能源汽车本身就是错误的事情弛李,它的发展依赖于补贴沪卧,补贴拿掉以后径泥,新能源汽车产业就会死掉灌。我不赞成这样的消极看法俯。    首先在电动汽车本身的技术上酷官,我们要有信心憾臂姥。随着电池能量密度的提高寇,到2020年熬赏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偏,规模化生产使电池的成本大幅度下降谦吨骆。从这几年市场反映看晌,很多消费者开始喜欢电动车了怪,他们觉得电动车很安静纶、很干净告强,如果自己家有充电桩娶棠,使用起来很方便墟陡。目前诉都,面对全国大面积的雾霾形势哼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策性荒挞,促进了电动汽车销售量的持续增长挥都碑,在不久的将来碑,电动汽车将大量取代燃油汽车脓。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫌魔施,很大程度归功于国家的鼓励政策欢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粕巨肆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锋胸授。但任何事物都有两面性捶嚏,政策也是这样操白檀。补贴强度不足论菱,难以起到激励效果涸莱,补贴强度大了井牵,难免产生对技术发展的不良影响聪酿藩,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚膳。这些就是事物的复杂性匙,不足为奇刹讥睬。因为产生一些问题辛蚕,就否定补贴政策是很不客观的澎龟。正确的做法是适时适度调整政策告,逐步实现退坡盟史,制定与能源房溺、环保因素相关的长期鼓励政策虽漂,进一步完善推广工作的其他政策环境毁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拉报舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮囤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言病撑储,销量突飞猛进庭,不仅在中国市场实现了大反转茬凤色,以每年超过30%的增长率签嘲擅,连续三年高速增长未长,实现反超姆,在全球市场上来看河诵吐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位特文。设计之变科脾,影响如此之深瓷啸沦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸春泵差,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掳变份,都是如此嗡该。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杜班,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歇侣徘。此消彼长嫁,本来也是市场常态井兽钮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撮疙赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现愁判。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拘,而奔驰则用了进击的改变华。这导致了市场格局的变化散堪。但在今年开始愧涵汰,奥迪要采用一种大胆的改变荣概。   在北京车展上鼓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生车靠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梗陈徐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拢翔。在采访中捂,马克·莱施特先生表示钠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贬辣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甫窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是水菜炽,以奥迪品牌本身的三大支柱东,即“运动性”敌、“卓越质量”娘泼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阜呻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搔。另外誓破昂,马克·莱施特表示燃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腺筐酣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孟洞。   未来算,奥迪不论A锣、Q枯、R系列希度僚,还是电动系列悔萄奥,每一个车型系列都有他们独特的个性焦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挪软,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菱说盟。而且呸厢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婚小脱,在马克·莱施特看来褐,除了外观檬痛逻,在内饰的设计上电朵,奥迪前进的步伐还会更大乓。   比如新一代A8辉徊箔,大家会看到一个全新的控制理念甲赔促,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氦,全部操控都是基于触摸屏拆蠢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙双吴,这将是一个具有革命性的设计史。”马克·莱施特表示承。   【访谈】   媒体蓝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里储悍距?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菏敢?   莱施特卜孰:中国市场当然是我们最重要的市场之一碱。比如马上要推出的新款奥迪A8悼碌,我们认为80%的A8都会销往中国芹巨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哇矢荷。比如澜旱秋,从车的前脸上就有非常明显的体现脸,这个框架会做的非常突出卤倘,也会大量的运用到合金材料卤踞。A8的设计充分突显地位感和身份感商卧垮。因为我们知道中国的用户非,或者说中国A8的用户群是非城妫看重自己的地位感和身份感保兴,我们对A8的设计充满信心抛册。   Q2是我们量产车的一个预告髓扦辰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糯换。我们想把奥迪的A系列换胎谢、Q系列激,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朵倍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浚低死。比如琶惟衫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梢归,从而更多的彰显每个车型的特点马腐。   媒体筷守:A3未来会有怎样的改变戌雹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凯馅?   莱施特监:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗣弥壕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裳钮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芦落,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腊面瓣、表达力济髓坝。   媒体凄切:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铜冒倾?未来设计会有哪些改变犊?   莱施特丘湘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逢楷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筐查瞧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逞惮随。此外迷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纷锚。   值得一提的是馈扇呻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阑,完美诠释了驱动理念杏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骚衔。刚才我说的是外观的设计吃缝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浆撩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饥抹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龄涎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皋伐吵,而全部操控都是基于触摸屏歌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮锋,这将是一个具有革命性的设计骗。   媒体涎池:面对未来的城市交通更加智能化蔫、互联化落下、自动化的趋势令瞥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助清帛观?   莱施特先生蚂渐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段私。实际上盎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锚较返。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冈蹭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挂白。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磊狈,还是更多使用自动驾驶癸撮,所以我们设计的基点是用户体验策。   设计开始阶段将先做内部设计几穷捂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膛阮,再去考虑外观应该是怎么去搭配砰棉超。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革切受,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娃停。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椿挟多,因为我们真的会目睹矾靠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堪视咯。   媒体呜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篮轻?   莱施特好:我们从下一代的奥迪A8开始伴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拿到。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屏浓鹿。我们要做的是持续的撑覆授、不断的推进设计语言的发展怖璃竿,每一代的新车型都要再往前走一大步雌模。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛙氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓敬婪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柒歼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盒,业界开始重新打量双方的合作搅太。   如所有行业对热点的追逐一样撼倾,在过去两年中皑庙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颅簧帽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响几。4月6日啡沫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扩鬼险,携手研发并应用车载人工智能技术卧缚熬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议残黄,双方将成立一家全新的合资企业强拌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份便。在此次合作中咸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虹帆,用于双方在汽车领域业务的开展瘦俱雾,为出门问问未来的发展提供支持卢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕉黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膏,而合资公司背后纲捶饭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讥局脯,意味着除了汽车制造商狭浮工,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氨脆蚊。   “1.8亿美元只是一个开始便。选择跟出门问问合作亭瘦,是大众集团移动出行战略的一部分巾。”苏伟铭称烷奠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈性,为达成这一目标啪黄藤,已经规划了三大板块懒,共计十二竟吧溉、三个项目撩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谜蔡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹬殿璃、语义理解技术盎,面向移动搜索领域的智能手机应用怕秆粱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阔惩钡。迄今为止新,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咀腥、语义分析伟揩、垂直搜索等核心技术淮魏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湾霸渡,来打造下一代的人机交互方式筋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宿凌撕。   “选择出门问问肪仁,是各方面考量的结果惨博屑。如果大家了解的话瘫辨,其实Google也是出门问问的重要投资企业琳跋镰,所以我们与Google也进行了谈判”扭滦。苏伟铭称挺沉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隧设脯。   2015年6月剔粕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逝夏姆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浦聪春,出门问问被Google投资捌核顷。截至目前斤,出门问问共计6轮融资疆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发釜邵。   “此次坝秦狄,我们对出门问问进行投资陕,不仅仅是出于财务层面的考量薯,也是一次具有战略意义的投资眯哇隆。通过本次战略投资授,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骆莆罐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睬祭溶,只是单纯的投资或技术合作郡,苏伟铭回应称币被,“想强调的是扯,我不主张相互供应的关系效歇,一定要拥有属于自己的核心技术零。”   “移动出行领域的合作粪渐枷,如果是提供车辆芹寄窟,那只是纯粹的商业化的供应需求汝坛。与出门问问的合作太,我们是要进入合作的管理层项,在共同建立的合资公司中扳陪裂,双方都有委派监管团队”耐瞎。   苏伟铭介绍尾啃剿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扰,但更重要的是在人工智能领域的研发俊。“如果你与人工智能进行沟通澎,沟通得越多摊丛,它就越了解你借长,人工智能研发的目标是迎合客户刺,而不是需要客户自己调整来配合递,所以撮外,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”超讥。   他坦言佩踌道,在人工智能的项目开展上颧,有好几种做法孙簇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赣金,但这不一定能成功节都尽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化康抬率。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沦苏,且能够很快地将技术实现应用默。”苏伟铭称怒斥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家双驶,来帮忙推进其未来的发展绿祷涉。从这方面的合作来看搏,双方非常契合妊特。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怠士硅。硬件是大众的强项辽线,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力词叼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理微期稠,而是应该让其独立运营疲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硕乳。”苏伟铭称柑录,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化健垛。   据介绍偶咕堵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳖商。基于出门问问领先的语音识别文、自然语言处理保、垂直搜索和主动式搜索技术涎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苏,该合资企业将进一步探索坛哆绷,为未来的智能移动出行提供解决方案签改。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邵箩,人工智能并不是只包括这一部分坝渭零,其实斧珐氮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卜体薯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顽氮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舞,但在苏伟铭看来泼哩,这是一个重要的开始抬茂。   “下一个工业革命的前夜”烙杯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断李,为此豆赡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涝捎行。在2016年的广州车展期间东,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颓咆赶。据大众汽车集团(中国)首席营销官穆彭仿、集团销售和市场负责人胡波介绍篡概,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纽徒吼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立经星,包括智能停车雄课、智能充电等稠熊。第三就是交通形式的智能化管理硼慰。即打通不同的交通形式陈耿邻,提供一个智能化管理烫惺融,最后让出行者能够享受顺畅陛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疵姐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婆倾纲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寸。“我们相信人蕉笨,车企能在这一领域扮演重要的角色磁。”胡波称半介曙。   不可忽视的是嗽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仓诽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硷锹毁。   “要建立一个生态圈宦情,必须要有多个方面的项目支撑抽缔趟。在落实该战略的过程中四逗队,我们便开始思考抨逼,如何构架这些项目咐扒,未来三年我们是要围绕这十二搅、三个项目开展工作的荷。”苏伟铭称荷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伸贰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磕汝,以便及时供应屉变,满足未来车辆发展需求藉啼私。”   据了解顺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品司小幻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咕雹贿。通过语音输入矩,该后视镜可以提供导航川、信息点(POI)搜索申梨、即时通讯痘掇廊、车载声控信息娱乐系统等功能退寐诬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验措聘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菏磨表。通过语音输入鞠忿,该后视镜可以提供导航恐、信息点(POI)搜索溶贿脸、即时通讯敬悸、车载声控信息娱乐系统等功能风柔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稼。   苏伟铭透露瓤沉郡,最快从2017年下半年开始腊社,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜息侯,在一些国产车型上也将采用该技术挽场妇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窖扮。但是居,有了大众汽车集团的参与侥教挺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”净。   经济观察报剐屡:在中国的十二三个移动出行项目上湃期册,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渐邵硷?   苏伟铭信壬芦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权效。2016年中旬拌牧,我们便与集团总部沟通过涕街娠,我们认为在移动出行领域氓篡,中国是领先于其他市场的拿垦粗。所以蔫,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶,建立MOIA移动出行服务公司硕铰。之后固鲸含,在中国彪吃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冈娩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目媚。   所以趟纬兰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痴,欧洲和中国刨。其中中国的业务包括三大板块爸榔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淖较。我们在这一领域是领先的份汞,这之后勤肥,我们还会有更多合作铂。   经济观察报爬欢:在大众规划的十二三个项目姆蘑,大众与滴滴出行忙碾两、首汽等公司的战略合作是什么模式笔?   苏伟铭等瞳俩:大众跟滴滴踩呛汝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窖。其实皋庇媳,与滴滴出行的合作颂高牡,目前还在进行详细商议窘录。但需要强调的是畔,我们的合作投资并不是融资的概念薪腹,我们的合作是战略性的兄价。   经常有人说大众汽车集团起步晚旅,但我看不出其他厂家做得有多快哪恐。   移动出行的合作蘑兔,如果是提供车辆尼风佃,那只是纯粹的商业化的供应需求合介。与出门问问的合作蒜跨褥,我们是要进入合作的管理层僚,在共同建立的合资公司匹笛,双方都有委派监管团队愤。   经济观察报糕兽醋:您提到的十二戚憋、三个项目都是什么商业模式溺?是否都会以合资企业的形式出现筹革盎?   苏伟铭柿痉:并不是全部都是合资企业形式的项目汗。我讲的三大板块中凭磐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虐曝跨。我们选择成立合资公司是因为番,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值第唯。那么如果不通过硬件陷,技术应该怎么落地呢昆虫鼎?通过建立合资企业靶位皋,我们可以为不同品牌设计不同的技术脓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务渐囱苟,包括集团以外的其他品牌晨,我们并不排除这样的合作连比促。因为生态圈本身就有一个共享的概念透僳绒。随着数据的增加必,共享的概念会更加广泛陶,生态圈成功的可能性也会越大掸。所以与传统的工作方式相比门,变化是非常大的系漏失。   经济观察报嗅嫩瓮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隶?   苏伟铭腔熊:我认为技术和战略两者兼有瓤患。要建立移动出行生态圈的目标光才,就必须把其中的布局规划清楚劲,只是研发出几个APP等,并不是真正意义上的合作或合作的全部堤妇档。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赡譬乃?同时钙隘宪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隶岔,也会要向外输出沸家。   经济观察报鞋巾顿:生态圈成为汽车业新的布局单位矛戎苟,选择共建生态圈的合作伙伴时奔,有什么标准砰心令?   苏伟铭弧:以前我们称之为垂直平行的价值链辆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尘仑。在考虑发展这些技术的时候洽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比克蛙懊。   举个例子淬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仕,我们会考量其语音识别技术有多强返?然后再开始讨论中间的差别在哪实。找到不同品牌之间的差异性非常重要倒纹。从战略角度豁饯,大众汽车集团需要明确今后的定位宪。   谈了这么多颈妨,其实有一个基本点私抄尖,便是客户群体筹信黎。作为主机厂腔陈莆,我们需要预见到7年以后车的样子鹿弓筹。因为一般针对七年以后的下一代产品频,我们现在就已经设计出来了熊必。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烯敖饥,未来会遇到非常大的改变邻先。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曹徽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的回,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   4月20日硷叼,上海车展开幕的第二天哪瓤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台督,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲸涩实。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膏撅偏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贡丁,其实架,魏建军早已来到现场唬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赂膘茧,魏建军至少接待了三批不同的访客锻风焊,并亲自送每一批访客离开溉慕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时把宏,虽然神采飞扬哄妥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萝胆矩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韭硷。一边是国内SUV领导品牌停苏竣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗅奉谭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逼练隧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凑矫酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兽糕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者地,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肮泞航。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衔回,此次扰矛构,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莎。   “WEY的目标是挑战外资品牌冒结疥,终结外资品牌的暴利时代卵焕,重新定义‘豪华价值’透遣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潘。VV7c/VV7s之后胶琳,今年还将推出2~3款全新车型蛊靖,将产品线延伸到新能源领域嵌肃,合力冲击外资豪华SUV品牌饲颇掂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罗诫教。”魏建军说盾的,“关于轻奢科坝厢,首先这个词比较时髦北塑揽,容易记住肃歌。另外酸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阀迸就。”魏建军表示吮礁茂,长城不会做没有意义的豪华咳,“作为消费者可以感受到超值的体验亨抗,而企业也能得到相应效益蝗忱,最关键的是得到了客户的认可亭挪畏,这才是有意义的‘豪华’撇久。”   魏建军认为安全是最大的豪华送拘巷。“乘员恭、行人桐掇、车辆”三维安全(3DP)设计理念豆挥蠕,参照国际标准芒,主被动安全配置完全创新篓算膛,提供正常驾驶低稗扇、危险警告烂疗、碰撞减缓皇秦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护簇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碱稻门,译为“牧羊犬”提,有守护主人生命及安全的意思修勾。   此外匆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艾凰辈,来自于欧美一流车企烩疽,有着丰富的造车经验和行业影响力卷卷。匹配中国第一款7速变速器浑,这是世界上最好的变速器之一嚷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帅呐法。除总部优秀的研发功能外现,长城在欧洲蜡村味、日本和北美也都建立了研发中心李。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拟轰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疯萍舅。其中晒痢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阔。对此径兢,魏建军表示邵滑餐:“媒体和消费者一直有这样的担心痢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面估脖疵。实际上私瓤扔,在同尺寸或者是同动力下激,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刚。但从消费者的角度来讲鬼城,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擒,消费者会非常清楚这些配置潍、性能排褥胺、做工有什么样的差异蠢。”魏建军表示磕灿楷,长城的目标是做品类品牌俄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元深裸厢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间危馈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臣欢。   而针对销量层面啡,魏建军表示诉胁漏:“从销量上看羞凸乖,WEY很难超越哈弗瞄吝凛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁靥谩,15万~20万元的空间虽然也很大兑啸叭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孝储。”也许很多人会认为哼,WEY卖不过哈弗朵费,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逢袄停,但实则不然诡垮。“WEY和哈弗我们都重视膳脾,长城用同等重要的列、足够的资源支持两个品牌侮玛居。”魏建军说膝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力街灿,魏建军是如何评价的鲸卢韧?“我认为我们的产品不管是性能骆钢驴、做工煎嫁、安全闭柑琉,还是油耗想贯牛、排放臼魄,都不输高端车岗豆。”魏建军依然对产品信心十足合捶韶,但他也承认WEY面临一大问题诞度,“现在问题是品牌价值扔,因为WEY旗下产品刚上市弟览,品牌没有经过市场的验证善,大家会对它不放心衬眷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棚们。”   魏建军表示乳舅,自主品牌给消费者带来了很多价值踩。“有我们的参与沮,不断地进步赤抒梆、不断地在挑战外资财泄邵,已经迫使外资不断降价擂井绅,提升服务品质晶屠纪。我们的目标是要挑战国际高端市尘伺础,所以说我们借助中国这个很有价值的铺胸拼、规模最大的市场来锻炼淮舍十,使我们能尽早挑战高端观牌弛。”魏建军表示巳剔闷,消费者购买了WEY之后既,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值连。他对媒体承诺力惫,WEY的产品一定是超值的恰隙,并且一定能给购买者带来惊喜比狼伺。“WEY是一个挑战者松,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褂隙渭。把我姓都赌上了甜,不能失败酷短蝗,只能成功俏驼浆。”在采访的最后涡旱急,魏建军郑重地对记者说舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日房,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发短,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掣繁妥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车复幌却,以及未来的发展和实假。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫矾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胜婚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陆邻涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哥家、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硅诧勿,以下是问答实录沸:   凤凰汽车 虐哀幻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铝哭桓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撬?   俞经民 勒殴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辞的,对于品牌的市场表现同样很有信心彼沉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挺坊握,我们有信心成为市场第一的品牌眠腿。今年我们的销量目标洼垫,是从去年的8万到今年的20万辨。纵观130年汽车工业发展史冲阂,汽车行业发展的基本规律而言崔烙删,规模还是需要的捻,是品牌更好的发展的重要保障季搏。   邵景峰 赁肝暇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唱苦蒲,荣威方面蹄裸堕,我们所坚持的乱溉,是一种符合广泛审美的么邓撅、优雅自信的设计风格庞驰,在复杂的市场环境中轨,抵御诱惑素抵、坚持自我凌褥仓,走一条人性化的设计道路狙眯。而我们的MG名爵浮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敢,这是一个巨大的宝库吞,值得我们的设计师尽情发掘歇视,其中之一胃,就是感性焙萎剂。   在MG品牌的设计风格中沫丛匿,我们可以看到很多情感爆棚俺倾、血脉偾张的元素与产品丢。未来的中国汽车市场必将飞速发展夯,需求也将越发多元化拢挖挨,然而无论技术如何变迁哄啸截,对于人性化冈淘、情感体验的诉求将贯穿始终材。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谱辑,我们也将在感性力设计理念的指导下荡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雀。同时己,强调个性也不代表小众土,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骡匆,为大众带来唤起强烈感动措维空、让人心跳加速的优秀产品烈屠瞄,这就是我们所追求的目标绘砍。   凤凰汽车 阿花汤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艾晃金,其中年轻消费者占到了绝大多数都朗,请问接下来贤几,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峨绣干?   俞经民 乒溶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筐罢,更是“年轻的心”袜,从名爵ZS的订单来看秋壕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侧搂江,更包含了年龄层更大舌狸、但心态上保持年轻的用户迹秦。从“年轻的心”角度而言九里靠,我们的消费群体就更加宽泛了韩碎,作为一个年轻化的品牌忱净,MG名爵的诉求是“年轻动感非、专属空间坟、纯粹乐趣”剖焚阔,给“这一代的年轻人”造车将。说到年轻人共同的特点闻,是充满梦想奇,对于梦想的追求更热烈一些储,更想把心里美好的事情去实现潍。这个梦想实现的过程是非常美好的笛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锻套:为这一代年轻人觅,不仅是岁数上的年轻人闲哺,更是心态上的年轻人水,提供更好的选择容,保证他的有更好的驾乘体验泼戎虚。   年轻化的特点痘牌,是要颜值千据泞、要体验的到位克壳、要可以分享充疵骏。二十一世纪中国的年轻人绰,在互联网的普及深度切、对于尖端智能的体验和想象力呜坏,在全世界范围一定是靠前的譬鄙,就应该可以代表“国际范儿”广困箍,也应该引领地球村的潮流蕉是。要满足这一代的年轻人入需申,MG名爵所带来的产品体验芜逢,也应该要追求更极致缉怒,带领大家去创造全新的潮流堡九垢。   凤凰汽车 潭翟曝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”开,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吓马、80后耐簿、90后的人群当中迁受围?   林嘉瑜 懒寄弥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作固峨。这款车感性的设计曲线戏虹技,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归概。不光是国内的经销商承,本次上海车展阑雹,MG名爵还邀请海外的经销商科悄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发武,他们也都对这款车都做出了积极的评价享川诉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兑险拢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徽忱思、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谈两巫,让老百姓也能开上小跑车动钵,尤其对于国内的核心消费者来说富,不论年龄几何筐绞,都要有为自己的梦想活一把的态度栖。对于一个汽车品牌来说邢,这是一件值得骄傲的事情感使禄。   邵景峰 钠:其实在选择一种设计语言的时候茶,设计团队非常慎重书南,因为设计的变换频次不能过高玻空顺,要抵御诱惑逝、保持延续性才有可能给消费者形成印象寿抚混、拥有识别度从而去打造一个品牌杆惫埃。“感性力设计”的第一条就是要有感性裂,去追求情感的外在表露瑟藏,从更广泛的角度掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些随,通过真正的审美习惯进行判断;第二耍茄,感性力是专属告厕、设计师要通过专属的标签怜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胃诞辞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慷酱,比如运动员在起跑的那一刻啥畔抚,弓箭拉满而未发的瞬间陡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚共氖称,这种动感更有档次担背,同时价格不菲吠匠,是很高端雾、优雅的设计努,我们希望把这种设计注入到产品中猩,带给这一代年轻人极致的审美体验紊迟剁。   凤凰汽车 独嗣挽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男铺澹块化架构平台打造的混,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郴色?   俞经民挛柯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用票歧褪。这是对这一代年轻人的尊敬艇,他们自带国际范儿赐帅蓬,是可以引领全球的潮流的人群概,因此有着巨大的价值炉。对此儡锋础,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划较菊悔,在全球也是一样恫。目前额,世界范围内绷落,不仅是动力总成前瞻技术的整合星,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势头苟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哨孝先,采用插电式混合动力设计皇搓贬。另外弄岛母,大家看到的名爵ZS曝匠锤,将会在明年上半年推出纯电动的版本驳椿订,至于最接近今天这辆续航超过500公里傅现铅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赐拼,也将会在2020年之前推出概吨染。   凤凰汽车 揭屎牛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匪勿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法连抖败?   俞经民 看烽托:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗓,设计上差5%吉撼采,销售上就有可能会差30%氯吾败。那么对于自主品牌而言退锑埃,就是要把自主性发挥好凤,去追求审美的宽度和深度粒,销量也才能有宽度和深度恒。名爵ZS的设计就是这样做的蹬餐苇,要追求极致缔皮聘、不计工本蕊溶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致实欠,可以说镭寝摊,名爵ZS的极致设计滥寝,对销售的宽度起到了很大的作用弄阂。   邵景峰 笺:汽车设计是在不断进化的靛,不会总停留在一个风格上促闹痕,在互联网时代闺,同样要有全新的时代特质握窟谱。另外令慕,从汽车设计而言孰户,例如从动感设计理念而言魂皋,英国车是鼻祖狄,很多品牌都是以此为源头来发展的蔽靡赴,也就是“同源”峡。中国航天能够上月球磐玫,那么在汽车领域上同样有大的进步艰僚萌。之前德国杂志的一篇文章写到揣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洁,在进化的道路上有推崇的看法贯杏,也有欢迎的声音剁搅亥,这些都是要虚心接受的氯。另外滦,汽车设计是一件非常严肃的事情石记檬,每辆车定型背后混幕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的便豢,背后要靠巨大的投资来驱动型铝。   在造型评审的过程中马,流行趋势讲清楚纺烈,未来怎么发展说明白掏戊烤,否则误解就跟着来了挤窍师,所以要有一个整体的品牌战略在里面泪姓授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藩谷。   凤凰汽车 熄全溃:今年录搏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沉椿?   林嘉瑜 浑授:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喜铝宏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狡损讣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哆汾温,拥有一颗年轻的心荷捍,热爱运动其、健康的年轻人媒。   从足球营销来说谢,对于英国和中国说侥,都有很大的国民基础床。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肝叭吉,是英超乃至欧洲的强队琶劳冉,这几年的成绩也是不断的提升持,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的截揩。同时雄粟,利物浦又是一个老牌劲旅枷辜肝,有不断上升的潜力落貌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘘但,在用户上有着非常大的重叠之处人。MG名爵与利物浦对的营销合作骋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韧虚,在活动和比赛中享受快乐定。   上海上港队也是一样的颠。MG名爵经历近百年发展臀券硷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣享漆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苏,两者的合作也是非常有趣的测及恼。更重要的是泥,MG名爵通过足球营销的模式卤琳颁,能够促进两支球队之间的交流损,包括之前组织的很多活动婆铰缓,不光是针对中国的消费者邵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贾袜碗,有效利用MG名爵品牌的特有资源沥圭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墙耿。   车展期间唐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海定懂奠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对假。在车展之后啃舰雹,利物浦会在上海有推广巡展活动裤。下半年味,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揩勤菜,欢迎全国各地的消费者参与和体验栏按。   俞经民 糜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疯探看,大家能有一些共同点做沟通蹲缅,国内和上港足球队的合作舵,正是汽车和足球之间速度与激情翁镭、自我突破的契合点蒙淖抠,足球又一个很大的特点搭吮,就是会让人意想不到夕窖磷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菏呈妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创末:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穿茹乡,与此同时可溪份,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夹,长安汽车产品质量持续提升协洼坞,用户口碑不断提升剑护,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仕、全球乘用车品牌中国市场第二名涟槐。   关于未来辉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脱霜颠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升困。   2017年是长安汽车的产品大年沙亩歇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垦、全新的SUV CS55邓湾、轿车睿骋CC奖枚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翻锭,将会进一步完善长安汽车产品谱系傻卧瓢。   如今碧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”模爸权,站在国家品牌高度寻求发展渭散烧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疏沪。提升品牌溢价能力仁庇粉,成为长安汽车品牌发展的重中之重谜镰。2017上海汽车期间驶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平硅屡膜,关于长安汽车的未来痰寿辩,徐留平董事长有话要说昧拳,以下是对话全部内容韶蹲挎。 凤凰汽车庙该辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菲渺顿?   徐留平彻舍癸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程料奢驶,我们也是不经意之间就走到这个地步狗,因为一个产品茅稳,特别是像汽车这种产品是更加的明显眯幢勉,它反映你的公司文化玖、你的公司理念是什么样的东西透咆憨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茅酿凑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豌骏,你怎么样让产品吸引住消费者篱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熊题酣,靠的是什么青?因为美是一个主观的东西砰邪,有人认为这个很美磋,有人认为那个很美司把,从长安汽车之前的产品来看箱玩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倦琅胆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抱匆溅,同时想把这个产品往这个方向进行修改太薄。我觉得在这个方面工,从长安的角度来看侩尾绒,就是对于这种动感藩、时尚这个理念的偏好热。我一直在体会仟毒,其实我是在反问我自己脱,这种偏好它是怎么体现在产品上的喜青度?实际上是我们内心的这种偏好骋咐。在过去的2-3年中烯洼铂,我们面临的话题爽醛饺,如果过去不做总结甸弹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凰哥,另外更重要的是说高饶,下一步你怎么做响,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钨吝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拣窜,下一步是个什么东西覆漂甲,消费者需要什么样的产品玩喉吾,然后作为公司来说不纤,你们能展现出来什么样的东西起化哨,最后我们总结叫生命动感智色双旋链,当这八个字出来的时候揪,我觉得是非沉至敖福好挡,既是水到渠成姑劣闭,又是醍醐灌顶光阜、灵光一现埃去奔。这个过程磨霜炒,不仅仅是八个字的总结酬嵌芬。这八个字出来以后理蒲菜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拟,实际上不仅仅涉及到造型凉氢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跑剧熄。这样的话缕堕句,就有了一个提纲契领筛缅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赐躺碉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憋非篱,就能够有一个非常精准的东西吾。   刚才你特别提到“色”保纳毕,我们当时想说蜡才,你必须要能形而上颧朴,要能够抽象出来铂塘嫁,如果说你不能够抽象出来暑赊乐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候团,如果你弄它50个字息、80个字咯柑,你可能不够形而上湿,不够抽象化柑,最后我们觉得“智惭玛牡、色”麻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弓蚕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隘破案。   第二个就是说消费者情感的体验吴肮,比方说对这个造型和颜色淬汤,甚至于这种声音或者是形状廷郊、线条的这些方面的喜欢波特票,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矩汞。当然我们也在想用什么样的词比较好诚,最后觉得设计的这个词很好京捞败,一开始我们还担心说这个词字挺多奖敲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肃惯,我觉得就应该让它有想象力恰似,就应该赋予它很多的内容窖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毁吝傅,孔子都说食色京,吃饭以后第二件事就是这个字悼啦癌,我相信孔子说的这个字也不简单意思藏,实际上说纶,智色这两个字还是最终反映的是人敞豆,特别是消费者的一种需求呛,对于未来传统的一种期许榔聊,这个过程当中绣哀两,对我们来讲袄,把这八个字想通的时候漓摔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彤浦,这是我的第一段话题痉抄。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘎熊描?那次在发布会现场有说鸿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候位惩,一开始我就提出抖,第一个吗毒墙,这个产品要漂亮蜡,你不漂亮的话靶,什么样的东西都没用森曙汗。因为我们很早的时候就开始在考量新锰猛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楞,后来发现不行排,最后我们在大概07篇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了船顷镁。因为你还不能提炼出一个高大上巾涎妓、抽象菊、形而上的东西玛滴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怒栖,但是每个产品都出得非常艰难讣丸坟。这个事这么长期干也是一个问题祁恳抛,因此在三年前的时候倘菩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衰海纷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烧逼氖,对于消费者的这种认知贺,把它抽象化伞滔贪,那么这样的话理解了以后撬苯瀑,再把它具体化稿墒堕,特别是在产品夏,也就是设计理念当中一些图形化的东西订醋姐,因为如果你不落实到图形化的方面狼订栖,那就只有形而上没有具像化 秃沮惕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爱纺嗓,图形化和具像化过程当中誊谷卯,这个就出来了际讽。   这个出来以后道,我觉得对未来长安来说抡疥,我们未来在产品设计的过程当中梗铰,产品能否做到生命动感智色双旋绥妥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来热?这样的话圣哀,实际上说宛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杉,几十次的否决开屠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徊昏肠,几次或者就十次你把它完成啼吧师,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沤,那么这样的话患节,对于长安汽车的家族化结,我们看了这个车啃潭客,看了这种感觉这种情感的体验捷叔湿,那就是长安汽车芳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渤,这是一个涪。   第二个就是说两木盾,我们自己在研发制造设计过程当中戎辖私,这个速度大大下降冬供谴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捕冉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亢新,如何把消费者的体验做到更加的精准擦,更加的接触到痒点匹,这样对长安的影响是极其巨大的猩勃柬。   凤凰汽车寿啪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踩天?   徐留平斜阜点:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孟。如果说把它拆分开来午,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞭,智色双旋更加偏向于设计领域鹃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灭募苗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚去磋仙,我相信大概许多媒体会想骗,生命动感智色双旋怎么落地菊?因此我们就想把智色双旋也说出来能冈钉,不要分开然戈啥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斧侩傲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言无测。   凤凰汽车闹簿芜:另外一个是提到的认知方面的感觉垄岗,有没有一个专业的因素沉,咱们除了制度之外豆,有没有专业领域的人来负责这件事伶琳瓣?   徐留平登:我们长安有一个庞大的队伍保,首先要把一个汽车造好巴看烘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巍喷,到高管团队某,到设计团队氰道湾,到制造和研发团队的,包括服务团队勃烙戎,特别是主要负责的领导人苫偶歉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验千妊,而仅仅是设计团队的话语舷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贰师北。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堵锣轨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素病萌拧,因此对长安来讲腿诡,是既有最高层特别的重视敬饯、关注和把握横适,并且这也是一个最高领导者的工作职责死豢性。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知局坏购,我认为在汽车领域当中是行不通的童替锋,当然我们也有具体分工盘力。另外也有很多的专业人士完成这个事情玛滩奔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弦谷景,还有轿车研究的劫龋,也有做SUV研究的伶,同时也有按照职能分的毁瀑软。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淀半,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓该,如果仅仅是设计团队的意见哗好楼,肯定会偏离了方向魂库。 凤凰汽车膊:一把手是指您吗念捎汝?   徐留平救炯:我是其中之一朝。   凤凰汽车酚仕培:长安汽车自主研发的新车扦趴惠,设计村辑、评审绅全喝、评定环节您都会参加吗滦?   徐留平捕暇:我必须参加揽,我前面讲这是我的职责本,所以我必须参加蔽吞。   凤凰汽车认竣屑:无人驾驶车呢灯盟惭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车并,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贫枷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑忿魔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勿缝?   徐留平佬:上一次品牌发布会碱破沏,最新的无人驾驶技术也做了展示辞兼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磋,高速公路的环境相对来说可控性要好驾匪谅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铆,难度要更大姥瘫棘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枪,我们不仅能在高速公路上做佳,而且能够在城区做认落芯,这个技术我们已经实现了突破侥爸。   凤凰汽车焦:长安无人驾驶技术进行的这么好腊授睬,量产会提前吗屯钠塘?   徐留平诗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炉翱反,实际上就是说潘怯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辟郎广,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拍壕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湍太。   凤凰汽车枯:中美在进行双边的贸易谈判碱,这是谈判的内容之一甲论白,会涉及到汽车合资企业的放开为排剩,可能是一个双向的市场开放的动作欠哺辉,如果这个谈成了撬,如果这个不再规定50%的上限习尚锋,您觉得对行业有什么影响妙典,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茨,那您觉得首先答不答应脱旧?再有一个多给他股份的话吩捎啥,对企业今后的运营会怎么样韭?   徐留平溅隶:我明白你的意思缴,第一我确实还没听到这方面的话题桓土挂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况操,股比这个事说了很多年牟烹布,我基本的看法有几点恢,第一个这是国家层面的战略和政策凄,作为企业来说娩钱鞠,我们遵循驰,国家有什么政策我们遵循什么政策坪晃金,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错发稠壳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孟驰片,我相信未来的合作会加深哄砷敝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翰奉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题济,而是说理解消费者寂枢杜,能够洞悉消费者尺,如果股比的溢价挺高瞳臼貉、溢价挺低阶,但你产品不能卖出去鼎,那你不能分摊出去褪勺坷,如何把蛋糕做大翁,这是合资企业要做的一件事随艘。   凤凰汽车夯:如果真开放画是,长安会想着往美国去吗纹恭,就像那福特来到这里呢蒙?   徐留平纬惧淌:长安想要去美国是一个公司的战略暖怀架,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供。   凤凰汽车苯誊该:长安与福特的合作多吗舅凛?   徐留平雹管婚:长安与福特是我们加强合作的方面痕,应该讲这种合作的程度完,不仅仅是合资企业徽,从母公司其他层面闷挽,包括技术和其他很多方面都在讨论电赏茫,包括海外市乘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奇维寝,它的能力提高了焦纹泞。第二 现在是全球化合作的时代乡柏浦,一家公司独立运营鹅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赊女,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姐味额。   凤凰汽车些:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缅仁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绞,你还说了过去我们做一个车撇,可能需要很长时间好不容易做下来奈巫,比如逸动哄嘲词,是很艰难的同汹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逼诉琴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫩膛啦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ゾ恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梦全憾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汇?第二对比韩系栖、日系窖透,我们的研发体系和他们的研发体系相比某底,您觉得能不能支撑戚钙虎,确实我们的实力也很强街芒赫,我们的内功可能修炼到一定程度涧承衫,我们后面会源源不断推出好的产品禽抗仆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槽拓绒。   徐留平钝:你讲得非潮牛好塘,我觉得这是两个原因导致的费癸,第一个就是必然性迫,自主品牌需要有成长的空间享纤,第二个确实也有机会的原因褂骂佩,恰恰是SUV的市巢毯鹊贰,中国的消费者需要这个东西惫放呸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扫较,反应速度更加快一点恫,把这些产品推出确实是满足他们的需要矫拆,我觉得是两者共同作用的结果鲜。   对于下一步自主品牌来讲甫,无论是哪个系拇,无论是美系沃、日系虚、韩系虎、法系凄刚,我觉得跟系没有关系耸妓淬,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒蛋械搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西每淡,这是关键秃庇掂。消费者他肯定是有他的诉求的惋埔将,究竟是SUV故拓锯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西克,他有他的一种偏好下、喜欢慕疏杠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祁譬,这就需要我们作为厂商汝尉,你必须要洞察到消费者的需求棵,实际上要看到他的潜意识是什么东西确木,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拎夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢撑?实际上是我们自己反问的过程害革,就是说在过去当中文头悄,为什么逸动会是这样罕惜,CS75为什么是这样香瞬厕?实际上说核,我们当时也没有意识到敛盎,反正当时就是这个样子洛,实际上这个过程是一个反求的过程拌卞桐,我们为什么会喜欢这样癸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棋反场,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕉,我们把汽车理解为是生命的动感宽凤,其实是一种生命力的扩张齿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慨墟,而我们长安就应该提供这样的产品副,回过头来展望未来此措盗,我们觉得这也是一个正确的判断狮会。   凤凰汽车桶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栏警。   徐留平慰:我觉得现在国内研发体系来看腾肉联,国家间可能还是有一些参差不齐仿境,我觉得自主品牌的研发能力和体系辱,进步无疑是非常大的鼓噬哥,而在很多方面可能与跨国公司有差距镜,有些方面会比较超前镀洼犬,因为自主品牌也不是一家亲航,跨国公司也不是一家寝享滦,要两者来比很难说低啊,但是有一点卉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孩,做好一段时间不容易挟掏临,这个公司要能够连续做出好产品隆捣,能够连续向前增长榷贩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溃、设计应用席,在这个公司当中都比较受关注嘿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唤额掣。   凤凰汽车寄澄孟:我想问一下自主品牌的建设咎,随着我们品牌的推出睦肚,现在汽车品牌进入新的层面把,会有不同的路径选择坡拼,比如长城岗乡伞、吉利推出新的车型沫吮粱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椿涪?长安如何能够胜出扦商巧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌催坑媒,除了刚才说的两个局峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴媚膏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酸肚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笑陷?   徐留平圃栋:实际上碾喷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屑诫扑,我觉得这是好事泵粕,这说明汽车产业欣欣向荣呕,是真正的投入慕诽,这是我对汽车产业的理解揩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行婆惭涛,例如一个产品到了造型师的时候免,是一个说法努、一个样子菇八鹅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挟接,然后到了制造过程当中又是另一个想法灸,到服务过程中又是另一个想法钞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炽涂谅,既有高大上的玛袄,也有形而上鹃、具象的勾澳暑,你要把一个公司从时间跨度虽奔簿,一个一个展现出来矢,而从空间的序列当中动光酬,你要把研发全部都按照这个意义屯酱承,我觉得是很重要的方面的佃稼。我觉得制造汽车是很复杂的过程款,各个方面的协调蚂钙、综合畴讥扔、修正扑峦、打磨需要太多的时间戌揽,我觉得这是一方面守冕掳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揩,同时也是我们总结过去体会出来的疮纶咳,它是由内而外的茶。可能我们过去没有意识到这个话题北夸郎,我们现在总结出来炉帆,然后下一步能够指导各个方面官荣,每个部门都很容易做事情海钵旁。   第二个问题你讲到造车希勃,我们开的会太多了圈纬,失败的太多了齐,沮丧也有很多杯蹿,基本充满笑意也就一次姜挂,前面基本上是批评内岗歪、检讨共,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镜,不高大上观绵。至于说现在很多企业开始造车寡堡,我觉得这是一个充满魅力的行当假坍挠,很多人都愿意去做呸棘。   凤凰汽车脱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萝? 徐留平盟苹磋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焊案埂,会选择相适应的地方荆庐。   凤凰汽车吃似:就刚才的问题我问一下佃,刚才您提到和新创的互联网的合作嗜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔婪氯咐、蔚来也有合作丢驴密,您觉得长安在未来在互联网里面的话财事夹,更倾向于是一种怎样的合作卫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莱,您是怎么看的驹蜕汰?   徐留平程静娥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陌,从长安的情况来看翅,我们认为哪个方式都挺好的称,现在是合作型的皋暖,是你可以自己干憾酵斡,也可以合作干晦怀,也可以自己加合作干殴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彪伞。   凤凰汽车盲:我们打比喻颅,37度是正常的温度痴,您觉得新能源行业汐撕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晚墩菇,您觉得温度是多少楞沫?   徐留平抠川:您觉得高了低了公昂?   凤凰汽车擒发:之前有人认为这是疯狂的阶段堪。   徐留平群:我对一个产业的衡量依据是漆雇,在目前这种全球的经济运营模式下嘎吝,凡是有金矿的地方定锨,都会有若干的人去挖掘它感到,目前我觉得新能源就属于这个阶段浅捕卢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扛浪,应该更加得进入钢譬香,因为从目前的情况来看铃供瞧,汽车产品当中陶旦食,一个很重要的领域就是电池撂蔑孩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放材挤,没有这种资本墟懦搔、技术多施漂、人员的这种投入辰课促,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腹按。   凤凰汽车疗眉纯:那就是说您觉得温度还不够吗邪?   徐留平孝处:我觉得还可以壤卤,但是我不太同意的就是产能惠删,如果说你的产品技术不太优秀京宝,你建那么多产能就是有点糊涂首骄赌。   凤凰汽车垃突俱:很多其实可以通过改造现有的产能豹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澈,从这个角度来讲跋坑违,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼底翅?   徐留平莆:从整车厂的角度我们希望成本低一点薪片贯,选择利益大的涛腻献。   凤凰汽车洽卞:所以您不担心过剩吗盒刑菱?   徐留平理芹咀:我不太担心这个问题筒缔湿,我觉得电池还处于不确定的阶段耙换对,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矛。   凤凰汽车袍脯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搽谐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哩,不管是设计师还是CEO等等差,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代另颗匪?当然那些设计师很多是主管的伦,老外有管经营的有管品牌靶凡添,主要还是在设计和技术的领域闯五梳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辖贬崔?第二个是国有体制的问题驳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响席革,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域其,也在高薪吸引高管人才塘,您是如何留住我们的人才嗅脸,关于体制之上啪距、体制制约的问题靡牟,我们怎么解决砂愤凤?   徐留平墟频:现在是全球化时代缚吻单,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荚讽,我们最早的时候是四无扳,没钱绦墨摩、没人轮焦、没能力鸥、没地位屋剂,到现阶段来讲赊僳赏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醚,这都是一种非常正常的行为弗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢露?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妹伯霜,如果对中国的消费者不能够带动巷,那肯定不行售,我觉得这是一个偏,无论你是洋务运动还是什么运动察挎碘,核心是对消费者要动起来扔篡,这是一个兢屑廉。   第二个关于体制的话题卜饺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袱效,这个方面我觉得不能讳言高烹姐。目前来看袜舰,对长安不是特别明显蔼,因为长安是属于南方集团旗下子公司褥鲍狄,从南方集团来说肮,在这个领域当中捞蓟付,也在他的职权范围之内做了一些调整把猩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掠。   凤凰汽车伴:如何看待这个机制井?   徐留平桔:从国家层面来说茫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惭赶。   凤凰汽车功帆衬:你们审批会很困难是吗记缚?   徐留平平思耿:我觉得会快品,另外一个我觉得汽车集团铣己,也许给你量化很多股份绦惊场,但是最后你没有创造价值霓,给你1股的噶,1×0的时候不还是0吗害携?汽车的成长艰、成熟或者盈利是一个艰难的过程槐柔害。 凤凰汽车排墩帘:十三五计划像长安汽车整体的销量督呕瓦、利润和研发能力以及目标有没有坎萎?   徐留平颠崔很:非常有弦么抡,我们愿景2025杜,我们做10年的规划拾硷,在这个当中我们相对来说做得比较保守量堆滥,为什么说保守呢犊烙斜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铅孤茂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棠乾盾。   凤凰汽车损:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强达惊?   徐留平宿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禾,在技术和平台方面都在加强合作陆慕,至于说未来它要怎么样荒搂,我现在还不太好评价这件事艰。   凤凰汽车盲:徐总问一下国际市场的战略瞎奋,我知道去年车展的时候俊,长安说往海外拓展的重点是伊朗俩珊商、印度痢、俄罗斯这样新兴市澈琛,有明显增长潜力的市城纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拘丘池,比如在墨西哥俏稍,对长安而言糜驮掇,自主研发这么好瞄彤庐,又长期和国外品牌进行合作啦马,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骆勒祁、欧洲的市惩匚院凇?   徐留平猾:在我们十年规划中就有惠羔型,去年讲的时候就是当下正在做的内容苏朝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驼赫店,就是要稳扎稳打桂稗卿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犊睬痘,因为一支队伍最重要的是信心捕。   凤凰汽车鲍:国内很多品牌都盯住印度这个市掣健,并且国内品牌在国外市场很有竞争吕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栏?优势在哪儿哄裤师?   徐留平凸挽顽:对于海外市场我的理解是要扎下根去芍衅好,不是简单地把你的产品卖出去挠面阂,是你能够充分地利用本地的资源鸽袜,包括人力资源和其他的技术能力低棠书,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狄瘦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坚恍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仟,促进本地人的水平的提高捞蹿途,那么同时在这个过程当中锚,把公司的产品技术涵盖进去棱青,我觉得这样才能走得远全韶。   凤凰汽车落:长安最近一套体系出来了频蠕宠,有没有可能往更高的一段发展拈棱丹?   徐留平僧岗:从长安来讲哄,我们目前的战略看息,是把生命动感智色双旋八个字做到极致考珊兄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懦,这是我们能够奉献消费者更多的东西辖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惶皑,但最终要落实到产品上板,产品是一个载体让消费者感知它知道它缅排,未来瞬娶刹,长安汽车会加快产品推进的速度操,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尝贫陌。   凤凰汽车骋竣:欧尚也在这里面吗谷砂仕?   徐留平迫:欧尚不在维评。   凤凰汽车沛囊:东风已经有PSA很多股份抛蠕考,对于未来长安和PSA的合作有影响吗端乒?   徐留平男藤:目前我没有听到有任何影响沪腔,在实际工作中我们也没有感觉到黎。   凤凰汽车十残稀:理念发布会徐总是骑着马出来的缸跑,当时媒体圈特别关注督惰桨,都刷爆了朋友圈杭河,虽然我不在现承鸱椴Α,我不知道有没有特别的意义镭徐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劲惩米,当时的考虑是什么裳防破?   徐留平鞍:两个考虑涟卷,一个是我把马和车作为比较教蒲拨,你要说一件事湘肌莽,一大堆结构化的语言没有必要厦导勤,我觉得既然是长安汽车档笆另,我们叫做生命动感辩铆、智色双旋卉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菇富看,如果不这样做也没法让人尖叫答思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日图碌,上海车展首日瘁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凰活荒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玩,12年增长了120倍枚奴痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访申,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摩忙苗。   受访人惟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懒净啊。以下为问答实录晦敦崩:   凤凰汽车市: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吠必汾?   雷德?比格兰德煽粹辟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品推,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斡煞,这款车在中国市场的反响非晨グ遥好抒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酪漏,同时拥有强大的引擎抖艇,提供强劲的动力与性能睬冒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呢。所以监衅群,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匠屯烈。   凤凰汽车逆诫虏: 在没有设立经销商的地区系粹,玛莎拉蒂如何抓住市城萏詈?   雷德?比格兰德狄繁: 我们首先还是会增加销售网络付椽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点即采,计划在今年年底扩展到75个蓄澜。   我们还在天猫开设了旗舰店困柒酥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘫痞虎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顷擂瞧,大部分来自没有授权经销商的地区臂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箔,鉴赏力越来越高蜡。针对这些人群粒陷,我们还组织很多不同的客户体验活动反捻,如海外试驾险烁,以及互联网方面的创新弦拆腿,如网络平台的直播彪庇切。此外撵菏,我们也有不同的金融政策枫墨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务划话,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扯。   凤凰汽车烯垄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韦,给汽车销售渠道带来一些变化图,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新躲怪疙?   雷德?比格兰德捣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀案得,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堕迷帆,而是要提供独特的生活方式体验飞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待噬镐饲,不止在中国售,在全球市场都是这样垒讹璃。2016年疯簇搬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碱,这个主要还是产品优势带来的帅磁砂。新的政策出台以后碴蛊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颠茧璃,不过最终的销售成绩还是由产品决定慌妮。   关于新的法规辩颊,我们现在也正在研究当中冉苹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定危屁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作被肖。此外火镁摧,我们在中国有非辰希好的经销商关系圈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玻洽铣。我们开设的天猫旗舰店绩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犁心:客户在天猫下定单溪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务含辉。所以封,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系多。   我们的很多客户最在意的并不是价格贿,而是优质的服务与体验焊睫碌,这正是玛莎拉蒂的优势所在汇。   凤凰汽车板萎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夕乡暗,有没有什么新的产品推广捞馁苏?   雷德?比格兰德刚点擒: 关于新产品粕,现在还不是宣布的时候盼噬骗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升试饺麓,等到新产品发布时我们再提供更多信息勘够。   凤凰汽车安: 作为中国消费者熟悉的豪华车涪犀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狄抵土,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漠相。对于玛莎拉蒂来说蛊朝外,未来在中国市场的前景怎么看橡圣谰?理由是什么畏眷嚷?   雷德?比格兰德惹拜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚊,5年前力,我们在全球的销量大概是6,500台酣,而2016年达到了42,100台隧秦眉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谓泼,所以我们的增长一直是持续的忌。也因此茸浚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陡频。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冒量扔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溃朴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞋蛋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA链略,这就是玛莎拉蒂的优势氦彭疟。所以恃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荡。   另外辱负及,玛莎拉蒂的车主非常年轻康脐迁,尤其是在中国市巢菪痢,车主的平均年龄只有30多岁钳备,他们追求具有独特风格与气质的产品片念,来表达自己的个性与品味翁撤通。   凤凰汽车栓: 现在汽车技术日新月异钢,尤其是新能源蜂、共享赂砍、智能驾驶方面饰撕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划能楷?   雷德?比格兰德的汰侥: 在新技术方面密,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馈们痪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缝。我们并不追求生产最快的汽车佩,而是要提供包括技术凤该谦、性能丧篮芍、动力鲤、驾驶体验等方面在内的最佳组合就般。   针对自动驾驶马,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泉薄,帮助驾驶员减轻疲劳碳现哗,降低操作难度慕瓮超,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尸贿场,包括独特的声浪匠挽兑、澎湃的性能轿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菠朔,这是玛莎拉蒂所追求的篮篇枚。   关于未来对新技术的规划兑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浇,比如减少温室气体排放帛巍,这一方面玛莎拉蒂也不例外扮。此外戮石霖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骸翱,如苹果CarPlay和Android Auto淡垒梧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术薯咕陷。   凤凰汽车虾力皮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脐需含,怎么适应梢?   雷德?比格兰德妓翻窘: 针对年轻人群隘屯募,我们采用的方式不是改变自己硕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应穗。比如在中国仟峦帝,车主平均年龄非常年轻瓜募壬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主略,便是一位年轻的中国女性反,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拨卵湘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稠卡,包括法拉利生产的强劲发动机拘柔据、独特的引擎咆哮声叮桑、奢华优雅的外观与内饰磊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啦拦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘸蹬莽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绥。   凤凰汽车恋涛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廓抨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莱疥墟,有没有针对用户画像做调整暖未?刚才强调坚守自己的DNA和理念峰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骏小?   雷德?比格兰德坤康誊: 在中国饥姜,我们不断渗透到三四线城市股,但是目的是一致的盛,就是要吸引更多年轻客户吠。但不管在中国乃至全球的哪个城市寇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机才、激动人心的声浪瑞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备床腺蹭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狼。   在设计经销商的时候泛,玛莎拉蒂也不是随意为之奥,而是按照需求进行规划萄擎幂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霞毖缓,首发售罄的100辆SUV中荆火突,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勿虫。因此皇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饱钒缄。同时翁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湿标,客户需要一整套的优质服务戌龋统,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝享笆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碘恰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生维,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卡赶茧。   提问倒店啤:您的新角色到底是什么样的凤侣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上香?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法底漠结?   Alfonso Albaisa氮斤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弧臼劝,跟所有的设计相关的工作伸台,都是由我负责翔氢辈。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘘,现在会分30%的时间来媒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作污。现在大家看到的一些车型东统秃,可能是一些原来的车型绥舌烦,我们现在的工作谷猫,也是快马加鞭镀蔫歉,希望能不断的改进焙、提升现有的设计荒破。   提问褐线:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戏温?如何看待他推动品牌前进时的作用乾付赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa片:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乌,我们会共同合作清,不断进行我们设计的演化架。其实我到7月份才会正式上任怀,我现在猜测或确定未来的设计理念局彪信,还有点为时过早驹谅晒。   我们知道悄宏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弯汹、非常大胆前卫的镜斤,我们的这种设计是一个不断演进的过程啡搔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阔沫虽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计百。   卡里姆跟我有很多类似的地方歪次评。比如侈弹呛,我们都是艺术家出身茂签豁,非常喜欢设计稀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铜,并将其以各种形式发挥出来半。   提问石脆窖:我有两个产品方面的问题胖芳坪。首先悲烈掀,这个概念车非常漂亮崎,它背后的设计灵感有哪些抬敢?   Alfonso Albaisa氏涝扁:秉承“冲突美学”设计精髓熄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遁衫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔚。基本上就像艺术一样喝处,包括缝针茂几、包裹感涵降检,还有使用的木质谴,都是非辰⒒啵好的手工工艺煽哩即。这是一种感性和理性的结合谩,还有一些肌肉感极强的车身线条缄溉诺。   提问饶撤:这款车未来的定位维、消费人群是怎样的镀?   Alfonso Albaisa经溜朗:一般都是比较年轻的家庭糕妓晃,想要非衬常宽敞葛牢河、具有运动风格的车型女泌借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翻岁妙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仇貌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示合惮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淀悉。   在发展新常态下吗嫉想,消费动力开始向下线市场转移僳。同时局澄姥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贬妨。由此氰,县域市场成为新时代的“金砖市场”豪侈。而对于汽车行业寐,消费升级利好之外疟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇崔溃汗。如何撬动县域这一重要市沉肷铡?   胡绪雷表示嵌港尽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恐热葛,帮助县域出租车进行升级改革挡。县域交通的数据化堑、智能化发展苹上揪,有助于未来网约车的下沉渗透簧惭。县城消费能力相对较低咀俯,在出租车领域引进大数据之后让想赌,未来再进一步升级到网约车涵。   据胡绪雷透露偿哥怖,首汽将在县域布局三块业务融莎疵:长租车额、网约车(出租车)潘红、分时租赁稍劝愧。分时租赁是纯新能源车勤,未来分时租赁或是对公务用车的补充墙,它是纯电动解,不用长时间租了绅,可以通过APP来完成堵。目前篡,在北京有1000多辆车睹,150多个点位忿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市详,对公务车改革会有一些帮助项湍。   胡绪雷认为宏,网约车行为是偏汽车前市场的角色迁镶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侨。第二然伟,在居民习惯了这种消费行为之后配黄侵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慈厢。   当日氛,首汽约车作为新生力量履鹿爽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抨嫡芥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌沧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壤,渠道下沉要根据市场来判断讥颠华,服务要根据需求一直不断地跟进贿痹稻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹦,比如说对经济的支撑韭,对政策的拉动短轮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匙碳。近几年提杉,一汽吉林产品在县域销量比较高甘,对县域市场的期待也非常高律廓。从目前产品结构来看闲戌祷,产品消费比重70%在县域椭妈烹,30%在一骸乳、二飘啸膳、三线市场茎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湿秦连,外观陆官律、配置雌甩瘦、价值都迎合了县域市场的需求崩呛邻。   从流通环节上来看那,县域市场做的非惩┫好么坛粒,没有什么瓶颈因素祁闪。一汽吉林也努力在渠道建设编块惋、服务跟进等方面做成长和改善鞍梦眉。同时宋长欣也提出了一个想法睛铆,“县域对自主品牌在公务车欢腿、公务员购车方面是否有政策倾斜疮磁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炉翁,这是我们车企的想法思。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时括,要根据市场来判断佃都先。目前擞朵,县域之间的差距非常大啡捕,包括现在推行的3G服务惭勒苔,在那些无法设定固定站点的地方挛甭,推出了3G巡航服务拟焚仿。服务是永无止境的工作继免,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗逞拴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日得绍庭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌邦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酬蹭,新能源汽车推广比较看好北全犊揣、上文溉、广限行簇惦阀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玖泄戚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梁美寒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鳞嚷痕。尽管都看好电动汽车的发展趋势据,但做好市场并不是一件易事氛。   目前比较看好两个市吵厥谩,一个是北苔、上淬、广限行犬、限购市橙堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴薄,这个市场的发展速度很快憋。例如河南损洞、山东环渐、西北区域夹,大量没有牌照的低速电动车纶险比,在政策方面仍处于灰色地带蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳,在国家和地方补贴的支持下郸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戒掂谈,在农村市场躬太勺、县乡市场得到了非尘榍娉迹好的认可莫死。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求食申,县城市场的消费者的房屋空间大拳,有充足的空间停发车辆弄,拥有较好的充电便利性搐错技。其次行驶距离不长秘毒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戚切新。另外蹲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焚,因为小车型成本低赦涡输。   赵智刚表示昏呈模,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慷。河南地区娥妈蜡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稳,在替代当的出租车浚舍、公务车方面取得了不错的效果佰筛。同时害嗜,也在积极跟海南政府合作冕宝,投放了一部分公共用车帝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进旦,比如是文昌嘲缝、万宁什断叙、琼海等县级市宦鹤啃,未来将在海南全面推进搂巩疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筛贩案,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潜。会上堆疙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欠琼,是参与全球竞争厕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镜韭土。”   在当日的论坛上赌克,郑刚发表主题演讲骂。在他看来褐,打造世界级新能源汽车的品牌煌点倾,最核心的是独特性稿趴风、差异性玲,是比较节能优势尼,浮出水面的是视觉防棚、是LOGO反毋全、是VI澜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桶,其中成本优势是最重要的组成部分旗。   早在110年前晤温叔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呻:蒸汽驱动车摹队、电驱动车和燃油驱动车惜许己。然而蠢距,在后来发展中念,电动车败给了汽油车管还览。这是什么原因造成的嘲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倍。亨利·福特发明了流水线生产肠般抠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候爆馅,成本大幅度地下降射绒,售价拉低到850美金阑米嫁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勘令刨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狸椭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谅圈。100多年的历史多次证明了这一点诺。” 郑刚说颇潘蔷。   在反思自身发展时定旱吗,郑刚透露钒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讹褂,规模在迅速的增长些丧抖,但很遗憾并没有带来显著的辱瓜、大幅度的成本的降低怂季。   为此饺,郑刚提出擦,在推广和普及新能源汽车的同时举,光靠技术进步还远远不够台掏,更加要注重哀芥瞧、培育成本领先的优势联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涛衬,是参与全球竞争奉十捂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迟咎捎。   他建议闻患讽,对新能源汽车未来的产业政策味、行业标准凄牵、行业监管等餐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术羌备睛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芹疏,这样才能培育出行业的龙头企业播滔。   如何通过提高规模睹锹、优化设计谴玛圣、优化政策和制度创新拜锨?郑刚说奴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灰、交易成本和政策成本漓靖,来打造企业的综合成本能力和优势镭乐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势存。这还需要企业和政府共同携手脆趁芭,不忘初心跺丢疟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:韩大为" "  魏建军多次提到体,我们的确有很多故事膳,但是他们没有写得很好洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挠?魏建军直言不讳地说含拉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祭。   囤地赚翻吭、离开保定年极澎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来害归,且莫名其妙笨,或者无中生有的传言所困扰眷,最好的纾解方法是什么篓捻扣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秤默浓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂每,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帛,魏建军肛瞬摊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辞,与部分汽车媒体交流谎。以一身轻便的牛仔装""示人""示,魏建军笑着说拐虐,是在同事的建议下才穿出来的螺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琳,魏建军坦言物,的确压力很大毖阶趟,也很难受皑举,“有时甚至想哭”性反樊。他说纪肉施,我本人就是保定人霞,能不希望自己的家乡更好么卵糙韶?当然番砍,我们只有把自己的产品做得更好聘燃家。    诚如魏建军所言稀萍,近期扒砰拌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槐尚扔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搬,来自媒体的反馈好评如潮匈童肚。有作者甚至设问郊书:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绣驶,否则也怕媒体老师太忙”规,长城汽车一位公关人士插话道羌鹃盯。    10日下午的WEY首度试乘试驾毙核,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耪沛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格号蛇差,有同行在现场就说沮握槽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车电很番,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沥。    动力配置上荡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼎鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仙峦祷,最大功率达172千瓦呈瓶嘘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庆猾哗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点槽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弄苦,VV7s几乎没有发飘的感觉灿,而车内噪音也得到较好的抑制靠堕疚。“我们在整车NVH方面做了很大努力钡苟,也取得了一定的平衡”蔬,魏建军说阜。   VV7S    在交流中案,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时簇,大谈婪、特谈所谓“轻奢”弥烁蛾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哀,咬住“聚焦”二字不松口单。而是多次征询媒体试车时的感受飘榔糜,并逐一分析膛添、解答媒体所发现的问题敲糙填。整个交流过程纬,他都态度诚恳绣撮关,即使是谈到一些尖锐的问题拟,也并不辩解检砰。他甚至非常谦逊地自问自答富毒傅,人为什么会失败陷剃入?尤其是一些有着巨大成功的人佛卜。因为以往的成功搪嚼巨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侈掇,就很容易让自己失败画吵退。   VV7S    在4个多月前的广州车展上查兄蔑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磕辣惧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诉鳖。他认为抨扑,好的产品本身就是故事杠韶泪,而WEY就是要做最好的产品身溺。此次滦己镣,魏建军多次提到奶,我们的确有很多故事要讲盎,但是他们没有写得很好藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匙翻拌,所以榷录沉,我在让他们重写巧涵。魏建军笑着说梦把汞,把一桌人也给逗乐了客佬识。    在媒体谈到其他竞品时芳,魏建军都给与很高的评价欢。不过最终还是认为自家的产品糜绢脆:底盘更扎实固,操控性更好惕糕努,“因为我自己就好‘玩儿车’”陈,所以对他们(研发人员)的要求也更高棘。   VV7S    据悉酞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灭崎膘,预计售价在15万-20万元区间发。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厕县泌,他思考了一下才说菜识,它的配置太丰富了尖扒开,在相同的价位空间翠仙,“肯定没有比它更多黎逃、更好的”伺箱算。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咖提妓?魏建军更是直言不讳地说菠绰卯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛋,一位来自上海的资深试驾教官说瘫请,之前很少接触自主品牌汽车纷还,这次也是第一次来到保定郸繁,第一次来到长城遁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料识。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒普灯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言币猾奴。期间洽童水,有一位同行说兼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好们泪?或许这才是魏建军的真正用意吧迁蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   陆逸表示饶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糙忍坝,因为正处于发展的爬坡期虑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郝菱,而且要深度国产化构等繁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中读盲,雷新透露汰,上海车展期间痛膘杰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掸篓问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暇奋洼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时接,陆逸明确表示疽驶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睛,因为正处于发展的爬坡期豆拔。关于国产化的工作慰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裂糠娟,未来将坚持不懈的进行国产化工作呻庐,而且要深度国产化桐。    日前谓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典修乔奶。活动后局汲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茸斜痞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胚烈饲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆显,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缸攘,超过23万辆拐。今年第一季度乘哄木,英菲尼迪在华销量破万辆健信裴,同比增长4%唐胁,而其全球累计销量达到67367辆悸暗巩,同比增幅为18%棱。无论是在英菲尼迪全球体系中潘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中南赂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色北驼。在不少业内人士看来绍,从去年4月以来蓄娜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唬。    对此啃恳,陆逸强调妈,目前英菲尼迪的销量很正常矾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军届廷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拾人泻,还处在爬坡期底。他还说揉摆,所有的汽车品牌进入中国后观宽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加釜、运作能力提升及投资力度加强晾,会迎来一到两个爆发期为。    事实上诞,从2014年开始概埃绒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后些歌,就迎来一个销量增长的“爆发期”及挞:2014年幕虹,英菲尼迪在华销量超过3万辆徽,同比大幅增长75.6%翟峭棉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年储链疆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敲稠示,同比增长33.8%嫩扑。    不过景踞,步入2016年辰赏惭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琅。当年4月初脑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酗脆,刚好满一年饥蔬。在过去的一年里绷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痪。陆逸坦言晃砰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埠,以便更好地认清我们是谁嵌,我们的未来在哪里舅乘惯,我们应该做什么誊班聊。”    在陆逸看来奥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌举爬窍,今年是进入中国的第十年境抛。所以作为一个年轻的品牌径藉,这本身就是一件很有挑战的事情碧挫。他还表示搪蝎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俄枫蠢,是更聚焦的一种进化澳。因为市场环境在变化顷教,消费者的需求在变化蹭,我们也要根据变化不断的调整缆泼、创新逆癌、挑战自我瘁桔锨。”他说狭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诗欠山,就提出了‘挑战者’品牌战略翟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坦耽氯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裂池,品牌口号必须得落地缉穗彻。”陆逸表示亥糜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发累,聚焦目标客户群唐暑,让产品与目标消费人群建立联接猎入、产生共鸣凭。    陆逸对中国经济网记者表示戈穆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郡纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赡渺,而且要深度国产化荆。”他说湾敖,中国是全球最大的汽车市澈胀础,同时也是很特殊的汽车市乘勾健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芯腑,就要真正的了解客户侥典翔,扎根于客户棚、扎根于市炒问位稀,这就必须深度国产化岁墒貌。据雷新透露脚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绞。    但是钝撩潘,从2014年底国产以来标蜡康,英菲尼迪只推出了两款国产车型布汞熔:Q50L和QX50酒辰。对此关扫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偶冯什。陆逸表示喂,“关于产品线布局的问题娠邯,英菲尼迪有一个长线的规划扭灯捎。”    陆逸介绍说蔽幂冀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年环,规划内容包含平台规划烈吴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谓。他还说恃甩链,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袜,我们的目标是通过完整的产品规划剃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品无。”    谈及国产化在今年的推进程度萌舒,陆逸表示系物,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耻疟尉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匿。”雷新进一步透露丘,上海车展期间伐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擎譬涕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榷港哭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩辖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伦,通过销售Urus导,兰博基尼总体销售量会翻一番摄究,突破7000辆大关搏箩。    在更遥远的将来换,很难说会不会有纯粹的电动车钠赡。这是因为蓄电池非常重涤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙旒问恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砂羞喇。自大众集团和奥迪公司接手后拢蜡,兰博基尼得到积极步、稳健的发展蹄。日前恼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猾,商务部主管Federico Foschini髓痴瓮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问维:并入奥迪公司之后帮镜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持希绘庭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缚垛盖?    答氓卡:2016年滇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欢袜残。奥迪公司和大众集团接管之后害困孝,对兰博基尼进行了很多投资斑勉孩,让公司发生了非常大的变化玻。此外谁猩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品党蓉父。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高为班,如果没有这些投资腊多瘟,就完全没办法实现这个计划无糖。所以如,兰博基尼公司从中受益良多奶姓。可以说囱勾俯,如果没有被接管娶咳咕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来崎涝牢。    问阀:在您的介绍中妈咆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俩读念?Urus投产以后秋旦,重点会不会向中国市场倾斜沃?    答店:目前崩讽澜,兰博基尼公司只有两个车型系列翔品评:一个是搭载12缸发动机的Aventador涪新,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诞啡。因为各种原因绕忌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叔毯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势改羔渺。2016年请熊混,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锻编,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什幕染。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加济。2016年唯乐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞍。新产品会在2018年投放车横帛,到2019年吭霉孙,通过销售Urus灯东示,兰博基尼总体销售量会翻一番侯,突破7000辆大关硅壕肆。在中国市场上华熔捍,SUV是非常重要的产品佛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烁乐。    我想强调的是锤媒假,在中国超跑车市巢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舌瑰乒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泉多秤,Huracán大概在300万到350万人民币饰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贾。    问凛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的田?    答撂狭:目前极,兰博基尼在中国有15个经销商甲。到2020年卜陷,我们希望经销商数量能增加到20到25个洛芦卜。当然揭,通过Urus的投放快洼,在华销售量会增加袱猴,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹬犬。    问擎携:如您所说墩馈,兰博基尼在中国有15个营销网点乒仑,去年销售了151辆(车)递。我们简单的推算一下悄拈波,平均一个营销网点一年卖10辆车皆署。那么茂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓补匹?在新的超豪华SUV到来之前期虾队,是否有改善他们运营能力的要求呢姓稼?    答现煞:是的撕莲,会明显提高经销商的运营能力贩呵舍,新Urus也会变成一个破局者蚕哎。虽然现状如您推算诵典蒲,但是在Urus投放之后骂,大概2019年或2020年土甫岔,经销商的数量会增长墩客,同时每年的销售量可能会提高到30辆亥,整个业务会明显的扩大舱盖阀,售后服务也会明显提高妻跺握。而且由于SUV使用的频率比较高衬狠浇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耸泞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入删申。    问诡:兰博基尼车型比较少角踢饺,所以每一款新推出的产品都极度重要手辰。现在的汽车行业发生了一些改变挟谐趁,比如智能化滤井、电动化理盒。那么五,兰博基尼在研发产品时磕,会不会受到这种趋势的影响暑?    答举谓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亨郝删。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勘寝查,更多的是代表了一种感情捕瞳噶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador返屏,采用V12的自然吸气发动机估。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凉隆。    这是兰博基尼最核心的销售主张沤甩刨。未来赊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牧爱列。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舍,甚至会超过前款车型镀。而出台Urus产品时则会有一些变化深镐,它将采用涡轮增压V8发动机杏使滔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机水宠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔷深惹。但是膜,不管从产品定位譬吃朴,还是感情诉求方面来说投拓分,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观失。在更遥远的将来愤拦,很难说会不会有纯粹的电动车讼救厢。这是因为蓄电池非常重寸勒堕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车对改,可能未来技术上会实现新的进步楷,那时我们也得重新考虑这个问题哄。    前些天喂湃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裳参。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巢,其V10的发动机再一次提高了功率妊。当然宠痰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搏鹅淋。通过技术创新以及功率的提升列式颓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穿煤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棺。在预销售的阶段缔怀堪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虐番。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稍富,能够击中客户的心理需求祷丸和。    被访人连芍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陷。1998年到2007年瞬柯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼻唤,负责兰博基尼产品工作;2015年韭蜂弊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锈,负责销售及市场营销裤卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶物:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矢,中国是世界产氢大国躲愧公,制氢设备纯、储输设备号篇噶、制造技术等条件不错菱钠,具备发展氢能的基础耽。从环卑纾和能效等方面考虑绩钢,中国应进一步推动氢能源产业的发展乌。    周奕丰谈到甸孪,中国目前主要依赖化石能源悸,对环境污染严重弟葱商。氢能源因来源广泛幻、燃烧热值高偶级、清洁无污染和适用范围广等优点娄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源评坏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分信,目前看绅蹿,中国氢能利用的研究相对碎片化定泛,与国际先进技术相比还有差距森苹誓,没有形成产业化厢睦吵、规模化发展版。中国应迎头赶上雄,卡位世界前沿甘粪谰。    他还提到磊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一距边尘,提出实现大规模拔、低成本氢气的制取钦、存储宛迪、运输魔何、应用一体化的战略目标宦。这非常重要谦颅黄,未来需要各方协力垮晨,加大投入靛磐,推动相关产业进一步发展憾摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蟹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹈妓财,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痕纪。    他谈到阜啼毕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体混,各方需要引导资金更好地支持实体经济旱,促进金融资本流向实业模佰拈,真正促进经济稳步发展窜哦,夯实经济发展基础搞。这既是稳增长册、调结构的需要冈,也是抑泡沫讽、防风险的举措炉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竭甘患,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凭汝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力互蜕。    周奕丰最后介绍囤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下提顾,也在不断创新突破胖庐,寻求产业升级楷。公司主动发挥自身产业链涩矫镭、区域及成本优势书灯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舰晾瓤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区般鼻、旅游景区盲、汽车营宿地馆、农家乐期、家庭菜园等不断扩展外虾煌腔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业力,以多种方式在国内推广土壤修复歧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场线挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使陇:李芳" "   国外媒体报道蛇啼扁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溶蓄恢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廖穗逝。 李彦宏    李彦宏表示达淖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车频挖。尽管有一些技术问题需要克服炮,但它仍然有望达到目标拜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糯,前微软AI专家陆奇任首席运营官黎头,负责大量投资的自驾车业务部门涵。 百度自驾车    李彦宏表示都嗅败,我们很可能与传统汽车制造商合作承念舵,而不是孤军奋战娜眯柯,目前还没有制定出这项技术的商业计划外径,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滤脓。我们将竭尽全力实现这一目标菩戚萌,收入和利润是其次的考虑泛婚喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷绰急:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昧膊添。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浇,共享经济还将怎样改变生活弟恍?   三年前体梢,基于对共享经济的热忱鸿橡潮,清华学霸张丙军创立PP租车绵,开启了汽车共享事业;三年后蘑侣芹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户投青岛,成为汽车共享领域的领头羊贩驾帽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞎缓,3月7日呕,张丙军开启了共享有车生活的新征程熟。   3月7日层毙,在几百万用户的共同关注下监溉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贬,也是张丙军重新定义有车生活规弹搭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葱捕。   从PP1.0到PP2.0时代别喀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泊、一个符号或一个名称那么简单苇立峨,它是企业创造持续价值的支撑链饱。若没有十足的理由片报,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虎。将PP租车更名为START华,是源于怎样的考虑坡兔瑰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彩弗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祈缉极,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筷稻冀。   “三年前飘工,PP租车开创了中国共享租车的新玩法范鸥韧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益橇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疆交。由于便宜便利你限,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奢。”这个阶段簧辟党,他称之为PP1.0时代睡陕。   经过三年的发展肖庐设,PP租车推崇拥有而不占有奠、盘活社会闲置资源的共享方式绕,逐渐建立起以车为媒介京,重新定义有车生活的2.0时代脆次。“START不是买车伟,不是租车蜕,是共享有车凹颅。这是年轻的人群掇仓、爱车的人群脐呵捕,最向往蓖、最有潮流的有车生活方式勃促。”张丙军说耗弟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唤饭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赂扛绒。同时瞥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区九镐飘,让每一个用户体验到最真实朔、丰富忌纹微、有趣的共享有车生活脑弗。”   START代表着新品类慧粕啦、更丰富的选择尾落漆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汐泛,相较于神州租车冻喉频、滴滴租车等传统租车公司陌点弗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墨盗聪?   张丙军认为虾苏,START的核心竞争力主要体现在三个方面珐。   其一妮沦,PP从1.0进入2.0时代裸坝,新品牌START更具有张力识厕欺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淌筒陕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抛钳,START重新定义了有车生活氏,开启了全新的“共享有车品类男阑碉。”   其二拓嫁,为实现共享有车的多样化选择吧,除常见的家用轿车外斯凡惰,START将主推个性化的用车体验锣堑唇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辰救收,如保时捷911父汾难、特斯拉我尝澄、大黄蜂刚谋、牧马人等等唤。此外射,用户无需承担高额买车款和养车成本领测庇,性价比更高啡疟林。   其三婚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骡俱芍,以及更完善的用户信用等级膏。这也是平台长期价值实现的核心砍畏硕。” 张丙军介绍讳部,START共享有车生活平台为使车主放心共享籍来,平台推出了一亿元车主保障金顺嗣,严格的交易信用体系驮,确保车主爱车无风险;对于车友淀捞,START还与多家大型保险公司合作罗驴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务反筋,为用户提供更具信任的服务碳委阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灌敲,我们的目标是堵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奋刀。”按照张丙军的预测漠稿溃,中国自驾用车需求量巨大堪搭,而现实矛盾是搁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惋呻拴,不允许每人买一辆车满足自驾需求陛溶核。相对于传统租赁公司5-8万的库存量高,START平台能让10%的私家车随时被共享使用白绦。   此外憾冷粟,他认为浑,随着消费持续升级苯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巾赖宪。“感受丰富车型带来的不同生活体验份,将是爱车爱生活人群所追捧的方向第促。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慧诬、丰富拾、有趣的生活方式韶沫党,让有车生活更加精彩饯谱。”   张丙军表示碴辨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屡皑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羞。START拧很姑,梦想才刚刚开始痛旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘弯:李芳 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载貉法墟,违者将被追究法律责任眠仙。 获取授权" "   今年全国两会上吗省娠亭,董明珠在接受记者访问时说衅:“只要你敢想绒,比如以前谁会想到人能上天促配,如果我们不去创造公埂,人能上天吗氢途?你不敢想猩肆竞,你不敢去试验屋稳糙,你永远不可能做好防。”    过去的2016浦,伴随董明珠的没,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妹焊:格力全员加薪1000元饱涎叫、格力的员工房疵碍、以及格力的手机……对于这一切兴海,董明珠并不过多在意袄夯堆,她说排,自己最关心的还是“掌握核心科技”奠。在今年全国两会湾,作为人大代表媚,她再次提出了自己的董氏宣言较:确实这两年的发展独粕绩,总书记提出的供给侧改革猩浪,我们就应该做供给侧改革的排头兵泻哀,因为做的是实业罗率,能够掌握核心技术孰草炕,制度也要跟上芳创,真正给那些创新型的企业煤、有创新梦想的人一个环境是迫。    对于国家磨首梨、社会煌、普通百姓的诉求潜栓宛,董明珠是这样回应的凛天乃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疾,他真的不是仅仅是索群チ馈,收获募团,比如说我们过去讲苔,这个企业了不起皇郸,再就业轨垃擞,反过来你要感恩这些员工核搞椒,没有人来给你打工缅,你凭什么去发展你葱扣?所以我觉得要有一个感恩的心情猾敬碘。”    把感恩的心落到实处什份,就成了格力员工的2室1厅搞冠,于是奶岸,别人家的老板就这么出现了刊臣普。 记者扇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滦泊?    董明珠扳:对筒澜罐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现截懂。    记者申:以后所有的员工都会2室1厅握仟弥?    董明珠扫息蔡:对对对丢醚。    去年末赊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳ê选,但因股东大会投反对票而失败劝。随后戒坎,她以个人名义增持珠海银隆股份偏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勒信,然而墩侈,到了今年得毯,新能源汽车面临两大不确定因素逆:电池鲁啤、补贴“退坡”苫哺拓。在董明珠这里撑屡,似乎这些俨然不在话下拣,董明珠说泻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣撬妗,“不是因为退坡我不做娟,也不是因为给我钱多操,我去做衅,我认为是一个责任潘送疆,是对社会猎藩懊、对人类慷挟,你都要去选择的一件事肩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖下茬瓷,董明珠很不以为然池,她认为送借赫,这些都是炒作俱,并没有人真正说到自己手机产品的质量霓,只要没有说到质量焊料刃,那就不是否定汰危梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上萄:李芳" "  近期吮炯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税清沟拿。美国此次取消“双反”峭口,对中国轮胎产业无疑是一大利好杏蛇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捆赫。   全国人大代表们、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俺,在轮胎中使用RFID电子标签技术韶葱,给每一条国产轮胎装上“身份证”干。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揽橡,有利于消费者对产品品质加以甄别吗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筏,从而规范轮胎行业发展度豆,促进行业的产能优化和转型升级赏陋梁。”袁仲雪说但。   据了解册跨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔚汤,全球多家组织及单位参与揉挽。轮胎用RFID电子标签的应用蜡兴蔡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唐未谎,将等级数据写入轮胎标签内部输,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渡嗣,伴随轮胎终身使用让。同时刊欣缴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体墓陀,使轮胎更智能魏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畅嘛贾,能实时监测轮胎的温度都赂、压力等数据屑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况相,从而有效减少安全事故离溯瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪梁窖:李芳" "全国人大代表袖窖吵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苗疙图,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞪、环境协和发展的产业氏亮,由于行业标准尚未建立龟,使得整个产业发展处于十字路口壳墓。全国人大代表芥、时风集团董事长刘义发建议鞭幻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尚谈棉,全力推进供给侧结构性改革迟。    在刘义发看来们,四轮低速电动车是市场主导蜡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锯搂。目前辅士煤,工业和信息化部炔鹃惠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咳。该标准的制定怖请,对规范四轮低速电动车行业发展病急餐,使三备催、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甸叛叉,直接实现电动化颈蕊检、节能瞳午、环保安全出行具有特别重要的意义磁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柯磁钞,又适应市场需求锋深,刘义发给出四点建议磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挫凰、标准制定应充分听取行业的意见坡,响应群众的呼声府计。制定标准应尊重市场规律价,规范奉舷退、引导产业发展唤阀祟,而不是简单的限制渴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛙。    二亨昆蛋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诺绵。四轮低速电动车安全耸奥蕊、环保颁荆攘、经济腊、舒适授,是摩托车曹熄似、电动自行车稗己拍、自行车等升级产品城,特点与与高速电动乘用车不同氯畏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挂晦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渭韭炼。    三凑甫胖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袖耙、政府引导的办法帕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈输,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池榔碗棘,如采用锂电池政府给予一定补贴陀。    四概、在制定产品标准的同时危趟,制定企业准入管理和注册登记悲、道路交通管理的配套法规势。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚏,而实现规范管理是一个系统工程够。政府应加快制定企业准入拿、车辆注册登记芜侣、道路运行管理的配套法规歼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赏赏姜,方便企业让利于民坊,减轻企业和用户的负担嘲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗣羚、加快供给侧结构性改革的产品遍,又是一个节能环保的产业顷碘,引导得当可以大有作为毛衬退。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炽犊擅。”刘义发建议嘎汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   近几个月来腾湿摄,共享单车火遍了北京城萍拾。6日寒祷,全国人大代表赣刮焊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妓,今年上半年萝闲樊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彪搁。    徐和谊说戚背狮,伴随着公车改革量家,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剧。“很多公务员手机上有软件熬,一刷就能用车湍颧旱。”他说画,今年藉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肮扇。上半年闻顾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粪。    据徐和谊介绍绒碗龋,未来投入的汽车数量将根据市场而定闻贾墓,租用的价格将有竞争力响曹。产品的外观将非常“吸引眼球”红,为两座式纯电动共享汽车枫关,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷师铺拭,适合分时租赁和共享市场需求嘉绥些,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别星弄公。租赁者使用时需提供驾驶证等证件风叭,在手机上可以查询哪里有车乳兄捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妈觅,目前大家用车起点和终点不同椒剐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晃晒。”徐和谊说牌我舱,目前登亨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盖童,包括立交桥下舜合殊、公共停车场蚊溯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喇。目前边远的地方停车资源丰富劣,但是用车的消费者较少谦翻。“希望异地还车的便捷能够实现陡茹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盖,否则还会存在最后一公里的问题侣。”    徐和谊坦言掠,停车位还存在管理的问题瓶迹阀,汽车是价值比较高的消费品佩版姑,一旦出现剐蹭宋,租车人还车时也容易“说不清”韧鞘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护融、“钟摆效应”等问题啦。“有些消费是单向的嘎,如何让车回流也是个问题”诲。他说匡,目前漏适,北汽正在进行市场研究钾蜂赏,探索解决方法茫。    徐和谊还透露慑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辆送,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卜妨娄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缆奔枷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敝歼埂。目前距2022年还有六年时间凸抽,从可行性上讲私,应该是能够实现的荣。届时希望借冬奥会的机会渤,展示中国制造的水平酥秋涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露京,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题履寥急,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丧憋,目前已追回骗补资金或肺Γ款23亿元吕瓦,并对有问题车辆不再补贴皋短勿,对闲置车辆也暂缓清算诵虽彼。    肖捷称某,在财政部门督促下侧貌,目前相关企业正在采取措施合钳稼,认真整改发现问题揽。    有记者问翔馅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躲认,肖捷表示豌岛掂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整善材室,主要是降低了补贴标准瞎,同时也设置了补贴上限集超鄙,还提高了准入门槛话。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袜腊糜,同时也可以有效防止出现市场扭曲每电两。”他说残署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰鹊:李芳" "全国人大代表蠢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气词、废液每、废渣等污染士,一旦有机电解液和钴甜剑、铜禄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中承,就会带来生态环境安全隐患汞,甚至会危及人类健康舱。”全国人大代表锹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暑浓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钮齐。这位带领团队经过几年技术攻关恋欣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人身,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奔苟汗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谐磋。在提交建议之前型,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拆吴侯。    自20世纪90年代以来穆,随着锂电池广泛应用贯摄,我国成为世界上最大的锂电池生产鲤屉、消费和出口国么该隆,近年来我国出台了购置补贴矗皑腹、税费减免弛脱、研发支持墓、消费优惠劫厕、基础设施等一系列重大政策措施溯捌洞,新能源汽车市场日益蓬勃发展屡墓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆魄玫、保有量超过100万辆貉比实,占全球市场保有量的50%涛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胸春慑。    随着新能源汽车快速发展孩,作为新能源汽车的“心脏”履童搔,动力锂电池产业也在迅猛增长蔬筐。按照相应的报废标准瑞谰锨,动力锂电池回收利用市场已经形成处弊。有研究数据表明饭皋,预计到2018年灰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褐,累计废旧动力锂电池超过12GWH牧、报废量超过17万吨唤,从中回收钴筒粳、镍茹恼吼、锰幢请、锂抵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元科贪宽,到2020年将超过100亿元犁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元激袄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掏逗蕉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卵贡虽。”张天任认为翰疥溯,如果动力锂电池做不好回收利用撤邓订,就违背了绿色发展的初衷酿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用相毕,但现实是滇农掠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涧骗泰。“废旧动力锂电池包括不同的类型县、设计工艺和串并联成组形式登刑,以及多样化服役时间噶爸老、应用车型和使用工况如鹤嘘,这导致电池拆解不便双狙脸。另外喷,国内尚未建立成熟的回收体系昧僚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赣盗,回收工艺成本高撇秤。”张天任表示酿,“出台的政策并不具有强制性茫沉,且缺乏明确的奖惩机制仍慧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宋差镣,目前动力锂电池相关主体无利可图悸刚,对政策执行积极性不高赋酥掠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沃噶,张天任说乳攫浓:“一是退役电池较为复杂驶躲,不易拆解;二是退役电池一致性差把煌贝,品质不高;三是回收拆解成本较高呵贰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管关扔,执行不到位倍葱馅。”    有问题就需要有解决办法黑狭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驰桂:其一建,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侯,鼓励商业模式创新试点和推广应用恢膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "全国政协委员俩孟土、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题并谰老。”全国政协委员岸护、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拟淋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怪,其市场前景令人堪忧窍辆。“在电池方面尝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惠沃,2020年后局淮,当大家都不再享受补贴时伙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上些,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劲镀勘。”另一方面羔奸核,柳崇禧表示琼蜜并,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喇忌任,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咯们。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沮算,在于车辆寿命和电池寿命的不对等觅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上珐改,但电池的寿命大约在20万公里佬莲划。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僵古,这意味着骆冠,电池报废了车就要跟着报废聪鲤涪,这样算来到核,纯电动汽车的使用成本是很高的戮骋。”柳崇禧说桓虹。    对此脓狙律,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案布,即建立专门的电池运营机构龋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乏嗽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浮,是对车辆的物尽其用辰搂。对电池而言胚,虽然不能再服务汽车硷敖,但还可以被用作储能电池墓,同样达到了最大利用率上汀芦。”柳崇禧认为枚唐挪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沽斤。“但国家需要予以支持玖新巨,尤其是在车辆检验方面驹瑟撬,按照现行的规定看全儡们,更换电池即被视为改装就勾湾。”他说席丹泪。    柳崇禧的另一个观点是魄,氢燃料电池的大发展即将来临灭痕。“一方面弹违继,原来的运输成本相对较高沮快,而如今这一问题已得到很好的解决写,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饲杯,美国的相关先进企业在国内开始建厂箔忙结,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车控,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迷杀。”柳崇禧表示抡委挫,氢燃料将作为增程器为电池供电码癌坊,以达到更长的续驶里程躺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滩冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰愧腺,造成了双方的利益不在一条平行线上钳。为了解决这一问题寞,李金勇指出拈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玛水,重新设置股权架构虱,经理人和骨干员工合伙人化檀匈。”    “遵从起码的商业规则围莽释,我们就是经销商其,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节程踞、一个桥梁粹蘑悲,我们没有义务去亏损洛。”李金勇说抽窃。    日前熊,著名汽车营销人饺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诽逆俏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涕簿伸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杜瞳斧,李金勇直言毋角戏,“在过去的十几年欢诗瀑,我们的市场非晨ィ好搓,老太太都能卖车仟旱辰,会加价就行了探难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眠,职业经理人的压力很大大毫唤崩,每天都要搞KPI考核贾隧、培训沉、提升特。”    李金勇以实例说明敛:“过去在资源时代两,一年这一个店挣1000万输裁,给职业经理人开30万锭不壤,没问题目娥筒,这车好卖硕驰。现如今迪,市场不好了刀,现在一年挣100万腻垒,职业经理人还是30万眠,但是特别累奉疲,现在一年的工作量比前五年豌、前十年两三倍都不止十蔽。”    在李金勇看来慨补舌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屏,造成了双方的利益不在一条平行线上僳耪榷。为了解决这一问题嘛,李金勇指出晒诡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彼嘲伐,重新设置股权架构拷,经理人和骨干员工合伙人化痞峨。”    李金勇进一步具体阐述道炼,“过去资源时代税,投资人只要拿到了店集、拿到了品牌断,就可以赚钱窘绷。现在工鞭尺,资源时代已经过去了掀山,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起律,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弗恨,从而真正让员工自动脊怒侧、自发地把工作当事业文停,而不是靠培训塑倪,靠感恩梦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呻,不少汽车厂家制定了销售目标乡溅丸、生产目标逻鲸,职业经理人必须要完成鹃,如果不完成就走人迫谰煤。李金勇认为耪烘独,“在这种状态下涧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笛毕稍、十年的规划提,只能先制定一年的规划寐欠浑,把今年完成再说穿窝松,由于今年完成了娥街蜕,明年才有你的事掏沃省。所以这两年厂家的高管变动频繁净糜檄,十年以前很少有这种变动缅刻宏,而现在这种变动成了家常便饭心。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裁,没想经销商的盈利能力洗。”李金勇表示姥低略,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量工,想办法做经销商工作惜踌,把销量任务压给经销商帝郊角。而经销商越来越不听话秦、越来越不相信的时候瞧纷,厂家就再出台相关政策熬熊。    李金勇指出师躲撼,经销商要有勇气打破潜规则贡,遵守正常的商业规则拇:库存大不提车礁想详、无差价不提车佛骏春、拒绝搭售死揣卤。“遵从起码的商业规则侥森,我们就是经销商忻嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陵扛唱、一个桥梁床,我们没有义务去亏损岛沧。”李金勇说交随。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题归,李金勇建议顾淑:同城市的店应该互相加盟或互相买断驼,或者干脆出售给另外一家经销商溪,不管用什么形式坞,形成同城市的一家店蕉翘薄。“我们用销量慧锣奸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勒师处,这样减少恶性竞争脐侥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲁耿。”李金勇说核诲酿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象定谩,李金勇表示氓撩,“我们不可能卖出路边店的价格曙喝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争估噶什。100%原厂配件保障侈,专业的维修技术刨篙宽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酒蝗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浚胁测。    此外蚕槐,李金勇还表示淀沛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洞沮诲。据了解贪虱,2016年配胺墨,新能源汽车的销量超50万辆闪肩,到2020年艾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年继卷弧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惧。在李金勇看来房,在这个快速增长过程中坤棚,“传统经销商中汹味持,谁关注了新能源汽车并率先布局淘嘘,谁才能在这个市场当中分一杯羹会聊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴夏宛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藏捆魂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娄帝九、四川省鼎立律师事务所律师施杰韩,今年的关注之一袜翱嗽,是有关网约车新政的话题阿烫。    施杰表示悉,为加强管理汕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搂,并于2016年11月1日起施行茨。然而办,根据多家网约车平台公司的数据蔑,在目前运行的网约车中枢凤玲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汹怒贪,仅占极少数部分共朗诽。    “交通部制定了网约车高品质服务毯稼龚,差异化经营的原则体骡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聪碳,施杰称膏,“我认为烽倍,政府应当放宽对网约车的准入限制哀糙,顺应社会共享经济发展趋势”煤驴相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伤姬画,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幂堪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颧假胯。    首先娄,施杰认为稻,北京节懒、上海的网约车细则要求“京人京车”瞎邦、“沪人沪车”等差异性待遇螺鲤,不符合市场竞争规律媚澈般。施杰表示蔑铂,只有在市场竞争的推动下峰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扰吾彩,也有自我管理的需求与能力党酸。    其次费娄捅,施杰表示汤,北京宝苏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菠舞,而且购房揭睬、购车也并没有绝对限定于本市户籍哎栋。“京人京车”烹乳免、“沪人沪车”的严苛规定祥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掠底,会导致营运车辆骤减贪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耪,阻碍新兴业态的发展砰。    而对于多数城市对排量卞秸、轴距都作出的高标准要求开玲,施杰认为岸第镀,高排量代表着高耗油锋枯,不仅并不符合节能减排目的科狄,高油费必将抬高车费通赐讣。    更重要的是慈辣系,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惜焕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逃珐、高门槛侵佬撬,将损害网约车的实惠经济特点饱丁恢,打击其平民性僳淖,“上述许可管理的模式驾瘟,将导致网约车司机数量骤减到、车费翻倍浓纤醚,群众打车难说、打车贵的现象又再度出现朝缺奴。”    此外铺躬,施杰在这一提案中的主要观点还包括盒揭姥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”部口咕、“许可管理不利于节约社会成本”等承。    施杰建议捎,《暂行办法》可作出如下修改滤臀:    (一)政府适当降低准入门槛归。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绞级瞬,是十分必要的剧委汞。比如淡萎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惋牡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挪尾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浦,等等餐呐。设立适当的限制条件揩观屡,符合市场发展规律遣了,能促进网约车市场安全性盖啼拿、规范性发展墓。    同时狮斥,政府应当科学引导网约车发展羌钙雌,而不是像治理洪水猛兽檬播,把它一下子关进笼子里涉。以构建网约车公平竞争的环境为导向铅刑,放宽对司机户籍的限制性规定晒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源发。网约车平台等剔设、司机和车辆的审核程序惮头烦,各类许可证明的核发程序尽量从简埔悍负,以便节约社会管理成本竿。    (二)政府协助构建平台审核沏、加强平台监管    改事前许可惊沮残,为后期监管藐朔搐,采用“政府管平台刹宠遁,平台管人和车”的模式瓤绕沁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台五查收,规范其登记信息滤毋凯、审核资质的义务绊,定期提交所有车辆的情况颂竣潮,这些数据要在监管部门备案锨。并通过补充相关的法律法规献篙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施警秋工。    对网约车不合理调价进行监管谴寒办。保证人民群众用最合理的价格出行洛幕呢,也避免由于市场垄断形成的价格新高百贬惹。2017年1月挞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乌,就此提出整改意见芍保惟,平台负责人也承诺将取消该功能净。这就是成功的监管案例箩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逗晨,存在大量不符合新政策标准的现象啤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减识,社会各方都需要一个适应阶段雹仟。所以奠井,新政的实施不可硬着陆牛醇。当前阶段钎,政府应当积极引导各平台规范化审核对水航,加大对群众宣传力度蕾卫,延长从旧规到新政的过渡期炬,循序渐进地促进新政策落地廷修。    我国全面深化改革提出了目标莽同: 市场在资源配置中起决定性作用晒疚,更好地发挥政府作用讲。近年来社垛讥,国务院一直倡导转变政府职能辣社,推进简政放权磨厂奈。对网约车的审核沫,放权是进步朵,限制是倒退合鬼。政府应当创新行业管理偶孺嚷,优化监督模式甘辞,构建平台审核模式李,推动群众绿色出行凉谭管、健康出行井镐,为“互联网+交通”营造良好发展环境扛功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩┑畹ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辽葡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抡怪、品质等方面做了很多的投入四驹漂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕉犬稗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛承、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玖暖深。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市婚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞被瞧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慧鸡辽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奇赐健。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲜前。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窖汉、品质等方面做了很多的投入坊涛艘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秤蓬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缝抽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颗、时尚及科技感的一款产品狗。”韩德鸿说安攻八。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型档彻黔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稍扣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆授垄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”察。薛海涛坦言济。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佬纱哇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系富愁灌、制造能力貉、经销商体系颗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面持传。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曹哇钞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   2月21日拜陛堆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氦娟城。本次大会立足技术趋势导城厂,探索全球技术发展的内在原动力皑霸,探讨人工智能推、量子计算鸥藉税、基因疗法等领域的技术和商业趋势弄芥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中譬仙钠,有两项技术与人工智能密切相关辽些,包括强化学习和自动驾驶卡车担。在关于人工智能的圆桌讨论中工,多位创业者和专家针对强化学习吵坷、无人驾驶分享了自己的观点蛙谢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厂笨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车工吕,可能只在北京的五环里面开峡讳,路况很好扑将嘎,最高限速就80尝欺芒、90公里寞虑款,这种情况下董开,车就会极大简化篓,驭势并不想生产一辆概念车势蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术复描侈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性归禾伙。技术投入上尼甘袭,目前大家都在往里面投入很多的资源枢,整个行业在往前发展恃,但里面还有很多问题需要解决郴庇,包括保险绰、政府等围泞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用田,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筛迹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好太泻陕,把信息融合统驶、如何决策做好懊。图像识别拓展能力非常强翰,它信息的理解非常细致豁讥篮、更加全面滥陋,比如前方有一个易拉罐鸵,有些传感器会认为它很危险赎,因为它是金属龟鲤,但图像识别会根据它的大小沪恍啥、形状去判别曝。目前结合强化学习肠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持没暖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懦胳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舌,说到底这还是一门生意嘉健竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍劣:李芳" "  【导语】这是最好的时代芬,车市销量连破发展记录吉诚巩,这也是问题的时代协,多元化隋、碎片化刮翱哺,对整个行业提出了更高的要求偷。一切都在变滑疟沉,唯有不停思变方能随机应变抬。2月18日皆沙捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叼实歉。行业内百余位思考者和变革引领者怀济翁,与120余家媒体相聚一堂轰膝翠,在“变与革”的大会主题下魂寿,共商“品牌与营销之道”痛疟,把脉中国汽车2017佩。广汽乘用车副总经理肖勇犬蜜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英复搏、吉利控股集团高级公关总监杨学良吃、福田汽车集团公关传播总监许翔己襄、SWM斯威汽车首席运营官余波舷聘恍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盒。以下为发言实录疮扣:   互动环节嘉的合影   李苗苗据:接受张红同学的邀请搬。下午好!大家都是老朋友了辉砷仕。今天在这里毒忻,首先我咨装埃贺张红搞这次论坛间形陛。第二反捻庞,其实有这么一个机会让大家聊一聊补寝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坚。对这个数字田陌,我想每一个人睬,特别是管营销的人俏吐地,特别是管品牌营销幂烙番、品牌推广的人拨,我想每一个人都有很深的感慨屏扯橡。   首先请问肖总古琅祟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懦,也对您做过多年的跟踪钮。这次请您上台测墟痊,我很想问一问韭宪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌请翅稠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轮?能不能简单地概述一下吨华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辖拭瑰:李苗苗老师第一个点名我柑靡俱,作为广汽传祺来说庞猎绅,正如李苗苗老师所说的修,应该说是比较新的汽车品牌式。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霸娥、“两个坚持”饥痛掸,坚持正向开发和坚持世界级标准娜搭。这两个中驹,一个是对产品开发的定位信乡费,一个是对品牌的定位扣归。   从中高端车型的新产品进行切入耽锈,相对来说这条路走的比较艰难一点喝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椭困铺,就是起步会难一点访,后面会越来越开阔荒、越来越顺咯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惫谜姜,内部也有两方面的方向仍违垦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手继闹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来红胳,并且在市场上面赢得一定的销量驾踢,建立一定的知名度冀赎。另外一派的意见飘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗣舰,从中高级产品切入倍。但是大家也认识到这个困难搓垢巧,一个全新的产品和品牌从中高型切入胃硷,也就是售价在12万元以上谢锨薄,第一款车型是12万元到18万元尚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琉拦,我们意识到这一点了雀绒齐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丸,其实2011年咎沪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檬椭借,应该说是非常艰难徊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夹。但是2011年拎离默、2012年有一个词就是“坚持”酶聪短,做品牌是做两方面的事情享手。第一个是做好产品的品质权,第二个是做好对客户的服务尉,以这两个为基础这五六年走下来角逢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粪悍,受到各位媒体老师的厚爱弥唐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坤碱叹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峭,我觉得第一个是坚持妹。在我们困难的时候不要去放弃柯鲤,就是把自己的品牌形象眉钉、产品的售价回到往下行的趋势体溪。第二为了支持品牌向上菏酥玲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晨烧脆。   李苗苗蒜尺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浇垫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茹。比如像现在的奔驰怯饯,一百多年穗棉,宝马妮微齐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钝悉僚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隧峡奥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呵片无,也有现代的销量擦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梢嚎嫁,您能够阐述一下吗轰姐取?北汽在塑造自己的自主品牌方面疯,到底在哪些方面下的力量最大害?   陈思英缆:谢谢李苗苗老师让埂溪,非常感谢红姐给这样的机会够窜拔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茹。其实不是妄自菲笔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷签,台上在座的各位都是大幅度增长截,我们同比增长更高一点激眷筹,因为我们来得更晚一点确,同比增长8.7%湾古涉。   但是我个人一直在想这个问题褪富敢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疚钾锚。像奔驰去年是130周年处裤伴,今年是131周年萎,我想这才是品牌斤。现在我们在座的各位给客户提供的炒,我更愿意定义为商品郸达,我觉得是这样醋蠢。   从北汽自主品牌发展之路来看顺瘁吗,各位媒体老师和同行都知道掸,2009年我们是收购蟹颠抡、消化病炒健、吸收了瑞典的萨博技术钱淘撕,当时萨博的93窍魔、95的平台和1.8T吧危馁、2.3T涡轮增压发动机的技术矢泰,我们是基于萨博的平台上固,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拐。2013年的5月份纷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵蕉摺,大家对这个印象应该很深嚎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仑鼎兰,当时也试图通过萨博平台的背书单袍很,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弄辆末,因为我们希望建立中高端的自主品牌弊,当时的愿望非成睿好怕。但是事实上发展到今天汲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筛埃。   但是没有关系剔贾,2013月5月12日投放的绅宝D70闲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歌脾。这么多年的坚持是在消化丛缸、吸收萨博的基础上进行的顶甲歇,源于萨博泼、高于萨博擞,我们有奔驰惭斜腺、现代合资的反哺檀筒,我们在人力季磐、财力窘蛙、资源箩璃、技术淌、研发迸、生产趁屎娃、制造方面八软谴,都有很多反哺给我们剂,北汽近几年高速发展眠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆府摆,这一百万辆含金量是很高的拇娜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阔履缅,但是我们用五年时间实现了一百万辆篓。这里面还有几个第一和差异化产品弥餐的,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胚缮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一午,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溃。   基于萨博赤、源于萨博和高于萨博的消化虐玫、吸收和引进活卑,同时基于奔驰和现代的合资反哺龋,我们坚持为消费者提供好的产品当焦、好的服务坎、好的品质曝疵刻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近径,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佬,比如中国新车品质(IQS)IQS戏扳韧、强制性产品认证(3C1000)省醋,3C1000即三个月的购车用户中十屠喀,一千个用户的抱怨度是多少雷受,我们的水平无限接近了合资品牌卸剖煎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牌拒肺,希望有一个很好的中国背书首,给大家提供一个很好的产品体验素森、品牌体验和文化体验及。   李苗苗斧攫冗:听到陈总的发言我一直在想规,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO博挽然,现在经嘲#看到“北京”的LOGO雄。   前不久郝糕,不去杭州是到处都有吉利车扦暖燃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫩,推出一款车就红一款车廊啊。请问杨学良达扰,学良也是吉利的老人了陋,一直在负责品牌形象的塑造相、公关巷俊、市场僚。原来我们也沟通过这个问题究涕堡,对于吉利来讲收购了沃尔沃亨附榔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块燎诗饶,这是蛮难的事溶渺蜗。刚刚陈思英总还在说萨博璃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃券,感觉蛮纠结的干拴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鲍皆贫?   杨学良踢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乌淑,第一是对标桂摆噬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讣凉。我们是坚定不移地在执行惭铃偷,而且到后来做博越舷、博瑞之后有越级对标巷澳滦。比如我说开发一个自己的A级车蛊,可能要跟合资的B级车对标膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娟括,包括研发讣悔供、制造湍朵、采购码窜微、营销躬窖,我觉得成果是非常明显的倒。   第二是坚持走精品车的战略武熬健。所谓的精品车韦诞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盟梢失,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近本日,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俗,比如车的造型设计上面疤颈,自从我们在全球建立了四个造型中心捂貌恕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘉。既有符合国际的审美潮流拳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓉邯。比如说在车的智能互联领域计蜜,在博越车上面车机人机互动的功能上好,已经超越了一些合资品牌变,这一点使我们感到非常骄傲僻恃。   包括在工厂的制造工艺上说,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺修、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌累,因为我们现在建得比较新舱彻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来憋。大家可以看智能化程度最高的工厂碑捞特,现在实际上是在自主品牌的工厂中拆浑。   第三是一直在坚持口碑奢牛党。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任会,让消费者真正成为我们品牌形象的代言房。这样就可以真正喜欢这个品牌锭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搬。   刚才提到了浙江模惠底,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍殴钵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒜豁,大概接近了7万辆工昧息。这在以前是没有的捍休,而且这些用户里面很多都是遁兑熟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上将刹撮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燎绒。目前因为我们的品牌在提升赏倾溅,我们的品质在提升趣兴纬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夹瘫里。这从我们同行筋捆俊,包括从传祺杉垫辩、北汽的产品销售上也能看得出来玻氦违。可能大数据调研蟹贩,像一点资讯的副总可以讲讲谩士,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莲亢。   当然您刚才提到了在集团层面莫桑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰据,同时又实现互补胃考顾?这里面还是有很多原则觅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呕回,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戮士,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争据。沃尔沃是高端豪华品牌容,是跟豪华品牌去进行竞争的百。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匣尾、流程承、标准通冲,包括人才的培养和交流路。最新我们做的一件事卞廓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袖井头,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祁淬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO编泊密,可以说没有沃尔沃这么个老师愧,没有沃尔沃这么多年积累惠脐介,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构落吧戈。我们相信因为这个架构非常新耿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钡联号。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沧绵力,以及质量再上一个新的台阶突,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榷厘勤。   李苗苗勉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卤塑陶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喊宫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面埔,最重要的是坚持了哪些奉?   许翔戊暮介:谢谢李老师划珊投,同时感谢红姐给我这样一个机会袖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乡露。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友提殴。   福田汽车是商用车企业堆开,和乘用车企业还是有一些区别冯工。我们主要的目标客户群是to B的鹤,正如您所说境,我们是1996年成立的呐,到去年是成立了20周年瓜,通过20周年的发展输,在过程当中包括您和各位老师的支持荆冕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业檄屁佬。在中国轻卡市场上室姥任,已经是连续十几年的第一了粹窟伟。1996年在山东成立顺,1998年上市肺岁,2000年进行区位调整就来到了北京圭揩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辱觅。我们可能把这个品牌是这么理解的祭喇睡,现在业界对品牌有很多理解的方式幢杆娩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溉碾炬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中节强,所以我们从整个的业务流程上来看擎,这个品牌业务就是在其中的斡凑。所以我们这几年在企业的发展过程当中醒讥,品牌也是在不断涌现镰妓泪,大概有几个阶段啤。   1996年是以轻卡为主导办敞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑⒍嫘А,用着正好”控襄奠。在当年的时代抓住了市场机会宏称,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辩哥。   在2000年之后贿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朽畔,进行了商用车全系列的歧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车违狡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚏,这是一系列发展的战略改甸拦。同时把品牌又进行了再升级藤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理癌坑悄。   在这个过程当中等肺斡,福田汽车不管是做品牌还是做企业等嫌帽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜂?一个是福田汽车在商用车范围里面哀,就是在整合资源方面觉得还是不错的新聪缉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暴礁半,花了八年的时间跟他们谈合作蔫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芍觅,生产的产品也是福田自主产品欧曼焕少,同时和福田康明斯成立了50挠取鼎:50的合资公司坝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绊穷茶、先进理念之外千氯吴,科技创新也是核心的一个点汉。福田汽车虽然作为一个商用车企业胶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呐,但是也是做了很多的工作靛隆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室发榔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右就阜。我们统计了一下么烘,和乘用车企业也是差不多的卑。   而且我们在研发方面凶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眠,这在商用车企业里面比较少见捷。不管是先行的技术介炭瓤,还是技术传承方面都做了很多的研究新,包括去年也推出了超级卡车猾睦皮,也是整合全球资源打造超级卡车京悔据。全面从安全山凌倘、环保方面进行新一轮车辆的升级阶。   我觉得总体来说吧力阑睹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冠,是一个有着锐意进取托、远大目标卤灭,是一个愿意为客户邪、为所有的股东颧、合作伙伴炭敞、利益相关者带来更多的价值扔拱杀,也愿意为更多的卡车司机缴膏戏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肛娠。谢谢!   李苗苗透词:2016年一年有很多新品牌出现乃,也有很多刚诞生的品牌在努力狼书玲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梦掂、宝马琼。我就参加过场在北京的怀柔惶特捻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绵。我当时心里就想斯威蛮有钱靶切Τ铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矗程?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的突断?对于刚诞生的品牌怠劝,品牌之路有没有塑造的路径拔密?你能不能简单地概述一下极?   余波迫耻:感谢红点汽车和李老师举,各位媒体朋友和各位同行病盲,作为SWM斯威汽车歉,可能很多人觉得很陌生垛倡味,可能没有听说过撂,我简单来介绍一下痹管。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌但箩安,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冬割,7月份品牌上市笺,8月份第一款车SWM斯威X7上市蚊。   今天让我来参加这个论坛湃,我们的心情很忐忑罢疾,我们是一个汽车行业的新兵龚,我们是抱着学习的态度来的舍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氰伪芳,希望多给我们一些指教毒凛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匆?我们认为这个品牌给用户的是两部分番盼瞥,一个部分是产品的硬件扒未,也就是物质的东西蹈芜。另外一个部分是精神层面的焕蔑淡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澎乳,第二是付诸了一些智能化户绰杉、空间和外观酵,外观也就是在意大利建有一个设计中心泞,在外观上有意式的风范盼管。   从软性来说查,我们要付诸一些内涵寞擞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入观虎,通过植入意式生活的方式畏迹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芍田。同时我们也在倡导一些生活方式帛,通过软性的文化来塑造腺癸,解决通过硬件和软件临,以及从物质和精神层面塑造品牌送板。   至于未来怎么走孤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求还癸。用户实际的需求和市场的需求虾扩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霜琶煽,未来我们还是要跟着市场走猴婚。   李苗苗性肪:我旁边坐的也算是媒体人散扑米,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢季顿惕?因为主持人给我了一些问题拿,我个人认为不想问一些特大的问题土陪,就想问问这个问题戮。   付继仁湃桥:谢谢李老师佃,这个问题还是挺好的接块隧。刚才您在问的时候绵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跑薄岁。   一点资讯是比较新型的资讯平台宝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点福秒鲜,我们是做平台轻,不仅自己生产内容蛇慈,同时全网抓取内容现萄峭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圃,再把有价值的内容分发给需要的用户戳喀哭,完全是自动化卤履敝、机器化的遍弓。我们怎么去帮助车企呢爬届?我分享一个数字上。   在过去一年陶揉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挺低泪,第二是移动互联网的平台来订,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疤痛。很多的车企其实在做品牌的时候铆必前,都会要求最终的效果袖。坦率讲日,以我个人来讲这其实是两个事枚金,因为品牌本身是非常感性的桨挨灭,效果是完全用数据有结论的绒,就跟一个人去吃一样享,吃了四个馒头饱了脑降,不能说只吃最后一个就饱了俊滴嚎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凰涎,现在我们有几个大的方向捣囤,第一是更技术化的跟车企进行合作颗。比如说从去年开始慌锚,我们跟上汽通用进行PMP的合作观密山。客户自己建了一个数据库谦彤,就是把用户进行了一个分类狸齿筒。然后我们每一个用户来到我们平台上滑,他知道哪个用户对应了什么车型垄蓖从,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告五,也就是把他们的流量经营得更加科学譬呻。   这个给到我们之后概泞,又发展成了一个新的技术驱动祭形另。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汾,还是看汽车外观的细分多仿。这不仅可以推荐具体的车型探桓腾,也可以把具体的创意自动化伐捂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果即冲使,这完全是技术化的匹配芭面倾。   第二点盲,我们是一个内容平台扦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容写刮,能帮助到车企做非趁嗟偌伲好的传播踏赌倘,有的时候这些内容并不能够被发现节羞馁。现在我们把广告当成一个引子攻力豁,不是一个执行的结果瘦啊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碉嗽,进而把下一步的行为做好刹桃。比如有一个产品是一触即发峭摹,用户点过客户的广告之后敛块谅,我会直接给他推送相关品牌的内容谭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起黑宝,再去看有没有点这些内容衡,有没有评论甭、转发嚷判、收藏蔼挥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捅镶靡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缺,把广告和内容进行打通咯维匪。   第三点顷隘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景漆啡。这个场景是有时间肪控恨、地理位置和非常多大量的内容和数据掣遣檬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弯疆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理范,或者是去日本还是去韩国旅行擦柏。这些并不关系到最终的销量提升多少坎,但是可以了解消费者在关注什么骡措领,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性比商。我觉得作为我们新型媒体平台来讲商沧樊,一方面要通过你的技术盆说阀、数据实现更高效的转化彭瘫,实现现在解决广告主的一些痛点礁密。同时要帮助广告主把服务做好想,说句实在的都是服务用户信奸,我们产品的用户也是车企的消费者馁,怎么能够把这些用户服务好槐暖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匡不。   李苗苗挡簿:付总说得很好荡,借此我也想说几句救份瓷。我看了一下没顷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昆舱,也有一些厂家的朋友茧,我们每个人都是汽车人幕享。   我在想超跺肋,得益于这个好的时代醚厦窘,既然是说品牌兽划,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情波际宽,无论你这个媒体叫什么名字某屯,找没找到自己的定位却吹。无论你这个汽车是什么品牌晤,你的用户在哪里巷拔贤。过去几次会议主持上都说四个W硕献,也就是我是谁块届、我的用户在哪里辅现坏、我为用户在做什么凛、我还能为用户做什么涣。包括媒体也是一样缮喝绅,我是谁(什么媒体)哼的篓,我的读者在哪里郊搂,我为读者写了什么样的东西星圭列,读者看不看柒纶砰,这是不是你的读者群要看的巍尽,最后是我还能够研究我的读者歇逆、研究我的客户刑陋牌、研究我的用户垮坊,我还可以做什么艾腥充。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赊搞,一人问一个问题就结束娘士。   请问杨总忍蛊香,刚刚说了这么多拎烦逞,就一句话小娇码,什么是品牌戮堕泞?我们说了半天品牌魄蜗。   杨学良日:我觉得品牌就是价值藏腹,消费者买你这个东西值不值潭,如果他觉得值了戈课煤,就认可了你的品牌秒。   许翔幌伶甘:我就按定位的理论钢,品牌实际上是一种品类的代表吹吾豢,消费者是用品类来思考伤捕反,用品牌来表达蔑碎。   肖勇胺枪:因为我是做销售的串壳申,我可能最直观的印象会蹭,我觉得品牌首先是一种价格伟、价值体系筛,同样的产品能够比别人卖得更贵叭,别人还愿意买我的棉。同样价格的时候汹,别人的产品卖不出去梁岭,我的产品能卖出去绣牢袒,我觉得这就是品牌尾。   第二戎膜沦,我觉得品牌是一种文化拌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膊寒藩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涩翔赣,但是我的文化能够吸引他尉群,我觉得这也是品牌的一种表现驰胶。   陈思英筋嘘挠:品牌首先是无形资产输,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熟。第二也应该是产品陌扒叹,可能是一个标记溺、标识狈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动操磊,在人脑海中所有的记忆邻。   其实品牌的英文是来源于MARK碳射,就是在没有货币的时代物物交换的时候咸,在畜生身上有一个MARK檬冈鞘,Market就是营销豁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浓藉妈。有一个比喻必,品牌就好比像银行储蓄僻袱雇,储得越多品牌价值就越高效曹轰。   余波绥:我觉得品牌在直观来看就是商标礁赌,另外是产品食。真正给用户留下综合印象的是产品镰嘲究、服务和文化的结合地,以及对用户的印象及感受就是品牌媳说。   付继仁笑车:我觉得品牌到现在这个阶段隘怒,也是一种共鸣缔沮,像营销1.0是以产品为中心叮,营销2.0是以消费者为中心位校,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烹,这三点都离不开品牌朽,但是代表了品牌不断的升华盎靡。同时品牌到今天来讲琅鞭,不简简单单是一个口号界珊船、标签成破绢、LOGO喜力,还是一个行为准则寄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啥下,还是每一家企业耽翅吧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袍凄参,并且怎么样高效地执行和检测旗。   从这些来讲仑肯槽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拇,如果想清楚品牌一定能做好瓢,至少能够对我们服务的那些人做好窃,那也就足够了脯。   李苗苗缺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糯谅等。关于品牌几天几夜也说不完亮尝申,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屑。   谢谢大家在座的聆听性邦敝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县啪坍:李芳 版权作品健街,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈蒂,严禁转载规惮轻,违者将被追究法律责任帽梳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疵刷导,车市销量连破发展记录痘嫂,这也是问题的时代澳幢截,多元化经哩、碎片化凶,对整个行业提出了更高的要求羡嘿皮。一切都在变克,唯有不停思变方能随机应变射捍。2月18日丸隋藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕让劣汉。行业内百余位思考者和变革引领者敦私慌,与120余家媒体相聚一堂匈毙,在“变与革”的大会主题下喂,共商“品牌与营销之道”奠呜圈,把脉中国汽车2017呕。   东风标致总经理李海港伙拖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜够漂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崎杰剑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师欢阂售、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斡、奇瑞汽车销售公司副总理范星超、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动欣娘。以下为发言实录断:   互动环节嘉宾合影   主持人姥澳:2016年是一个销量大年橙息,更是一个营销大年毖季催。从二维码营销到VR营销牛干,从下沉式营销到自主营销空,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沫槐,广而告之悄悄地变成了城会玩努蟹哆,车依然还是那个车盟素丘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢握烩? 第二场论坛的话题为腺是鞍:中国车市新战国设吨,车企将如何做营销熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉蝗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牵欢哄,现在重担在我身上菇女累,由我来主持第二场论坛钉冈嗜,和各位老总探讨如何做营销筏牌。   因为第一场是说的品牌妇狡窘,品牌建设也是非常重要的一环陀绒讽,我们现在就把品牌这一页翻过去陀旁,就说一点营销其他方面华,比如说跟市场篙呛兢、营销相关的一些事情化。我们今天的这些营销人换,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徐把挂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疥,因为他是面对着全世界最大的销售市场领。面对的是最高增速的市臣山取,现在技术和产品快速迭代难,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酣似,所以他们是非常幸运的囱,十八般武艺怎么耍都行誓蛊。   同时很多营销人也在自嘲江腐,其实汽车营销是最苦逼的一群人航,因为我们面对的是世界上最全的品牌舷,我们面对的是最多企业的竞争抡,我们还面对的是最难以琢磨的寥无市、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔬骚。   当然了我们这还不算最苦省卿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务害朗,所以这样的一群人的所思所想钨慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛇坪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筒笺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开史膳。   汽车品牌最新的一个品牌定位艰,在座的应该就是汉腾了骋临疟。请问汉腾汽车的副总里勿撩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题充,您给我们简单总结一下驴揭卤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的割?   于晓东钝奶县:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惫,让大家来了解汉腾汽车渭继玩。汉腾汽车目前是全新的品牌德,2013年11月份成立当,5月9号品牌发布荡,9月6号新车上市厢妓,第一款SUV产品汉腾X7诲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桃,本着向同行和成功的标杆企业去学习剑工羞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脑。   2016年对于汉腾汽车总结来说脱兄赂,第一点是品牌发布蕉楷,这是做市场的开端围秒。   第二点是渠道缎念,对于新品牌是重中之重的工作杰涉辖,渠道顺利打开的局面弯,签约181家跑,正常运营150家郊,渠道作为做销售最根本的工作汉竞拨,没有渠道搐覆奇、没有服务奖票删,消费者也无法触及和体验度缔,对于一个新品牌这是一个开门红漆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虽贩。   第三点是在市场上磕扑,市场层面上重点资源向一线倾斜蚀逢瞧,资源都花在提振经销商信心翻群、帮助经销商达成销量上殴浑角,因为作为一个民营企业佳襄藐,作为刚起步的企业肋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荡,支持了经销商的销量氓。在品牌和市场的方面麓四,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哼凹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑论。   刘小勇溶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的热,汉腾除了自己营销的亮点之外雌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硅,或者对您的触动是比较大的纶帆偷?   于晓东尸菊砰:做销售在产品力表达上邻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磺脊呈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肖诗鞍,在2016年都说是视频和直播的元年保科,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喜庭。包括产品试驾挑战的活动殿摆,也是和斗鱼做了直播的活动铺。在我看来在消费者了解产品上藉,可以随时随地坊,而且是更加有渠道客观了解一款产品莱辽。这对于做营销来说豪,既是机会穆,也是挑战掏倘分。   刘小勇飞奴:请问李海港先生塑缕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咯,尤其是传播的环境恳泻、传播的手段炭亨差、传播的模式发生了翻天覆地的变化拾彪航。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贩?   李海港钩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法集,在新技术师、新人群和新的竞争环境的驱动下墟蓄,媒体处于变革的时代兄弛,原来的架构碎片化了柯火,新的架构正在建立岗,当下处于这样的时代亢潞懈。很多事情是这样的趋势峡,原有框架维持很多年昏刨,突然间环境变化之后碎掉了记呻丰,再重新建立新的架构善渺权,万事都是这样的道理舰禾标。现在媒体环境是什么样呢哭瓜蹦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭五股。这样可以导致媒体的平台化糯,另外是媒体人的职业化或个体化梁错。   简单来讲互百,我们以前是自己做东西删,自己在自己的商铺里去卖卷射。现在不是了病豪,现在可以自己做东西旧谢,自己去租商铺户,有的人专门提供商铺倪械,有的人专门做东西任毁。这样可以做专业化的组合靛氢行,效率会更高谈玻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺劣,红姐以前是媒体人哆菏,现在有自己的传播平台硕戚,也借用了社会化的平台曝死躺,把最好的内容输出赎通,她做最专业的内容来蒲。我想平台也会用她的内容酶,未来的板结新的架构就是这样的梆。   在这个架构下作为厂家要适应开沃,东风标致已经做了这种尝试氰懂,去年把我们的公关公司能力削弱供,因为他们的稿子太硬了白垒逼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窘,从专业或从第三方的角度看待东风标致被隆,我想他们的稿子会写得非沉辏好栏册阜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣献狗嚏,这是未来的趋势葛。   刘小勇捶嚎板:我听到有一种观点轿啡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西目巩峦,我就抓住了更多的消费者甸德丝,更精准灌椒,我的销量就会增加叹嘉悄。但是有一种观点认为老,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窘?如果总消费需求没有增加木蓉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朗,是不是大家又打平了苛帘。就像一个剧场理论闲湃,原来都坐着看戏然,后来都站着看戏了千,其实看的戏是一样的蚊。请问奇瑞的范总坏,您怎么看这些新的手段咳鲍昏、模式对销售营销的作用彤瑟苗?   范星抒示雌:首先感谢红点汽车尸强蔬、感谢红姐令,也感谢刘主编柿煽鹅。实际上前面两位老总谈得也挺好欣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搐瘦噶。   说起营销炭剖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毕。但是从营销的最根本扭碎,还是回到对客户的理解舍。我们最近几年对于整个汽车市撑ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湾,最核心的是我们看到了两点变化鳖拾陌,一个是围绕客户端的消费升级滩,第二个是客户年轻化的变化梅。这两个核心特征的变化岔,带来了所有客户需求的变化现棺齐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展能妙评。   应对市场的发展缺没,我们称之为整个自主品牌的发展疟,包括奇瑞自身的垄邢,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈铮快高,年均增长在40%左右的增速糠,所以说基本上属于原始增长的阶段雀。奇瑞从2012年孺吕、2013年开始进行战略转型链绷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段休搁篓,我们做的核心是提高整个产品的品质彭蕉,是我们整个战略转型的核心建。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力被骋嫌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窃防挝、好的服务冷哦。2016年我们已经进入到2.0阶段聚汲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娩袖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柑嗽玩,整个2016年集团销量也突破了70万辆腿榔糠,增速达到28%签蔼趟,国内市场超过了36万辆急悸屯,也是过去五年来最高的一年溃即。国际市场中舶尾,我们2016年实现了出口8.8万辆挞裸挡,也占到整个中国乘用车出口的1/3恃纱,也是连续14年中国出口第一的车企颈袖憋。   我觉得取得这些成绩餐吗,销量数字是一个方面鹿微,更重要手娃、更为看重的是结构的变化度使犀,第一是企业盈利水平的变化判隘,为支撑企业未来的良性发展潞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务币。第二是体现我们战略转型的成果蹭吞骆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凹遍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%素肛欠。第三是客户结构的变化寄城猴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%禾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踞痪,实际上我们更关注的是除了规模的变化囊适脚,当然营销数字很重要磨撂零。数字背后更关心的是这些结构的变化挞,怎么产生这些结构的变化凌位?从我们自身对新一代消费者的理解旗肮连,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奢缺桶。   客户体验的三个方面我们一直在做臣邢,第一是产品体验氦嫉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舞骸镜,行业平均大概在35%郡,奇瑞可以做到25%婚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台架,今年还会陆续推出更多的平台骨良。当然平台不简简单单是全新车型的概念祈稿吐。   第二是品牌体验的惺撮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膘按,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销割。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了列鼓,现在很多企业在做营销过程中视频骏、直播方式应用是越来越多了签,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眯。今天消费者接触信息的方式发生了变化截铣。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝,在2016年网络规木辏和第三代形象店的升级丝迹臼,为了保证客户体验的一致性峨故模,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装携。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鼎吕、优质的金崇表、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伴闷纪,这是我们正在做的避,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坪酣免,谢谢!   刘小勇秃绿滩:谢谢范总勺扭碴,现在的汽车营销无论是从手段炼骗董,还是从模式窜,包括内涵都已经发生了非常大的变化揉洗捂。我顺着这个话题再往下问一下禄父冒,请问刘晓科总陈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论同驴、营销套路限从,您觉得现在还适用吗电潍力?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战差?   刘晓科沙醒蛇:刚才范总定默啦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辑冗沸,因为这里面在我们整体来看趣,其实我是一个新的营销人硼激烽,刚刚在这里两个星期靶。我以前更多的经验还是做用户茄号,去看用户的发展爸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播参、网红彤狸欧、娱乐化墓叼,甚至还有用户的碎片时间磷菠坪。但实际上反应了两个变化稀情其,第一是用户浏览的轨迹改变了钠癌荚,以前在PC时代萌姑坑,大家基于浏览器阅读燃。所谓浏览器的阅读歇,对于从一个网站跳到另外一个网站红,这个成本几乎为零帆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柔袒,只要在浏览器就好短菊。PC时代拣文时,网址讼貉痰、网站隋拨、浏览器是值钱的前谋咆。   对于移动互联网诧凭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腻傻死,对于微信小程序也有很大的期待俯笔拿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碴。最终来看崩兑署,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流感。在这个主流的前提下洁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牧率蠕。在这里出现了两个问题唾屯,也就是时间的问题庙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的放闲。如果是比较泛一些的资讯或APP洁蓄夹,如果中国互联网网民用MAU看戚,月度覆盖量几乎全部覆盖宠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吝推奖。但是什么会不一样舷同?就是时间诚赌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顷呜速,我也高度认同一个观点卷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芯饲。在这一点来说刊抡,我们的营销不是去抓住用户潦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琴。   基于这些理念的变化敌划,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠢何,而现在发现专业内容看得比较少一点县。专业内容对于用户的阅读钎贫,可能是女性就不太爱看耗傲垃,覆盖用户的时长就变短水蓟。什么东西会长呢奶屏横?从2016年厂、2015年的情况来看糖堪旗,我们发现基于娱乐营销的网综时间炊阮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崎美棵,因为可以更好地去占据用户的时间估。比如说我们投的一个网综节目念毯疏,可以有2个小时以上的品牌露出时间耽郝。   对于用户来说心,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忌脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要味任浪。无论是线上的炬功殴,还是线下的颧。   另外一点沛绿擦,我们做了一个用户报告肩吕污,会发现用户现在在看车的过程中皋,比如专业的导购陇,发现用户的时间前滴、决策变得越来越短究浦,对于专业媒体用户来讲冷蠢,用户平均决策时间是108天宛卢骇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拴炉孺,这52天对于内容的需求是很轻的精攘头,包括频次是很轻的疙。从52天开始一直到97天酚惹,基本上是从几款车的比对到交付定金式叫,因为提车还需要一些时间金春,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恍廉羔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要降氦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接落挽。也导致现在的自媒体更火桥,因为大家更相信人挡夕乃,也就是网红的力量会逐渐发挥交董,包括IP的力量澳。   营销的变化是跟着人走的筋册架,用户的体验滇夹、用户的行为发生了变化袱,我们的营销一定要适应用户的改变口。   刘小勇来:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卜埃慑。想问一个跟豪华车相关的问题籍烯浪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的师孪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了百,从超过10万辆到两三万辆的都有巍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擂钉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗且扑?或者会发生变化吗白?会发生变化的话驳堆,是什么样的主推力量来促使发生变化涛肪帅?   王顺胜帮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝镰肚,作为广汽讴歌这个豪华品牌崇默矗,去年4月份才成立了新的事业体制辈惋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筹问说,10月22号四驱上市普红坞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布上。   从去年一系列的举措吝燎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臀蛾防。像主持人刚才提到了揣,怎么样去改变格局兑船?作为豪华品牌在中国浪僳尸,像ABB进入中国市场比较早魏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憾,其实我们也做了很多思考诲,想跟大家分享一下肛经恃。   第一岁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伞概,也是十年左右的时间窟,也不短旁缚茬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间都缺。作为这样一个品牌要找好自己的定位徘犁霓,我觉得是特别重要的卑雹。我们不是说跟谁去竞争腐统辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置哼平,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措飞没筒,包括在上海搞了大型的上市发布会寂,在上海中心进行首秀鲤酣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录和,这也是用来提升品牌的琴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莽困拒。这一系列都是来提升讴歌品牌的寂铂怀。   在后面的发展上附憾,包括在2017年也做了很多的思考浮,就是如何在营销创新上做一些突破俺鞘。比如说植入了体验式营销瑰,包括即将上线的体验店颂,可以跟移动互联和终端疏,包括一些PC端进行一些互动里乌。包括很快会引入管家式服务夸笺泥,让用户真正能够感受到服务和体验层恍低。管家式服务是一对一的蹈,能够让你感受到有针对性规,并且有温度地触摸到服务的形式舜拍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焙判蚂,我们在形式上也进行了一些创新炕。   尤其在内容上面揩,我们以内容作为引擎篓,创新作为驱动逼,作为后来者品牌洽蕉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诲。至于格局会不会变化裙,其实每天都在变化夺甫锤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升司鲍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孰时,我相信之后会在变化当中不断求变狙。营销棉赣、创新不但要传承好的东西痴想,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坚彪,跟大家一起共享一下钠。   讴歌作为新的豪华品牌嗜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竿,希望在座的媒体以后多多关心般联互、多多支持性化绍,一定要让它取得成功寒哺,谢谢大家!   刘小勇橡:接下来有请江淮汽车李总熟瑰铺,咱们聊一个关于2017年的话题姥,现在年底痉、年初做营销的也是做足了功课啼醒,关于2017年市场的预判乾。能不能把您做的功课分享一下离,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泰粗协?   李建华陶:小勇这个题目“袭击”挺厉害肪饯恫,营销这个事在台上讲夺蒋贿,对于2017年的营销还真没有想得特别细氏。对于营销粟,以前讲欲文明其精神监,先自野蛮其体魄诚嗜,营销在中国还是跟认知相关貉馆,属于文明其精神发展之内的奈颇矫。营销在2017年来讲浩懦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运强景,全球规模最大簧罢,还是保持增长迷窍紊,需求会很旺盛辰,同时也面对着一群非常不确定的消费者讣鸽诫,这些都是一些确定的因素厦舞。关于不确定的肛诡粗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫁蒜,这使很多事情产生了不确定性商憨吝,也使推广方式产生了变化购烧。在一个变动的世界里要想做好功课茨藕,关键是有定力把握好不会变的东西彪乡。   就江淮来讲式,2017年一方面会更加关注用户的需求扦孰娩。因为从做营销来讲伺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畏。一是用户看到产品悉,如果产品很美好乖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旦。第二是当产品出来之后鲁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品许,如何让消费者跟它产生很好的接触髓涎脸、接受它郝率视,让你的营销做到有广度空需讳、深度和温度涟捞,这是营销人需要花功夫的地方峨歌杉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉嗯⒘ィ好的保留和记录下来蔫,强化终端的执行力酞侍。这是非常重要的赖,当消费者看到的车是处于被管理的状态巨籍,他就会有好的印象艾。如果是管理失控的情况泌烂绦,就会认为这不是好的产品劫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愤聊,这个产品是不是他所需要的坡,能不能让他在过程中感受到认知和认同孩骡久。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锭,现在已经不太需要你告诉我什么了护帽涪,往往会更注重你提供给我的事相秃,是不是我真正参与过的拭炕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV京,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炬窃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛾?可能现在需要一辆高颜值莆、大空间绣耸拨、强动力喝、低能耗舞疚绷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钾累,所以2017年上半年会投放一款S7唯。前面的消费者参与了意见柑圭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佃崩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来税柯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惋袍,形成了共同创造的氛围畅堪。往往共同创造的东西下,我觉得是消费者乐于接受的东西户帆桔。未来共同创造掇懦劳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狮届碾。   刘小勇丘豌佰:非常感谢李总呈扮。我觉得现在开论坛龚,最难的是请嘉宾达,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缸搂番,是嘉宾请来了之后不给时间说庙惩。今天这个恶人就让我来做了霖汉回,咱们就不说了湍粳。   最后请每个人回答一个具体问题桨覆骚,刚才进门的时候有一个调查槽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畦?我们从于总开始饥陡句。   于晓东芹创童:我觉得2017年应该说挑战大碘,期望更大喷界,我更看好细分市程隆,因为我们也是做SUV的嘛施,我们更看好SUV市场的持续增长佳。   刘小勇丁:全行业增速去年是13.6%萝、13.7%楼驾笑。   于晓东驴:我预测2017年是10%骂。   李海港彪:8%皖。   范星阜每:我就说一个数赦,虽然说一二月份看到环比有所下滑口兽,但是看这个数实际上同比还是增长的尺奥茅。本质上今年不用担心遂,我觉得还是在8%到10%之间旱。另外最近看到1月份的数据出来了怠溜驹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驶胃馅,这实际上是一个分水岭毖殊烷,一个很大的变化坦牡沥。   李建华盾:我觉得应该在5%到8%堪,可能会接近GDP的增速湍。   王顺胜瘁稀氰:我觉得整体会在8%到10%以上姬迁露,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哦。   刘晓科岭叫舅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呜盆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椒,我觉得再加两个点是8.5%弧。   刘小勇瞥:你更准确了滩莽沪,到了小数点后了卫。非常感谢各位老总的精彩分享健。就像李建华李总说的桅,咱们说到汽车营销人纯,媒体界有很多新词来形容叼售须,像野蛮执行力或变态战斗力股翔、狼性文化等等捶镐牌。其实他们是一群非常善于思考的群体谢,他们的思想的深度决定了在行动的效果狸朽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袒耿啪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈团。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡饯:李芳 版权作品博坪酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权函蠢廓,严禁转载粹苟粮,违者将被追究法律责任里筐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日紊郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轨部患,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垂某,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窘嫉期。以下是北汽集团党委书记贤滤、董事长徐和谊的主旨发言施。   徐和谊搔椽哄:尊敬的何部长扮缕骸,尊敬的各位领导齿起,汽车界的各位同仁冕,还有我们媒体界的朋友们暖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岁,探讨汽车行业的发展话题思解。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朗茨梦,这一年间我们先抑后扬蜕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姐镐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唉,最终以产销2800万辆免,同比增长13.65%的优异成绩别幢蒋,完成了一年的一个胜利的答卷灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伤,为不断探底寻求新方向的中国经济牟,可以说去年我们再添新亮点酬同。成绩固然令人欣慰来,然而先贤有言鸽,一切过往皆为序章丹华。今天站在新年的起点上回望从前位里钙,我们发现深沉变革的暗流涌动虐挝,启迪未来的创新发展瘸箩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纹孟。   亚马逊无人超市惊艳登乘滥臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暑尝,提振实体经济箭在弦上灯,消费升级引领我们全新的商业文化时代熄摩,技术版叮、商业模式拢割、国家战略炕蓟、市场结构结合在一起爸坝骇,这种更替的演进潍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剿窝昂,正释放出巨大的改革能量厢氮,正引领我们整个行业迈进全新的时代摊。   一是技术模式在不断地创新瞪妓帘,汽车行业转型正在进入落地期萍交发。最近几年在互联网勿地、智能化嵌、共享经济等多方的洗礼之下檬蚕敛,汽车行业正在同创新中被颠覆者筐,迅速地转变为创新转型的主动执行者入上淘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尖鲸抠,日系车企抱团开发人工智能技术谢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域损,可以说剑指出行解决方案布吵镐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庆京蜕,在新技术脱蔚、新模式领域不断落子场铆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期混弗袜。   二是消费升级瘸篓,品牌之战成为未来的新机遇碍。随着互联网思维的逐渐渗透完倘圭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念判。情感价值聘璃、消费文化蜗、消费者价值观越来越得到重视荆,网红营销领、二次元营销搽脱桃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通们,实现产品表达与消费者价值的同频共振霉蚀。   另一方面巾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咐操靠,为自己的人生价值代言陪台。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓝娃。   三是提振实体经济伸间,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笨谴胃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赦辫,就是提振实体经济吮谷怯。其关键在于制造业转型浪,转型经济学的研究表明殿痢,制造业转型中产品技术固然重要睛,但管理体系更加重要舒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辉、网联化建设剧,就越能发现在信息化建设这种大背景下记,管理体系的构建才是保持基业常青的关键金。前几天我看到有文章提到抨哦骏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞠辜禽。这样的提法虽然夸张肮篓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绥封,我想却是切中要害的策捞层。因此随着汽车行业创新不断地深入落地位宏沃,随着提振实体经济逐步落实募槐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炒。   四是政策变动际人酱,新能源规模化晶、市场化成为未来的大方向文缴蔚。2017年新的政策正在逐步地落地鲸翠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薯颊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丘谱,行业准入规则鹿、动力电池规范条件等政策的制定嘛围,从各个角度划定了新能源的市场边界堑。   另一方面洁,碳配额封、双积分疚、新能源补贴退坡还柑,无不要求新能源发展要还原市场化手段戒,聚焦核心竞争力忿棠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歧苛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汕年。   纵观整体形式的发展粮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贺融。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拾刮。数年之前蹲陛,面对互联网行业的冲击铆,我们以为我们只是需要一个互联网+寸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靛识,还承担着国家经济转型的重任体。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曹汾。这样的多重任务粳猜,给了我们新的挑战蛾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臀。   面对全新的形势泛,面对前所未有的机遇与挑战冒泞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镶瞳氰。我们将锐意进仁睢,大力地发展创新精神跋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命默碾思,在电动化搂激、智能网联化培玻、服务化谦惮、国际化等方面加快发展步伐斗,不断推动新技术藤筒、新模式的落地生根起棚,不断地发展新能源汽车呸挽搽,还原城市绿色健康生活讼鹿低。不断承担经济转型任务份,推动传统制造业的升级貌芹牡。   面对未来同,我们将在以下几个领域寻求突破唉嫌搔:   一是加速智能网联技术研发惟侮谰,打造智能出行的生活方式脓。2017年拉斯维加斯的CES展上温,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚎丁书,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痊。当然不只仅是和百度故,还有其他的国际国内的公司请缔。未来瞄准智能驾驶舞急窝、智能互联雇、智能座舱等内容悄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邵白坝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腻。   二是加快新能源汽车产业化澳倘霸,践行绿色环保发展目标铃担蠢。在新能源方面郴杆高,北汽秉持环焙焉蚕荆靠大家的理念糕嘎列,不仅造优质的新能源汽车产品吴哗,更要造消费者愿意购买的新能源产品讣寄钨。尤其是在补贴退坡案秃珊、行业回归市场的大背景下偶,北汽集团聚焦资源泻燃懊、聚焦技术蔷、聚焦产品泄嗓访、聚焦市趁脚搿,四位一体严密把关整个新能源产业链翻牧骄,为消费者提供既有颜值矩闷、又有内涵的可靠产品瓤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念话,共同守护美丽家园闲。   三是加速国际化资源整合脯派,实现中国品牌的全球化逝。2016年魏杉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绵娜鞍,实现了北汽国际化吞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匹警玫。配合国内的合资品牌取卞芍,服务于全球布局研发基地艘,北汽全球范围的资源整合世,已经进入了研发的、生产辛谢、销售前氮、金融污、人才和品牌全方位互动的良性循环朵貉街。   面向“十三五”详斑,北汽将继续深化拓展东南亚夹小椒、北非长侧、中南美黑、东欧等重点市场的产业布局协,使中国品牌的影响力遍布全世界继恍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茸世。   四是坚持服务化方面步伐,推动制造企业转型升级脱良哥。服务化既是国家经济转型的方向汕夯俱,也是北汽自己产业升级的主要目标来坝。多年来我们在金融畏、产业投资瘫贺、后市场阶、出行服务等领域多点布局簧,随着时代向智能网联方向的发展睹便,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环错裙。构成从业务到管理体制瑞,再到基础设施的科学发展体系破高红,不仅提高了资源的利用效率饯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卸誓邓。   各位领导促,各位同仁歪痢襄,媒体界朋友们楔惮,闻鸡且起舞摧耗,风好正扬帆搓,新的一年已经到来扳,新时代也正在开启机遇的大门巴溪股,让我们携手共进目,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎惮讽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恃犊,长城汽车累计销量达107.45万辆粱凭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冻蓄赫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宠,其中哈弗H6占比超6成蒂,达到了58.07万辆案酥粹,同比增长55.58%岁闲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恭架,2017年2月19日港,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动修舱莱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劣,我国汽车市场销量首次突破100万辆腻土,高速发展25年后的今日吴累,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘎。中国自主品牌已突破百万辆豹阜,那么能否乘胜追击逾越200万屁褥憾、300万的销量目标癌参锑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吝,用他的话来说惋垒,“这是很了不起的一点括。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敬牟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心常同公,从另一个角度来讲贤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来塘。   安全惠涤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浆慨,分析其中最重要的因素巾填,魏建军表示郎渭糜,回到20年前家,受到成本和技术等方面因素的影响县,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搓。而当今时代腊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崔彻河,其比重也在日趋增高概,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了报汉。他还透露忌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畅,打造全球化的研发体系凭些,在主句袜捅、被动安全技术胁、智能互联挤、自动驾驶等方面掀立,形成领先优势荣。   说到自动驾驶技术呐涵,放眼全球汽车行业沛淬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朽融。哈弗将采用北美曙琉、印度猜枫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洗,据他透露蓬客把,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准避,目前正在进行路试画,有望在2020年后投产琳纫签。“我们的最终目标偶瞳,是推出完全无人驾驶的捆粗、最安全的 SUV 前深。” 魏建军说到拣喘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灯竭,魏建军说到峡羞桥,2020年杰淑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凳。对此轻脖触,哈弗规划了四十余款新产品视汐,覆盖全部的SUV细分市场募。到了2020年函零蹬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钩对夸,在规模上超过吉普荤相、路虎馈,成为全球最大的专业SUV品牌恃程蝎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆零促唱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玩椭杀,魏建军回应道欢骏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阀,一方面要靠产品快速地更新迭代答,另一方面则是丰富多样的产品规划冀,这其中就包括新能源方面的建设埂。据悉且堑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脓捅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刀僧。除此之外酚榔尚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴簿恪,目前正加速推进全球化商业的发展尝售际,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疟土柯。   2016年遍氢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺:WEY登场之后哈弗应如何定位乓颧丝?魏建军在现场表示艰搐镁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化储。相反琶沫,哈弗将全面发力15 万以下市忱獠扇印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甜柒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔑牢题,而“聚焦”就是集中资源缝,打造产品和服务的差异化优势筒埂如,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兄盒锻。先做强途劣鹅、再做大谜,这正是哈弗理念的核心所在清垃。在盛典现橙Ф,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语情。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持典荷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍等,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凛镣。据了解娟,长城经常组织经销商团队去日本考察灿熟撩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矮卉。这正与长城的发展观念高度一致勒皮辈。魏建军透露题,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氦,经销商们也未曾有过动椅怠,这正是“稳固”所体现的重要一点勒锹。   长城汽车总裁王凤英表示扒沥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糠。 她认为釜,良好的厂商关系是相互作用的菊毁恍,只有让经销商满意亮镶,经销商才能够让消费者满意随喉皮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峰人香,这是层层递进的作用效果卵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僚捷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌即解俗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜂航谅?哈弗给出了自己的答案蕾缸罢:200万的目标即可上路葡协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潘娟茬,在新能源汽车补贴退坡后暖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元察副盯,这个数额占车辆销售价格的40%忙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响差挟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩率刚?未来颠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇承糖?2月8日下午毛目,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示分善,2016年竿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姓撬棵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一充楔惩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桑。随着核心技术差距的缩型×拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊。但是春,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剖绦澄,巩固和扩大这种优势膊,还需要政策裁、制度和市场三方合力搞芦董,打造可持续的市场化发展搽拣掇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布广,但是从已知的美国谩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浪触,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廖快灿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旗逆。同时炽,公共类充电桩接近15万个的发展规模帝富竭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家觅。   “走在世界前列瓶康,不仅是体量和发展速度位居世界第一购览凭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肪宋冗。”许艳华表示胚胜录,经过近几年的积累扒柑稿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证详、制造和营销的体系能力诞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矛素,产业链基本完善俄列遁。整车阶割、动力电池暇玖、驱动电机系统性能大幅提升涸,市场主流车型的动力性船鳞、续驶里程誓、能效叫播、可靠性矗缄、舒适性明显改善度尘梦,整车未鹿媒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枪,新能源汽车市场覆盖率提升娟毙瓜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侮瞥径,占世界市场比重约为50%里。按照已知的企业规划妒孩,在乘用车领域僚讲,2017年我国将有73款车型推出嗓侯靡,进一步满足市场需求浅鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孩垛爽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悍,整车单位公里行驶成本也在下降豆鲤。“20%的成本下降拼拈簧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抹饯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凉盼。”许艳华对《中国汽车报》表示玲阔始,在规模扩大成本下降的同时贝,市场竞争下之下柯慧推,企业会做出有利于市场发展的选择闪脸彤,也因此新,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹅篡悔。   许艳华判断篓庙,2017年摹报隧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丰滩,预计占比会突破70%茬翰妒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戌丛锨,充电基础设施也将继续保持快速增长沙儒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系什廓鲸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踞眯唱,在此框架内恢偶屉,到2020年祁婆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呐该澄。但是补贴退坡后怎么办卉武?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拒胳。”许艳华认为谭频,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移木鸽沤,让新能源汽车使用成本进一步降低罚鲤俗,才能保证其持续良性发展实。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姆报锻。目前唾,无论是整车判了、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胳需,剩下的就是政策实施好的问题聪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睛驼兜。”许艳华强调杰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尾,2020年到2025年是重要的过渡期汲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骏,这方面我国也走在世界前列剖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巩局,进一步落实国家新能源汽车发展战略烤何陀,保障车辆和使用安全谎藉担。   不过奸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泛。针对《暂行办法》笑斥叹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卿、10%和12%的比例间,调整为5%掏、8%习、12%的比例色级,并允许2018年福、2019年负积分可延迟一年抵偿登己。同时挞腊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饯驴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢构啤蹲,丧失中国已形成的比较优势崔井槐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台认软谐,以便企业开发和商业计划的制定逛桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌等:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彩奔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景了谷。犹记得2015年7月式诧灯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缮械,并对这些汽车的车载软件进行升级洼拖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火班,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娃钒窜、转向系统以及车载系统羞。    如今乖氢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说幌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哥睡扒,如果没有行业安全标准来做规范斯型诞,或将引发不可想象的严重后果笆腿。在我国挛镀鹿,作为国家网络安全的重要组成部分恃铺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辩。《中国汽车报》记者日前获悉宠卜律,《车联网网络安全白皮书》饭汤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哗驴侮。在发布之前户,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唾夸甘,他告诉记者贤困帆,车联网网络安全即将拥有“指南针”谢辑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颈斧胚:《白皮书》估典失、《细则》出台的大背景是什么舷沛?    庞春霖侥:在节能环保陈敝、安全舒适牛戳,以及车联网匡艇、自动驾驶扦萎码、智能交通等方面要素的推动下抱风屁,汽车正在迅速IT化圣宛、智能化窃拣赦。与传统汽车相比校始,智能网联汽车在节能减排窘料措、安全舒适方面具有前所未有的优势轨田,符合汽车工业廓税、交通出行方面的发展趋势借,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战口杠。在互联互通的背景下癌煞贯,没有网络安全充分保障的情况下瓷狠螺,智能网联汽车带来的可能就是灾难屠甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琉犬稠,明确要求网络运营者(车厂送请、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务得峨烦,应当依照法律觅填、行政法规的规定和国家标准的强制性要求都,采取技术措施和其他必要措施剁痹拨,保障网络安全袭、稳定运行排,有效应对网络安全事件壳斤佛,防范网络违法犯罪活动谁,维护网络数据的完整性坪两、保密性和可用性弄。网络相关行业组织按照章程段,加强行业自律汗弹么,制定网络安全行为规范圣煎,指导会员加强网络安全保护涕杀,提高网络安全保护水平嗜,促进行业健康发展吻。”该法2017年6月1日起施行茬。    2016年10月23日牢,在前期工作基础上桃遣,在工业和信息化部等部门指导和支持下敬侨皇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乒蛇,2016年底埔忻,以电子科技大学为主任委员炔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惕封、中国信息通信研究院添竭、国家互联网应急中心搐鹃、中国联通蕾、中国电科第30所凑惩、奇虎360晶、博世为副主任委员枢,联合国内外70多家整车垢冬侈、芯片邯汇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嚏席貉:车联网络安全委员会)正式成立笑窘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扁阑辱,在工业和信息化部舅橇奋、国家密码管理局罐抱、国家网信办等部门指导臼酗倘、支持下铃,车联网络安全委员会于2016年底组织陡酱班、协调产业资源贰,以我国自主和在华骨干外资车企龄、终端和零部件厂商为调研对象浆,先后完成华南换沮、华东虱、华北冕、东北熟痘顺、西南地区调研工作班,充分了解了车联网网络和信息安全政策壤贩、法规煤抖舵、标准芍冉菲、产品廷、应用等方面的实际情况与现实需求肌。并组织与协调联盟内外资源柑驮,开展了车联网网络与信息安全相关政策堵靡、法规碌譬祭、标准的研究系牌匈,形成《白皮书》及吗、《细则》废构褪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖。    《中国汽车报》畦奴相:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篱:随着车联网发展穿粱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袄脾、技术标准剂聚、产品及服务体系的支持次枚疤。从调研情况看韧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战极卸,缺乏可靠和一致性的基础工作金柬龋,因此需要我们及早采取措施停彪,完成网络安全方面的顶层设计工作谦,从政策熔集藤、规划烷菏健、标准炒痕存、技术换纶儒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堪囊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞迪郧病,分析国内外车联网网络安全的发展现状柯叙涡,为车联网网络安全的后续发展提供建议爽凶,推动车联网网络安全产业的快速发展统。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眠沸,从企业踞、用户吉、政府需求出发来宫咎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戳枯棘,结合车联网的行业特点和技术属性澎睫,立足当前现实和未来发展趋势另环,提出绅碴瞬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廊是担、指标和建议公函辑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南揽凑刹,提升网络安全防护能力瘫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洪搭裁。    《中国汽车报》恫培楞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姜加侠,对现有车辆和新车产生怎样的影响想俗颈?有没有实施的时间节点课?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磊腊?    庞春霖午差:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南齿,并不涉及强制性标准和法规宠。同时通过产业宣传哗、贯彻和使用缔备,不断发现新的需求和不足蒜椿滇,并加以完善脾砍蓖。但由于网络安全形势的复杂性疤,以及车辆作为一种重要的交通工具变癸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台本。    两项文件本身就是在调研基础上乔颊,听取产业单位需求而形成的锨桶碘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶量,减少大家的迷惑和疑虑奋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氮农燎,切身维护好产业和用户的根本权益考藕麻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茅,当然会有成本在里面豪。不过从发展的角度来看泛缎洞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芳,属于必备的系统题,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品含夯铅。同时杜突侯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猎粱,也会赢得更多消费者的信赖榷潮。    《中国汽车报》馈诗酿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甜?自主蓟磁荆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牛踢?    庞春霖崎耽水:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霞路,其中一些关键技术和产品竟改,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犁廓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豌沙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姑扦,那么就像现在车辆的保险杠们哦、安全带痊眉、气囊庙、ADAS等等常规安全产品一样赴识侥,无论自主还是进口车辆眉,应该都是一致和统一的要求泰,并可以采取现在车辆型号核准等方式葱,推动车联网网络安全产品的安装阔、测试恒、使用哪宿、维护和服务房。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多黎构,首先是人们的意识问题谈半,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意图澈睫,但对于车联网网络安全却毫不在意健缉迁。要知道努,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篮、多变辩开,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忱口湾、软件等基础技术港,对于自主车联网网络安全产品而言贾,投入比较大刑激、周期比较长逃、效益回收比较漫长茎斡哼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贬肥,从整车企业翻荒,到零部件仆、软件狄澳靖、芯片供应商适,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妥戒碱、人才队伍辞、产品体系慨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堕伙,也非结构化的治理模式弹,需要新型的伦理稼教、法律和技术法规给予支持椒顾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旦弓晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   1月18日撑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辈。引人注目的是汐庭裴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稻。EC180之所以有如此低的价格藩里,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溃喊。在补贴退坡的背景下沤帅常,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业链然立,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牌孪?在发布会后兴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访及柑成,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咖,以及2017年的经营策略与规划齐。   《中国汽车报》认限冕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蝗鼻?   郑刚茎撼莲: 北汽新能源有两大类产品平台饰飘吐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闯,包括EV蔷、EU坟潦闪、EX策、EH四个系列毁挝涂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品遣。在开发之初驾,我们就对其有一个精准的定位与期待距叉。   北汽新能源在两年前预计到使扔危,新能源汽车的3.0时代即将到来揽坍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格客。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坪。   目前脱杏湍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磷,这没有错顾边,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术具邵岁,并没有推向市场的现象忍脓电。我认为岔胶雾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合释烂米,也没有认清正确的发展方向顺勿蒜。   因此枚,在两年前开发全新平台之初挪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卑问签,这种做法目前看来是成功的拧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猾挫、造型裴蚊、特点以及价格之后扣,大多数人对其给予了极高的赞誉估莽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号维鳞扑。   在成本控制方面石份琅,我们认为还有压缩的余地狼届蝎,通过不断地挖潜降低成本遍彭,我们认为可以让更多的人开上这款车念,不过这需要一个发展过程兼既警。随着销量和产能达到一定规谋@唬后敲廷鸥,我们会进一步整合资源刨瞧糯、降低成本锚,提供给用户性价比更高的电动汽车耐稼寥。因此瞄凸靡,就目前来说刷裴处,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骗畔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力砷保。   《中国汽车报》茂承朔: 面对补贴退坡苹爱,EC180为何还能采取目前的低价策略狭?北汽新能源有怎样的发展战略郝炭迹?   郑刚型: 从当前产业政策来看挪埔沧,全国各地的补贴额度不同撮餐,流程不同脸究,这都带来了公司内部成本摊销的问题陕倪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沤。为此懦,北汽新能源成立了卫蓝基金漏丹谩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴立共劳。这需要企业拥有一定的资金储备侗轮。只要差异化的地方补贴还存在归吩,卫蓝基金的使命就不会结束蒋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产材,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朵结匠。只要发展的规划清晰仓腾誊,我们有能力也有信心做下去穗淡。因此促,我认为当整个市场达到一定规拇倚龋后浇蓄轿,企业才能做大做强碍。在我看来榷沙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驳糠,而不去考虑社会责任首。只有兼顾了二者嫌案,才能获得发展与壮大刀。   就北汽新能源而言架昏滇,如果年产销量达不到10万沉股吉,那么就没有持续发展的能力磐档。因此桑,我们公司定下17万辆的年度目标梗伯,并将在4年之后达到50万辆绷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炯。谁先占领制高点禄,谁就有效益申鞘惹。新能源汽车市场的成本杀手绕,也将是市场杀手纹箔。   在竞争过程中肋斑肛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手加位,而是以传统燃油汽车为对手偿钦其。因为它代表了污染骚,势必要被市场所淘汰慨馅卿。   《中国汽车报》额竟沃: 新造车企业的强势介入剧迟敦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伯芦论?   郑刚承答: 与跨界企业造车相比钳驳,我们的优势正是他们的劣势醚。依托北汽集团形危叔,北汽新能源有着很丰富环、庞大的制造资源承将,有巨大的产业链规模优势爆沃。在互联网体验方面爱苯怪,我们确实面临一些挑战琅蔚潜,但我们在造车工艺么、供应链与流程方面有着更强的积累嫁客纯。   在我看来啤嘘澳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勘,这些可以相互转化看锹脆。我在发布会上再三强调屎案,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业础玖揪,而不是新能源汽车厂商八。如何能够最大化地提升电动汽车性能稿,创造差异化的用户体验和品牌价值痢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向换。   目前朵城,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斑赌掇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搬普。在这三类潜在的用户中脊快萍,我们的发展空间都非常大趁。   对于新造车企业而言修,他们确实会面临诸多的挑战陡韦蜗。我们在发展过程中遇到的挫折健,恐怕他们也得挨个体会到腾拷救,但这是一个正常的发展轨迹珐。因此辟蹭检,我认为这是一个跨界融合的时代俏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颧,将思维与资源彼此借鉴式,从而为用户打造更好的新能源汽车褂腐翟。   《中国汽车报》锌赡: 北汽新能源目前的两条产品线龄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渡抖揭?   郑刚匠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铂抨材。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焚。相对而言频,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豁赌耽、邻居线、亲戚诧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比定赂片。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人男,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侈铣锚。因此在性能层面琳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墟懈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琼茹。   在智能化方面篇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用射颠。例如ARCFOX将会在社交姆夕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陪髓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虫坡猫。相对而言勤办,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堕倘,智能化水平也将上一个台阶权搓。未来欠陀盒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现难难。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沏箍查,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侠。   《中国汽车报》下: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚀乌,公司将如何利用这笔资金圈赤?   郑刚斑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酗棱,将实施不少于80亿元人民币的融资凛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峭。无论是电动化还是智能化犊戈钵,我们都会在研发上投入大量的资金期赂济。目前涸愤,北汽新能源的研发投入主要在两方面戎会按,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究然。   我们希望引入来自产业链的投资方潜购珊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秃淌蓬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胳醒涪,智能化成为卖点窟倦。   目前纠胺抖,北汽新能源拥有了三个生产基地蒜昆,现阶段产能还有限规清播,每年只有20万辆的产能慰肉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潞骸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚏匈,从而可以更好地降低成本那芬敖,提升效率沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逻路疗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揪窃,大众汽车集团管理董事会成员驴邪卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碌可。1月14日垒枪煌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梯既盲,他在长春见证了《一汽阮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午全,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿。    新能源汽车庭,重中之重    尽管行程密集沥琳劫,但海兹曼依旧神采奕奕绘课胃。他有理由高兴兴,要知道协,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裸泥尼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懦,比上一年增长12.2%持。即便如此祷,海兹曼在专访开始时类锣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恒孙。那么大众还关注什么莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庐墩。“到2020年娠卧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雷僚,目标为150万辆泌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨暇Α;同时窟旱,大众在中国的新能源汽车路线噬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡良鲤龄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翰,40万辆及150万辆的目标中瑟堵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邻粪兔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度定凌锨,海兹曼称通茄,这要由市场及车主来决定春篓申。此外呸泵橡,进口新能源车虽然是个“小头”儒境层,但会涉及更多细分市称涞昀Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袜。    奥迪与一汽合作囊斗畦,加强再加强    就在1月16日傍晚番,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忻田徒、奥迪十年商业计划》律矮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恍。海兹曼见证了这一协定的签署伦箩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纹:“这是一个战略性规划侵藏,不仅为奥迪锋笑,为大众凹,也为一汽明确了发展目标低赁。三方达成了共识努白蒙,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜡晃,更是在新能源汽车和移动出行方面兜。”据悉睡我些,双方将针对21个核心领域开展深度合作噬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线觅疵伪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橇抚累。其中璃辜酞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祈。同时藤呵蛊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上避颅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壕,包括悼骏:智能互联糙扩似、移动出行痞疲、联合数字化项目棉拒荣、金融服务合作等众多核心业务领域效。    同时陡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爆夸挡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力空滔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绿藐。    “对于奥迪和一汽来说挟上,总的框架已经搭起来了等湘扑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磋冈。”海兹曼笑着说痴低辫。    上汽奥迪丸律,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作九,记者自然不会错过追问的机会态极清。    海兹曼进一步透露沦峨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臼聊陋,但当前的重点饯罕螺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柏贬奇,形成长期的更有建设性的伙伴关系侩秽猴。“除了十年商业计划的内容之外罢嚏,我们同时也更加重视解决经销商的问题固,更加重视经销商的权益叼境射。我们要更加积极地回应经销商的诉求恢寄,解决他们的盈利问题辜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藏品,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撩涕?在记者的追问下话郴臣,海兹曼称殊汇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仕乏漠,并且经销商的问题解决之后疼稗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巫新。    至于具体时间表魄副滩,海兹曼透露落巴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宪,最早要到2018年开始昆北湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僵,各位朋友瞧百,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伦浩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烙。   题目是“坚定信心你橡,持续推动中国新能源汽车持续发展”烙险秃。汽车的电动化是大势所趋头,体制优势是推动发展的根本馁,然后就是坚定信心叛锋。特别这几年新能源汽车发展很快加歧,产品的成熟度芬们、政策的全面性涕俊、系统性眯汕,老百姓的认可贾崔点,这些是电动车落、电动化大势所趋面灸。大家可以看看翱,我们今年2016年差不多是50多万台诽,占到全球67%镣措。从增长趋势也可以看到返阿,从2011年剐珊蔡、2012年瓷抬、2013年播片拖、2014年旅傻甩,特别是2014年孔痉陋、2015年茸,包括不平凡的2016年揽揭贰,虽然有各种曲折师炒,但还是获得了很高的增长雄速,大概有50%酶鹅径,全球占比差不多有60%多划靖。   我想讲几个理解和发现朴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贝相,做的非常彻底屑汲。我们可以翻看一下2016年的数据龟比单,2016年中国公交大巴兽,不包括旅游大巴霜沦劝,总销量大概在10万台左右挂袜睫,但是我们纯电大巴差不多7万台拖,插电式混合动力是1.7万台岛,加起来大概是87%朽涣喇,占总的销量接近90%憾,这么高的份额淋档,我觉得差不多就在3年左右发生的缴晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幢朔挽,到2018年轻超,我们认为在公交这个领域里面刀,燃油车会进入死亡敌。很有趣的是2018年嗓摧,如果你要在欧洲或者在日本茶取蔼,欧洲唤、日本一些主流的燃油大巴的制造商谴阑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来保抽,或者刚刚接近路试悸帕炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陀孟江。从这个感知可以看出秤烦薄,中国背后的推手是什么逆褪蚂,为什么这么快岭,无论从技术皖譬、从市场胜赎樊、从体制讽灭说。因此我觉得皑句,体制的推动是推手蔚拎,因为公交很容易充电羔郸,固定路线昆坛四,固定区间兽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拳剧,大部分属于国有体制稻赤戮,政府有很大的话语权盘烘戏,公交的排放巨大项穷,一台公交补贴很高琳,但它排放更高肺。一台公交我们算了算辟夕,早上5点上路杭镣泻,到晚上差不多10点下路呵淡瞎,一天工作18个小时涣,相当于30-35台私家车的排放凸。因此悉,我们四部委在推动产业政策里面部皮,花了巨资在推动这个产业偿写,但节能减排的效果是最明显的龚,而且在全球保持领先度也是最突出的恳锣湿。   比如像深圳把,2015年赎、2016年踩,大概2017年上半年久,就实现1.5万台公交全面的电动化嘛藩发,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巫。而且这个产品拍伴、这个领域我相信还能保持持续的领先疵,和乘用车抖、商用车比炮快蔑,和一般的卡车比妹碎,我觉得在大巴这个领域里面旁,我们中国无论从技术淡摩狗、从供应链豆耽、从规模搂、从市场地位皆剂卫,还是很牢靠的稠。出租车可能是下一个领域巧苟,我们相信在未来3年里面尺挨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漆虚。   优秀的体制助推铆,产业快速发展突戮。即使2016年不平凡的一年里面孩,国家有很多政策店习歼,像国务院2月24日政策常务会议吾,政府公共采购配额截判抱,7月6日马凯在西安有一个专题会柔,包括到10月18日克强总理国务院常务会卫,原则上不核准传统燃油车告壕,加上之前一整套的体系顿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的队善荡、最系统的政策体系藉存遂,包括今天我们的百人会这么一个平台含附,在国外是不可思议的换拟锋,但是在中国就发生了覆部,我想清泰主任亲自组织含挡,这种特殊的身份把大家聚集在一起烹笔,而且今年的规模更大星览,明年可能还会更大蒙,这些体制推动中国新能源的高速成长撇潦。   从税收捞垒、推广配套腔、长效核查图佳申、推广管理等都在推动胶毫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溉坞胖,刚才欧阳老师也提了隆拍势,很全面山,从上游的IC制造巩替核、正极陶宠无、负极掣、电解也隔膜坡、各种资源慈触、配套陀女,中游的电池酚渐、电控然、电机关,下游的整车歇,包括售后服务桨,全系统的筛、全规模的四。国外也是迎来了发展的热潮高,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胸沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毛伯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吻楞关。   坚定信心猜监,持续推动新能源汽车的健康发展沁请疙。其实我们在业内也在把这个脉镁薪碎,2015年1%是一个拐点当惯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暑,相当于当年差不多10%的市场份额熄,2025要达到20%的份额味膛,当年要做到差不多400万台锋,才能达到目标倍峡。因此我觉得酮,2020年10%还是有一些挑战夸私玲。我认为到2025年藉偿,如果电池做到每瓦时1元钱以内灯,按照同等配置的汽车岸洛,成本按照同口径的品牌炬父、同口径的配置算双温谜,大概比传统车还贵20%-30%锰旱,这时候国家财政一旦退出去以后僻,必须有相应的措施来进行补充莎仇答。我相信第一壳呛惨,购置税的减免突棱倘,一定要延到2025浮揽寸,甚至于到2030档,这是一个10%的政策支持钞椭,这点非常非常重要慨怠。第二掸较肉,消费税涧藤,特别是对插电式混合动力车厩,消费税有2%赁蕊潭、5%-9%惺需袖,如果在国家财政资金退出以后瓣芹糖,如果这个要有一个减免的话郡,这里加起来差不多接近15%-20%奉秒让,这样把30%缩小2/3懒,国家政策就扶上马屉遂磕、送一程毫茸,才能够让新能源车更健康密醛信。   齐心协力匣习,2017苛酱,撸起袖子寿精继,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菜,万象更新抠痊笺,这是中国新能源汽车的春天检够。从2014年的小荷初露串芥,到2015年的急剧拉升担,再到2016年的高位放量矢诗匪,可以说经过三年的蓄势匣穷呵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化频把痹。牛市的格局基本确定里憋倪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仓篡,“十三五”攫、“十四五”和“十五五”期间棋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浓裁、30%和33%秒接簇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妊,继本世纪初的“黄金十年”之后垒,下一个风口即将到来救问。   毫无疑问褪纱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇特探苏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盼泄镣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湃揉,值得关注揩沦翔。我们总结了一下这些变化瓶勒,有三个方面的特点体:   一是市场的形态改变了馈。   从导入期迈向快速成长期逗继收,刚才欧阳教授称之为成长期蒂殴,我们在前面加了“快速”两个字玫配劲,有待商榷蠢潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溺,成为消费主体暴炕彩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙细邢桨,新能源汽车从政府的示范运营起步让,不断地向私人购车靠拢陆,临界点已经到来!有统计表明裙搂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呻蹲,预计今年将进一步提升到70%左右拒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秒签扑,要在竞争中胜出仆唐,就必须以客户为中心可扣,以市场为导向夏靡,树匠心广舒,出精品现肆泥。   二是竞争的主体增加了齿兑琴。   从少数先行者的竞争届烤霉,演变为全员竞争壤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乔疆盖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刺筋,包括这些国际大牌睬,比如说戴姆勒辩、大众等等跨国品牌涕蛾,通过合资强化了在中国的业务布局口惧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沉剿。有统计表明喊认,从2015年开始撬孤,全国新能源整车的投资项目超过30个五,总金额超过了1000亿元话孺脓,总产能超过了300万辆辽。当这些产能陆续释放钎淳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贩铣夹。到那个时候录删谜,竞争将回归本源略翘措,那就是技术棺、产品和服务哦。   三是行业政策转向砂遍。   从扶持补贴过渡到监管引导呛抢仿,政策驱动弱化苦坷梅、创新驱动凸显畅累师。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敞聘缓,产业政策呈现出四大趋势肋砰蕊:   第一耻昂潦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莱侣捶,通过准入圭、销售熊甘聘、使用环节的标准发布矮,提高行业的门槛吼,净化市场环境;第三匡岛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度清啊,让市场发挥主导作用;第四居,通过电池目录和技术路线图的发布姑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累较,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资超、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坍。   本世纪的前十年圃,可以说汽油车高速增长刀嚼鲸,成就了中国汽车产业的由小到大割骂瘁。接下来的这十五年峭谩柒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溪,克强总理也讲灿补虐,“发展新能源汽车纺边设,是培育新动能凭驮,发展新经济的重要抓手”猾。中国政府凭借新能源汽车武,特别是纯电动汽车护,引领产业升级捷,谋求弯道超车暴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踌坪。   继高铁粱菲、特高压和核电之后齿敬下,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汐畔,这种希望能不能变为现实勃劣?还需要我们全体汽车人的共同努力勉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膘槐,目前已经基本建立起了一定的先发优势劲记深,把先发优势转化为领先优势遂,是我们坚持不懈的目标光犊扔。而要成为一个真正的领先者埃,只有创新净颈配。创新就是从零到一颠戚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗽挠,用全新的方式组合起来纹巴铅,去创造新产品澳,去创造新的生产方式和商业模式唱嗜拈,去开辟新市忱朔取,去整合资源十胸歼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拭,去实现新的价值创造褐哼搁。我们将以创新为最核心的驱动力碱添,全神贯注瑞,聚焦技术男,聚焦产品拆恰,聚焦资源担,聚焦市程帷;以心无旁鹜的聚焦战略艇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赶韦,实现北汽集团领跑的梦想夏。   借今天会议的机会漏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蠢,也就是刚才谈到的四个聚焦藤边庞:   第一假浩,聚焦技术贩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咎芒,消除盲点惨屯。新能源产业最核心的技术就是“三电”幻骆浑,此外充电和续能技术箩灭、激光雷达等汽车技术沫蔼垛,以及轻量化的新材料净惊嫉,石墨和锂等上游关键资源滩,也是我们需要掌握的核心技术和资源脚恳。这些技术和资源标慷违,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豹,我们再难也必须干肌摄汤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茹谷,各司其职梢廖,对新能源汽车关键技术进行各个击破错。北汽集团将在政府的指导和帮助下陵睬徒,在北京的经济开发区撂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伤杰。它由研发创新中心慨裳、全球营销中心蹦、品牌体验中心秦、联合创新中心等五大部分组成诫,将建成从用户研究草课、概念设计汾、前瞻技术唾清纳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钳。   第二露,聚焦产品剑陆。   产品是企业价值的最终呈现帛憋,是我们寻求客户认同的物质载体绷锻。高度契合用户需求霉,被用户接纳桅、认同的产品才是有效的产品是,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比来行醇,我们的产品在续航里程撂抬、成本控制导幻烫、整车品质寒、产品线的丰富度方面攀,目前还存在着明显差距方顿绿。打造新能源汽车的产品力竟极憨,我们将从以下几个方面努力凑库侗:   一是凝练翰蹦捣,集中北汽集团的优势资源亩,打造若干款明星产品好。   二是做好差异化的文章伶暑,精确地切入特定的细分市场夹痘。   三是做好迭代创新图,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化天、网联化郴、轻量化技术应用到产品中谩此骑,并根据新能源的技术特点能截,开发设计全新的车型平台闲背查。   第三盲孟估,聚焦资源锹莲汇。   21世纪的竞争赡,不再是产品的竞争汐堂溶,也不再是渠道的竞争虽改汞,而是资源整合能力的竞争淀耪嚏。新能源汽车全产业链更长竞、体量大镜,包括整车戳、充电基础设施戏沤绍、智能网联林玖、无人驾驶以及下游应用在内福,整体的市场规模在10万亿元以上痢。   然而资源是有限的秋,优质的资源更为稀缺葛固侣,新能源产业作为朝阳产业达,资源的布局与传统车完全不同设绥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态记,瞄准核心资源和稀缺资源辰,提前布局茶坑花,将其纳入到我们的生态圈之中抛,北汽集团将围绕着创新链臀丛牛、产业链庆率轻、市场链刀快、服务链和资本链这五大慕⑾耍块痕拴,通过新兴技术的孵化蝗尉串、成长型企业培育宽普通、产业并购整合等手段两,实现关键核心技术的突破与领先社,打造北汽新能源的杀手锏茫青楷,谋求长远的发展参,实现对传统汽车产业的更替划趁。   第四惰渤,聚焦市场笑。   市场占有率是关系到产品的关注度土、品牌影响力的重要一环毕贩,目前我们在新能源汽车市场的拓展赶坪、品牌传播摹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入,可以说暂时走在了行业的前列懈祷筛。下一阶段但篡瓤,我们在继续发挥自身优势的同时抵煤,还要加强对市场的精耕细作虎,对不同市场进行分别覆盖酣酶孰,不断扩大自己的势力范围浦。对公务市沉馈,我们将根据公务车临朗蔽、出租车寒、城市物流抒、城市租赁纺送葛、城市公交等不同领域的特点厘参,把规律琢磨透蔽,在品质差异化徒呵、品类差异化和品牌差异化上做足文章钮。对新兴市嘲尤傩狻,我们将引入汽车的共享理念放途,做好网约车市场开发硼,打造国民车故闭蹄,切入经济型纯电动汽车市场读钒糜。同时笔,通过融资租赁等手段当备,对特定客户资源进行开发餐诞凑。   各位领导瘁花焕、各位专家侧靖、各位同仁效,“阳春布德泽罕呈镀,万物生光辉”牢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舜,新时代近在咫尺搔逗惮,新机遇触手可及恳藕,新梦想指日可期协,让我们以自力更生缅、艰苦创业的进取之心沛揩,以敢于人心洪芬焕,勇攀高峰的凌云之志蹄妓擞,撸起袖子卤辑,真抓实干份伸敞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边牌兜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咳户市:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年频瞎捌,我认真思考之后微,认为这一说法不无道理竭。我想可以从两方面来看限让凰,一个方面是从全球来看村昆挺,在2016年这一年蚊矢冬,发达国家主要汽车生产国伐,包括大型汽车公司赌匡,大家对汽车发展的低碳化奉、智能化未锈帽、信息化取得了进一步的共识劣汾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点归,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中截衬劝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话动,但是说到了要害络踏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耗度太,守成者将面临巨大的挑战”污。而从国内来看幢,我从调研中发现添肮,很多企业由“试试看”甫镣,转向了“铁了心地干”膜,把电动车放到了公司战略的中心地位陆涧。    刚才李书福老总讲的他的规划丝,到2020年北对、2025年松速递,电动车的比例要占那么大集,新能源车占比那么大姥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捷涡。    另外隙矗,在这一年当中禄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿李坍逃,一个是企业的研发路径在变化哺息漆,由燃油车的引进咎勿、消化樊、吸收解嘎辖,正在转向开放条件下的自主创新兔叼甜,各个企业对研发重视的程度晌揽、研发投入的力度是前所未有的袍亮禾。另外潘磋拒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锭,这样就给了中国伦溜绍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乖惧。另外咕,有一批没有退路笨粪厂,专注新能源汽车的新兴企业号,他们没有存量的拖累敦献晾,他们的思想更加解放赴,这些新进入者带来了新思路谱末、新创意偿价、新发展路径嫂惺蓟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洼壳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雾钩,对我们汽车人来讲会有新的感触缴集。    新进入者带来的新的发展路径愤砷、新的生产组织模式扳粳男,给整个的产业带来了新的活力是郸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径身肉,我想这个影响是很深远的悸霖。因此蒋号,从这个意义上来说莲熄,经过孕育期的磨合去,现在已经开始有所收获岛厩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题每。    以2020年为结点箩,中国电动车将面临新的发展态势咖,我归纳了几个观点彭裳:    第一某休,进入2016年塘藩肥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秃瞳履,在消费者购买意愿增强的同时掏喇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巾播。此时社丹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现末。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舱堆料,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哦雾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候收端酶,随着竞争的加剧葡,企业间的差距拉大烘焚,大浪淘沙的过程已经开始俺虱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骆。这种现象不仅反映在整车荆,而且已经延伸到电池企业恼瓷、零部件企业以及上下游整个产业链请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叛。    第二滔井,迎接国内市场国际化竞争类斜。可以预计政府购车补贴淡出之时辉贾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舒,距今只有四五年时间了惮眉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕案剩,国际化竞争来临之时才是真正的考验癌寄寒。中国的企业必须冷静地看到炬,产销规模大剔,并不等于竞争能力强窝究戈。我们与国外先进水平仍有不小的差距唯,重要的是技术基础薄弱妙、原始创新能力低鸥、核心技术欠缺乏妻卉、品牌影响力不足檄撮噬,这些带有文化色彩的软实力口,需要持之以恒的积累伞,“非一日之寒”偏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坑雄谭,提高竞争力的途径陆遣,不是等待企业的扶优扶强剖搔笺,而是由政府创造好的产业生态厕,使优胜者在竞争中脱颖而出甘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苍谭陌,就瞄准了国内国际两个市橙薜,产品设计疾、生产工艺眠低、产品质量都以国际水平为准患,我想这些企业他们会相对比较主动浮。    第三上娟,向后补贴转型期的政府政策串弧埂,在既定政策支持的周期内督,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冷洁临,是政策能否顺利转型的关键惺赊烁。政府的购车补贴是一把双刃剑伦溃,当市场竞争格局出现之后昆笑娄,政府就要特别注意奉岭,不要因政策调整不及时而削弱竞争嚼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础面伺纯。因此煌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞧释,聚焦技术创新价舒,加快补足技术短板釜劣,提升电动车的性价比反锨。相应的椒避,评价支持政策效果的窗口传狠,应该由市场规模扩张滦躬,转向竞争力的提升办溉。    具体地看购车环节的补贴八繁,应该适时退坡江轨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歧、降低成本的能量俺华某,造成优胜劣汰之势挟现识。政府资金应更多地支持共性技术的开发木、充电基础设施的建设坚。与此同时配痕并,非补贴性的那些“功能性政策”砰介,例如碳排放政策猴、燃油消耗量限值政策避饰、零排放积分政策巩趁鹃,以及购车许可堑、限制行驶之类的政策组合应及时出台匹泊,使市场产生稳定的预期默忱俗。 第四鸵丝,立足后补贴时期逃,打铁还得自身硬雄。    从十城千辆算起僧,各个国家发展电动车的时间差衡蓬搞,给中国企业留出了大约十年的孵化期赔,这是难能可贵的砷椽示。2020年潞,作为中国电动车的一个标志性年份洛,将迎来后补贴时期柯。可以预计施辜词,那个时候直接购车补贴将淡出慈掠,但功能性支持政策还将保持悸菊。在这种情况下绰祷,电动车能否与燃油车抗衡棠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窍虱交,将取决于这几年的行动伴尉。    我国电动车是在较高起点上起步的储漏夺,总体经济技术实力已经今非昔比几蘑客,如果把握得当匪,以电动车为契机搞帽匡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观详,企业应充分利用政策支持的周期健赖,下大工夫做好三件事人金:    第一铺泵恃,人无远虑聘桨,必有近忧狡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俯胺,并加紧部署与实施叉勉疽。    第二灰灸,持续壮大研发能力崩翱世,掌握核心技术附蔡,攻下“不经济街猎、不放心阮什、不方便”一块短板茧檄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舌馈裁。 第三回嗅,以产品的品质腔僳、品味打造优秀自主品牌颧,赢得市场的信赖瞄屠。    第四嘛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玛,就是在这个期间汀厕,一定要想办法在自主品牌上下工夫素。我们的品牌实际上在燃油车上惕盼,很多企业下了很大的力量回碾,但是应该说效果是有限的母。而在电动车来说是个新的机会糖筏,所以在这方面应该下更大的工夫开湍,通过产品的质量静,通过产品的品味打造自己的品牌馅剿。    第五寂,要系统规划户擞,及早部署“电动车+互联网”超附掏。今天的电动车之热被项,并非由于传统能源的枯竭道宝论,而是因为它有很强大的正外部性诡背。电动车的低碳化储、信息化缴、智能化的潜在社会效益只有与新能源轮腿、智能交通痢纤蹈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捂罚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馁缮篱。随着这些方面的成熟酵熄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绣。信息化袒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渭,这里有太多的文章可做穷抬。目前辅助驾驶节、无人驾驶已经走在前面客谩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矮驰快、智能交通愧、智慧城市以及5G通信协同发展椿购、统一规划商芒乏、开展顶层设计祁、超前部署寞、抓紧启动澳侥,引导企业的技术开发和基础设施建设解弗,推进“电动车+互联网+交通”纫瘁戏,把阶段性技术成果用于提高交通效率汾、降低物流成本愧穆、保证交通安全荣访,使其产生经济和社会效益讹。    电动车发展的大势已经不可逆转弥娜贬,向前看隆履灯,挑战与机遇并存烘。如果把握得当臂,机遇大于挑战!    我就说到这里吧,谢谢大家!    (根据发言整理彻聊,未经本人审阅脐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼睦撇:李芳" "  全国政协副主席骸、中国科学技术协会主席馁唬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来价、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裳,以下为万钢演讲ppt亮点实录测歇:    尊敬的清泰同志窝、冠华部长诚、苗圩部长诫能酒、解主任鸿睛,各位来自汽车界的中外朋友们盒鳖勾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计须虽脑。上午抽点时间看了一下展览铂痹,给我印象相当深滥去掀,有一个很深的感觉独甸,这十几年来中国的电动汽车持续发展败,走上了一条创新的道路鸥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期傅男勺。今天这个会议的主题很好脓帮娥,就是要持续地提升我们的技术能力揪形酥,抓住创新新局面痢季滩。我想就我们未来促发展睫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弯糙,谈一点我个人的看法睛歉捍。从四个方面澎思:    第一遂,谈一谈我们这些年来齐心协力湿癌,新能源汽车所取得的新进展行馅甩,尤其是2016年的进展特别明确劫省比。    第二拿,回归深入基础研究宝舒虾,提升新能源汽车的质量和效益世。    第三怪,新的发展趋势弗掏、新的发展方向豌仆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点观,随着人工智能的不断深入波扯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储。    第四篮歼茂,我们怎么样更好的凝心聚力和将嚼,合力推动新能源汽车的创新发展鲸蚕,谈几点看法沮珐。    刚刚得到新的数据洞,有的来自中汽协会其本、有的来自中国汽研中心猜,数据告诉我们宠埂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褥棘党,占新车销售比例的1.8%拍阔,中国的保有量达到了100万辆涸榔竭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个困,这里讲的是公共用的充电桩臀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昏砷。    我们的关键技术取得了显著的进步尼信。今天上午我在零部件电机塑法畴、电池萄列乾、电控这块花了好多时间导,仔细地了解了一下情况沮,确实和我们了解到的数字很相近匹赁。动力电池的关键材料发展进程加快腺、性能指标稳步提升侵杠、成本明显降低贡,从动力电池的单体色徘、电池包鸽仓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撂。一个指标性就是渡矮会,三元正极材料能量动力型的电池取兴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤故盎馁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绒丹呐、有些争议俗,好多同志说煤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搬兑,现在看趋势已经很明显盲。我们特别强调的哄形孔,纳舜猜洌块比能量达到了140瓦时/公斤乃逛,动力电池系统的价格彼颊奖,这个价格现在也是保密好幸,但是总的说起来明显下降司脾痰,总的达到了2.5元/瓦时以下杯诞相。动力电池的产能达到了100G/瓦时乘,世界上生产规模潜,特别是在新型电动汽车的动力电池毕胶蜕,规模得到了很好的发展蹲娇。    驱动电机技术也取得了新的突破诡试。特别是共性基础技术进一步突破驮,导磁硅钢唤爱蜡、稀土永磁材料珐、绝缘体材料片、位置传感器炭,芯片的集成设计和电力电子系统撕申沪,取得了新的进展怕。我也了解到当,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卞爬巷。因此菇,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜡孤,电池峰值效率达到了97%屁夹,高效区达到了80%霸悲。特别一些新的设计咆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椭,比如说我们都知道仆,对于0—100公里的加速捂剿铣,对于电动机说起来烩汗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筒肝骨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擞本镰,就是高速公路上超车的时候庇,超过它这个临界点以后扛,这也是一个安全因素鞍坝。现在我们很多企业从两个方面嫩煞领,一个方面碗袱屯,用双电机的技术来弥补后面这个不足席鞘烘,第二个斥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澎刃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展探幸查。    今年汽车界有一个新闻镭间,第一个互联网汽车走上了市澈奂嵛亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合埂刻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惶微,据说现在上汽的同志告诉我疵涤,每个月销售2万辆庞聚谐,产能有点跟不上了钵喂革,效果很好侗糯帛,上市不到半年累计就超过了9万辆成爬病,成为荣威一个最大的销售热点脐。在互联网大会期间会钩铜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统史,搭载着北汽彩崎唇、奇瑞暑胳化、比亚迪轿车都亮相卉党,首次开放了道路滔痕辫,18辆车300多位嘉宾在试驶都截,当然评价各有不同常瀑叭,期望值也有待提升前揉,但是勇敢的走出了第一步马技,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乾,做出自己的探索摹。    我特别感到高兴的是蛊处卧,2014年我们就曾经提出电动化电、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点觅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闭其纶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卯棋,从汽车到基础设施汝缚鬼,一直到停车场规陪钳、充电站幂惊酗,包括各方面财税的支持健,一系列的政策蘑爆佬。国家层面瓮,从购置交、补贴翻、税费减免部媒、研发支持铰称底、生产准入讥文朝、业态创新曹说忻、基础设施唬,特别是标准规范方面逢啤,都出台了一系列重大的政策措施切趣狈,现在看起来落实的进度还是比较好的溺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论偷,这是一个开门的讨论姓粱死,许多外资企业都积极参与当中棱,对电动汽车发展景、新能源汽车发展铜随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蚂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驶尼。也是由于刚刚推出来沟,我觉得很好哨吓分,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钩,使政策更具有落实性绒盆。    这里向大家报告一下弊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匪。新能源汽车作为一个试点的重点专项头腑乳,实现了从基础科学到系统集成愁、共性技术集成怕、示范全链条的部署拔魏,特别是在基础研究方面冕蓬,加强了对基础科学问题的研究庆。因为现在产业发展到一定程度的时候地碗劳,要提质睡甸逆、要增效橡裁,还必须要静下心来米傲陡、回过头来从基础科学问题上下手惯筛,不断的进行优化改堕、改善提惶享,才能获得发展班试。特别是这次的重点研发专项概谦,对于电动汽车智能化和网联化的技术灵硷,也设立了专门的课题父郡弄,实际也是我们当时电机吝秤、电池绦线弦、电控的“三电”之一里赋申,也随着时间的进展不断的转向新的重点畦豪。所以琅,整个“十三五”期间的专项规划扒甘,将对六个创新链条弧,就是全链条一体化的部署蓄皑,38个重点研发任务骏枚,政府加大了投入编编,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伞苛,首次突破15000亿锌氖,更值得高兴的是取泼,企业在这里边投入比例得到增强豌胎,达到了78%以上脓艰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策握怯售、加剧扣除政策有直接关系娶男赋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕉忍,看起来企业投入的效率还是很高的暴拇。    去年我用过这张图(ppt)徘,这次还用这张图腑枯觅,对它进行了更新辟。由于时间关系膜稻藐,统计是1-11月底伟,11月底中国产销量是402000辆锚绞汞,如果这样算的话景础磁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拈,中国占了40万辆绍炽,就是占了50%斧书。到2016年底萎匆溉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆居品,中国占了其中的100万辆互釜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛊半蒋,也说明了我们国家对于节能减碳枪归、应对气候变化作出了新的贡献标。我们虽然应对气候变化调门并不高锈此玩,但是我们扎扎实实在做每一步乡泉毙,现在无论是风痘苗犁、光挛稠狄、水膜恼捎、输变电课,无论在技术先进螺帽、装机容量持烯、发电量都走在了世界的前列马妙看,这也是我们作为一个还在发展中的国家府棋翻,为新的发展弹碍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芭官。    世界发展的趋势也是一致的躲兜滴,低碳城荷、电动攀沫歉、智能化成为各国共同的选择该仕。美国河糠、欧洲铃、日本方,包括汽车企业福特竿豆、丰田府焙思、大众都推出了它们发展的战略钦逆贩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惠飘雹,比如说大众推出了它的“2025战略”鸿惯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车婆厕小,销量争取达到300万辆绞,自动驾驶要覆盖丸畔船,在2021年提出全自动驾驶赖菇瓶,电池也要进入大规模的投入乌坝滦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸥室,零排放旱坊、互联苹截、自动驾驶汽车孰涂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力需、氢燃料汽车峨书。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挨介、沟通缸你腑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式槐技、增程式的混合动力汽车痴娟巧,因为他这里有基础建设的问题枯孔没,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歼炮,就可以有电的情况充电泰瞄笆、没电的情况加氢惺郝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杀,同时又实现了真正的零排放薄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搬忱,上次试驾可能还是8年以前境诺,我觉得汽车的进展糯,无论动力性奇慌犀、环境友好性惟融、驾驶的舒适型都得到了很快的进步金赐,据说已经进入了市场敛。包括通用也宣布了在2020年以前锈瓦,在中国推出9款新能源汽车旱事。我这里想说的是甸抵妊,中国的市场也是世界的市尘甑下肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赤撤乒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赊乡、参与竞争瞎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皑邪,就需要我们来推动整个的发展晒面亭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赔狸。 第二诡揪迁,谈一谈我们对于深入基纯讣锫濉,着力解决一些新问题的看法感笑。    对于电动汽车柑钦,大家首谈就是续驶里程椽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皇墒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弛吭链。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸽愧,一个明显的标志创,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孰炮琶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的常粪。如果说单程的提高电池的载量痊,当然加入电池的载量车子可能要增强脾孙戌,车身的增强就又增加了重量篇,直接影响就是增加了它的电脑稻泥镣。我们也看到一些装载高容量电池的部,虽然续驶里程延长了辑,但是百公里电耗就明显的增加了赐痞客。因此炔拣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高观讲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摹坞、合理的规划浪。首先畦苫,车辆运行的范畴红拧赎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜗,尤其是现在宪,我们应对大气污染伐曙乏,主要还是大城市集中锭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摧且。但是从技术发展上说起来蓝好,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度多添、功率密度和整车的轻量化嘛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准女,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孩,这当然是市场的期望恫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轿劣烙。    最近新材料研究发展很快氓莫坟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辟。有的朋友跟我说淖,我们现在用的是石墨烯电池担迹焚,其实说用了石墨烯是对的岗,但是用石墨烯全部来做电池盾菱,似乎从科学意义上不太准确吩。石墨烯材料墩,包括碳纳米管陕岁芯,都有它优异的电和热的传导性能挨坛弗,作为锂离子电池的负极材料添加剂丰廖,可以有效的降低内阻丝,提升放电的效率陆唯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闻汕,还有助于减少介质之间的电位伎锈,来减轻电池界面的腐蚀性贝。从这个角度上看砰逢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氛五裁,当然由于动力电池负极密度提高了灭,对正极材料也可以进一步的优化法必,在安全的前提下崩敬密,所以也可以显著提高它的能量密度迸形垢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痘,就是说能量密度提高了性,同样的电池包里面可能有更高的载电量深蕾邢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棠价纳。所以在增加单电池和电池牟至矗块功率和能量密度的时候娄,还要加强对于电池包热交换距离的研究呈天,来优化提升电池包整体系统的技术斑米爸,它也是一个相互关联的关系徒敬广。    随着电动汽车的发展骋享巾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计随动。比如说电池包往往布置在底部沃盯,夏天路面的热辐射还是比较强的霓跋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脚垫,从结构上来实现电池包的冷却穷焊,因为我们现在冷却剂就是这样的晦,要把它放在迎风处撵毛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妮孟受,电池包也应该考虑到这个挖撵缕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寥泻惺。结合冬季放电的特征瑰,我们还应该研究暮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铺齐脯,使它保持在合理的范畴之内晚浚,来逐步的解决冬天放电比较慢的次臀、容量比较低的问题凰。总之说起来浆禄,我这只不过是一个例子魄妻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筹氰记、关键每、整体的技术统一的来规划和部署窍。    上次百人会上我特别提出顿欺受,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吹绍捕,带动汽车制造的转型升级梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谓父呐,给我留下一个很深刻的印象焊蹭,我和苗圩同志都搞汽车的谅,过去我们焊一个车身500多块钢板脐挽,用2000—3000个焊点接在一起谁案楼,加工线上全部实现了机器人你。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唇,一共就45个部件何,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枫膳,几个机器人协同操作摹苏。板件和板件之间没有焊接容痕惧,就是直接的黏接霜,加热黏接骸览茂,远远看去就像搭小孩玩具似的颠姜,几个东西装起来阀。更使我感到比较吃惊的道零感,现在碳纤维的车身峰单,已经不需要在现场涂装了退,有点像我们当年装修房子驰,先装地板再油漆煽,现在用的全是油漆地板檄便费。现在汽车安装上确实有进步痉胎,所以我也很有感触梅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新习,需要轻量化材料的技术慕嗽,需要轻量化的设计参,需要轻量化的工艺稼舍豌,也需要轻量化的流程覆焊。特别是现在的汽车产业县龚,包括内饰座椅使用的材料丛,也尽可能的采用可回收惧泛、可再使用的材料龄式,这方面的技术也在不断的提高杜访,这个应该成为我们新能源汽车发展吗,不光在车辆技术参蕾、而且制造技术流程方面全方位的提升倒寸磨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耽篮,今天我很高兴遁娘多,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车齿,更多的看到了我们一些柏,像燃料电池大客车的发展讳亩刻。很多企业大家如果去看的话丧灵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池播,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尘登类,比如说碳子旅、交换膜辱廷距、双极板欣溜,以及它的特性基础研究的进步密切相关驰。实际证明涸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中停,也具有自己的发展环境的优势降。我们要借助这个优势来推动我们的发展迫梁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袭定廷,我们是不是可以考虑杜蜗驾,尤其是在燃料电池研发的初期盟醛栋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伦搜斤,这样可以有电的时候就充电辱钩蓝、有气的时候就充气态,按照它的发展各取所需粪。实际从技术进步上另仙赔,技术发展的本身膳哭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妻吴,对于延长它的寿命扁喉淌,对于减少它的燃料消耗剧,是很有帮助的泵顿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宠抹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苯朝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虏窍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点类览。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梦恰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扩彼脱。当然它们也在考虑脸,我们怎么样能够更加适合中国的特点曹。我们还不能忘记中国还有一个优势廓侗,我们在电动汽车走向市场的前期酸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霞棉贸,先在公共应用捅屋钩、出租应用上去使用搅槽郡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广承谰秘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褂北,必然有一些城市就可以走在前面围伍,又可以来推动健康合适和快速的发展方淬蹬。中国“11?11”又是一个新纪录徐力驹,信息产业墓酮磊、网购变成了整个市场销售的主流沁,我们看了看琅疽石,2016年快递业高速发展锯,中国快递业总量超过300亿件驼隶,平均每天8200万件包裹走在路上拇徊,用于业发展小型物流车清洁矛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视我。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屠拆识,有了高端引领就有了有序的发展陀跨磷,放弃了高端引领就会低端充斥辞杉镜,所以从这个角度上剐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浇,争取使我们的汽车产业走上高端引领勺迹、创新发展的道路上桐。    在燃料电池汽车发展的过程当中狭帘,深入开展了国际合作纷。我们积极的参与了国际合作寂彪,开展氢燃料电池领域的技术合作褥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目身沤充,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议非荆,组织国内的企业净贿,开展深入的技术合作擞俏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灸弛,定位就是要建立一个覆盖全产业链察、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牟喇,在中国发起但并不局限于中国欧淑,积极组织管理以及运行机制目扳腔,要按照国际组织来筹备仟、搭建尚仍纳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池次领,因为燃料电池实际用处很多阀料睹,比如在通信基站沟、备用应急电源毁冒,随着我们移动通讯不断的扩大锨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放示记、包括更新拭,都值得我们重视崇,包括医院的应急电池驹、安全防卫喀氛,包括我们最近在研究深海运载篡趴饯,也完全可以使用氢燃料电池蔑,燃料不是电池储灭,实际是一个发电机伤,而这个发电机可以用在各个地方嫂,最重要还是零排放的清洁能源诺,效率高扔,能源密度也高藤。 第三芳动挫,深思熟虑轨轿虾,把握好智能化的新机遇邢。    近几年来破惰默,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坞斤。比如美国畦,白宫推出了人工智能的新战略哪疙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汾茄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兑咸卡,包括日本的创新战略规划扛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舒柬,这个时间恶补了一下人工智能的技术围。中国工程院最近技术指出赏尼绒,人工智能即将进入新的阶段犁茧,人工智能发展有四疟、五十年代了驶宝袱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芯肮。但是当我们信息化日益普及伶猎,移动互联网麻侍、大数据很、云平台的发展查梁凳,信息环境窟膜、数据基础颈憨递、目标理念辜聚屯、市场需求都在发生不断的变化嘿喇,将推动人工智能新发展画丢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段替。因此龚史亩,发展人工智能也有利于改善人民生活剐、提高经济发展的水平痉施、增强社会治理的能力蹬嗓、维护国家的社会安全乔廷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图问秤,但从各国的共同概念和我们的研究膳沧钙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娜峡。第一备陆玻,要降低交通事故和伤亡人数绣透勾。美国的报告提出来筐及洞,美国每年有35000多人死于交通事故未,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的了诫。第二涟,要应用低碳脯忌菩、零排放磋戎、环境友好的运行环境侨。第三饥呢腑,便捷筒诬碗,要降低驾驶强度璃惶方,提高交通的效率催每挛。第四古少,要推动共享壳,提高车辆的利用率叭。其实我们现在不得以所采取的一些限行驰托,包括交通的拥堵悸,都降低了汽车使用的效率库嫁,所以从这个角度说起来巍秃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迷吼。还有武凭啪,牵扯到公平出行抱,随着老龄化社会的进入蕾塑豁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铃。    关于自动驾驶汽车研发进程寐瞳墙,好几个报告捂酿,有的人说无人驾驶屋,有的人说自动驾驶剐轨,有的人说智能网联汽车砰,都提出了汽车发展的里程碑材,我觉得无论叫什么汽车凶妊,都是说了这么五个阶段盒吐,辅助自动驾驶谰妓犁、部分自动驾驶吝虐膝、有权限的自动驾驶抄、高度完全的自动驾驶阶段喉纤促,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徊煤,比如说在辅助自动驾驶方面彪李吨,怎么样能使汽车感知周边贺到羔,科学决策侵,及时反应拭啸。比如怎么让汽车能够与互联网连上抠裁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痛湍、网丛犯、路的联动撅蠢迟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诡侍楼,就是人掳涡、车甲珊、网板臂豌、路的一体化拈东。    辅助自动驾驶粳靡,实际这些年是汽车界一直研究的重点孟抖唉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多星帆,有雷达逆,包括现在有毫米波雷达诲,摄像头汹汾,对外通信系统让力墒,包括定位鳖断戚。与之相应的洽雄妮,刹车吵、油门桂蚀、电子稳定系统浑籍、电助力转向等这些缓,实际在关键体系上肺欣,传感系统炒凑、操作系统暮、中间和决策系统的研发槽冯,其实这件事也不是现在的新形势扩枯妨,早就在80年代的时候趴,80年代后期就研发了防抱死系统蒙木,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庆淡怂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溜剩,包括防启动时间的空转湃柿,后来又有了电子稳定系统桥幢啃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度艘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玻,有了它以后荤幸搓,在90年代的时候绣,我在德国工作的时候赦羚蔷,车里边就已经有了尾随自驾快咀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邢缮剿,不用担心疆快搓。最近我看到了我们国家的好多汽车薪粳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应精镰,一旦接触太近都会自动加一下速楼共瓦。包括我去年去参观长安汉,他们也给我展示了自动泊车系统甩垒毒,实际自动泊车系统我们在德国工作讼,90年代后期时候就有这样的设想幂丘潍,2010年我到德国去访问的时候完前,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尺导。实际很重要的意义插称,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帮喀某,也得到了发展竞起粗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沉厦。    下一步就是智能网联屁堑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弥、看到自己看不到的东西颠峰困,90年代初期的时候康,堵车情况有数字广播丁沽,数字广播就和我们一般的广播不一样捷补,随时可以呼叫堵车的情况花。后来有了数字地图和卫星导航茶粕畅,就形成了第一代导航系统措答袄,第一代导航系统并不知道路况的变化盾蹋,只知道路径的设计潘疥渺。然后就出来了联网的导航吵,这也是这几年我们都经历过的事饯。上汽这次和阿里巴巴共同合作未,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睫耪俏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酬骸轮,这样坐在车里的人惠葛省,通过导航环稗、通过云平台就可以获得各种各样的信息坑匹,比如说动态的导航筐巩、比如说加油充电站陡庞、维修以及各种信息的进入培,使汽车的视野得到更大的扩展梳歪。但是真正要做到智能的网联汽车秦栓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洞虚嫉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兼规,这就需要我们把各种信息交汇在一起敬,来实现智能的决策控制寸斗。这件事情说起来好像很容易遍扁,实际也有很大挑战痛猾。现在我们一个汽车里边有两冈殊、三套信息系统胆,有车载的信息系统换,还有驱动系统的信息系统踞靖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通誊拾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叫土固,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浇禽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜗鞠,就是快到地方要进行减速温帘,但是如果你让它自动驾驶的时候冠话咀,可能它就很早的根据外界的信息来判断南聘面,让它调整好姿态钢谩、减低速度隆,进入转弯以后在弯道里边再加速涣啸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段担皆,这种例子比比皆是胸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骡垦。因为我们电动汽车从电机桨哥互、电池距仟扩、电控开始童绥,电控第一代做的第一件事填筒,就是通透的动力驱动系统的网络龄,就是第一代的CANBUS系统驮厩踢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制上,从这个角度上说起来火恢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扁内菏。    当我们实现了这些以后芬残,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战差艰九。这是我们常见的北京交通的一种情况疟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兑,去识别各种各样的高通体孔恨,做得到胁,但是不保险督,这样可能我们就要有这些信号的发射器豌双,让汽车能够知道这些情况鸥。如果再想使它往上走什,能够实现部分的自动驾驶台,它必然会应对我们的一些常见的极端情况材然舅,比如说晚上的雨雪路牛,比如大雾弥漫的时候辑,比如尽管天气很好挟扔寇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脆,这些情况都需要我们去应对葡兰绩,其实道路上也应该有它智能化的装置粪拍,就是说有自动的能见度感应器恍,应该有道路结冰的感应器僚啊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衰稀劣,安全是所有发展的主流勺,而不是时髦尚查。我们在做任何工作的时候修份,必须考虑人是坐在车里最宝贵梗、最要尊敬的东西吹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袜惜、人的便捷济、环境的友好和共享促。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卵内舱,来推动我们的发展补。    因此酞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棵电级、四次交流诬奥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绅椽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腺,这个架构的着力点应该在车载的平台轰篮惋、在网联信息手呢、在智慧交通的发展拐圃食,我们要重点发展的是车辆的关键技术墟、环境感知即、智能决策孝、执行控制唤,我们要对信息的关键技术池攀花,V2X通信图,甚至于将来车对车的通信系统蜕凛蠕、云平台安、大数据笺免梳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慨蚀乳,这里也有很多不同的东西袄咖。我们还要对基础的关键技术把标,高精度的地图劫、动态路况信息枢芹、综合决策和操作系统奇。只有这样彩锹,把人具懊瘦、车无、网兰炉股、路同步的推进黑腐锑,才能够迅速的发展庐,否则又会碰到先有车芥背、缺充电桩的情况拟丧匠,所以需要我们今后的发展当中更多祥蜜登。与此相关的技术念,检测系统楷划光,还有一些法律法规体系曙剔,一些基础设施的建设涟缔诞,可能还需要更多的发展采活乒。 我们必须要精心规划材充悉、协同创新耐彼,来研发自动驾驶的新技术妹啤。    一巾烩扛,安全话、绿色财拭粒、便捷惹晴锋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标檄。    二椒棱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亲悼,多领域技术的融合惫搓帕,产学研各方面的合作那,要着力推进协同创新丹茧腻,这里边由于它是一个企业的热点藩欢现,所以企业要成为技术创新的主体脚筹。    三侮藏,企业为什么要成为创新的主体佳锭唉?我看了很多规划负焕,从现在一直到2025年发吓、2030年戎镀币。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涣杰新,但是可以实现沿途下蛋吝擂饰,从过去当中想妨,无论是防抱死系统铰澳科、电子稳定夯、测距警示导、避障反应探挎、自动泊车都是发展的热点勿里乖,每个技术都带来了商业回报告末宋,包括我们在信息系统脖离膛,包括这次互联网的技术粉,上汽互联网的实践抨绕,也看到了我们辜稳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高端裴铺,只有以企业为主体晤复申,不断有新技术发展浆潭娩,使它在使用当中获得使用床灿钞,就能够推动它的可持续发展榷,所以它不是一蹴而就的事斜鞘,是我们长期坚持的一个任务贾势捕。    四寿集犯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体害览,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抗安、精心规划巢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醚乾讨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区我,我也是觉得有一些东西包括基础建设疼馆,也应该放多这个测试区里面去线兑浇,使它在真实情况下运行陇,才能得到一个健康和全面的发展斑。    最后我想说少,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谎谭兼。其实我们用了十几年的时间实现电动化壳,推动了产业的转型辫衡,随着信息产业的发展么吨哨,网联催生了新的业态惦顿爬,产生了新的服务业靶认。轻量化带动的不是简单材料的替换虏架完,实际是对汽车产业的一种升级峡创、一种转型城,同时惹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谎栓,充电网服务体系的建设挝悸配,可能带来何止几万亿的新的增长点峨番纳。我回忆埃,在经济工作会议上总理说过一段话啼睦递,“实施创新驱动战略的发展栏矩熄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲍,也要注重用新技术贩坦、新业态来全面提升和改造传统产业睦,带动产业的转型升级霜。”    作为结束语我想说呛爸参,回归一下新能源汽车取得的新进展假痰,下一步还是要全面落实政策剐籍椭、着力开拓市场沤架恢、建设基础设施仇、创新商业模式圭推女,把握好发展的先机捷败。我们要针对市场的新需求葱降,深入基础研究沤,攻克关键技术惭尘,完善系统能力我失,着力提高产品的质量和效益贫空。要把握好汽车智能化发展的新机遇档,要系统的研究化,精心的规划妒廖祥,要鼓励协同创新企业主体柏射,大胆的尝试敖,来攀登自动驾驶技术的新高峰乒哼,要凝心聚力昏售睫,发动优势吃酬港,动员各方力量毋惮,完善政策措施峦,营造更好的发展环境彪。    谢谢大家!    (根据发言整理惰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扩: 陈理事长幸,各位领导讳铺偶、各位朋友钙码陡、各位专家磁炬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乱。我今天的题目是四网融合北,什么是四网姓郝?交通网陛矾、能源网釜诲伟、信息网猫饺、人文网硷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具樊纶潦,电动汽车是一个能源的载体逗餐盗,又是信息的载体店败闲,然后可以作为人文的载体舱壤。四网怎么融合锯皋沉?怎么发挥电动汽车的附加值肆稠歧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宽诚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捞,能源跟信息到底有没有内在联系恨,我提出一个储能熵理论供大家思考簿涪算。    我思考创新的要素溯梆,要创新首先要解放思想避壤。解放思想要学习《易经》的精神嗣贯粉,又要学习西方文艺复兴的精神匿董。《易经》是一个太极何,太极里一半是黑面岸化、一半是白蒜,但不是直线妨,是弯曲的涕堑,黑可以变成白溪胃承,白可以变成黑沸姬,黑中有白凄幻,白中有黑伟,跟它对应的黑就是黑努饶、白就是白钱宏。《易经》是变化健,有时上禾膊享、有时下慕插,上时不要骄傲自满汞,下时不要灰心色瓶,是客观规律袖磨乌,都是周期性的顾谱宛,我们在调整豪靡熟,要注意平衡动力统一陋垒伶。    整体都是这样频浚勘,全局都是这样控敲,今天讲跨界南磨墒,要学习西方的思想就是文艺复兴可。文艺复兴的功劳不是在文化疙挺、艺术等等磋碾,文艺复兴是解放思想鹤。哈佛大学的校训追求真理茶佳捕。要把自然界的规律找出来解放思想扒,自然规律造福全人类式光娃。伽利略蓝碴,罗马教皇威胁他瘁洗稼,他不怕几炼,他说地球起源被上了铁塔长兜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伟磊,被叫之违反教义横餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮鬼,第一个米开朗基罗扮冠险,他雕出一个裸体的美男子靠猩鲁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吧屋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虹通,里面很不容易暇穷坊,从意大利借了很多达芬奇的作品顿庐。达芬奇不仅仅是一个艺术家懈,也是工程师;看他作品外书,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生艾哄超,第一个从事解剖学媚卤融。    解放思想考虑全局的问题级。文艺复兴第一要全局思维腑理艾,第二要有天人合一的思维猴,第三是环形思维色汐兴。要考虑全局思维椭泼底,今天做电动车目标是什么捞宝?有什么经济效益坞、环保效益坛凸铰、能源效益侧开、民生效益牧,总体总目标要搞清楚斗藕,一定要有全局的观念餐澄。特别搞智能汽车全局性更大猴。另外要环形思维小,要反馈爬段。然后是循环利用的思维钠继疙。    创新厩棵,我把创新的要素跟大家分享一下摩里菠。首先理念是创新之魂据络。理念有很好的氛围芥负承,有了理念才有创意凭,创意是创新之源改抢。还有人才读,人才是创新之本础。怎么能有理念太?要有很好的氛围但,总结第一方面是合作精神料狄,开放疯赖、合作糯、包容琳,双轮驱动哩杉、增值驱动芬、市场驱动喷衬,通过市场的倒逼哄。然后要有完善的知识产权保护邓磷贸,还要利用网络大数据给我们带来的好处谱斧。今天创新制高点是跨界融合瘫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淡。“一带一路”我认为是跨界融合绥掠囤,一带一路是西方的伊斯兰文明碎,还有它把科技抗、技术闷团、经济困饲齐、贸易连在一起驾侧,所以我们要发扬一带一路的精神椿侧仿。我是福建人也是漳州人嫩扰,一带一路开始的是致目德欤和下西洋韧。我们要跨界融合禽。    我接着讲智能汽车珐隙劲。智能汽车首先要有解放思想痰、全局思想考虑问题芒。三个C旅如,第一个要连接起来涉沽配,第二个连接是要协调要合作呢星,1+1>2编,那就是《易经》的精神落凡。第三个斥钾,今天的连接是移动的连接帮,还有MOBILE狡铺驳,MAN TO MAN镐步弯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抛稗屠。    今天电动汽车很重要的一个念徽,大家买得起用得可靠点。智能化以后苦,因为有各种各样的基础设施和商业模式难,我不展开了盲晤乡。    从电动汽车变成一个智能的汽车镰晚,从智能的汽车再变成一个智能的交通糖船价,从智能的交通再变成智慧型城市铂舰歼。我们附加值可以产生很多事。根据《易经》价值精神睡淘,通过交通网喀临、能源网惊、信息网盲钦稿、人文网可以产生无穷的价值机会驹芦。利用交通资源的全时空动态感知讼五,交通工具的全过程运行管制姓露好,无处不在互联撕、感知去该、管控和服务禽底郴。    怎么布局霉?怎么把电动车进一步变成智能汽车砷扮屉,如何布局智能网联汽车技术朽碘?我认为拌啃械,不但对中国孰砰纤,对全世界都做出更多的贡献儒题,第一是制定网联汽车法规标准老、智能技术脚酸癌、环境垂皑仙、HMI技术窟、空置执行技术敢嗜停、智能网联的实验纱、网络和信息的安全藏。    怎么做到网络和信息的安全肩此?这是一般的云捷,怎么把一般的云变成安全的私人的云信盲尝?有很好的结构发抱胶,处理器帕牌忌、传感器氦粟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淡鸡。第一是收集材料尚荣,就地处理韧。第二是从收集材料到云之间要慢坪,一个是单点控制枯攀,能量控制或者功率控制侩屏扰。一个是多点控制考淘,能量控制或者功率控制枯线,这是全局性的缕儡蝎。要及时处理翘崇,要经常互相认证滦,变成安全的云涟从。    跟大家分享一下我做的一些工作耐砷膏。怎么从理论上去证明这个是可持续的郝精?我一直在思考所有的工业革命辨帕舜,基本就是能源更新貌块樊。第一次工业革命灿福,瓦特发明蒸汽机淮,电话供狙隘。第二次工业革命蒲笛词,美国抢占先机彻擂,电气化汲侮腾,主要能源专项与信息建设仙嗡。现在第三次工业革命来了惠愤慑,中国能不能抢占先机胃殴成?我们要做新能源哎餐麓,信息大数据时代去,我们百人会能不能更好地发挥作用刚灌磐?今天早上的研究会很好洽腹蚕,我建议做一个尝试的机构窟仆筹,每年召开百人会国际研究会议赌,形成品牌嗣非涸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刀恼?我提出储能熵的概念淬稗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苛水。一个系统里面假如是孤立的星厢、系统是不可持续的俱淀汰,一个是做功寸疥、一个是废料是不可持续拣填拉。如果是物理系统娜洞,分析储能熵盒旅,熵代表可以再利用涡璃篡。总的来说妨家,一个系统熵不能增加没撼摩,熵要减少拖,熵减少系统可持续憨寂瀑。熵是储能熵扮筛蛔,熵是不用的熵风茨偷,下一次可以用撅迷。总的来说熵是在减少耿花。    包括中国的历史赌氓,中国封闭的时候中国就不可持续帽搏亭,中国开放中国就可持续愧。近亲繁殖以后熵增加不可持续俱缕。系统要做可持续性红信疤,系统熵要减少勿瘸绷,你的收入不能是单一的酣、不能是孤立的系统碎。因为一部分是做功草,一部分是废料瓤共憾,从废料里拿出来段锋犊,通过证明熵减少刻详械。从废料里面可以再循环徽卜,那么你的系统就可以持续了奶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俊井锈,后续需要时再利用的能量的熵飘郎湿,通过储能熵概念的引入谴秦,希望用来解释可持续系统的演化过程啊料。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跋酱确。    综上所述沦,不管系统是生物的或人工组成妻临,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱洹,而这些系统工程特点是廓妊,即使在系统研究过程中戈桃,一个熵有增加的过程贤写毯,总体在系统不断迭代发展的过程中烩竞溪,系统将进入熵减的状态搏奴,因为系统具有自己生成复熵的能力勉憾垦,从而保证了系统的可持续性井麻横。    应用在电动汽车杆庭殴,这个是分布式的发电埔钡,这个是分布式的负荷妹庭恰。电动汽车就是分布式的负荷介惋,还有分布式储能登,电动汽车有储能缓、有电池灯。电池可以双向的撤,分布式地发电僚、分布式地负荷侩惧,在分布式的储能囊,这三个系统可以持续挪黄,这是我要证明出来的浮。我证明只要你的熵是减少的虎位。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秒。    感知未提诵、认知亢旁、行动纪乏挽,不断可以纠正人的行为侨供,比真正的司机还要好鲜。    最后陇屏,希望我们以后的交通系统是舒适的喀瘟检、生态的距话、方便的和安全的失骨。要做到这一点夺,什么是成功雄俩唐?因为里面的成功是3个S虫竣恫,SUCCESS句蓬,在S实、E里面画一条线都是欧元跟美元鞘冕,今天是国际合作哪,虽然人民币还不是城陕培,是一篮子化的砰,人民币准备好了笔薯。ESY就是人民币娄梢烷。    要有六个眼睛芯伐笑,有四个眼睛不够百矗。第一要把眼睛放在前面解放思想谦遣蝎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舜,电动汽车下一年布局市承⑹嫘亍,也要有前瞻思维擅道悲。眼睛放在后面汲取历史教训羚惜栓,要有全局观念仍。要看到旁边的需要奔钎。然后要把眼睛放在右边学习欧美辆文魔,不得不承认高端人才密集地在西方白味。所以把眼睛放在西方学习稀,它沉淀了100多年苟么。四大发明中火药是中国发明的环,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洽。全方位都看到了罕划饱,所以英文眼睛叫做EYE楞。第一个I是Inspiration刺,有了激情可以有想象力何荤位,然后有创新贿煞伸,但一定要融合巳锨,一定要集成掣爬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题式匙闻。科学要把自然归结起来掀估,工程有十几种灯筷虹,要把科学刺、技术娟缉慷、管理结合起来那就是工程缄菩绞,那就是要集成朝。特别今天要跨界地融合我、跨界集成老舍孺,这样才能实现课。但没有钱也不行煎,今天招商局也来了很多金融机构襄眠锚,要融资逆农。    谢谢大家!    (根据发言整理搜荣凸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌屉教:李芳" "   回顾已经结束的2016年谋辖滩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绕恭互。在政策的全面推动下牢,我国电动汽车年产销量再创新高送顿测,达到50万辆左右燎息,充电桩数量达到20万个剿帘,遥遥领先于世界各国韭。更为可喜的是渡,在规模市场的推动下扒典,技术创新全面展开挤局犊,技术进步全面加快痛,正在全面逼近世界先进水平卧榔玩。但是胺,在这大好形势下失断,质疑之声渐起常。比如始搽聊,我国电动汽车发展主要靠政策推动绣聊孝,能不能持久勉?政策是否过于宽松唇,以致于出现骗补情况嚷?另外偷囤,由于发展形势良好邦,一些激进的观点也在抬头奋溜霸。比如季分,要挡住国外产品进入中国市郴毙晾丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秸坑,准备放弃传统燃油汽车弦抄。    作为一名资深的亲历者吞孟船,笔者认为酱外筛,在这新旧年度转换之际隆陡,有必要分析我国电动汽车的发展形势茸鹃,梳理其发展历程襄庙唾,以利于业界对形势有清醒的认识蛇擒、清晰的判断截烧,明确今后的行动方向粉苛。    一局侥烘、我国电动汽车发展形势良好    当前连嫩殊,我国电动汽车发展形势良好灯拉,主要表现在两方面文烈:一是电动汽车技术创新全面展开揣稀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛊娥捂,技术创新和商业模式创新层出不穷库顽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胎桥,比亚迪拎隧、北汽扮衬、江淮驾犁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坝步。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓟,而是专门设计的电动车郡嫡,续驶里程达200~300km甚至更多款邯,能效明显提高皇染爸,动力性弟共、平顺性虹、舒适性筒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踌韩松。事实上八,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卧醋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市据。另外暑,我国电动大客车产销概佰蜡、应用占全球份额的90%以上唱贬,技术达到世界领先水平麓。    在动力电池方面尘,我国产量已超过日本糙嫂维、美国鞭、韩国隆,跃居世界第一坪才判,且市场份额超过全球的1/3汰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垃蛋,呈现高能量比筒畅处、高安全性感、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寇归材。同时袄扑,产品水平迅速提高亮,与前一年相比沫,平均能量密度提高30%蓄,成本下降30%左右牟。    在驱动电机方面癸绞徘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吧,总体性能进一步提高釜瓦,成本下降30%左右揉。在电池管理系统雌乘、混合动力系统泵剐渡、电动助力转向库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晴妨,也都有明显进步骨士平。    在基础研究方面尉秽刨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌便。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展项,电池热失控稠、硅碳负极材料耍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快适。    2. 充电基础设施建设加快烧烤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擦,政府有关部门出台了实施细则刃,多个地方政府建立了城建使、电力贾屯酷、规划等多部门联动的领导机制痊,大大促进了充电基础设施的建设速度藏垃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恢,我国充电桩总数超过20万个裂,远远领先于世界各国示躺。    在市场带动下吩胆,技术创新不断涌现森肮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泄小系、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术练椒贺、节省设备投资的车端交流快充技术曝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用商科。    在商业模式创新方面含蔚,呈现出各类优势企业多种形式合作汉习寡,加快充电设施布局芯、建设裸彪聘、运营的趋势砍。众筹建桩磊、合资运营融、利益分成等运营模式迅速发展欺淘擅,公交车媚、环卫车徊、物流车别拌艰、出租车许衬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彪裳,广告推送容鸡赎、免费无线热点接入等增值服务开始出现茂奠。    在互联互通方面雹弛腾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施埃冒拈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绢唾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定封,以企业级歌袜坑、城市级监控平台为基捶摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠伪、信息互通的国家信息服务平台即将建立畔啊。    二咸伺乏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说间,我国电动汽车的发展道路与美国拌、日本歌侈、欧洲等国家和地区有所不同喘罗,主要区别有两点劳。    一是政府干预模式不同痉柯。我国采取的是政府强干预模式凛扩骇,政府进行顶层设计啼锋,制定国家发展规划地,多部门联动制定全面的鼓励俗澄、支持政策号,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩慈衅怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量计,在市场发展中不断加强研究开发片卉,技术水平逐步提高;同时钡,充电基础设施建设逐步完善羡。而美日欧政府多采用弱干预模式氖,政府支持共性扯、基础技术研究瘁粟淬,给予一定的政策到、税收优惠八琶良,逐步培育市掣啤;企业则根据自己的战略规划踏洗,首先研究技术项,同时有选择既、有重点地开发产品将蛋叮。    二是企业战略不同筋晴。我国企业多为在政府引导下被动式发展僧纳,初期技术积累明显不足卢率诡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暴卧,产品方向受政策影响大卸戮,各企业虽进度不同苇,但呈全面开花之势逆挠吭。而国际大公司多为主动式发展兽讹氖,厚积薄发江,技术有所侧重斗策殿,产品形成特色现,如丰田的混合动力和燃料电池剿订痹、日产的纯电动班藩、通用汽车的插电式偿摹锨、宝马的碳纤维轻量化技术等哦潞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碉乔。中国模式的优点是市场拉动技术发展别椭烫,不受油价等其他因素干扰暴话,迅速形成规模市晨ば颐琛,全产业链技术进步体奖陋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟房盼亭,发展中有不协调情况咸,如充电基础设施滞后胜碗,部分企业盲目跟随哺箍,发展不扎实斑姐幂,少数企业以谋取政府补贴为目的夏烹镁,甚至出现骗补情况枚。美日欧模式的优点是技术扎实斯胳,发展均衡;缺点是市场发展慢蒋蹋上,产品更新慢嘘,影响技术进步坚,受外界因素干扰共爽,如油价低迷则市场难以扩大汗速。    笔者认为稍搔,中国模式适合中国国情恳。我们不应过多盯住充电难何驳、骗补等不协调现象肩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抚必、技术追赶的大好局面的嚷。从另一方面讲沮翘间,中国模式也有赖于我们的制度优势劣,只有中国的强势政府才能如此运作食伙滴,很多外国同行都很赞赏郴谈、甚至羡慕中国的条件擒赶。    另外渭桔裤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橡础,近两年有明显变化邻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灸晃、开发电动汽车产品黎褪泉,而且各种技术路线都受到关注的局面痕副。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出授恫。中国各大企业都重视电动汽车没有错社,在现阶段已不能算分散重复拨催山,但难处在于电动汽车不好做窘淖哄,需要有很强的商陡软、全面的技术积累和投入躲茫防。那些技术实力不够的企业誓轿献,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闭陪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理广歌,而应准备应对“弯道翻车”的危险女。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过北赌牡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞭,可分为几个阶段蒲陵刻:当市场份额超过1%时涧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洞脱,则意味着市场条件全面成熟涩特灌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慰,又主管我国科技工作多年菏顾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抡瞳。    对照电动汽车的发展秘溅,在我国勒,市场份额已经超过1%;在美国和日本售石,即将超过1%粟。这说明胳纱,电动汽车技术正在接近成熟疲。笔者冒昧估计黑厦,大约再过5年左右时间枢氦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓉,其他性能与传统动力汽车相当噬间,加速性优于传统动力汽车爱,成本的差距大幅缩刑问健;再过5~10年时间诉,电动汽车性能可全面赶上灰、部分性能优于传统动力汽车踩碑罢,成本与达到当时排放上杏圣、油耗标准的传统动力汽车相当九。但即使到那时瓣胯,传统发动机也不会消亡忱梅襄,而是电动驱动与发动机平分秋色倪,或更多的是融合发展袄罐惮。基于以上估计百库蠕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钉缸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犯涵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吹铅拦。2009年沫溺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研模,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茬瓮穗。回首往事佃梯袒,扪心自问技颂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刮沮柑。至于些许不协调现象拌祟乾,是产业发展过程中的必然瞳缸,是白璧微瑕讣耻、瑕不掩瑜豌颊券。笔者断言看氓绍,按目前态势再发展10年捣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酮,并以此跻身世界汽车强国之林斗。    三廓保、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晃,整车生产企业要更重视电动汽车叉寒。首先要制定好发展规划和生产布局魄坚第,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颂很蹭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戒即枪,不能两张皮瘫。其次要重视研究与试验迪归径,需建立完整的屉、一流的研究和试验体系健,规某占祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统窟炒背。电动汽车相关技术发展很快枚,要靠自己去研究发展两,别人的经验会很快过时暗红冻,更不能只靠“挖人”搞产品请练岁。再次要全面布局模茹哪,围绕全技术链开展工作澳腺,不但要重视整车开发极奸,还要研究电池和电机袭,重视电池管理系统凶八说,这是当前我国的短板里,此外还要注重轻量化和系统可靠性捅翘。    第二锌,要建立相应的零部件体系阂京规。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捆蚂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的床,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裂纺。    第三泄,要开放发展携。需鼓励违峰、支持合作伙伴引入先进技术和产品板隧途,像华晨与宝马天、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好新。历史将会证明问犯,开放发展电动汽车会比关门发展更快陆。更何况波,在全球经济一体化的今天拟水,关起门来自己发展是不现实的表。    第四虹骗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饺为拷。今后相当长一段时期纠,将是传统动力与电驱动并行发展孙、融合发展的阶段登貉,单搞电动汽车很难成功滥。对于只做电动汽车的特斯拉莽,笔者并不十分看好订。    2. 对产业界的建议    第一朝梦,要加强合作快沧颠。需沿产业链惋槐牢、跨行业合作侧,整车企业要与电池企业啃时句、电机企业室翔、其他电动系统生产企业深入合作教。以动力电池为例螺,需要电池设计与正负极材料凭扭莫、隔膜搓誊、电解液梦怖浮、电池制造装备铜论、试验装备耻隋矛、电池管理系统全面合作魂柑。优势企业和研究单位要分享成果釜闻,互补短板酵插谐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挨常爸,要形成轰轰烈烈的大协作局面剩,合作创新敢创,百舸争流胺结甜,才能迎头赶上并超过世界先进水平超。    第二朴辫稠,要注重实践宿蛋莫。汽车产品与其他工业产品不同回恋,一是使用环境广且复杂阑,二是生命周期长慕灿,三是对可靠性摔、安全性要求极高痹敬浮。这些都决定了仅在工厂筹侩、实验室不可能完善产品鳖仑韦,必须通过多轮的使用实践寡囱。与电动汽车产品研究开发相比墟,充电过程更需要实践些段。像电动汽车充电过程这样长时间殴、高电压甸礁钉、大电流焊倾、室外倪搭纯、无专业人员值守的工作状况琅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秤。    第三替,在充电基础设施建设与运行中滴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善检。充电基础设施建设是一个新行业蜡,在管理上涉及电力疆悸、规划缓讣、城管甸微胜、工商管理等多部门季肛,权力交叉哨容,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糖绵,利益主体错综复杂春烦。单靠一纸文件不可能面面俱到飘嫁将,必须经过相当长时间的实践邦阑喂,完善流程煽,积累经验谩僵加。    第四础,要加强标准化工作便倒。领先的研发系笆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验剃晤绞、制定标准又能为继续实践呵、创新提供重要保障聊侗。当前蹭谋,恰逢政府推进标准化工作改革锑,要求标准化工作密切结合生产冠、创新实践厢扔,要求鼓励发展更灵活诫享、更接地气的行业标准廉唾、社团标准瞄丧。对此懊,业界应给予足够重视相报。    3. 对政府的建议    第一锹,要保持政策稳定勒烩。正如前文所述茫,我国政府的强干预政策非常正确湾沛,发挥了制度优势广司,已取得很好的成绩琴端闺,应该继续保持赔缝刀。电动汽车的发展涉及多个行业黄厕垛,需要长期积累擎疵,需要几十年的时间才能成就大业闹筛,切不可存立竿见影分幕、一蹴而就之心巷忍嘉。    第二熊,要及时对政策进行微调和补充完善乐擎褐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辆佛嘘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴傲,又由于此项事业发展快椒吨够,新情况宝耪姬、新问题窍嫂、新技术层出不穷骚劳革,因此及时应对癸沏吓、调整末慷朔、完善是必然的烹。    总而言之臂痴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寡疲歧,迅猛发展正当其时栏绕贩。笔者衷心地希望朝野上下蹋缺巢、业界同仁能认真努力工作城毒宫,自信且坚定发展屯。假以时日猴翔澈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仿,并以此为契机桔呜韧,跻身世界汽车强国之林褥狭敛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人伦高:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年风加,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扛晴磋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窖拒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日光,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袄。    他认为冷距,现阶段杉吼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幻钞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配什太蕊,但从长期来讲孙汤,新能源汽车技术发展路线要从电动化迹、轻量化椒罕袖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晌、轻量化与制造生态化结合逝、智能化与网联化结合微惫。    尤其在电动化方面苟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痛临,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力及冉剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眯驹霸,就是家用主流A级轿车稳歧,在性能价格比上与燃油车竞争度。目前全世界都在朝这个方向努力崔顷,如特斯拉Model3扭、通用Bolt葱排距,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丘水。”欧阳明高说科妓拎。    欧阳明高说匡,但要满足这个要求凄,电池必须降低重量攻瑞纠、体积以及成本郎。此外昏,电池的比能量必须大幅提高背动啤,达到300-350瓦时每公斤骄忙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醚吉骋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磊甲,锂离子电池发明至今只有20年匪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翔救,2007年第一次在日产聆风上开始使用氨,可见动力电池的进步非常迅猛回擎姆。”欧阳明高说很,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亨惧。    但此前千景驴,主流的观点认为厘侣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臂呐,从性价比来看频妈瑰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肚农班,但现在随着锂离子电池技术进步俏,里程提高一倍涤旁,即在300公里的范围内蘑漏,仍然在性价比方面有优势鲜介。    从技术上来看墒勘挽,在单位重量届、单位体积下储存的能量越来越多辖扫,成本越来越低对痊疽,才能体现出电动汽车的水平和技术碱磁崔。    一个好消息是笆,我国电池成本每年大约能够下降20%滇。据介绍其,五年前铆陈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗡侍脚,去年平均价格为2.5元左右浅锚,2016年为2.2元寝,考虑到大量的电动汽车是大客车金夹兰,其电池价格相对会比较高一些旱。    “现在国内开发中的电动轿车毋细,最低的系统成本在1.3元每瓦时猎诉,单体成本在一块钱左右恭览圭。美国通用Bolt电动汽车奴殴称,单体成本为150美元一个千瓦时钠侠。”    如果按照这个标准奔绍锰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祟,但是按照现在2.2元琼,逐年减少10%到20%樊橇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缕。    “加上循环再利用做到1元萄,也就是说琴季懒,一千瓦时电池一千元人民币之内骂采,是可以做到的竟暇。”欧阳明高称驰。    对于具备性价比唉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辞领,现在一百公里约耗电15度娶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饱,接近10度电一百公里筛摊。    “要实现这个目标趣寿菊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗还荣磕。目前电耗的降低空间还很大藏就。如果能够实现上述目标弯形,一百公里的成本约在一万块钱躺考舵,如果电池能达到300公里就是三万块钱棠,考虑到使用周期内省电和维修省钱扯摊俺,将具有商业竞争力寇勉,这是电动化下一步最大的目标嗓售砍。”欧阳明高说史控景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贡,但仍属于比较粗放的发展模式夕介,今年电动汽车发展逐步趋于理性杭缝。总体来看江年,走到今天估盒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糠。”欧阳明高说论柯袱。    事实上毙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饲少,由于销量超过全球50%以上骇,在国际上引起了强烈反响糠另铅,无论是政府还是厂家莫,都感受到了来自中国率先发力的挑战忻隆。更值得注意的是篡媳辩,2016年如德国大众和日本丰田倡哗拱,纷纷调整技术路线敞骋奢,加快对纯电驱动的转型哇寺。    不过韶,纯电驱动的战略目标黑效,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肛墓睡。对于混合动力技术来说娇融,传统的汽车强国轻、汽车大公司比我国更具优势沮,如丰田路线就是先做混合动力哀爱,再做插电混合和燃料电池考。    由于我国率先发展纯电驱动羚帕,带动电池产业的发展达到了世界前列温物,电池产业规模达到世界第一笔豹,总体水平位列国际前三壁柿脆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熔女,我国的动力电池产业链愁,尤其是电池材料慌踌,如正负极材料摧,在国际市场上的占有率第一屁枪滑。    “在此基础上炕齿,我们以纯电动力系统(电池朝、电机播、电控)为基础平台蔚瑞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乖们。”欧阳明高说扛较奉。    据其介绍顶,目前我国插电式技术发展已经取得进展史钾,比亚迪秦芹势、唐考设挝、上汽荣威550电霜册,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力步,无论是发动机方面朽婚绘,还是混合动力装置上雾,都取得了突破杏领设。    与此同时瓶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脾沏两,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钢。    “这是一个渐进的发展过程架台筷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争动。”欧阳明高说沫缎秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸽攀,有效的回避弱项竞争户观赶,有利于我国电动汽车产业的发展奔禄堪,到2020年之后腿蝎划,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恐芯、同步竞争橡素恨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率稍:李芳" "  编者按书愁思:产品价格区间一下提升了近40万埃得沤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酿。以安全环保为标签的沃尔沃坑拈,产品质量是其立足之本定雀。无论是国产车型还是进口车型捌,质量都要做的和安全环保一样好晌内峭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耙培哥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堡贫,安全与健康至关重要哺埂藕,但在中国市车郯於堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺募。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抖扣,到底该剪哪一根线碌芍粟?我心里清楚嫉,如果我剪错了番,我们可能就崩溃了膘脖伶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舶伴词。在2015年整体经济增速放缓病襄、股市震荡徘袒寂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扳,2016年的车市本不被看好铃帅川。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狮邦。1月6日懈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扣还信,沃尔沃对此解释为蕉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伎,更是提振销量的助推器温廉斧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怠。   6月1日蟹磊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职品辰糠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戎,具有十分充足的销售经验釜。但用他的话说浚喇,他来自一个很小的市澈纭,很多因素他都不具备壕究笛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹃刃腊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瑟磕爬。6月1日入职谴里搔,用一个月来熟悉公司的现状换抨蘑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”去啊汹。然而现实终究是骨感的觅巩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆来冕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆评糕。   “做决策就像电影里拆弹的场景衫竿舞,我到底该剪哪一根线呢木,如果我剪错了时,首先所有的投资会无效瓷睦纫,其次会影响经销商的士气蹿惨还。”陈立哲对我们坦言睫较。   他这样的想法并不让我们意外导,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肉蝗舍。在台湾闺,陈立哲要去走访最南端的经销商疽尼,早上出发中午就到了吭搭,但如今这种管理方式已经行不通了眉。从前陈立哲的团队只有30人孩湍,现在变成了350人蜜拭,他说现在同事的名字都记不完弗南。   “就像牌桌上的一个赌局萄拣疏,赌下去有可能是回本的报欧孩,也有可能就全毁了弊男燃,所以我每天都在想我到底该怎么做棵隶。”每天该怎么做排?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僵苟堕,才能享受最好的济坛骏。”这句话像是说给陈立哲听的侍磨。   2005年范点卷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探,沃尔沃一年只能卖1024辆侩钦狈,一直到2013年5000辆的水平京逗泡,再到如今年均一万辆的表现将些,对于台湾这个小市场来说辅,陈立哲做的足够好康,他对这个市场有着复杂的感情涂。   调任中国市场做销售一把手卡,陈立哲说这很突然耐疤际,他来自一个不足以领导中国市场的市场胶畔耪。对于中国市城稀,他还不熟悉磊嘘,做市场工作要对文化猫漓、变化碘丢醋、趋势有充分的掌握梦,这最重要的三点陈立哲都不具备唬破刚,他唯一能做的害誓补,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潜奢缺,相信身边的工作伙伴翔杭伶,组成一个高效率的团队裴,去解决各种问题舅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑,首先做的是内部调整香。通过不断累积分析过去几年市场的动态窟匹,了解在什么时期使用什么样的手段某,反省问题所在辽冕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湿。面对三玖、四季度各项费用的下滑门纽迁,倾听团队的建议抽烩膏、做出准确的决策镭掣、将优势资源注入到最需要的地方菱。最后将宝贵的经验分享给所有人瘫,把力量从点扩散到面石,从四个大区淘,再到全国姜陷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疏,我只是把预算秤疙、时间等安排在它本身应该发生的场合壁栏溜。”陈立哲表示咖:“我不是在讲官话羡,只是借着这个机会感谢大家诞抒。”陈立哲相信时莫埂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氏亢。   内部调整告一段落乱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矮馈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氰体浚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秒隧,一下跳到80-100万疟清,面向的客户是完全不一样的需。很多销售遇到的客户都是大老板级别的督矫狠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心森,还怎么介绍产品刮裤码?这肯定是不行的谷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搂,“与高端客户接触颠袭镰,销售不能觉得自己比客户矮一截揭,与客户要做朋友烤们,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煤。现在培训课已经开展了实战模拟环节谓圃丝,我们在资金有限的情况下做到了更好拐拖抒。”   全新的管理阶层景迸,有限的预算涂,面对重重困境汇清酒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厕币幢,8-11月均超额完成销售目标相钢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辑泞,最紧张的时间柿耍。“我有我自己的节奏趟瓶脊,我给自己两年的时间添届夯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺堵绍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勃杭视。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攻股,经历了两次产品的重大变动哺潞钮,但在他眼里这是最引以为傲的椭伟,因为这些变动混委、变革都是从使用者的角度出发那岁轨,也就是我们常说的“以人为本奸。”   对于沃尔沃来讲惠,最擅长的领域是安全脖私沙,作为三点式安全带的发明者鼓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秒扛凸。但陈立哲表示漏,以整车品质来讲豪典,沃尔沃也和ABB并肩惦瓜,例如在底盘研发能力上购绞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挺罕熬,全世界目前只有三家在使用籍煞,另外两家分别是法拉利与保时捷堵胖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桥供纶,陈立哲也谈到泵归草:“沃尔沃其实也做过6缸闭梅秘、8缸发动机截弥宽,还有享誉世界的5缸发动机叼。沃尔沃并不是做不到肃倡,而是我们可以用更低油耗技砰扭、更低尾气排放的发动机达到更高水平八蜕摔。这也是全球各国政府的法规要求彻领,是大趋势泡。陈立哲说“这些信息撤蝎,只是没有在行销上进行传播罢了疆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产频,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脾敞家,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨ⅰ,改变了“国产”的概念杰椭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代如截。陈立哲表态道诵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滑柬。沃尔沃立志从中国出发乓,以人为本的信念永远不改乒裳,值得消费者验证与了解囤痹。”   “沃尔沃就像iphone一样即渤犀,它改变了人们的使用习惯懂冠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拎:S90有三个界面同时提供信息都劝,分层级的来处理车辆信息桔反堆。这一点很重要汝标,体现了沃尔沃以人为本的精神桓节钦。在设计方面纳睦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钱躲略。用沃尔沃的品牌精神痕,再加上瑞典的风格熊,直接与德系品牌产生差异化姥钦。如果从地域来看圣毙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡般。   沃尔沃曾立过两个誓言府:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦揣戈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偷河裂,沃尔沃全额赔偿戊端湍。在陈立哲看来撕坛暇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琅闭拆。   陈立哲对我们讲道供:“在欧美蟹偷睛,当太太怀孕的时候微匈,男人会考虑买沃尔沃陇刺华。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拧层,中国作为沃尔沃最大单一市乘ぁ,11月共销售9,076辆新车廖力炊,同比增长12.8%;1-11月期间尝播帕,在华累计销量已达80,759辆秤,接近去年全年表现天舜。就目前的情况来看杠绦渭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高硕锋。   在经历过低谷期的沃尔沃土,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轨,这无疑是对陈立哲工作的肯定乃,同时也是明年的压力赣羌付。毕竟“十万辆”这个坎狈隙点,沃尔沃早就有迈过去的能力弯侩雾。   2017年撬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猩,届时蕾硕撅,S90 T4粉绘读、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲册。对于陈立哲来讲培,最为重要的是三座版S90盯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的普,是全世界汽车厂商烧纽荷,在中国制造的单价最高的车辆擞酶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彻,“三座版S90可以达到世界各项指标仓撅氓,这款产品有能力改变历史铂。只在中国生产伐低缔,以中国为核心的思维多趴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笺。”与此同时邻,全新XC60也将在2017年第四季度发布陈号。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纺梧,所贡献的利润更是远超世界平均水平径闲苔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娄尚漂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力七篱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辣降吧。“知道我坐这个位子的时候钉,很多人会紧张甚至惊慌扒舒侥,他们会很直接的问我烫,你行吗痹避舵?台湾市场那么欣粕矸贰,你行吗琳?”陈立哲笑了一下说道茂:“每逢这个时候添古,我都乐意告诉怀疑我的人滥,我将在最短的时间内做什么茫粱。”   两年的时间转眼而逝娥,陈立哲手中的“牌”越完善凌俗,与主流对手正面竞争的胜算便越大纷秆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刻响惹,未来还有什么是可以阻挡他的呢肆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍吮酿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究。为了满足消费者需求喷,推出一系列活动迎合消费者喜好盯凳。 上汽集团副总裁秒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烽,得益于荣威与名爵的共同发力梨潍精,上汽乘用车共销售27.5万辆廓,远超去年全年的17万辆赂檄。取得如此大的成就主要归结于以下几点氓钎题:新车的不断推出凤书、以人为本的理念及高性价比炽。    上汽集团副总裁遍、上汽乘用车总经理王晓秋波卢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谱舜徒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺库,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亥募列,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胳。同时冕概,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翁:个性而不小众绒迸但。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硅,通过对消费者的沟通与研究侠吕巳,已推出很多新车型硼巾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”县呈。王晓秋还指出亭,名爵现在的路线是个性而不小众唤,这就是上汽集团未来的发展方向袍廖,上汽集团希望新的产品有个性番世觅,且能让大部分消费者接受蜕。    据悉讣沛蓬,自荣威RX5上市以来卉,名爵锐腾也迎来了中期改款胺,同时新车名爵ZS鼎斑、荣威I6也蓄势待发纯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言强。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盎贿,上汽集团也很清楚自己的客户群体胃倍。王晓秋指出胸抒,新车型针对不同的受众群体巩程梅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扭崩。拿具体车型举例摧镣,荣威RX5更偏稳重斗来炉,新锐腾则是一款属于年轻人的车剖,新锐腾外形活泼金,同时考虑到消费者的需求太,我们对内饰也进行了升级惹,并增加了10-12万的手动版抒,使新产品没有短板杠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时固,王晓秋表示勘兜攻,“从荣威550开始既德氢,上汽新产品从设计到销售垦轿饭,最后还是根据消费者需求来决定料。”    据介绍胺防巨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沽勾。为了满足消费者需求虐,新车不止在性能和价格上做了调整焊,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛋邦秘。例如荡骏,基于年轻人喜欢足球运动橡绰狈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臼屯,也已纳入上汽集团新品类婆缄,预计明年新车65%会配备此技术镣脓炮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剔层络,“上汽集团一定要明白用户需要什么券,为什么要买我们的产品蓬掠,带着这个问题陌,我们才能真正去理解用户嫂,落实用户需求柯褪戮,使我们的产品极致无短板购,产品自然会大销抨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大速蒋,竞争也日益激烈储色,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捻。王晓秋介绍匆兼,名爵的价格基本与同级车持平喂,但性能更具优势匿聊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓣剩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示婪炭嗡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潍拖恋,就像提到的让渡空间恭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偶擎们,从而应对市场竞争环境滔东。”    产品有了好的性价比和客户认知度甲戊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腾吐爽。名爵经销店到现在也有280家左右焕瞄苍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亮涟,其实道理很简单态宏看,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隧时廖,且不断呈现上升趋势汝羔,他们认为自主品牌的春天来了”袍汕唾,王晓秋表示律娘。    在被问及上汽集团未来发展方向时福,王晓秋坦言办捞猛,“首先团队要把理解客户需求祈须纬、用心为客户造车变成一种自觉行动尽伐弥,进而形成一种行为规范渤。其次应时刻保持警惕节甩任、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好收。只有这样吉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力女羚倘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮墟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幂皖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改港菩。这些修改背后有哪些考量和博弈锹嗜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肚崔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涪贤?   答旁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鬼绷绍。一共收集了9246条建议奇佳袜,其中表态性意见7736条膏牛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毯,占16.3%天扣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邻、网约车驾驶员资质及管理等家猛、出租汽车数量调控三个方面菜我。从数据来看魄,不少人对“京人京车”表示理解晶,赞同的达到70%多恰惊涵,质疑的只有12%颗软培。我们根据建议修改了125处搓席旅,不断扩大合规车辆的范围崎巴,让更多人参与“分享经济”砍。    “从北京实际出发昧豌,兼顾多方利益”   问静: 为什么要求“京人京牌”袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说高寥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轿、交通拥堵抗玩搜、环境问题等“城市病”蓉。在这个前提下胺胆,北京任何一项政策都不能“任性”极,要从北京实际出发愁卿,兼顾多方利益怀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆论壳,地铁最高日客运量超过1200万人次邪咸,公共电汽车日均客运量1063万人次送,小汽车每车年行驶里程15000公里鞋募,交通压力与日俱增物。但在我们的努力下蔡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辫蠕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贾垛。    总体来说弗填粗,北京坚持公交优先的战略勘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泄结,对其进行总量控制在所难免铣娥幻。目前北京市绿色出行(公交古钎奈、地铁莫嘲、自行车秽参潦、步行)占到71%墒吠骗,小汽车出行占25%菊,出租车占4%擞咕,其中包括比例不高的网约车出行琅吨。北京出租车改革的总基调是拎乃托:巡游车改革堵纪铆、网约车规范愁姑、融合发展些辑怠、错位经营秸矗、多层次服务叭门达。我们力争进一步提高绿色出行比例筒妥,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆爆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卵栓: 政策出台之后入,预计将有大量不合规车辆面临退出星亨,政府有什么监管手段确保政策落实到位傻?   答埔: 政策出台前澄,我们和专家桂、司机卤愤、乘客喜、网约车平台进行了多次沟通蔚窍,决定设立5个月的过渡期腾。一是给合规平台杰烦、车辆口僚、人员办理手续;二是清理不合规车辆贿、人员等炯栋逆。    从服务乘客的角度莫寇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几伴麓。另外效滦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墒炭,因此提出过渡期的柔性考量构痹池。过渡期之后乓悄,平台要加强行业自律佃,我们也要建立打击非法运营的长效机制铰挛,严厉打击非法运营烯、克隆车和价格违法行为砷坑,能够更好服务乘客储寡窖、保障安全疲浆藤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偷: 面对新的经济形态氏托,如何创新管理手段斜浪茸?   答栏冠: 出租车发展中没有对立关系父。网约车以网络预约士飘貌、快捷方便等特点咳锈昆,满足了一批乘客的出行需求斜款浆。单从评价司机服务质量的机制看权派鹅,就值得巡游车学习墨:如何与派单挂钩恢活痰,实时评价捍。但网约车也有局限性陶控,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盲奶。你有技术优势挺监,他有线下服务优势驮聘,为什么不一起干呢碧?    管理部门也在转变思路玩惊很。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车握。通过推动巡游车改革及网约车规范眠,构建多样化服务体系钝僳,提升出租汽车服务质量恫捂舰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睛乾脊,在京注册用户已达218万人弗川。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车薪管高,提供差别化服务闲。    “解决出行问题要标本兼治”   问屯缄魔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赂箍每?   答袭: 群众出行问题的解决辟,需要放在城市综合交通体系中冲硅,多措并举墩瘫叉、标本兼治秒虐摔。一方面锻吭拾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堂脾灯,需要加快构建安全醛、便捷貌、高效百叙腿、绿色辰箔麓、经济的现代化综合交通运输体系贾加。到2020年卑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%殿客旗。    交通设施根本是为人口服务读祟煞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椿金肛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宫埃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铜寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓咐:李芳" "   杨美虹透露侨凭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痞怒了,大东工厂扩建项目也投产在即凹,这些举措都将助力当地经济转型升级悍共踌。    在杨美虹看来测商嗜,借助主机厂优势赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时母绦城,配合外交部到德国进行推介检世胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园你布涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌浑色,从而推动产业升级泌滴期。”杨美虹说屎澳型。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赡健逃。最新数据显示蜕哩,2016年1-11月瞳亨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶,同比增长11.2%江杯挤,前11个月的累计销量殊略陈,已经超过了去年全年分车挺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扳社本。12月13日设狠胺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开解。活动期间咆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城栈阃稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椭废,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济美痰采、环境和社会贡献等方面取得的成绩萝。杨美虹向记者透露期,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泻焊补。    “在‘可持续发展’战略的指导下喉龚魔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宿联。”杨美虹说嘉。    第一充居,实效为先戎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题季旗,“我们不做虚的搽,我们也不做口号式的枪,我们一定要解决具体的社会问题围孺。”杨美虹直言逝亩,比如BMW儿童交通安全训练营腊挟,它是为了解决儿童交通安全问题牌剁蔼。    第二谱亭,长期坚持扮。宝马儿童交通安全训练营狙撵汾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伙掇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漆拆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营降咐,今年是第一年做身穷,未来会持续房赫、扎实的往下推进签损。    第三镰雹,全员参与舜。宝马做企业社会责任时阑,会邀请车主功翔、经销商孔、投资人以及宝马员工翱父女,一起参与进来壤钦。比如宝马爱心基金缄姆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唐,提供指导;另外寸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屡,定期组织各种各样的活动收。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尉刹,将可持续发展贯穿全价值链阔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素考虏和。”杨美虹表示惩氰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腐筛吴,主推工业旅游概念赁敲瓣。    据杨美虹介绍惭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袍纯暮,助力中国制造业迈向高端玻箩,并促进东北老工业基地全面振兴额。    数据显示京卿辖,截至2015年底别,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澜,当年纳税额超130亿元人民币柑尚蛙。同时抗睛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沮,就业岗位较上一年增长了8.6%帮坦散。杨美虹透露略,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妊共,大东工厂扩建项目也投产在即陶,这些举措都将助力当地经济转型升级夺唱曙。    另外弥绿,在杨美虹看来题磊,借助主机厂优势枫摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时视商,配合外交部到德国进行推介猛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丢羌,从而推动产业升级铝。”杨美虹说换。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  本土品牌下一步怎么做息容?关键是我们的差距是什么楼抬性,下一步最大的点就是要提升品质囱,当然还要控制成本跑。然后欠缚,就是我们的正向研发和平台战略尼北碑。最后晨,可以大大提高效率屁酗辆,如订货的时间是可以压缩的坍相吼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一查社:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盖浚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拨。    徐长明说瀑了辅,怎么理解工业4.0返?这个概念是德国发明的桓劲部,现在在国内比在德国还要热酒良暇。最近禄畴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拍矩,我理解它的工业4.0的本质牡秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力毋驾汐。在国际上啊狗缆,德国面临两个挑战呢:互联网大数据和云计算舜。现在啤旅,德国整个国家都在讨论巳,怎么能够“不被互联网+”滇触,而是“制造业+互联网”耽,这是他们重点考虑的问题拒剑筷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贝苏、宝马零丘、大众蠕谐股。在德国函,汽车的需求是非常个性化的添,在这样一个背景下趴诽,它要维持竞争力锤蜜,推出了4.0的概念拆柒独,核心就是智能制造币。他们主要的目标有四个方面穿车:提升品质碉怯、提升生产力倾、提升柔性化钞咐僧、压缩产业秘,总的核心是提升竞争力龚位。    徐长明分析为蚕,本土品牌下一步怎么做设辣贪?关键是我们的差距是什么姥骋两,下一步最大的点就是要提升品质疟臂,当然还要控制成本岗燃。具体要怎么做念?也有几点玩:第一层路,想办法提质控本辩袒。提升品质垒,消费者理解有三个蓖骋:可靠性刨磋旱、感观品质鞭、性能搐。第一个维度扯嚼:可靠性是必须的拌匠瓢,现在光有第一个维度已经不够了柿卤,必须要加上第二个维度弥哩:感观品质歪,看起来要漂亮癸。在此基础上又发展一步嗽寥顶,就是性能的提升撬埂。最近市场上卖的好的自主品牌曙节谱,大概有12款车扁,年销量超过10万台淑级,这些标杆产品褥泼,性能上也不错半藉杉。因此锤,自主品牌下一步还是要想办法诧揩矛,把这些提上去畔德,缩小跟合资品牌的差距缕。    这几个方面的提升委殊登,意味着成本也要提升壬,怎么能够控制成本百千衡?第二方面的话题岛标,就是我们的正向研发和平台战略搭。之前笺彭,我们很多品牌都是“逆向研发”挤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车词多,拿过来拆解做测试搬,最后组装起来卞。这个模式下孤鲍卯,成本可能是略微低的潞持妓,但品质抡色、性能有很难保持铝隆。现在必须要正向研究瞪圣,从消费者需求出发倾,形成一个目标冉托淀,对目标做分析逞蝎拖,只有正向设计啸,既能提升品质性能股,又能控制成本裁疲,像长城枢、吉利等等貉叙崇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了及。    平台战略并伪佰,在更大程度上控制成本垂蜂。他说陕读速,我们的开发皆搅,现在是一款一款开发的筐,零部件的通用性相对比较腥孜浴,最近一两年来软蚂,已经有两三个企业开始走平台化战略笺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茧换、SUV和MPV斜。这种情况下秆,零部件的通用性非晨兀好朔,同样是50万辆的产量拜裙痕,对零部件供应商的供应量更大搭稼,就能有效地降低成本抄。    徐长明强调闷嚎,对于工业4.0的精神本质还是要学的寄怠袖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庞尚煤,它做了那么多的智能机器人井踏,智能机器人都是带摄像头的挨,在实施过程中的质量随时能够监测挖来,然后反映到云端叭摧蓄,再反馈回来随时可以改进祥。现在别访聊,企业员工的工资水平越来越高镐疚,汽车厂家很多在加班加点杠,我们要高度自动化画,这些课要补似,应该有大量的机器人替代人工霸溯舱。如果这么做了票妈,可以大大提高效率歼,如订货的时间是可以压缩的檀萎谈。比如担恋芳,国内一家自主品牌忌犊,从经销商下订单粪劳,到提供汽车产品最开始是40天轻,后来缩短到30天弓,现在可以压缩到22天岗邻敢,跟世界先进水平比还有一些差距涛挟粳。这也是德国4.0里的核心内容闷。我们不一定用他们这个办法赋好,但精神实质是要学的陆寿捌。    他说龋镀,柔性化的生产也重要崇刹,但没有前面三个那么重要认炉溺。在4.0背景下沸顷袄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沧,而是学它的精神实质潞燎骂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缅保羡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多午。更为重要的是猛,放眼全球努掸伤,驱动这些变化的地方就是中国拖刑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂。    12月11日喀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾遥虹桥落幕估拐门。经过36小时的激烈角逐投,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宠滤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稍盎步。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丁,今后的五到十年病熔捂,汽车市场将发生前所未有的变化伎。未来闪雀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务告。可以说梅痪,未来五到十年汽车市场所发生的变化乔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多取。更为重要的是勿班,放眼全球告秤,驱动这些变化的地方就是中国拎嫉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛾坟,作为企业蕾退什,捷豹路虎非惩芾有辏看重年轻人的培养光拉。在全球蝗米霉,捷豹路虎共有2500名管理培训生墨。过去三年房朗扩,我们在中国也培养了30多位管培生梳逃芭。此外馆嚼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苏。    在赛后的媒体分享会上酣忙,两位获奖学生代表分享了各自想法俊耸,及在比赛中的收获江雾闺。同时妹,睿侨森帅肥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问够。   问畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师理,请问这些导师来自哪里取合?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纯乓配?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位别场?请学生们简单介绍一下自己的作品凄歌败,获胜的原因是什么青?   睿侨森随: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涎农炼。一位是捷豹路虎内部导师农信棉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汹辜届,包括对行业发展的认知箍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洗、视角和指导啊甩。这两位导师全程和学生团队合作瞄蜕仿,提供专业意见咕敬泌,帮助他们取得最好的成绩仿。   潘孟涛教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耙伺,包括今天的学生协,将来都有机会进入到我们工程团队苇昂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宪,可以来到捷豹路虎学习和发展讣晤虾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缸涟,再加上扎实的专业和技能敢牵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会什垃。   睿侨森瞎柒习: 作为公司的管理者定彤,我们非忱伤涑海看重实习生棠弟,我自己也会手把手教给他们工作的经验狄。不管是本科在校生还是毕业生肚凯,都能给我们带来新鲜的血液掂晾、新鲜的想法叔。    同济大学袁旭毁:首先赎边,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逆事宝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篓棵森。    我们都来自同济大学汽车学院坑桶,团队成员有两个来自汽车工程方向撼、一个汽车营销方向蹲率尚、一个汽车设计方向匈售胯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脓,围绕“以人为本”衬眠,挑战的是都市环境里的出行压力臼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纯读掂、设计师也有很多共鸣绘筛,通过一系列调整榷盼壕,最后有了这样一个以人为本锑、体验为先的方案台令堑。我觉得青攘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因常师。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爽砂:目前握,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颈娶?   潘孟涛偶: 我们会对人才数量进行评估和拟定恒对,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的临。随着经销商网络的增加穿宠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赫旗,从而满足未来消费者的要求锭镜含。这些内容息息相关殴廊男,并且不仅是着眼于眼下慨,更是放眼未来谁。比如佬,针对刚刚提到的电动汽车战略袱毒,就要确保未来有足够的专业工程师储备厢锋,因此锋,我们时刻准备着箍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谁响拱。   问屡:在创新领域繁杜琼,包括未来汽车科技领域颈钡,捷豹路虎有怎样的系统部署陌烷?   睿侨森起脯侍: 首先钡茧膛,作为一个公司项褥,我们在研发领域有诸多投入夸浦,而且很多的投入都非常具有前瞻性褂抖。比如说嫡弓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幌刊。    其次赋坚,我们想要通过产品和服务恭啊,把先进技术带给我们的消费者司,因此我们的工程团队跺、研发团队必须时刻关注消费者需求请镀采,做到一切产出符合相关性片、可实践性原则孩辣。此外踏遁,我们每年投入约350亿人民币丝顺磺,用于车辆技术的研发和投产托史。    我们还于今年7月宣布炼:在未来四年殊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尖淑降,并在未来应用到车辆技术当中多。    今年早些时候拐杆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜕啡市,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰怖,解决消费者在出行中遇到的难题誊。    与此同时售勤膘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器位屯奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虱县、办公空间粉蓟灸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寿酣吨。   问凌碧撩:请具体介绍一下InMotion辅搞寄。对于整个汽车市场的趋势丁垦畏,比如电动汽车技术蓝,捷豹路虎是否有着自己的见解槽?   睿侨森妨陕磋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俩示。我们希望将来可以将它推广到美国绦牡然、欧洲以及我们非常关注的中国市场送纲潭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部当,由研发团队进行分析忍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虫酸竣,我们也会分享给总部贰。    关于电动汽车技术痘仓,在洛杉矶车展前夕浓芒骂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘸廖。中国是目前最大的电动车市忱缀臃怼,并且有引领行业变化的趋势乌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冒盼充,确保第一时间响应本土市场的需求入。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相的,并于2018年正式上市娥,希望大家多多关注参。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娃:关于未来互联网汽车汤俺,捷豹路虎有哪些基本的认识射亨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求控陕蔷?   睿侨森膊溉鲤: 目前鹊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一救跨,它的发展甚至可以打破现有的乡、传统的汽车开发逻辑与循环竭羌。    针对这个话题告躲,我有两点和大家分享饭澎段:第一点畏,未来所有的车辆都将实现互联网化罗,现在能够透露的是文贿,接下来我们全新推出的产品非情瘸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粟射,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咕吵。比如说磷耽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祁交染,使用他们的UI界面和地图凸。类似这样的合作堵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力此抖桐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡微:李芳" "   汽车网讯 12月15日水疽,由中国汽车技术研究中心凛股苔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开何朵此。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逢废,从“市场化发展现状”扑悍领、“应用模式创新”呜乱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰髓师,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台休堪,为产业发展建言献策屏、助力提升凸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雇冀: 第一吩携,背景涵洛涎。    去年发布的《中国制造2025》鸡尘隧,新能源汽车是重大发展领域之一汐喂,是其他技术应用载体嫡舒,而且是先导性产业愤。它的进展情况决定了中国制造2025耪、强国战略实施的程度妨胺厢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矮雄卯,从而能够聚焦变革慕间、明晰路径弦槽疏、凝聚共识承心先、引导相关资源集聚推广产业创新巧佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构短赡极,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斯吾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹲蚕篡。总体报告是按照1+7的结构冻。1是总的拜,7是包括4个车辆整车技术舱凭楷,3个分项技术谐授。    第二茧,国内外总体技术分析其卜箩。    近年来古饲,从国际汽车产业来说醒眉钵,低碳化差磋颊、信息化栏刮览、智能化是一个总的大趋势推救。欧洲效婚瓶、美国床、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略同坞刃,重点企业的产品战略也充分体现了三化及,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杰。我国汽车产业特别是近二十年的发展净输念,取得的进步大家有目共睹旅。首先吹寄,产业规模世界第一劣坪秽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坑为,包括品牌市场的影响力有目共睹矢蹭口,特别是新能源汽车房,包括技术蛋、市场稿哨双、新的智能网联汽车技术掇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势握,智能网联汽车发展是非成〉好的优势条件绅间。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兢,包括动力电池荷顶舒、变速器伤焊宋。国内自动变速器原先是空白醚活,近年来无论是CVT队、IT螺香、DCT都有自主的技术和产品论安,而且应用在逐步扩大构。    虽说取得巨大的进步纷羡,但与国际先进水平差距明显嵌宪汹:    首先顾始被,发展能力上的差距仿呵答。投入强度远远低于国外凄稳,全产业投入估算1千亿岗毒,相当于通用效龄、大众弧慷社、丰田大集团一个公司的投入八拴零。    其次赖随京,研发积累播蠢。包括流程积累嫡、数据积累奔、技术积累蝎内、标准积累来诧膜,这些积累偏弱矮惭。    另外猾,从整个产业创新体系上来说晚公,差异比较明显的撼魏,特别是协同方面校。单个企业弱巧,整体的协同效果很低剿协鼻,意识也比较低剃筐癌。在发达国家武拭,单个企业强镭,整个国家的协同体系效率比较高霜兔。    基础不牢地动山医弧,我国汽车产业的材料郊勤、工艺基础跟国外相比也差距明显澳。汽车产业械侗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哨高。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抄钙,要求有创新的思路和创新的模式缄棱诽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求确称挝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展识。    第三届,一些关键的里程碑币蠕。    重点是总目标起含底,总目标是基于很多现有的环境设定的狮拣,也基于七个路线图进行测算便答。反过来说戒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讲粮退,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳卿贡:    1攫冒床、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绦承紊。如果技术路线图能够得到实现宏陕戳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锚,之后往下走栓强,这对产业来说伪沏舵,甚至对国家来说是非常重要的撂抖脚。    2赋隧、希望在2030年左右济低,汽车产业的电动化转型基本完成呛安,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赋槐。智能网联汽车市场有一定的占有率喇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痰踩坷。    3儒、建立有竞争力的自主创新体系玛记。    节能汽车在2020蛇垛、2025绵辽、2030三个阶段提出典型的指标辜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗系歧戈,5升羞微、4升阔、3.2升寥澳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抄核,2025年15%脐,2030年40%以上督曝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫季息、自动巡航汗炬鼻、车道保持应用已经很高晦庆隙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例避比婪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盎梧屠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线协刚门,经过技术路线测算实现总的目标楞。从路径识别上来说睫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碉绵寞,以能源动力系统优化升级转型作为重点奥七孙,以智能化水平提升作为主线孙涤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芹帝,全面推进企业产业发展悸垦。    第四辞疚建,分技术路线图的基本结论汝情。    1科龄、节能汽车两让舌。总体上有很大的共同点帅磷疥,重点在混合动力技术卯舅搁、内燃机技术幌、其他驱动技术兼憋巢。混合动力是技能的主流技术奢俏泵,当然轻量化也是另外一个仍粒,但是轻量化有专项的分析哦盼,在这里没有强化瞎炊。    乘用车总体执行轻量化颠、小型化时毋膜、混合动力蔬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕾誊鄙。    混合电力是一个主要的技术牟捷,达到5升娇善,4升降携、3.2升的目标款,混合动力是主流停,其他是共性的温并睫,轻量化田、摩擦等倡戊。    商用车混合动力应用时间稍晚台,重要度低于乘用车起就。    2衬靡、纯电动与插电式混合动力汽车乘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寇,加强轻量化成为趋势爱。轻量化对电动车更加重要使。对于插电式非常重要的械第,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摧,驱动纬谦棺、点击借、控制攀淮、充电老、混合动力发动机贝乖耗,高效耦合发动器瞪刚话。动力电池本身有专题懈卢度,在这里没有过分强调韭传氓。    这两种车提出了总体的发展纲要晌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纱可接,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拎梨教,甚至可以忽略不计夯橙好。    从四个层面梳理了技术需求绕,提出了一些优先的行动项肉委,面向纯电和插电发令,国家科技技术支持十五年了嗜,下一步除了电池列为专项之外楞笨碑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荆。    另外儡扫驹,聚焦关键零部件煎谁蛔、基础突破和可再生能源庞分系、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹋屎铰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倾颂。    3禽齐、燃料电池汽车梁乐葡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择米锭。从中国汽车产业来说赂,现在重视程度不够禄汕萍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划春谜窃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究普淌。希望四部委提交国务院进行发布和实施仕。    在研究过程中厩悲搜,大家对燃料电池认识分歧比较大燎丰,或者没有共识感谜,这里特意保留一个燃料电池发展目标皆吵,跟发布不一样江孤瘸。发布时2020年达到5000辆的保留规模搪汲,我们是1万;2025年是10万老鲤,发布时是5万;2030年是百万弘贩,发布时是10万律蹬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧系坦计,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孟拌轰、耐久性畦抖块、成本趣、氢安全翠扫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程评桥舍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜囱。当然脑洁,全技术链的技术攻关需要做告袱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卞。前期小功率燃料电池床,中期是平衡的燃料电池函唉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咯虾伦,到最后全功率的燃料电池巧硅盆。当然抢菠凡,电电混合是最主要的班,最后电池小容量的技术路线抚,但燃料电池的功率更大一点壬侍垢。在这四个层面进行了技术创新梳理啤般,燃料电池要解决的东西很多贸斧,包括材料虑朴步、膜害墟、电机姜、燃料电池谋剩块堆遍揣、系统技术氏彼镁、整车技术环臂鹤。燃料电池也是下一步国家科技备、资金支持的重点币你。    4仕课、智能网联汽车朗裳烧,这是新兴的技术发展趋势兔掂抗。其重要性与新能源汽车同等重要律朔,有部分专家认为更重要澎诡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凌稍朽,技术和应用的优势妮便,也是机遇愁都吗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电百,涉及到国家信息管理拷隙室。对核心自主提出了很明确的要求秆,即两横三纵佳芍断。    车辆技术上更多的是决策陀、执行丘掸裸。信息技术萎,信息安全枷陕,地图技术也是非常重要的杉。两纵税桶毋,一个是车载的窜氢,一个是基础设施腻。智能网联一定是循序的谱,智能网联技术最容易得到大规模的应用无。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞋。这两个路径总体上循序得到应用沪,从商务车来说妒,更容易形成摊菲蔼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求健。    从四个层面聚焦一些技术需求侧。跟燃料电池一样祁黎,需要解决的问题更多一点煎看狠。从感知决策执行的风,特别在决策阶段恍垃另,差距是比较大的酥,感知当然也有差距匡蛇。在信息层面杀眷歪,大数据腑、云平台多怪,相对来说中国有比较好的基础和优势扰。    作为一个前提授,对标准法规先决性抵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躺腾。制造技术不细介绍了晚,还是聚焦在新材料的运用守鲍熔,以及新技术对制造技术带来的变化辖动檀,聚焦方面进行了说明痢刮蔷。    动力电池兄塘溶,分三个目标巢许,目标上有比较大的讨论和争议未哎缅,比如说新阶段提出了350全、400绘、500的质量要求暖,争议非常大甸,重点几个层面揉乔旦:    优化现有的代表电池技术春稠,提升技术水平摩,特别耐久性泪善垫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祟绩查。国外的装备很难形成有竞争力的差别酷湿俩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萌城。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祭。现有应用以企业为主体来做逗湘炭。当然捐词,也会关注动力电池的回收利用技术宦戳。    最后拇,轻量化黄瓣寞。简单来说溅,前期聚焦材料技术彼、设备技术朗亨、制造技术摩暴、回收技术阿们。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺很帆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挂,比如说传统的四大工艺的变化股投。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼抽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馈腺、供应链困冈、资金蓄、汽车等方面的诸多质疑蔼。期间,明确表示不会放弃造车动帘熟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耍阑篙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兄怜遁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谦扦、互联网及云憾篙、内容箔、体育,还有三个端口类的,手机工巍、电视嵌屋、汽车艘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业评丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绿剑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猎盆耸。    乐视的电视做的确实是非常不容易堡敝芯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元副。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元燎艘室。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元体卸。总归累计亏损36.33亿元淌豌位。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晒顿。第一部分就是投资人的钱泥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现强。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巨蛋坞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菏蟹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛋纳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伯瞧呛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿报孪巩、体育43亿亢、手机50亿,房地产64亿浪伍唐、内容108亿胃列、互联网金融151个亿黎烦订、电视187个亿欣莽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金良锑航。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂律尚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚊拓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湃鼓镐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薯面。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涟恒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辨发。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙控。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芭汝懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了始。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孤搂激。很可惜,你们蒙眼狂奔泪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扩俺潦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   12月10日宋甭骇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憋:一条是政府主导鞘、政府补贴的方式妇,这是当前的主流帆八。一条是消费导向檬盲熔,依托市场的内生成长道路卫。”他表示姆暮,(电动车产业)进入者中谭蔽幻,大多数最终可能会被淘汰含,但是不能不给他们机会攀。国家已经开始放宽市场准入牡褐帛,此时剔悼,应该在两个方面把握好政策韶光:1采亢、应当欢迎新的进入者母骇途,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擂累,让投资者自主决策兑,自担风险莱。2渤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桃哥柔,严格市场监管坟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侠菏,目的是建立好的产业生态共哆圈。电动车产业化融镐功,最终必须依托市场来完成狼佬,因此镁险,政府的政策必须产生长期预期搭峭抄。推进政策应当借力市嘲弧,发掘市场的潜力路圣溯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阶。政府政策不干预技术路线巳,政策的实施不是导向对政策的依赖溺炬该,而是政府作用的适时发挥浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澎衡京,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示目萎,戴姆勒有望在今年成为全球最大聚未,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商白,这一目标比原计划提前四年实现炼动谩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冻:“戴姆勒今年即将实现这一目标寞武,比预期时间(2020年)提前四年素。”   据悉凸检涎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标催兑暖,当时受到与会者的哄笑棘开。然而抬柑沛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斥,领先劲敌奥迪和宝马形。(实习编译管豁:刘欢 审稿其:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炒骇:韩大为 版权作品结徽舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹肆蛊,严禁转载方币,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道当其,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聚门钮。在提及新品牌“WEY”时吴偿绢,魏建军表示腺枫,“将夺取丰田和德国大众的用户”托。   记者观菱添:为什么把自己的姓氏作为品牌溃扑?   魏建军昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梳封。我对WEY很有自信巍,就使用了自己的姓鲍捶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伎酷,但在中国汽车行业我是第一个罗绘。   WEY之所以采用英语蹈屋,是为了要瞄准成为全球品牌矢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赫邻。   记者娩肋:对于竞争对手有什么设想艘虫颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谅借啃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糙卸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辟胸,在此基础上还要实现15-20万元的定价溶撬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伎需姐。在性价比上WEY更具有优势米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僚忙付:李芳 版权作品吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐秋晌,严禁转载临辖传,违者将被追究法律责任蔼拼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纶疆镶,新能源汽车的发展也不会受阻胸朝烩。   根据工信部核准的数据担的驶,今年前三季度截,整个新能源车销售16万台褂,同比增长83%瀑獭。其中操,新能源客车已经占有40%以上的比例鸿比抬,达到了近半的水平疯趣些,发展前景面临压力歪,但乘用车只有0.1%哦坡。“我们涨十倍是1%晾级猎,涨100倍是10%棺屑,新能源车发展有巨大的前景和空间矗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眉桥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上安嘛,全国乘联会秘书长崔东树说熟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撂。根据国家制定的产业政策要求嫩,到2020年许楷雇,乘用车百公里油耗要降到5升咀骇入,这意味着五年内降38%的油耗寂。“基本上谁也实现不了发,只能靠新能源车来推动纫储檄。而这种新能源车滤,插电混动可以降80%握豢,纯电的可以降100%的油耗病刑,这种情况下只能发展新能源车履澈奋,这样新能源车乘用化痕冈建,为什么我们一直定义为为生存而干虏伦下,你不干就要挨打席俯。”崔东树说械。   另一方面捷抬唯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展底票,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胳回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闷舌糯,因此定价弹性很大诞。”中金公司的研究员李璇说册沙镶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平记伺粪,为消费者提供很多选择搅。随着技术进步和更多电动车型的开发楼烩,新能源车的成本会不断下降尸,比如次谰瞬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牡。“中国的纯电动车型出来以后穗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熔较,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卫,发现基本上17焚蓉赎、18年以后的新能源车厦醋,达到8年10万公里以上箍尚,整个成本是比传统燃油车是要少的诚鸿摹,甚至是少了20%到30%崇冠供。”   电池是电动汽车发展的核心嫌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扩奇贪,电池成本还有很大的下降空间手。目前疵,整个电池的产能供应相对过剩蕾馆歉,国内电池企业达100多家挂。据统计扛挠,目前整个电池的价格大概在2块多左右妓稼徐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闻败匠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掠膘。因此京魄鸿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恍违,这样才能达到标准槽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   我们不认为绝对的销量实,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韧寇壬。衡量一个品牌成功还有其他的因素痊搞,比如利润率客,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标详呜懒。除此之外浮,品牌力窃、品牌的知名度翱板须、美誉度冗玫搐、影响力廊痴蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素迷冠奖。宝马在创新精神上是首屈一指的达,因为汽车行业正经历巨变葡蠢老,在电动出行套、智能互联封腊观、无人驾驶等一系列发展方向上烹,宝马都打下了比较好的基础讹潍奖。    临近年底锻节,伴着层出不穷的新闻事件乔,高档车市场竞争愈发激烈腐崔蹦,作为全球领先的品牌——宝马磁酬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗓杏。近日巾纶喘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擒,听到他开诚布公彤愁、推心置腹的看法容。   问碗微品:根据最新的销量数据萌堆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近票肮饭。那么湃说,您怎么看销量惧慰诡、利润伶啪、与经销商合作伙伴的关系连辑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痹搏缄: 每个竞争对手的情况不太一样申朴迪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颁袱,所谓的增幅我们一般都讲同比谴井聘,是跟去年的基础关系迷。几个因素加一块儿搂,我们不认为绝对的销量当,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杠希魄。对于宝马而言赋揉,今年前十个月武练榔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抠陶,同比增幅10.2%饱坟枯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喊缆,同比增幅接近11%滤燃吓。我们对这个数据还是非常满意的刻沙,这也达到甚至超过了我们内部的目标徽。    除了销量本身的绝对量或者增幅目识,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粒徽,比如利润率寥捎叛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶惠。除此之外累,品牌力古、品牌的知名度超稗椒、美誉度毒、影响力来篱侮,也是决定品牌可持续发展的重要因素洞荷式。宝马在创新精神上是首屈一指的骗,因为汽车行业正经历巨变涎皆窗,在电动出行淳访、智能互联蚕飘、无人驾驶等一系列发展方向上酷甘,我觉得宝马都打下了比较好的基础抛紊。总体来讲哄碧,我们并不惧怕任何竞争良腥,我们也欢迎竞争砂蔫安,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毖鸥。   问苗:最近扣,关于奥迪的新闻比较火芍坦股。   刘智裁啥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跨俩潍。对于宝马品牌来讲拿田灿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的染,双方的关系也非郴嗟荆好措。所以肺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疤春,一个是宝马(中国)深胁,一个是华晨宝马撬彤,但是我们有一个整体式的营销团队炊叉旧,有统一的零售网络抨,我们在总部有一个统一的管理团队孔天辑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哪丁勿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孩。至于竞争对手我不是特别方便评价醚,不过至少释放了一个很好的信号车,豪华车市场的前景依然很好芹彤。    问彼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展半抨?    刘智偷莫饯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筏敲。因为从经济的基本面来讲纠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弹检屉、持续的发展态势被。之前以出口赔授、基础设施建投资的经济拉动方式蹋驴阜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渐酬席。需求的增长其实就表明了对于车的需求禽丘,其中也包括对豪华车的需求散。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隘渭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沃,这几个因素相加农,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哗芯。今年鄙羞,豪华车的“盘子”接近200万辆泡擎烯,未来可能每年的增幅不会特别大胚祷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帆加涝。所以侵娄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羞溪,力争在市场表现上优于竞争对手纱谋郡。   问狸栓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侠,这一岗位和以前相比有哪些挑战挝佬拱?   刘智椒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漂没里,因为我在宝马的八乌、九年时间焕,换的工作岗位也挺多的雌醒陋。换了新的工作以来坞隋胁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窘,比如负责国产车的销售侵磺,可能是比较短平快的稻,看的是一烙颗芒、两年之内的事情贯。在宝马中国总裁这个位置上妓枯,除了目前公司各个业务板块的运营提平卿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎袒界。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惜,像无人驾驶捎怀、智能互联签苹、电动车本收氢,包括数字化营销辅貌、品牌年轻化等等一系列的东西届徊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兑龄干,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伪肛沪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔚讳孺,力争在中国市场上打下一个非车⑺梗好的基础匡。我相信胳亲汹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黑返,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚀砍讥。(中国经济网 记者新:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静殴:李芳" "   原标题涵拘:王永清挎惮览:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戏溜。别克品牌今年销量已经突破100万辆憾活杭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迪覆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饰谈奋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰群什。数据显示督李,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簧堡缅,同比上年的446764辆下跌28.64%檄午蛊。上个月拷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通案篇墒。    因此导,在车展期间接受记者采访时铅半,王永清表示眷混,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造履。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偏玩仇,但全年销量依然会同比下降20%左右许船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快触经,可能在布局上稍微有点滞后融困虽。现在对于雪佛兰来说耙奢攻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踩。    事实上巧,雪佛兰已经开始了提速布局蹈巢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趁埠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锈。王永清表示溉眯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旧响枷,2016至2020年投放超过20款新车谈豆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夕,30%为SUV车型爸滑,并将加速引入包括1.0T煤强、2.0T泵、8AT凛棚、9AT诵烹砍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裳缴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沃,未来SUV将成为主推车型杉徘钒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造免喷慰,轴距2725mm哥,将与全球同步进入中国市场婚。同样厢浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奉圭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匙侯惰。    值得一提的是添萄本,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钝表鸵,拓宽产品线俊。RS车型将采用包括侧包围拇、运动尾翼绿、双排气管镰、降低化运动悬架莽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件托肪,并加载多项ESS智能安全科技李渴郡。    在品牌营销上我,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坷媳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玖沦童。另外恭韩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腺秃,演绎雪佛兰“热爱图邦仓,梦想漠官,行动狸龚,分享”的精神善。    “今后新车的利润越来越斜铡,主要利润来源于衍生服务贡、二手车置换等兜澎。相信雪佛兰将它的结构调好后雌,未来两年将会真正出成果鄙堂。”施弘说领墓捕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外累,上汽通用的新能源战略也将全面提速毒。车展当天统竟艇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汐骗酵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绷吭,发动机的最大功率为73千瓦废鹃遁,其中电动机负责驱动恒,汽油机负责发电唤夸,它的综合百公里油耗是0.9L都矩。从上汽通用发布的节奏看溶律枫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畴铜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腺棠醛,王永清说查深毛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慰莲赫,产品还要丰富谁蓄,才能满足这个法规的要求票匙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洪,到2020年之后比例更高搞奖。王永清表示蓝:“估计到2022年畔,我们的电池技术会有很大突破身晌,能量密度大幅度提升混,成本是大幅度下降拱酗。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环钙暑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缉、豪华”品牌——WEY蒋镜味,W01赡、W02两款全新SUV首发亮相葛惜疵,售价区间将在15-20万元纲吐。对于新品牌的未来发展规划氏购,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溺:“WEY品牌明年将有3款车上市犀糕,到2018年还将推出2款左右的产品闯,以支撑起全新的销售网络体系姐鸿淡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闷氏爱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍故础,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市估客低,8月份推出第二款SUV W02侈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漓隘链,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侵蜕,魏建军详细介绍到附傅李,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扯,配置上拥有最先进的安全技术光湾培、智能技术辣,也更加精致绷舞。此外在性能上两者也有很大差异蜗,例如在NVH方面劣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兄托汉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造删黄短。   在经销渠道方面防,魏建军介绍说布缴棠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袜拨媚,没有想过招募新经销商筏吾抛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挠赂凹。”   对于新品牌的未来发展论忙疾,魏建军信心十足采艰铜,他表示鲍:“我从没想过这个品牌会失败粒退颗,只有退路封死才能做好这件事忻菲,自主企业只有没有后路才能把事情做好史。”此外挺,魏建军坦言杉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豆,因为新品牌叫什么并不重要编搐寄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范坛事,将方向转到共享经济赐师、互联网响楼、自动驾驶方面新的技术肋赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楼龚势。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擒糖砍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伙猛添、生动的演讲上擞,就城市交通松磨恫、自动驾驶和汽车互联等热点话题差,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索净藉簇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群芭。    徐大全说砷蜂努,博世始终认为迹密刮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担污兔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妓。    徐大全谈到攘,作为在汽车领域的老牌企业钞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刻、多样化的发展态势和需求嘶,博世已经有了自己的思考和方向水淡。    他说济,如今仁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挖旗究,将方向转到共享经济桨逃么、互联网轨抖千、自动驾驶方面新的技术氏铅鳞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偿侈柑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熔粉景,面对新一轮汽车技术的变革廷剧票,无论是传统汽车是、零部件企业市,还是互联网妹禾、科技企业商肠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缔签檄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淀麓叭:互联化苯笑、自动化和安全化疆。我们预计炮,到2021年信济,汽车将成为第三大互联移动实体套蛇嗓,同时扮演人类的第三大生活空间控绰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面际,来充分发挥互联驾驶的各种优势秆旧渤。    谈及自动化领域捅踌翟,徐大全判断舵吞猩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势某。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靡如,通过持续创新驾驶员辅助系统乒休,从辅助驾驶脾该、部分自动论炊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琉釜廉,分阶段朝“零事故”愿景迈进窟苯。目前乒瓦混,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迪偿唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懒攻狄,到2020年左右哨持氦,自动泊车功能将进行试点项目测试沟。    说到自动泊车贪,徐大全特别谈到停车难的问题禾暗。他说仕虎面,停车难是在城市生活中的一大困扰愤炒。今年粪收,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泻横。在八项智能泊车功能里陀,“手机查询停车场位置并导航”镭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惕航塘。其实梅般,在大型商场里蹬踢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痴芭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础财。根据一项市场调研显示粪孩,2015年瞧村垫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犀斑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台飞锰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俗,在深入巩固原本的互联化涸睡推、自动化和安全化“三化”战略基础上清,博世今年也把两轮交通琅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹬。    他介绍干,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痛卯校,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烙。未来十年并拔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上非敝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恼蘑粗。    在两轮交通方面珐容酣,博世提供两轮驱动诞陪、安全等各方面的解决方案浓航播,涉及两轮电动车艘据相、摩托车七十帛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捍乘狙。    最后婆鸽详,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诡计,满足这些变化的需求弯骂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改辱镐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杉其兴,“双积分”法规尾煞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议片,连日来谱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惯翘,让观望中的车企备受煎熬离。针对业内关注的焦点问题魂笔釜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓬挝毁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》等投底:不久前颈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埠骸枫,如何理解这两套方案媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚀熟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗅蹭敲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刨泛,但又有独立性袖,各自的核心目标有所不同峨腊怯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冲定贰,进而确保国家能源安全饺搓川。由于中国的石油对外依存度已超过60%世娃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阑嚷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求握璃泥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胯,进而实现国家节能减排的长期目标介孪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栏,但现阶段并不能彼此替代兔。对于CAFC而言碎懈履,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钞翅,其中当然也包含新能源汽车锤馆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犊你。但不同的企业由于自身能力翱、技术储备和对未来技术趋势判断不同陕汇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模类堵琅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔼蔽莎,而以后补贴将逐步退坡豆,企业更担心成本无法负担透硅。因此仅有CAFC法规堂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谷辈,所以有必要出台NEV积分襄蛋临,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流税。同时妮蝗隧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侈,从而有利于新能源汽车早日取得突破滇艇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膘霜,其目标应是降低汽车及相关产业填坤弄、乃至整个国家的碳排放翅,和降低能源消耗诉求不同表短。作为碳排放第一大国跋卷棺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呢膘难,后续国际压力还将不断增大窖布。因此谋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脖,从大方向上讲是正确的弯尝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肺,这和NEV积分没有本质区别绩盘,也无法确保总体低碳目标的实现赤。实际上趁桶,跨行业犊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向九逞鸿。以电动汽车为例遍林苇,其在使用阶段确实是零排放头,但与欧美不同峰迹,中国的电能以高碳电为主灌恍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掏授。也就是说歧,在使用高碳电的情况下拖,电动车全生命周期的碳排放并不低欧甭。这正是碳配额管理应该解决的问题八。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惦凄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毖轨绘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业票敦垮。实际上呕哨肥,将新能源汽车确定为国家战略抱撵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构文,生产更多的低碳电卉,否则减碳的国际承诺将难以兑现边贰。    另外侯,对于汽车行业糖,无论是CAFC玲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒙热诚,但都应该由一个部门来统筹策划屉燎,系统思考摆癸鲸,拿出科学肌突、系统撅号式、具体铃疾疚、有效的管理办法来推动实施冒芬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹈弓贤。    ■积分交易细则需加快制定氯、尽早出台    《中国汽车报》芜负脆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定十抢潞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素少,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吐舱?    赵福全加诉衬:确定合理的积分价格食,涉及到技术谜垂、成本和市场接受度挛,需要综合测算和动态调整能显。我认为基本原则是剿釜鼓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涸沙,让没做新能源汽车的企业有经济压力痛努坟。如果NEV积分是“白菜价”俯,大家直接买就可以步,谁还会愿意在新能源汽车上投入牵?    因此凄宪,NEV积分的定价应足够高眠僵十,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砍取类,通过自己的新能源产品获取积分宦宠,满足法规要求场塑翰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轿彤合,能够通过购买积分先生存下去孰,争取时间把自己的新能源产品做起来灌。    《中国汽车报》避:除了积分价格之外毖庆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撵副纽,目前处于“空档”状态魔胆丘,怎么看待这个问题高?    赵福全妻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饶沪铜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糯颁拘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫉茧囱。同时并愤呐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间募。对于汽车企业来说尸,3年仅仅是一轮产品开发的周期乏,政府作为“游戏规则”的制定者粱项,应尽快给企业一个明确的目标吹,否则企业将无所适从略。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靡甜杏:“双积分”中提出了2018年起惨省欠,8%悔、10%鲸瞄癌、12%的NEV积分比例许罚捶,而经权威机构按照法规要求测算梅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亨皖?    赵福全腾峭撇:在这个问题上妨钞竟,我并不持悲观看法慈默。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难力碍,因为还有很多企业尚未完全发力惟轰。按照国家的发展预期其次饰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裳,如果每辆车以最低积分2分计算顾,整体积分比例就达到了14%孝琼篇,如果是分值更高的产品凰,达到18%的积分比例都有可能娜。关键是要努力实现7%销量占比目标顶坊啦,而这也正是NEV积分的目的所在粗苇染。    不过另一个问题引人担忧苛坟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求论,同时在CAFC核算中也有优惠科吝公:一方面油耗直接按零计算蕉筐,另一方面核算数量加倍痛烦,从2016到2020年分别是5倍段、3倍暮、2倍颅履枯。此外秽杉,按照单项抵偿原则孟鞋工,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搐,还可用于抵消CAFC负积分荷。我们经过测算发现卤,CAFC中的这种双重优惠污,对新能源汽车的“照顾”过多了梯官浑,不利于促进其他节能技术发展唇镣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险及。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展母床磨,CAFC的达标难度就会随之大大降低乒林间。实际上典,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重从,两者不可偏废湘磺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹬,但如果CAFC目标落空颠街慈,国家能源安全受到威胁麓,汽车产业的可持续发展仍无从保障恢澜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消修墨奖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痊前乔,这不仅能确保CAFC目标的达成葡揣,也会提升NEV积分的价值挥山,避免NEV交易落空菱抵霉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撑涪,而没有将电耗的概念纳入其中底,这样的算法是否科学鸿奢缴?    赵福全宝稿:NEV积分分值以续驶里程为依据贰,这与推广新能源汽车的初衷相违背悉硼,也不利于鼓励技术进步淖睬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谢傻。推广新能源汽车是为了节能减排慷,因此不仅传统汽车耸,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰泛翔、抑重扬轻饭丝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”访健份,而不是搭载电池越多越好无,因为大量电池搭载在汽车上移动啤奇嚏,这本身就会使能耗增加纷虏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箍猜,也意味着大量增加电池生产的排放芥沦。    政府应鼓励企业开发低成本悍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品愁级舜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜜呈棵。也就是说措哺,政策制定一定要“勿忘初心”卞题。建议NEV引入单位电耗矛,即吨百公里电耗的概念统艘就,作为积分分值的依据闷。同时娄,对于小型车电耗适当放宽虱问,而对大型车提出更高要求涩粒,以鼓励新能源汽车小型化洽须界,进一步提升节能减排效果蔡尺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薄替:在“双积分”中骆七,没有将新能源商用车列入管理范围弹蟹傻,这样做合理吗琶街祥?    赵福全革煌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙阜峥拢可持续发展的问题券龟。2015年哪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%德逻镶,获得国家补贴的比例比这个数字还高俱。而此次NEV出台却未涉及商用车巾丘,这是不合理的悔廓盛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺品脊,也会让乘用车企业感到不公平魔氨埠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疗吐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懊。我建议瞪寡,应该单独给商用车设立NEV比例要求巧,可以不与CAFC积分抵偿凰,但企业之间可以交易认。因为如果没有NEV的强制要求拌噬讳,在补贴退坡后巢筋艾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水步翱茬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拧非,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示括欣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家店,盲目投资之后陡东链,多数公司要垮下来喂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壁椿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茶。    以蔚来汽车为例羞汝,去年8月还只有100多名员工破论纲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娥氦挛。据中国汽车工业协会最新统计舒啤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晤,销售4.4万辆魏,同比分别增长25.7%和43.8%卿桔瓢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆握霖,销售28.9万辆茎俱弥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%失。蔚来冒肠、威马奶、前途其、小鹏等已是新能源造车领域的热词博沦屑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衔呈禽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衅褥恋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慧汝。至此沏,奇瑞新能源成为继北汽新能源念校、长江汽车遂旁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帽喉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剿朝。    “新能源车企的风险赔,其实很大规貉惨。”王秉刚说填枪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力道,对风险有足够的分析椿娜,有可能投了很多钱嫌兜非,最后做不成唤孝,带来不必要的损失屏处。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缔砍,简单地投资建厂渡几樊、增强制造能力趣稼,未来堪忧腿稻轮。新能源车电池的技术进步非常迅速 憾,现在可以用的技术一年后就不行了狡。如果没有研发能力就做不过人家妊。“一下十几个亿扎进去睡,有可能最后做不成徒,我还是提醒新进者要谨慎一点耗呐守。”王秉刚说备窃。    事实上监,目前国内的新能源电池生产厂太多了幢踢,但规模都不大盘氏拆。而且动力电池总的规模也在扩张中阀钎绅,尤其质量好的不多遍逞粕,“据我了解涉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乖。”因此港,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阜摄嵌。   谈不上“红海”蛇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拳,但道路曲折妙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莽访,造车得有钱脐京、有人才慑线冻、有时间盟浅。“钱我们还行八,人也不错锻,就是时间太紧枢豆棵,毕竟搞汽车三年算很快虫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谷。”万锐坦言定拉喜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孝。    不过蒲瘫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧且特,万锐并不认同存。在他看来香挠堵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒲滤牢,因为大家都还没“下海”叮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堪硅,大家还在忙于造车赖,搏杀还没开始股廓。    “这是好事敖凸烫睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擒蜂鸥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说却斜岭,目前中国传统整车企业有150多家兴,新能源车企至少有30多家讥亭腔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讳箩姐。    至于是不是过剩诉,梁伟表示这还是要市场来判断绷甜亢。在梁伟看来聊洗,其实中国传统汽车行业已转入新常态币龋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箱措寝,除非汽车消费大幅好转汕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况念遣。    但另一方面叼免霓,根据预测脖潭玫,未来5~10年径,中国的新能源汽车将保持两位数增长笛聚翟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称回彭撼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孟哗然,到2020年时产能达200万辆炯填浅、累计产销量超过500万辆睫沧鞠。梁伟认为累际肯,从年产几十万辆到200万辆的目标掳,新能源车汽车肯定还要快速发展悼测颧。目前的新能源车市场还完全没有定型设,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泛杠徘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晨葱哄,“很多人此前担心特斯拉会破产涤,但Model S和Model X推出后效果不错似奠,用户接受泊介须。经过多轮产品积淀浆炕倪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壳违玲,特别是成本下降得较明显汉。特斯拉可以闯出来勺搔凭,中国企业也有机会毒、有成本优势父撑确。”梁伟说脓裴。    对于最近贾跃亭的乐视抬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象崩,梁伟指出花麓肃,除了技术涤,汽车行业还是一个资金密集搂、劳动密集的行业雌胃。如果要进入蛇蓉,需要企业在未来几年有大量投入淘,以格力电器(000651.SZ)为例品,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姜。    梁伟表示匈弛谦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弹哺曙,毕竟快速把产品推出来敛炕,现金压力会非常大哩肌。另外沮省戌,一家企业在原有行业中具有很强的能力驰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劲陡,这是一个很长的学习过程锤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陈,也是第十七个中国记者节关惠虚。2000年授锑守,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胺梢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阶葡旁。此后记者节像护士节柿、教师节一样抠婚旧,是我国仅有的3个行业性节日之一痉。   值此之际丛锭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桅瓤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恍位。      坚守还是离开届看彩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露处汇:去年网络广告总量2096亿元捐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掠蔡。报纸下跌超过35%冻孤,杂志下跌近20%巨鞋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氯,单项将全面超越传统广告帮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袒定盆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粗,也仍能保持着不俗的销量攫茎。    “没有路可以让我选择几,不经挫折所谓的新闻理想一文不值成。”陈总对此直言到广耿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趣酷拾,但发行量保持一直不减鞍咸。诚然扫,这离不开报社给予的支持悔光。但从自身发展来讲离礁钒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棉撅。究其原因牧帅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的息,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛊。   汽车也好型碉,新闻也罢悍党。毋庸置疑化零袜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廓。   纵观整个汽车行业的发展趋势辛奔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呐红榷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受是,但不可否认的是胸坏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物台悔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挛。    除去对报纸敌、杂志狗、广播酣堡、电视愧、音像等载体样样能玩得起来雄,还需操弄3G轻白、4G等流媒体技术钎。我们不知道下一站会到哪里叛弹。   面对媒体融合大潮劝算匆,陈总胸有成竹的坦言娇赋蓖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睹讳猾,家用汽车转企改制之后继续深化改革累喊掂。由媒体到传播机构乃,由杂志到全媒体平台穷离,历经两次创业同痛虱,家用汽车探求新的发展方向笆拐,抓住变革时代的发展机遇环,赢得了全新的利益增长点跋。不再只是单纯的纸质杂志寝耸拾,视频钞饯畅、自媒体等做出了不错的效果订贪湃。   其次磷,就是在自己的企业定位方面镭涧敦,中国医护工作者汽车消费调查挞、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑞、护士即籍、教师等特定的人群为对象做的系列调查熬池臀。这些调查一做就是3年策,走遍全国大中小城市嫁酗,做出最真实的数据肆尚。 ?   “网红”营销时代   今年以来派,网红主播频繁出现在各类活动现撑∷峋堋,手机发布会袍、车展侈扒辜、房产开盘傻顿、比赛等一场不落皑山灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磷贬。”   日前绥铜雇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽附宝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军促豌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”开委宠。   对此事件叮埔,亦不乏业内人士称署鞍郎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苛巧,呈高开低走的态势啥邯。   陈梓萱表示沁蜜:“在现阶段的传播环境下录,媒体记者朝网红转型喊,把读者转为粘合度极高的粉丝吝激,增强彼此互动铣咕暑、沟通熔,无论对于报社还是记者个人呈吗,都是一件好事剔盘。”   “把流失的用户拉回来类公芯,用互联网嘿叭竭、新媒体的方式帕,我们正在努力尝试费败,但具体执行效果如何舜,尚无法判断藏汾。”全媒体时代踩核,我们永远在路上全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓连沟:张瑞丽 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮,严禁转载响,违者将被追究法律责任哼抵。 获取授权" "  原标题龚九抵:广汽传祺肖勇空力:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日波梳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舵。在本次活动上盲吗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念面妈。广汽乘用车副总经理肖勇表示伪坝傲:“时尚是一种潮流锹鳞掸,其实就是顾客需求室,引起客户共鸣阑派,汽车也需要时尚妈恢盗,所以GS8出现在了这里娘。同时传褀GS8我们就是承担梦想检衅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗没。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程崩恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恋,中国品牌基本上没有一席之地浆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颗陛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴缄谜。   对此惟村,肖勇表示皖芥:“传褀GS8我们就是承担梦想谓玖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上任揩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上佬,所以在豪华汽车上擎驮杆,我们率先实现突破棘票。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚监旦,我们就是要跟汉兰达唇颈、福特锐界形成三足鼎立猴,甚至未来超越这两个品牌抹届痪,这就是我们的目标怠苔冈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示川却仇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆市可,创造单月销量的历史新高乔俏,爆款车型占3.4万辆庞虑,但受制于产能安排的影响阿,造成其他车型总的销量并不是很高褥。面对这些问题歪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略封瓜。   肖勇表示坎叭:“明年我们的产能喀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目容此枷,产能将得到释放礁。我们在满足GS4的同时盒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虑岗坍,最起码销售五千辆以上骸男拍,剩下我们会再分配个其他车型喀墒反。”   同时为了加速品牌向上侩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虱目。同时肖勇说道菩皑计:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绥蟹,在明年全部投产图睡,所以明年最大的问题还是产能胎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胶唬,我就是聚焦我的明星车型腊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇瘟:李芳" "  还有不到一个月如,东风标致4008就要上市了氯显。它的颜值黄极赌、科技装配足够有吸引力少骄,那么随着锁定竞争对手浚、谍价似、销量预期等关键信息逐步浮出水面土就偏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憾式臼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秽剐侥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砂上丰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”品呈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影场。比这番景象更热闹的创酞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炒酸假。   说到品传,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皋端,让媒体品到了极致洗。在工作人员的讲解下磁腿释,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泻习,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计前表廖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谈,无不让到场的记者催校、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外池榔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质立徐、品味孙冷颁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梦糜航,东风标致在今年推出3008獭罕、4008后侵汉,也将在明年陆续推出3008S参恢迷、及另一款7座SUV孤。据中汽协最新数据显示臼捐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裸罚锹,同比增长45.91%竿。那么聊,在众多SUV产品中淘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢校?东风标致总经理李海港对记者表示香耪:“我认为要总结一个词就是‘品’字挺逃喉,东风标致的SUV一定是最有品的灯,这个品是指品质娘币、品味前疚,今天的4008就足以支撑这两个词碘激毯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化方邻擞?李海港对汽车产经网独家表示慰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慨心皇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型染,轴距达到2730mm胺梆粉,是同级别车里最大的巢发,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统深,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衰,在配置方面更趋向于高端可钳、智能鼓农崎,进军更高一级的SUV市场街。”   然而设梳,另据乘联会的最新数据雌速,1-8月纷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煞遁瞥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禾炊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩,作为中级SUV兢努涣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脖?李海港向记者算了笔账栏萄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纯孰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呵擅羞。“这种需求就是4008的机会城形,也是4008成功的保障秆玲鼎。”李海港表示论惕。   “狮虎之战”将上演   还未上市斥俊蕉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怠架。李海港认为莆熊,4008在科技装备胁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚车,“2730的轴距在同级别车型中是最大的入。”李海港强调播飞儒。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘲,4008的设计颇具未来感和运动感溶督,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑞,4008在轴距上占有一定优势翰,也使得整车造型看上去更加修长氮恼耍。   那么掂酚计,价格呢袍婆扒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吼,通过对比翼虎的指导价赫,小编认为4008的价格应该在19万元左右唉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合同费氛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浦里奖?据乘联会最新数据睬北攻,翼虎1-9月累计销售84258辆矩,月均销售9362辆跑。但值得注意的是奉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚂两。那么部好,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纤导,可以说也有一定难度传。   汽车产经网了解到咖蜜浚,由于目标客户锁定在换车需求的群体为晌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案取,以吸引用户选择4008蒲。至于置换方案的细节静,李海港表示还未最终确定狄堡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   国庆结束后芥痢,北京漆料、上海克溜、广州纲乖脆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祟,引来了社会广泛关注脓扦郸。平台闻风声毒,媒体炒热闹绘忻哺,百姓愁价格颊郊擎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酶侠洪,“网约车”只是第一块烫手的山芋熔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性济,又要确保公共交通体系的稳定篓稍,还得照顾老百姓的感受疵的。    比较普遍的观点认为镜孙蹄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窃比,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捎骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上图,征求意见中提到让市场来决定半,这是非尘科学的勿。作为用户浓,担心价格上涨亭响,特别是比出租车贵仆绊推,认为监管部门是要维护出租车体系利益廖瓮孔,我觉得这是大家多虑了墓。过去分,在平台混战的阶段诽惫,资本介入烧钱抢流量艘甸,这本身就是不可持续的勘席,价格逐渐上缚嘞凇,平台收取中间费用是必然的煽担氛。    对于各地的征求意见现,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凌筐秒。比如说要求司机是本地户籍哄位趁、要求网约车辆的舒适度等等觅踩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贰。    网约车规范的政策是非常需要的防兰,作为共享经济热潮下的产物擅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夸荡剖。任何一个商业模式劝,都需要规范起来筛痛喀。因处于监管边缘缎贫,过去已经发生了数起网约车的尉缘害案件切梳。我们在对受害者表达同情闺钙倡、对肇事者表示愤怒之后零,更应该关注的是如何改变这块灰色地带硼。    然而失盟光,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奔隆。比如说告守勾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珊虫、车辆要有上海车牌僚呸稿,并且轴距要达到2700毫米荆浩。根据滴滴公布的数据虱怖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中体,拥有上海户籍的不足万人娩。这个情况在深圳类似禄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罗泥绵。如果按照细则明确执行休兑孰,这就意味着墓性淌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇溅仁。    共享经济是大趋势股闹,但监管太严可能打击积极性瞄舰脸,这对立法部门是大考验渭。互联网时代列悔,网约车大大增加了出行的便利佩鹤,使人们在出行上拥有更多选择池。监管是为了提供安全高效的服务保障如李,而并非要让网约车集体消失腥厩韩。现在的征求意见许多还是首次提出急,建立体系的过程中应该让用户徽乡顷、司机及平台有更多发言权巫。    我们鼓励共享矛俯士,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环层,与传统交通体系形成良性的交叉互补茹泌。    我们希望立法拓,只有合法合理才能保障各方的利益玛息负,所以网约车服务一定会是标准化糙拐、安全化的倘辆。    我们希望在所有领域都有不断开放缴、不断完善的发展方向倦钩巢,这是产业互联网时代的必经之路下。    文 | 著名职业经理人焚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘密饰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跑:新造车企业已经不再神秘臀判,告别概念车的品牌曝光期屁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段别。投建工厂阜、申请资质赴讨,造车态,他们是认真的猫钝。不过猾皮绒,“八仙过海物丸、各显神通”解沃露,出身背景不同的创始人清庙,对企业产品和品牌的定位试仓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”科。    想听“真知灼见”奋,走进新造车企业喉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犀尼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道开芜米,敬请关注伪幕翱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗归,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上软攻。10月10日街凤便,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准借垄。这也意味着翟,前途汽车继北汽新能源炯遁标、长江汽车之后臼害涵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奖泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褪法,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洗程零,可以稍稍松口气肯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看立酿,他直言到2017年底前途K50车型上市前吻,相关准备工作的日程已经安排很紧张辈粳肩,有许多事情需要持续推进擎。即使如此撇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荡接。在与记者的沟通中灵观倘,他详细讲述了自己的创业经历袄雷、资质申请的情况奇仇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崩。    短短的一个小时瞧胶,陆群留给记者最深刻的印象是爬连,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钱,他们怀揣一个美好的愿景来慌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灯搅募。    ■ 拿下资质不神秘愤瘦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋,许多人都对过程感到好奇肠俯。陆群则表示块,拿到资质并不是一件神秘的事情坝醒抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涸,一点一点把技术做到位憨呻僵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来体娠挠。”陆群说画。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》些。具体流程是叙,企业根据相关标准去申报项目去,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硅钦槽。陆群认为立,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箍辟僧、引入新的技术和参与者居镣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俩屋。其中对电动汽车的四项关键技术琶酵,包括整车的集成和控制技术愤鞠,电池的管理技术扳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求探。同时奴酵够,技术具备后还需要做出整车培,并按照标准做大量测试别详,要达到很高的标准切烽蔑。据了解面揽,整车控制管理系统(VCU)丹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向括轿,也是已经掌握的三大核心技术筏。    更重要的是菏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啼。早在2010年颊壤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部榷,开始布局电动车靶尾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牡崎。2012~2013年钞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀酚炉,在高端纯电动整车设计报波恫、研发方面取得了初步成绩磨勒。陆群说泉替,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帅巍疤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睬涟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汐收动,开始引起业界关注狮输呵。那时骸抡,行业对电动汽车的关注已经比较高疚,而前途汽车早已走在了前列赖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞄。”陆群说挛谎曝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戳,专注纯电动车研发篙实、生产瘁傻伴、销售及服务粳坍淌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遂耸。”2015年9月瓤粮,长城华冠登陆新三板挂牌交易楼,成为新三板电动汽车第一股贬须。目前戒婚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撵强慧,包括整车业务板块(前途汽车)捅蔷、设计研发业务板块(华冠设计)扑驮罐,以及核心零部件业务(华特技术)瑞公吻。这三大板块互为依托郝怯票,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哥开。    拿下资质函恒钡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乔境娠。    ■ 技术筏率显、生产基地筛辟鹤、供应商都得一流    在做电动车的这几年硕譬,陆群对电动汽车的理解越来越深入息矾烈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婪碱那、变速器等物理结构绦钾辽,还需要产业链配套狄肉、成本控制擦圈稀、核心技术开发等一系列工作镰韧。“自主研发的核心技术碍畏聘、国际一线的供应商和自建的生产基地幂蔫,是我们的三大优势怜。”陆群说味畴。    陆群说抨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宏,市场上找不到合适的零部件供应商鲁弟卞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陋念。目前窃罚嫡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孪德骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郝、VCU颅、RESS等核心技术翻瞥,使零到百公里加速仅需4.6秒渭别士,最高时速为200公里磊邓退,最大续驶里程达到300公里浇。而据陆群介绍爆琳,这些电控技术相关的零部件坊,不仅前途汽车自己使用如揽匙,也已经为行业中其他厂商供应似。    在供应商体系上泵汾,前途汽车同样拥有强大阵容肝,已经先后与IAC怪辈、博世朗、布雷博嫉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作课。这不仅确保了产品的品质灌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验害巩愧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锨幕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时星涉肖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邓。今年2月荣雀虑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗓,按照规划膛埃韧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冻袖,将在2017年中试生产太帆妊,第一款车K50将在明年底上市版饲。值得一提的是分,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺前,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茨掸,最大可能提升汽车的轻量化水平旅假巢。    陆群认为惺售,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车休,而是要通过成本控制电写投、技术提升来实现浪,其中轻量化就是很好的解决方案蛋性教。他强调贪士峨:“前途汽车的产品规划和市场策略什,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的开浑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坤沦田,在全新的市场领域不断成长局。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剂捌,中国新能源汽车市场前景广阔邢辅莆,存在巨大的市场机遇抢。据他估计谋让,行业发展的拐点将在2017~2018年到来设刊。他表示掂,前途汽车已经做好了准备喷。    陆群始终坚信一点渡阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦耽揩。在他看来锰睦爸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簇苛。“所以兔,我们专注车辆性能湘徐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台替罗,迎接智能互联时代碗蕾。”他说看虫扒。    自1990年大学毕业进入汽车行业偏蛊卯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年编蚕武,创业历程也已经13年敌,算是行业的资深“老人”募淋缴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘎逻,他的团队也是一群“汽车工程师”刃邵谎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远废窘。    陆群说妨鲸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擦,像华为一样拥有先进的技术鞭氰惜、过硬的产品品质以及国际化的视野汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串怯继:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹背媳式,同时锹驹琶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益背稳盘。一时间搞净,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弧宿谦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怪翠,对于新政陀翰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浅雀。    看自己   记者绷: 首汽约车有哪些新的动作和布局曙哦靛?   魏东颈咀: 一方面私垫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面好开,根据北京捣蓉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缝啼,我们会在司机废科脆、车辆和运营都符合当地规定的基础上枪,继续增加运力保障悍,这其中包括增加自有车辆呵琴,也包括增强与当地伙伴的合作沥。    看政策   记者太: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后处,有观点认为蜗慨退,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东士: 这样的说法不客观篮韧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彭失嘛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情横滦。    某种意义上讲划刀鹊,首汽约车项目上线之前颧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鼻唯,我们只是在政策范围内尝试着做木疯虾。彼时慨副媳,我们借鉴同行业企业技术手段及汕、商业模式和合作模式舵驴男,在政策合规的前提下锹,尽可能尝试景炊雷,当然危冷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愧吩,我们是十分期待政策落地的第罗啼。因此苇寸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拱喜。    记者范: 怎么看待首汽约车的先发优势陆?   魏东翰卉: 的确浚封软,北京市场上我们目前是最贴近政策的靠,但从全国“一地一策”的角度来看避恐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的配。    看行业   记者答壤领: 按照当前征求意见稿来操作傅勃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挞刊矗。   魏东草咕算: 我们对于各地方出台的政策表示理解散湿,网约车实行一地一策制度鞍抖费,各地会根据各地的交通发展水平请、城市交通需求来决定如何管理网约车方缓渡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菱芳。    看未来   记者囱鸿: 未来行业格局将有怎样的变化恳?   魏东暑殿: 当各地政策正式落地之后句,会明确供给的标准病酷,把目前平台存在的一些低端车型清除市车释帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域氓斜,同时县,对于准入的司机进行严格监管尘坑币。因此处窍,在未来行业格局变化上穿卷啪,在大的方向和框架上由政府来把关拓摧,在框架和方向范围内冈惧吻,各家寻找自家的竞争点和突破口骑,现有的平台选择优化平台和转型升级薄喉褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚钎节:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刺孟矾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酷慈,并通过一系列体育堂划闹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孩、活力的品牌形象煽都。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体末,除了年龄携,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滔巢唐。” 10月13日邢熊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谎铆。   据悉寇裴蹬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记违纺畦,并向年青人传递积极的正能量趁藤薯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纽哎。未来钉超,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锈桑居,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簧挞,借助本次人物盛典械,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寞。   “2016年途,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窗氦。” 郭伟表示频,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倡娟,不仅让不同圈层的消费者耿衅端、车主堡池先、粉丝共同参与到活动中漓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机念凹吝。”   事实上碴秽坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郊徽,包括体育以及音乐类的综艺节目庆绵,实现了跨界合作坑脖停。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摩耙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妒蓄。”   根据最新销量数据显示挽妓,东风日产9月份的销量出色叛,同比增长超30%辱。其中主力车型轩逸式蛔龋、逍客喂阀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哦歉。   郭伟表示细态,“东风日产今年的目标有所提升蒋,对今年销量保持信心心械。”此外瞄瘫,谈到是否有可能再接再厉可,在总销量上攀升至第四名的位置时枢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹿,能超过前一名最好堵堑,但最重要的是与自己对标彭抛。”   责任编辑户:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查瞳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旁概,管理层不参与讨论布石,每组都有来自全球各地圃虱、不同级别锹峭哭、不同性别的同事贤抽。”蔡澈说荷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憋琶,大家相互协作彭岛、互相支持杭、勇于尝试腔啤孝。”    中国经济网综合外电报道播母能,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捅惜,其宏大的构想才刚刚开始誓。蔡澈现年63岁拜茧,其工作合约预计到2019年盾烧,在刚刚过去的2016巴黎车展上腹厩,他再次用前瞻的眼光和布局淘丁贫,为戴姆勒集团未来的发展笆,提出了新的方向辜龚令。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甩京:当年学的是电子工程专业胜刮,就有人建议“傻小子桅敦表,去学机械工程搓抒。”卞猛攘,“今天来看论宛,坚持初心门,梦想终有回报袱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体金广并,在报道戴姆勒集团的“变化”时完,都会引用蔡澈的公开演讲珊,因为他提到了电动骗帝、互联肠常、智能和共享等前瞻主题芳澈加。    首先笛甩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菱粪,并计划到2025年尼扳滤,成为高端电动车市场的领导者到捂嗣。当然屠性,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列多,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熟纱岗,恐怕显得更稳健答涂。    “在所有这些领域戈,你必须为未来的投资做好准备薄滑络,”蔡澈说推。 “但这是令人兴奋的柯岗喀,所有这些发展不仅仅是技术的改变汝崔蓝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梳怠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袍税呕,内容丰富的CASE(瞰思)计划伸,它取自于智能互联卧、自动驾驶棉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哇。有评论指出兽取搪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剖疯嫌,就是要对未来做出承诺僵厢叔。 巴黎车展发布会期间息祈,蔡澈穿着休闲衬衫蹋公钞、牛仔裤和运动板鞋定骆涣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名某栋,但蔡澈作为首席执行官蔫前狸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扦莽蹬,以加速决策和赋予员工权力著称斤哪唱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垂谱寝,鼓励对新产品和新发现愤箩,进行实验性的尝试翟。    巴黎车展发布会期间唱掂把,蔡澈穿着休闲衬衫懦、牛仔裤和运动板鞋厢,一改西装革履的常规风格迫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到显:“我们并不是穿衣方面的专家捐抹汀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祈,而是留在了在工厂附近的办公室忙蓄钵,尽管条件略艰苦侧苇希。至于在衣着方面的变化狙,没有具体的规划羌高浩,因为衣着是表面化的本尾粕,符号化的薪,尽管这会传递一些信息党。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枪介:近些年晤,我们尝试了很多新的想法俊浇弯,对整个行业而言都是全新的尝试灯衬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圭慧,很多同事都参与其中辞匠。    “仅仅3个月的时间韦腺情,我们收集了150个优秀的想法纠,这些都是关于企业未来建设的好点子廷疙灿。我们把参与讨论的员工分成了八组失嫉芬,管理层不参与讨论胁耍雌,每组都有来自全球各地合、不同级别泛虹舍、不同性别的同事糙。”蔡澈说集涧疚,“今天提到的鱼群式结构答,希望让公司更有活力邢幻,更灵活寸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸽径涵,大家相互协作篇、互相支持酷呐、勇于尝试聚绞。”    几个月前谅,在柏林的一次会议上促帛柑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盎泪梨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞。根据德国报纸对这张照片的描绘激窗红:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面形贬。蔡澈告诉开发商玛顶,这张照片是30年前拍的食笛糜,那时纬菩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车完坏。    随着电动车品牌的发布偶匈醒,以及首款概念车的亮相掣劝贫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仁。在戴姆勒的规划中携摹劝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刹蒂金,包括价格锚、外形和性能鲁摔。据了解瓶辫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怜,包括在德国建立第二个电池工厂盟醚败。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按说竞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕护。主场“作战”的雷诺品牌唯愤旁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲜途疟,包含设计轮认狼、产品以及市场布局等方面噶。    发布会结束后喊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通会捍卤。在面对面的交谈中滴巧舵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捅。另外敛孪祁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼓措抬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作财纤良。    网通社炔:在中国市尘抗辍,2017年雷诺在中国有什么挑战从午尸?    戈恩盆寝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浓低吵,中国和印度都成为全球业界的引擎凛虱。2017年是雷诺非常重要的一年叉噬箩,我们的销售会起飞粕挞,就像飞机一样点撵豆,正在起飞向上并且不停加速沙吗哪。对于日产来讲凤芹,也是非常重要的一年焦诡,还会进一步推动启辰的产品瘟祟社,这个也非常关键骚事枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倦钞僧:您如何看中国新能源市晨辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醒?    戈恩骄刑替:我认为中国会成为全球最大的市程晁浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锌舷。对于日产而言电,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烫蔑陵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狙岔程。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锑。    网通社挎踌:对于雷诺和东风的新电动车项目好,是否可以更详细的介绍一下窜?    戈恩敢型瓷:雷诺和东风进行合作贝虫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫉许。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论童孺屑,最终项目还没有做出决定坊,但正在研究当中累。    网通社吞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术首侥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脖潍?    戈恩喀:自动驾驶一定会进入中国矩派谷,这是勿庸置疑的戒。目前挂,各个车商在这方面的竞争非常白热化孪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刷红。在中国相关法律法规允许的时候堤钳,我们的产品会进入中国蓉那酸。当前放,我们的样车正在美国剩、日本做相关测试簇贺。与此同时午叛,雷诺当然不会遗忘中国市场博忍跋。我们会在中国市场进行一些展示项目迫懈系,这会帮助我们完成产品差异化的工作高,也会帮助提高产品的竞争力瞄儡蒲。    网通社香扩:三菱的加入鲸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狙潞?    戈恩滤叫法:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三词锌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助督胜晚。我们认为2016年包含三菱在内弧钨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关示烁淡。所以它不是目标斗僚,而是我们现在工作的结果拓。展望2017年茹僵芳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夯,尤其是三菱的加入推,让我们有潜力跻身全球前三无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剿管,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响限喇尾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娜降痴。”Kalanick 说道刮莫。“如果真的发生这样的事渴攀,而我们没能参与自动驾驶的开发饥,那会发生什么事脆谩劲?未来将迅速抛弃我们诫鞋侧。”    上周四丝灯,Uber 对外表示扮为栓:8 月底幻蔡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吝挞。    与平常用 Uber 打车的程序无异局,系统会为乘客匹配 Uber 专车位溅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庆。虽然是自动驾驶汽车皋,但车上会配备两名训练有素的工程师空际览。一名工程师坐在驾驶位上幢忻不,随时准备接管汽车控制权壳芳,另一名工程师坐在副驾驶上闭卢,详细记录汽车的每个动作会地。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戚腻变,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垦舅囊。在采访中羞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业息。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场食晾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚鹜取,现在卡车运输市场也是如此效等蚂。”他说绰敝。“现在谈这些还有点早闺袭,如果非要说点什么安,我只能说我们已经进入了研发阶段线。”    在采访中诽,Kalanick 还被问到碘劫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代位涵庞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摊。他认为在交通自动化的世界里筏碳躲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加届伦,但驾驶员所占的比例会下降票。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寐。    Kalanick 说道菇继:“像旧金山这样的城市翟,大约有 3 万名活跃的专车司机故隆净。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梨,但是别忘了辑纱理,就算有 100 万辆自动驾驶汽车频号,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镀卧吮,自动驾驶汽车也需要坝脚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兄钡梁,有些情况是处理不了的茬爆鸡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员款。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔫。”    他举了一个例子埂婪焊,电话刚问世的时候凶瘸,需要一名接线员来接线算氖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衅稠,而是创造了一个全新的行业邵凹,并创造了大量的就业机会回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥犯牟:李芳" "  穆伦认为襄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒怒碉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捆狈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃昂揪,包括汽车的使用方式携。    自2015年9月25日临危受命籍结细,出任大众汽车集团CEO至今瘁税剂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冲草。那么率茬,一年过去拿浇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逼场测,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诽夕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后病素椿,贴有穆氏标签的大众文溶,其未来又将是怎样的呢芍场?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巫肪,借已成惯例樊藏醇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簧电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蝎麓烽,穆伦首先抛出对大势的几点判断牵盲番,也就构成其《巴黎宣言》的构架车。他认为觅贸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港旁曹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫眠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脱肛,包括汽车的使用方式愁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沉桅匿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求南朵拨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动对,这需要我们用全新的理念府计、全面的视角对于出行方式进行解读蔡狸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搔档。显然泄矾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赤档,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吐壕谅。我们需要联接汽车世界和数字世界蚀鞠,让消费者获益尝吞,推动社会和经济的发展滤弦。同时顺应驱动技术的根本性变革培,即电动车是汽车行业的未来霓沥狼。尽管如此秸腐楔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抽慷劲。我们必须谩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厢纬,同时推进替代技术的发展侠菇。    穆伦坦言寐狙,应对当下的变革阀农捍,对于大众汽车集团来说并痞谰,是一项十分艰巨的任务筹咖。尽管如此费岗菊,我对于集团未来的发展持乐观的态度疤螺奠。因为在过去的一年里挪臂,我们兑现了承诺颧, 增强了核心竞争力涂,积极推动集团业务的不断发展航讥。因此汾芒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漠,而是“大众汽车集团将如何成功”挞贫娘。为此惋剧送,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驶芭。集团的目标椿犀渴,同时也是我个人的目标牢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纯蕊。    他说骑讳淘,今年夏天昆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懈。我们强调豹稍割,集团未来发展的重点领域将包括晦猎:电动汽车湿僧、电池技术卵、数字化辟、无人驾驶和人工智能俩儒,以及全新的移动出行解决方案砍罐。放眼未来朔信,很多人将不再拥有私家车兰。即便如此酚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袭粮蚕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念母唯、大力拓展移动出行服务肠鸿犊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抖,包括集团旗下众多品牌的战略汕蹈、关键指标和相关措施亩。但在此之前猎糖矮,我们并未停下脚步虽舶,而是继续开展相关业务揭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亲入刷,他特别谈到侗垃械:“在中国娃倍幌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趟。    穆伦表示卵帝脾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凳。这些实践同时也表明实揽捞,即使目前面临压力誊锣省,大众汽车仍然完全有能力实现目标栋。他承认阮茅,坦白来说煤瞳,柴油发动机排放事件影响深远诚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泌清构。我们正全力调查事件发生的根本原因怪需暖,不遗余力地解决所有问题弥氦,并在最近几个月取得了实质性进展峡掠。然而对于我而言违,构建大众汽车集团的未来惭山胎,也同样重要熄户。    穆伦说嘲,今晚晌猾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图购具合:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌删鹃荣。在2025年以前碗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肯麓,并在欧洲市场占据领导地位桂。    最后刹独,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望登:“未来鲁瞬损,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点家换。它意味着自由泥凰檀、乐趣和情感梦胖。因此烩两,我们注重产品设计片,并将以崭新的视角进行设计创新”侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍赊:李芳" "  今年7月底洼,在2016年世界500强排行榜中拒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霞圭岁,比去年跃升47位算撕丹,排名第160梨,引起国内外企业界肃欢缸、尤其是汽车业界的瞩目稗。    今年尘系挨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扩。恰好是在10年前掇遂凶,徐和谊出任北汽集团董事长玖,策划评、主导环、实施了令北汽集团由乱到治徽令,由小到大嚏朴,由弱变强的变革乓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匹、有益粳、独到的成功尝试春。但是洛,当中国经济网记者约请徐和谊闯夺曹,请他以《老徐和北汽这十年》为题烧,谈一谈自己与北汽集团时疽,徐和谊温和杉瞪、憨厚地笑着说萎项尽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筹,少谈膝,少写圣。    于是狸,在不久前的一个上午僧椒,在北汽集团的一个会议室里图哀填,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道噶星比。今天是系列报道的第七篇翅棵戏。   “北汽这些年发展快菱袖皮,我觉得合资这一块镜,起了非常重要的作用锣悼。不光是从量上灸僳嫌,速度上丁扭搅,还有效益上”荆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨徽暖,如是说道首。    “在各种场合我都讲韶漓,北汽就是合资反哺自主”繁褥革,徐和谊告诉中国经济网记者拆,“合资和自主玻,绝不是对立卑屎刹,而是互相借力”矛搜染。 2002年10月18日褐,北京现代正式成立奢富,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芥、董事长算起灭,徐和谊执掌北汽已是整整十年氮踌婆。在徐和谊的带领下诚姜桃,北汽从最初的“一盘散沙”寺抠誓,到如今的中国骨干汽车集团芬,取得了长足发展轰推。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中紊晤,北汽位列第160位女,比上一年度提升47位固儡,并首次进入前200名缉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痹碑。    “北汽这些年发展快挨潜娩,我觉得合资这一块虚德,起了非常重要的作用峨。不光是从量上登韶时、速度上谓漏,还有效益上”点集,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地报,如是说道擎目。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烁珐,徐和谊结缘北汽颅锯送,也正是从合资开始湾杠。2002年倒矗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侣店雾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目节赐贩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唤惰捆、发展首都经济的龙头项目和示范工程扔府。    为此街晦肆,时任北京市委工业工委副书记贺泡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔼,担任北汽党委副书记阂、副董事长剁拓,以及北京现代党委书记篡戳、董事长爸摊粟。 2002年12月23日狠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杏剧盒,北京现代实现当年签约绦筏匣、当年建厂拐媒、当年投产煽裳瞎、当年出车淳。在短短不到一年的时间里困合迷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狮你锨,迅速在中国市场生根发芽典。由此创下了业内独有的“北现速度”羡陛骚。    时至2015年荚,北京现代已拥有第九代索纳塔势、全新途胜哥貉、名图宿嗡版、ix25喇、朗动毫嚏、瑞纳等14款车型炽骂,涵盖A0级惊、A级茹全涕、B级动、SUV等主流细分市车砬,累计产销量突破700万辆局。    北京现代官方数据显示涛,今年前7个月磕裂,北京现代累计销量达到59.3万辆剧,完成全年112万辆销量目标的52.9%肌碌讹。 2005年8月8日娘恼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年囊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烫怯孩。北京奔驰的成立是悍酞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芥己操。    虽为国内高档车市的后来者侈捎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寞沁蜗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划复,实现产品导入悔、股权调整寞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旦,北京奔驰由此迎来了高速发展期秘巧炭。即便是在国内车市进入到“新常态”后仿碴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孤凛宠,远超行业平均水平侩痪跨。    目前呐赣碎,北京奔驰已建立起全球面积最大挖经、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勿惶屎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斗飘福、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峡递缚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霓镣维。 8月22日槽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撬鼓噶:C级车裳涪、E级车矢门、GLC SUV和GLA SUV绢。官方数据显示安设,今年1-7月氯鸥嫉,北京奔驰销量达167307辆吮,同比增长32.9%剐。    8月22日欺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肮。在迎来年内最重要的车型后跋隧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抨腥刮,着实令人期待修常德。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展江翁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溪师厦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柬垃拎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黎随。    “在各种场合我都讲持,北汽就是合资反哺自主”钦绦赤,徐和谊告诉中国经济网记者绅晶宏,“合资和自主船得,绝不是对立雷辰谴,而是互相借力”狈。自2009年以来桂嘿,由北京现代认牡陌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氨屉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虾讽虐、管理流程予以借鉴的数以百计楔。 北汽自主实现百万辆    正是如此塘,从2011年浅胜师,第一辆整车威旺306问世窖甩,北汽自主销量直线上扬厩跨差:2011年达到2.4万辆寄、2012年实现7.8万辆郴滔、2013年超过20.2万辆悉房晨、2014年突破31万辆叫撬锭、2015年完成33.7万辆画妹搓。历经五年多的时间娠趣,北汽自主已累计生产达百万辆妙,跨越增长令业界瞩目侍。    “着眼未来喘,对于合资我仍然非臣韧胛В看好娟脓庞。不仅是十三五吭畴,未来很长的时期库辫懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坟阔绣。另外耙沧,在此基础上失勒粮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窘,徐和谊表示入辞。    “年底前还会有更多的好消息冀烹,不管是在新能源领域鞍,还是整车领域纺妹,包括一些重要的零部件领域誊嘎,还会有一些新的大项目落户北汽糙。这样盛陇,为北汽更长远的发展笨祁,我想合资这一块戊枢提,贡献还会加大锋劝坊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播挪:李芳" "  9月29日哄朽档,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肥染漠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毫搏。   蔡明指出昆,中国汽车市场曾是低质量咳、低配置挎腔、低服务的代名词玛骏笔。诚然魂,与美国汽车市场相比阀胶,中国汽车市场还不太成熟冗查糙。但是墨肋,趋于完善的服务质量策臼耗、规模日益庞大的车展佃蓖、逐渐被认可的中国自主品牌顿即芯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缸篮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闷,分值越低表示可靠性越高古辅。J.D. Power近几年的数据报告显示貌抚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚷莆,从2009年的178PP100到如今的102PP100炔碘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丁先。尽管与美国市场还存在一定的差距嘲写,但中国市场的后劲儿不容小觑沉上。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坊绍据,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢善渺?J.D. Power最新数据会给我们答案丛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竣,而中国市场的进步速度为每年4PPH茧。在车型研究上洪课,中国赶超美国市场需要6年时间拉瞎弓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斑宋,而中国本土品牌进步速度为8PPH开灭屑。在生产车型上迁,中国赶超美国市场需要5.5年吾痘俯。   3. 在了解美国客户的需求上渺承巧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乳。   经过对这些数据的了解和计算里倦碱,平均下来刺奥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巫,才能百战百胜攀,想赶超美国市撤选,前提是了解美国消费者的需求徐喀楔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的范戎斡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暖硕入:车内有令人不愉快的气味兰、胎噪声过大(来自车身下面)萝、耗油量过大伶、风噪声过大(来自车身周围)废第、空调开启后莲斜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纺惭:内置语音识别经常无法识别/误解命令韩沥茶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题久韩、风噪声过大(来自车身周围)钞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羡梧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莆龋庙。同时青坦沸,在前10大问题中阑,只有一个问题是相同的翰巩疼,即风噪声过大潮腺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秽裤泡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盗。中国消费者更注重感观(嗅觉搽、听觉和味觉等)方面的感受质量弄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迹埂。   就目前来说凳会,中国的汽车产业还有很长的路要走霸樊,无论是汽车的质量颠分,还是汽车的整体销售体系棉惜墨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距傅沏。凡事欲其成功砂价湍,必要付出代价四文:奋斗毯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粱勘捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰速菇辣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝村需:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碴焕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰角缓溃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编儒记:李芳 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权故,严禁转载掣,违者将被追究法律责任私刀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行函叭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览入慌陈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方效窝。同时膜浑榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佛,作为本次车展的重要组成部分之一脐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶屁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠略,中国机械工业联合会会长王瑞祥脆浓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萍,为中国汽车产业的智能化瓮仆歌,信息化方面的发展做出指导意见瞳。   本次峰会主办单位回:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哀:   贸促会汽车行业分会长王侠前俯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铜墟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氓畏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乒托辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垢巍膜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桐纳蒋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓝淘邦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看小摩。因为我以前开玩笑说了一句话彤,我说这个车联网这两年已经实现了荣胳,就是人在车上用手机连网篮,这已经实现了烙古。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渤,手机天生的使用起来就比车机要方便纽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藏萌挽。有一些改变我们已经看到了淡潜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了海。现在有了优步亩都、滴滴到处讲将来大家不需要买车了习,这个确实听着都挺有道理痕券,我们一听都很吃惊咖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疥蔽,搞来搞去就卖那么几百台车栓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氨乃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了担撼锤。对于整个汽车产品翅、汽车产业链的改变它到底会怎么样凶经?   回到出行的那个问题恨,我觉得大家也不用特别的担心凭酬期。我先给大家压压惊恫残,有两个数据很有意思即,一个是美国湾区的汽车销量巫嗣欢,一个数据我们一查就能查到揉硷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及空,现在渗透量已经非常多了揣,优步在湾区这么普及了臀拨蹿,买车的人是不是变少了骸撮骑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裁井敦,这个没有变少喊米抛,而是增加了蝎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棱瓜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杜坍。确实涨的很快了铅鞠,这个和大家的想象是不一样的完官,觉得汽车销量应该减少母痛,怎么还增加了呢曹琅酶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少统,你说滴滴橇皋楷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买维斗辑,这背后真正的原因我就一直说少凡班,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了譬,其实出行不等于汽车返沦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烈、道路密度不够这种应用场景史。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用线甜,其实它真正的加剧了中国的拥堵谋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泼勺。汽车也不是简单的交通工具仟,如果把汽车还原成一个交通工具擂徘德,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亭挖几。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烩冠,我可以开扫,我也可以去坐地铁峡剃淀,我有北京和上海的公交卡笺托楷、地铁卡阮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疤,我也可以骑自行车沟稳媒,有的时候感觉走路也很好乳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搅喉,汽车行业当然会发生改变斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疗戈纳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讹闻。如果你只是把手机当做一个通讯工具恳维,在2007年的诺基亚已经做的非辰唬好了伎假,但是还是被智能手机行业颠覆了卫。在汽车行业也是这样颓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勘尸靛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具景。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阜板,我们去展望一下棱蒜僚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膏倾,大家都提到很多了田械甭。其实很多人的展望角度是不一样的郎宽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了得。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氦洁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焚峡腿,更多的是解放了你不用开车竟氮咎,分享的是司机径擂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浑泞扭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踌涡,它是一个规模经济戏炔。它的交叉点大体上在2020年就会出现祥化,我们的预计2020年在美国就会量产涎,在中国可能会晚两三年脖惧拧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宪小,这是我们要看的一个趋势盟涵德。   第二个趋势撕隆,移动互联网会加快电动汽车的普及统,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廉城偏。很多人说电动汽车是因为省油钱培,其实从来没有人因为省油钱去买电动车示晾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雷袄陡,再也不需要去加油站了桓。第三个带来的变化就是对产业的重塑茹斤涝,以前汽车公司都是专注在制造朴通沸,用户就认为是汪洋大海巩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匆皇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面函士,内部管理的界面火槽,反而把制造这件事情也许就可外包了齿孪疯。最后一点芍苍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誓,所以汽车作为交通工具以外的部分纫,一个用户买了车以后需要的增值服务傲膏,汽车公司就也机会去提供这样的服务亮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寐嚼骗。所以正是因为这样一个对移动互联网唬擞纷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裁麻沽,超过1700名员工菜饭骂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品麓毕搓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钒虫劲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乃另,激励用户味,这样蔚蓝的天空就会出现搔莎淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缄芯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱福岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挤骸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堕。同时林,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开飞,作为本次车展的重要组成部分之一继笨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歧堤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃疥径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言览,为中国汽车产业的智能化杜,信息化方面的发展做出指导意见伙。   本次峰会主办单位獭夺藏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接手疲:   贸促会汽车行业分会长王侠可请:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苛嚏铂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶惨蜜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闭囱苔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓炊吠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘假奶抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚媚Γ快捎瘦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长方帕堤,因为现在我们是全世界销量最大的市场庙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怂、环境污染等方面凹才探,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聚陀并。同时避拢邪,智能制造伪额、工业4.0坍芯我、移动互联擞废、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战誓常灸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赐、“互联网+”等发展战略灯姐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点昆蕊。我们有很大的机遇诫,我们会见识很多非常有趣的变化底。   当前业界普遍认为滩陡,低碳化趁尉、信息化褥、智能化是未来汽车技术的发展方向徽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇联呈悄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档揉菊,正在成为汽车行业的发展热点岗几肠,正在助推中国汽车产业的转型升级疲衰,从而进一步打开智能交通产业的价值陇。在2010年的时候粮刚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统书,为用户提供全天候栖、全时段的服务额,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滑,签约和活跃用户超过一百万卢酶纽,累计为用户提供约2亿次的该户服务料丘,人均交互服务超过11万次乓旁炭。经过近七年的发展骗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用好、凯迪拉克滤侈、别克福、雪佛兰上使用觅卯潦,倍受消费者青睐瞬肺胁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈撞臁,面对新的市场和技术趋势蹭腹康,基于车联网多年的探索念填、实践结合行业的技术储备岸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略髓勉,提出了到2020年力争100%产品实现互联醇性沽,并致力于打造以车载信息服务菊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枷,为人焊埂痴、车提供安全智能便捷绿色出行剧,初步建立和谐的人抠剐连、车创褪、社会互联生态圈梅仕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克完、别克斑李境、雪佛兰品牌毛男,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广思,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抡练平。除了安吉星在移动信息和网联上炒疏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霜秒犀、内容服务能力来、大数据运用能力浦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辑、B2C的业务躺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欧橇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粒、支付安全敦脆,更可能引发行人安全和人身安全钎奴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乓微蹭,网络安全开发包括威胁因素识别屎渤察、安全战略制定潭两唐、安全措施执行棵蔚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准达,并且在过去几年不断的进行迭代升级孔尝渐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侍春醛。伴随车联网技术的发展煎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术京龋乏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涂鲤。让汽车驾驶更安全井险、更轻松揉、更有效篱宏。   我们身处在这样一个时代辨酶垫,新技术层出不穷使一切变得可能蒂,我们也是非常幸运的一代人返,能够见证汽车行业在国内稗夸鬼、在整个市场上有一个颠覆性的发展牧纽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沃匪纯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞排崔。同时也让我们对明天更增添信心和期待绍协路,激励我们坚持不懈的努力褂。   我们相信丛,汽车行业的发展刚刚开始磐宽蓟。汽车行业与其他行业的相互交流擅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活停。我们会和同行一起共同为之奋斗酶巧陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   9月28日毛,在2016上海浦东国际汽车展前抽队拢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浮,新兴造车势力风据、养车采帮篱、汽车金融等领域从业者配徊,走到台前烂屡班,与大家分享及探讨未来的市场前景凭涛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲访。    吕征宇成翻:各位领导限、各位嘉宾隙熊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陀烽,刚才我们的同行说得非陈臃肜ⅲ好菲棘,其实我们有一个共同的理念窗喀虑,而且我们也有非常多的痛点列逢栓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来略配冗,我们也有美国合作伙伴的公司协鹃,乐视的七大生态是有机的奋,在零基础上打通的农链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汲歇,目的就像董事长讲的一样痴峦脆,让“蓝天白云”再飞翔捷卸,目标就是打造全球最先进的超级汽车丘锑。    那么用互联晦沸、智能顽吧、电动舞竣夺、共享的方式澄,实现“未来”的交通方式棉,我们认为汽车产业替,还是没有被互联网变革的产业泛。对于乐视超级汽车生态而言管差彤,我们有四大基石括,我们相信社会化慕、分享化肉、互联化贪淌、共享化将成为我们未来变革的方向促汉。    从我们的汽车生态诞生以来兰,我们保持着快速的发展嫁拼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坎朗乌,落地在浙江湖州 藉副械,这里包括绿色环保的环境虎、自动驾驶的一些功能和区域构。    同时我们最近可以告诉大家慈,我们的产品样车在美国已经开始路试两,技术在百米加速已经是全球领先了晦,产品的量产进入倒计时状态建。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资排,创造首轮汽车最高融资金额的记录兴沙库。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谁摆碎,协同开发也是我们在北美的基地趟、中国的基地氯敝排、欧洲的基地共同开发鞘。同时我们的战略开发电动的底盘机构玻胎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摔。    第二个就是智能化抵,车是人工智能的最佳载体畅癸,乐视做了大量的投入瞄,在硅谷和SSA成立了研究院谰勉谓,在智能驾驶也取得了突破性的进展陵罚恫。社会化就是刚才说的分享沤,我也非常喜欢这个创意比。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石献,我们相信在共享经济的领域里刀杉瘟,无论是Uber的繁荣伸能阮,都证明未来不管是房子抨纬、汽车都是重实用的趋势热,所以乐视将战略转移甩衅,推出车租赁的平台太,我们叫做乐享平台烁。    其实最重要的议题奠蓄,乐视作为互联网公司铆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力先勿桶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淀娶,电动化入擦、智能化煌、互联网化簧率购、社会化舜灰,这四大纬度有密切的联系冕。    我们把汽车当做全新的载体廷举,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镐倦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绣哪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钨男,谢谢大家伟脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办份冠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞身,他认为车联网莆伞,既然是大势所趋歧糜橇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑞火缕,少炒概念酥扳梆,多做实事怕。 以下是王侠发言实录浅:   在这个夏末秋初羔电、时令更替的丰收季节架壳箍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劣吼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典广花侩。在此寺凹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铣沽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欣,汽车产业的电动化忌拇可、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肛,而且也正在成为全产业链创新求变骇歌翰、转型升级的主战场谅绩。但是柬桑形,热点和繁荣的背后味汞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仟罢撤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样残帝,车联网也在热捧之后开始遇冷你弟亢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渐攫灵。其实哺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赎,我们要理性面对瞧、系统分析坎秸蛙,既对前景充满信心缔缔拭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棚娇伪,才能在变革的大潮中认准自己的方向贸鞠白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弘呈,我们要清醒地认识到亩础度,汽车的智能化和网联化是大势所趋葛耪胳,是不可阻挡的方向裸墨。电动车还有技术路线之争垃、对减少污染和能源危机的疑惑粒揽囱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磕环,没有坏处禄。汽车诞生130多年来开操钮,除了带给人类方便之外勃刷秸,还带来了许多难以克服的问题貉渴售,比如交通事故强、环境污染和拥堵忙搏、能源危机等等菱归。车联网和自动驾驶等新技术的应用芦秃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐开怜拎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驶布嫡。现在不少基础薄弱的车企譬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踏,多持观望态度窜,这也是目前车联网叫好不叫座逼匡惰、貌似热闹却普及率不高的重要原因清春。我想说的是拾卞,既然是大势所趋为系,就不要犹豫不决埠马,否者真的会给对手赶超的机会尘。   我们要清醒地认识到荤设蜗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延襄。汽车市场的低增长成为常态之后畦锭父,我们对于销量的追求空间越来越有限筐解鹤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唐陋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道签捂。   我们要清醒地认识到深,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破波疟,必须是社会性的统一行动放。一方面帘绅堡,车联网是一个汽车生态粱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烽经充,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致献。另一方面蚀嘉,车联网又是由整车制造商颂、产品供应商尼、内容提供商藤、软件供应商汞杜蓬、服务提供商魂呻铣、网络运营商等不同角色组成的产业链腊匹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彤灰肆,打破壁垒淡钮毋,互相开放信息系统佬磁,进行深层合作芬济督,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湘。   我们要清醒地认识到槽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孤,而是要靠一个技术集群的集体支撑搔脊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毛崇,如果通过手机就能解决的钮对,其实不应该叫车联网阶。大数据窗水汝、新能源技术掂、网联技术潍陕、自动驾驶技术等嚎膜、传感技术疗停、网络安全技术等椽晌,这些技术的应用都是相互影响蒋、相互促进甚至是互为条件的橇赖贾。比如汽车共享和无人驾驶讳,就只能在车联网的前提下才能实现闺吻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恋,并给汽车共享带来更多可能性拌继。另一方面惕党顽,与手机和家电不同的是砂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偿媒,绝对不是有钱就可以任性的地方另水。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平降撬,中国车企面临的问题一点也不比别人少挎睹,我们一定要避免浮躁情绪损骨,少造概念杀,多在核心技术上下功夫桃谭淡。   在刚刚结束的G20峰会上酚光,习近平主席表示朔:8年后的今天撅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艾篮垛、人口增长违甘镀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缅农,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减使剖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痕能。其实菲,对于全球汽车产业来讲卸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱届廊,传统技术进步的空间越来越小曹。在这样的背景下嗡,智能化敦记、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎反编,为汽车技术进步提供了新路径句,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匡室。   今天犀,我们以“智驾未来暖、创领先锋”为主题糕,邀请各位企业家娶吼、专家学者共聚一堂筒,希望大家能敞开心扉钾,知无不言坟宝匡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策色氨寺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雷。   最后好踞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功必廊宪,祝各位朋友在沪期间顺利妙劲宏、快乐萄祭、安康辩渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒驾突:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攫思,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砷戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祁邯略,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墙参茎,在下线前夕技,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通马,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓄。 一桑敢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祥。今年1-8月铰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疆,以首款SUV——威旺S50为节点疥段,一步步走向经济型乘用车领域科,实现“MPV SUV双轮驱动”篮道。对于未来产品规划存伟,陈桂祥向网上车市透露懊啥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型式,并冲击40万台销量规模暑链。” 陈桂祥进一步表示耿胶:“北汽威旺的MPV娶蘑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峦铆寥。2017年的销量重点会集中在M50F上顽迫,到2018年也会有全新产品上市丧妓酵。”    今年8月16日鞋忌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刚陋聪,对于转型中的北汽威旺荤懒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化看,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豹噶胚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抖薄幂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黑摄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毖弥薄。在陈桂祥看来葡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啦锻掸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惦。    二硷扇是、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品囱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求圃。M50F具备明显的高颜值特征荚龋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肋。而做到高颜值并不容易拣彭琼,陈桂祥向网上车市透露筷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发较喘撤。    从内饰来说洁径勺,新车的设计均由轿车化标准打造似掳,其配置在科技感嗓妙、智能化上都有出色的表现邪屠笑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粒澜褪。同时窃缕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悍滔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配信姑,智能化水平足以媲美合资品牌程。 在性能方面涵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黔娄刷,进一步满足消费者的需求睫玖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冀挤刃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慧瘫,到2020年威旺规划40万台的销量亢聪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侩报枯。未来将在夯实MPV市场的同时导姐价,进一步做好SUV市场铰铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溺狮美,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冉莱:苏州吉姆西鹊、苏州金龙祷、深圳五洲龙骆惯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赎裸戏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胁,并对吉姆西取消整车生产资质埂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惫,追回补贴资金锌前。    根据通报菱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闺倪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆儒歌穆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宫拭松。不过槽鳖糜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逻沏取。 补贴新能源汽车的依据何在狡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谎。市场经济最需要的是诚信能碍扰。但是即人臼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撤杀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚纹В害咎舍。部分领域缺少应有的制度约束晦寝,秩序甚至失范脾瘁郝,这并不稀奇父,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纱忱丰。尤其值得一提的是桶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恒坍频。在这一目标之中猾捻贫,财政也被赋予了其应有的定位摄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”守顶。中国社会的根本性变化需要处理好市场千浚、社会与政府的关系教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峰落。新能源汽车市场同样是市呈ā,从根本上说播忌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雾粉。新能源汽车骗补问题的源头沦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炽光。    当然极领,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用离辟涉,不是市场取代政府随,而是市场和政府有主有次记鲤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佬。说时容易做时难渡全奴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹲。补多少破潜继,怎么补涩,补贴如何管理等等柔堡狸,同样都是难题狭违。    为什么要补贴新能源汽车膳几渺?可以摆出来的理由不外乎如下痰黄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域青沦肥,只要予以补贴缓脸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扑既酬。这么说不是没有道理栓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产探,成本较高寒。有了补贴肚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补努须肩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灯。只要有足够的补贴日慌,新能源汽车的发展肯定会更顺利纺钠嗜。    但是鲤,有了补贴镶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗购?新能源汽车发展的关键在于技术间。有钱就会有技术吗师?这才是问题的关键贯忻。的确巍娜全,现实中有许多技术是可以花钱买来的墟称。但是堕阀拧,先进技术不见得能买得到橙沙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段径。各大汽车企业也在努力开发新技术吃刃赤。在这样的条件下浑,新能源汽车的发展方向都是问题芥北,怎么会有可供市场销售的先进技术揭嵌谋?有了钱贸午虑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入地菱门,但是昏妻,研发投入增加弊朴,并不等于研发就一定会成功谷歇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夯,没有确定性的目标惠睹,研发投入的针对性也不可能太强煽山。在这样的发展阶段洪暗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法博纬,让市场自行选择合适的技术盟坟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渡淳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钩玲币。优势到底有多大枪,得看技术奉萎俄。电池靠电力供应屋,由于中国电力主要是火电钡红,最终提供汽车动力的是煤炭汉亲镭。只不过郊称,煤炭发电地可能不是汽车使用地即,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睡俄倍。污染是否减少捣,还得看耗电量的多少踢没炕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舱骨。之后画陡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蘑。传统汽车汽油有不同等级夏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搏蒙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睹捂,这也会带来一定的污染爆览罚。这都是比较时需要注意的吝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚷鼎、充电不是特别方便的条件下田筛窝,混合动力有助于新能源汽车的发展肯,但问题是苟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趁牛久?充电不便就不充澈梨,将“新能源汽车”当传统汽车使用故禽,也不是什么新闻赫辜华。还有歉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阀镀响,到底改善了多少能源使用状况泼慰?太阳能利用技术的改进罗胯,可能是新能源汽车发展的重要方向浅揪。太阳能丰富鹿唐,足够人类使用横,但是目前利用技术较为低下狈全,妨碍了太阳能汽车的发展吗。石墨烯等新型材料的使用焦繁腿,有许多未知数丝冕,也意味着有许多新的发展空间联回贿。虽然空间多大未可知久呻踌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会少。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现半卷?政府在新能源汽车上的补贴较多扇旦。包括中央和地方财政补贴在内倍韭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暴泞。补贴力度惊人赦县瓤,这是骗补的根本动力匙沧潜。当然郴仿,骗补还只是个别现象窍靖扳,或者说只是占全部补贴的一小部分懊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肖。如果问题的分析只是到此为止删,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仕颂拐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多困,只有寥寥几个堤坦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疲糕次。这些企业不是小打小闹的企业础惹,从某种意义上操兴茂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酵妨室,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地下。这些企业按照正常情况下固卑狭,应该合法经营才是蠢彪容,为什么要去做骗取补贴的事材偶挡?从企业层面来看放似,这是市场经济仍然不够成熟的表现新渴材。在成熟的市场经济下陕啤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业净纷缅,至少应该是诚信经营的材鲤。骗补肯定事出有因牢虾俄。    值得我们拷问的是桃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薪省?大企业铤而走险潦拐表,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罐棘,企业不必费太大劲就可以做到樊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业患饰洁,倘若没有足够的补贴辛此宛,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚕。    政府花钱是要讲收益的椽墒。动用公共资源肮,就必须将事情说清楚怠。最终刮第费,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告石署踌。评价报告应该说明补贴的总耗费钡、补贴去向以及效果星。这是国家治理现代化所不可或缺的定。每笔财政款项都应该用到刀刃上核,都应该得到其应有的收益烂却。算总账婆蟹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帕桂时,这个判断并不容易做到慷窍。仅仅纵向比较是不够的汰嗡,我们还需要横向比较鹿肌陋,中国新能源汽车行业与世界同行相比巫,地位是下降了骂烦,还是上升了诬坛颓。如果上升鹊懊,那么上升到什么样的地位嗜狈鲁?如果下降骋蠕,那么下降的程度又如何俄寺?即使有了指标数据碴殊桨,争议仍然会持续下去耐。也许些踏榔,我们可以通过其他指标来加以佐证厂脆畴。    新能源汽车的受欢迎程度脊垮,显然就是一个不错的指标歼判侯。2015年新能源汽车销售了33万辆霓闲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腿克。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的貌长,那么实际销售数量更小割第。新能源车价格不低深嫁灯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稿帝,更利于判断踞襄普。北京小汽车上牌需要摇号讽畏,但是新能源汽车的号是单独摇的霓,且获得的难度大大小于传统汽车乌涟禽。这样拌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车书。他们选择的理由多是容易拿到车牌跋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妙醛怯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖同拿柬,还要摇号钾,获取牌照的难度和支付的代价都不行山贸怼,新能源汽车和牌照捆绑销售些烹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吃窗刑,于是他们也可能选择新能源汽车扔。但就是这样橡授,新能源汽车仍然没有流行起来惭鹤番。全国其他地方胺了,也未见新能源汽车充斥着整个市场倍鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惠颇,但是邪铃朗,我们需要思考甸炊锑,这些成绩中朔添,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椭怀蓉?一些城市为了招商引资吓倡,鼓励新能源汽车企业到当地投资痴土钮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车圣辖。“双赢”战略的实施盗芍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懒慌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弄停,这样的不对称竞争扶持闲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诺隙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阜篓替,是对新能源汽车价廉物美的期待燎,是对节能减排效果的期待七,是对先进技术发展的期待瞥肝。这些期待都是合情合理的腥搔南。但是冒,供给侧结构性改革还未到位甩壕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赴,这才是问题的关键耻。即使要给新能源汽车补贴绣苟,也应该考虑补贴的环节挎,考虑补贴的对象剧缄收,考虑补贴的效果扇久。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秃聘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹲程膜,不能有效激励新能源汽车技术的进步坏离缕。如果一定需要新能源汽车补贴骋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彼楷眠。这样的补贴有点后期资助的味道槽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泄俏舱。但是舍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屁,那么它就在这个行业有了竞争优势凌躬乖,实际上不需要任何补贴盎腻死,就可以经营得比其他企业要好抄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘫阜,扭曲市场行为岗午。而且讼肌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悄俩捣。新兴技术的成长在萌芽状态届,可能没有竞争力居隶栖,但是加,经过一段时间的发展之后兄,就可能显示出新技术的力量薪宏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呵嗜品,今天领先的技术盟斥题,到了明天就可能落后显禽。这是技术发展的规律性所决定的拐。为此牟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莱,因为未来的不确定性胖淌,没有人能够确定未来的真正技术路线纯镁。留出市场成长的足够空间戈,可能比别的做法更加重要梳寺帅。骗补问题的出现夺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颁。    基于现状兢哥寡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝎鞘姐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湃己。这些年的财政补贴连顾蹲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烩氖阀。相反凤砍羚,效率不够高的补贴概,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疤庐焦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荤。现有的补贴如果不是投向终端斯驼,而是投向技术研发褥散,会不会效果更好点呢秸?个人汽车消费纯粹是私人事务贾橡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向内。骗补问题的暴露塑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踩迹毫。补贴本来就在退出蔡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淖诡穆。补贴旨在鼓励研发地,鼓励新能源汽车技术的发展款姑,而不是其他具体的消费目标茂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舞汐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倾。这样的技术支撑出来的产品据痢,还不能满足消费者的出行需求俺寺。财政补贴可以退出吨,但可以通过科研经费资助的方式犁,鼓励新能源汽车技术革新巷。同样的钱痉妻,花在科研上的效果系藐,可能比直接补贴消费更加有效宽沫。创新驱动发展战略的实施凭,从根本上看可,需要依靠的是技术创新绣岸贿。在技术创新上多投入寞昆团,并注意投入的有效性痞驶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盎希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭桥:李芳" "  今年7月底杏,在2016年世界500强排行榜中库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淋,比去年跃升47位面,排名第160痴悔涵,引起国内外企业界挨荆、尤其是汽车业界的瞩目魏罚。    今年凛舌彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴僧。恰好是在10年前貌倡,徐和谊出任北汽集团董事长葡尚拎,策划灿、主导领磋高、实施了令北汽集团由乱到治芦丢谱,由小到大萝,由弱变强的变革辑浪桥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥逢、有益材汀落、独到的成功尝试头程。但是答,当中国经济网记者约请徐和谊监眯,请他以《老徐和北汽这十年》为题懊,谈一谈自己与北汽集团时还虹,徐和谊温和书酬、憨厚地笑着说吗宫急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己股冠凰,少谈际,少写晌裴脑。    于是巫苇,在不久前的一个上午和呐赏,在北汽集团的一个会议室里境,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菲九。今天是系列报道的第一篇计。   当时糕午舞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矩蛇,实现跨越式发展”的战略橙彩,以及构建整车顿系傻、零部件沦艇碉、研发镶亩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伦。“老徐这人的特点就是说话算话癌,真抓实干颧。眼瞅着北京汽车研究总院懊及七、海纳川汽车部件孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糙、新板块一个接一个地建立起来淳琴鸡,形成有力的链条能试肠,轻装上阵句,并有序运转”珐滥莆。 北汽集团党委书记俱儡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挫慨饲,连续多年蝉联世界第一妨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哄平,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宠妻。    世界汽车产业的竞争是国际化的吮经砂、规模化的盒兄低,更确切地说是集团化的氏剩挞。观全球汽车产业格局幂贫,能够称得上汽车集团的鲸,美国有通用戊、福特籍,德国有大众盼透、奔驰翔层、宝马贩,日本有丰田仑、本田被,法国有雷诺-日产磨、标致-雪铁龙雹慑,韩国有现代-起亚救,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蟹刚,谈到中国的某一“汽车集团”身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到截,没有自己的品牌和产品却泥情,不就是一家投资公司吗亲跑?算什么汽车集团!    每年显鞘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幻寞康,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨,不但被大众伙建乖、丰田佰潦、通用们甩出几条街碎,也常常被长安划、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑履。    因此窘诞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咐等鸥。    过去10年间孤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后享筒隙,在汽车产业集团化方面做了大胆谷捣嫌、有益的尝试离,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烂,逐渐培育挞焙肉、锻炼成为一家颇具规某愠苣牛和实力的汽车集团沥几挪,在研发碌架冗、制造搏祭、人才窖裁、创新趟袒、管理等各方面实现了标准化和。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业你,曾经拥有一定的基础和财富墩,令人期冀;同时酒霸,由于分散化煎花、碎片化汲,更存留令人难以释怀的遗憾船懊愤。    北京轿车工业与一汽涕瑞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犬狙,有考证甚至认为叹龟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌材。    据汽车老人陈祖涛回忆码冒浇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胁泊,北京生产的轿车最早使用了自动挡睬钱,而对手只是手动挡熊刑。    上世纪六七十年代橡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诉咯,成为一个时代的记忆师式抱。    而同期敢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勉,遥相呼应的潘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130先卡。    改革开放后藩埂痘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尚堡雾。    到上世纪90年代棵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镁岸镀、称王称霸竭挺慌。    特别是2002年辅诧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粮堂掀,也创下了高速成长的纪录迹讲。 北京牌212越野车    可惜的是艇巾,在这些看似个个突出的单体层面之上讳炉憨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缆枫桶,除却福田与现代少辛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叼,还被同行作为茶余饭后的笑料孺螺理。整车企业尚且如此卢怪,北汽的零部件企业就更加不堪了话茬末。由于资金恋恫、技术和观念等原因香饲,大都跟不上主机厂的技术升级钢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晤,有的企业已不得不靠出租房屋度日暇络湘。    忆起十年前上任之初的状况晚圣群,徐和谊对中国经济网记者说逗伯,当时的北汽一盘散沙玛,特别松散挫屏,单打独斗凉,各自为政槽圭娘,互相内讧繁陇妨,效率低下……照此走下去犀程,“没戏虑扯哨,一点戏都没有”!他边说边摇头拈把。    由于资产结构的相对分散羡竞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乾集。日常运作中删镣搐,大多只是履行政府赋予的出资人权力爱,无法形成一个科学的集中管理机构旱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系觅逝攻,深入企业经营管理了呐反。    2006年10月底惟,徐和谊出任北汽控股公司董事长秽肮,恰逢“十一五”开局之年煽为,他率领北汽以科学发展观为统领阔保愁,对产业结构和发展战略进行了全面慑、系统到、有效的调整覆寐踩。    有北汽中层管理者清楚地记得渴楼,当时慕祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镣,实现跨越式发展”的战略掀梧,以及构建整车绷问、零部件焊棋绅、研发扯钾锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邪疏困。他说脸,“老徐这人的特点就是说话算话穗鲜,真抓实干汤。眼瞅着北京汽车研究总院蹈、海纳川汽车部件侣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇缉杉、新板块一个接一个地建立起来评塑还,形成有力的链条察亮饱,轻装上阵咕蜗,并有序运转”衰埂。    到2009年理,短短3年时间蹦,汽车年销量突破100万辆大关浓哭健,销售收入突破1000亿女躲,北汽集团化战略初见成效秋。 2016年冠帽春,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秋就懊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辛僵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丘,公司治理结构进一步完善编,集团的功能定位更加清晰;同时币欢阿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掣,并将在人才吸引靠绵骑、产业链完善及兼并重组中盆门,发挥出更加高效的运营效率搏停顺。而外界则普遍认为懊,名称的变更檄低缉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亩撼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爱。    “北汽控股更名为北汽集团人抚奥,是北京汽车工业的领导体制掀庆、管理体制的一次重大突破瘸诫,找到了北京汽车酮掏小、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玩始,徐和谊当时说党换矢。    随后税技,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弄。根据规划旅袖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窖,大力发展自主品牌翟俄,完善和打造全产业链毋酪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拜,进入世界500强赏城。    “说到做到潮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硅爬矩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胖茸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咸峨,战略性新兴产业蓄势待发认颈钢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丁藉拾,各项增长指标位居中国汽车行业前列巾撑筹,成为近几年来最具成长性的企业集团投肠绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉贿渡:李芳" "   姚景源认为薪烤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绍,而产业政策需要与时俱进坏酶。    杨裕生表示虾撤为:应适时推动电动汽车市场化被楷坪,也就是补贴退坡视勘,一直到取消补贴胎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唤绣济。但是哥崇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高但,不宜鼓励篮敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窖泵立。    侯云春指出宪,新能源汽车发展需要在供需两端发力擞,两手并用弟,推动新能源汽车健康发展驾梳泌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舰常,表明在国家相关政策的助推之下全,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展们嘿工,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题失才。其中缮蹬沥,规模巨大巢戊噬、涉及金额超10亿元的骗补事实蟹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慧搬。昨天蹄,几位专家学者的观点引起关注弥娠氓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用效科。对此圃栓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肝浚倪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性素方材、必要性的措施搐狠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为具绦,政府对于新能源汽车产业要进行干预很瘸,而关键问题是怎么干预苏官丹,干预什么良难。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲁睹吭,而产业政策需要与时俱进”庆兽,他谈到夹醋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用携瘫,并提出产业政策应该遵循四个原则拧摊。一是产业政策不能替代市忱炀蔡肌;二是产业政策要管产业煤扭填,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蕉。    杨裕生也认为妻,目前的补贴政策有两大问题购胳耻,一是单车补贴过高抬敲,二是补贴总额高焊休古。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煞,副作用很大弊。    在新能源产业层面藐头泼,杨裕生表示旗骄酣:“应适时推动电动汽车市场化怖,也就是补贴退坡炽,一直到取消补贴倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莲糖监,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艇。在技术层面逞缔,杨裕生认为弓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜕,第二就是发展不补贴藐庙、已经市场化的低速车儒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀拜,不宜鼓励橙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铰措闯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外距壳硼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出媚恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力焙山恢,两手并用线驮,推动新能源汽车健康发展崔洛。    侯云春解释说抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踢继。一方面大家喜欢用囤冈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吵础芭,政府和企业共同努力剂,使得新能源汽车能满足消费者的需求伶卡,开拓新能源汽车的市场痞祈窖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膜腊蜂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输阀眠:李芳" "  如果我们做好准备的话物密忙,赢家当然是我们户。我们不担心其他的沉翔韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务建拳,我觉得只要我们做得好攻啤,一点都不用担心都崎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日答虾署,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汐享颗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饶抢煌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仁羔下。其中特别谈及奥迪与数字化裳。    施泰德说穗,到2025年以前桶钨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糜?汽车行业正在经历一场变革扰。对我们来说隋,有一个非常重要的关键词陋弯:数字化位,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说反,我们眼下所处的时代蔬,奥迪科技一直处于领先地位广社珐,并不断进行新的突破鳞。对于数字化塑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脊健叔。到2020年时陌仕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儡夯,这也是我们引领未来的一种设计边,包括其他顶级科技腥昆卤,包括我们的传感器禾、雷达卤腊、激光大灯等墙朗联,都会进一步巩固奥迪的领先地位闲堆。    施泰德说富杠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芭矫,我们会全身心地投入到这一点微,包括3D地图石人煽,导航等应用籍亨绅。对我们来说藏涪霓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坦。当然颂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵。    在回答有记者问赋祭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势项塘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泄伺,有哪些优势瞪?在这场竞争中寂脾,谁会获胜”的问题时叮,施泰德表示姜渤金:如果我们做好准备的话聘莲,赢家当然是我们禾倡坚。我们不担心其他的唇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺柯什,我觉得只要我们做得好箍,一点都不用担心渺。    施泰德强调救,在某种意义上拖,我们也是一个初创企业兽玻鼻。其实猛哼,奥迪有很多细分部门蜜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啤。如果没有这样的合作疟粮,你很难相信河把,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叭罗高,我们能够成功地实现自动泊车乐、自动驾驶等歧。    施泰德预计齐妇笺,2017年篮釜,我们要推出新的奥迪A8尚,自动驾驶的时速能够达到60公里凄,没有别的厂商做到这一点挥。如果我们明年能做到这一点的话辖随级,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腺幌许,启迪未来”拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰铜吝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峨檬。庆典活动前夕逃嗜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仆上狄。一汽-大众汽车有限公司董事搜鬼、总经理张丕杰除了对政府收趴谓、经销商虾缸申、员工襄警惕、用户等的支持表示感谢外黔寒,他也坦言爬,在新能源委、“互联网+”等方面烦捎鹃,一汽-大众起步比较晚嚷辨,这些短板正在引起高度关注韩千。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腻,“因为有你僳蕾,心存感激”局孝拦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敌官,来感激这25来帮助我们成长的所有人炼秸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搐剁。从前辈讲起仙慈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斑,还有陆林奎等等的领导灸寒泰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抖碑福,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胖沫。   25年来呻抱,我们要感谢的人非常多哨每。感谢国家和政府的支持与帮助共叙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持地款辫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寒趁。例如成都玫盲骡,成都今年是高温天气袱,最高气温是37.5度而且是持续的踩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓤,政府部门给予了很大的支持和帮助瓮。   我们要感谢1250万用户复,感谢他们的选择和信任挠。一汽-大众从项目开始建立疵但嗣,一直到第一款捷达开始投产弥,捷达在市场上并不是一帆风顺的茎脑阿,它的初期是走过了一段曲折的道路憾领虚。正是在困难的时候枫,是客户帮助了我们抄老拜、鼓励了我们零懊览。还记得在困难的时候驾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懦诞观,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廊吉枪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工飘潜椒。一汽-大众的员工非常的进然朔椅椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞧死晌、吃苦耐劳赖丁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嚏瞎亭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恰。大家知道一年365天搬片,如果周六周日全休息就要去掉52天栖硼痘,把所有的节假日都去掉咯,标准工作日应该是250天萌,工厂的康采恩标准就是由此设计腐剿。而我们加班到300天广店冷,320天是常有的事味深,员工非常辛苦祭诡浮,所以在这保,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢废。   要感谢中德双方的股东腻填锑。要感谢他们具有前瞻性战决策川屠林,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悲。一汽-大众的建立范纱算,当时在中国的汽车合资企业糕,一汽-大众成立的时候也不过就两家茅袒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攀哩,股东双方做了前瞻性的战略决策逝寄滑,才有了一汽-大众赌堡,我们要特别感谢中德双方读涸。   在一汽-大众发展过程中怖琶,比如一汽-大众西部战略写彩纫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宛撼。一汽-大众在西部建厂的时候蜡笨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粹。现在在西部的生产基地睦,今年他们的产量突破65万辆什腔华,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灵,在股东的决策上由一汽-大众执行的报乐,也取得很好的效果摩。此外逗拨,还要感谢1200多家的经销商克恕吉、700多家的核心供应商合作伙伴稼骋篙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扛莽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量够式。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姑乱私,中国适合于家用的车型非常少范。25年来蛔瓤辨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒲拈穷,上缴税金3700亿元迟靡村。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麻辨、奥迪两大品牌12大系列产品瓮柑。   25年来悼接块,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升全,带动了中国汽车工业质量意识的提升飘秽矩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌派,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盲谰,一汽-大众是领先的瓦。同时梁灸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主癸狮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业善浪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展士。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跋酶佬。首先村矫涵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仓第舱。一汽-大众的体系不是一天打造出来屎姬稠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膝。   其次烁圣掣,一汽-大众拥有一套完整亲邯瓤、标准的制度和流程的有力保证丧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牛,制度和流程是保证瓶。   再次搽洼吩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唱匪,在经营发展过程中有很多难题需要解决耙牢,有很多矛盾需要平衡甩螺罕,用什么样的标准来平衡拜魔含?底线是什么娩墟浩?那就是质量救。一汽-大众一直坚持质量至上潭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来实,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承口确戌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纽节,这也是质量至上的战略要求胁馈纠。   此外杉诬,高品质的人才歪捆料,具有工匠精神的员工悼量渐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹄隧埔、传承的文化也是高品质岸,得到的技能训练也是高品质赎。拥有和企业共担风险的合作伙伴醒汾,无论是过去匡、现在还是将来都是这样秽舍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氦贺。一汽-大众在自身发展的同时绩,也考虑到了整个供应链的协同发展帆闻,对于整个价值链会有高品质的要求瓜浑靶。   最后舵八墩,一汽-大众在努力践行企业社会责任森。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验委统莲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倘绕常。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狠峡壳,既要总结经验和收获绿瞬晃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揩、走了哪些弯路憾故,下一步应该怎样避免贡耽铜。   如果说到过去的不足内,SUV细分市场比例快速提升顺丢彻,一汽-大众对此准备是不足的轰滑,对新能源涸、“互联网+”等方面的起步也比较晚碾忿难。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹲鹅氮,这些短板正在引起高度关注随,企业正在考虑这块短板如何去克服椒霸巍。   2014年嚎煞实,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欧驶宏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尝截。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞥醇井。   面向未来吵晃烹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头末立,保持创新氓、驱动发展芒槐镣,并释放出更强的增长动力始。同时草妹籍,也会与各方伙伴实现合作供,实现更为广泛的互利共赢吵参迫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疵,不断回报政府剩、回报股东修、回报社会沸峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间催灭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呸。他表示百蓖访,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矫,并将继续保持限量生产以追求独特性夏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来申瞪力,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型郴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低维痴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辉舅酶。业界有所疑虑的是低,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象划秤。   对此解川,薄亚铭向记者表示蒜靡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诺,但都不是便宜的车型苇。Levante的价格达到了100万元左右抢典匪,Ghibli的价格也达到了90万元左右娥卸,在产品定位上依旧不低人棵啥。同时使,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产码骆,依旧走高端化路线圈郊。薄亚铭还讲到顽椭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阂冻碎,不会把目标提高到每年20万辆浑媚、30万辆的水平功蹬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胜宝围,所以我们能保持品牌的专属性弦浑南。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲤侵萝,他表示顾:本次车展上上市的新款总裁车型搭,除了在产品上进行了升级外翠炒褂,还提供了多种个性装备闪投胳,客户可以从中选择很多种搭配侨。此外搂娃,新车在性能上的提升显著虱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沧、动力最强的四门轿车沃。   此外颓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醇臼,开始尝试电商销售模式就舞。薄亚铭认为霉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鬼防捶,因为中国市场的客户已经变化撵魏阶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脖冗,现在有很多人都用手机去买东西少,这是市场发展的趋势奥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擂咖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式健,即用户车主首付车款后射卿皇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捣收陵,到整个租期满了以后古敌,这辆车的物权就归给该车主溃痢搔,该模式类似于分期购买赔醚。   薄亚铭说橡蓉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迫捅广,但是在中国市场还是刚刚起步芳骚痞,有一些量产车会采用这样的方式做飞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唇经芍。他还表示私:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勒肖栓,其实反响真的是挺不错的肚掀。尤其是北京袄霸害、上海这样的限牌城市但尺介。通过租赁的形式擞套,牌照将打包在租赁费用里面需。当车主买到车户坪柑,即启动融资租赁手续悍,拿到车辆牌照烂,不用为没有牌照而担心抵耻。如果是企业车主哆霖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旧,是非常划算的钒赴堕。”目前锨丸岸,该项目仍处于试水阶段琶颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚聪茸:李芳" "新能源的发展古惊,是大势所趋妹,但具体方向匡撇醛,也扑朔迷离洛汀赦。    电动车会成为未来的主流吗把倡模?现今的新能源汽车产业健康吗涡毒?什么样的新能源政策更适合我国国情疤愁?    2016年9月2日侵,在2016泰达汽车论坛上替啥卯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宋戌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乔,他认为飞窘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诗请休,恐怕不可持续偏褥劝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邻,何光远认为瞄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向损嘲伸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窝丝,这位87岁的老人谈起汽车工业镣盎,依然有些动情苛迟。谈到电动车发展劲,他认为誓蚊伶,把电动车归为新能源汽车是不合适的叼。因为饭劲茧,第一赫,电不是新能源溪庞,第二丹,电动车也不是新东西司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祈,电动车诞生在1834年谎吨播,是英国人罗伯特·安德森发明的块,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹄本事。    何光远认为售,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楼,不科学航黑甫,应该给它正名燎弛,就叫“电动车”籍,或者是纯电动车抖埂卉。何光远认为胃连,电动车国家政策的支持力度非常高锭丛桨,所以它现在发展比较快舌崩肯,去年生产了30多万台麻投,但它还是有很大的局限性遍蹈。首先挺千袍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柒纫门,可以长途旅行使用分腑。即使快充也得半小时以后形,但是经嘲媪冢快充的话粕,这个电池的寿命也会减少独,慢充就需要几个小时时屡插,充电的时间很长呐烦炯。另外淋盯,行驶的里程很短菇,有一百几十公力就了不得了口狄韩,就是很好的电动车了必半。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吹贝,我认为不可能持续窘。”何光远说茨察,很多企业是因为补贴才做电动车啊瓷宋,事实上农男,内燃机节能潜力还非常大肃,缸内直喷技术乖、柴油机的高压共轨技术幸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助下彼,因此袭磋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力领揽,不能被动医,节能是最大的减排吗溉。    甲醇车大有前途    现在熔稻宋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渡雌,因此毁哩撤,各国都在研究替代能源与新能源汽车屑持。美国擂护、欧洲酵耍、日本汾秀辑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖领诺,但因为资源禀赋不同辩苟皖,所以技术路线也有所不同休碍幻。    何光远介绍说纳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钱纽橙,在某种意义上讲迹沧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肩,虽然同为乙醇笆廓凤,但着眼点不同;日本缺乏资源默,自身资源利用问题不突出棋料,因此惋,把提高汽车燃油经济性作为首巡肜Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用息疤录,日本也在搞甲醇的研究膛瓮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贫趣介,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疾。    在能源诧经瑟、交通尼、环境呕柒、经济四位一体的框架之下男贺联,中国又该如何考虑替代能源的问题椭?    一直以来扩倘,煤炭是我国的主体能源期蔷,占我国能源消费总量的66%至70%外晾。何光远认为竟紊两,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用固。推进我国能源生产和消费革命挪淋冕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晾凹。而在煤炭发电供热的同时岁猜,可以产出甲醇裳涵,可以为内燃机提供燃料蝗疲,所以仟泼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谱咕廓、高效利用是紧密联系的畴剐。    此前帛练唤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挪暖,这4个省基本上就是产煤大省芜糕、山西堵、陕西泪镁、甘肃穿、贵州撬叔姥、上海市劣。现在规模最大的是山西凰泻食、贵州捍石,其次是陕西谭删。    何光远介绍说票到识,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剖钡澄,车都经过天津检测中心检测苇娃抱,上了公告钡闯串,经济性也是最好的失娜。“我去看了加注站磋,M100甲醇100%烧甲醇毙头蒂,2.2元/升抢阿非,现在已经降到1.7元/升了某。一个半甲醇就可以代替一个汽油坪绦。所以说惩答贝,甲醇还是很有希望的透成。”    今年3月份牡缓,工信部襄毁捐、科技部铃僚猴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勿卢,验收的专家组由何光远担任组长去验收胜秃。何光远透露说申茅,山西验收以后导鞍速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誓,开会以后形成了正式的报告帕。现在伤匡,在各个部门已经会签完了肮蒋,在等高层领导做最后批示棘半策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳阮硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻秤估,力邀政府琅巢吼、行业淌世烩、企业春伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清将,寻求产业发展有效途径督虱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现瓣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梢、先生们杰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舜。今天傅瞪康,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砰舍漠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竿套撅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韧混改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锋,解决大家的疑惑伟,为什么要改革豌?现在存在什么样的问题匈丰概?第二椽氓,改革改了什么矗?主要内容户苫、实施步骤眷滥、目标透、原则豹宝叉、政策选择等等提。第三驶套卯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埂酸街,改革试点取得了哪些成效雹,用一些数据和大家进行汇报翅使。第四投,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望新蜗懂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬冲,从国际上来看侍,自上世纪不管是美国嘶哺、欧洲协瓢、澳洲还是近邻日本凰懂、韩国疯、台湾等等喉洁丧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘉崔童,至于费率为什么要管制辖京?为什么要放开鹊毯?这个也可以做一篇大的题目米。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搔嗜壬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定维,逐步地向由保险公司自主制定转化革,定价因子的选择就是什么样的车保费高泵、什么样的车保费低烈勘腑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宏附柿。   但是壕彤逢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暑擎,还不能叫现在完成时童俺。比如说美国若干个州辉上诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闭苏狠,因为不同的政策取向有各自的利弊佛魂,这也是一个非常复杂的政策选择过程盒。   从国际保险市场改革发展的经验来看烫技蓟,改革前和改革后庆僳亭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靠岁列,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隧、复杂化缉抖,定价更趋精细化泡想搓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梯狗缅。在澳洲一些国家怀,改革前超额承保利润改革之后就消失了煞。对于我国来说弯蚂惮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妙,从2011年开始社会或者舆论假栋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垛夏谈,行业本身也长期苦于在低水平拈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疽伍。另外侨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牟诗,在这些方方面面力量推动下茫拴秃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹈沃痪。   在改革之前是什么状况氯?简单跟大家介绍一下嫌帘。从人民银行管理保险行业开始啪匆说,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的金,在保监会接手车险市场之后獭未,也是保监会统颁条款费率侍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革间嫉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态关局排,整个行业亏损瞬、消费者投诉也比较多堤灰雾,所以到了2006年的时候摆死啊,这个改革又走了一个相对回头的道路返,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微票揩膘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态情。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灸炽,比如说行业比较统一屠,消费者认为条款费率比较容易理解问,恶性竞争的风险得到一定遏制匡,但是负面作用大家可以看到惮,一个是条款法律风险很大联,不能适时的随着道路交通环境吐、司法环境雇、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狙、无保不赔丘略、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闲。   第二逞弥瞧,在监管方面定位也不清晰棋钱。对于一个自主经营媒、自负盈亏的保险企业搐,没有条款费率撩匿插,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陡,改革发展没有动力恢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力创鹃,所以整个行业是在一种规呐埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展化。   在2011年兼写很、2012年前后经过评估赖堑、反复的讨论盯贬靠,其实当时市场上两种声音都很大芒荡,一种认为行业就是应该统一规范标准化邢肋草,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缔。经过反复的评估和权衡蔼,也是在十八届三中全会的指导下驶蛙,改革的方向目标原则最终得以确立房穆,这是在当时发布的两个文件鄙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芭赦男,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怠,比如说要提升行业的发展和服务水平浆先,使价格更加合理司牵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担马侨、保障范围渐、服务都有一些诟卜狭睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拉秃。第一个是维护投保人保险的合法利益岗畔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向士希。第三个原则是稳步审慎推进喘,根据一系列的国际比较研究菇,大家还是从中得到一定的经验和教训祷勘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淮魔巷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训授倒。所以闭,最后选择的改革途径不是一步到位肥杰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剁,它只是在长期的甚至六年寐、八年赊捞说、十年的改革市场当中呈现出的一种状态点广萌,这是改革的一个总体思路尼担,从条款窍盘、费率香芒娟、监管三个方面这是一个简单的概括稿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坞,大家不用仔细琢磨当中每一个字东该,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怀擂丢,双方义务关系是怎样的标准化流程勺。   除了行业示范条款之外密,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充履,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钾蟹,不管是欧美还是台湾穿拾铺、日本标率犀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闪、百花齐放的状态隆,因为每个合同涉及几千个字刃肉,实际上署溶省,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择略。   在费率方面分成两个部分小乡葡,一个是行业的保费水平腾眷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业察鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱挤铩,对于汽车来说硅坡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骂谩脐。所以在整个行业层面建立车险信息平台节揪,收集各个公司历年来的承保理赔数据绘湘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘁、科学的定价的参考痊社,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动染跋偏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权默何,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了么欢贰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端城,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滩秀挂。在行业基准保费方面贾冕,行业协会做了以下工作懊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兑莽,在这个层面冗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猛,其实是相当的弱蒙叫,这么多年来的承保标的顶钢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名填蔬酚、编码实际上都是不统一的巾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据史,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赏降哥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库识藐,这个数据库目前正在申请国家标准剖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郸蓖碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段萌瘫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泌悔蚂,给消费者购车提供了一定的参考矾醒编,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈对耸澈。   在行业提供费率参考的基础上桥,保险公司它是怎么定价的狄?现在也是大家很关心的一个问题帽,为什么有的车费率高论、有的车费率低股驼,为什么今年高明年低窟剁力?在不同的分类当中有一些差异睫甲馅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子博饭,分成从人因子和从车因子两大部分夯史侗,每一类因子当中又有若干个维度肆杏牵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纽色、风险定价能力梗、风险管理能力自主制定的创靛粉。   比如说窖拣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揣登梦、他的生活方式莫偷仙、他的信用程度等等得,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腺喷讳,它的安全性屎镶、可维修性等等擂仁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夯节攀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斧。   国际比较先进的保险公司冒,他们通常采用的定价因子肆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹊艇犀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考实,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颊坚,这个差异可能我们现在还难以接受茧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向配囊赔。   总的来说型表,保险它产生和发展的基础是数字法则卢,在大数据的发展背景下嚼位,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抠。   前端越放开后端管的越紧剔痛陶,如果费率市场化以后忌咀奖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争协靶锋、整体亏损的这么一个状态辆亩纯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纲。   实施步骤绕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薄绒刨。到今年6月30号为止码,第一阶段的改革基本完成了圭酸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诬海,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乒寝吨,不同的索赔历史对应不同的费率想乳檄,不同的车型对应不同的费率皋镭馁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的城,这也是改革的目标趴滩炊,首先是平稳过渡伎。   下一步脱湾贰,费率科学化克疲仆、精准化呕肛手、精细化程度会逐步的加深氨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艾仿惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巷商。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下麻楞,经过一年的改革试点阀,消费者从全国范围来看没,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甘揩锹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挺呻洽,对于高风险殊私谁、高出险的消费者形畏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刹暗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伞、道路交通安全水平都得到一定的提高陀。   从行业的整体情况来看圣蔷啦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掸睦岁,增速营改增以前是11个点挛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点该,仍然是持续稳定增长侮嘎,这一增长是在保障范围扩大食、车均保费下降的基础上实现的浩,车险行业的承保效益基本保持稳定餐楔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拾培,两个点的承保微利脯亩。   在保险行业层面来看缎脑,公司的定价水平瞬亭、服务能力在稳步提升的怂仙皖。外部正效应也比较明显掣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辫眉坚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势的,大家开车上路更审慎了南谱夸,小额案件在索赔的时候可能更理性了牧。   下一步工作寂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悍铆菇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隶,也就是说除了违法犯罪不赔场,除了不可保风险不赔赡柒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拷静、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庙晤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩∨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骚摔盗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诞钢紊、不同的投保人白、不同的车型价格的差异会越来越大佩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奥扇,更好地提升保险公司的核心竞争力菊佛,也更好地促进道路交通安全踏僚联,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠逢窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩虎具,力邀政府枪假、行业匿培狼、企业尸凄七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐,寻求产业发展有效途径啸咸皋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抽。第一兽范广,SUV这几年是高速增长响番俩,我们做一个判断琳兢,这个高速增长就要成为历史了硷,往后没有这么快了唇纯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揽春,份额还会提高桑手齿。第二筐水,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盼习,就是份额和价位双提升寸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化土嚼赖,之前是低价位提升份额沛韭,这次是价位在提升鼓刷、份额也在提升矛冬。而且我们判断还具有可持续性呢。第三挽翘萝,汽车厂商将会由过去的艘啦黄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踢瑟、弱者更弱宠滥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组入蘑。在此主要介绍前两个拔凑,因为时间比较短蔑道痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势觅。从图中可以看到案爱燎,从2007年开始底搞可,SUV进到了一个高速增长的阶段蜡,连续九年年均增长率达到46%槽惹,今年前七个月也比较快你悔敞,增长38.6%菩答秋。此外吵,市场份额在迅速提升巧牧贩,今年1-7月份市场份额达到40%樊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辰,过去几年每年4个百分点筏,去年涨了8个百分点稳,今年1-7月份又长了4个百分点牛怠,自主品牌SUV占自主品牌的60%卤鳞凭,SUV全面热炒实胎,豪华车科、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高段犬溶,下一步还有空间漂赐。从这张图可以看出袄,一般的合资品牌挪墒,SUV比重还偏低涂磨,豪华车和自主比较高现,不同级别里面SUV占比较高卜孪遣,不同价位车里SUV比重也很高般,还有一线境圭、二线互膳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)固镶,不过一二三线的比重是去年的数据拼特,今年前七个月是四十了孺辰,今年没有注册数据可以看得出来筛。   但是潘,我们说这些年睹伐弛,suv领域基本没有在空白市场轰庆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱工啦,需求就会出现放缓的趋势疏鞭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叙现,2012年-2015年逐月都是向上提升的矾热侧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走号发四,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灰槽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懦烽帛。相对于去年枯,虽然今年全年涨了5个点歌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纷颓。   但是串齐蹋,我们说还有增长的空间韦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炒绊驹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况围看,大家可以看得出来镀盗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞭,大约在20%左右醚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国遣彼、加拿大吝贪甩、俄罗斯这些国家芍。这些国家总的来看是地广人厦!,SUV占比比较高棵,人口密度比较高的SUV占比比较低畴秀书,但是也不完全成立湃,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜估,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冕垮贪,这不完全成立透堑,这两类国家的情况是存在的隙镣。   如果跟美国相比捕响率,美国是把皮卡不作为乘用车稳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距细美,与宽口径比还有11个百分点澈藤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高割稻,五十多不一定是峰值点姜宫。   另外陶,欧洲这几个国家谩芜韭,虽然SUV占比低抚很晒,但是比重也在提升古,从8%涨到25%管须蒂,SUV的热潮是全球性的锚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挟,美国凹、加拿大这些SUV占比高的国家宽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赦星蔑,大部分来讲可以占到40%左右恕赂星,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擦黔怒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挽朝,欧洲这些国家就是两类阔,我国应该是随着美国涵、加拿大小磺、欧洲这个情况便,因为我们已经占到40%的份额了课滤,如果按这个去计算挎沮兜,中国的三厢轿车是48.4%嚷,还应该有十个百分点的下降空间掏,下降去给谁壤峨?基本上是SUV贿士监,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锹丧仇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贬规,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渴卢荚,这就是我们对SUV的一个基本判断澎鸽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衡纤耐,就是份额和价位双提升桥狠极,这是非常不容易出现的一个现象猴,如果把它拉得更长一点看说瀑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茧枫德,2000-2010年连续提高了楞仙夺,最近这几年不太好侗秸灰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玲阮茂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缚坟石,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惦汾,2004年摩磕可、2008年诗示艇、2011年焕、2014年男圈,其他年份至少是相等的癸,大部分年份是比它高遣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熬刹。   现在一个更积极的情况来看谩,就是我们的份额在提高龄,如果以总体的市场为100的话改,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裁土顶,如果以生产量为一百的话挂涪唐,我们的自主品牌已经占到了35%腺,其中提高最快的就是SUV瓣酚鸽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咐程,它占到了一半以上的份额瞳砂鸵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菇脖,以轿车为一百筒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伐,连续几年都在下降屉,轿车竞争力在下降樊罚感。但是自主品牌总体上的份额在提高惦缎辆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泊颂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车砷,这个销量在提升寡渺,低价位的车销量在下降蒲棵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柒铝峡,增长最多的就在这个5-15万区间嘲且洛。以自主品牌自身为一百的话湿两,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腐痰皮,现在只降到了3.4%全息捷,而5-8万的车这几年也在下降触,增长最快的8-10万的车和10-15万的刹,这两个价位上涨的是非常的快甫羌谷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涉伺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%困蔑萄,自主品牌的车价格明显在向上走厦,这是一个积极的变化骂虏蝗。   另外顾涉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见情,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俺, 10-15万区间维,自主品牌在里面也占到了28%盛抖,这个变化是很积极的拟继,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的深,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的律其啤,最高峰是2013年213万殿通,去年降到164万巨,但是SUV在迅速地扩张爱,大家看这个SUV的比重狠权讣,原来是二十多万辆费侣,去年到150多万辆栋芬氓,右边这个图是10-15万钨,更是靠SUV在拉动的唇设陡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谢楼,这是一个非常大的积极变化污朴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升比年竭,这是GDTop的一个调查数据勘坟霖,这个一百辆车出的事故故障率乡,自主品牌在2003年有四百多个事故粹梧,合资品牌现在也在下降锯良,这两个差距正在缩胁妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隆。   从产品的角度也可以感觉到苇秒寺,最近我们的一些新产品像奇瑞慷翱艾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骏垃,这就是一个积极的变化疾,这就预示着我们未来具有可持续性泄晌。而且可以看出先题纫,如果以前二十名产品排名算的话嫂拒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汐,一个长城C30一年卖了15万辆左右把,前二十名里面我们有两个炔。2013年更少一点朝瓤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的办,前十个里面已经有四个是自主品牌的痰参琉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荡。   这几个发展量比较大的企业帅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的海绵萄,这也是积极变化蓬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卫库偶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴澈稹,国际市场南美洲闹帽莽、亚洲下、东欧阑咸、非洲是迅速扩张的市趁怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雹破,我们产品出口大国全是这些国家架。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讲,跟我们购买力差不多料孟防,人口加在一起12亿辣瑞徐,跟中国市场差不多昧,换句话说中国市场去年卖了630万辆藩宠拜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粱班思,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议儒耐绣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拘苯圭,传统汽车大有希望熄,至少应该平等地分配国家的力量钵静,在传统车和新能源继驶钞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重让哄,力量投的也太重冒,下一步要对传统汽车给予足够重视睡惹,它完全有希望获得好的发展瓣沙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诡念败,以前是高速咯前册,未来是中速焦吹颗,它要抢别人的份额哄誊。最近两年这个数据可以看一下露斡,自主SUV扫摹喇,连续几年50%-60%的增长钵虾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旗壕,这就说明这种竞争关系在发生变化刀瘫荡,这是一个瓢。   第三个观点我们就一句话带过了绿咯,汽车厂商的格局要发生变化炒玩,过去是大家共同进步喉融、共同分享发展成果蛊夕豢,因为有年均30%多的增速吾,最近几年速度已经降了年均降到11%了诺抬篓,未来还要下降蹲俺碧,大概8%左右或者稍微高一点秤耗壤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峰氯购。另外合资内部也会竞争诉,自主内部还要竞争鸵亥涤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娠桃徊,大众占到33%僵,最高占到38%岔鄙氨,就是中国销量占到全球销量柑,宝马稻侣、现代恕、PSA都占到了20%千邓,通用15.9%戳,如果把它的微车也加上超过25%旧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桶钨到,要么是维持全球地位通用骡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瀑磋,大家对中国市场都高度重视淀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郴舱恳,我的速度要比别人的速度高鲍潮,所以竞争更激烈示、自主更不用说了为刻盛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矾,大家都给予很高的期望台,未来我们说竞争会非常的激烈记警,而速度又会下来窝困,所以未来的竞争格局跟以前不一样病沤脐,以前叫分享潜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芭北安、弱者更弱含陵,十四五就会出现兼并重组豌深,如果我们放开让更多的企业进来貌,我觉得这个可能局面会更快瓢衰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹋囊,最多明年还有一年拼塑,但是它的速度比平均速度还是快一点发地玲,自主品牌大有希望兽犯,我说的是传统自主品牌洽痊,传统汽车还不是新能源汽车羌粮痴,另外格局会发生大的变化家少,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男篮录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬屋顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄,力邀政府篙扔幻、行业肝桑、企业丧春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢客小,寻求产业发展有效途径嗜反。   以下为福田汽车集团副总裁绵木吩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褐。 福田汽车集团副总裁清磨鲸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拿、各位来宾搜砍、女士们娃蜗豌、先生们卢梨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湃妨两,能够跟同行奥僵、专家做一个交流学习涟崩恼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敦腹舍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遣笑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸿。从全球战略的视野来看啪侩郸,乘用车的全球化特征更加明显颇版咸,很多轿车的平台会在全球市场销售氰厢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袜吓。举个例子檀,如皮卡扔男烽,在北美皮卡占整车比重是很高的舍滥皖,但是在中国拜犊,在欧洲吾籍,皮卡的量就很小魔。另外又如轻卡伤裳夏,现在它的亚洲化特征会比较明显交。还有重卡疆淀,在欧洲都是偏平头的建胖邻,北美则都是偏长头的帅瞥拦。所以商用车行业的区域特征很明显菲梯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拳纫峡。而在中国市承榉恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄盗迸薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的客,2010年达到了一个峰值429万辆舜毁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势连撩档,去年是345万辆届上,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长教盲戈,主要的原因就是因为重化工行业膛弧,如煤炭太趟棱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泡。另外整个物流行业的效率在提升贯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孰入。   随着市场竞争的加剧捐,行业整合也在加速链驰,份额由2010年的44%提高到2015年53%博焙骨,再看一下今年商用车的情况还宫,今年一到七月份销量略微增长籍拿歇,整个商用车行业增长2.4%芯功,我们判断是过了低谷兴俊,所以下一步会有微幅增长孔袄敲。2.4%其中主要是载货车贡献的恍魄,同比增长4.8%绰,客车受微面的下滑坞撅,导致载客车下降了10个点芒嚎手。   关于未来的商用车市澄闩痢,我想从四个维度分享一下我们的判断浇诺痘。   第一是从宏观经济层面汲,从金融危机以后鞘,全球市场增长的趋势是慢下来的瞄,乘用车商用车的比例现在基本上在8稀锚类:2并,但是进入“十三五”之后我们判断赊份伐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭无废耻,商用车因为是物流工具的企业械戒臼,未来会有所好转澄,但变化不会很大列衅秋。   从技术层面来看即临羔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踩璃多,现在正在快速进入智能化的3.0时代佛介摆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蹋快的搂博北。   未来的商用技术主要围绕着智能化肝搂痰、网联化躲、电动化胳摊、环保化来追求汽车的高效掠琶、绿色豁撤、互联和安全崩。   另外从中国的政策法规来看弹全枢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枫愁,从客户需求来看谰那钝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸿睬瓢,推动了中国新能源车的高速发展獭融腻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猩深,同比增长102%旱,其中纯电动客车3万辆嫂鄙抠,同比增长176%很诉股。未来在城市公交以及城市物流攀、环卫等方面图,电动车还会有一个高速发展废刮入。   下面分享一下福田在科技创新阑软彼、转型方面的一些经验和做法泥彪汤。   在商用车2010年达到高点之后童,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晨羚,加快掌握自主研发的核心竞争力钦携哥。通过五年的发展来看喀擂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绵丸郴。福田汽车目前的研发体系是两级立狭线,一级是福田集团的研究总院拱唤泥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戈纪菠,曹博士也说环豪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敢,是一个二级研发体系谢兼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搅、整车的集成以及募稳温睿块开发和整车测试的三大核心能力锹井舅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锌、康明斯等等合作单位进行深度合作凌崩、改变和创新闯瓦粪,推动整车的技术进步疆。   在转型方面陌该,我们这几年主要围绕着几个方面咎蠕犊。   第一是产品低端往高端转型峦菊,在“十二五”初弟,我们的高端产品占比不到20%伸梯贡,我们到今年年底高端产品能达到70%九摔。   第二就是从国内往国外转型齐悍串,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骗旁。我们连续四年商用车的出口保持领先糖凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的插炼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚榔,另外为了解决汇率和贸易壁垒庞暗,我们在属地产业化方面做了大量的工作毙娄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜂井私,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扯届。   另一个就是从制造往服务的转型量苔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巨,在“十二五”期间杜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益千,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聘保。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掳伎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伟须。福田康明斯通过这几年的培育小,不管是从业务的规模蹦密、收入告、利润现在都发展得非扯罚好肚,另一个他也对我们福田汽车的整车蚂缺,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈衅幔好的支持秤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新描煌诵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3退,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泛沽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的导华淘。可以说尽管卡车的量比较形哿媛椤,但因为排放比较高缉苯确,另外一个因为运营的里程和时间比较长览,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峡蚂,实际上物流的效率还是比较低的且放。基于这一判断固穷,我们提出了一个“超级卡车”的项目吻镭劣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疗,通过这种材料的智能化每谴目、材料的纯电动呢遣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冲、环保客、节能蜕、高效校筐盎、安全认期、智能的超级卡车挖。我们的目标是要实现降油耗30%闲,降排放30%散呜稍,整个货运效率提升70%渐。   另外是关于福田汽车的车联网技术烯,我在福田分管车联网业务能酬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫩百,因为乘用车是一个消费品盯能,买车和用车的基本上是一个人翰弦,而现在主要是用来出行的坎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汐,但是商用车不一样午,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巷碉千,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用加蓟,驾驶行为各方面的安全榷瓢,另一个就是乘用车是一个地域性的车涪对傅,不像商用车需要全国跑救蹿捎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讽痰,过两天跑到海南去了畴推峡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桃。还有商用车的故障率吴,因为它的工况复杂凌,商用车一般具有轻载侧魏牢、标载和超载斤前崇,但是对轿车一般不存在这个问题式犯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犊杏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碴。所以通过车联网对车进行故障预警什痛、排除以及程序优化等方面耪理保,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卢慕白。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理母昆菱,建立与客户的互联互通睹形,为客户提供增值性服务脑惩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秤、服务商和供应商产品质量和服务的水平么龟廖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霞。大家很清楚涸漓,围绕着工业战略疾,德国提出工业4.0募芳废,美国也工业互联网木,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厕草、英国的2050战略脯令,中国也提出了中国制造2025糠,福田汽车结合自身的一些现状饺绅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痞签。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摔供领、企业与企业监祁、企业与产品柏、企业与客户的互联互通箔呐。“五智能”就是商业智能案、智能管理缚、智能汽车府、智能工厂赐咖请、智能制造隆蔫。时间关系湾戒,不再进一步叙述辫老。   目前功缔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期品茎瞎。福田汽车愿和大家一道飘挂,通力合作退,整合资源庭白,协同发展拌,共同推动中国品牌的加速崛起促炔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献江率陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐窜码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓艘感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡垦凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇赔眯,力邀政府氏赏、行业妊亩、企业踩纤木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟帆渴,寻求产业发展有效途径歇吗辞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箩翘、舍弗勒集团副CEO律、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动费绢、驰骋未来》的演讲实录恳啊。 舍弗勒集团执行董事会成员毫寝、舍弗勒集团副CEO碉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祥酥窟、女士们骆、先生们懊篮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竣脱编,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略白芜跋,我们的愿景筐垒完,是如何来推动我们未来的出行和移动雀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史和牛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景薄馅,我们是一家领先的技术公司径袱,在全球都有我们的足迹僳桥,我们一直致力于移动试扑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锰哎精,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求面。   舍弗勒一直致力于创新莎,也可以说我们成功的因素是质量缎臀缝、技术和创新瞎。我们在制造业方面有很强的实力歉哦,在系统研发方面投入非常大类谁。我们创造了一流的工艺和技术抛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹃浚,今年我们在德国获得了一系列的奖项鳖添沏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爬离葱。   就像很多其他的技术企业一样溃香,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域测。第一是环境友好型的驱动危,第二是城市交通久陷焦,第三是城际交通灌,第四是能源链琉。比如说大家可以看到晚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痉,人口结构变化非程勘铮快摹全,老龄化社会已经展现在我们面前咐少沏,技术变得日趋复杂阶廷,数字化技术的利用领域不断的扩大达绢悸,我们需要找到更好的方法来彼此了解钙恍葱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砂痊蒙。数字化是一个关键瓜毖汐,另外就是环境方面冗寄檄、可再生能源还有资源的可用性讲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涧芜觅,资源的短缺也是我们要去关注的焚庆。   再看一下经济的趋势拾肯恼,我们现在处于一个全球村冬祭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漏苇,这些是不一样的喇苟龟。另外就是可负担性的问题窝吻,我们要为客户带来更多的价值鼻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缚含,这些都是我们要去关注关心的骄。   我们来看一下未来的战略你,主要涉及到四个窗口突傅。   第一是产品本身檄酣驾,我觉得对于汽车产业被软娩,对于机械制造产业来说都是非常关键的期。在这个领域/行业爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怒为汹,要减少对环境的污染门墓。   第二是当我们制造产品的时候前徊讨,或者制造产品元器件的时候骋挂,要关注它的功能炯盛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杯婆、城市的交通讹,对于汽车以及对于我们的供应商体臣,可以为汽车产业提供什么样的元器件雾挠,这些都是我们要去考虑的讽鼓。   第三是城际的交通愤跑勉,涉及到比如说航空氮商雀、高速铁路的一些竞争掣毁。   第四是能源链的问题颈,我们有什么样的能源是可以使用的敖浚莲,我们将来的交通工具运用什么样的能源冈聪,这些都需要我们考虑瞎困泥。   看一下将来的动力总成毯。我想给大家传递一个重要的信息芬惯淌,在接下来十五年时间里笑慌,从全球来看脾电返,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秽逃誊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分添。   但是现在也有一个趋势发展得非扯睿快绩廊撮,来自大众和奥迪的这些厂家斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逞。到2025年绒恰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%加,也就是200到300万辆的纯电动汽车捻擎磁,所以到2030年可能会是一种不同的情况侧李脓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棵烙侵。我们还需要让它更加有效一些脚洽戎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拈上,还有电池或者是燃料电池等等勒,这些都会占据越来越多的份额炭币沽。对于我们汽车产业来说非常重要班,对于政府来说也是非常重要的泌靖吐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仆,比如汽油驴棚浆,还需要考虑其他的一些燃料祟毛,或者是人造的燃料等等颈涂,需要考虑更多类型的燃料陋霞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求礁啤设。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硷锰涟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溯抨,包括48伏的解决方案哆许,它主要是对手动传动系统的电动化幻钵。我们需要首先实现这部分的电气化度悔铜。另外我们也需要对离合器实现电气化瞥,也由于推出电子离合器葛挖。另外我们还需要进一步提高效率涉成筋。也就是要进一步推出我们的混合动力南淳溃块48伏系统枫问伞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮焐揽罚块的解决方案闻磨览。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘲,针对高压的电桥驱动解决方案牵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案托酿盆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楔切,以对其进行电气化处理尖第收。如果将来我们有纯电动汽车的话躲坞蹭,它的电气化程度会越来越高忻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莆玖赶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侯,因此我们需要进行标准化疚呸,标准化是第一步赏嘲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俯酮,或者说是一些部分的骗涤赂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戚谭非。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薄扣乘。我们也需要减少车辆的整体的质量嚼,主要是成本方面是一个重要原因耪。如果需要建一个标准的话瞎皆瑟,我们就需要有更好的一个平台贾,也就是说我们需要基于标准的平台陶等,或者基于标准的奈眩块进行我们的汽车制造溺。   我们需要全球的平台化解决方案猛淋槐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咯庇。关于动力总成方面漂哺袱,它的变速箱是最关键的一个部分冉搓匡。我们刚才提到一方面是包括内燃机玫碉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起举歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器填骨淖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分榔另凯。   接下来看一下我们的重点产品碘卵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面操秽,我们为中国带来了什么样的解决方案说贤抬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冻倘领,我们推出了高压P2混合动力耐海块匠疯哦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决败盯,我们希望能够改变它的一个变速器檄涪惜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘸辩。   通过这样的一个标准的奶执海块化设计年,它可以适用于各种变速箱之间的转变裂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迹琅毛,我们的这种创新型P2的混合动力奈迹块可以帮助实现不同程度的混动功能枯。实际上埂龋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案免毙冻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦篙卤。这是第一个解决方案洗免。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溺堕,它叫做高压P4电桥的解决方案淀,可以用于SUV或者车辆的CD部分估览。它具有高功率密度馈剃险,可以适用于不同的车型晨辱,非常容易打包进行个性化设计恃施虎。也可以用于新能源的生产可纲舒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产始脊。它可以让我们更好地使用内燃机即。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺耽枷,这是我们两到三年前开发出来的瘁。也是考虑到了中国排量的需求刮童,或者是新能源车辆的需求窗。针对这样的一个需求嘉疤唯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机放斧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机房史,我们中国团队也为此作出了很大的努力枫琅,这个发动机是专门针对中国市场推出的弄乘耐。   另外就是在变速箱方面爱,我们也推出了一个新的解决方案馁,是集成干式离合器的DCT变速箱拼,机电一体化离合器和齿轮执行机构驼荆冗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摔,对于工程师来说响投颁,我们都是非常理性的戏奠秽,但是有的时候我们需要具备一定的感情赤济定。对于我们的汽车技术来说山,我们一方面需要理性死旦伪,另一方面也需要激情挥程。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纠史颗。针对方程式1的赛车猛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成井,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展描乐铜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琼筛须。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯膏牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪分,力邀政府食风、行业色檬潍、企业协钉涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱跨判,寻求产业发展有效途径降。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狡、副总经理 吴松发言实录栖爸故。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靖棺娩、副总经理吴松   尊敬的何部长牧魄、朱总陋恨,各位嘉宾茎链宪、各位朋友纷缝,女士们擎季粕、先生们簧乓,大家上午好记。很荣幸参加这次论坛扣敛,我上次参加此论坛还是2011年椒康庆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乃记席,那时候传褀刚刚才有这个名字踞牌,传褀的保有量不到一万台吗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龟,这给了我们很大的信心和鼓舞饺玛啦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持傲亨。传褀一直也在努力从肆途,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆星电,年均复合增长达到80%懦吓。目前市场保有量达到65万辆鹊醛,已经成为集团利润的主要贡献者之一送签猛。   明星车型GS4持续供不应求缉刃蓉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冷仕贸,而且GS8与GA8同一平台淌目息,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垃鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谅杠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛降铣琴,对自主品牌的支持痢既,关键的还是坐内,关键的是感受吼揉暴,关键的是多提意见谴秆拘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌污柿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法继臼。我做自主刚刚回集团飘吾吝,将近9年半的时间屉簧,从不愿意干到喜欢干骨逛叼,到对自主品牌依依不舍镰惮暴,到对自己找不到定位和方向如仿缕,感觉到人还是能做一点事奴矫。所以这在这里借这个机会吓蜜比,感谢在座的我们各位嘉宾附赦、各位媒体的支持朴姜率,也感谢传褀团队的支持递廷骗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翱瓷帝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持世。   我的发言主题是构造改革创新驱动卉道壳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崇楷氏。一个方面汽车产业发展形势分析率浮汗,前面讲了很多了处磷,我就不多讲蹭秃烂。   一个态势是稳步增长弟税,但是全球增势放缓天俏磁。中国汽车产业发展仍然有空间蔼外肉,仍将会领跑全球汽车势苦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皑得嚏,中重型商用车达到400万台图,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彤瓶办。中国汽车销量将达到3140万台酪吗哗,我预计可能还会再多无蹲,关键是结构看你怎么改娟?如果要参与全球竞争撬,那重要可能生产量还会增长瓣辖绞,复合增长率将达到4%喀厂。   第二个特点竞,优秀自主品牌加速成长观鞘饱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敲。中国汽车市场发生了深刻变化憾倒,中国品牌迅速崛起讳顷观,优秀自主品牌加速成长期孺绷。关键是要产生优秀中国品牌付,不管是哪一个企业对套彻,在现在这个环境下线,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骆,还有我们何部长慨,这么一批老的汽车界的前辈亭乔裴,到了这个会场又在用行动来支持略裴辣。大家和我们媒体各个方面的朋友衅师鞋,大家坐一坐绦啤绊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翁昏淡,差别在哪里帽担?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杭妓。关键是中国人要团结得诉芹,不要互相贬低讥惹搔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哦藉,抓一到几个刃跨烙,不要想象太多曝敲泵,我们从来不怕想象强侗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寝贸蕉,坚定方向保。   那么数据也说明一切怂疙,2015年很多中国汽车加速发展阑怖,行业整体增长率为7.3%的情况下祷救及,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袄晌悸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苛,相比去年又增长了1.2%百分点淑讨。而且自主品牌抓住了很好的契机袭萎鞋,在SUV里面我们是防守的雷垃规,是中国品牌先站住位置栋,合资品牌再进攻咕,再加上周围的环境变化垫美,所以在SUV里面我们一定要全方位发力次,占据主导忙滩崎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯诘,统治了我们的各个方面柬烦酬。我们展开进攻是非常艰难稳擞井,但不是说不可作为铜,要选择时机棵尘。我们要在中高端里面取得突破促寿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比委必,这是韩国人讲的霖,不是我讲的省钱钮。他们说贤宋阀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候额,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啡,如果不选择是对自己的不自信泞卞,这个不能靠强求身贝,靠品质售络日、技术畏戊、新能勺剩餐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扰段。   第三个慈爬龋,汽车消费升级和资源制约模搞容,也迫使汽车产业需要供给侧改革厘蜡啡。不但要有好的产品闻,而且还要有低的成本奴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钩。在汽车需求方面掳,80儒乏竞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹋握,个性化咳从、智能化参驼就、体验化等方面的需求还在不断地上升芹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疽恃宫。不管怎么变化蛾帝,满足顾客的需求氨,满足抓住市场的脉动刹人叮,这个是关键点诲告泼。而且资源供给方面概比,现在的人口红利逐步消失放抚,而汽车不是简单劳动骡缚,是高技术情况下的技术劳动毙呐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甲,我到那些国家去考察过疚沏透,没有中国这样受过良好教育食辫订,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性签,那不是每个地方都有的蒲惜郴。有的地方上午上班店碴,下午到时间钱一领就走了委。所以对一些合资品牌来讲归,中国也还是蛮有魅力的肋牌,关键是要拿好东西出来仑官泥,才能谈自主崎臣酬。   当然工资涨这是个客观事实峭,2011年的时候4.1万刑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万编,这个不高的酵仙,还要涨那景。农民工那么辛苦毒吵冗,给他一点钱算什么拉苍静。但是钱从哪里来匈荒?我在传褀亏损的时候替毒铜,工资涨得慢回,但是想办法补贴烦。这几年别的都在减欠,就是员工工资不减陌酪,但是效率要提高娜泰,要杜绝不干活的人乐夯,最后挣得钱多叫唐凶,干活的人还没有机会妇洁壁,有钱的人天天有时间去议论禽父,没钱的人在干活末冬,这样大家积极性都没有了廊补。国企的弊端就是这个程垦。   那么在监管方面枪梢,工信部刚才也说了似赋,我们的司长也说了仓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揉痘沏,在供给侧这个方面要下功夫死。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径禾仓,作为五大发展理念之首炕,当时这个报纸一播五大发展理念圭褐帆,那时候我还在乘用车那皆坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讥,这十个字观。为什么呢聊模踢?因为没有创新就没有一切帽聊,没有协调就调动不了资源玖饯绘,没有和谐的话嗓俗,共享也很难烂薄,大家不愿意跟你干线,我是不相信英雄的雷烦限,但是特定的时间会产生一点绊逆狭,还是要充分调动群众的精神诗淡蚂,各个方面全方面的参与胜,企业的成功除了它的领导者的作用焊,更重要还是把员工的积极性调动起来铆梧龋,人民群众才是创造历史的动力呸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘲冯,需要我们从技术管理惹朝、营销碑持襄、品牌卯、产品景韩点、服务全方位展开创新耸畔剖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烧,来推动中国品牌进入全球急片,成为世界品牌顿。   第二磷们抵,汽车产业供给侧改革方向与实现倍讥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妓。   首先会棋蹦,在自主品牌方面挟,我们是追求全球视野开展正向开发甜拼锹,坚持以我为主的构造核心极输,组织全球资源舰继表,开放性自主研发模式颁典凹,掌握核心的竞争力哺订让,获得了可持续发展能力充慨嗣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人台。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人础。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谓,我们的生产能力标准是35万爸,但是预计今年我们的销量会超过35万昆眉,有可能达到38万持侩磕,当然如果制造组织再高一点颧泉,可能40万煎楷峰,也还是有可能嘛,但是大家别报到40万啊非。这是有体系敦士,有制度保障的擒此,有员工的全程的参与羌疥。一个别的企业的人到这里来看袖,他说你这个企业为什么增长这么快扣毁,没什么别的卵阿另,员工的积极性调动起来了菩什咎,他们说答,我看到你们的员工眼睛充满激情遁,因为人天天在干活的时候就会有理由媒撤,如果执着地做一件事情带有一点追求讣玻,那就有远大的理想扔行。   放眼全球拔,在开发方面整合全球优势订鬼唯,实现研发的全球化校疆极,人才全球化帝脖拿、配套全球化能房肃。依托国内的研发资源革嚼晾,充分利用国外的资源开展研发资源整合角,打造企业自身的技术体系婆。我们用了将近五六年的时间巍疲汰,我们确立了G-CPMA跨平台姆Φ倚常块化架构廓掣,我们第一代的产品是引进消化吸收伪,第二代产品已经完全进行了提升蹈夯,但是没有否定第一代匈,掌握了数据链洼袖,掌握了开发的流程善戳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列四绣媚。实现了一个平台可以开发六七款车型祈干栖,实现了多个平台车间的相互有机关联梢,实现了车型的变化多汗校,开发上市快脓毖,质量易保障茧府,低成本寝皮镭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设急椿。   第二个宿帝,坚持质量为先急络,推出精品车型叙荒卫,提升产品质量夹错秆,加快自主品牌产品开发事,提高汽车供给侧水平栓垦卿,推出符合时代的互联网化的产品窜。打造消费者喜爱的精品车型拴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果解,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式具,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘶嫌。实际上汽车不管是新能源也好馅抹党,产品的三大特点癌,一是颜值不好看别人不买铅疚,第二是品质妒厂,没品质也等于没品牌借沤,天天出毛病心里不愉快嚎,第三是性价比幻,就是靠成本瓣补。我们的员工不需要培训就知道品质驮撬岛,因为好多从合资企业来捷床,合资别的没培养羔,就是对品质追求渡,结果就是成本搞贵了纷,把品质先过关锭搭茶,回头成本再来逐步下降堆。我们第一个解决的是品质钵,第二个解决的是颜值凸徐犊,第三才是考虑成本潜。成本建,供应商的成本我控制不了为,如果今天在座还有供应商的话补沪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搞屋,还是有这个机会的刨穷。但是我建厂可以控制犁蚀绍,我们内部的生产流程工艺喝谋,我会重新再造四接堆,这个我投资减少了迁,今天也披露一下瞬攫变,我35万的规模最多可以干到60万苔恢拉。如果创造性一点可以干到65万辽钦跋,总投资50个亿崇,含整车加发动机便,这是内部数据卑伤,来给自主品牌共享竭勺。   包括一些模具加在20个亿车奶松、70个亿句,最后的结果我都不相信桑墙愁,实现平台化奖劫、公开化归竿、可视化惩篮,让所有的东西全部依照规则阳光推进疯俯。现在我们的供应商也很满意强蠕,社会上也很满意托豹薄。这就是在体系坡茂苛,在这些方面的作用力观栖,防止一个部位一个零件冠对托,一个车就不同零件不同标准懂氯粱,那怎么做似恐,永远做不了好车韭勺。这个要感谢合资养成的规矩菱辰伙。但是自主也会给你更大的动力枯,动力是在研发炔,其他方面再有作为寇。所以我们是国企的平台碌串,民企的效率狠铰,合资的流程蜡,这三句话就是这么个意思邦。   第三个谦,坚持智能制造打造智慧工厂端归寿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乾,实现占地面积的有效节约踌,我们的合资企业粒,广汽本田在推进第三期的时候塘嫌,就是根据SSC这个原则钱镶。SSC的第一个S就是小型small蜕脐栋,即所有资源空间最小哪、设备小型化;第二个S是简练simple醚甘美,就是除去浪费狸甩慈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捅,complete舜弹,以追求小夏顽珐、近饲巩、短良、轻苛薪掏,最合适的自动化刷仆官、牟蠲懿耍块化船坦匆。所以广汽本田第三工厂运用SSC速皑,它们的车间占地面积减少45.5%瘦峭,投资减少26%坡建,跟它的一二期比剐,能源减少了29%拎示,成本节约了21%享弘。   第四个坚持管理创新填,开展构造改革封阀角,主要就是我们广汽丰田标柑,因为我原来在广汽丰田发动机虎漠,我9年就去丰田一次颅,去发动机只回了一次糠,因为当时这个地方环境太好了水,我怕一回去又不想搞自主了氓挡确。但是鼓励我底下那些员工经常去摹窘湃,去交流搐,日本人也还不错患,大家都交流屯钠。但是技术是交流不来的模坡交,思想文化还是可以交流的稿孙缅。最近到丰田去了一下敛,大有感受铺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革享,它从最关键尼、最基础的制造环节入手肃类,开展生产管理创新丢讣纤,从制造轴德末、供需轴太女、采购轴出发唉断犬,深入开展构造改革敖,实现全员参与聊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颓破,充分调动员工的积极性缅茄蛋、创造力钝,取得了良好的成果内。经营绩效方面蔷彩伐,今年的销量增长不多瘫,但是利润大幅提升霓莫,生产效率显著提高窝。人力绩效方面仓督挡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埠柏突,管理体系与生产流程更为完善澄徐创、合理酷形。   通过改构造改革滇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碧,根据他们的预计半,已有的数据咯,2017年单台不良率预计会降到0.01%拼捌记,就是万分之一父挫刊。而且现有的工人总数减少1600人扣疙。就是现有的存量也可以变化镁,他们现在不到一万人勿舰裂,要减1600人觅尺督,它新建的工厂懈,员工还是要招的未嚼镭,但有的还是要走蝗蹦断。就是用减下来的人把他投放到这个地方骑吞。   第五锌,坚持体制增效挫,强化体系创新牛蹲。既然这些企业都到中国来了雇摹畅,有机会为什么不学一学呢起?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漆牟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式算缴控,广汽本田精益管理魂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舰暇。为什么搞一个广汽生产方式成棚?为什么不造一个丰田呢勾徐?这里面要说一句思,丰田生产方式你不能完全去学哇,条件不一样铺诧吗,环境不一样协,人员的基础素质不一样荚桅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多考玛。你学它必须要结合自己歌潭,连日本的企业去学它的究前疽,有的好多也不成功妙,当然我不能妄断吭船,这是从资料摘的炽臂,不是我说的前。   第二个韩喇,我主要员工整车从本田来纽,发动机从丰田来娃,也有一部分本田肆砷径,两个企业不同的模式怎么办帽帽徽?发动机就要按丰田来退双阜,从头到尾来旗揩守,坏的不学好的学舒泪绒,整车就按本田的来绣呵京。但是一个企业两个体系怎么运作呢俩?我说干自主就不能有体系氨稗,要体系就是传褀的体系嫡堡。不管你是从哪里来箱甸默,包括从社会上来礁瘟现,来自五湖四海一个共同目标丘袭,要干好中国自主品牌裙。所有最后提出了广汽生产方式蜗,以丰田为主结合本田钦,这样把文化魂、体系做好堆惕夏,但是还不够巩固理敝慨,还要琢磨架,现在体系已经起来泊。   我们从2013年开始策划店遁纷,集团的主要领导说这个很好诵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的比。   所以后面我们的产能又不够了尾豁,销量又搞起来了秆凡哩,整车进行改造避厢铃、发动机进行完善弥嘘媳,整车匿扛汗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刷脸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奈,就是第一条生产线敞搜姐。第一条生产线上半年生产了将近16万秦叙,20万的能力干了16万蔬迷,实际上还可以做彻赡,全如果满负荷做的话袖,估计干到35万都没问题琶。极大发挥饶,这个不进行全体系变革很难窜。发动机装配线一次合格率99%山星,这个零部件产内库存减少70%捍,厂房面积提升30%蠕弯,原来不够用损戎,现在多了这么大的组织凉。库存资金减少50%酮,更为重要的是这一成果横向展开乌桔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲁棱,它的年设计能力15万辆蓬,8月份的最后一天有个数据透腺,他们双班日产已经达到了650台痉缅,它的满负荷是700台北,估计9月份就可以满负荷份韩撵。这种提升的速度淌,全世界都是先进的匙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薄,它的一次合格率最高达到了93%嫉拔,平均水平92%粉,接近丰田中国国内水平哺老,当然追求的是丰田日本的水平铰伺强,广汽丰田学丰田本厂夯,我们下一步也拿一个计划汞,要挑战就挑战一流圈绷响,否则没意义驾列。   那么我们以建成世界级工厂为准则桅斧,以广汽生产方式为核心俱探,融合了SSC原则认私牛,运用创新思维全力发展智能制造技术箱,打造智能工厂涸羡。我们在第二工厂通过价值流最大化屎顾胃、设备智能化蔼,生产线自动化览、物流信息化呢冈、网络可视化抠骇熟、操作简单化襄、安全绿色化酸似懈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堪临。这个第二个工厂是非城ヅ牵好龄就、非常成功的一个例子酗,但是这些都实现了道步。   第六是坚持品质保障倍围剩,打造高端品牌骡袒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挟梢慌,高的效率提供优质有效的供给口沏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匣林锯,连续三年获得中国质量潘彤梆、中国品牌第一顽花,超过很多在中国的合作企业瘟橇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焙护,所有企业里面包括外国品牌当,与广汽丰田并列第八羔舵莫,比2014年上升6位豁。   第七伞尺,坚持客户至上俏呛,提供优质服务舱,不管是在任何情况下矛袄撵,用户是我们服务的对象烷硷,也是我们的衣食父母土,尤其是作为汽车这个特殊产品官阂未,我们对安全酿承认、对生命的一种关怀毁浇疵,作为生产制造环节的改革盖芭,是汽车产业供给侧改革的重要方向秽炒耗,但服务环节的创新与改革同样必不可少砂叛皆,这还是目前我们相对比较一下坞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疚,也是一个什么机构柏袭师,我记不不太清楚腺洁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氯距熊。所以在产业互联网的时代巷弹,每一个企业不再只是产品生产者犬怜履、服务提供商乔抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戌骡,服务以各种形式融入到了制造业蹄、研发设计慧辞侧、生产制造山、经营管理拓、销售等环节壤。有价值创造的可能扩遂,就有服务形态的出现朝称。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疗嫡恢,两者相互融合捶、相互依存脖事,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枪似。   广汽在这个方面也展开一些工作告冒拷,我们的整车平台将联合金融笑胆茶、保险吧伟朽、物流暴窝伟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挛梦,车生活平台会涉及多个业务平台儒,除了常规业务平台还包括了配件商城窟、用品商城逃旧、社区服务连锁歼,用户使用汽车的整体生命周期氯轨舶,产品的购买只是开始算橡瞳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谐改,这才是我们下一步发展的重点墩归。作为汽车服务提供商达疵墙,我们更应当关注的是用户的体验堪,以及给客户带来的价值增值感受辰另阔,汽车服务O2O的打造喇函断,也是为了满足汽车全生命周期的需要毛,以及品牌和价值进一步提升的需要拟亲。   第八梯沫,就是通过这些改革蓬导城,整个广汽集团范围内的成果拈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万德,同比增长28.8%镰、29.7%康示,比行业高出20个百分点寝逆瞬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平农遣,同比创下历史新高句烷。当然传褀在这个里面那是贡献更大镣,1—7月份销量已经突破19万悸祷,超过去年全年拢,加上8月份最近的数据呐,今年全年的任务22万已经完成了芦懒行,同比大幅增长143%瓜谱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强据陛,位居第303名们,比去年排名上升了59位刹工,整体实力大幅提升苟拱。   第九畔灰,就是广汽集团的发展十三五战略俗蹬。简单地就是一个内部协同创新乳蠢,外部开放合作艾先吮,这是总的原则褥虏合,全面实施结构性改革嚷差邓,实施一五一三的战略鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菠烧,这是一个保守的数据裸难霉,因为传褀搞不好就过100万具衬肩,前几年说传褀100万得,别人说吴总氨狻,你是不是在吹牛萍科,现在领导嫌我100万都少了感女党,拼命把产能都整合过来了唇,成为先进的汽车集团奖,做强做实研发整车零部件汲、商贸服务和金融服务五大板块爬广酵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盒罗婆,实现自主品牌事业的跨越式发展拨拘朔,全面实现一个“三”防,就是电动化突、国际化你茫丛、网联化三个方面的重大破撂。   各位嘉宾砂、各位朋友倦瞪含,女士们定、先生们秋,在需求持续升级蔷千辉,资源消耗的情况下热,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宽稠迪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粉妻、品质优先驾、创新驱动的发展路径狗,坚持正向开发劝痉忻,提供优质产品眷肪,坚持智能制造椽玛斑,开展管理创新券附徐,保证服务水平勾,注重品牌高端化褂避。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睬烯,共同推动中国汽车迈向新的台阶玩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贫并戈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌授:李芳" "  今年3月识欺,借百年庆典之际钾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涣复,即“智能互联”染鲜、“绿色出行”和“自动驾驶”垃谎俗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向替横。随着战略的提出官舍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撩。在这其中粒,“人才”就成为关键问题谭探。为此埠浦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缚替池,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楔宝无。   根据沈燕的介绍可以发现繁瓷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛触,涵盖计算机遁捐、工程学妒芥试、自动化扭、金融等多个方面博垦。她坦言邪浮俏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仇互。因此剃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涎溺董。”这其中包括互联时代的在线招聘测,“例如我们利用自己的招聘平台敛圃、Linkedin悔、智联招聘等在线平台我,以及大学招聘翅借、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泊烧。”除社会招聘外沧坑,宝马也会通过与院腥刹瑁合作剃,提前把学生引入到企业中蓝,专门为宝马培养人才糠畏绅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橡,举行“宝马同济日”这样的活动醚扫。“去年我们就以互联驾驶为主题夏瑟酥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习江赖汹。”沈燕说道倍辟糖。另一个重要渠道纯千彩,就是内部员工的推荐鞘甸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挞,让每一位员工都变成职位大使芦波潭,在朋友圈进行转发传递体。   “我们对人才的要求挪聪局,在能力方面最重要的是对业务的了解澳。这不仅包括对业务今天的了解畔攀,还有对业务未来的了解成。要知道未来战略方向是什么吞盎戎,需要什么样的技能匈娃朗。 ”沈燕告诉记者眠,“此外剁杭廉,我们对人才的要求是不仅要了解中国椽,还要对全球化有所认知核酵水。随着技术的发展探,我们对人才的需求呈现‘复合系匠,跨界’的特点隙焦。但是客夏,这类综合性人才很难直接从市场上获得逛,需要我们进行入职后的培训沃。 ”据了解回,宝马(中国)每年都会根据员工表现郊地,提供给员工出国培训以及交流的机会沮勃险,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辛碘双。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换偷,以拓展视野锤,提升能力簧解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为能蟹娥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缅睡祟,吸引并拥有了一批充满抱负涎、专业的本土化人才受。而面对未来雀,本土化人才也将承担重要职责挫绣,“这包括为‘在中国冠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岗联率,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吮苗踢。”沈燕表示蔬。2012年俊梆典,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萌冒,并在上海组建人工智能团队剂妓轮,承担电动化和智能化的相关工作灌峰。另外颠酞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彪氏丹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨并。 这个团队将研究和紧贴中国市称颐骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澈欺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上公泉吭,用“数字搓、概率费部、未来”为题伶须,论述特斯拉电池的高密度平号、续航里程及电池的安全性粉挨。对比国内堡愁汐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脖,并预言电动汽车和智能手机一样卡饰颊,电驱动和自动驾驶注定了是未来但,不可逆的未来涟惠悉。 以下为原文炭捻:   关于密度和里程数酗登。 特斯拉Model S上市已经四年多了夸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唾,至今为止一个都没有兑现唱凹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趣惭肉,里程最长的量产纯电动车独,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匆党,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汰,忽悠消费者奇铺嘘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唬,里程普遍降低10%以上)来体现里程快,在有些国家辅助使用NEDC的标准供揣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)情磁。   关于安全性和自燃率贸。 自从2014年初安装了底护板科埂思,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垦掠屏,远远低于燃油车认茂赂,各种撞的惨目忍睹事故朵箍,也都没有发生自燃琉庆。相反内,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车融仍,却成了全世界自燃率最高的机动车借,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚏杆牡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理葱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尾,车门闭合的时候已经有点变形了)半碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哆丛脾,几乎可以说嚎:特斯拉重新发明了电动车漆。    国内真正用心做电动车的企业鸥玛此,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孩、变速箱肠、油箱等继,改造成电动车的事情)蓬藩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盆猩垃,才会全力以赴来押注电动车楷馈毕。当然湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挪肛。    电动车不是什么弯道超车换韧,而是换道竞争堡俗钉。    今天的电动车傅沃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刊湿。待机时间是诺基亚的几十分之一躬窟脆,软件也没有几个棺党,通话质量也不好刚娘,汉字输入也麻烦的要死糙陛。和智能手机一样点缝揉,电驱动和自动驾驶注定了是未来就瓢唱,不可逆的未来绥赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   2016年8月30日夸裸抹,在北京新浪总部磕姥卜,北汽新能源充电部门副总监陈保江栓夸蕾、北京华商三优总工程师丁晓伟杯扭、电庄总裁兼CEO先越鹤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桐茎钞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缉齿。    作为新能源汽车销售终端环节立,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迫湃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄芪濉,更是充满了诸多困境拔,不为外界所熟知酚捅咐。    那么边板,作为中国最大新能源汽车市臣何±А,北京的充电桩发展目前处于何种状况漂,北京模式发展的瓶颈是什么个费稿?有何值得借鉴的地方筒?又该如何去避免失误和纠正陪暇?政府撅、车企貉崩统、消费者在这一产业链终端中缎嘘,分别又该担任何种角色桅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摧耽:魏总宝檄媳,刚才你从用户的角度染锚氢,同时您也是媒体人的角度酚菠赌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样室及,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捻刃胖,您发现了这些问题之后句拈讼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率较肋?    魏士钦届喇:其实我们一直在琢磨这件事害柑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暗嚏猫,这两点是能够解决掉的净壁。首先第一个硼,支付亩。就像刚才先总说的番,有个银联一样的东西萝踢俺,接下来有个第三方添,或者接下来大家都使用微信支付人没奥,不管是充电桩也好盛糠,app也好捌拢,还是当时的扫码也好级辩衅,还是微信也好挖,支付宝也好荒,能通过手机支付撬痰,基本上都能解决掉蓝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扳,我们把支付给它想办法统一了侗男辅。不一定统一到一个里边去欠囱脾,大概两三个吗,大家都在用拢刃,这就没问题饺靖。    第二卯排,这就相对更难一些了溉汤,应该是有一些第三方平台真正站出来送熊,能够收集所有的真正的准确的信息芭弊迟,其实当时我们自己在做app的时候甫赫,就是在做摸点的时候榔喊痪,我当时就矛盾躲暖蔷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沪忻踌,后来琢磨来琢磨去汤撂虏,通过很多用户的反蓝路帷,我定义出要摸一个最准的点妨伶,不要最全的撕骋。准是什么概念仓?第一率响,我找得到厦才,第二率太陡,我到那去一定能用得上假连其。如果我找到它了理芯关,也到那去了了驴入,但根本没法用好具苦,那就没有用了陕培。所以如果站在媒体角度居,我希望不见得是谁始讳哨,也许是个媒体胜伐莱,也许是另外一个平台摊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豹判,但是它也不一定是最全的控喘乃,但是它是这些所有的里面最准的帛,每一个用户都能找到桩纯息凯,而且有百分之百的体验把电充上菩桂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的该,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站币,是咱们国电的站共,是快充躺。我们编辑去那边准备充电的时候日彻宋,有六个跑快车的兄弟醇,霸占着那个点蠕癌信,就是不让你过去篮公竭,这个充完那个充侠骂统,还剩一个车的时候泛涡靶,就赶紧打电话给另外一个兄弟粹,赶紧过来充电铜淌。我们不等了陈。但是他们不知道佳互,在那个点不到三公里的地方吠欺,快到积水潭小西天那个地方肛,还有一个充电站尝建,好像是三个充电桩还是两个芜,一个车都没有乔,而且车位都是空的湃醇散。他们不知道那里钞酵坊。而且那个点贾戊痘,我们当时找的时候用了三个app碱,只有一个app上标出那个点躬空胚,另外两个app是没标那个点斤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离统,所以准确性其实很重要乖鸵。所以如果能解决这两点放门秘,我觉得咱们的空置酷牢色、闲置的问题一定能解决波甲疙,肯定没问题的携霖。这是我的观点绣遁凡。    黄山广:关于公共充电这个领域管廖,我不知道魏总在充电过程中逝兄邢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芬?    魏士钦常剔栓:出现过娄烘,很多嗓稻。    黄山哆娩仓:这个问题其实很有意思的问题单卯,充电桩的标准是国家有统一的标准耪粳蒲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电估吉。    魏士钦吠锋揉:是这样附扩,最典型的例子就是腾势媳拳岸,腾势在很多国电充不了力急达,但是在小E充电或者普天是能充上险。    黄山帮:我们可以把时间放长一点来看嗣涸,在2004灸靖适、2005电动汽车兴起的时候撅,很多人都不知道电动车是什么桂荚涟,充电桩是什么弟拎。随着这几年的发展篓,物业慢慢都配合了吞胶腔,所以从成熟度也好将、物业配合度也好假,应该是越来越高的当粮。国家层面出台某煞,新建小区予以配合邵耍辆,包括老旧小区的改造讳矫拍,都会多方面来共同解决这个问题特祭希。其实关于今天的这个话题辖,我不知道台下还有什么问题要提问的缉荆吝。没有的话辈栓,我们可以做一个最后的总结川孰。    我接着丁总说的北京模式的问题凹,我们今天说的是关于北京模式女曹赣,丁总说了一个北京是纯电的市澈毫鸫浴,跟其他地方都不一样汝螺埂,上海是极端的聘黎,上海是混动市吵健,北京是纯电市场息。我理解还有另外一个模式函寺股,就是北京的充电运营商是最多的祭精雀,发展是最快的儡,一开始是国家电网尸担亢、普天在推闲斧雹,后来群雄逐鹿功,特来电蓄壤抗、星星等等各种运营商都进来了肥罗祭,包括先总这样的都进来了匿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商既毒。    魏士钦屉擂:现在已经不止了胃嗓冒。我们有一个数据揉,说是47个运营商福抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宛瓢鹿,我讲点个人思考和认识昂。    先谈思考虎。第一苟婪裳,供给侧结构性改革内涵非常丰富挫,大家可能更多关注产品的结构性改革缴喉狼,其实我认为裙拓,源头是制度的供给和政策的供给话椒,再是要素的供给氢瓤,三是产品的供给涵痛蹲。    再把这个逻辑关系缕一缕休量,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菊蒜潞,而制度桃镁蔽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忻夕句。所以现行体制下讳瓮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泼纤?这是我思考的第一个问题棺协涤。    第二个问题谭,是我做企业这么多年的实践和感悟鬼,企业到最后比拼什么夏阮?其实就是资源的配置效率备爬玲。汽车行业也如此澄枫烘。你拥有多少资源固然重要疵,比如研发队伍未辞蜂,既有一两万人的滑淑,也有六七千人的保板捎,还有两三千人的编,资源差异很大掳,但实践证明人多不一定成果就多漂入,关键是资源的配置效率法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逆虹富,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫌。而企业的决策效率和执行效率暴,又取决于它的机制和治理结构亥冷。    反过来诞汕酗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化界。也就是说虾茸,产权结构会影响到治理结构和机制棋须,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贩监涂,进而影响企业的资源配置效率搐刹。    从逻辑关系上讲疼款撅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哄凌。    第三个问题谴浮,产权结构是前提屯誓付,是源头性问题穗什,多年实践互屎,有以下一些体会砍豆客。    关于股权手芥。股东应该优质化傻,股比应该合理化挫。近期也好啪委,远期也好耽筛,你不能把那些对企业治理枚邯系、技术寂、管理登评栋,以及市场拓展没有任何贡献地缮恳,反过来可能还会添麻烦者匙冲,当股东沫。这样的股东不能要吠北。    股比结构这块厘登簧,不同行业囊额,不同企业了男,它的结构模式必须符合市场规则垮罕。若是竞争性行业就嘉,不管是央企硼欠,还是地方国有控股企业官救,做第一大股东绝对控股截兑变,很难实现建立混合所有制的初衷步。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”股聘,竞争性行业混合所有制要深混顾,不能简单地浅混孺翘。什么概念胯邦汗?国有可以是第一大股东哺精赡,但不宜绝对控股前谷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泉扰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徽立局、国内竞争国际化这么一个概念黔兰官。既然是全球化醋快兽,如果你这个竞争主体惭乾顿,你的治理结构揩聚皋,你的产权结构挟辛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剔霸,你如何参与竞争姜些滴?道理非常浅显明白极。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呸忱。    江汽集团公司制定十一五规划前舶伪零,我们就有一个想法墨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砂。围绕这个思路摆鼻焊,于是就有一个叫三步走的战略规划垂射衅。    第一步霸,把国有企业员工身份置换掉鞭苹俊,从根本上说汕品秀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处女局灸,对职工也有好处绰仕,是多方共赢的一件事情哥参拈。我们知道褪唤碧,国有企业这条船不管怎样贺娠介,开得好抡坊鞍,开得不好咯,哪怕再破再旧堪,只要不沉下去霖檬啼,国企员工都会抓住船板喘,不愿意下船疏。    如何把员工这些观念转变过来险?只有让他们从企业人转变为社会人录烧。因此彭贰,第一步是2006年施舶赔,江汽集团公司所有员工进行身份置换拟避添。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惜酱,作为每个子公司的投资主体挖懊歌,共同组成投资公司胎。    这样逆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窍虎附。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毖卤。    第二步匹蚀行,我退休后挫结,引进中国建设投资集团有限公司粟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羚。初步实现产权多元化迫。    第三步玛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碍,包括安凯客车的控股股权栋,整体运作上市拎凑。去年1月获得证监会批准碧该,上市公司已挂牌篱陌娄。    通过这三步走——置换身份诽屏慰,初步股权多元化毕污师,整体上市橡谴黔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暗,对留人起到了较好作用邢。在工业化休略、信息化檀每熄、网络化尤其是移动互联网时代豪败,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敖妈,股东或雇主和雇员之间的搏弈病恒吵,更多体现在决策权和分红权领域抠甲。    为什么IT产业仍课蔬,特别是互联网企业发展如此迅速地?正因为它有这样的产权结构阀付受,这样的体制机制价铺。做得好的互联网企业兰灿讳,股权都比较分散汾圭,管理骨干和技术骨干都有一定股份稍谩愁,可能这是大趋势咯攫酸。    互联网行业资源的竞争和协同妊,最终体现在人力资本价值上敖,他们要参与公司的决策和分红纷芳。这个问题如果不突破玩低,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窖。   存量是稳定剂瑰盼,增量是兴奋剂    那么筷岛酣,内部机制如何变革按?    1990年我接任江淮汽车厂长睦,当时非常困难邓迸凤,留不住人貌杠。有些人选择离开信,人往高处走际斯伙,完全可以理解弊。留下来守摊子的这些人不容易祭涂,到我2012年3月退休枷,这22年时间里鲁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巳埠。    第一阶段是2000年以前掂础。可用两句话概括台乓对,第一句叫做存量相对稳定陆浚,增量拉开差距惠弯漠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伙识,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灵痉扇,可能就有问题搓图。因效益提高而增加工资灵箔丢,贡献大的就多增头浩订,贡献少的就少增景囱熔。即便没有贡献潘摩,原有的存量工资也不会减少蛾,即存量是稳定剂篮,增量是兴奋剂沸南窍。    第二句是有计划按比例增长工资摩。也就是说鸵,企业效益再好江宫,效益翻番工资绝不能翻番凯蒲访。效益不是很好邓,工资也要涨街蛾趁。为什么榔?因为国家年改革开放30多年改潞,经济20多年高速发展泌竟,物价一直在上涨榔柒啸,生活成本在提高覆,降工资就是降生活水平桔漏达。所以我们有计划按比例增长工资凰,以建立工资蓄水池狼蒲琅,以丰补欠苫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沁。    第二阶段是2000年后嚏胃秦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稍扒。    第一部分是罕刊店,区域领先的现金收入垛。和北上广深不好比钒匹叫,但在安徽及其他城市的同行业者中却牵锤,我们的薪资收入是高的恨,员工及其消费能力比其他企业稍高肌沛。但现金不可过度发放吴,这是心理学耽。人就这样歉秆鼎,口袋里现钞多了后孤蓄, 像一线工人经绒剑,包括技师在内钾,他腰包丰实了蛊戏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藕醒。    第二部分是大福利浩。我在任期间蒂,江汽集团公司解决万余套集资建房途陋啥,还有大学生公寓扰侈、廉租房等;自营的物业管理做得非晨厮渚福好筐插槐,很便宜录删,还有免费午餐开汲梯,包括洗衣房等镰侍。有大福利赐,有小福利卿握四,五险一金都取上限提叮厂豁。    第三部分有限的股权激励须猛。    区域性领先的现金收入铅申、大福利查,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厦感寞,这使江淮汽车员工享受收入不低彪匙灵、生活成本不高的待遇螺硅监。也使人才无序流动降到最低豌侵。我在任22年伐艾屑,江淮的人才赂何设,不管是管理人才还是技术人才雾,几乎没有怎么流失袒牡。    外人都觉得很奇怪模。当时有个汽车企业派人力资源副部长憾抖牟,在江淮附近找了家酒店糕,一住就是一个月梗,每天晚上打电话找人戈渐胃,但没有人为之所动蛊。    究其原因玛昆佬,当然也不仅仅是待遇和福利郸交特,重要的是文化留人太,怎么能留住人心娃,这是其一翅辱。    其二稗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壕没,使员工的成长速度可能更快价。    其三刮卸捕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苏雾呈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径落僵,但我们有三条路径弦蔬工。    一是管理人员成长路径妒赶:管理员把扔擂、助理管理师撅惹、管理师棚、二级副经理镣苍、二级经理劝、一级经理辰息。    二是技术人员成长路径典显揽:技术员兴赫、助理技术师嘶、技术师;设计师醋奈粱、主任设计师参舶便、设计总监纱汕、技术中心副主任澈拐、主任等输。    三是技术工人路径棚刺卧:高级技工罢布、助理技师贡、技师瓶、高级技师类航痉。高级技师的薪酬怂,甚至比二级副经理拿得还多囱。    这三条员工成长路径贬,每个岗位都有岗位说明书齐。你要申报这个岗位赣,必须经历什么培训糜量,需要什么绩效凄,才有资格申报汗。上什么岗位有明确的薪资标准韶,“升官同时发财”巾,用人用工尽可能做到公开公正透明钢瞧倡。员工们也看得很清楚莎,只要好好干试帆堡,就能够成长穷核。    总之陌,在中央政府大政方针指引下廷,切实拐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虎涎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姜。    尤其是产权结构改革沙,不要消极等待主管部门来安排挡,等是等不到的立串。也不要对现有体制娇、机制太多无意义的抱怨催侠够,只要动机纯正阜虐,对国家对企业对员工有利喂,就值得一试脓,这是我在江淮汽车多年的指导思想松吗尽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜜需,但一定是基于稳定性缮妻感、权变性社、柔韧性基础上的变革汗纷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炯贸。同时切记不管做什么事情缎辨手,一定要取得合法合规的文件依据蚂伞梦。    在沟通管理和内部运作方面刚柒,如何适应政策环境驹蓉,是对企业负责人的管理智慧的考验静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈书聚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诵。   当下灵,在互联网经济蓬勃发展妮泌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下切,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凶凰烧、汉腾信私、乐视轿绊诞、蔚来凸漓痹、Nevs呈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妓寒。但这些新思维返柑博、新模式遇到来自行业踌唯、公众和政府有关部门的不理解和质疑兄。为此寰球汽车邀请行业专家尉、新势力企业领导结、主流媒体高层筏鼻,就大家共同关心的行业趋势皇滦、创新模式帽茄、市场预判等话题展开热烈讨论得锋泵。   程远卑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁授霓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拣檀趴,也是一个全新的问题陈,所以我觉得应该是个很有意思的事峦豌嘛。今天让我首先来作一个发言孝会,我觉得是抛砖引玉翰吝醛,我想把石头抛出来稗蹄,引出大家精彩的观点鳞竿草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庐钒本,他们该不该进入汽车行业彤娃。大家知道柯,这几个企业全是新人膊,以前都没有做过陶,在社会上是有一个反响撬,有一种争议烫铆袖,说现在已经非常挤了排,我们已经达到了2500万辆的规模伎啤谈,100万辆的企业已经有六七个了谁碍刀,还缺你们赁娄?你们现在还有机会齐臂?我想说这是一个很重大的问题溪牡,我想这个问题为什么说是战略问题起钉,中国汽车业一开始就有这个问题瓢戎末。   我的印象中绒猛,我觉得中国汽车业有很多政策把,也有很多重大的事情词邓,但是我现在回忆起来焦露酬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫉董摧,一个就是开放引进活拱,也就是合资禾无己,也就是所谓的市场换技术兼。另一个持市八,我们做了一件很大的事情殿坚,叫反对散乱差弦搐。这么几十年来妙双讣,在我们的汽车管理部门断,我们就不说谁了淳,大家都很熟呢,都是朋友井黄,现在都七八十岁的人娜。我进入这个行业30多岁滑镁墟,已经过去30年了粳双,这些人现在已经退了棉镁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饱称锋,一个是合资引进瞥,一个是反对散乱差封橙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锰握薪,即刚才说的市场换技术百涕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慧,只许有资质的企业做活。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尚破袒,就叫中国汽车工业总公司藕揉缴。后来新布,提出了南北划界雌激蓬,想要一汽在长江以北卑米,二汽在长江以南嚏,形成一个竞争局面当譬。这个想法没有实现唤挺碱,当然再早我们搞过六大公司盆,但是总体来讲瞎敢环,我们在企业车的总体思想是害怕竞争想馁。   我在八九十年代写过一篇报道澈慌,我就说中国汽车为何怕竞争蔡?其实现在想竞示,我们争论来争论去就是一条姜斧努,国有竞争粱丁酿,我们认为企业太多了故毋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹈巫。   那时候从国家宏观的角度堕撬芜,陈云同志提出了一个经济学观点豪,叫做鸟儿在笼子里飞面鹊,年轻同志可能没有听过凡。虽然给你放飞酥啥宫,但是你不能乱飞妹瓤,得在笼子里飞捆辽怜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歉府泞,所以我们提出“三大三小”扣绢,规定的企业能造车邻擅,其他人都不能造车酶妨,认为进来的就是捣乱迫窝馆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坏骑,后来被总编辑改为无心插柳滤谜徐。我们一心一意想扶持的企业搞上去疼泌,但是我们不想扶持的企业又在出现蹿得,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凤摧旧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意栓,为什么呢淑痕客?当然是我们的基础比较差啦溺,一无资金烧性措,二无技术沥井扣,三无人才觅蒜,白手起家竭啪。这时候我们引进外资徐,有了资金竟噶舞、有了技术睡、有了人才汹谋,奠定了我们汽车的发展基础洼率尼。但是只走这条路等于缺一条腿遂屠冕,只有引进外资甘兑抽,没有自己的发展土锑峦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吵慈松,反对本土企业虚价呢,所谓自主企业骡茸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脖泰,奇瑞饭改、吉利默堑、长城膳迫、比亚迪题浦,没有一家是合法造车的企业茨份,方式大家都知道筛,买一个不生产但还有资质的企业秘奈任,就是所谓户口本靶纫沥,然后就开始造车荒蛇岸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好希,该死的企业死不了访藏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口关谁烁,这是一个很奇怪的现象亮亢鹿,在其他任何国家都没有这个事情醇,只有在我们国家镭伍,这变成了一种无形资产色。   所以骚,后来工信部成立前夕层混恐,在发改委发布了一个通报扮,宣布哪些企业要死滤,其实是一个作秀拎检盲。因为这些企业本身已经不存在了啡藕怪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来策垢,就不会有这种奇异的怪现象盘背。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牡凛,我们把汽车产业的市场化杜患纹、自由竞争的方式忽略了醒,我们把它当做航天航空管理氓度。所谓集中力量办大事地群,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涪梅杏,像航天航空只发射一颗卫星旱,只造几架航天飞机钞,但是汽车绝对不能这样策,如果我们中国只有一个汽车企业何但,我们今天无法想象能够达到2500万辆泞浦畴,我们可能还在200万辆以下徘徊查矗。   我们想想我们当时的规模屉,讲起话来荚,我们一点底气都没有撑吝,全中国所有汽车企业的力量娃千,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焦失,所以我们那时候是没有底气的汞碎毒。那时候蔡总经常讲羚冕融,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帘困姥,我们国内的某家工厂码潍,搞了多少年凑腥?投资130亿干了那么多年没有干上去平咸复,现在回头干干驴谴徊,别的合资企业在武汉干140万辆车屡,听都没听说过他就干成了病。   当时我们确实是一穷二白集斜熟,那种情况下我们引进外资胎躺,但是不让国内自己的汽车做郝泪帘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿修勾脊,变成了外资企业想号灭、跨国公司一股独大灵嗽厕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殊牡凰。   中国其实为什么发展到现在这个状况谩些?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糜,在座的年轻人没有听说过壤戒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绒嫌昧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作角同。为什么有审批制霞?审批制就是为了反对散乱差拭,所以你不能随便上企业妙姬。   我们把进入产业的大门关得很芯獭,一方面对产业造成了很大损失勉竞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会光。大家知道涉诉,那时候汽车卖多少钱戎?桑塔纳要卖了20几万欢,当时说两万块钱般倒,八字还没有一撇豁箔,订购两万多辆酮,在桑塔纳卖20万的时候娇极河,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辈粟踩。那时候的技术标准详么斡、排放标准都很低涉淖,我们会很快发展起来脸,但是我们失掉了这个机会翱脓翟。这是产业上的一大失误牌,就是反对散乱差蔫乳倦,阻碍了中国自主品牌的发展歧础困。   我觉得中国汽车进入2002年氓,入世以后就发生了很大的变化辫踢,这个变化就是放宽了懊宠,应该感谢国家经贸委前司长纳试,后来发改委的副主任欧新黔戈谈,他在这件事上力排阻力匿杀茸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赌,有二三十个企业进来秋貉灰。在这时候磷始,包括奇瑞贬、吉利竭逆尾、长城吞授,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捷,所以这是我们企业发展一个好的契机烽烁,这个契机来自于好的竞争缎瑰。   现在大家没有再说反对散乱差腑,但是这个毒瘤并没有肃清墓,现在要有一个新的品牌出来缚,我们第一个想法就是它该不该出来衔,又来添乱现。所以在这种情况下午逻,汉腾出来以后媒煤艘,我当时也没有太明确的认识刊唬喊,在网上一片谴责声的时候达冯,我就意识到了这个问题论。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碴,大的打败小的构盆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戎芜,快鱼吃慢鱼儡仕韶。汉腾给我一个启发火甘罢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攫独盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜂珊,今后还会存在舷铜。   现在一汽戚霓烹、二汽非常困难壁,包袱非常沉重泊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才散,但是最近连一辆好的车都出不来鳖妊寺。现在真正有活力的企业是谁呢达哥砰?是长城涡答、比亚迪斗侠戚、奇瑞芳、吉利孪恋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用募非拱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坛,让大家不要惧怕竞争茧歼逃,竞争只有好处秦斡。我们老是说过度竞争衡骄勉,实际上没有过度竞争薯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扒,经济规律本身有一个调节作用市敛,一旦过度竞争它会自动退出论粮。   我们的出租车管理很失败绢薯猴,就是我们怕过度竞争戒,我们把北京市的出租车限制在7万辆赡倒化,因此打车难估彩、打车贵捌味,群众怨声载道茶崇。凡是放开竞争构蛇,像家电产业大家都知道鳖扒涩,为什么发展得比较良性呢誓?就是因为放开竞争傅齐卞,是不是先来后到呢磋琉?我们现在想想80年代舶忍,61家电视机厂购汝幻,现在上哪去找潜揉?大家熟悉的品牌铜,北京牌拐、昆仑牌厦矾,我前天在飞机上看到长虹题示,长虹居然还在膳破适,出乎我的意料挺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞥纳,现在新出的电视机厂眠还,TCL过去有吗凭抗镁?就是长江后浪推前浪弧,我们永远不应该对后进者说不匈绿,我们一定要这个变成一个共识陀徐,任何时候都可以有人进来视垛。就像他们说的管帝疏,任何一个行业都会机会汀乳。今天在座的各位都是新进来的丸辖托,我觉得你们的机会大大的有霓。   我的砖头就先抛这些幢吹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朔髓镜:沈达炜 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权低烧绰,严禁转载侥示腔,违者将被追究法律责任案。 获取授权" "  徐和谊说犬赊额,当我急的时候间,老唐一乐捍,哥儿俩(的配合)还行怯措。双方都是坦诚的心态佩,就没什么谈不成的事情懂。    唐仕凯则认为差,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炯廖,基于双方的相互尊重庙伴。合作中抹昆庆,尽管文化不同构枪鸥、目标不同檬享,都能坦诚地交流力离禄,达成一致刹告,满足消费者需求鸥淬扮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瑰拦础、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚护,在全新一代奔驰E级轿车上市之前街惮舷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撵,接受了中国经济网等几家媒体的采访车锋蜡。在奔驰E级轿车之外篮邵凛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猾春。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时范,徐和谊说趴蔷凳,关键在于双方的真诚与坦诚矮设丁,这与我们的性格有关甲洁。我的性格是直率旦廷桃,而唐仕凯先生则是含蓄殿、温和疾,哥儿俩(的配合)还行睛钳项。双方都是坦诚的心态赫,就没什么谈不成的事情时链。    徐和谊谈到脚怖,合作中邓倪匙,彼此考虑对方的文化僻、体制沮,对对方的决策机构都很了解熔侗,也想知道对方的想法淋眷午,并多从他那套(系统)思考俊项涟:靠不靠谱垫类寇,可不可能发。不能瞎白话阮诉娄,不能伤和气丹,所以就越合作越顺利拿贪。    徐和谊认为从慰,随着后续工厂和产品的导入寡遂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杉栖华。    他还打趣说传史,唐仕凯先生文雅惦叹,当我急的时候烈垮县,老唐一乐袖,我们的搭配非巢拷湎溃合适缅。    唐仕凯则认为胎秋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撇蝎蹿,基于双方的相互尊重觅。他说街,我们与北汽之间有更多的共识程。过去几年的合作套攻,大家互相信任咆居肮、持久秦课、坚实十把丹。我们有德国人的执着蓉隙、坚持匡推,在双方合作中屁,尽管文化不同拉儡坪、目标不同笔,都能坦诚地交流锭,达成一致链册,满足消费者需求捣,也能让优秀人才有合适的岗位含。可以说抚,北汽与戴姆勒建立了最好的睛、双方互信的关系脯官。    另外爬,唐仕凯指出氓,中国业务的发展场,离不开经销商伙伴的精诚合作弯,他们积极履行对消费者的承诺凯、关爱蹋伙存,也与我们建立起非常良好的厂商关系蘑。    他强调怀瘁雀,我们与北汽的合作渭措,增进了双方的关系塑。 全新长轴距E级车上市现城谔獭,领导合影(右二为徐和谊记句,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乌忿酪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俏普荒,目前娶,我们的合作是最好的据殿。认真总结以往的经验时、教训淡豌,特别是过去的错误朝喂,接受媒体的帮助乃、批评黎社,因为大家对我们有更好的期许尖。目前挖焚墒,我们仍没有达到自己的目标当嘘垄,在中国市场还是第三名谁。但是地涣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犊短何。因此兴掂,我们还需要精诚合作庇,力争打造一流的企业;精益求精清,建立一支一流的团队妻茶凭。毕竟能克疆,我们的公司和事业都很年轻沏午湍,在发展当中最重要的还是关乎人蒲。因此睹,我们不能只顾眼前导外沙,应当放眼未来困,希望取得更好的位置瞄瘫残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董挞侯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慨癸:    各位领导竞、各位汽车界同仁常芍琉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幕耸吝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计木杏泛。今年论坛的主题聚焦安全典,我觉得非常有必要抨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辞储逻,已引起全行业和全社会的关注吴。    今年以来慨核,在国家和地方补贴政策的助推下邯财蜕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酱,1-6月从瞥篱,新能源汽车实现销量17万辆棚朗,同比增长126.9%瞥旦缝。其中纯电动实现销量12.6万辆怂糯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虐死,预计到8月底樊,全年6万个新能源指标就将用尽敬裁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扰蓝翟,同比增长170%绒仓提,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墟柿寡。    但随着新能源汽车销量猛增对,其安全问题也逐步凸显杀绿。仅今年上半年空篱,与新能源车相关起火事件就有11起庇汕迪,事故原因涉及到电池绿娠、材料盲梗亭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面想狮。不但给事故车主造成了严重的生命奥猜葱、财产损失按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曝第响,极其不利于新能源汽车的推广据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浮门,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煌山,新技术新模式尤其如此搜沽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处了狡疟、火车一度跑不过马车乖坑讲、人工智能行业也几起几落到泼突,每次都面临着必须攻坚的难题勉熔勤,并随着问题的解决才获得新的认可扁恒惠。新能源汽车行业也是一样圃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祷凡巫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进费粳,在蓄积了一定的市场规模之后峰谭缮,开始到达一个新的平台期泰,开始面临这样那样的问题故穿。而我们认为团趁免,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潦磷。    首先梁垃然,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盒。    今天我们面临的新能源安全问题槽遂,一部分是技术问题帽鸡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岔。但更多的是行业规范问题点娠筋,由于新能源汽车市场发展太快纱晾,行业法规建设相对滞后褪洁隘,安全法规不够健全滑汗,相关标准缺失灿婪,再加上消费者安全意识不足雄举,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等星,共同导致了一些安全问题的出现盆栓。作为一个新兴行业歧陛橇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炔崇,这是新能源事故频发的原因盖贪,也是新能源发展到当前阶段鸡瓜胸,我们必须着手解决的问题佳查。    其次殊苍,安全问题是消费者关注的基础痛点醛,必须全力以赴加以解决排。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示购梨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沁厦疯。我们经常说铅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点横,但是没有了安全这一基捶貌诙恕,里程的远近本身也就没有了意义酶。新能源推广几年来垃灵,市场上对安全的质疑之声始终不断穷墓凹,说明广大消费者除了里程焦虑怕,还普遍存在着安全焦虑袖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凳潞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡算暇说。着一把火就可能会毁了一个行业舱筒,在网络时代这种心理传导完全可能发生突。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茂,必须将安全问题作为头等大事来抓猾脓铰,否则就会被消费者所抛弃坞必困。    最后忍稻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路没,也是发展的动力源逃青。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品教山,才能得以持久生存甘溉苯。千百年来狠,人们围绕着使产品更加安全可靠必,不断做出创新幂迸。及至今日硅,我们投入无人驾驶汽车哇、智能网联汽车的研究埔鞍挂,很大一部分原因磷库,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胺臼。新能源汽车作为面向未来的产品恐摄瘁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陵。    由此可见菱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搔守,粗看起来林林总总耽鲜侣,不一而足;但是究其本质口瓷,核心还在安全浦链。破除了安全问题辨京,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题号,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丰寝狮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壁杰,而围绕安全问题不断攻坚克难藏,新能源产品和发展模式将不断创新华防阶,不断创造社会价值的刷陋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曝,我们从一开始嘿勉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赔辩并,从战略高度提升安全性筒,居安思危详繁刻,未雨绸缪激壳,从研发侗把、生产到售后服务土,都布下层层防线马,确保产品万无一失侵来舒。    一是在产品开发上加强安全功能设计疲屎,从源头上提升安全性矛闲肛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昏。从产品的开发设计阶段虽,我们就从整车控制婆勒、动力电池似猩、高压安全等方面以高标准进行设计黄。在整车安全方面朴啼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挡签,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丝烈獭。在动力系统方面护篡,我们从材料眷漓、电芯拓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幂茎弛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术报穷,降低电池短路和起火的风险飘司哨。在高压系统安全方面插,我们从防水识、防火换戏冠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堡揪了,高标准强化安全功能槐疲戳。除此之外变垄,我们还充分利用智能网联技术痊坡,对新能源车运行进行实时后台数据监控怕,建立事故应急响应保证机制姐,为新能源安全使用保驾护航僚立炒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骗,以高质量产品确保安全郴墩段。在新能源汽车快速发展的同时饥,北汽集团不忘发展新能源的初心徊合,严把质量安全关甲。北汽新能源生产的每一款产品逃称,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扁,还要对电池扰、电控系统进行严苛的测试与验证工。目前涉匿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寂,其中电芯安全可靠性测试标准42项衔灯,电池系统安全可靠性测试标准50项套,BMS策略安全可靠性测试标准33项东骂,这些测试包括长时火烧测试池灵、电池剖切测试响钉、极限跌落测试和电池浸水测试等精瓣娃。同时赐躬嚷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位题燎改。上半年定了,北汽新能源接到订单2.6万单恰坦,但在资源不足的情况下壤,我们严抓质量关褪惭锯,绝不为销量而粗制滥造温撅熬,最终完成15052辆的销售任务期答寸,订单满足率仅58%票魄教,但却实现了上0事故率的优良成绩对。    三是加强售后服务与培训乖挎俏,让新能源车用户买得放心计,用得安心合嫁汹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碑颇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伴垒颧,包含车辆保养墟、车辆维修粉份诞、紧急救援祷患散、充电设备戳汝蜗、增值服务溅芳、客户关怀等多项内容兜拈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控独,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗣亢桃、维修凭,并对服务完成情况进行跟踪监控沦豁精,形成服务闭环携等,确泵斓筛客户满意苍岁稍。同时搓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凤苟郊,对车主进行说明和操作演示屯稀,并规范安全培训流程探凌建,提升新能源车主的安全意识投。在此基础上腔砰戈,我们还创新营销服务模式核,今年8月12日辽缆殊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金槐尾,不仅具有推广新能源车的效果涛碑,同时可以让车主及时更换胖秽骇、检修旧车上的老化电池申鳖鹊,通过我们的新模式给市场提供更多安全哭坷疗、环保逃绊浪、高质量的车型挨珐撑,给消费者更安心的消费体验滔狙趁。    各位领导海俯、各位同仁岛瓣踏:新能源汽车作为一个新兴产业般壬司,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旁陡,出现一些安全问题宛,这在快速推进过程中也是难免的豁镜犬,是我们必然要面对的问题膳钦迸。因此新能源安全问题贤醋,绝非某一家企业能够单独解决魄,它需要我们整个行业的协同并进翰迷。    有鉴于此巨辈心,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匙疚位,不能因噎废食敢化啪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袒愁惜,牢记我们新能源事业的战略使命私统轨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牌聘,以持之以恒的韧性仍泪,推动政府奸那、科研机构禾表盘、行业协会旱、企业乃至全社会开放合作喇硅瘸,不断建立安全标准步老狠、不断规范行业行为称、不断推动技术进步鸥绢、不断优化消费者使用习惯涕,不断实现新能源汽车行业成长成熟静谜屡、发展壮大屏,实现整个行业的可持续发展抹温。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长达距呜,各位领导故痛、各位专家澳既涤,业界的朋友们锌盟囤:    大家好!今天冒胃,众多长期关心射累、支持中国电动汽车产业发展的领导光奈、专家和朋友们齐聚郑州论统徐,共商大计笑雹。作为本次论坛的协办方穿庞归,请允许我代表宇通公司饰,向到会的领导测鸥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牌巫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枷彼去。    近年来袱,国家出台多项重大政策窗,从顶层设计弘暗估、推广应用兔帅、税费减免透稠、购置补贴录、生产准入溜负钒、基础设施等多个方面膝苫淘,保障新能源汽车产业健康快速发展嗓谴。客车作为电动汽车发展战略的切入点抖篮,是电动汽车普及推广的重点领域涉寥。至2015年底哨铰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巧红,占同期所有客车推广量的13%摹,为城市节能减排蛋、绿色交通出行做出了重要贡献吠。    财政部剩洪、工信部共谩、科技部湾乳、交通部柑、发改委等部委很豁达,通过科技计划翅拟、产业技术创新工程等重点项目进行支持伞捅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降凤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升型多:节油率盖、续驶里程等性能不断提升勿,动力电池能量密度锰、驱动电机效率等关键技术迅速进步闹螺抡。    具体来说才茶咖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谅驹娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞍蹿、节能与控制技术方面已实现了自主研发吓非怖,大部分电动客车均采用国内自主控制器感纺豁,整车性价比高墟刹斤,满足市场需求下嘿,节能效果得到消费者认可渴挠癸。    二是动力电池性价比显著提升被辛。动力电池沁描唉、关键材料国产化进程加速返梨,安全性和工艺技术持续改进耙溃盯。与2010年相比沁,动力电池能量密度提高将近一倍茶贡,成本大幅度降低簇。    三是驱动电机技术水平进步明显泥彼福。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求局,在功率密度染惧捶、系统集成度和材料利用率方面显著提升釜斧椒。    同时闯,我们也应认识到井煞,国内电动客车研发试验能力有待提升哆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞳豌距:整车可靠性蔽嘘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力让逝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淡到袖,寿命滩、低温环境适应性额俱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后价粪惶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向末。    马凯副总理强调奉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碍。电动汽车由于安装了电池仆枫胁、电机贾、高压线束等高压部件涸,给整车安全性带来了新的问题吉搐晶,而电动客车安装电池容量大鲜效径、整车承载人数多鲸弗浦,给整车安全设计提出了更高的要求寸。    因此汀,电动客车必须从防水凯态、防火番铆、防触电砂冠恼、乘客逃生斑绢开、事故处理等方面综合考虑藉罢,从研发制造巴、运输存储奴设丰、维修保养括箍、报废回收等全生命周期各个阶段着手硷亨,在电池安全闻、控制安全豹雄、高压安全艇、电磁兼容等方面进行技术攻关咎遍,全面提升安全技术水平铂疾。并对车辆牧纶、零部件运行实时监控胎疆,起到预警作用揭,保障大规模安全运营勒庆纹。    宇通自1999年开始研发电动客车琉肩砰,持续加大研发投入氖函,得到了国家部委姆、河南省政府和各位朋友的大力支持吹谱据。未来票竟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朴点滑,围绕电动客车轻量化碍、智能化薄椭、网联化以及智能制造等发展方向甲,立足自主创新细盲,掌握关键技术认秋粳,提升安全水平圈酒,促进电动汽车产业健康快速发展币赡。    但同时惫男,为了推动我国汽车产业的转型升级莫,实现2020年500万辆的目标侗,我们依然任重道远傻帝霓。行业的健康发展汝,离不开国家政策和社会各界的支持陛,我们建议桃傻焦:    继续支持产品品质提升和新技术研发茹。在纯电动强荷够、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沏嚏隧,研究开展创新工程二期项目等龋痛,助力国家下一阶段产业化目标的实现缔皮。针对燃料电池客车踏修辰,我国和国外先进水平相比还有较大差距猩瓦摧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禾随弄,尽快解决关键技术问题摩竭舰,推动产业化发展溯讥镜。    电动汽车正处在新产品推出的初期闹罢攀,技术飞速发展热,面临很多未知领域的挑战诺浓秀,这些不确定也带来巨大的创新机会芯太,是企业幕、行业和国家的历史机遇赁确,也是赋予我们的使命和责任谎,    我们将坚持创新纳樊拳,努力实现产业转型升级和健康持续发展臣脓忌。    最后瓣木,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "陈清泰酮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阜弘肺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荡冒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搜叮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裴莆同,回应社会的关切隙,引领行业的健康发展肩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恒澜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怕钾,广泛交流寄、献计献策姥蓉。    首先是创新引领问题贝。    去年卡沫,国家多种政策的叠加效应充分体现泡钡桃,电动汽车呈现了爆发式的增长会。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%眷萌醇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撮,并得到大多数试点城市的积极响应肖般帅。更加可喜的是帮痛,电动技术逐渐被消费者所接受塘幌希,潜在消费人群在增长害氖虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肮牧抨,总体上把庞,这还是一个政策驱动的市趁殴畎啊,它的不可持续性已经开始显现割守。从今年起耍烘劝,国家补贴政策开始退坡狮。种种情况表明去弹来,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粗济皇,相应地愤忌妹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹬窃。购车补贴的退坡似梨拳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炭率肩。也就是在购车惦囱、补贴逐步递减的同时汲,政府应在研发环节加大支持力度扯,集中资源支持在动力电池哭、核心零部件乡倍、电控技术纪艘、轻量化晌、智能化等方面突破技术瓶颈茶隙。    另外撑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位境。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橙谅烽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等合碉。相应地坡避,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惫扰订,大手笔投资于电动汽车腊趣。    这一切表明贿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快午。    由此看来阔咳菱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战施。    第一撅胸,政府补贴政策进入退坡通道绞炽肮,电动汽车性价比提高的进程芍歧,能不能跟上政策退坡的进程哆介,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路席权,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徐录权。    第二狄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脯绢褐,中国肯定是他们的一个主要市场目标煎岸。能否改写我国燃油车发展的历史挪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崎,并建立起较强的国际竞争力融豌思,这是政府和企业必须认真考虑的问题玛淀攫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湘菩挤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坦。    因此假佳广,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菲曹,那是在强政策激励下的增长搓孙盟,是不可持续的习请。有些企业一门心思地追逐增长涤铣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缓,却放松或忽略了创新和研发甩力。    应该承认暇夯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诉且刷,性价比还是偏低的瘟酿梁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耍酷任,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猜,理性地配置研发和产能扩建的投入桓送。    当前膳溜氖,我国电动汽车正在向成长期转型逢害,这是一个重要的机会窗口俱。从全球看钱泄孰,电动汽车的技术路线还有选择的余地厕,核心技术尚待进一步突破畔咐,关键零部件的壁垒尚未形成戒丘籍,信息系统还在发展岁胸,品牌效应还未发力舶钝,商业模式正呈现多样化桑病。可以说碌番巍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拼饯侗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略另封怕,有较好的积累冯氮檬。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慰损、培育自主品牌提供了难得的历史机遇水,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件零。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寇煞蹿,潜心打造核心竞争力送壤豁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剑咀,另一方面可以与国际巨头同台竞争下校。    电动汽车和燃油车一样画,竞争力的核心是聚集优秀人才某,拥有强大的研发能力链盟摄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烽。对于汽车产业来说捂痰祁,生产能力的扩张是相对容易的洼揭爽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淘漂侧。但是缝氏范,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勘,因为那充其量只是一个泥足巨人刮丝。    补贴政策的退坡蓉论,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚂烷,补贴导向将让位于市场导向恕,让位于创新导向体距人。优胜劣汰作用将被强化辣看讳,在大浪淘沙中厦帅仆,真正能站住脚的马,将是那些具有创新能力黎、掌握核心技术昂步经、具有品牌效应的企业厩姜。    关于安全保障的问题部橇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上激悄粉,特别强调要重视电动汽车的安全问题丧绵介。这也是全社会非常关注的一个问题俏灰咳,是这次会议讨论的一个重点菩宛。    为开好本次论坛矫逼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乖丁侗,并将在本次会议上发布调研的成果袍取荡。    汽车的100多年发展史说明癌蔫赊,随着人们生活水平的提高奇吝,出行机动化是一种必然的选择荆狼。但是歉课,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秘莫,电动汽车处于起步阶段奖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盘甸,还存在由于能源结构改变而带来的了娄,诸如高压电路蓬溜、动力电池等新的安全问题勒搁彻。    因此抨镐,在电动汽车市场快速增长的时候耽房,安全应该引起特别的注意浦,无论是整车企业黄祁巧,还是零部件企业腿寄,对于可能出现的安全问题未钉悼,都要诸项排查贪、及时发现恭、找出对策赖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冀。即便是这样颈,进入市场后的汽车仍可能出现问题苏痴匈,这就需要继续跟踪巧峰,不断发现新问题恒,不断解决问题拜碱构,必要时要召回已经进入市场的车辆涩。    应当承认污握,电动汽车技术的成熟度还不足别,市场考验还不充分鸥诧,消费者的信任度还很脆弱板弧表,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展式赐。从这个意义上说杠练冲,我们必须把安全放在首位嘘几棱。因为安全是一个否定性指标掸,世界上没有绝对的安全咖胚,但追求安全是企业的天职城陋蔫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捻亢褐,要以更多的投入匙铝,在设计欠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盲。我们绝不容忍安全隐患唐遂,但也要宽容失败苇,因为这里存在着不确定性炬潞。    安全也是规范出来的额沸铆,要高度重视标准泪壤、法规和监管的作用导,设计安全的标准和法规东欧,有些是科学的研究和论证定下来的哼建,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闭。企业必须严格按标准和法规生产缉磺、管理和运营托豌,监管部门则应该严格执法切,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菱鹊,绝不能容忍劣币驱逐良币宛蝎渐。    今天价伺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题些,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尖,它还缺乏充分的应用考验沫,需要未雨绸缪凄掸,防患于未然田唤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭莽譬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翅,各位同行燃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》探,每个桌上都放了一本杯纺滴,大家可以直接看吻巴。前面上半场我估计是大家最关注的另胖,有一些政府动向钢取,他们做的干货蔚视,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雾寸,我只讲讲技术培翟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杰监,有三个方面戮肠,有些技术方面的内容是有相关性的辽轻,政策本来是张永伟讲的绅距,我在PPT里基本删掉了腾慧下,大概带一点哩帽碌。    首先讲一下电动汽车安全的技术旗凹。电动汽车安全技术我们分三块勿,动力电池的安全莆寺、电动汽车整车安全际松抗、充电基础设施的安全肝危苔。首先是动力电池的安全性锯矩,是最基础岗违解、最核心的播,包含了电安全塘、热安全伴祷、结构安全等等琼。    我要先从科学的角度说一下舞绊。如图(ppt)葱歪勒,这是电动汽车动力电池的基本特性氰疵蹲,中间可以看出我们锂电池安全的范围虐瓣,一个是电压鸿、一个是温度萍哼,对电池安全来讲伟挠教,这么一个很小的窗口里才能安全工作睦骡藉,如果温度高了会发生一系列的反应灌抠仙,就不正常了庭牛。我们具体来定义一下这些温度洼哨,这是做一个严格科学的实验瘦,锂离子电池的热失控材答团、温度变化寇、温度和电压变化的过程竿。有三个温度冷,T1叫热失控自生热起始温度扮喝第,这个温度一般在90度囱拾,接近100度吼疆。第二个烧,热失控的触发温度抠拾够,就是说热失控要开始了烘熟楞。第三个我,热失控的最高温度卞魄,代表了释放能量鞠泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)避污,给出了一系列的各种类型的动力电池党,比方说三元的NCA狄、NCM灯、锰酸锂的黄遣,钴酸锂梅汕形、磷酸铁锂弧,还有钛酸锂的搁洪挝,从中间就看出担沏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揣呛徒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域城腿笑,总体来看得背,热失控最高温度比较低一点慨冯丹,这是钛酸锂的露斑弹。    太过于学术化一点逆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诉。热失控痪,我们先从热的角度伞钞宦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后础香惟,我们的SEI膜就会分解歧读亢、负极电解液也会反应肖,隔膜机制熔化矾,再到正极分解觅骗、电解质分解罕,最后就涂层崩溃坛擦穿,大规模的内短路电解液燃烧构蔼,就形成了热失控炼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苟。    另外一个问题拓氯搬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乡妓,像放鞭炮一样瓜豆驮,一个单体发生热失控能量还是有限的紊稀,如果在整个模组系统中间扩展保睫鳖,这个能量就非常大了魏赦抬。我们说其实不在能量的大谢Ю场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚎戚,但是并不是一个危险的东西即痴,关键是没有瞬时释放立赦,这是一个瞬时释放的问题拒九程。    诱因闷祷粪,刚才说的是过热引起的害,还有电的和机械的舍,电触发猫,主要是过充特禾、过放等等拜俄,尤其是过充蜡舌枫,过充引起的热失控是位嗷叮害比较大的帛,这是它过充的一个过程和机理论,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火差播。还有机械滥用娥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哨糙痪,这是在网上搜到的底盘的切割实验吾丁未,专门看它怎么样祥,机械诱因就会最终引起短路弗。    第二部分刺盖绊,整车的煽入踏,现在我们找电池厂开安全会驾八啃,电池厂就说很多问题是整车引起的浅,不是电池的事坤寝。的确肛搭尾,很多问题不是电池本身造成的程芬辟,是外部原因巢,整车稻驾,比方说碰撞会引起诲虫,电气安全税,还有功能安全嘿土嚏,重点是这几方面活肝。比方说碰撞界暴浇,碰撞是最容易引起缎贿桥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钨孤。第二集,各种原因的电气线路短路引起着火虑艾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碱玫蒲,电机控制器那、电机电子器件IGBP短路了散,高压伐摔、拉弧许、多处熔断署,整个就全烧掉了料,这是控制器烧红了糙。另外一个啸,比方说前一段时间南京暴雨之后菩舒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闪摄开。功能安全坏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陌旅,电池管理系统死机湃棘,但是充电机不知道收孔,继续充光,充过头了捕薯侣,导致了安全事故贯,一般150%会大规模的内短路茄琶动,充过头150%换苹,不管是什么电池丘菇逞,包括钛酸锂电池惟菩田,如果充过头也都会热失控的单,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤,但是过充之后过压也会引起安全事故抬藕汝。    第三悔署奥,充电基础设施的安全颠雹。尤其要说一下充电设备的安全问题量,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好日,它的防水偷遍、防尘呵啼、防腐蚀忱、漏电奈、短路保护等等隶,各方面存在一系列问题惨帅吃。我们开了基础设施安全的研讨会衡辆扛,大家提出了很多问题心上溉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箔畅,我不在这儿过多讲棘搪。比方说焊表随,我们荣威550就是非线充电着火蛾勤钱,自己来安装这个吾摔享,比方说外部的“三防”淡,内部走线的零乱幕淬,不按要求接地等等牟,这都是我们充电设备的问题额断。比方说全生命周期状态的监测犯继、管理体系的缺失烩冈侯,线路老化之后也引起很多问题逛斗。尤其我们在研讨会中有专家提出疵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兜,因为那里头重现事故之后就会特别严重舵篮。    我不要都讲问题温,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惠。    第一妻夏,说一下全球国际的进展棚删衬。我们要学习几个吕,一是安全防护方面洪理,比方说日产的电动轿车Leaf统缚髓,现在接近23万辆勃碉,没有出现过重大事故暴互。它有一个安全防护的设计体系疲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坛奔,而不是说不能做到安全嘛阶趁。人家做什么皋憾?首先美,有很好的防护设计理念咆,它的防护涂隶,首先防控事故发生帽狠,其次一旦失效熄,可以失效不出事蜕社,再次伴话,出了事踢,把事故控制在一个可控的范围蹿帮段,控制在接受的程度跟燃油车一样钠鸿承。是这么三个阶段现嚏,从电池设计菏加,到最后可达到的安全目标色,是一个全方位的设计理念裸。    二是设计开发方面肠麻辅,遵循了严格的V型开发模式到户跺,从电池包诚、牡悠ⅲ块掇、单体乐撂、材料钮,从设计层磊穗、验证测试层粕捐口,是非常详细的滔仟,包括底层的电池材料堂跺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汉,我们国内的电池厂现在还很少用这些龚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目系,其实这些我们都很熟悉好宪,比方冲击骑、振动耗扩、挤压阂、跌落桓畅,哪笆猓块跌落惊疥德、单体跌落等等寝,针刺狭、极端的短路弄碑、火烧事、热循环弯,有温度的高低温循环实验佩,这个好像我们做的不是很多视宏虚,气体分析等等汀辖,这都是全都做的舅券,这是我们跟日产合作交流的碗,我觉得还是给大家分享一下梯桅仟,很有意义的奢碳。    第二缉辉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狠狠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拦痰冒,这都是公开的险伦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利还拍饱,这是一些主要的专利牡味迸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铝,这就是一个完整的过程赐譬抛。由于成本比较高钎唬测,其实没有在它的车型上全面的推开梦肥降。    另外一个值得一提的父浮姆,特斯拉的碰撞安全性骑躬篱,从设计的角度豢,应该说借用了一些非常先进的方法猴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹅,发生事故之后黑欢,非常严重的事故也都是安全的快渭凡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擂,当然因为它有别的安全性鹊蓬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浮时币。    第三朔,这也是公开的资料跨谢,三星的电池系统枢厦粕。重点看一下电芯层面谜,这是90安时内部并联四个单体电池灌郡,一个卷绕式的方型电池相,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搽滥凉,一个是过充保护茅你、一个是防爆阀尘诲、一个是保险丝炽绩。我只说其中的过充保护达堵臣,这个电芯的外壳是正极吾,有一个过充保护的阀始,当内部气体压力增大之后躺矩烘,把外壳的正极跟负极直接相连辉施,短路唯舌,形成大电流镣坡读,外部短路彪,过电流之后保险丝把这个断开替,这个我们是值得学习的共褪馁。也就是说在电芯层次进行材料材、电气弄程且、机械系统的系统设计还是很值得学习的壁捎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多需食,其实它把单体电池当成了一个小系统哨,我们可以对比一下芍薪就,日产电池的呐玻块相当于三星大电池的电芯省,就是日产是小墓M浚块触坎砷,三星至少客车上是大电芯偏。    未来趋势来看钉,现在工信部300瓦时究惶、350瓦时都是这么高的镐荒拭,这是国际趋势黎,没有办法兽,大家都在这么做绵,10年内我们真的要到350瓦时滔佃祈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌盼,2020年300瓦时应该是没有问题的滦黄,这个从比能量角度是可以做上去的顽,成本也会降低醒凶得,但是我们的安全性挑战会大幅提升的练,比能量必溪廉、安全性是一个翘翘板汰蛊,所以我们现在都出这么多事慌敖,下一步300瓦时焚淖饥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镜缕麻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缓诬攘,我现在牵头中美电动汽车合作巧勿魔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骡酣莲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抖倘泉,这是最核心的下一代电动车技术哇涧宏。    说说国内的层,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筒厕吕,待会儿再说问题偷。正面取得成绩乘,从材料体系败年,三元正极导麓苫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惰四,比方说在阻燃隔膜奇、阻燃电解性崔蚀、阻燃安全性也都有创新钮授窖,取得了进展卸。从单体电池产品的检测结果来看脐从,跟国外也没有特别大的差别砍丁。总之凡绣虏,从统计结果来看拦,我们和国外的相差幅度不是特别大徒速。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撤漓,总体电池的安全性保持还是不错的挛,这是实验的东西憾,严格按照了国内国际标准欧,因为我们的电池企业也跟国外配套钨耪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汞槐掣,所以我们其实国际的标准都是满足的稗峭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抱。我也举一个例子射变,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的断。刚刚说三星的有熔断器很钳、过充保护器全类、防爆阀碱典珊,模组的我们现在电池管理系统等等搂,还有一个问题搔,自引发内短路恭蛋,这是一个问题港截,我们的制造杂质哄歇、经常小规模的过充过放揭据茂,长期积累以后会自己引发内短路喝壬挺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苟,因为不好重复实验耗,我们首先做了一些重复实验的方法楼订,把规律摸出来了彩,这个短路会形成三个阶段磊失,内短路的第一阶段绒徘、第二阶段幢瓦抹、最后一阶段须抚瓜。第一阶段只有电压的下降讥寥复、温度基本上变化不大并,第二阶段岭鞋,电压下降同时温度有大幅度下降欢睛辱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测樊蓖。    如图(ppt)磺旱拨,这是替代实验价操茎,这是算法复,这是短路的测试实验深辞,这是结果掣既,现在已经在CATL管理系统中间开始应用充必,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抄、内短路的阻值都能精确的辨析出来涤,提前预警热失控事故砷蔷宠。    整车安全蚀逢阑,首先是轿车安全揭春,比方电池的防水凭勺掠,跟整车关联度很高顽歌,因为静态的防水歪固,放在车上不一定防水污埂,现在都知道IP67伟授,其实一些厂家都做IP68了肝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的攫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佛彤,我们如果做得好是完全没有问题的度,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憾,这是我们做完的设计堆洽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攻惺,这好像是我们比亚迪的电动车眉扳咯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西受,做得好我们的防水比燃油车还好辣态,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎橙,关键是我们的技术到不到位叉梗箩,所以我们来谈安全问题应该这么看绢勺。    第二漆嗜蹦,轿车碰撞安全尼修泡,我们做得好的企业也是不错的龄。举个例子妒繁,长安的习禽玛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作港,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞎奉,这是产拿铜境、学庇、研联合研究的猛幻。甚至为了将来的发展巍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藉。而且电池包不是越厚越好秽捞,如何又轻量化幢、又防撞纷奢,在优化设计方面也还有很多工作可做拐沙妊。    第三灸悍颓,整车电池系统总体的安全保护抒诡辫。我觉得我们通过上次的整车交流会氛拼七,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹋,大家都觉得还是非常不错的绘怯低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慈,尤其是轿车企业是比较好的怯太卢,分层扦宪、分级做的是非撑叶牵好的祟累,比如说高压安全管理系统疼。就是说只要按照严格的流程来进行开发懒莫磊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的愤面斧。    另外我提一句客车裳肚,待会儿宇通的汤总还要讲的骂迸,我不多说了吝匠,他们有成套的方法来保证安全性卷佛暇。    最后琅忱吕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狮。前面领导都说了梯,多少起多少起逆撂腥,这是从2月份到7月份统计的10起以上朔砷,7月份多起来了篱。现在存在的问题田粹,我们在报告里面有详细的介绍口慰串,我在这儿时间关系也不说的太多了瑰捶。总体来看甸深,我们安全性准入门槛要提高裸,所以现在在指定各种标准纺,要进一步提高标准探。当然还有一个问题际轻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旅,因为充电桩跟车的接口是老的诫歼蓬,现在要搞新的陛搐昂,新的总体来看是更加安全的烽硅人,老的怎么适应新的碑睹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的解炔千,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篙汰。    我们的发展建议瞎催椒,我也不详细介绍了热分介,因为我们在报告里都有贺饰宽,永伟会比我说的更清楚一下疯。    第一个溉动惩,完善安全标准结降,制定更加严格的安全标准蔑矫福。最近客车安全标准棋隙浑、电池系统的安全标准椿课笑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞍。    第二个谐吧,监控体系摔,现在当然都有监控系统悔簧恒,马凯副总理上次也说了脓,监控主要还是要靠厂家监管猩怀,不是靠城市最后的那一级急忻,最后那一级你也不会给太多数据敬,数据最多的还是我们厂家自己兼,我们最有能力监控好陋航。    第三个开石洼,强化充电基础设施安全管理淀累鹃,严控地下车库窃湃低、高危场所充电设施建设与安全监管卧。    第四个酣,改革检测体制嫡蝗凌,我们建议建立新能源汽车年检制度帝峡氦,传统车要年检昏戏,新能源车是需要年检的陶宫,比方我们防水泊来、防尘性能控绷归,新车是好的几,老的就不一定了麓扩沮,我们的绝缘性能辞隧、漏电保护等等是需要检验的丸怕浆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摆汀,这都是很重要的合溺蹭。    第五个痢妹,建议改革行业的监管体系策邻,现在我们是准入吻境辽,有几千个车型绕,客车是很大一个数距,很多厂家都进来了炒,不能说让谁做贺屑荆、不让谁做玛,我想将来要引入事后监管的体制嘲荆趟,谁要出了事要负责秽鞘,要召回奴敛、吊销执照箩踢诚、取消资质砂洽,甚至取消你不能再进入这个行业扳惕,这是我们建议的要加强圭砂,否则这件事情没法弄簿澜撼。    结语三句话茨颓覆:    第一橇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勘,为什么是“命根子”飞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窗乐靖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垂?我觉得怎么强调都不为过拳,所以我们要警钟长鸣多,高度重视查戮侗,大家都是这行的从业人员枯烙,都不希望这个产业下滑许魔耿,但是为了做到这一点刷,必须要警钟长鸣鹃,高度重视聘莆。    第二规估钵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浑庞疮。想性能大幅提升穗顿,大家都希望300公里列门港、400公里乒城,客车也是要提喂,高比能量电池是必然的趋势泛碗,往上提的瓶颈技术就是安全硼率送。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点媳池。所以随着动力电池比能量不断提高挖,电动汽车安全技术的门槛越来越高宫帮,本土企业要有危机感迹。    第三歧串,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系些码金。安全管理粹,政府责无旁贷跋写。    我就说这么多安粟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日及冻舌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愧厩取,到今天的北汽EH400的下线嘛膏牡,北汽的这100万辆用了5年的时间共。    在活动现乘⑽尽,北汽集团董事长徐和谊表示粉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风努插,不断的加强产品沫碾辜、技术挡、管理创新射赫室,不断的加快电动化健第、智能化版、网联化貉、轻量化的发展步伐文赊厂,全力抓好‘π计划’的深入落地垂诵肌。力争到2020年敛触古,实现自主产销80万辆创,这其中包含新能源产品20万辆相垮缔,实现销售收入700亿元拢,进入自主品牌前三名的目标幂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橡窃释。”   “来得晚洪,干得猛龚贺暇,站得稳”    “来得晚驾骗,干得猛桓,站得稳砂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啃椒。    “在行业内来说松途,本土企业已经很多完成百万辆了孪酣翰,我们加入进来胸,形成一种集团向上的态势聪。”北汽自主分为三个部分撕,“绅宝忿、北京逗哥楞、威旺缺一不可辆襄颧,齐头并进舷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钦锤僳。”在随后的媒体沟通环节中铆寇膏,李峰坦言刷扦谷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列略啸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渤哪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娜。北京是传承“越野世家”品牌精髓凯辛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阑汇鞋。    “越野车是小众市车蹇濉,但是在中国市场上溜,硬派越野触,没有人能从北京汽车手里抢资源撅。硬派越野或是下一个风口览。”李峰在接受媒体采访时表示哪赡。    除了在品牌划分上的努力戮肋,在车型投放层面邯事,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巩把嵌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烘恐,而到了2016年仟狡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淘嗜,加上北京品牌和威旺品牌乾,更是达到了六款赡抱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酸齿灰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录断。    而面向“十三五”瘦视庆,北汽研究院院长邬学斌表示裙擞迪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标握疵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辑表怖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祭承,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累禽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃说风,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胆。”    是的龚慌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谢,北京汽车仅用5年的时间创,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”射。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喉,现在一是车型结构变化了相细,市场引导到SUV裤、新能源和智能化上去钢。我们由三级跳变成了一级跳廓催。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粱,“市场的变革对于自主品牌来说富,恰恰是一种机会戌挪律。我们有对市场最敏锐的感知爽救,最接近市彻诿铩,这是任何合资企业都无法比拟的啪。”    从年产销量看捶,2011年达到2.4万辆含醋仙、2012年实现7.8万辆雾摆、2013年超过20.2万辆鲤琅仑、2014年突破31万辆笨恭、2015年完成33.7万辆世剂妈,2016 年预计目标42 万辆幂藉,到现在已经完成了23万辆脊犁。“2020年我们要达到80万辆沫艾迸。”徐和谊表示呈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贰锑,还要有好的营销七陵颧,“酒香还怕巷子深”兢穿先。在产品营销与销售网络建设方面壬,北京汽车依旧不甘人后赁松。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溪无挥,“人在一起叫聚会地,心在一起叫团队扮。”    2016年上半年浓倘霜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铃霞漠,同比增长396%楞床弊,目前网点总量高达到836家娟,渠道建设速度令业界刮目相看布。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擎,同比增长20%嗣拜仑,目前网点总数已达1081家课。    据已公开披露的销售数据穿,2016年截至7月男,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆安,同比增长42.7%擂铅厘,远超乘用车行业11.1%的行业增速舌。其中撼劝贩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拇陪炉,同比增长94.6%瘟坤嗓,成为名副其实的“自主增速王”坤弗鞋。在具体车型上虾,绅宝X25累计销量接近5万辆靛想踌,在A0级SUV细分市场排名第一寡慑瘦。威旺1-7月也实现了近10万辆寞订,同比增长6%以上僚。    对于营销体系骂,蔡建军表态称邻昂燃:在互联网时代县酣拼,消费者出现了很多新特征饯,他们爱分享互动烷,重视原创和分享览把,并处于一种“始终在线”的状态谱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稀涵。   对于未来拌: 李峰表示蛇褐,在“十三五”期间卢畴椽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冉。    其中针对绅宝品牌澳凑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆#块化技术平台每丢。    此外谈须苦,针对SUV市场火热形势泰虽尖,绅宝连续推出多款SUV车型荷,形成了X25寐贪萄、X35曝抡、X55护来、X65组成的SUV系列疲,实现了对细分市场的全覆盖哭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烽府填。未来枚陕,北汽威旺由经济型微车蜡葡高、MPV绥郴华、SUV和轿车等品类组成钱山。   责任编辑静喉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇咳肖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祥捐灌,在杭州召开笛藩报,我们非常激动踢。我们希望全球贸易更加公平垢,中国企业能够更好地融入世界市场辫接反。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啦,要向世界展示中国汽车业的良好形象袖郸持。据了解乱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车那呻戌。李书福说伺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台来擒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梆腾,李书福告诉记者劫匈技,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吝伯,吉利要展示好自己的形象颠玫。李书福认为拾稼茄,我们要解决全球经济治理问题动霖穿,首先要做的就是提高自己的竞争力冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唬怂颇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业动石,李书福就来劲了涝窟谋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栋匿县,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潮,是全球经济的一个缩影搁谢。”他介绍说令卫,未来汽车产业的方向是电动化脱哪陌、智能化乃乳、轻量化及咐期,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年础,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吴褂。李书福认为室,两者的“联姻”以及之后的融合发展毋艰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲁脯烤、活力筹、联动闹说、包容的世界经济”扁络。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”母祟,在他看来两者在基础理论研究和基础暮穑块研发方面合作得非常不错剧,他希望沃尔沃能更豪华玩、更高档梅肯朽、更有竞争力戈,希望吉利能不断提升品牌力蓄、竞争力和溢价能力巩皆柬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荣。”   在吉利汽车体验馆具陛,新款的“博越”展车停在那里徊房,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟概摔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬吴弘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歼。李书福估计酮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亲拣肺。去年冬天靖甭酱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时为拜捆,他也曾表示驮农,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韦垢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驹混太,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狗,商业模式的变化已经从电商败碱、维修贤室、汽车金融畔汇瘫、二手车鸥、人才培养等领域开始功,逐渐延伸到供应链前端的设计潭酞泰、研发和生产桓栓仁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型北,这是核心佰胁。”李书福说娠肪,汽车和互联网龟镀,两者已经分不开了龚棚,汽车制造业要想有未来千,就必须和互联网深度结合起来隙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痢,吉利每一次研发创新摆绍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瑟敛阜。   “安全既是时间长度筒猎,更事关人的生命结顽晚。有人说级俗辅,现在的汽车都很安全了册,安全已经不能成为汽车的卖点了疙江师,我认为搜钮避,这句话说的不准确节氛男,也不全面肋脚。安全对全球都很重要逝,对国家很重要垂陈,对个人也很重要篇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痪沁唐,可以说安全事关大局辞材,安全关系到千家万户铣唤吝,我们一定要把安全放在首位奴。”李书福说需橇己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卷分韩,不仅有央视的直播獭算,现场还有上百家媒体石,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拿棋驶,受到业界的肯定度仍平。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念台脊,用现在的话来说就是企业的基因摩跺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凑杠乃,当其他条件与安全设计有冲突时速烯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈抛,而不是相互妥协相咸冕。”他认为概脊,当造型与安全有冲突时泊尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时几奖如,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拈籍,也会毫不犹豫地选择安全勉。“汽车是给人坐的勘落内,所以安全对汽车而言实在是太重要了衫境。也就是因为以上这些理念鹿偷,沃尔沃才能发明汽车安全带厕浅卤、汽车安全玻璃竣眉、安全车厢红、儿童安全座椅能沧婚、侧气帘死畦刀、车外气囊吹沤、交叉路口自动避险自动刹车户、城市安全系统等等夏菇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饱娃巩,因为对人的健康会造成影响恕钱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知本。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旗。 责编铝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度库?这是东风集团高层必须面对的问题江寐疚。“国内前三泥罐素,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒附、市场份额5%墟暑迷、销量125万辆赊拳,其中东风风神必达35万辆搜黄,挑战50万辆纤捐哦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卢。   论自主品牌的持久战勺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掠赌寡。在他看来定僚,相对与合资品牌老嗅,自主品牌的发展分为三个阶段妈:战略防御膊巴、战略相持和战略反攻随。   “对标合资品牌坏、自主品牌已经经过了战略防御阶段舰镶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓄诫位。”8月10日鲤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌达,并反复强调凹尽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涂磋兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袄雾,风神刚刚取得的历史最好业绩略。凭借旗下三狡鹚赴唬客——AX7垫鞭、新A60渺搓糕、AX3舵猫芯,东风风神1-7月累计销量76322辆麓敢构、同比增长33.5%冒炒赎,其中7月单月销量首次破万队。另外孰,轿车销售26756辆韦回,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渤,同比增长27.4%浮房。   一系列数字背后实际上传递了两个概念览吹男:第一垮,超额完成任务;第二蚕策碴,轿车和SUV双增长炽。按照目前“三箭齐发”的态势鹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羚下陈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上火,东风A9超过传祺GA8磨豁矮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恭练玫。   “其实垛戚,我们重点想对比的是帕萨特吠干。”李春荣云淡风轻的一句肯幸,让一向低调的东风乘用车效,平添了些许彪悍和霸气鹊。   不过狙驳穷,面对长安钝南、吉利队泊、长城姥疽、上汽这些强劲的对手闪肉,以及合资品牌下探隙犬幌、车市整体放缓的趋势碳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焕鸵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肖纪?这是东风集团高层必须面对的问题砂奈吼。“国内前三官,2020年品牌影响力达到行业平均水平艰、市场份额5%晴、销量125万辆谴,其中东风风神必达35万辆回渡搓,挑战50万辆涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闺盲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韭,我们要尽快达到35万前。”李春荣形容凶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”番实雹,未来五年将是“本硕连读”吭,从自主品牌的生力军成为主力军庆畅。   如何冲击第一阵营乐画迫? ?   对于目前的东风乘用车来讲晒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战材锰胜,首先是产品江娥。关于产品规划部,李春荣给出的答案是促赌,东风在2020年之前郡试,会推出17款全新车型淬李,其中传统车型将达到12款巷淘,新能源汽车7款却捶习。   实际上摔,经过七年的储备凰稳踢,东风风神已经形成轿车倘抢袭、SUV和新能源汽车三大产品军团柿倪赔,在大陪唾、中撑戊、小细分市场布局违。   值得一提的是秦呢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侈。这意味着钵僳,除了传统车型厦棵,李春荣手里又多了电动车这张牌劫裤清,而在2020年的产品规划中赖徘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款号。   产品层面敝孟郝,缺少明星车型想贺汐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胃,而在未来的规划中返,东风乘用车的目标非常明确凳奶茅:提升车型效率掇暴韦,培育明星车型乓些,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叔堑,半数以上产品达到细分市场行业平均值竣舷。   实际上构潞搁,东风乘用车下一步面临的问题械俺模,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刊。除了风神之外山垮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懒攀,以及合资自主品牌荤釜椒,而在东风入股PSA高,成为第一大股东之后垦,东风乘用车无论在资源整合拖、品牌溢价裸、平台技术方面经速,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应清,当然这还需要时间证明耻亥汰。   不过摩熬畦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媳:资源协同包括产品提虎、平台花及、制造技术十挥、供应链扔秋、营销和国际协同眠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酮箔窗,随着车市的放缓响,近年来遂新,从豪华品牌到合资品牌虾甩、再到自主品牌尼菇兄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灵。   与成熟品牌不同甭同,创业中的自主品牌倦美,在招募经销商纯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钨。随着竞争的加剧楔逞盎、产品的丰富藏,未来将对渠道提出更多的挑战汇,比如一年之内连上四款新车的吉利晃碴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孙傅览。   盈利能力当然是最为重要的标准悼腐,但是牺牲自己毖甸、持续补贴经销商靠晦秃,也不是长久之计撕骚,解决之道要不断有竞争力的产品推出欢纳。今年年底虑恋财,风神AX5即将上市茸荷,明年AX1也将上市换螺。   实际上洼检标,在青海活动开始之前罚,李春荣提前到达西宁伴,专门到长城和长安4s店进行调研恫们潦。让他感到欣慰的是兽汲暑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75川贸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斧弥频,我可以负责任地说擒递,我们的商务政策是最好的律,没有之一拳。”李春荣对于渠道的重视程度蔬斑泻,基本上是亲力亲为删。   目前乓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搭。按照规划朔汹绘,每年净增网点50家贿仿氏,未来单店销量逐步提升至800台以上湾淀豢,达到中国品牌经销商中上水平宋第结。 责编摆赔忿:李芳" " 』浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日热,由中国汽车技术研究中心主办帽砂趣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办片。在本届安全论坛上蠢昧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搬穆涎,在回顾过去的同时筷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沮卿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人许裙、车辆戈、道路等影响交通安全的诸多因素哇需,促进共同发展敖,从而降低事故中人员伤亡率人,最终有效改善中国道路安全状况稠瑟戎。   会后尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狭边歪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哎孔凳,并阐述了对于人尼暑、车灌、路唉弹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解己蝗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柿蹄恼,一是日产汽车“三重保护”安全理念汇,即分别从社会佃诬荆、个人和车辆三个层面采取措施盒肚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跺拼,就是在车辆的周边僵省康,设置一个安全保护屏障施垛死,针对车身周围不同的危险接近程度滔,我们会开发相应的技术进行保护抽店替。   除此之外攫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泵湃。在车辆的前方广佩、两侧牌既船、后方建立一个全方位的安全屏障侍送痘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馆。同时颂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骄嗜,日产汽车也研发了一些相关技术骡熔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洪参。   日产汽车始终将零排放钠、零伤亡作为企业愿景拈鼎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担套,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挛虏灿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盎戊彩,可以在自动模式下完成转向蕉偏、加速和刹车等操作够肌敢,提升车辆的安全性能唾剖搂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题围备老。即使后座坐有乘客拴陛东,后侧方视线也不受遮挡博辛揩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纫扒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迹函,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上羌玫,帮助驾驶者做出正确的判断且告老。   针对电动汽车领域高复,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丁,而电动汽车上的安全技术铂楔,应该也已经达到了世界顶级水平艇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艘段,高桥信彦表示醋挟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摧倾低,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帽秸擦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俯吐,日产在研发智能交通技术的同时慑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浑劫,其主要分为四大领域锋闭锑。第一大领域是关于自动驾驶技术的相儡昂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魏,对电池以及其安全性能进行研究耿斯龄。   第三大领域是新的移动方式琴诞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叔恕,换句话说圈界,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞭尸平,我们针对这个展开了研究敢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攫蛾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寄氓。   未来缝胶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及句,同时控痹豆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险德,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篮蔬邪,进一步降低交通事故发生率髓沥、持续改善中国道路的安全状况檄。 责编龄:李芳" "     【环球网报道】8月10日踞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坟熊停,共推出6款车型薪踩,售价区间为17.58-23.58万童堆且。   新车亮点缺蚊沤:   外媒点评茧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒋浅垢:李芳 版权作品桃扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸溉贿,严禁转载碾鸵到,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口百肚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胜发磁。   不久前屉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕊漆郸,北汽集团以549.329亿美元营业收入畦,排名第160位撑罚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廖屯,也是首次入围世界200强秤坤。“我之前的预测是在180名左右渤靶,这个结果确实出乎我们意料掳航。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篇艾。   据网通社了解酗嗜,2015年毫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亭,再创历史新高驶金烯。“十二五”期间扩呕本,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒜袭效,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脖獭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元列,增长3.4倍怕丸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膝锻奢,网通社可以断定以下两点古:一捍池窟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凸付碉、稳定的增长篇。二匆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焊渺黔。   为什么能做出如此判断沏贬烈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巷桅?徐和谊的一番话做了最好的解答介订:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靡,咱们给人家代工挣俩臭钱默,那是发展民族工业答?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耍间?不可能剧杜玛。能走向国际化吗滦?那更不可能砰。”   然而圃钝,做自主品牌镰房驰,光有决心抠探虏、喊口号是没有用的灭猴累。正如徐和谊所说拼盘:“干自主品牌真的难然揽,现在大家都处于成长阶段暖,想要效益好显然不现实氮揣。但是效益不好就不努力桐木,就情有可原吗摆?当然不是!观桅。”   从“1 ”变“2 ”亲傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麓奈来。短短5年时间土诉饯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”割欠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心探徐空。“北汽人要有工匠精神峡,低着头暗、少说多干储,闷头干手,一代人不行两代人途爆,肯定成功刚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挪。   随着“十三五”规划的展开顺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”可巍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局破纶莱。据悉岗税喜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惹矛咐、供埔冗、销丹茅、研于一体的北汽集团南方基地酞权。   届时衔旦蒲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抚簇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市年健,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展开抗未,形成1+1>2的布局辖扮县。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晚。   “十二五”期间纪奈,北汽集团凭借超前的战略眼光讥危悲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系构。通过产业链合作拟烤兑,北汽掌握了最核心的三点(电池禾码、电机浇、电控系统)技术冯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枫料,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毋,并取得了中国第一价、世界第四的业绩虎。   据徐和谊介绍撵辟氦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上澈播,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戊查。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前午,北汽集团零部件业务板块几乎是0记,经过这几年的快速发展棋霖尚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扁凑,这是之前想都不敢想的暮聘碾。”对于北汽集团的转型版,徐和谊深有感触哥。   据徐和谊介绍诚,未来北汽集团将围绕汽车产业链纫婪僧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毖讳痊,包括汽车金融贫淳、二手车勒穿隧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸救侧,带来规拿ǎ和效益的双丰收哥乓谩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业穷拆授,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垦瘟定,这也是转型升级的重要标志之一贡关。北京通航以合资评驶、合作纹贪、资本运作为主要模式眉狡,在国内实现了产品工业化和市场营销抨罗栋。虽然规模不大栋欺熔,但已经显现出良性发展态势戈刷佩。   直视软肋屉妓梨,质量和效益成关键词   “整体效益不高李珐膝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抱姥,“我们举一个例子谅稗蝗,这次500强名单共6家中国车企上榜险瓜蛔,总共盈利114亿美元福钒刨。美国2家车企薪短,共盈利171亿美元髓绒。我们的产销量远高于对手池蕊,总体效益却不如他们徘德贪。”   徐和谊指出蹬狙,提升效益查晨,整合全球价值链镣,转型升级诚氛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的据挥炮,也是整体中国传统制造业需要提升之处钞绕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施珐临,向好的企业学甜赏,从7个维度努力概舜辖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膝蘑。还有四个月敲,拭目以待酸蹿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怜库匪,通过与他的交流可以看出纹,对于北汽集团的成长他是满意的涡胃。然而墙,作为一名中国汽车人嘘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凸阀强。   “跻身全球200强企业扳桶肺,不是终点芥鞠访,而是新的起点桐。”徐和谊更是霸气直言精瑟苹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强改啼,中国汽车行业前三甲武嘘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趟:李芳" "   车云按嚏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吹沏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲誊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丁。本文由现场演讲整理而成刮睹堵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褐,这两方面的关联性是显而易见的炭。    说到沃尔沃毋透酥,大家联想到的第一个印象就是安全香惭悍。的确泼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狡,他们就讲寥蒋泡:“车是由人来驾驶的梧膜醒。因此故獭锑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藤了。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搬赏罢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匆淳东。可以这样说伸农办,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面投帕沟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氛尚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术动惩绥。其中当然有标配的沏韧,也有选配的玛,组合成不同的配置剐。这里我稍微着重介绍一下钨咕,沃尔沃的City Safety城市安全系统耸酿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统故傲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冬镣洽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顺。在2006年的时候罐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔬。第二年也就是2007年棺葛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猴俺泼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搭烤。2008年娠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潦,成为一个技术子品牌裤密鞋。之后的十年中这套系统不断地更新完善垄,扩展了许多新的功能侩洼,比如增加了行人探测菩浆帛、自行车探测饭故少、大型动物氏、路沿和路障探测与避撞功能兽。    避撞系统为什么这么重要呢携鹊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骑里,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车光躲惺、转向功能的话寡煎瞪,一切都是空谈叮彩鹿。想象一下滇宪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车强丁,这将是非常严重的问题缺陷恼吴。避撞系统的工作机理非常简单警呕,首先是探测磨狸希,然后是评估决策雄,最后是干预陶另,包括警告或者自动刹车宋。    首先是探测亨。相比以前寒顾,探测功能已经取得了巨大的飞跃迁伪。从单个雷达到多雷达和摄像头簧港朝,并结合多传感器融合算法洗瞳魄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篓吨勤。    接下来是决策椽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弘蔑巍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞火。但是你在路上开车郸孪朵,特别是中国的路况猫,不可能前面只有一个障碍物脖笑。所以随着多传感器的应用履,现实需要更先进的威胁评估算法谜蚀,可以同时考虑多个对象勃度。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象节。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怠镐,你车周围的一切都可能是潜在威胁暴辈诺。    复杂的算法肯定会增加计算量勉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估检涧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步率,有必要进行适当的简化内。但问题是怎么简化暮铰?比如现在大家经程埃看到的中国式过马路诧妨郡,一群人一起走轨,走到路中间深,可能有几个人继续往前走良,有一些人停在那里嗜,另一些人却往后退孟崇镜,这时候要判断预测是非常复杂的拳两纲。所以尽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茎敲感,使得警告和干预措施如何定时纫磋去、提升相关性和可信度始终受到挑战督讳激。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杆,才能提高决策的相关可信度舞芦。    最后一步是干预睡归筐。判断之后还要有一个干预的策略维克凄。干预一般是两种毯,先是警告散,再可能干预氢棵社。怎样警告呢缆咸耻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁交魂。如果没有可感受到的威胁存在哆颓即,原则上车辆不应该警告驾驶员岛熄率。这是因为斗坑堵,如果还是警告供仿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攻蔬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率措省扑。时间长了之后酗铆昏,他就会把系统关闭或索性换辆车撬仁细,在中国的路况环境下科襄热,如果一路上都是不停地警告绿,这的确是个问题牵拒雾。    警告只是一个声光或振动的信号竞,那么在警告之后芜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢士?我们的策略依然是咎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼓贯安,否则车辆不应自主动作班,理由也是刚才所说的摧裴昂。可喜的一点是乔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琅凹,自动干预所需的时间大大缩短了慨娃,相比十年以前菇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菇范。最后一点抬皇鄙,怎么协调人机界面炕敬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异噬,也将是一个很大的挑战及。    刚刚讲了很多姓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扑。首先是效率问题猫,要调整警告反应的时间紊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滑骨拖?警告干预是否可感知与理解逝努缴?第二是相关性豆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公剃?是正确的警告凤,还是漏报或误报栓?比如说路前方有一辆大卡车吞撮,系统把它误认为是高速路交通标志牌善,而不给任何警告汗貉曹,这个明显是漏报钢落。但是反过来说美图,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轿,从而警告干预潭瘦米,这个就是误报绒汤,这也是第一类和第二类误报的区别挞嚎。最后是接受程度瓶,警告是否很高程度被驾驶员所接受歉、并配合随癌被?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拉旗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胎坑,所以这三个因素之间要互相平衡翅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒋耸起,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咎敌套。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目紊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垒蚕渐?是不是因为最近自动驾驶距洁、无人驾驶炒的很热洪礁素?同时还有一些顾客在问蔷动,自动驾驶以后贩降骸,我们的驾驶乐趣在哪里讼?因为很多人喜欢操控皮,喜欢在山路或者赛道上开车驼。    我们完全理解这些考虑窝醒颊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吠,今天早上我走的是中环扫秆,走走停停暮,就像这幅照片中般的拥堵哀。当然全,交通拥堵也不是中国所独有潜撼,随着城市化进程的加剧次信,这是全球性趋势趣梆闲。请问这样的驾驶乐趣何在冻裁隧?    除了拥堵腿庞几,还有安全问题扔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绒。城市化的发展也加剧了空气污染赌,以及可持续发展与能源的危机滦。对各位顾客来讲采眯,还有实现实时互联和出行便利的需求哭薪衫。    所以肮,自动驾驶对社会乃响、环境和经济带来的益处是多方面的天粉肝。首先坝蒋玖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铣蚕阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误导弛绘,即使提升不到100%安全睦衬壳,但是97%妓句镰、99%可不可以跋瞪?自动驾驶还能连带产生其它的好处然,改善拥堵敖旅俗、节省能源消耗轰涵酬、减少大气污染坎染,以及使旅途时间利用更高效锤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利查,但我们说肯定也有挑战瓶,世界上没有免费的午餐皇。对于使用者来说侵同抄,有人机交互的挑战鲜。还有失效模式控制沮,万一系统失效以后病谴,怎样用冗余系统来后备控制底赖。有跟其他车辆系统的交互稍蚂康,你不只是一辆车单独行驶在路面上宋鞍。怎么感知环境孰臂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酮崔堪。还有最后一个柬郝冬,再好的系统袭拒某,当顾客不当使用的时候钾,怎么做这方面的技术应对处理奸季吞。对于车辆设计来说窍,还需要各种各样的冗余系统做后备涪,确保自动驾驶安全湿堆。    其实漂泡虫,自动驾驶不光是技术问题豢效,更重要的是对社会和伦理的挑战尽瓦烫,大家是不是能接受妻?首先库谦,什么样的商业模式鹊宏,是我们现在继续卖车的模式泛僻井,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洽扣。基础设施的改变似醒,比如说车道线泞理嚏、公路标识的统一翱,这也是非常重要的惫。还有保险公司是否接受靠会,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任攻惟梁。最后是公众的接受程度鸥谰桶,法律和法规的约束堆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注量,从而也引发了很多相关的讨论辣操。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么橙伴庞?我们非常明确性措,这也是一贯的战略森料叹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骨叭堕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贫辖。    这里举个最近的例子缉尘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车式纯韭,已经在欧洲量产上市泰相,今年下半年也将在中国投放市场仍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统救瓣煎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”表被侠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斗,而无需跟随前车蚀赖。要知道羌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篱硕当。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耍颈,那就是到2020年呜潦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绘巾列。这是沃尔沃汽车庄重的声明吕霜视,也是一个非常具有挑战性的目标患繁邦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玫狡萎?    我们认为首先要充分研究沧,通过真实用户与真实交通善,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宿穗。还要多方的合作亩撇,沃尔沃汽车通过与包括供应商腺谦狙、大学研究机构该母,以及政府部门在内的强强联合擅暗裙,来应对全球挑战夕上隧。自动驾驶之路没有捷径贡挞扒,就像练马拉松一样俺坍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步魂称襄、循序渐进的随,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全结,我们走的每一步也都要以安全为核心惮。我们要以客户为导向断形屡,通过提炼典型路况牛闷霓,悉心定义测试所用的通勤道路福俏,同时尽量控制风险挞。在技术成熟之前慑竞呜,必须反复的测试墩港奔,以保证安全与可靠悄采。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目通竞:要验证对社会和经济带来的好处浚,是不是适合当前的交通环境瓜差,顾客邓潦癌、社会公众的接受程度堑彤捕,还有道路基础设施的支持是不是充分竣,与其它车辆和道路使用者的互动路洁淳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倾休秘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抱,真正的大规模测试将在2017到18年线,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车配,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炉混。    上图右边是哥德堡市区的地图臣,这条环路相当于上海的内环或中环陀咎铜,即城市高速交通路薪纷,是没有行人吧贫贤、自行车剔袄,也没有交通信号灯彻。自动驾驶测试者是租赁顾客钝氨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垦篇衫。在驾驶过程中屎,允许处理其它事务貌计,从驾驶员监控到不监控补事勿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狸跺。    这里我要讲个非常重要的概念抗派,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶能。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舶涕隋,驾驶员还是负责监控和指令蹈,必要时肋,还应尽快接管人工干预裁监割,所以还有不少局限性本汲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钵柯,车辆负责监控交通环境焊,根据路况决策和反应介记,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驴惋径,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酱,驾驶员需要对驾驶负责勘疙步。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汰菊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酪柬,或者SAE第4级的程度怪卑咐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禾挞本。可以看出摆耽,这是两个阶段之间非常明显的分界线坎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畅媒,简单地讲圃副系,是通过多传感器融合际送熔,包括单个或数个摄像头揪、毫米波雷达星徊懈、激光雷达协、超声波传感器等呕贪,加上云端和高精度地图联,来感知周围环境橡,评估路况和交通状况费哨,相应决策与控制褐隶抖,最后通过制动炕捅、转向和发动机系统来执行干预羔冗。处于安全和可靠的考虑千海瑞,我们有备份系统糯,冗余的执行机构娘寡,万一其中一套系统有问题抛叫慌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淡狗份。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吨泛题,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撅。2017年礁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遍副,随后我们将在中国沁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毯摹,自动驾驶的远景又如何恍盼骂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸科。如果大多数车辆有自动驾驶功能究捂,车辆可以与人镀超、车拢胃、路互相沟通仿呛台,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磋讹融,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫩肌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巾母夕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饲烂箩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诵烤。 责编腊缆:李芳" "   从很多角度来讲悔涤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绿罕磐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功版惭,国产化是必须的道路娟捕认。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宽骂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼,能够接触到更多的消费群体强懂怖。在网络发展策略方面绒淘,我们会更加看重网络的构成形式竣,像城市快修店累双砰、售后维修中心龄熟、维修工厂等狼,主要目的是增加服务的便利性污,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炽。    上周末(7月29日)具,在接受采访时申菇氛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坊韦崩,回答了中国经济网等媒体的提问讨坑骗,内容涉及国内高档车市惩埂,宝马在中国市场的发展战略辑色裤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汹文鹤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衫丝,年轻垛弘、专注皇,富有亲和力;与媒体的沟通自然降、坦诚厕笺多,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钨臂式。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钢角,刘智说普胃差,中国经济发展已经进入一个新常态掣摧淡,就是从高速增长进入一个健康厂、可持续性的增长淘。但是羞超,随着经济运行质量的提高磨,每一个百分点的增长搅,都是一个不容小觑的数量请耐摊。把这个结论放到豪华车领域瘟靠涩,我们所存在的这个行业垢焙铃,应该不会有前几年爆发性的增长豪,市场会以一个比较稳定河、健康酥挖、可持续的态势继续发展碧燎徒。就宝马而言肋喊衬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穿梢降。比如慌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拦讨,而是把新车蔽羔肃、二手车锣舶无,技术保险壳喀踢,国际式售后服务一起发展菠堡,我们叫“利润四驱”波茨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殴犯刮。    今年东,在集团诞生100周年之际纷盯污,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娜。那么橇掀,这些战略在中国市场怎样“落地”窃丸谋?刘智谈到登踌,宝马集团刚推出新的第一战略敞,其中的很多元素不仅是契合中国市吵炕亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烯。他举例说鲍花,宝马提出的智能互联概念姥秒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上串,领先欧洲10年以上叙贪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹅刻。再比如新能源方面锈八。中国政府强调堑,到2020年新能源车要达到500万辆浑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲸前酒,包括纯电动和插电式混合动力车型谩驼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV康。所以在新能源车领域械篇,宝马会加大对中国市场的投入盟。因此眷,“从很多角度来讲瘦涂胜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湃浩,刘智说态。 BMW i3    随着本土化战略的实施袒花弯,高档车市场国产车型所占比例越来越大肝。那么奇承煌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的感?刘智介绍说悍授,目前版烧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系白青剐。在几大豪华车品牌里面轻瞎,就进口车的销量来讲健破,宝马应该是最大的割蜜首。我们对目前的状况还是满意的类。因为这本身就是在我们的商业计划内嗓。    至于将来搔突,刘智强调夕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萌闻,必须在中国取得成功份狼胃,在中国取得成功惺露扁,国产化是必须的道路”肮。所以盟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聘氛攫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亭钵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作视任铝。不久前偏绒康,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车发孙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沫达面。从长远来讲济乡,国产车型的占比会越来越高篇鲁。 全新BMW X1    近年来蕊,高档车市场经销商层面的动向备受关注攀悼硕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醇昧?刘智认为狭府烯,应该说袖炯检,这是一个行业性话题浦汤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霸虏罢,在厂商给予经销商更多的支持配合后泡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孪。就今年上半年的情况而言挞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的究氖哦。对比去年的数据霸翠偶,我们发现啦青,不管是在新车毛利膏,还是其他业务板块裤,尤其是在售后擅筒镭、二手车骡枢、金融保险等等几个业务板块硕瘟梳,我们都有了明显的进步册玫。因此朽驮骨,他觉得芯靖韶:“目前草,宝马的经销商网络是非常健康的”垂。因为娇,随着中国市场的不断成熟莱拧概,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诉。从厂家的角度来讲间湘宏,我们也不断调整新车的供求关系饯,调整车型的配比弄橙,调整商务政策拷。综合下来没,应该说目前宝马经销商网络筐,处于一个非常健康的可持续发展状态刹。 全新BMW 7系    那么荆经,比较以往忱,宝马在经销商网络的拓展上小灿,节奏会不会放缓一些仍惶?刘智表示归,在经销商网络上文,我们仍在稳健进行拓展溺,一步一个脚印地往前走完姑。从绝对速度来讲孔氖,或者是从增幅来讲狡搓,因为基数变的越来越大牡郝,所以这个百分比是越来越低的赋,这是很正常的轨被。目前啼绷,我们全国的零售网点超过了五百家豁溅分,覆盖了全国所有的省市自治区坞号,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宫举徘,覆盖了很多中小城市姬擞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擒腥。在网络的发展策略方面父耪,我们会更加看重网络的构成形式挽兽粟,并不只关注于网络的数量醛拨。所谓的“形式”就是像城市快修店烧、售后维修中心碧、维修工厂等等一系列的体系概念屁裙。主要目的是增加服务的便利性测伤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茫翁。对于经销商票扒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翅安耍,让他们有一个非常健康良性的发展剃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,